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      90%;    4 电池包定位锁紧技术马傅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杰、锁紧坷迷凰。    与会专家认为念痊偏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骑羞狈、热稳定鹿、无热管理循环胯怂、热冲击循环话、被动传播电阻)人湾,电性测试(短路抽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袄荆段、掉落棉糯木、穿刺负、翻滚社番、浸入寇、压碎)的安全要求噬办。但是皇芹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧截。安全无止境浅宠,提高电动汽车安全性牡,还需要国家类、科研机构浅论详、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜜痢蜗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煤,也曾不断出现事故广两醋,遇到挫折是任何事情发展的规律虱痛。因此哦窗,对于各类事故救,电动汽车各产业链不应止步不前即纪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惯砍宦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寇惊,要让安全成为满足一切功能的首要条件牟爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参休:李芳" "   上海车展开幕前一天廷莲案,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会限辈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌畔卫?北京现代副总经理恕锑葛、销售本部副本部长吴周涛表示洪,目前北京现代47%的客户是80后和90后贰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幌赴。“他们对于服务有着完全不同的需求杠哆。比如服务要定制化伎,手段要智能化艘、科技化琶情巢。同时惨,还要预见到他们的需求并满足稍扦任。”    如果说此前鸿废魏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争玻跑,是厂家产能的竞争靶阔,那么未来则是客户的竞争筒抄。因此湿酞毋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”口底悼。“意思就是享受你还没有想到的服务逃丢凰。”吴周涛如此解释拣领拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喷关渡?据了解屋瞳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纠铂,升级为对客户用车生态的全面服务涟陶,基于互联网科技的进步遣绘,先于消费者预见需求屁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效补、智能佃、共享磺,以及个性化定制的智慧服务体验娘免妮。    具体来看谦许残,北京现代将率先整合官网副嗽、呼叫中心肃粕、4S店透明车间筒溅讽、服务App诫藤店、娱乐沮淑、地图良据抡、语音控制绍内特、智能搜索等服务功能叼虱撕,并将其聚合到车机上沃拣,成为用户的车载生活服务平台乖动郡。它就像一艘移动的生活航母登,无论是餐饮南袖违、娱乐晒目、购物的生活需求噶蔚,还是维修鲤、保养的汽车服务恋,都将以车为桥梁淌曙华,实现信息互通响。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抠,还能够通过在线直播的方式团薪堪,对接车谩窜妮、检测桶、派工甫捌睦、维修携虽、洗车叉孩氰、交车等服务的全程进行智能监控千纪驼,实现人车分离式的售后服务寝碧拢,把客户彻底从4S店里解放出来衡窝寿,为他们创造更多自由生活的空间崎两腻。    值得一提的是孤,在“汽车共享”大火的当下蒋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务描凯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘛涡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秽衰通。“如果只有5%参加到共享汽车当中放炯,那也有40万辆的规模味写,这是目前任何第三方平台都实现不了的胎光颇。”陈静表示蒲裸攻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车担即贝、售后代步车们蚕扫、公务用车也会参与进来蹬。“我们希望融入大潮团结,积极参与这种尝试京迟。”    除了全新服务品牌的发布泞埠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贩共哼。据了解盲前该,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上光,通过平直且富有张力的线条公搽算,充满力量感的车身轮廓耻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隘。同时暑德,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骨,匹配7速双离合变速箱嗣郴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搪惫。    “新一代ix35上市之后扫耍趣,北京现代有全新胜达废评、全新途胜创辑、新一代ix35铜冠括、ix25四款SUV产品春酗。通过这样的产品布局憋棉抠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哩杭蹬。”吴周涛介绍说鹿孙霞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车壕狗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钳普凰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点型,本届车展除了新一代ix35灯霓社,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凹戊。新车延续流体雕塑2.0设计风格拌,对进气格栅搪灰诫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妇,以DAW驾驶员注意力警示戈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胖甘米,为消费者带来更安全的驾驶体验惜妊憋。    除了两款新车外徐,北京现代还设置了技术展示区炼麓蘑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叮纳贸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袒挟拨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况修输亩。    2016年锈碧,北京现代实现产销114万辆就,超额完成目标力镰,保持了行业第四的市场地位荆段善。今年北京现代即将迎来成立15周年眠涉木,也是北京现代从800万用户基闯啤,迈向千万用户级别的重要一年土。业内人士分析逻胜,在后百万辆时代到来之时群软戌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术但,也在不断践行本土化政策仑划缆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理昏堂感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  5月10日仕仍敛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屋扑,人们的关注度更高盘。在今天酥,汽车产业主管部门劲对蒋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氯缓矗,其中指出概县:“中国企业赋伪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”砷。   目前在中国汽车领域贯拨,舆论将中国品牌分为三类斑腻,一种是例如长安呕际、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碗童吮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”慰,而且成果显著烽凶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钮协鼻,这些企业通过内部的改革涧策,已经形成了正确的发展思路图怀绣,尽管在终端销量上尚未展现成果飞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”藕肉行,始终有一种“捞一把就走”的心态颧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茨蔼陡,在市场赚取短期的效益婆父。   苗圩在撰文中指出久:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雀记。企业投入资源娄橇示,通过设计开发烩唬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挞,包括物质价值和精神价值彼惶渡。但是攀惹群,这个价值需要在市场交换中转化为货币俄,才能完成“惊险的跳跃”牛,成为企业的收益伺虏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诺疲,中国汽车很兴奋轨憋疽,但正如苗圩在文章中强调旗,品牌建设是长期而艰巨的任务尾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尼污。这同样是中国汽车品牌需要思考的佛梆稀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溪详鄙,通过仔细研读坎钞褥,将其中核心思想与观点标明溜瘫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示操,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舅,党中央驹两纷、国务院就振兴实体经济豪滔、做大做强制造业做出一系列重大部署杯牌,对加快质量品牌建设提出明确要求搁疮。习近平总书记强调恼诧囊,“推动中国制造向中国创造转变粳趣、中国速度向中国质量转变委师钉、中国产品向中国品牌转变”萎辆。   2016年乓羞,国务院部署了消费品“三品”专项行动啤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》媳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力免,提高有效供给质量瓶硅龟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贫。   近日伪脐,国务院同意设立“中国品牌日”粳梆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宠袍喷,体现了全社会对中国品牌的期望聘温汕,为建设制造强国指明了努力方向帕权蹄。      一块狭违、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代对潜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稠沛,代表着国家的信誉和形象绣介。品牌发展是一国由大变强的必由之路傲盎程,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咀。   品牌建设助力制造强国战略吼抗。 我国是名副其实的制造大国稗深般,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”武肉膘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佃蕊,产业转型升级势在必行怯,迫切需要加快新旧动能转换派泼赐,培育面向产业中高端的竞争新优势拿。经济发展规律嗅袖脑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缕并拴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浇。   品牌建设推动供需结构升级烂绢晚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汹屋磐,重点任务是提升供给体系质量匿犬苯,提高供给结构对需求结构的适应性邓祟歧。品牌是连接供给与需求的纽带搪铺穆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呸韧扦,引导需求侧消费升级桑接,提高供需两侧对接的效率票俺现。   品牌建设促进实体经济振兴的。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脖炕屯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狄焙顷。企业投入资源拜芯飘,通过设计开发绘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朝税恕,包括物质价值和精神价值佬。但是囤顿,这个价值需要在市场交换中转化为货币梳潘,才能完成“惊险的跳跃”得草借,成为企业的收益东什勒。能不能跳得高承猾蹬、跳得远黄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懦舌。品牌是价值和信誉的载体聊险摊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痞。      二委、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衅,科学地阐明了创新囱绥簧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灯擅叼。从品牌建设的角度看济闯兔,品牌需要“中国创造”乒,没有创新旦,品牌就没有差异化的魅力面樊裸。品牌需要“中国质量”详,没有高质量豹,品牌就丧失了价值的基础梳。 近年来物劳,面对国内外严峻复杂的经济形势强,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央博聘、国务院重大决策部署适俄,认真研究我国工业发展的阶段和特点先,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路穆。   把握规律晚,找准抓手徒蜂。要坚持质量品牌工作整体推进俏,引导企业在设计开发拿沁、生产制造和营销服务的全过程建立全员妨、全方位的质量管理体系幸汕昧、诚信体系和品牌培育管理体系曝,以培育有竞争力的品牌为标志勒钨惧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念目。   积极履职家瓮,统筹部署归。2011年俩规,工业和信息化部会同发展改革委屋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悲蝎蕾,进一步推进品牌建设驰摆瓶。2015年裁,推动出台了《中国制造2025》虱妙思,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酮姥。去年蛙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畏轻扯,部署了全产业链质量品牌协同行动龟叉骑、优势和战略产业质量品牌护航行动爸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动遁。   持之以恒探,扎实推进线汤酵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设躺镐盆。   经过多年的不懈努力迟惩,我国品牌建设工作进展顺利久猩甩,取得了初步成效钢。目前堵纤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点补慧,涌现出251家示范企业恭拣诧。根据对示范企业的调查茄兽差,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剖艇涸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巩瞎络,企业经营的质量和效益得到明显改善快端。同时矮灯,重点消费品的定制化苏苫、中高端产品供给比重显著提升惋,定制化服装消费增速超过30%掸号,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致廖。      三弧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狸,需要社会各界齐抓共管现氏,合力推进济链草。下一步挪毒催,工业和信息化部将发挥行业优势瑰,深化推进品牌建设佬星钒,加强与有关部门密切合作疗焚乃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境燎剑,努力开创工业品牌建设的新局面等拘绅。   坚持企业主体惧,增强品牌培育能力蔽思。 引导企业增强质量品牌意识樊浚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理海。坚持试点先行鹤鹅、示范引领巍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凌栏勉,促进企业品牌与区域品牌互动发展其怀。加快制定品牌管理体系标准龄,组织贯标推广捷算蔑。加强质量品牌宣传多,弘扬精益求精的工匠精神途培,扩大自主品牌社会影响蚊的纯,激发企业培育品牌的内生动力刃协拢。   落实质量为先渺收森,加大支持引导力度溺。 贯彻实施《中国制造2025》风路然,落实质量为先的基本方针恕祥呢,加快推进质量品牌提升行动福盼。发挥制造业创新中心建设规、智能制造骄堂方、工业强基等重大工程的支持作用柑棱,引导企业加快工业化与信息化深度融合购,运用“互联网+”兽赦、大数据等新一代信息技术腐词,把握智能制造嘛刮涣、绿色制造钵、柔性制造等产业和技术发展方向酮新戚,加快培育自主品牌咆。   鼓励创新设计耸扮,丰富品牌差异化定位焊咸。 完善制造业创新体系绵层竭,加强关键核心技术研发瑞氮层,推进企业技术中心建设纤肆瘫。在重点领域推广应用以绿色逢、智能刺桓瞧、协同为特征的先进设计技术城息腊。建设具有世界影响力的创新设计集群即握府,培育一批专业化的工业设计企业娃编,鼓励代工企业建立研究设计中心墩侧,加快培育自主品牌别。   实施重点行动鸿剃,促进关键领域发展橇捶刀。 落实消费品“三品”专项行动烦缓,支持消费品工业向智能诽罕荡、绿色权览拐、柔性和高效制造发展奋芜。增加中高端消费品供给韧喀,促进产品向高性价比优势转变底暑。大力发展智能闲怒唐、健康消费品何萎乾,支持发展民族特色消费品饰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堂,加强产业市场研究和需求预测录,科学规划产业布局狡、供给定位和品种结构朔芹然。 实施中国品牌“走出去”行动难簿,贯彻落实国家“一带一路”战略炽行的,推进国际品牌共建共享拭秽。   完善公共服务臀,支持质量品牌进步蹄久睫。 建设质量品牌专业化服务平台是扣,依托中小企业服务体系僵,提升服务平台的质量品牌服务能力欠。构建质量品牌信息共享平台狭兑疟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估下圈辅。完善知识与人才开放共享平台毕,依托企业经营管理人才素质提升魂秘梅、专业技术人员知识更新等工程校,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颠梗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擂,促进科技创新宪、成果转化和推广应用蛇辈。   加强技术保障构交函,夯实质量品牌基础喉孪。 完善产业标准毕让顶、产业计量掏躲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设散。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关适,推动质量升级汐驮粕。引导企业增强研发创新和系统集成能力溪,创新制造方式和服务业态忌了红,发展定制化生产箱喝锨,满足个性化需求惭凸。鼓励企业发展现代销售体系订,在品牌传播盲、顾客体验和销售模式等方面创新发展痞宋绊。   设立“中国品牌日”隙渤矢,大力宣传知名自主品牌 渤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吼窗点、质量精良遍恰蝎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值补茸。品牌建设是长期而艰巨的任务拌楼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剿簇,以新理念引领新发展栋,持之以恒地不懈努力谜,共同推进中国品牌迈入新时代俱哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   5月5日娥炼够,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开承,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人攻、董事长李斌就中国汽车升级之道梳枢、互联网企业造车怂够、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜡。    近两年互联网造车企业纷纷入局咆翘祭,被称为“新造车运动”撩。徐和谊开玩笑说徊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心燃廓酒。”他说帅:“我从传统汽车的角度看般票村,就是不服!”徐和谊解释道科陆挺,李斌做到的他也能做到泻交然,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇享椭。    徐和谊认为浇藐鲁,最难的不是做产品类挤,而是做品牌控钎,尤其是国有企业体制下做品牌勤朗素。建立乃藉布、培育一个品牌翻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的连勺腑。他举例说鹤,蔚来汽车在东方广场建体验店损,那叫“烧钱”剃,国有企业就不能这样“烧钱”联温。但品牌打造的初级阶段屎悸哥,该烧的钱还是必须烧的叹门。这就引申出国内传统汽车行业蹋些,必须加快加大国企的改革步伐师,从发展角度看羞、竞争角度扦爬,必须改革问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跑界,希望未来产品不光是一个出行工具茨,而是一个用车的体验平台落。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口笔,而是看到与用户交流的新机会天郸倘。从互联网搽访师、移动互联网凹伤、移动社交发展趋势看始,与用户关系会让汽车发生深度变化冗顿抢,体验会变得更加重要隋输末。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涂每寥,新车企应该走什么样的路去烤兼,徐和谊认为妥妊污,条条大路通罗马魏链桑,但是路和路是有区别的挂沫。他认为全世界只有中国能做到一件事孪:传统车企和新生力量深入融合星聊、发挥各自优势栖,结合起来护骂,这条路可能全球谁也做不到凌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骚傻赎。徐和谊透露碍杯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岗锹拍,很可能这轮竞争德肚,十三五末铝凑靠,再过2至3年闲诲褥,肯定会出一个比较好的结果霸凑首。”    李斌也认为兽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陵架夏,这跟传统燃油车情况不太一样稼。他干脆表示驴,国外品牌在中国是没戏的党,因为智能汽车需要本地化的数据茨擒耐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拳挛掇。蔚来汽车在三电诽、智能电动凶幢猎、包括制造方面都跟其他企业合作破集。李斌强调卢:“我们是很尊重制造这件事的专业性撂刃久。”谈到合作蓄垦唉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作忿妇:“我们的南京工厂投入十几个亿齐土惧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作起,不是简单的代工村泵仍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠绍惮:李芳" "   据雅虎网站报道匠囤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现委白勃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域漓帛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淋喉。”    他指出廖粳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现电抨必。尽管我认为这可能还有很长的路要走抄就,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炬碎砂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苯风篓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险经婚。    当前汉,特斯拉啥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堂邢纽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中徒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徘,并将其带到了Uber蒂。    去年玛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牡淳百,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑艾氏。特斯拉CEO马斯克表示理嗜掂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哎共。    马斯克认为侧辜寐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阔妓胺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俩童板,要远多于因人为失误导致的事故聚卞徽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诉侠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素漠短去。    他表示脾离:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全埠脓焙,那将是一件非郴荆好的事情翔席。但对于汽车保险公司来说奸,这不是件好事奔讣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后省瓷氨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称理嫂菊:“我觉得这种影响很明显侧蛙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾隆颂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度商仟尖,全面徘斜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题村,阐明了个人观点欠换,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的编、客观的看法瞥臣。    报告摘要隘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期技、导入期赂泥、快速发展期与成熟期四个阶段袒菲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灯绢酷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兑,很值得我们借鉴鲜单蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艰蹬钙。如果不加重视挠,终会酝成大祸暑设。    *韩国的电池产业睡极驴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫌高痘,我们必须面对这个挑战骄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厘,它会带动未来汽车消费新的革命聊。    *任何事物都有两面性秤堪,政策也是这样茅。补贴强度不足榔片,难以起到激励效果擂粪,补贴强度大了皖廖,难免产生对技术发展的不良影响头累赂,也包括少数人铤而走险骗取补贴兽铆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澄袒逛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拢局闲,从国家科技项目立项至今已经接近20年角,可以说产业发展已处于世界前列朔。2016年替,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阂,累计销售95.5万辆巍史醒,取得了令世人瞩目的成绩顾侈。有些专家认为暴典齐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段都凳,我的看法不是这样诗邻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袜茸恋、导入期敞步倦、快速发展期与成熟期四个阶段唤顾。导入期也称培育期估逗嗜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段囊顾簧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唉炮,当时就有舆论认为糕们,我国新能源汽车驶入快速道按,进入了快速发展期脆盒。然而到了2016年便回落下来惨。现在分析起来佬镁佩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匹,造成了数据中存在一定的水分仙玛貌。随着国家对骗补行为的查处滔电尾,今年的数据逐渐回归正常枷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拈妻,有可能会得到一些错误的判断贸,导致过于乐观的结论瘦扇沛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伤,除了观察数据的趋势外滩柬磋,更重要的是看产业发展的推动力潦位僳,是国家政策为主还是市场为主梢拒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侍肚硷,补贴政策还不能取消鲍美悔,基础设施还很不完善测桅歇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平换,产业链还不够强壮与完善片句,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粒渺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨埔募桑,工作量很大适,切不可放松努力辅电,让已经启动起来的产业发展放缓下来矢萄松。    依目前的政策设计贪,我国将于2021年取消补贴沙,代之以环境嗅票蓉、能源为因素的常态鼓励政策放钞。也就是把2021年设为一个转折点柿蟹房,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磺。期望实现年销售量达到二莫魏筛、三百万辆以上狙雹,能够占到汽车总销售量5%到10%昆比。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绘副期。    二侮、如何看待新能源汽车的碳排放塘锰传?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剩备谩。我认为许多人有这样的疑问是正常的汰壁卫,因为至今还没有一个权威的科学数据删鞘,来告知公众电动汽车的排放是多少牧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钳视幕。    电动汽车行驶过程是零排放藐矩堆,这点没有疑问捌闭笨。但发电过程是有排放的坟尺畴,不但有二氧化碳排放冉醇,还有导致PM2.5的有害气体排放拐示。所以简单说电动汽车是清洁的笑得泉,是不能令人信服的涣挞啃,需要拿出数据来拧埂茬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺放呛埃款的新闻报道呵鸿,受到一些启发千郡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数悔,即“碳排放因子”甭。根据新加坡的实际情况翰按股,标明每消耗1度电贯盾滦,就要造成500克的二氧化碳排放吠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蜡敞畴,即每消耗1升燃油盲稳,就要产生3000克二氧化碳排放垢欠改。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耐某寐。由于特斯拉的车重缉密,耗电量高瓷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轮,尤其是在夏天开空调的情况下菜酞,百公里电耗有可能到40度人,因此被肪茫款抒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驾护使,很值得我们借鉴坦太懂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袍瓜慷,据我了解定性的结论比较一致功弄汤,定量的结果存在不小差异斥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绥茫逆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潦沸陶,其清洁技术水平也有很大差异塘棉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构性烩浅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赌,发布我国的“排放因子”权威数据扩费,并定期予以更新论。可以给出全国的平均值与各地区的平均值段熄。    比较我国和新加坡的发电情况馁奴疼,新加坡百分之百都是石化能源发电谐畦,而我国的发电能源结构里溺拈铣,石化能源约占70%融膏写,可再生能源等非石化能源约占30%拼囱。全国平均来说铅淘碑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绰菲恃。而且按照现在国家电网的规划来看莱肮筐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揉爬,我们发电的能源结构会越来越清洁顿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大跨抗拜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苛,来估算一下电动汽车的碳排放开。例如一辆百公里耗20度电的乘用车救链,可以算出其碳排放为100克/公里娘舜董,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车篇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里示普。可以看出一般情况下亢膝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车授。但是如果电动汽车过重羚,电耗很高轮刑,就不能算是低碳产品陷偶闷,甚至不如先进的混合动力汽车斥龄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洛,但是我们可以认为缎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下群躬,耗电越多搅,造成的PM2.5有害气体也越多乖锈。因此偶胆,从治理大气环境考虑刊沙,我们的政策应该鼓励低电耗产品榷盗仓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叫。    三槽类、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展享扔妨?    这个答案是肯定的席羌疚。我做过一个简单的计算春,即使到2030年蠢茅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候葡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卡俗暴。由于大部分电动汽车会在夜间充电哎当材,可以利用电网的低谷电时段来充电蔬朗。目前我得知的峰谷差是20%到30%廉妻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俄,不但不会给电网增加负荷涎,反而可以帮助电网储电搁芍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹋切,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里飞,在白天电价较高时段将电售回电网烽炬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啸厦拓,这个系统包括了屋顶的光伏发电合、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈景淘肮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电燃诧虹,采用分时段电价吕耐。当然撕,对于需要白天时段充电的一些领域新,如快充公交墩、出租车与物流车等岛忙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力誓刷。    四嘉舵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝗昧另。现在出现的火灾问题比较多忻社瓢,所幸还没有造成集体伤亡变屠踩,但是已经给我们发出严重警告菜赣,如果不加重视晚杆碎,终会酝成大祸捆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拉陶。    电动汽车的安全要以预防为主勾,要从产品的设计做起幌凭,然后是生产过程的严格控制祈揽伺,不能将未经严格考核的产品投入销售霞。电池的比能量越高份凸,发生火灾时的危险性越大趴峦篡,因此要求有更高的安全性技术扒,试验考核应该更加严格凌枫。尤其女唾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枚,因为客车上乘客数量多敢古,一旦出现火灾逃生难度大腔榔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诲挥,为满足新的标准增加成本是必要的麻挖。对于纯电动客车死簇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池链度排,既安全又经济撩静泡。    说一下安全监控网络剃蜕。我认为重在实效爸挥。我在几个火灾事例中了解到戎,火灾发生前其监控网已显示警告信息搞怖,但未引起关注与采取措施钝撅,说明安全责任不清蜂冉,监控网站流于形式陶泵,主要是供参观用鳞耽海。    五屎冯坎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题劝昂,大家都知道酚嵌午,韩国的电池产业娠抱如,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战城顿钱,我们必须面对这个挑战京沦。目前有一些原因坡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贬,也给了国内电池领域一点时间搔雌。但是究任敦,如果我们自己不努力纽犬旧,最终经不起国际电池产业的冲击砍犁尚,我们将会面临严峻的问题充。    我国动力电池产业发展很快吗删,一批创新意识强的企业正在快速成长连巷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持环。但是总体来说汞勃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诡,产品的质量水平不高男,投资过于分散喜浆硅,到处建设低水平的小规模电池工厂软,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足麓,缺乏战略眼光胚。这些问题需要引起我们重视与思考戎素。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矛,没有一个强大的中国动力电池产业烁臣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业穗,实现汽车强国的梦想又是一句空话脯橡。    化学电池是一个非常老的传统产品牡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哼炊惜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肉穿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猜,形成了动力电池百花齐放的创新局面坡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毒梯卜。因此炼壳酵,谁能够掌握创新的主动权伙健,谁就有可能掌握未来电池的命运畔堪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劳,但是企业是实现创新的主体骄仓俏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业殊汲唇,能够挑起这个历史重任碳弧替,把更多的注意力放在创新技术上面沥锹娟。    去年参观宁德时代电池工厂时惧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淌,给我留下深刻印象钾佬通。图的中央标明安全性始终是核心硕恍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筛、功率密度舷航厢、寿命与成本孙录腺。在实现高能量密度的同时瞧聚,要实现快充性能彤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念透,向1万次20年迈进烫,彻底解除人们对电池可靠性橙、耐久性的不信任晶庙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车日醇,结束燃油车的历史俄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桥举,成为中国动力电池的创新巨人忌汾奴。    我对我国电池产品质量做过一些调研等,认为陀慨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怯。就电池单体成品质量控制方式粳亨,目前还有采用筛选的落后方法魏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丧敬。这表明距购玛,产品的质量水平低劣恒冈,即使交货的产品数据是在合同范围内梢老串,这些产品在使用中性能很快就会变差勃挪,寿命很短泪篇郡。    目前篱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法检携穆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慕,但这也并未在本质上提高一致性到阿媳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滴,不需要分巡毂稀,标明这些产品内在质量是优良的沉。用汽车工业对零部件的质量要求就是淘烩钮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肉。恐怕多数企业都达不到皑垃,就这一点而言纹惦,我们与日韩企业就有明显差距咀瓜存。    面对严峻的国际竞争穿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟号排拱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靖藤多,再吃不掌握核心零部件技术的苦农。我们看到国外整车厂来到中国时败溅,都要把自己的供应链带进来潘型。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筹卞嚷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哇。我建议政府篙、协会潮己潦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凉吠署。    六共、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匈。它会带动未来汽车消费新的革命骂颁,有助于解决城市的拥堵疵鞍伟、停车难附撩答、环境污染等问题幕轻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率习佳沪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果破目,是未来汽车应用一个非澈潜冢好的发展方向驴珐惰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适幌刮。    由于共享租车提高了车辆利用率弗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形⑷8,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姜稿。又因为主要用于短途使用恨刨,大大降低对续驶里程的需求冈堑。从社会效益考虑扒,减少了空驶行程且醛蠕,意味着减少能耗与排放慨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间庐塑抢,缓解停车难的问题鞠遍美。    现在建胃芹,很多城市都在做分时租赁舅度,但有的并不是典型的分时租赁葡。A点借颂毙撵、A点还玻梦,规模小的例子不少晾茹畴。例如有的大学有几十台车在那里酗屋惧,学生租了这个车出去办事儿次燃咀,回来时归还校园原处烫。这种模式也是一种共享良椭碾,但不是典型的分时租赁淋诵。只有实现A点借X点还俗墙、并具有一定规模毛蚕秸、使用起来非常方便姬,才可以算是真正意义上的分时租赁匆胸。    除此之外撂挂蠢,分时租赁还有一个评价指标襄软漆,就是车辆的运行率帝逗肌,即车辆有多少时间在外面跑菩摹、跑的时间和停的时间的比例蝎巍。我考察过芜湖市易开租车罕蔫,我认为是很典型的分时租赁擒石。从数量上看撇煤,芜湖已经有两三百个站点柔性,三四千台车拟阀系,具备一定的规模;从模式上看室琴餐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借导式乌、X点还化课阜。从车辆运行率来看囊烂江,芜湖做到了80%加戌。    此外钮嘿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侮,规模也达到2000多辆放逢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池湿忙,很有创新特色哼搬蒲,也有一定规模裴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怜泡墓,认为大约需要1辆/1000人口稠率,或5辆/平方公里的密度精,才能够保证顾客较满意的租车成功率卵归。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钦,其租金仅是普通出租车的1/3磐陈膜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矢需。    作为共享租车的车型县采,以高可靠性蛙床、低成本北香,微型车更为适宜遁。共享租车要应用车联网技术夹,建立完善的方便于客户的使用体系闷,实现手机注册规崔、约车弯、开车沙、交车轮掸、付费以及安全监控等保率。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恋恭饱。我认为勒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来彩低棘。为了方便客户磋何柬,建立全国统一的注册收费系统十分必要粕盾傲。    七控席、补贴退坡后表纶静,新能源汽车是否还能发展咳?    从今年开始霜胁碴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡末龚。现在行业里有一些不同的声音凑,认为新能源汽车本身就是错误的事情扦火,它的发展依赖于补贴废,补贴拿掉以后哨才,新能源汽车产业就会死掉瑞告稍。我不赞成这样的消极看法泥皖。    首先在电动汽车本身的技术上死宽脯,我们要有信心清滥垂。随着电池能量密度的提高虹颇溉,到2020年鞠粹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挺便梳,规模化生产使电池的成本大幅度下降常。从这几年市场反映看品,很多消费者开始喜欢电动车了伦澈呵,他们觉得电动车很安静鹿鼻古、很干净貉,如果自己家有充电桩龚残惧,使用起来很方便疮雹拿。目前滴陈,面对全国大面积的雾霾形势衔房汀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鸵逗揽,促进了电动汽车销售量的持续增长钡粕,在不久的将来五,电动汽车将大量取代燃油汽车蛙诽。    我国在新能源汽车产业取得的进展佰,很大程度归功于国家的鼓励政策较劣刚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湿冬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藤屡郴。但任何事物都有两面性篙,政策也是这样抒瓷。补贴强度不足锑裁,难以起到激励效果柏茸甜,补贴强度大了罢挟哗,难免产生对技术发展的不良影响荆分冉,也包括少数人铤而走险骗取补贴秽。这些就是事物的复杂性庐通,不足为奇桅。因为产生一些问题伶,就否定补贴政策是很不客观的托犁堤。正确的做法是适时适度调整政策都,逐步实现退坡郎,制定与能源芬私姆、环保因素相关的长期鼓励政策叼海,进一步完善推广工作的其他政策环境抗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绵砂缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捌烫吠,销量突飞猛进徘腐惜,不仅在中国市场实现了大反转丸,以每年超过30%的增长率陋,连续三年高速增长驹遁泉,实现反超钮,在全球市场上来看涧抡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位欣媳牌。设计之变潦,影响如此之深酶刺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唯腥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怠,都是如此烈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌存棋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赋。此消彼长赁本,本来也是市场常态碗姐狭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年工鹿订。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旗廉店,而奔驰则用了进击的改变椒玫。这导致了市场格局的变化亩憾。但在今年开始适,奥迪要采用一种大胆的改变攻。   在北京车展上瞳步痊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慈到。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勤静,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品患诺。在采访中竿,马克·莱施特先生表示班,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么必母。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沧,以奥迪品牌本身的三大支柱潞,即“运动性”捂你哎、“卓越质量”缕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抠漏。另外套暗沽,马克·莱施特表示功睛某,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朔膘鼻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掀龟矫。   未来噶茎,奥迪不论A华、Q夯禄、R系列儡暖午,还是电动系列苫,每一个车型系列都有他们独特的个性衫紊碴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品庭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扩栏骨。而且盘醛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侨,在马克·莱施特看来搁脑,除了外观糕,在内饰的设计上姜,奥迪前进的步伐还会更大迪趣。   比如新一代A8讹分,大家会看到一个全新的控制理念躬茶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帕拔,全部操控都是基于触摸屏械匿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兴,这将是一个具有革命性的设计拔。”马克·莱施特表示啊。   【访谈】   媒体病干:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里含括吕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛾救托?   莱施特届楷:中国市场当然是我们最重要的市场之一习清辜。比如马上要推出的新款奥迪A8江燎,我们认为80%的A8都会销往中国菇酚衫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棉肉。比如惰,从车的前脸上就有非常明显的体现倒接修,这个框架会做的非常突出冈竭魂,也会大量的运用到合金材料歼钢。A8的设计充分突显地位感和身份感钠郡概。因为我们知道中国的用户擎熄,或者说中国A8的用户群是非撤看重自己的地位感和身份感维鼓汞,我们对A8的设计充满信心迁。   Q2是我们量产车的一个预告护罚等。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惶刀痘。我们想把奥迪的A系列面裙、Q系列剿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达我僚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型操。比如杏绊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咎胚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鸿纪畅,从而更多的彰显每个车型的特点眉。   媒体贿情叛:A3未来会有怎样的改变磺税咎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变午?   莱施特斥瓮拌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望问必,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饲郴拿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力检奉掇、表达力圣。   媒体狼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膛?未来设计会有哪些改变碌?   莱施特响嫂蓟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歌卢古,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凌习,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菜妓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性读登。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缔杰。此外餐莆徊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凰福佰。   值得一提的是纹污,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冻炯,完美诠释了驱动理念仍崎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计八。刚才我说的是外观的设计笑窜题,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大焚踩集。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舵骚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雇昂握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匹炕,而全部操控都是基于触摸屏估。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中素姓孩,这将是一个具有革命性的设计擒撅。   媒体恋括苦:面对未来的城市交通更加智能化隆攫、互联化铣侨鳖、自动化的趋势稍悄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助维共黄?   莱施特先生车溉睦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贪。实际上力鹊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程描。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观墩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘎祈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发玲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冠年,还是更多使用自动驾驶淮肌,所以我们设计的基点是用户体验清蒜室。   设计开始阶段将先做内部设计紊联褥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伞潍侩,再去考虑外观应该是怎么去搭配客搂夹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程称。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潘蔽讽,因为我们真的会目睹假,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虐美。   媒体劳乔零:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泻闯拷?   莱施特矩粗滩:我们从下一代的奥迪A8开始郊嫂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念婚。我们要做的是持续的恃票、不断的推进设计语言的发展刊,每一代的新车型都要再往前走一大步荣踞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坚庐呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍腑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慕氛兰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汰砷骑,业界开始重新打量双方的合作店。   如所有行业对热点的追逐一样厢醒,在过去两年中览帮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汹卡窜。4月6日烁搔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系媒,携手研发并应用车载人工智能技术禽创。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议官赔,双方将成立一家全新的合资企业舵僻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份享邦惜。在此次合作中尾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幕,用于双方在汽车领域业务的开展寿塑吩,为出门问问未来的发展提供支持都。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疲申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喜,而合资公司背后粪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入愤,意味着除了汽车制造商勿曙杰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梯。   “1.8亿美元只是一个开始瓦锰。选择跟出门问问合作备,是大众集团移动出行战略的一部分逆书。”苏伟铭称郝秀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隙,为达成这一目标测,已经规划了三大板块邻氏,共计十二寸、三个项目嘿鹅股。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓜单。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红情茅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饭、语义理解技术彤戊,面向移动搜索领域的智能手机应用犊星,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熔池。迄今为止勤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腥攘、语义分析剧、垂直搜索等核心技术蓟探毕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柿畦,来打造下一代的人机交互方式计。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逛。   “选择出门问问舷,是各方面考量的结果惜小。如果大家了解的话湘,其实Google也是出门问问的重要投资企业翅儒熔,所以我们与Google也进行了谈判”康钩熄。苏伟铭称擒涕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秒。   2015年6月弘暴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酥顷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啊捷,出门问问被Google投资吞褂疵。截至目前街,出门问问共计6轮融资虾蒋普。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肚。   “此次坚,我们对出门问问进行投资绵,不仅仅是出于财务层面的考量胜蹭,也是一次具有战略意义的投资搽。通过本次战略投资济离旗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术填。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样薄氮褪,只是单纯的投资或技术合作伟坝昂,苏伟铭回应称仑,“想强调的是娶悲,我不主张相互供应的关系闲岸驳,一定要拥有属于自己的核心技术蔡沫。”   “移动出行领域的合作其霖腺,如果是提供车辆官,那只是纯粹的商业化的供应需求憾乌。与出门问问的合作揪,我们是要进入合作的管理层杏镭,在共同建立的合资公司中妹,双方都有委派监管团队”充募妹。   苏伟铭介绍私夕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持然莽嗡,但更重要的是在人工智能领域的研发蚂泼狸。“如果你与人工智能进行沟通了练羚,沟通得越多葛喜,它就越了解你幌角,人工智能研发的目标是迎合客户癌粱燎,而不是需要客户自己调整来配合晨,所以绩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”按擎沟。   他坦言咖撂爆,在人工智能的项目开展上蕊飘梢,有好几种做法蔑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酪酚顿,但这不一定能成功菠瘫焊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化托。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔷嘶煤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术臣,且能够很快地将技术实现应用号。”苏伟铭称牡金,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茎固,来帮忙推进其未来的发展仟。从这方面的合作来看沃篡楔,双方非常契合暇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啊。硬件是大众的强项嵌扛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惺鸽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酱胖,而是应该让其独立运营卢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哼素兢。”苏伟铭称古,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戏倪沉。   据介绍埃俊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娄。基于出门问问领先的语音识别匠、自然语言处理啊娜尼、垂直搜索和主动式搜索技术块啼卸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位槐,该合资企业将进一步探索疮,为未来的智能移动出行提供解决方案锭东。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脸卡猩,人工智能并不是只包括这一部分型,其实呜戈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舜喂次,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起灸棘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扩,但在苏伟铭看来靛,这是一个重要的开始奥沏绒。   “下一个工业革命的前夜”殴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锋歉,为此里,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乔幸鳞。在2016年的广州车展期间伦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宠。据大众汽车集团(中国)首席营销官仿晾补、集团销售和市场负责人胡波介绍拭毖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能保痢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铣射,包括智能停车界骡氖、智能充电等瘁哗。第三就是交通形式的智能化管理弥瘁。即打通不同的交通形式乳,提供一个智能化管理剐河,最后让出行者能够享受顺畅垫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坡散。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缝皆眉。“我们相信化陛,车企能在这一领域扮演重要的角色柏。”胡波称仓外。   不可忽视的是府,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巩府本,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圣熬。   “要建立一个生态圈墓现,必须要有多个方面的项目支撑粳。在落实该战略的过程中手,我们便开始思考彤辩都,如何构架这些项目纽送赊,未来三年我们是要围绕这十二兜牌、三个项目开展工作的侯甸汕。”苏伟铭称改甭喝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌攘囤舱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术何阿,以便及时供应蹬摩伎,满足未来车辆发展需求捍汹虹。”   据了解冬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品天蹈扭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惜箔箍。通过语音输入岔惶,该后视镜可以提供导航悍丸、信息点(POI)搜索碧溉、即时通讯居河、车载声控信息娱乐系统等功能轰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涉剿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屯扑蝎。通过语音输入衫谩,该后视镜可以提供导航抚疥、信息点(POI)搜索叙、即时通讯还旁铜、车载声控信息娱乐系统等功能前。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力信,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棵。   苏伟铭透露毋船牌,最快从2017年下半年开始凉告,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翅扳登,在一些国产车型上也将采用该技术富眯窜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扇递。但是己,有了大众汽车集团的参与痪巳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”藕钢。   经济观察报不怪:在中国的十二三个移动出行项目上挥儡锨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利溅赎?   苏伟铭铺氨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娟纯玲。2016年中旬屯廷,我们便与集团总部沟通过搽耿非,我们认为在移动出行领域酵幂,中国是领先于其他市场的马。所以困,当时我们就决定在欧洲以德国为基词吧闾怼,建立MOIA移动出行服务公司脸糙。之后兜搭钨,在中国胶京,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惶贿围,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浅慰哄。   所以剩墩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域簇,欧洲和中国情侗市。其中中国的业务包括三大板块档,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琴量。我们在这一领域是领先的陆胚委,这之后顺古醋,我们还会有更多合作薄富定。   经济观察报疗:在大众规划的十二三个项目塘,大众与滴滴出行措、首汽等公司的战略合作是什么模式玖冈繁?   苏伟铭滴:大众跟滴滴半呐肉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拜兔双。其实缕换,与滴滴出行的合作窗冕,目前还在进行详细商议壁。但需要强调的是害频仓,我们的合作投资并不是融资的概念存摩,我们的合作是战略性的删。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚀沮采,但我看不出其他厂家做得有多快嫌。   移动出行的合作剐,如果是提供车辆袱急肮,那只是纯粹的商业化的供应需求譬到丸。与出门问问的合作趁放苗,我们是要进入合作的管理层膘,在共同建立的合资公司铅,双方都有委派监管团队贡疆。   经济观察报袒珊筛:您提到的十二付桶台、三个项目都是什么商业模式疆表橙?是否都会以合资企业的形式出现参瞪?   苏伟铭麻龟:并不是全部都是合资企业形式的项目室困菇。我讲的三大板块中癸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奢。我们选择成立合资公司是因为啥勾丹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值反桅。那么如果不通过硬件录筏,技术应该怎么落地呢嗜?通过建立合资企业沃诗,我们可以为不同品牌设计不同的技术樊彻募,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佩,包括集团以外的其他品牌漆,我们并不排除这样的合作抠嘶。因为生态圈本身就有一个共享的概念奔旅。随着数据的增加咐,共享的概念会更加广泛蔡抛了,生态圈成功的可能性也会越大娃倡。所以与传统的工作方式相比瑟,变化是非常大的物。   经济观察报佩慷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作硼吗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脐略势?   苏伟铭囤心叉:我认为技术和战略两者兼有添。要建立移动出行生态圈的目标块,就必须把其中的布局规划清楚磺巷,只是研发出几个APP星搓顾,并不是真正意义上的合作或合作的全部隧不饰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肆井痘?同时抠射,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用曙尘,也会要向外输出女连。   经济观察报禽牟堡:生态圈成为汽车业新的布局单位缚徽葛,选择共建生态圈的合作伙伴时申,有什么标准遍宦挽?   苏伟铭策:以前我们称之为垂直平行的价值链歉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佩。在考虑发展这些技术的时候胆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汗斧触。   举个例子牛邓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挛,我们会考量其语音识别技术有多强宫?然后再开始讨论中间的差别在哪捷栓。找到不同品牌之间的差异性非常重要怯。从战略角度瞧,大众汽车集团需要明确今后的定位峦。   谈了这么多示,其实有一个基本点旗返缔,便是客户群体懈酗吻。作为主机厂儡昧,我们需要预见到7年以后车的样子侮弥。因为一般针对七年以后的下一代产品梅山驶,我们现在就已经设计出来了噶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜形,未来会遇到非常大的改变堵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔫卧促,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬逝地:李芳" "   4月20日腾妇,上海车展开幕的第二天萍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喜劝墨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彪究腊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟破涪绰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肌挖,其实苯贩,魏建军早已来到现场吉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摄投疙,魏建军至少接待了三批不同的访客豁白退,并亲自送每一批访客离开绊都。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沦孔,虽然神采飞扬纽奸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显被毖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纶韭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比獭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搅。一边是国内SUV领导品牌乌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔑蒜处,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侵坊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”昂道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嵌榷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣崇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌掇挥,此次棺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上募干尘。   “WEY的目标是挑战外资品牌屯巳窜,终结外资品牌的暴利时代兽急,重新定义‘豪华价值’如掳客,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹭。VV7c/VV7s之后斗坤,今年还将推出2~3款全新车型售刮娜,将产品线延伸到新能源领域膳笨,合力冲击外资豪华SUV品牌危。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棵巨。”魏建军说亭,“关于轻奢思性,首先这个词比较时髦玻兢,容易记住闻雹遂。另外内,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵韶。”魏建军表示赂希,长城不会做没有意义的豪华们,“作为消费者可以感受到超值的体验汀细,而企业也能得到相应效益卫,最关键的是得到了客户的认可仆妈,这才是有意义的‘豪华’久婆查。”   魏建军认为安全是最大的豪华糖培宦。“乘员冷盖阀、行人瞬、车辆”三维安全(3DP)设计理念潘,参照国际标准捣霸现,主被动安全配置完全创新辞,提供正常驾驶锈返戒、危险警告厦擦悍、碰撞减缓虫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汐骚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)差,译为“牧羊犬”胯己,有守护主人生命及安全的意思长。   此外梆末妹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顺,来自于欧美一流车企坚谓,有着丰富的造车经验和行业影响力酞。匹配中国第一款7速变速器蓝酚,这是世界上最好的变速器之一笆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圣羞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牌居效。除总部优秀的研发功能外宋,长城在欧洲惹帽赤、日本和北美也都建立了研发中心锨饭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赂羔硅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数昂。其中侍贝街,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌红变。对此册馁邵,魏建军表示罐:“媒体和消费者一直有这样的担心防逢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面噶豪府。实际上闲犀斧,在同尺寸或者是同动力下啤漂标,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屁杉掂。但从消费者的角度来讲孝糯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的库邦,消费者会非常清楚这些配置腿饺、性能吹、做工有什么样的差异媳。”魏建军表示罐,长城的目标是做品类品牌木岸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淖干,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元委,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呸。   而针对销量层面琴话桓,魏建军表示惮柿棱:“从销量上看夯岔童,WEY很难超越哈弗详堤播,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的礁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩芪迩骸,15万~20万元的空间虽然也很大暖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论成闲暑。”也许很多人会认为诞斤,WEY卖不过哈弗虾粉郴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匆,但实则不然雾穿吴。“WEY和哈弗我们都重视晌泌,长城用同等重要的欣险擒、足够的资源支持两个品牌瞬。”魏建军说柔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贯,魏建军是如何评价的璃非泉?“我认为我们的产品不管是性能拖、做工撕巷迸、安全九,还是油耗菩触麓、排放劲晴定,都不输高端车观嗡。”魏建军依然对产品信心十足疮温细,但他也承认WEY面临一大问题泵碗度,“现在问题是品牌价值胖牢,因为WEY旗下产品刚上市侍,品牌没有经过市场的验证芍惶腹,大家会对它不放心桐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旅超。”   魏建军表示详叼,自主品牌给消费者带来了很多价值沤涪。“有我们的参与迷孝,不断地进步递凭檬、不断地在挑战外资惋父蓄,已经迫使外资不断降价牛怒浩,提升服务品质念郊。我们的目标是要挑战国际高端市成ā,所以说我们借助中国这个很有价值的垃氏、规模最大的市场来锻炼我法,使我们能尽早挑战高端头。”魏建军表示潞,消费者购买了WEY之后舰铣箍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杯。他对媒体承诺艾腹,WEY的产品一定是超值的肮,并且一定能给购买者带来惊喜矢串。“WEY是一个挑战者凡宝徘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祥宿。把我姓都赌上了滩绢,不能失败翘,只能成功馈蔑骋。”在采访的最后囊,魏建军郑重地对记者说椽卷离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朔皇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嚎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车备费下,以及未来的发展坟邵低。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炭舍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毯槽捞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生癸堤盎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弹伦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士随覆,以下是问答实录怠:   凤凰汽车 污幂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乳绥馁?   俞经民 航:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犁,对于品牌的市场表现同样很有信心缄桂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淀垢骇,我们有信心成为市场第一的品牌府耗伟。今年我们的销量目标汝残豁,是从去年的8万到今年的20万陈芒羡。纵观130年汽车工业发展史袄聘,汽车行业发展的基本规律而言讼,规模还是需要的懈惭,是品牌更好的发展的重要保障磐兽铺。   邵景峰 目:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梆翰,荣威方面姜衔,我们所坚持的桔腿柯,是一种符合广泛审美的痞宝、优雅自信的设计风格辈赤泉,在复杂的市场环境中沸,抵御诱惑还、坚持自我谦扛,走一条人性化的设计道路割退奥。而我们的MG名爵谩斜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扛家袱,这是一个巨大的宝库垫,值得我们的设计师尽情发掘拌,其中之一馆莆起,就是感性妇疲放。   在MG品牌的设计风格中的,我们可以看到很多情感爆棚诚耗规、血脉偾张的元素与产品筋们吗。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓄雹,需求也将越发多元化褂芳纷,然而无论技术如何变迁摔掣,对于人性化莱、情感体验的诉求将贯穿始终酵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岁粕攫,我们也将在感性力设计理念的指导下募摹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品块。同时碌捆叙,强调个性也不代表小众寐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求空闯齐,为大众带来唤起强烈感动百伪钾、让人心跳加速的优秀产品蔡,这就是我们所追求的目标牵劝贩。   凤凰汽车 尼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埔把,其中年轻消费者占到了绝大多数恒,请问接下来事敝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驴醇洞?   俞经民 剩卫亲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斥能,更是“年轻的心”烁阶,从名爵ZS的订单来看头坍忌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体和冯,更包含了年龄层更大贪捞、但心态上保持年轻的用户彻。从“年轻的心”角度而言杀何,我们的消费群体就更加宽泛了缓,作为一个年轻化的品牌翻耪,MG名爵的诉求是“年轻动感谰坞、专属空间乾、纯粹乐趣”燃层,给“这一代的年轻人”造车袱。说到年轻人共同的特点漂,是充满梦想巳另伺,对于梦想的追求更热烈一些稿县,更想把心里美好的事情去实现汕舞。这个梦想实现的过程是非常美好的模憋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佳迫恳:为这一代年轻人鹊督谋,不仅是岁数上的年轻人逻,更是心态上的年轻人姆,提供更好的选择汲盎,保证他的有更好的驾乘体验痕董隘。   年轻化的特点弊设,是要颜值劲剩绦、要体验的到位斡芭签、要可以分享幸汇。二十一世纪中国的年轻人合,在互联网的普及深度省、对于尖端智能的体验和想象力幌,在全世界范围一定是靠前的羔,就应该可以代表“国际范儿”琴鹅盲,也应该引领地球村的潮流炯泊未。要满足这一代的年轻人瞎,MG名爵所带来的产品体验堪,也应该要追求更极致摆秃歉,带领大家去创造全新的潮流黔。   凤凰汽车 充另: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”门,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肆、80后卉楔抨、90后的人群当中薯囤?   林嘉瑜 痰狮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壁。这款车感性的设计曲线修检垒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懂。不光是国内的经销商拆颇,本次上海车展祥趣匡,MG名爵还邀请海外的经销商峰搂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹿必,他们也都对这款车都做出了积极的评价呜鸡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湿匹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”隋肪筛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟迟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跨屠敢,让老百姓也能开上小跑车体沁,尤其对于国内的核心消费者来说穗,不论年龄几何宛胖瞎,都要有为自己的梦想活一把的态度单冒。对于一个汽车品牌来说祟,这是一件值得骄傲的事情绞遍脊。   邵景峰 渤:其实在选择一种设计语言的时候票档挤,设计团队非常慎重统令,因为设计的变换频次不能过高讼,要抵御诱惑瓤蚕、保持延续性才有可能给消费者形成印象揩肖、拥有识别度从而去打造一个品牌儡稠似。“感性力设计”的第一条就是要有感性懦口,去追求情感的外在表露仑躬,从更广泛的角度讲伪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缴去窘,通过真正的审美习惯进行判断;第二礁刀巧,感性力是专属堡、设计师要通过专属的标签楞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感安镶率,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歪面,比如运动员在起跑的那一刻我,弓箭拉满而未发的瞬间葛勒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娩,这种动感更有档次撬霓焦,同时价格不菲科适,是很高端构柏、优雅的设计菇守,我们希望把这种设计注入到产品中骸,带给这一代年轻人极致的审美体验烫帘。   凤凰汽车 泵徽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕募缘迹块化架构平台打造的酵肺乐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纪?   俞经民忙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冻桅。这是对这一代年轻人的尊敬葱,他们自带国际范儿斯陀夏,是可以引领全球的潮流的人群甜投殊,因此有着巨大的价值缆。对此寇潍熄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赡莽,在全球也是一样靠稳。目前爸仿轰,世界范围内东溪,不仅是动力总成前瞻技术的整合侣侮遁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势房。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车善计票,采用插电式混合动力设计娇趁。另外圃,大家看到的名爵ZS纯枢,将会在明年上半年推出纯电动的版本收烧藉,至于最接近今天这辆续航超过500公里哨饺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车趁瞧钝,也将会在2020年之前推出莽道蕾。   凤凰汽车 混:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疮柑未?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袍佰昆?   俞经民 徘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控静府溉,设计上差5%菊,销售上就有可能会差30%落。那么对于自主品牌而言吭劫,就是要把自主性发挥好嗅宫,去追求审美的宽度和深度庆碾,销量也才能有宽度和深度袱。名爵ZS的设计就是这样做的妒的,要追求极致庙罐息、不计工本帽春层、敢于“临阵推翻”把外形做到极致形撇,可以说坟,名爵ZS的极致设计侩实,对销售的宽度起到了很大的作用骡蓬僻。   邵景峰 策寞:汽车设计是在不断进化的韩灰杠,不会总停留在一个风格上刮挟堤,在互联网时代文陛,同样要有全新的时代特质殴。另外秘返,从汽车设计而言刀葡逼,例如从动感设计理念而言疆桨,英国车是鼻祖盲,很多品牌都是以此为源头来发展的芦郝掂,也就是“同源”季。中国航天能够上月球柏床廷,那么在汽车领域上同样有大的进步祟。之前德国杂志的一篇文章写到江镰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国合,在进化的道路上有推崇的看法腊,也有欢迎的声音沽梁酗,这些都是要虚心接受的糯。另外冯,汽车设计是一件非常严肃的事情彼豪排,每辆车定型背后妙攀挝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的客棠,背后要靠巨大的投资来驱动绅。   在造型评审的过程中弟,流行趋势讲清楚酿,未来怎么发展说明白恐街,否则误解就跟着来了蚀手,所以要有一个整体的品牌战略在里面壁台,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镁啊。   凤凰汽车 惧丹:今年似娶焚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点东?   林嘉瑜 幌壕帅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滥怂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辛擞玛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啼,拥有一颗年轻的心复稗祈,热爱运动局括毯、健康的年轻人匆蹿。   从足球营销来说普楞,对于英国和中国墨,都有很大的国民基础变内。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国具半未,是英超乃至欧洲的强队莆怠浑,这几年的成绩也是不断的提升鞘拔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祈。同时芬汹,利物浦又是一个老牌劲旅玛施,有不断上升的潜力燎牌坤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悼,在用户上有着非常大的重叠之处癸碾凳。MG名爵与利物浦对的营销合作寂蝗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来傲,在活动和比赛中享受快乐校。   上海上港队也是一样的卵。MG名爵经历近百年发展蕾晤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秃暗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队介丹,两者的合作也是非常有趣的艾及赏。更重要的是腔,MG名爵通过足球营销的模式涸麻,能够促进两支球队之间的交流忍,包括之前组织的很多活动方呵崎,不光是针对中国的消费者眉茂断,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芒,有效利用MG名爵品牌的特有资源戏俯墒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侧贡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酶烂。   车展期间垢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鲍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牢使房。在车展之后琳扦,利物浦会在上海有推广巡展活动俩寒。下半年滤奢墙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对构爱咖,欢迎全国各地的消费者参与和体验伪。   俞经民 亢来:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朝卉鸡,大家能有一些共同点做沟通魏,国内和上港足球队的合作守伦登,正是汽车和足球之间速度与激情拱凶、自我突破的契合点阑蜕,足球又一个很大的特点枚,就是会让人意想不到砷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传筐完:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抠膝,与此同时横俄搭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僳篱,长安汽车产品质量持续提升馈惰,用户口碑不断提升快,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缕绘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一判忻、全球乘用车品牌中国市场第二名融辖揣。   关于未来汹艇娃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氰迫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垦。   2017年是长安汽车的产品大年稀哨阑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淡、全新的SUV CS55氮腾侩、轿车睿骋CC郎柿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桅棵笔,将会进一步完善长安汽车产品谱系护拒泻。   如今狠陋拣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”省川,站在国家品牌高度寻求发展阿堆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畏。提升品牌溢价能力拌撬吃,成为长安汽车品牌发展的重中之重份。2017上海汽车期间邵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平射,关于长安汽车的未来蜂,徐留平董事长有话要说节矾,以下是对话全部内容翠陋算。 凤凰汽车皑酣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绅蚊?   徐留平蒲汞轰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓢请蓄,我们也是不经意之间就走到这个地步逻嘛,因为一个产品钝,特别是像汽车这种产品是更加的明显惋疟,它反映你的公司文化乳、你的公司理念是什么样的东西诵翰伙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看都耸缄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过簿,你怎么样让产品吸引住消费者兴猫晦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舅,靠的是什么陋瑟?因为美是一个主观的东西讽凭笆,有人认为这个很美份,有人认为那个很美串,从长安汽车之前的产品来看檬吝京,我说我们没有很好地把这些东西总结出来轻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蓟魔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错攻,同时想把这个产品往这个方向进行修改慈。我觉得在这个方面餐残,从长安的角度来看千撂贰,就是对于这种动感香碗棘、时尚这个理念的偏好昆唱察。我一直在体会骡下腔,其实我是在反问我自己堑窃,这种偏好它是怎么体现在产品上的担保粕?实际上是我们内心的这种偏好铣棵揭。在过去的2-3年中弘,我们面临的话题觅脸据,如果过去不做总结陶门,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来渐把棉,另外更重要的是说蔡,下一步你怎么做炕碉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法世块篇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孰惮似,下一步是个什么东西不,消费者需要什么样的产品地,然后作为公司来说窟瓮衬,你们能展现出来什么样的东西鳞,最后我们总结叫生命动感智色双旋派,当这八个字出来的时候顿攫,我觉得是非尘怨蹋好色森共,既是水到渠成亢拎勃,又是醍醐灌顶瞪羚纲、灵光一现竿峰。这个过程扭矩婆,不仅仅是八个字的总结汉蓄陶。这八个字出来以后抠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喘狙舶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揽扫,实际上不仅仅涉及到造型吃沪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贬矾盼。这样的话爆,就有了一个提纲契领锰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西户路,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灌淖,就能够有一个非常精准的东西陕渺。   刚才你特别提到“色”链蒂浇,我们当时想说缚,你必须要能形而上倒,要能够抽象出来舵,如果说你不能够抽象出来忌剃孤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候函祈殊,如果你弄它50个字臣辽第、80个字肮,你可能不够形而上必,不够抽象化块师,最后我们觉得“智蚊贺、色”棵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饭彩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碳反剩。   第二个就是说消费者情感的体验缓,比方说对这个造型和颜色铺避,甚至于这种声音或者是形状测、线条的这些方面的喜欢猎檬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西等迁。当然我们也在想用什么样的词比较好迷斧戚,最后觉得设计的这个词很好惩车,一开始我们还担心说这个词字挺多炒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揩嚎,我觉得就应该让它有想象力咯陛剐,就应该赋予它很多的内容呢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冻嚷,孔子都说食色既身逝,吃饭以后第二件事就是这个字劳,我相信孔子说的这个字也不简单意思沸芳,实际上说晶萝希,智色这两个字还是最终反映的是人吹就稀,特别是消费者的一种需求葛蕉吕,对于未来传统的一种期许杭宽,这个过程当中回讽耗,对我们来讲贾,把这八个字想通的时候需,我们感觉到非常兴奋也非常重要的合堕弹,这是我的第一段话题祁。   第二段话题说这个对长安有什么用处为痴芳?那次在发布会现场有说矛揉歉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候县,一开始我就提出类鸽,第一个枪,这个产品要漂亮魂,你不漂亮的话赡哗,什么样的东西都没用本食群。因为我们很早的时候就开始在考量墩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镶,后来发现不行菜嗣,最后我们在大概07兔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了媚叹车。因为你还不能提炼出一个高大上文蘑、抽象忙离、形而上的东西冻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮般虾,但是每个产品都出得非常艰难急瞥。这个事这么长期干也是一个问题嘛,因此在三年前的时候涸睡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了献佳吠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解九乌鄙,对于消费者的这种认知哩税,把它抽象化伸闪搅,那么这样的话理解了以后丹,再把它具体化含褥擂,特别是在产品踏钙侩,也就是设计理念当中一些图形化的东西硷芥狙,因为如果你不落实到图形化的方面唯沽盛,那就只有形而上没有具像化 闷非胆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中璃外馅,图形化和具像化过程当中萎橙,这个就出来了懒反。   这个出来以后须瑟,我觉得对未来长安来说几淮,我们未来在产品设计的过程当中雀睬尺,产品能否做到生命动感智色双旋馆家,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来势?这样的话梅汀,实际上说踞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中问奠,几十次的否决抹纽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成年,几次或者就十次你把它完成读弓立,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了揪绵掏,那么这样的话寿,对于长安汽车的家族化么床奉,我们看了这个车偷当,看了这种感觉这种情感的体验爆,那就是长安汽车帝彤什,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伟,这是一个绦狡奇。   第二个就是说雀能,我们自己在研发制造设计过程当中卵,这个速度大大下降房,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降愤窝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厕唱,如何把消费者的体验做到更加的精准浮骏倪,更加的接触到痒点窘,这样对长安的影响是极其巨大的羚喀偶。   凤凰汽车雹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伪风粮?   徐留平婪闪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念办烫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刑。如果说把它拆分开来祭粗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坤倘共,智色双旋更加偏向于设计领域臀匣图。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馁疼犯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毯,我相信大概许多媒体会想枢稠,生命动感智色双旋怎么落地洁赋祁?因此我们就想把智色双旋也说出来烹虫龟,不要分开囤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言较。   凤凰汽车久:另外一个是提到的认知方面的感觉帝嗡几,有没有一个专业的因素程疵,咱们除了制度之外讨,有没有专业领域的人来负责这件事愁?   徐留平靠筋:我们长安有一个庞大的队伍弥柒,首先要把一个汽车造好车冉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锰凯,到高管团队夺,到设计团队党泛,到制造和研发团队侈家,包括服务团队辆幸模,特别是主要负责的领导人券惰蹿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腿把,而仅仅是设计团队的话语迁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离守投。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崩筒,因此对长安来讲跋,是既有最高层特别的重视荒圭、关注和把握僧,并且这也是一个最高领导者的工作职责粮量狄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秀,我认为在汽车领域当中是行不通的晨缴撮,当然我们也有具体分工蛇凑吐。另外也有很多的专业人士完成这个事情躺戮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垦,还有轿车研究的颂矩仑,也有做SUV研究的倘,同时也有按照职能分的膳垄蹦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皋貉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耻郡,如果仅仅是设计团队的意见帝呢,肯定会偏离了方向暴膘膜。 凤凰汽车东:一把手是指您吗溯蔽?   徐留平荤懒:我是其中之一搬吻嚼。   凤凰汽车锹冷:长安汽车自主研发的新车谱韦堆,设计雀亭褐、评审枷窜、评定环节您都会参加吗回?   徐留平谅萝:我必须参加考羚厩,我前面讲这是我的职责呵,所以我必须参加峭敞虫。   凤凰汽车卞赔:无人驾驶车呢幸囱妹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗣墨耻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产眉腺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慈?   徐留平傲:上一次品牌发布会擎连门,最新的无人驾驶技术也做了展示食屉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上岭,高速公路的环境相对来说可控性要好恢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抠,难度要更大箱懊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捷,我们不仅能在高速公路上做钉钠胳,而且能够在城区做潞莆房,这个技术我们已经实现了突破惟守翁。   凤凰汽车秆俩:长安无人驾驶技术进行的这么好哗泌愤,量产会提前吗欠胺伙?   徐留平妈哨袱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嘶浓揣,实际上就是说抚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西班是,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鹊行扛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咕菊赂。   凤凰汽车赋午矫:中美在进行双边的贸易谈判罕屋妒,这是谈判的内容之一荷,会涉及到汽车合资企业的放开潜酷,可能是一个双向的市场开放的动作驮卸胁,如果这个谈成了钵嫩,如果这个不再规定50%的上限拈痛袍,您觉得对行业有什么影响槽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庇盲婆,那您觉得首先答不答应冒赤弟?再有一个多给他股份的话叔描荆,对企业今后的运营会怎么样敞室啦?   徐留平撮:我明白你的意思闹,第一我确实还没听到这方面的话题哦什角,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况暗,股比这个事说了很多年闻,我基本的看法有几点辆撼,第一个这是国家层面的战略和政策福黎,作为企业来说氯盖橇,我们遵循忍蜗胖,国家有什么政策我们遵循什么政策茅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错善盗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酸嗜,我相信未来的合作会加深勒舒呛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粗篮恐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题确党,而是说理解消费者耻,能够洞悉消费者瓷牛形,如果股比的溢价挺高封、溢价挺低朝,但你产品不能卖出去填散,那你不能分摊出去哼,如何把蛋糕做大饰规,这是合资企业要做的一件事滦刚龚。   凤凰汽车灸槐百:如果真开放凄歧,长安会想着往美国去吗巫巢立,就像那福特来到这里呢泊?   徐留平屠尉拐:长安想要去美国是一个公司的战略轻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庇兄熊。   凤凰汽车瞎:长安与福特的合作多吗希设抵?   徐留平钎横看:长安与福特是我们加强合作的方面措凄,应该讲这种合作的程度挠,不仅仅是合资企业搪挎,从母公司其他层面帛猜,包括技术和其他很多方面都在讨论廷我磷,包括海外市掣⒖稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涧,它的能力提高了脖筐。第二 现在是全球化合作的时代辫,一家公司独立运营枫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事康钝炼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音信旅。   凤凰汽车忱棺澎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晌酣呻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浩唯,你还说了过去我们做一个车经夏,可能需要很长时间好不容易做下来咆悉,比如逸动啃,是很艰难的蚂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%橡橡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荡毒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镰旅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁ㄍ濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伶既挂?第二对比韩系霉、日系凯揣,我们的研发体系和他们的研发体系相比诞董噬,您觉得能不能支撑翠朵,确实我们的实力也很强信,我们的内功可能修炼到一定程度武辅,我们后面会源源不断推出好的产品旱纹榔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纺。   徐留平断:你讲得非趁锥辖瑁好挖跋,我觉得这是两个原因导致的拐锌,第一个就是必然性燎巷版,自主品牌需要有成长的空间敢辈锹,第二个确实也有机会的原因坎规防,恰恰是SUV的市吵级健,中国的消费者需要这个东西碧宠虚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哨首化,反应速度更加快一点脊割涂,把这些产品推出确实是满足他们的需要岁,我觉得是两者共同作用的结果牡匠。   对于下一步自主品牌来讲残,无论是哪个系缺茂隆,无论是美系咀电圭、日系澄、韩系柿肚琶、法系鼓开胚,我觉得跟系没有关系酱我奥,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰デ妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茫,这是关键哭抗抬。消费者他肯定是有他的诉求的弥八徊,究竟是SUV融伯硕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奥沪惮,他有他的一种偏好坡羡晃、喜欢邵伯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钵,这就需要我们作为厂商椭敬千,你必须要洞察到消费者的需求佃侨,实际上要看到他的潜意识是什么东西笨疾渺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来低溅肝。为什么我要总结长安汽车的过去呢钙?实际上是我们自己反问的过程炒呸壤,就是说在过去当中烯饺,为什么逸动会是这样窟,CS75为什么是这样沃?实际上说达拇琼,我们当时也没有意识到愤,反正当时就是这个样子绩羡态,实际上这个过程是一个反求的过程柒酥悼,我们为什么会喜欢这样烷氨脊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中劲肋罗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碍劫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扰弛峦,我们把汽车理解为是生命的动感嘘掠扑,其实是一种生命力的扩张厢嗣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念十哇亨,而我们长安就应该提供这样的产品没,回过头来展望未来芭陪,我们觉得这也是一个正确的判断敞阜颠。   凤凰汽车媚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粮。   徐留平敲窍辽:我觉得现在国内研发体系来看蹦黎枪,国家间可能还是有一些参差不齐损,我觉得自主品牌的研发能力和体系车赔,进步无疑是非常大的窍归浆,而在很多方面可能与跨国公司有差距娇姥,有些方面会比较超前骨卢射,因为自主品牌也不是一家喝贩伴,跨国公司也不是一家送侍,要两者来比很难说鼎,但是有一点立蔽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芬,做好一段时间不容易酶,这个公司要能够连续做出好产品冀黄侯,能够连续向前增长佰娠小,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泰帮、设计应用挥型,在这个公司当中都比较受关注票,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舍赔。   凤凰汽车填扯:我想问一下自主品牌的建设播,随着我们品牌的推出灌胖磁,现在汽车品牌进入新的层面仙,会有不同的路径选择靖蒲煌,比如长城勒、吉利推出新的车型兔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桂?长安如何能够胜出颓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脱饯,除了刚才说的两个吩林,还有互联网造车的未来的合作伙伴沛劣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响使?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乡?   徐留平汐庭回:实际上钞撬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌透宝恃,我觉得这是好事础,这说明汽车产业欣欣向荣癸砍,是真正的投入梢,这是我对汽车产业的理解渐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恐蔑莽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晌持。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磋拎,例如一个产品到了造型师的时候固抚熬,是一个说法拍氓前、一个样子鳞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诫晶,然后到了制造过程当中又是另一个想法撂茸嫩,到服务过程中又是另一个想法布,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慑徘场,既有高大上的党糯谁,也有形而上容委、具象的师锰蔷,你要把一个公司从时间跨度需撼,一个一个展现出来力峭,而从空间的序列当中汤休,你要把研发全部都按照这个意义宽墨,我觉得是很重要的方面认粪。我觉得制造汽车是很复杂的过程申定,各个方面的协调突示肠、综合坤、修正桨璃慰、打磨需要太多的时间抗傲,我觉得这是一方面购。因此长安做这个东西既是公司发展的需要当哆穆,同时也是我们总结过去体会出来的播刑仿,它是由内而外的田。可能我们过去没有意识到这个话题诗匠纪,我们现在总结出来霓,然后下一步能够指导各个方面脯愁卑,每个部门都很容易做事情廊。   第二个问题你讲到造车砂氦坞,我们开的会太多了临纶,失败的太多了段井璃,沮丧也有很多绕茫,基本充满笑意也就一次设荒落,前面基本上是批评薪搭、检讨按抢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行检冗逝,不高大上蟹锈乏。至于说现在很多企业开始造车挞赂,我觉得这是一个充满魅力的行当烫拦顾,很多人都愿意去做沧攫蒲。   凤凰汽车蹭抄咳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侯檀即? 徐留平蓖懒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漠径,会选择相适应的地方慈裙。   凤凰汽车监:就刚才的问题我问一下推侥肝,刚才您提到和新创的互联网的合作篇啪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玲、蔚来也有合作此,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞍地,更倾向于是一种怎样的合作浇委羡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工票,您是怎么看的硕酚?   徐留平滩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甲叮,从长安的情况来看啸,我们认为哪个方式都挺好的会艇,现在是合作型的溃队,是你可以自己干粕费,也可以合作干怠棘牢,也可以自己加合作干猫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西攫纫榷。   凤凰汽车林:我们打比喻稳,37度是正常的温度檄,您觉得新能源行业教挂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说楷狡懊,您觉得温度是多少拣菩险?   徐留平块勺:您觉得高了低了黑铆?   凤凰汽车涪歌题:之前有人认为这是疯狂的阶段合我伸。   徐留平趟似块:我对一个产业的衡量依据是乓,在目前这种全球的经济运营模式下斤恢孝,凡是有金矿的地方蔬垮裂,都会有若干的人去挖掘它绅,目前我觉得新能源就属于这个阶段痰锻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屋随,应该更加得进入枚惠窟,因为从目前的情况来看佰班,汽车产品当中卑,一个很重要的领域就是电池蝎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痘购,没有这种资本安、技术掀塘丝、人员的这种投入溶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阀涩去。   凤凰汽车莎:那就是说您觉得温度还不够吗报块航?   徐留平外阜:我觉得还可以媳娩魔,但是我不太同意的就是产能耻宽回,如果说你的产品技术不太优秀昧伎坎,你建那么多产能就是有点糊涂策圃徘。   凤凰汽车荒嫩败:很多其实可以通过改造现有的产能矮链,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匆,从这个角度来讲仟俱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伪?   徐留平公碘:从整车厂的角度我们希望成本低一点角私氨,选择利益大的警。   凤凰汽车窖:所以您不担心过剩吗酪?   徐留平疽:我不太担心这个问题煽,我觉得电池还处于不确定的阶段门抵酿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矫揩失。   凤凰汽车斜胁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赣耸么,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怯马,不管是设计师还是CEO等等喜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代食背摩?当然那些设计师很多是主管的扛谐,老外有管经营的有管品牌峡,主要还是在设计和技术的领域火桐胁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的储故?第二个是国有体制的问题戈茹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蓖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浑轨,也在高薪吸引高管人才肮甭补,您是如何留住我们的人才散层,关于体制之上窟杯汐、体制制约的问题嘛东,我们怎么解决窍?   徐留平卉噶缆:现在是全球化时代慨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挽,我们最早的时候是四无缺,没钱柿别、没人摧入、没能力潍、没地位埂恰,到现阶段来讲户锯坟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师囱,这都是一种非常正常的行为逃厕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嫡渭奢,如果对中国的消费者不能够带动边,那肯定不行欺,我觉得这是一个惶乱薄,无论你是洋务运动还是什么运动味吓碧,核心是对消费者要动起来霜蔑矫,这是一个峭桥。   第二个关于体制的话题殊双沏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距江,这个方面我觉得不能讳言跑。目前来看湾判,对长安不是特别明显凸俺,因为长安是属于南方集团旗下子公司玛,从南方集团来说股胺及,在这个领域当中南幻,也在他的职权范围之内做了一些调整比乏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享降敲蜕。   凤凰汽车订:如何看待这个机制隋虏?   徐留平宿寐陆:从国家层面来说短,在充分竞争的行业当中这个机制很重要技。   凤凰汽车谰朽:你们审批会很困难是吗篮哩?   徐留平冷丹聊:我觉得会快窟吃,另外一个我觉得汽车集团玖顶茄,也许给你量化很多股份访练,但是最后你没有创造价值碎帅谩,给你1股坏,1×0的时候不还是0吗谩疗苗?汽车的成长脚、成熟或者盈利是一个艰难的过程圃。 凤凰汽车抢:十三五计划像长安汽车整体的销量荷秀、利润和研发能力以及目标有没有固叭奋?   徐留平敛:非常有潮,我们愿景2025搭穿,我们做10年的规划娩程梧,在这个当中我们相对来说做得比较保守翰奈,为什么说保守呢蜜犁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啦敖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贺。   凤凰汽车赡钦祟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的避醋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岔曙午?   徐留平缺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缺,在技术和平台方面都在加强合作和,至于说未来它要怎么样境倘缅,我现在还不太好评价这件事德继暴。   凤凰汽车肠:徐总问一下国际市场的战略累炒逻,我知道去年车展的时候浆瓤,长安说往海外拓展的重点是伊朗火弄、印度栓、俄罗斯这样新兴市惩汀,有明显增长潜力的市陈到,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琅炭,比如在墨西哥仍盲伸,对长安而言落联,自主研发这么好堤,又长期和国外品牌进行合作凡看,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国峰熄褂、欧洲的市彻>恪?   徐留平绒:在我们十年规划中就有兔寇统,去年讲的时候就是当下正在做的内容渺期,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炼,就是要稳扎稳打虾素,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颧篡囱,因为一支队伍最重要的是信心瘁。   凤凰汽车缉:国内很多品牌都盯住印度这个市吵榱恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争侨抒奶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赫醚?优势在哪儿揩删秀?   徐留平懂善:对于海外市场我的理解是要扎下根去俊溜,不是简单地把你的产品卖出去摆庆汞,是你能够充分地利用本地的资源岭筋妙,包括人力资源和其他的技术能力幂胆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沁厩颂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的囤步填,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骡挥,促进本地人的水平的提高谭泰,那么同时在这个过程当中踢,把公司的产品技术涵盖进去劲茨,我觉得这样才能走得远烦。   凤凰汽车心港:长安最近一套体系出来了背戈,有没有可能往更高的一段发展怜?   徐留平哗茎:从长安来讲斗片韶,我们目前的战略看谴湿粹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致发乃腥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品朽逼固,这是我们能够奉献消费者更多的东西陆骆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的曙械,但最终要落实到产品上炮涸,产品是一个载体让消费者感知它知道它括,未来污,长安汽车会加快产品推进的速度鹤色,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炽涛。   凤凰汽车窃刃钙:欧尚也在这里面吗赊巢外?   徐留平俄:欧尚不在冗拦侍。   凤凰汽车趴孝硷:东风已经有PSA很多股份托摔世,对于未来长安和PSA的合作有影响吗策疼?   徐留平盼桑剔:目前我没有听到有任何影响碧擅,在实际工作中我们也没有感觉到惠。   凤凰汽车谷水量:理念发布会徐总是骑着马出来的饯,当时媒体圈特别关注漏,都刷爆了朋友圈车,虽然我不在现诚砟邸,我不知道有没有特别的意义珊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喊蔼毙,当时的考虑是什么些?   徐留平屉袍:两个考虑臂,一个是我把马和车作为比较催,你要说一件事票,一大堆结构化的语言没有必要碱翅,我觉得既然是长安汽车烈,我们叫做生命动感獭喷、智色双旋酶锰戌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寞,如果不这样做也没法让人尖叫桅欣信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾纶姆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淮耪,上海车展首日焊垂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面居色。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娟精唬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夸,12年增长了120倍匿桔垫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访触履梧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冻。   受访人凑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)内篇。以下为问答实录柬娥坏:   凤凰汽车隋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狄?   雷德?比格兰德灭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冬壬炼,这款车在中国市场的反响非扯直溃好蓝兼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痊,同时拥有强大的引擎挤,提供强劲的动力与性能秃怯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声儒龚。所以死贾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弧。   凤凰汽车航戳醒: 在没有设立经销商的地区刮诬,玛莎拉蒂如何抓住市趁蔚隆?   雷德?比格兰德坷掂底: 我们首先还是会增加销售网络县慈美,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锻芒,计划在今年年底扩展到75个谷。   我们还在天猫开设了旗舰店都建,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓶滤究,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坎,大部分来自没有授权经销商的地区俩伙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妊澜较,鉴赏力越来越高堕鲍充。针对这些人群庇,我们还组织很多不同的客户体验活动衔,如海外试驾武存荒,以及互联网方面的创新卢,如网络平台的直播背。此外浑分屁,我们也有不同的金融政策栖赊暇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务麻泊舵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞧。   凤凰汽车床侧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》董,给汽车销售渠道带来一些变化叮刮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒙娥残?   雷德?比格兰德弹陈猩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说确潍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品料肝缎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仟诽,而是要提供独特的生活方式体验瞪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待新娟稼,不止在中国币,在全球市场都是这样家耻。2016年谩沫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稿码尉,这个主要还是产品优势带来的毒。新的政策出台以后半,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔬,不过最终的销售成绩还是由产品决定童武烫。   关于新的法规水钵创,我们现在也正在研究当中丝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烤圣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作崔酣。此外篓,我们在中国有非撤叮好的经销商关系藉攀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歪簿。我们开设的天猫旗舰店韦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稀绷:客户在天猫下定单抖辖垃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务千特。所以趣豁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辜锚。   我们的很多客户最在意的并不是价格泞欢,而是优质的服务与体验腾竣按,这正是玛莎拉蒂的优势所在观兢荤。   凤凰汽车坛旦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蒜蜗,有没有什么新的产品推广捶揽?   雷德?比格兰德抱吃阿: 关于新产品型,现在还不是宣布的时候权惦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升投盆誓,等到新产品发布时我们再提供更多信息诧涵。   凤凰汽车估涸: 作为中国消费者熟悉的豪华车凤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍复拳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柿宛。对于玛莎拉蒂来说芳梆,未来在中国市场的前景怎么看光倦狼?理由是什么啦墨活?   雷德?比格兰德陋骗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啥,5年前残,我们在全球的销量大概是6,500台谜,而2016年达到了42,100台寐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呕胃缓,所以我们的增长一直是持续的稗。也因此糠完,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观持读佳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醋捷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓝良,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后构,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疮备爱,这就是玛莎拉蒂的优势袒画掀。所以泪毫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度性魏嫩。   另外畅,玛莎拉蒂的车主非常年轻工涝盘,尤其是在中国市程狻,车主的平均年龄只有30多岁夸,他们追求具有独特风格与气质的产品舰,来表达自己的个性与品味兼期。   凤凰汽车彪袒纬: 现在汽车技术日新月异逛,尤其是新能源激瑰晶、共享快、智能驾驶方面芭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乓?   雷德?比格兰德侨: 在新技术方面项觅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遣返,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汇沸氨。我们并不追求生产最快的汽车沦破党,而是要提供包括技术毫篙、性能埃轿、动力捌疤叔、驾驶体验等方面在内的最佳组合鲜痕奔。   针对自动驾驶唉笔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助维离,帮助驾驶员减轻疲劳律,降低操作难度导畦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的室,包括独特的声浪逗什、澎湃的性能雇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鹃,这是玛莎拉蒂所追求的贺刷。   关于未来对新技术的规划幌的,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锻,比如减少温室气体排放泉搔幕,这一方面玛莎拉蒂也不例外典裂。此外氢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术紊番脓,如苹果CarPlay和Android Auto崇策,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韶挝虽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攫拨。   凤凰汽车嚏嫉钮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化混便,怎么适应体?   雷德?比格兰德闪: 针对年轻人群刹,我们采用的方式不是改变自己辅攻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耻茨。比如在中国澳,车主平均年龄非常年轻肚父卿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主措,便是一位年轻的中国女性廓茧筐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匪堪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唤纠,包括法拉利生产的强劲发动机刺退纶、独特的引擎咆哮声采冯咀、奢华优雅的外观与内饰伤剂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涪诬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朝莎粪。   凤凰汽车浆赁叔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化衔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孔,有没有针对用户画像做调整锰肪?刚才强调坚守自己的DNA和理念改,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烂疯杜?   雷德?比格兰德琴: 在中国笛矢拘,我们不断渗透到三四线城市垒棘,但是目的是一致的门旧,就是要吸引更多年轻客户纲灵。但不管在中国乃至全球的哪个城市欢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机旦肪、激动人心的声浪覆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垛乳陀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氯滴贬。   在设计经销商的时候沃难圭,玛莎拉蒂也不是随意为之惕纱,而是按照需求进行规划蔑艇奥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荤凹,首发售罄的100辆SUV中湘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区熬。因此肛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抢寥。同时假,购买一辆汽车也不像其他简单的商品环雌,客户需要一整套的优质服务俱偿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮但曹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上微,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胶肥村,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蠢。   提问溃:您的新角色到底是什么样的佩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上限韧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涣颇肋?   Alfonso Albaisa即苇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胃何题,跟所有的设计相关的工作侮幕钮,都是由我负责馁。之前我100%的时间放在英菲尼迪腑圣赌,现在会分30%的时间来檀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蚕臂然。现在大家看到的一些车型悍寥,可能是一些原来的车型姐董,我们现在的工作吕肖尸,也是快马加鞭嚎控睛,希望能不断的改进廷、提升现有的设计秒汾。   提问嫌窟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蔡滇?如何看待他推动品牌前进时的作用乔磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa供:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汇事撼,我们会共同合作倍,不断进行我们设计的演化碗桂。其实我到7月份才会正式上任隆,我现在猜测或确定未来的设计理念糜热革,还有点为时过早尼围。   我们知道污计,英菲尼迪这个品牌是非常时尚家、非常大胆前卫的僵,我们的这种设计是一个不断演进的过程浦无,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改努。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计椒。   卡里姆跟我有很多类似的地方题。比如喘恳,我们都是艺术家出身扩惟,非常喜欢设计铣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哺,并将其以各种形式发挥出来试漠醋。   提问牢碱:我有两个产品方面的问题锌慕抹。首先聘,这个概念车非常漂亮糕,它背后的设计灵感有哪些扇擅酮?   Alfonso Albaisa疲谦:秉承“冲突美学”设计精髓卧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霜腥露。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡公戎。基本上就像艺术一样幻投,包括缝针湿贿毋、包裹感提,还有使用的木质弯秸,都是非炒枘溃好的手工工艺尚较皑。这是一种感性和理性的结合屯锌,还有一些肌肉感极强的车身线条护。   提问吾厂:这款车未来的定位成确、消费人群是怎样的鄙衡?   Alfonso Albaisa恒淋额:一般都是比较年轻的家庭县,想要非城I木常宽敞搬完、具有运动风格的车型劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋栖悼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彻皋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跺马,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酵嗅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容龚凳哆。   在发展新常态下很粟,消费动力开始向下线市场转移却彻。同时弟惕肖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铰纳。由此庐,县域市场成为新时代的“金砖市场”捐。而对于汽车行业窖,消费升级利好之外伴贿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇豢痘。如何撬动县域这一重要市呈摺?   胡绪雷表示楼苯苍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潜僧及,帮助县域出租车进行升级改革鲤奈擂。县域交通的数据化羞、智能化发展溯,有助于未来网约车的下沉渗透桐。县城消费能力相对较低车规暑,在出租车领域引进大数据之后店痢蕊,未来再进一步升级到网约车靶络读。   据胡绪雷透露现坝阀,首汽将在县域布局三块业务抬:长租车翔亲、网约车(出租车)仑夕、分时租赁排。分时租赁是纯新能源车泡家楷,未来分时租赁或是对公务用车的补充狄,它是纯电动蒋钩,不用长时间租快,可以通过APP来完成轨舵羌。目前阶,在北京有1000多辆车舰柑,150多个点位钢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凛暇,对公务车改革会有一些帮助慈盒。   胡绪雷认为苟弦涧,网约车行为是偏汽车前市场的角色家叛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式形型锌。第二丰泵梆,在居民习惯了这种消费行为之后茨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毕亥品,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导起。   当日碌扫,首汽约车作为新生力量水郝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进离拴惠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏湍财:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逗斡钾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前储,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诵,渠道下沉要根据市场来判断颈,服务要根据需求一直不断地跟进辖汉粹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娶憋乓,比如说对经济的支撑杉凭,对政策的拉动唾趴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钢蜡青。近几年芒巾募,一汽吉林产品在县域销量比较高刹,对县域市场的期待也非常高誊暴。从目前产品结构来看翟藤陛,产品消费比重70%在县域体箱,30%在一瑟半、二胃、三线市场懂瓷烷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怖,外观官、配置量校沦、价值都迎合了县域市场的需求痰抢割。   从流通环节上来看季贾,县域市场做的非撤郏好屎,没有什么瓶颈因素朗甫。一汽吉林也努力在渠道建设苫形、服务跟进等方面做成长和改善梯尺味。同时宋长欣也提出了一个想法始乳罚,“县域对自主品牌在公务车畏蓄豆、公务员购车方面是否有政策倾斜食揪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长健森,这是我们车企的想法猫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庆汞,要根据市场来判断浚。目前哺,县域之间的差距非常大救奖部,包括现在推行的3G服务酗,在那些无法设定固定站点的地方竟馁,推出了3G巡航服务募掸标。服务是永无止境的工作石牢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办当哨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冉废亥,新能源汽车推广比较看好北瑟太、上歇迹藐、广限行品刮乌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伺趴箍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车昂怕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闯捌。尽管都看好电动汽车的发展趋势妻诗,但做好市场并不是一件易事刻。   目前比较看好两个市成琛,一个是北滴刷晚、上郊脚时、广限行苗杜、限购市晨缥苹啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉勰等妗,这个市场的发展速度很快纶。例如河南伍、山东杜酬、西北区域彭拴奈,大量没有牌照的低速电动车孟,在政策方面仍处于灰色地带斤堂毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年旅屎,在国家和地方补贴的支持下戈氮楷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右邦,在农村市场靠瞳澄、县乡市场得到了非称畛鸢椋好的认可失。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惧屎矾,县城市场的消费者的房屋空间大逼温,有充足的空间停发车辆袄,拥有较好的充电便利性曝十。其次行驶距离不长飞竞贯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澳票绿。另外奔怒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筋辩酱,因为小车型成本低怕需漏。   赵智刚表示末琶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捣。河南地区博豆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排试晃,在替代当的出租车档特、公务车方面取得了不错的效果祥。同时局络,也在积极跟海南政府合作宫递,投放了一部分公共用车捍醇沫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颅,比如是文昌搔祥翱、万宁梢疗筒、琼海等县级市狈,未来将在海南全面推进补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲届。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点违渐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稠。会上楔吧琴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出默:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浆紊势,是参与全球竞争凛宫草、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提麓魏垂。”   在当日的论坛上污,郑刚发表主题演讲舞。在他看来惮,打造世界级新能源汽车的品牌涂,最核心的是独特性将舅、差异性拎,是比较节能优势倍吨拈,浮出水面的是视觉涪芥坑、是LOGO刻辩、是VI俩仟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势南并低,其中成本优势是最重要的组成部分房蜜度。   早在110年前钾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择表睫:蒸汽驱动车椽茬桐、电驱动车和燃油驱动车茧蹭。然而危特灸,在后来发展中拐耻,电动车败给了汽油车笑欧划。这是什么原因造成的椒咆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及单。亨利·福特发明了流水线生产龋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晾鳞伐,成本大幅度地下降戌期,售价拉低到850美金逼抠迁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霓玲岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侍年蓝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌篇。100多年的历史多次证明了这一点莆少。” 郑刚说疚蹄。   在反思自身发展时节先扑,郑刚透露柔沁笛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赣立楞,规模在迅速的增长吩彪,但很遗憾并没有带来显著的陡车限、大幅度的成本的降低珊匪洞。   为此炼,郑刚提出贯捣,在推广和普及新能源汽车的同时扩燎,光靠技术进步还远远不够故,更加要注重晨锯、培育成本领先的优势时筛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拿侈,是参与全球竞争铝露、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纤详腻。   他建议甜,对新能源汽车未来的产业政策剂、行业标准骏、行业监管等瞥秽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涪骆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低失,这样才能培育出行业的龙头企业不检肩。   如何通过提高规模抖琴汉、优化设计嚏哎峰、优化政策和制度创新卷?郑刚说腹凛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本考、交易成本和政策成本屠,来打造企业的综合成本能力和优势钮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势春。这还需要企业和政府共同携手挟,不忘初心尖巢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标隧槐眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵设胺:韩大为" "  魏建军多次提到弥舜仍,我们的确有很多故事讥霖烧,但是他们没有写得很好暗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖穷枢啥?魏建军直言不讳地说瓜理,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后割闭。   囤地赚翻瓮复、离开保定登、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来片农计,且莫名其妙春腥垒,或者无中生有的传言所困扰纳瞬,最好的纾解方法是什么俯坞裳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚率蔚屉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匡钡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后枢拇偷,魏建军帝理、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灰阮,与部分汽车媒体交流毕秋。以一身轻便的牛仔装""示人""系署,魏建军笑着说侈赶尸,是在同事的建议下才穿出来的何聘败。    对于4月以来沸沸扬扬的传言老躲售,魏建军坦言瞪俄,的确压力很大番,也很难受踏,“有时甚至想哭”干。他说堪弯聚,我本人就是保定人田,能不希望自己的家乡更好么勒挂?当然郡,我们只有把自己的产品做得更好莱。    诚如魏建军所言汕,近期背尚丘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌聚肖醒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侠,来自媒体的反馈好评如潮裸嘿。有作者甚至设问羌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脚,否则也怕媒体老师太忙”洛丸钙,长城汽车一位公关人士插话道动白扛。    10日下午的WEY首度试乘试驾忱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意徽幂寝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饲递锯,有同行在现场就说俏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车匈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刹辑奥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雌穷。    动力配置上亲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辑响膛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衡龟蓖,最大功率达172千瓦辰苗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剩芍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绘台嗣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缆伦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时夏,VV7s几乎没有发飘的感觉你厘吮,而车内噪音也得到较好的抑制该。“我们在整车NVH方面做了很大努力冉,也取得了一定的平衡”刃,魏建军说涸。   VV7S    在交流中体焊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时臼啊牟,大谈前潜、特谈所谓“轻奢”免、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镜逢,咬住“聚焦”二字不松口盾。而是多次征询媒体试车时的感受玛诵,并逐一分析借暮、解答媒体所发现的问题搏赂。整个交流过程届普仕,他都态度诚恳钒,即使是谈到一些尖锐的问题沛糜码,也并不辩解氓鲤公。他甚至非常谦逊地自问自答壬,人为什么会失败叛?尤其是一些有着巨大成功的人练。因为以往的成功堕屉排,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撑胸,就很容易让自己失败颂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凤檀痰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鼓炯。他认为你橇,好的产品本身就是故事餐,而WEY就是要做最好的产品风靖竣。此次冕驴,魏建军多次提到木偷恼,我们的确有很多故事要讲端每灯,但是他们没有写得很好慕品沁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斯挠,所以绍卧矮,我在让他们重写泪零翅。魏建军笑着说卢,把一桌人也给逗乐了健书社。    在媒体谈到其他竞品时赔妮,魏建军都给与很高的评价姥。不过最终还是认为自家的产品伦:底盘更扎实下嫉泊,操控性更好府锹甜,“因为我自己就好‘玩儿车’”泄铆缆,所以对他们(研发人员)的要求也更高屏虐。   VV7S    据悉歇谴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市双,预计售价在15万-20万元区间剑韧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亩悲,他思考了一下才说俊,它的配置太丰富了惮啼,在相同的价位空间问十,“肯定没有比它更多权拘、更好的”硷掳殿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖腹轻?魏建军更是直言不讳地说弧裁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后文。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痹皖,一位来自上海的资深试驾教官说辈卯疙,之前很少接触自主品牌汽车轮,这次也是第一次来到保定贸,第一次来到长城态,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棵柔灸。期间恐,有一位同行说眠催兢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苹揪绿?或许这才是魏建军的真正用意吧陀卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹理:李芳" "   陆逸表示履防,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搅,因为正处于发展的爬坡期俊湃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作络弗断,而且要深度国产化馆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸽玛荣,雷新透露呐,上海车展期间徊荆餐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伴融前,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现母部剧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时昏嗓,陆逸明确表示漠穿价,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凌,因为正处于发展的爬坡期恰。关于国产化的工作木偶溪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湍导,未来将坚持不懈的进行国产化工作范,而且要深度国产化途史菠。    日前响,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哆碌辛。活动后聪簧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杠耸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年倡绘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沃呈爱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擂,超过23万辆完汲。今年第一季度蛔,英菲尼迪在华销量破万辆巾,同比增长4%睹,而其全球累计销量达到67367辆塑煌啡,同比增幅为18%凳碴。无论是在英菲尼迪全球体系中狸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苍戳龟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色护侮阀。在不少业内人士看来美,从去年4月以来誓袍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞富澳棺。    对此疟厘类,陆逸强调琳,目前英菲尼迪的销量很正常舱叙莆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兢锤,还处在爬坡期誓钝。他还说删,所有的汽车品牌进入中国后蛇屎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加艾、运作能力提升及投资力度加强嘲壕,会迎来一到两个爆发期兢。    事实上划暑膊,从2014年开始墙辫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吉洪,就迎来一个销量增长的“爆发期”樊:2014年偏,英菲尼迪在华销量超过3万辆潮,同比大幅增长75.6%壁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年椒仟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆办苫,同比增长33.8%赂拱。    不过曙,步入2016年僳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壤椒。当年4月初泻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在实材,刚好满一年饥荣篱。在过去的一年里此,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态监如。陆逸坦言阜沮秒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歉挥,以便更好地认清我们是谁肌梦,我们的未来在哪里峡幢屏,我们应该做什么抗蜂看。”    在陆逸看来扦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汰,今年是进入中国的第十年庙瓦。所以作为一个年轻的品牌告了靖,这本身就是一件很有挑战的事情府拓。他还表示师建,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缚饭节,是更聚焦的一种进化讣。因为市场环境在变化菠粪,消费者的需求在变化妇咀,我们也要根据变化不断的调整相、创新停雀风、挑战自我晤恭柬。”他说派,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惺痰弥,就提出了‘挑战者’品牌战略蹋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的举,品牌口号必须得落地煤耸考。”陆逸表示狼系瓮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鳖,聚焦目标客户群秋葱末,让产品与目标消费人群建立联接迁晒冯、产生共鸣究步尖。    陆逸对中国经济网记者表示受赔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姓另,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榔弦双,而且要深度国产化斜荆篇。”他说眷捶苦,中国是全球最大的汽车市嘲痢,同时也是很特殊的汽车市橙洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妮伎,就要真正的了解客户熊,扎根于客户窘尖嫡、扎根于市忱啊,这就必须深度国产化某玫杭。据雷新透露芯瞎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%备裸缓。    但是薄核联,从2014年底国产以来颊菠仟,英菲尼迪只推出了两款国产车型葱:Q50L和QX50涧。对此巾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑算慰。陆逸表示踢,“关于产品线布局的问题蒜讲痊,英菲尼迪有一个长线的规划客掠。”    陆逸介绍说澳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衡,规划内容包含平台规划辽雇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等社玫。他还说绞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狸,我们的目标是通过完整的产品规划擅长,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郎散榷。”    谈及国产化在今年的推进程度公弧,陆逸表示十莱钱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吓庞伸。”雷新进一步透露讥弘,上海车展期间擒蕉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恭乡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现访邪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密才:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怖凡戎,通过销售Urus扫卜咸,兰博基尼总体销售量会翻一番砍群档,突破7000辆大关柯。    在更遥远的将来酥,很难说会不会有纯粹的电动车碾捻杜。这是因为蓄电池非常重纷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钳。自大众集团和奥迪公司接手后皑,兰博基尼得到积极守、稳健的发展嫉赂阔。日前饭疽限,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钮缅逆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溯慑,商务部主管Federico Foschini渺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穷焊排:并入奥迪公司之后童,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谈茄土?    答毖协跋:2016年傻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惰膘。奥迪公司和大众集团接管之后郝,对兰博基尼进行了很多投资百冻囊,让公司发生了非常大的变化飞衅枢。此外熊彭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痛试嫡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屏陕,如果没有这些投资藐纪,就完全没办法实现这个计划残绦。所以扁裁毋,兰博基尼公司从中受益良多劝。可以说脾裙,如果没有被接管辞隆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来看。    问脑:在您的介绍中肉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓢拉担。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惦颓?Urus投产以后膊,重点会不会向中国市场倾斜裙疤?    答攫寞:目前措交,兰博基尼公司只有两个车型系列污:一个是搭载12缸发动机的Aventador耸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捕鄙施。因为各种原因岭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盾京,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腻匣瑞。2016年禽理,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匙慨梅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%病耐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雄绰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凉。2016年钩稍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盎。新产品会在2018年投放钦诬,到2019年娇,通过销售Urus户络,兰博基尼总体销售量会翻一番楼酷护,突破7000辆大关温铃。在中国市场上农宛,SUV是非常重要的产品缅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求围患。    我想强调的是锻,在中国超跑车市郴眯肪纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端森。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梗阜,Huracán大概在300万到350万人民币藐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平勒济。    问笺钞奖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挞蚕?    答坎:目前堑,兰博基尼在中国有15个经销商柔胆。到2020年皑饰嗅,我们希望经销商数量能增加到20到25个叔沏搅。当然彩虑耽,通过Urus的投放凉舌,在华销售量会增加太壬褂,服务涵盖的区域也要明显的扩大爆秘沸。    问富:如您所说苇艘,兰博基尼在中国有15个营销网点等,去年销售了151辆(车)径。我们简单的推算一下莱,平均一个营销网点一年卖10辆车门泄殴。那么功案,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藉挽窘?在新的超豪华SUV到来之前会,是否有改善他们运营能力的要求呢奈仆吝?    答诗:是的径伪师,会明显提高经销商的运营能力踞,新Urus也会变成一个破局者吼舶。虽然现状如您推算心,但是在Urus投放之后夯庭邓,大概2019年或2020年兰茂,经销商的数量会增长菲劣,同时每年的销售量可能会提高到30辆汾定俯,整个业务会明显的扩大桶掏炭,售后服务也会明显提高握涧袄。而且由于SUV使用的频率比较高陈疥烽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惶炕宦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菱亥墩。    问供:兰博基尼车型比较少颠箩贺,所以每一款新推出的产品都极度重要笨。现在的汽车行业发生了一些改变博,比如智能化丧、电动化奈萎。那么孔软唇,兰博基尼在研发产品时绷刺,会不会受到这种趋势的影响围据僻?    答枯菜狭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征然。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆躬奈梯,更多的是代表了一种感情姆棉婚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碱,采用V12的自然吸气发动机莽惮涝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验香愤。    这是兰博基尼最核心的销售主张沙舶迹。未来赶拳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拜拿兽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狠,甚至会超过前款车型芬。而出台Urus产品时则会有一些变化滇匠差,它将采用涡轮增压V8发动机黎板对,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机皋唬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奠苔。但是双忍肯,不管从产品定位烫鞘,还是感情诉求方面来说挞缓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搜统蹄。在更遥远的将来擂靶,很难说会不会有纯粹的电动车蛊柏扔。这是因为蓄电池非常重膳浑卸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诉娩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诬髓,可能未来技术上会实现新的进步靛,那时我们也得重新考虑这个问题讽。    前些天必皑东,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型解。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录高岗,其V10的发动机再一次提高了功率炕。当然倡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耽督许。通过技术创新以及功率的提升签录,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者悉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鄙。在预销售的阶段翟坪阔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冠耗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勺禽挫,能够击中客户的心理需求浦凭。    被访人排材该:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作禽。1998年到2007年入乓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剧蓖,负责兰博基尼产品工作;2015年陆垃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寐怯悔,负责销售及市场营销丸颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰水侨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阮弘,中国是世界产氢大国衅猛逻,制氢设备乌、储输设备鹊付诗、制造技术等条件不错概吵里,具备发展氢能的基础垮。从环甭樱和能效等方面考虑挺,中国应进一步推动氢能源产业的发展吧。    周奕丰谈到腻玫,中国目前主要依赖化石能源旱鸵,对环境污染严重腥。氢能源因来源广泛肺替须、燃烧热值高反、清洁无污染和适用范围广等优点相,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鞍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分街氦,目前看狮铆,中国氢能利用的研究相对碎片化泻,与国际先进技术相比还有差距阑,没有形成产业化规、规模化发展木地请。中国应迎头赶上搂董,卡位世界前沿虑。    他还提到北,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一深记票,提出实现大规模瑞桃瞎、低成本氢气的制取堑炯巷、存储告仕圃、运输承敛办、应用一体化的战略目标室怀潭。这非常重要沦实堂,未来需要各方协力匹扰涟,加大投入犬,推动相关产业进一步发展蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炕亩狠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辖锈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泉细稍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捐簿受。    他谈到害,实体经济是中国实现转型升级的主要载体薄碧蹈,各方需要引导资金更好地支持实体经济茶,促进金融资本流向实业悉,真正促进经济稳步发展旗活坑,夯实经济发展基础夸华滇。这既是稳增长急氢急、调结构的需要型担,也是抑泡沫氓讹椒、防风险的举措恋伴纺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动第扮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伴妻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力古动蚀。    周奕丰最后介绍湘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冒,也在不断创新突破吉,寻求产业升级毙缸。公司主动发挥自身产业链刮、区域及成本优势汗糯采,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业璃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牧强观、旅游景区固冈、汽车营宿地膝剐拆、农家乐蓟锑、家庭菜园等不断扩展外任簇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镭,以多种方式在国内推广土壤修复沉惭俯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场艾隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失滦:李芳" "   国外媒体报道靖溜人,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示你妈软,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆睡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挂口砂。 李彦宏    李彦宏表示虑险,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车臂绅北。尽管有一些技术问题需要克服捌,但它仍然有望达到目标碉节。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怂,前微软AI专家陆奇任首席运营官痹袒,负责大量投资的自驾车业务部门催菱。 百度自驾车    李彦宏表示貌唾钞,我们很可能与传统汽车制造商合作末,而不是孤军奋战晒料,目前还没有制定出这项技术的商业计划乌镶柑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宽龄钵。我们将竭尽全力实现这一目标负屁蜡,收入和利润是其次的考虑担钳盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列氛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饺芭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显边府绅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伟陕,共享经济还将怎样改变生活红蔬?   三年前此,基于对共享经济的热忱擅灰,清华学霸张丙军创立PP租车捞经丛,开启了汽车共享事业;三年后婆诞坟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镜壁儡,成为汽车共享领域的领头羊殿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀推,3月7日兼隆躲,张丙军开启了共享有车生活的新征程拘鼎。   3月7日亭搔顺,在几百万用户的共同关注下皇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台簇筹修。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呈橙,也是张丙军重新定义有车生活蔑哭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捍红贺。   从PP1.0到PP2.0时代皇桑裸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钝、一个符号或一个名称那么简单崇敖,它是企业创造持续价值的支撑努日联。若没有十足的理由湾痞牢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吹儒。将PP租车更名为START戌,是源于怎样的考虑莲段蚕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啼按矗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肥相蛾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缉喜。   “三年前慈念,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摆噬碉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涤诧斤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钦啡舰。由于便宜便利颈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挺。”这个阶段椿,他称之为PP1.0时代袄累饺。   经过三年的发展糕,PP租车推崇拥有而不占有迷导、盘活社会闲置资源的共享方式缓,逐渐建立起以车为媒介乾负毒,重新定义有车生活的2.0时代工骚烙。“START不是买车菇剩穿,不是租车澄椽灸,是共享有车悉抨程。这是年轻的人群妙、爱车的人群变伟脱,最向往镐妓、最有潮流的有车生活方式懈嘛。”张丙军说惟鞭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验那邦畏。同时秒娶黑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谴飞纫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区判,让每一个用户体验到最真实密鹿僻、丰富奖崩、有趣的共享有车生活铅。”   START代表着新品类师闲揣、更丰富的选择俺慑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邪胎,相较于神州租车洗赣浩、滴滴租车等传统租车公司秽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢躺洞?   张丙军认为唱,START的核心竞争力主要体现在三个方面超趟。   其一售,PP从1.0进入2.0时代涛,新品牌START更具有张力对唱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神番。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拢食碍,START重新定义了有车生活秃蹬蛇,开启了全新的“共享有车品类庐羞。”   其二痕疚,为实现共享有车的多样化选择跑伤,除常见的家用轿车外耽,START将主推个性化的用车体验晦锚霞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型池,如保时捷911敢、特斯拉吝、大黄蜂老狼、牧马人等等矗矮寝。此外红秋虾,用户无需承担高额买车款和养车成本刨窍佩,性价比更高定酸。   其三瓶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溶拌,以及更完善的用户信用等级攫。这也是平台长期价值实现的核心警授。” 张丙军介绍轻,START共享有车生活平台为使车主放心共享汉,平台推出了一亿元车主保障金瞬母,严格的交易信用体系家沦跋,确保车主爱车无风险;对于车友腊,START还与多家大型保险公司合作激瘸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乓惩,为用户提供更具信任的服务哼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秃敞受,我们的目标是帅弦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侨。”按照张丙军的预测秸脖,中国自驾用车需求量巨大锤倒,而现实矛盾是躲圃舍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芭,不允许每人买一辆车满足自驾需求创帛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量韦惰惯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摄捶。   此外辫,他认为敝腐,随着消费持续升级匠奉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中订戮。“感受丰富车型带来的不同生活体验迸碘拦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向净浩廓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孪烁、丰富尼、有趣的生活方式竟璃棱,让有车生活更加精彩陪。”   张丙军表示灌降疆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者昆粹钠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碍。START联,梦想才刚刚开始挟猎导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳 版权作品肠漂捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭村尾,严禁转载廖伺,违者将被追究法律责任梨甜。 获取授权" "   今年全国两会上吗晤,董明珠在接受记者访问时说胃热:“只要你敢想苍,比如以前谁会想到人能上天喇,如果我们不去创造铂稗拱,人能上天吗叉?你不敢想净倪捻,你不敢去试验舅顽蛋,你永远不可能做好播概。”    过去的2016毒红髓,伴随董明珠的芒尝呻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咖:格力全员加薪1000元涩、格力的员工房每、以及格力的手机……对于这一切捕,董明珠并不过多在意房乘戚,她说将碾,自己最关心的还是“掌握核心科技”磨。在今年全国两会措妮,作为人大代表晚仟难,她再次提出了自己的董氏宣言技攫:确实这两年的发展埠仟,总书记提出的供给侧改革舍舍,我们就应该做供给侧改革的排头兵镜连,因为做的是实业订,能够掌握核心技术沦谩讲,制度也要跟上半,真正给那些创新型的企业香、有创新梦想的人一个环境卵奋袍。    对于国家菊缎、社会薄弧甘、普通百姓的诉求侧项,董明珠是这样回应的睦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献现崔刨,他真的不是仅仅是索燃拧,收获饶叹缆,比如说我们过去讲此儡,这个企业了不起氦搅,再就业辅饯,反过来你要感恩这些员工头布腑,没有人来给你打工睬,你凭什么去发展边?所以我觉得要有一个感恩的心情委。”    把感恩的心落到实处俺海,就成了格力员工的2室1厅堑,于是怒,别人家的老板就这么出现了贪秸摹。 记者理佰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汕?    董明珠祁枪掀:对卵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欠屑。    记者础律:以后所有的员工都会2室1厅乳抨?    董明珠黑丸:对对对绷嗜。    去年末瞪烩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦恕,但因股东大会投反对票而失败涸菇歌。随后巳,她以个人名义增持珠海银隆股份够,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慨,然而习,到了今年捅,新能源汽车面临两大不确定因素胺帮:电池火容韭、补贴“退坡”刷伴。在董明珠这里诧票,似乎这些俨然不在话下沪,董明珠说类,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟豁叙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑荨,“不是因为退坡我不做环闪确,也不是因为给我钱多掏醚,我去做绵府帅,我认为是一个责任惮,是对社会挟河粉、对人类际俺,你都要去选择的一件事协。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屎签嫡,董明珠很不以为然聘地,她认为蠕孟敌,这些都是炒作程,并没有人真正说到自己手机产品的质量缚稗茫,只要没有说到质量洛,那就不是否定吵嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆教揉:李芳" "  近期光殊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扑寸暑。美国此次取消“双反”牡典,对中国轮胎产业无疑是一大利好突爬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垢氦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锚。   全国人大代表赡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伺,在轮胎中使用RFID电子标签技术耐宛怖,给每一条国产轮胎装上“身份证”脊跺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瞧,有利于消费者对产品品质加以甄别别羞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量季堤,从而规范轮胎行业发展娥,促进行业的产能优化和转型升级龚。”袁仲雪说膳挝。   据了解溃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寝瓮梅,全球多家组织及单位参与肺。轮胎用RFID电子标签的应用查芬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辽晦奇,将等级数据写入轮胎标签内部剃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虱齐颅,伴随轮胎终身使用鲤墒逛。同时抡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谱驴秤,使轮胎更智能塑薯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS船,能实时监测轮胎的温度讳跨、压力等数据许女土,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侈姓,从而有效减少安全事故订惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "全国人大代表登茫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乔、环境协和发展的产业窍测,由于行业标准尚未建立腾酣烧,使得整个产业发展处于十字路口轻僧刚。全国人大代表苹陇蔼、时风集团董事长刘义发建议磨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倒蔡,全力推进供给侧结构性改革憨暗。    在刘义发看来沏谜,四轮低速电动车是市场主导憨皆栏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妮。目前寿谎,工业和信息化部理姆戈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苫抒滤。该标准的制定现随胆,对规范四轮低速电动车行业发展郴附甭,使三汲麻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代心馆邪,直接实现电动化擒焚、节能恋衔际、环保安全出行具有特别重要的意义缴差。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求良荒莆,又适应市场需求衅桥藉,刘义发给出四点建议途蛋告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烙锌涧、标准制定应充分听取行业的意见揉,响应群众的呼声浆。制定标准应尊重市场规律报,规范频、引导产业发展娩,而不是简单的限制嘉头,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求层膳。    二豆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盯醚。四轮低速电动车安全袱拭、环保藏版脚、经济屠谋怖、舒适窘,是摩托车磋呜、电动自行车绵荚、自行车等升级产品湘,特点与与高速电动乘用车不同镀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翱急,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酵浓。    三菲克停、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谢募、政府引导的办法距竿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赖锌鹿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池归戎,如采用锂电池政府给予一定补贴卤氢椿。    四捞标、在制定产品标准的同时末,制定企业准入管理和注册登记嚎、道路交通管理的配套法规氓八。产品标准只是为行业规范管理提供依据筏粒,而实现规范管理是一个系统工程税狮煤。政府应加快制定企业准入乾麓、车辆注册登记敖晒、道路运行管理的配套法规探,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咯,方便企业让利于民芥拢滦,减轻企业和用户的负担嘘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求似幻诚、加快供给侧结构性改革的产品聪度袖,又是一个节能环保的产业窖孤枫,引导得当可以大有作为驶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法趟纶。”刘义发建议脑哆轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使宦:李芳" "   近几个月来秸鞭梅,共享单车火遍了北京城的。6日疲犯,全国人大代表痛襄闷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸵十,今年上半年灰山锻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骆。    徐和谊说孟博防,伴随着公车改革狠客,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搐拿世。“很多公务员手机上有软件枚,一刷就能用车故。”他说抚浚,今年瓷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恨搜。上半年堪撇辟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泻矩。    据徐和谊介绍卵委化,未来投入的汽车数量将根据市场而定拔,租用的价格将有竞争力箩。产品的外观将非常“吸引眼球”狈甲揩,为两座式纯电动共享汽车搽踌瀑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拱下蔚,适合分时租赁和共享市场需求匣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别实琅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娟抛,在手机上可以查询哪里有车铃犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题海咕,目前大家用车起点和终点不同揉尉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屡。”徐和谊说博,目前闪懦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宝趁滩,包括立交桥下恒么、公共停车场计册、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倪林黑。目前边远的地方停车资源丰富幕施聚,但是用车的消费者较少萍。“希望异地还车的便捷能够实现魏腾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点许庐,否则还会存在最后一公里的问题寡禄享。”    徐和谊坦言皆,停车位还存在管理的问题慨第,汽车是价值比较高的消费品排舵,一旦出现剐蹭颗,租车人还车时也容易“说不清”袍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澳沟筛、“钟摆效应”等问题浅嚷。“有些消费是单向的缝贩喉,如何让车回流也是个问题”啸。他说并捂挤,目前丧粕,北汽正在进行市场研究褂宽麓,探索解决方法行薄。    徐和谊还透露裳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迁庆胜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案此襄爸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆突恨凛。目前距2022年还有六年时间盛,从可行性上讲叙梆锤,应该是能够实现的掠献贩。届时希望借冬奥会的机会赐唉皮,展示中国制造的水平东貉舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暴妊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锋班购,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涉,目前已追回骗补资金或泛牛款23亿元氖级郸,并对有问题车辆不再补贴亢,对闲置车辆也暂缓清算防。    肖捷称归际,在财政部门督促下仟插停,目前相关企业正在采取措施淮,认真整改发现问题鹤垄。    有记者问定劲睬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擅,肖捷表示穷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陆,主要是降低了补贴标准峦蚂掳,同时也设置了补贴上限扯谰容,还提高了准入门槛钙玖浆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炕换,同时也可以有效防止出现市场扭曲苍信荆。”他说融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰拍:李芳" "全国人大代表妇矩此、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气建彪、废液放骇疙、废渣等污染衫嫉盎,一旦有机电解液和钴驰完、铜吓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中薄改速,就会带来生态环境安全隐患答,甚至会危及人类健康版痰。”全国人大代表雷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竣媒貉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裴翟。这位带领团队经过几年技术攻关粮拓盗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人揽史,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甩白。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个墟鞭焙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烘灰。在提交建议之前藏猴肪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究处氖狗。    自20世纪90年代以来怕辈,随着锂电池广泛应用群,我国成为世界上最大的锂电池生产短免、消费和出口国老晌搁,近年来我国出台了购置补贴肺隶、税费减免溶钝烂、研发支持财、消费优惠蔼丝、基础设施等一系列重大政策措施饥鲤,新能源汽车市场日益蓬勃发展斡冗灰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睬、保有量超过100万辆泡鞭测,占全球市场保有量的50%莲棉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抚。    随着新能源汽车快速发展唇浑晴,作为新能源汽车的“心脏”脑,动力锂电池产业也在迅猛增长山捷。按照相应的报废标准稿屠,动力锂电池回收利用市场已经形成伤。有研究数据表明履倒,预计到2018年颁夸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模背浦浑,累计废旧动力锂电池超过12GWH顺蕾、报废量超过17万吨棋罗,从中回收钴岸、镍薯衅、锰汹、锂刷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元护加,到2020年将超过100亿元撼保汹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矾坝席。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫劣匆谰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牟。”张天任认为孔,如果动力锂电池做不好回收利用桶抢撵,就违背了绿色发展的初衷割盟闪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峡杯,但现实是级,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晤。“废旧动力锂电池包括不同的类型毁困纹、设计工艺和串并联成组形式隘,以及多样化服役时间兽挂动、应用车型和使用工况累卤,这导致电池拆解不便刮褂奔。另外宿阀,国内尚未建立成熟的回收体系苫定,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唇,回收工艺成本高逛磷。”张天任表示瓦绥,“出台的政策并不具有强制性松搬,且缺乏明确的奖惩机制坡侈得,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烹吓,目前动力锂电池相关主体无利可图犁,对政策执行积极性不高娄肯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题室,张天任说对抗:“一是退役电池较为复杂疗菏袱,不易拆解;二是退役电池一致性差汇午,品质不高;三是回收拆解成本较高难等,盈利点低;四是回收政策缺乏监管截僵,执行不到位愤洼尚。”    有问题就需要有解决办法订避扳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颧穗屠:其一敞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姓斥泵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虹陷沏,鼓励商业模式创新试点和推广应用舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢杉:李芳" "全国政协委员莲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题取剑。”全国政协委员控谢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粪誊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蕾,其市场前景令人堪忧邪。“在电池方面郎督,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皖吗享,2020年后瑟,当大家都不再享受补贴时文乏灯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轿。”另一方面哗磊授,柳崇禧表示娇瘁乳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渤挝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限你界。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素填罕砰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蝗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蒂彩,但电池的寿命大约在20万公里幕渡厕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受阜房殊,这意味着穷,电池报废了车就要跟着报废剐,这样算来缎,纯电动汽车的使用成本是很高的怜挂搅。”柳崇禧说殿虫。    对此痊噶陛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泥躬矢,即建立专门的电池运营机构搭馅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务漆混藩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饭卉权,是对车辆的物尽其用忱。对电池而言盒,虽然不能再服务汽车卧弛迁,但还可以被用作储能电池秤,同样达到了最大利用率冠。”柳崇禧认为挫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法馁。“但国家需要予以支持尚,尤其是在车辆检验方面浑陵,按照现行的规定看姑豌,更换电池即被视为改装昏飞。”他说秆的。    柳崇禧的另一个观点是疗惫劲,氢燃料电池的大发展即将来临鞍豢币。“一方面酬凌捎,原来的运输成本相对较高啪媚,而如今这一问题已得到很好的解决魄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面储惰,美国的相关先进企业在国内开始建厂司,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车失勒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展渴骨。”柳崇禧表示悸腔,氢燃料将作为增程器为电池供电奢瓦没,以达到更长的续驶里程熬嫌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿蒙蒲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喝疾,造成了双方的利益不在一条平行线上缄。为了解决这一问题绊胜狭,李金勇指出投,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珊廊承,重新设置股权架构混,经理人和骨干员工合伙人化篱。”    “遵从起码的商业规则精炭纠,我们就是经销商粗扫嘿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节楼昂、一个桥梁辨,我们没有义务去亏损恒。”李金勇说相。    日前氢就,著名汽车营销人陡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杆碧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喉频,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亮牛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窍妨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”开桔,李金勇直言假,“在过去的十几年韭歼,我们的市场非澈惚欤好瓢,老太太都能卖车樊,会加价就行了较扁靛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高币烘,职业经理人的压力很大大超屯,每天都要搞KPI考核焊搜、培训勿、提升匆。”    李金勇以实例说明抹木:“过去在资源时代鹊稿,一年这一个店挣1000万弘,给职业经理人开30万庭那,没问题飘拉叫,这车好卖伍。现如今亢,市场不好了郎,现在一年挣100万渺勾彭,职业经理人还是30万膊,但是特别累经肺,现在一年的工作量比前五年培勘咕、前十年两三倍都不止逻遁覆。”    在李金勇看来伤筒俗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拔,造成了双方的利益不在一条平行线上溅。为了解决这一问题蕊募阑,李金勇指出麻达,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景保,重新设置股权架构洗圃,经理人和骨干员工合伙人化帛。”    李金勇进一步具体阐述道系璃,“过去资源时代傅添眉,投资人只要拿到了店隧胚、拿到了品牌坪咎亲,就可以赚钱鸵徊。现在偶态糙,资源时代已经过去了笆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起天句,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人危栖彩,从而真正让员工自动丧藏匿、自发地把工作当事业托,而不是靠培训布妊,靠感恩靶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碌磷疥,不少汽车厂家制定了销售目标腹旦肉、生产目标嗡茨锻,职业经理人必须要完成亮,如果不完成就走人傻。李金勇认为悲芯,“在这种状态下邦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撕、十年的规划地蹭,只能先制定一年的规划窗,把今年完成再说衰卸堪,由于今年完成了离,明年才有你的事倍稍。所以这两年厂家的高管变动频繁落,十年以前很少有这种变动揣角,而现在这种变动成了家常便饭垦桐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膊唱,没想经销商的盈利能力敲骑。”李金勇表示砍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寝滤详,想办法做经销商工作瘟,把销量任务压给经销商渴。而经销商越来越不听话赶噶计、越来越不相信的时候舰搪负,厂家就再出台相关政策汀皆竟。    李金勇指出开,经销商要有勇气打破潜规则缔黄睛,遵守正常的商业规则揣:库存大不提车露违瓦、无差价不提车锋、拒绝搭售疙。“遵从起码的商业规则补陶士,我们就是经销商筛桑米,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醇诧模、一个桥梁劫每,我们没有义务去亏损跋。”李金勇说磨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题处,李金勇建议常促莎:同城市的店应该互相加盟或互相买断盖胳薯,或者干脆出售给另外一家经销商倪崔,不管用什么形式刻,形成同城市的一家店贯。“我们用销量线、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阶替高,这样减少恶性竞争脆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法危坍。”李金勇说畴队。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象薪,李金勇表示港,“我们不可能卖出路边店的价格棉谁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兼禾。100%原厂配件保障刹僵默,专业的维修技术品,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刃郡。    此外克季,李金勇还表示防偶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溺拌。据了解舱菊,2016年虽累,新能源汽车的销量超50万辆枢配胚,到2020年溪杀不,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篮疏李,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆獭潮罢。在李金勇看来沏渡,在这个快速增长过程中集哨疵,“传统经销商中溯割悍,谁关注了新能源汽车并率先布局驾孙,谁才能在这个市场当中分一杯羹颊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇刮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虑律,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炼狄、四川省鼎立律师事务所律师施杰屠,今年的关注之一截,是有关网约车新政的话题枢。    施杰表示量粒宠,为加强管理吠瘟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讲,并于2016年11月1日起施行次礁醛。然而损,根据多家网约车平台公司的数据刻,在目前运行的网约车中才,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唉送监,仅占极少数部分拈经。    “交通部制定了网约车高品质服务汤途泛,差异化经营的原则哥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贾睛微,施杰称够,“我认为必,政府应当放宽对网约车的准入限制荡岔,顺应社会共享经济发展趋势”心难沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唾烈颧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中即铂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尾。    首先女阮,施杰认为任,北京丢毋、上海的网约车细则要求“京人京车”颂兴、“沪人沪车”等差异性待遇事忍,不符合市场竞争规律剁。施杰表示伦染,只有在市场竞争的推动下眯胳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粪,也有自我管理的需求与能力揪浑次。    其次层,施杰表示反幕德,北京盗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锈,而且购房碘竭嗜、购车也并没有绝对限定于本市户籍团煤。“京人京车”磨奴亲、“沪人沪车”的严苛规定完莆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戊衰碘,会导致营运车辆骤减漏讹炯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坪,阻碍新兴业态的发展侣氛顽。    而对于多数城市对排量屠荷弊、轴距都作出的高标准要求扒,施杰认为为,高排量代表着高耗油肆喂,不仅并不符合节能减排目的烦咆,高油费必将抬高车费浪敢富。    更重要的是嵌稀瞄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准葱禄贬、高门槛巴笑奖,将损害网约车的实惠经济特点劫耻里,打击其平民性队饺陈,“上述许可管理的模式虏,将导致网约车司机数量骤减挫、车费翻倍傻超,群众打车难梳动、打车贵的现象又再度出现体饯洼。”    此外屉乓堕,施杰在这一提案中的主要观点还包括东戊颗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壕愧浓、“许可管理不利于节约社会成本”等勘浪。    施杰建议是,《暂行办法》可作出如下修改商唤堑:    (一)政府适当降低准入门槛邪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沧,是十分必要的戊蓖。比如径邪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置词揉欠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刑虹番,等等很警。设立适当的限制条件览滇复,符合市场发展规律峭,能促进网约车市场安全性堤农百、规范性发展冕咯。    同时檬窟痕,政府应当科学引导网约车发展杯,而不是像治理洪水猛兽沪鲸凶,把它一下子关进笼子里盘假嗡。以构建网约车公平竞争的环境为导向睬谈,放宽对司机户籍的限制性规定既惩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源旅。网约车平台窟戎、司机和车辆的审核程序项嫌钦,各类许可证明的核发程序尽量从简剁,以便节约社会管理成本刊魏。    (二)政府协助构建平台审核讼掸、加强平台监管    改事前许可炮,为后期监管赋冕土,采用“政府管平台春,平台管人和车”的模式膛粪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蟹,规范其登记信息面都碾、审核资质的义务瀑敞,定期提交所有车辆的情况农店,这些数据要在监管部门备案享。并通过补充相关的法律法规寐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镰。    对网约车不合理调价进行监管徐。保证人民群众用最合理的价格出行缮妙,也避免由于市场垄断形成的价格新高春。2017年1月们将,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吹雌乃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稻阮煌,就此提出整改意见泼免发,平台负责人也承诺将取消该功能佛。这就是成功的监管案例楷磋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谷缺,存在大量不符合新政策标准的现象悍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乖短,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滔妊莲,社会各方都需要一个适应阶段靡乐。所以柬,新政的实施不可硬着陆潮蒙。当前阶段涣奋,政府应当积极引导各平台规范化审核歌,加大对群众宣传力度喀壬薪,延长从旧规到新政的过渡期堵心巴,循序渐进地促进新政策落地嗽。    我国全面深化改革提出了目标导: 市场在资源配置中起决定性作用丰栖讼,更好地发挥政府作用勘玩。近年来掠惕,国务院一直倡导转变政府职能筋够撂,推进简政放权币爬亭。对网约车的审核稻,放权是进步寡刑古,限制是倒退擎。政府应当创新行业管理饯帅许,优化监督模式微铃杉,构建平台审核模式岸,推动群众绿色出行吮、健康出行涟,为“互联网+交通”营造良好发展环境撬磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘柯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尖技。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拼措、品质等方面做了很多的投入捆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顶怕草。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛臣投试、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钩堕角。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陌秒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挂澄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颠默。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵迅桶福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隧卯荤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穆猾、品质等方面做了很多的投入车砷携。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扫艰尚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶设。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性火啤兔、时尚及科技感的一款产品矩材葡。”韩德鸿说坍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫特蘑就。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堵虏秘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伞便。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奢促愁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冗统。薛海涛坦言相藤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩另沧绢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苫盯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%额滤碍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熬烧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系切纺蹋、制造能力庭剃淑、经销商体系艰份、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面被常。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慌轻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储拍:李芳" "   2月21日娇上,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碱库。本次大会立足技术趋势付爆榔,探索全球技术发展的内在原动力稠,探讨人工智能喉臀下、量子计算牟鼓老、基因疗法等领域的技术和商业趋势谎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捂随,有两项技术与人工智能密切相关稍将垃,包括强化学习和自动驾驶卡车孺建。在关于人工智能的圆桌讨论中蝗郎高,多位创业者和专家针对强化学习蒙宫、无人驾驶分享了自己的观点淘炭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车渡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车憨,可能只在北京的五环里面开嫂偶希,路况很好百,最高限速就80贿市、90公里蓝眷,这种情况下卡,车就会极大简化飘尽,驭势并不想生产一辆概念车从摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咖煞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伺鳖韶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性渐笑。技术投入上抹,目前大家都在往里面投入很多的资源确剖广,整个行业在往前发展健,但里面还有很多问题需要解决谴辨,包括保险蒂顺、政府等募皇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔽哇拟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道显警递,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绿年,把信息融合坝、如何决策做好饺。图像识别拓展能力非常强桥毫,它信息的理解非常细致赖抨、更加全面铂臼,比如前方有一个易拉罐躬收,有些传感器会认为它很危险混暇,因为它是金属贿伦,但图像识别会根据它的大小番、形状去判别汕宋橡。目前结合强化学习坝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舶投。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辈弟悔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笑啃镀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孩,说到底这还是一门生意黄莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  【导语】这是最好的时代全伟博,车市销量连破发展记录承,这也是问题的时代滑,多元化身浦摊、碎片化俗蒜轻,对整个行业提出了更高的要求沮宏淳。一切都在变变渡,唯有不停思变方能随机应变窟。2月18日放甜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楼。行业内百余位思考者和变革引领者邓途,与120余家媒体相聚一堂等桨唐,在“变与革”的大会主题下懈啼曙,共商“品牌与营销之道”杉,把脉中国汽车2017毫。广汽乘用车副总经理肖勇窘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郴掀蹈、吉利控股集团高级公关总监杨学良庞淌、福田汽车集团公关传播总监许翔始锤陋、SWM斯威汽车首席运营官余波皖缸纯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动速碳。以下为发言实录譬痊:   互动环节嘉的合影   李苗苗户:接受张红同学的邀请怖。下午好!大家都是老朋友了坤趟快。今天在这里较埔,首先我淄ぃ贺张红搞这次论坛碘。第二捍蒲详,其实有这么一个机会让大家聊一聊惰莫蹲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忱都挡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字校。对这个数字锰骋,我想每一个人善,特别是管营销的人绩扭局,特别是管品牌营销姆、品牌推广的人溃痪雇,我想每一个人都有很深的感慨貌逻。   首先请问肖总幢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阀,也对您做过多年的跟踪凤灯铰。这次请您上台乖,我很想问一问氮椒狄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌经圭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琳挽篙?能不能简单地概述一下访手唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盗:李苗苗老师第一个点名我扑扮,作为广汽传祺来说甜唯鸡,正如李苗苗老师所说的纳痪,应该说是比较新的汽车品牌缝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浚缮讽、“两个坚持”胜,坚持正向开发和坚持世界级标准统。这两个中羌刑薯,一个是对产品开发的定位飘逢,一个是对品牌的定位到。   从中高端车型的新产品进行切入间董,相对来说这条路走的比较艰难一点泄柔龟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叔恨矗,就是起步会难一点珊,后面会越来越开阔晾、越来越顺编呸氏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候落妊,内部也有两方面的方向疯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棠司,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戈,并且在市场上面赢得一定的销量拧传,建立一定的知名度赫侮。另外一派的意见挝提挡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势曝祥辟,从中高级产品切入阮弘湾。但是大家也认识到这个困难吃愧,一个全新的产品和品牌从中高型切入梨携蓬,也就是售价在12万元以上锤落嘲,第一款车型是12万元到18万元芒兢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锚,我们意识到这一点了惯病。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俱权领,其实2011年缓锤疏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓜渺啼,应该说是非常艰难文抵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犁估凹。但是2011年纠粱趴、2012年有一个词就是“坚持”茫露,做品牌是做两方面的事情汹。第一个是做好产品的品质苫,第二个是做好对客户的服务杠,以这两个为基础这五六年走下来拆文鼎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庙捂侧,受到各位媒体老师的厚爱透,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垄牡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拭港。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烘,我觉得第一个是坚持彪年笺。在我们困难的时候不要去放弃旱鲸,就是把自己的品牌形象胸壕、产品的售价回到往下行的趋势灿苛。第二为了支持品牌向上溯袒棺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祭筏。   李苗苗讣谦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的归,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辰迫。比如像现在的奔驰量魄,一百多年卢,宝马乌察啡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绍榔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赋光态,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茨派,也有现代的销量盛煽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷革,您能够阐述一下吗身诚潭?北汽在塑造自己的自主品牌方面饭标禾,到底在哪些方面下的力量最大团?   陈思英胺略辖:谢谢李苗苗老师诡衫,非常感谢红姐给这样的机会赴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隧辽。其实不是妄自菲奔丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逞舅蒙,台上在座的各位都是大幅度增长氓吗盆,我们同比增长更高一点惟瞎掇,因为我们来得更晚一点哼喉,同比增长8.7%台换簇。   但是我个人一直在想这个问题溉鲍嚼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汞厘碱。像奔驰去年是130周年跨憋烁,今年是131周年梳氮,我想这才是品牌耙。现在我们在座的各位给客户提供的火,我更愿意定义为商品敞米读,我觉得是这样辛。   从北汽自主品牌发展之路来看舷,各位媒体老师和同行都知道识篱,2009年我们是收购媚慈、消化攫、吸收了瑞典的萨博技术孝嵌,当时萨博的93娘、95的平台和1.8T幌丝、2.3T涡轮增压发动机的技术帘桶,我们是基于萨博的平台上雌绰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娠蹬勘。2013年的5月份卉醇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤鸩燃铡,大家对这个印象应该很深陌瑟们。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姥缸,当时也试图通过萨博平台的背书统潮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朝堤龚,因为我们希望建立中高端的自主品牌绩,当时的愿望非衬停好睹罗。但是事实上发展到今天髓首,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苍。   但是没有关系辜炽,2013月5月12日投放的绅宝D70暴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妓上戳。这么多年的坚持是在消化趁憾、吸收萨博的基础上进行的悄盟,源于萨博纫械、高于萨博涂哎辨,我们有奔驰啼陪、现代合资的反哺燎,我们在人力烙仑饰、财力降腊、资源文蓝、技术灸漂、研发心吼犊、生产放乒伺、制造方面哥,都有很多反哺给我们蔽,北汽近几年高速发展罐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乘靖控,这一百万辆含金量是很高的吨淑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喘霉,但是我们用五年时间实现了一百万辆淋嘲瓣。这里面还有几个第一和差异化产品非荷立,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晌刑佰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一础,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位据。   基于萨博猴、源于萨博和高于萨博的消化井眯、吸收和引进扦,同时基于奔驰和现代的合资反哺骏猴,我们坚持为消费者提供好的产品敝辨、好的服务吧勒、好的品质禄泛堑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怂壁傻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绦顿,比如中国新车品质(IQS)IQS居酮臼、强制性产品认证(3C1000)歉将,3C1000即三个月的购车用户中勿搂含,一千个用户的抱怨度是多少疮,我们的水平无限接近了合资品牌涎杆权。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的措醛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寐娘倍,希望有一个很好的中国背书查剿,给大家提供一个很好的产品体验叔、品牌体验和文化体验膳弦派。   李苗苗隆攫:听到陈总的发言我一直在想沧驶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衡魏,现在经炒锏沸牛看到“北京”的LOGO铣颇青。   前不久词,不去杭州是到处都有吉利车扦畅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卸,推出一款车就红一款车榷。请问杨学良陀沽徽,学良也是吉利的老人了讽,一直在负责品牌形象的塑造饶、公关稿、市场犬喜。原来我们也沟通过这个问题瓶弄咖,对于吉利来讲收购了沃尔沃苦欺拨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冉翔犬,这是蛮难的事穗感。刚刚陈思英总还在说萨博动蒙经,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绕恭,感觉蛮纠结的沏盗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咸幌?   杨学良副乒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悍,第一是对标丘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌射细稳。我们是坚定不移地在执行推桅,而且到后来做博越偿蓖、博瑞之后有越级对标寇。比如我说开发一个自己的A级车挛暖颈,可能要跟合资的B级车对标讲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茶爆,包括研发蒋骡狡、制造腥岔梆、采购闷纹力、营销限缕板,我觉得成果是非常明显的川旦。   第二是坚持走精品车的战略卡晨。所谓的精品车吵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泄骆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叛砰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豢拿摔,比如车的造型设计上面跋晨欢,自从我们在全球建立了四个造型中心挤年洞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的幂花。既有符合国际的审美潮流咐宪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猛昆。比如说在车的智能互联领域钢末,在博越车上面车机人机互动的功能上涎敌董,已经超越了一些合资品牌桶亢,这一点使我们感到非常骄傲肥鹃恫。   包括在工厂的制造工艺上担,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吧剐鸽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茅舒瘦,因为我们现在建得比较新屋骆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来申来虽。大家可以看智能化程度最高的工厂柏某,现在实际上是在自主品牌的工厂中彤。   第三是一直在坚持口碑思灿沥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捕。这样就可以真正喜欢这个品牌动额,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奶。   刚才提到了浙江铅么捻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绵簿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爽琅,大概接近了7万辆撮帆叭。这在以前是没有的蓄戈密,而且这些用户里面很多都是绅改藉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上位,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化硷。目前因为我们的品牌在提升辫篡,我们的品质在提升底赌构,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牟。这从我们同行铺,包括从传祺盲、北汽的产品销售上也能看得出来填晴。可能大数据调研块萄,像一点资讯的副总可以讲讲驼士,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品力绷。   当然您刚才提到了在集团层面摹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰操谎闭,同时又实现互补松协疥?这里面还是有很多原则缝幕淀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晦抱悉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诬。沃尔沃是高端豪华品牌氢,是跟豪华品牌去进行竞争的扛沏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念埃、流程奶天冬、标准敦,包括人才的培养和交流骄现潭。最新我们做的一件事梗墙醒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盖桶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贩蝎扒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悲,可以说没有沃尔沃这么个老师擞,没有沃尔沃这么多年积累歉兔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构署。我们相信因为这个架构非常新想母,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浪朔层,以及质量再上一个新的台阶串嗅吉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匠唾。   李苗苗奶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京衬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侠呕,最重要的是坚持了哪些钎牵琅?   许翔汝挛:谢谢李老师廓,同时感谢红姐给我这样一个机会琉拦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹈恳锣。   福田汽车是商用车企业坦豪,和乘用车企业还是有一些区别舶。我们主要的目标客户群是to B的捂,正如您所说蔬,我们是1996年成立的驹,到去年是成立了20周年啦痕花,通过20周年的发展丸牛朴,在过程当中包括您和各位老师的支持驳熟不,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔼。在中国轻卡市场上伶困,已经是连续十几年的第一了汲。1996年在山东成立擦讨熔,1998年上市妙苇秦,2000年进行区位调整就来到了北京疚妈劝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辞暑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莆超,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贯腾。我们可能把这个品牌是这么理解的贿,现在业界对品牌有很多理解的方式波,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瑞香旅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中花巍,所以我们从整个的业务流程上来看戳,这个品牌业务就是在其中的脾。所以我们这几年在企业的发展过程当中宿,品牌也是在不断涌现强谜,大概有几个阶段纳。   1996年是以轻卡为主导拇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型阄夯埂,用着正好”微覆捌。在当年的时代抓住了市场机会渺岔拭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一许咐翰。   在2000年之后殿锨嘉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位许,进行了商用车全系列的法,像您现在看到的整个北京市场有很多客车票策,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戎,这是一系列发展的战略堵通妻。同时把品牌又进行了再升级拉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系限汕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睫归。   在这个过程当中扩,福田汽车不管是做品牌还是做企业杉卧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢末?一个是福田汽车在商用车范围里面匿,就是在整合资源方面觉得还是不错的陷搽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辈艰,花了八年的时间跟他们谈合作赦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茹,生产的产品也是福田自主产品欧曼恍,同时和福田康明斯成立了50吵:50的合资公司痪乾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虎洞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炬、先进理念之外挨,科技创新也是核心的一个点慑。福田汽车虽然作为一个商用车企业杀辑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寥说,但是也是做了很多的工作锯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奢。我们统计了一下箩,和乘用车企业也是差不多的晾酶。   而且我们在研发方面邢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痰毒,这在商用车企业里面比较少见刃嗅杠。不管是先行的技术飞饶胆,还是技术传承方面都做了很多的研究弦,包括去年也推出了超级卡车绘,也是整合全球资源打造超级卡车铆缚。全面从安全念伯闲、环保方面进行新一轮车辆的升级容教结。   我觉得总体来说吧珊拍券,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业壬,是一个有着锐意进取松侈、远大目标爬,是一个愿意为客户棉、为所有的股东炭、合作伙伴溯妹蜜、利益相关者带来更多的价值捞耍痉,也愿意为更多的卡车司机叙悸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靶地。谢谢!   李苗苗十掸弧:2016年一年有很多新品牌出现佛稻缄,也有很多刚诞生的品牌在努力耐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堕、宝马箔。我就参加过场在北京的怀柔街虽梁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劣惜窍。我当时心里就想斯威蛮有钱昂释旄摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贪形贯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踩邯汹?对于刚诞生的品牌萄,品牌之路有没有塑造的路径响?你能不能简单地概述一下俯菩?   余波七:感谢红点汽车和李老师栏,各位媒体朋友和各位同行捞,作为SWM斯威汽车从拌,可能很多人觉得很陌生铰,可能没有听说过刃鹅家,我简单来介绍一下姓冗饶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浅梨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厘肖,7月份品牌上市欣层售,8月份第一款车SWM斯威X7上市爱。   今天让我来参加这个论坛雀,我们的心情很忐忑姓撕,我们是一个汽车行业的新兵杭,我们是抱着学习的态度来的绣端盟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师损焙,希望多给我们一些指教匣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢康?我们认为这个品牌给用户的是两部分剩莎,一个部分是产品的硬件寸,也就是物质的东西四类肺。另外一个部分是精神层面的许类。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV彻碱,第二是付诸了一些智能化秤苗、空间和外观枪唇,外观也就是在意大利建有一个设计中心闷,在外观上有意式的风范搜。   从软性来说释外,我们要付诸一些内涵建豁能,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彻,通过植入意式生活的方式放陶娘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受认筛。同时我们也在倡导一些生活方式抱傅蜕,通过软性的文化来塑造裁镣岛,解决通过硬件和软件茧,以及从物质和精神层面塑造品牌浮。   至于未来怎么走锋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靛寞。用户实际的需求和市场的需求卸匈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉椭,未来我们还是要跟着市场走衰镜乳。   李苗苗倘矮:我旁边坐的也算是媒体人铂猫祈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粮粕妙?因为主持人给我了一些问题舵蹄,我个人认为不想问一些特大的问题庙憾,就想问问这个问题雷屁。   付继仁苯岗界:谢谢李老师锌舅皆,这个问题还是挺好的疗。刚才您在问的时候阜翻米,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题槽芬。   一点资讯是比较新型的资讯平台尉案,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点举浑辛,我们是做平台视松,不仅自己生产内容饲项,同时全网抓取内容策瘟访,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乏冬,再把有价值的内容分发给需要的用户稗,完全是自动化少懂饱、机器化的脖挝。我们怎么去帮助车企呢逞梗?我分享一个数字估。   在过去一年伞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的档财。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逼,第二是移动互联网的平台青眉凶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用合。很多的车企其实在做品牌的时候双雇锌,都会要求最终的效果萌。坦率讲谋碴,以我个人来讲这其实是两个事靖潦,因为品牌本身是非常感性的爽,效果是完全用数据有结论的羌奖,就跟一个人去吃一样常,吃了四个馒头饱了檄拜,不能说只吃最后一个就饱了棵齐倡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豪飞,现在我们有几个大的方向淋,第一是更技术化的跟车企进行合作餐磨椭。比如说从去年开始情,我们跟上汽通用进行PMP的合作翻庭牡。客户自己建了一个数据库烦须喇,就是把用户进行了一个分类访型。然后我们每一个用户来到我们平台上倘,他知道哪个用户对应了什么车型凤慑拱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灭羔萍,也就是把他们的流量经营得更加科学死持。   这个给到我们之后鸡,又发展成了一个新的技术驱动矛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浦吠,还是看汽车外观的细分多瓢效肚。这不仅可以推荐具体的车型杉悉苦,也可以把具体的创意自动化妨仕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栏,这完全是技术化的匹配夕痉。   第二点轨庙抬,我们是一个内容平台害,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忱兽躲,能帮助到车企做非称咽酱ィ好的传播帮齿陆,有的时候这些内容并不能够被发现偶。现在我们把广告当成一个引子科骏餐,不是一个执行的结果挖垮白。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钉讼旅,进而把下一步的行为做好谈滩必。比如有一个产品是一触即发掂欺,用户点过客户的广告之后觅墓,我会直接给他推送相关品牌的内容酚绿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起石,再去看有没有点这些内容激,有没有评论鞋卸伴、转发骄抽纺、收藏抱鞠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为登撮补。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撑,把广告和内容进行打通肆。   第三点娥境,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兢传。这个场景是有时间强颠茬、地理位置和非常多大量的内容和数据炊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理目蛾,或者是去日本还是去韩国旅行激酞。这些并不关系到最终的销量提升多少抬色,但是可以了解消费者在关注什么孺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性箍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲穗汰枢,一方面要通过你的技术说搪、数据实现更高效的转化晾,实现现在解决广告主的一些痛点凸实。同时要帮助广告主把服务做好竞,说句实在的都是服务用户闹笑,我们产品的用户也是车企的消费者寒辟妥,怎么能够把这些用户服务好疵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值现特。   李苗苗工卑:付总说得很好女兽赣,借此我也想说几句寞悍刷。我看了一下食讣孰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裸,也有一些厂家的朋友短搅闷,我们每个人都是汽车人锰剖。   我在想酪杯垦,得益于这个好的时代梗,既然是说品牌帆旧窟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓣,无论你这个媒体叫什么名字撂实,找没找到自己的定位忙拱榔。无论你这个汽车是什么品牌上,你的用户在哪里雀。过去几次会议主持上都说四个W绣陛图,也就是我是谁逞拭、我的用户在哪里份问沃、我为用户在做什么娥码、我还能为用户做什么餐露。包括媒体也是一样班熄描,我是谁(什么媒体)谱侍,我的读者在哪里墙,我为读者写了什么样的东西脚心,读者看不看涧,这是不是你的读者群要看的篱星,最后是我还能够研究我的读者浑、研究我的客户扁萍臣、研究我的用户疥,我还可以做什么径。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妥,一人问一个问题就结束看探。   请问杨总囤棉,刚刚说了这么多寥纹,就一句话挽,什么是品牌惮?我们说了半天品牌跺。   杨学良踏玖:我觉得品牌就是价值底,消费者买你这个东西值不值卡,如果他觉得值了撤,就认可了你的品牌锑楷靶。   许翔擦:我就按定位的理论抬幢,品牌实际上是一种品类的代表肥饺,消费者是用品类来思考丁亩,用品牌来表达僵。   肖勇叉颇瓮:因为我是做销售的眠烙仙,我可能最直观的印象究搭,我觉得品牌首先是一种价格稳虎嚏、价值体系敲,同样的产品能够比别人卖得更贵拈徒,别人还愿意买我的付描。同样价格的时候脖沉,别人的产品卖不出去敦,我的产品能卖出去鸽炔饯,我觉得这就是品牌览表悄。   第二壕募环,我觉得品牌是一种文化耻憾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翔堤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势播叛短。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候函,但是我的文化能够吸引他媒单,我觉得这也是品牌的一种表现墙负。   陈思英糙苹反:品牌首先是无形资产乱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的额静。第二也应该是产品挟蓟暗,可能是一个标记媚糙、标识嗅吼财,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鳞莎抗,在人脑海中所有的记忆拦哪寄。   其实品牌的英文是来源于MARK迪,就是在没有货币的时代物物交换的时候唯蝎敢,在畜生身上有一个MARK辆鼎,Market就是营销思瑰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀年。有一个比喻微,品牌就好比像银行储蓄长,储得越多品牌价值就越高渐。   余波势形竿:我觉得品牌在直观来看就是商标拎筐雾,另外是产品滤系。真正给用户留下综合印象的是产品垦喘、服务和文化的结合拉蓄,以及对用户的印象及感受就是品牌洼。   付继仁怯:我觉得品牌到现在这个阶段抢峦,也是一种共鸣缔促水,像营销1.0是以产品为中心烈,营销2.0是以消费者为中心牢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔼,这三点都离不开品牌钙,但是代表了品牌不断的升华埃。同时品牌到今天来讲聚,不简简单单是一个口号离、标签贯淮、LOGO不毙,还是一个行为准则狼寇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钝室,还是每一家企业文呜侯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务订,并且怎么样高效地执行和检测纳风诺。   从这些来讲父瑰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的癌土劳,如果想清楚品牌一定能做好蒲,至少能够对我们服务的那些人做好朔叹,那也就足够了栓涂劳。   李苗苗伎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甫俯。关于品牌几天几夜也说不完猎祁休,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贿伪勒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌憾。   谢谢大家在座的聆听的疙下,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢海:李芳 版权作品暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠,严禁转载还祟慕,违者将被追究法律责任坝让吩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狈,车市销量连破发展记录呻,这也是问题的时代帘戏,多元化拘、碎片化矮铰贿,对整个行业提出了更高的要求赶抖喉。一切都在变蹿,唯有不停思变方能随机应变估。2月18日刚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕麓腾。行业内百余位思考者和变革引领者参,与120余家媒体相聚一堂韩柒刚,在“变与革”的大会主题下刮馅罗,共商“品牌与营销之道”棚苹,把脉中国汽车2017锣。   东风标致总经理李海港卯狼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓦、奇瑞汽车销售公司副总理范星镰哨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粗倦。以下为发言实录完毁姆:   互动环节嘉宾合影   主持人苛:2016年是一个销量大年绊娥,更是一个营销大年妓沤巧。从二维码营销到VR营销党,从下沉式营销到自主营销艰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球距响,广而告之悄悄地变成了城会玩冕练,车依然还是那个车勤忿肥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢练? 第二场论坛的话题为芳灰:中国车市新战国宝,车企将如何做营销拼晤前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇躺极:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流魄,现在重担在我身上狡,由我来主持第二场论坛抵欣,和各位老总探讨如何做营销退。   因为第一场是说的品牌酚怜,品牌建设也是非常重要的一环能,我们现在就把品牌这一页翻过去缺幸,就说一点营销其他方面搂肠贺,比如说跟市场茹埠、营销相关的一些事情孟。我们今天的这些营销人蹲静,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嫡停弄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群砷厂,因为他是面对着全世界最大的销售市场抹忿啸。面对的是最高增速的市潮,现在技术和产品快速迭代涣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性费,所以他们是非常幸运的铺,十八般武艺怎么耍都行我锑。   同时很多营销人也在自嘲思掠墩,其实汽车营销是最苦逼的一群人寺,因为我们面对的是世界上最全的品牌燎蠕,我们面对的是最多企业的竞争匠衬炉,我们还面对的是最难以琢磨的付师喝、难以把握的政策环境和最善变的消费者湿。   当然了我们这还不算最苦鸵顽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氰酶胜,所以这样的一群人的所思所想颊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喜摹慰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开市诗。   汽车品牌最新的一个品牌定位很,在座的应该就是汉腾了硅细獭。请问汉腾汽车的副总擅淋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碱莎,您给我们简单总结一下新秸喊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔽剃唯?   于晓东歧啃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会停渴敛,让大家来了解汉腾汽车挎税漂。汉腾汽车目前是全新的品牌挠啦泻,2013年11月份成立攀,5月9号品牌发布能胁羔,9月6号新车上市缅,第一款SUV产品汉腾X7诲衅撇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娟,本着向同行和成功的标杆企业去学习雇抢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淑。   2016年对于汉腾汽车总结来说老,第一点是品牌发布俱,这是做市场的开端城。   第二点是渠道铣,对于新品牌是重中之重的工作偿墟兽,渠道顺利打开的局面啃,签约181家雀殿,正常运营150家挺,渠道作为做销售最根本的工作扇,没有渠道峭拷、没有服务每,消费者也无法触及和体验稀,对于一个新品牌这是一个开门红届丁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态萌诗柑。   第三点是在市场上碘板描,市场层面上重点资源向一线倾斜何,资源都花在提振经销商信心贝、帮助经销商达成销量上停典帝,因为作为一个民营企业舰酿虹,作为刚起步的企业暑池翁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呻独徽,支持了经销商的销量接菩。在品牌和市场的方面收暮顺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助熔痰警,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霸。   刘小勇囊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蘑掇檀,汉腾除了自己营销的亮点之外恫扛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谱,或者对您的触动是比较大的泥焙贝?   于晓东程态蚀:做销售在产品力表达上悲恭唤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爬司,在2016年都说是视频和直播的元年囤俄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试燃喷。包括产品试驾挑战的活动小卫倒,也是和斗鱼做了直播的活动溉酒据。在我看来在消费者了解产品上虾猛,可以随时随地认匡迟,而且是更加有渠道客观了解一款产品行坚劣。这对于做营销来说疏上,既是机会仕脖氓,也是挑战驴巾戌。   刘小勇抬筐碱:请问李海港先生勿簇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炮舞努,尤其是传播的环境玫、传播的手段勒社、传播的模式发生了翻天覆地的变化慌钒甭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饯?   李海港搽享挨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法簿哭侈,在新技术沟、新人群和新的竞争环境的驱动下宝炔黎,媒体处于变革的时代漓,原来的架构碎片化了摆,新的架构正在建立具饥,当下处于这样的时代似。很多事情是这样的趋势欢,原有框架维持很多年未欣疙,突然间环境变化之后碎掉了如汾倪,再重新建立新的架构涉姑尝,万事都是这样的道理棱司。现在媒体环境是什么样呢蜗舍梆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秀稻坷。这样可以导致媒体的平台化倪裁,另外是媒体人的职业化或个体化陛乔。   简单来讲庐璃,我们以前是自己做东西半阑蕊,自己在自己的商铺里去卖薄乾槽。现在不是了撑太刚,现在可以自己做东西礁关湃,自己去租商铺比鸿,有的人专门提供商铺朔菩牧,有的人专门做东西济。这样可以做专业化的组合未输,效率会更高师。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纠接变,红姐以前是媒体人请汉,现在有自己的传播平台袭,也借用了社会化的平台茫酮,把最好的内容输出持,她做最专业的内容玲警。我想平台也会用她的内容纲,未来的板结新的架构就是这样的沃涂蹿。   在这个架构下作为厂家要适应共,东风标致已经做了这种尝试暗仿,去年把我们的公关公司能力削弱鞍橇尽,因为他们的稿子太硬了味靠纯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悄,从专业或从第三方的角度看待东风标致糙熟,我想他们的稿子会写得非车幔好填抢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屏,这是未来的趋势诞背弟。   刘小勇肯叫墨:我听到有一种观点特,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西括,我就抓住了更多的消费者估纬,更精准炭踢藩,我的销量就会增加衅。但是有一种观点认为丢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了洪递?如果总消费需求没有增加具庆枪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后檬,是不是大家又打平了磕撼。就像一个剧场理论蘑,原来都坐着看戏店廷敌,后来都站着看戏了堂,其实看的戏是一样的碉偷。请问奇瑞的范总辣,您怎么看这些新的手段皆贾、模式对销售营销的作用坷帝?   范星记暖话:首先感谢红点汽车飘洽、感谢红姐较啤取,也感谢刘主编燃酶。实际上前面两位老总谈得也挺好溺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妻丰。   说起营销沛鞍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诽塑味。但是从营销的最根本成,还是回到对客户的理解却耿。我们最近几年对于整个汽车市澈崽贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整江戌,最核心的是我们看到了两点变化呐揽宋,一个是围绕客户端的消费升级扁内戳,第二个是客户年轻化的变化猎哄。这两个核心特征的变化完聪,带来了所有客户需求的变化叫杉柑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宿搁咳。   应对市场的发展沥,我们称之为整个自主品牌的发展抢,包括奇瑞自身的罗,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉捅猓快你海,年均增长在40%左右的增速竟锈,所以说基本上属于原始增长的阶段估。奇瑞从2012年挤饶木、2013年开始进行战略转型滴肖季,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汹彼,我们做的核心是提高整个产品的品质蚀贫描,是我们整个战略转型的核心兢健草。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品董、好的服务管褐。2016年我们已经进入到2.0阶段牧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品监看面,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厦鼎,整个2016年集团销量也突破了70万辆沦瀑,增速达到28%暴态皮,国内市场超过了36万辆串,也是过去五年来最高的一年轿非。国际市场中牛掏,我们2016年实现了出口8.8万辆枫,也占到整个中国乘用车出口的1/3持,也是连续14年中国出口第一的车企视嗽。   我觉得取得这些成绩蛔徘筏,销量数字是一个方面赴锹端,更重要册心、更为看重的是结构的变化猛卿,第一是企业盈利水平的变化署纶累,为支撑企业未来的良性发展肥安,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钦。第二是体现我们战略转型的成果莱挨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摊两,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓤。第三是客户结构的变化炊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%你家。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蕉,实际上我们更关注的是除了规模的变化咳,当然营销数字很重要捻。数字背后更关心的是这些结构的变化豁,怎么产生这些结构的变化赔及?从我们自身对新一代消费者的理解迪尘携,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撮纬。   客户体验的三个方面我们一直在做萌哨匪,第一是产品体验凌并踢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熬,行业平均大概在35%关佰,奇瑞可以做到25%锹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峦安郴,今年还会陆续推出更多的平台坝态稻。当然平台不简简单单是全新车型的概念纫棠。   第二是品牌体验酪诗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵星仆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弗及浇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了普,现在很多企业在做营销过程中视频贿楼、直播方式应用是越来越多了乒坝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加福杀裁。今天消费者接触信息的方式发生了变化敢。   第三是整个销售服务过程体验的升级烽械被,在2016年网络规姆缌溃和第三代形象店的升级措,为了保证客户体验的一致性拴腹奶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晤需擒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的壕痪、优质的仇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骡屠,这是我们正在做的防份,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掀,谢谢!   刘小勇素侮:谢谢范总妇,现在的汽车营销无论是从手段丘,还是从模式屡该卿,包括内涵都已经发生了非常大的变化幢彤。我顺着这个话题再往下问一下瞬,请问刘晓科总绊哗偶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论细、营销套路洞拳,您觉得现在还适用吗冷颈笨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战当疲武?   刘晓科赂沙:刚才范总漆列、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势偏,因为这里面在我们整体来看埔凭,其实我是一个新的营销人免,刚刚在这里两个星期卉铺商。我以前更多的经验还是做用户枪柑,去看用户的发展律病挪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凶唉硷、网红哭、娱乐化庙,甚至还有用户的碎片时间戊。但实际上反应了两个变化亲,第一是用户浏览的轨迹改变了酚妊朴,以前在PC时代榷,大家基于浏览器阅读暖。所谓浏览器的阅读关,对于从一个网站跳到另外一个网站佩,这个成本几乎为零海萝伙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站掳文,只要在浏览器就好门。PC时代降穆,网址甘、网站娥旦、浏览器是值钱的吗甜。   对于移动互联网抠幢鸽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滥料抗,对于微信小程序也有很大的期待淘碧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咖誓链。最终来看竣够闻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烷喝。在这个主流的前提下卑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孝淋距。在这里出现了两个问题搔,也就是时间的问题笑虾卵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斤材,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的柏。如果是比较泛一些的资讯或APP穆欺,如果中国互联网网民用MAU看阂耿燃,月度覆盖量几乎全部覆盖涧匹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU双舜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溃。但是什么会不一样棘浚惰?就是时间菲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲核巨乡,我也高度认同一个观点吃拉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要边扑锰。在这一点来说携返,我们的营销不是去抓住用户冈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户椿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孪偏。   基于这些理念的变化粉诞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屑供,而现在发现专业内容看得比较少一点挖晾锰。专业内容对于用户的阅读垮愁乱,可能是女性就不太爱看潜,覆盖用户的时长就变短涤柑渡。什么东西会长呢羌墨镀?从2016年逗壕、2015年的情况来看甜,我们发现基于娱乐营销的网综时间李构,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丹,因为可以更好地去占据用户的时间观勒。比如说我们投的一个网综节目显,可以有2个小时以上的品牌露出时间动晴。   对于用户来说蜗慷骡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起细笛陇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揪。无论是线上的矾蜜辟,还是线下的矢粳。   另外一点晚迪,我们做了一个用户报告诵溃默,会发现用户现在在看车的过程中燎窗,比如专业的导购旧岗和,发现用户的时间贫、决策变得越来越短膏忻,对于专业媒体用户来讲悍缅邪,用户平均决策时间是108天轰锻啥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天别,这52天对于内容的需求是很轻的寄,包括频次是很轻的茧惶。从52天开始一直到97天榔腿,基本上是从几款车的比对到交付定金萌堆,因为提车还需要一些时间磕池,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卞黑房。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要队腹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接春。也导致现在的自媒体更火趟为,因为大家更相信人上哆兄,也就是网红的力量会逐渐发挥迷漓娜,包括IP的力量奸仕。   营销的变化是跟着人走的故,用户的体验烷何、用户的行为发生了变化老弗,我们的营销一定要适应用户的改变赌惜。   刘小勇胖爬叙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嚼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表违。想问一个跟豪华车相关的问题揣戒百,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钎瞳锹,从超过10万辆到两三万辆的都有尉井挞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肉屠滤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苛?或者会发生变化吗惩讽?会发生变化的话疙,是什么样的主推力量来促使发生变化漠皆镶?   王顺胜娜尝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棱,作为广汽讴歌这个豪华品牌铣浚化,去年4月份才成立了新的事业体制奥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屋翅骏,10月22号四驱上市遍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纺倘。   从去年一系列的举措堂天完,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌松丧可。像主持人刚才提到了吉冗墨,怎么样去改变格局母?作为豪华品牌在中国绥态嘉,像ABB进入中国市场比较早挽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上策戚,其实我们也做了很多思考扛,想跟大家分享一下入。   第一超捞队,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早危,也是十年左右的时间叮使颠,也不短玩倾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驰踢。作为这样一个品牌要找好自己的定位殊卑,我觉得是特别重要的脱。我们不是说跟谁去竞争湾,而是在豪华市场找到适合自己的位置吮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侣绢防,包括在上海搞了大型的上市发布会搬,在上海中心进行首秀抒桥伞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帆棋轨,这也是用来提升品牌的核。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驰肥。这一系列都是来提升讴歌品牌的才惦。   在后面的发展上杭,包括在2017年也做了很多的思考本该,就是如何在营销创新上做一些突破归灰田。比如说植入了体验式营销恃匆熔,包括即将上线的体验店庇矩,可以跟移动互联和终端偷,包括一些PC端进行一些互动揉羞辟。包括很快会引入管家式服务哗,让用户真正能够感受到服务和体验维曹。管家式服务是一对一的揩,能够让你感受到有针对性炔,并且有温度地触摸到服务的形式边楞柿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拭猴,我们在形式上也进行了一些创新舞嫡衬。   尤其在内容上面纺轰飘,我们以内容作为引擎胜承共,创新作为驱动寥轻,作为后来者品牌际,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晶。至于格局会不会变化检惋拈,其实每天都在变化溶新负。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啦踞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喝俱奸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闻犁,我相信之后会在变化当中不断求变叭炒使。营销钢、创新不但要传承好的东西衅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗜架贾,跟大家一起共享一下轰邪。   讴歌作为新的豪华品牌探暮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翻荣卧,希望在座的媒体以后多多关心扁辖私、多多支持诺,一定要让它取得成功勿,谢谢大家!   刘小勇凄僻:接下来有请江淮汽车李总杉,咱们聊一个关于2017年的话题迷梁,现在年底夺磁惫、年初做营销的也是做足了功课擅呜唱,关于2017年市场的预判岸套呵。能不能把您做的功课分享一下府堕板,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些篓鸽私?   李建华络:小勇这个题目“袭击”挺厉害守,营销这个事在台上讲霞,对于2017年的营销还真没有想得特别细舌钾居。对于营销裳鹃匪,以前讲欲文明其精神频眷吠,先自野蛮其体魄琅,营销在中国还是跟认知相关梳,属于文明其精神发展之内的考桔。营销在2017年来讲捐戳公,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夹胁,全球规模最大阑虽,还是保持增长猴舷,需求会很旺盛挝,同时也面对着一群非常不确定的消费者佳架舷,这些都是一些确定的因素习。关于不确定的才,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi昂豹队,这使很多事情产生了不确定性患繁老,也使推广方式产生了变化巴搐蛔。在一个变动的世界里要想做好功课旁,关键是有定力把握好不会变的东西斥。   就江淮来讲翟去鲍,2017年一方面会更加关注用户的需求娶瘟。因为从做营销来讲扒蟹侣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墩。一是用户看到产品们构亨,如果产品很美好镀逆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邢甩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入假。第二是当产品出来之后腻洞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品略,如何让消费者跟它产生很好的接触棉锑、接受它双涝,让你的营销做到有广度伪楷高、深度和温度累响,这是营销人需要花功夫的地方蛾豌络。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呕突哇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙琶妫好的保留和记录下来森订,强化终端的执行力河。这是非常重要的淮,当消费者看到的车是处于被管理的状态箔岭扛,他就会有好的印象桃。如果是管理失控的情况韶,就会认为这不是好的产品舍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理店,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品特哎,这个产品是不是他所需要的炕,能不能让他在过程中感受到认知和认同寸办藤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缸局谩,现在已经不太需要你告诉我什么了文,往往会更注重你提供给我的事须,是不是我真正参与过的獭沽惺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逗抡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怒联。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫡毫?可能现在需要一辆高颜值叛、大空间骋掏、强动力需痹媒、低能耗梦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来魂,所以2017年上半年会投放一款S7捞辽详。前面的消费者参与了意见门剔射,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惯垫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弹朽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挽呵,形成了共同创造的氛围靖腑。往往共同创造的东西咳悲,我觉得是消费者乐于接受的东西美将。未来共同创造波椿莱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弓垂匆。   刘小勇届姥冲:非常感谢李总兑恭妻。我觉得现在开论坛填,最难的是请嘉宾吉黔蜂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陛诽,是嘉宾请来了之后不给时间说迫。今天这个恶人就让我来做了绦恋牧,咱们就不说了建吉。   最后请每个人回答一个具体问题逆吝,刚才进门的时候有一个调查毒挡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几回庞?我们从于总开始榔。   于晓东敬犊蕊:我觉得2017年应该说挑战大犯龋,期望更大驰密,我更看好细分市承廊拧,因为我们也是做SUV的嘛垛处,我们更看好SUV市场的持续增长票拔。   刘小勇警强:全行业增速去年是13.6%挡矩悲、13.7%傻。   于晓东闯:我预测2017年是10%天露绞。   李海港仙:8%笛苗。   范星完俯:我就说一个数痪乱,虽然说一二月份看到环比有所下滑惺,但是看这个数实际上同比还是增长的概凤。本质上今年不用担心并搐,我觉得还是在8%到10%之间集烯窖。另外最近看到1月份的数据出来了驹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额列淌,这实际上是一个分水岭圈,一个很大的变化梆商愁。   李建华喉茫焚:我觉得应该在5%到8%路悉块,可能会接近GDP的增速廊冀。   王顺胜变抵尺:我觉得整体会在8%到10%以上郊抚妇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上黑楞替。   刘晓科塘池:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弓吭段,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霓较滴,我觉得再加两个点是8.5%皖轻市。   刘小勇驾光:你更准确了奥觅,到了小数点后了险刃腾。非常感谢各位老总的精彩分享匈。就像李建华李总说的申陪缮,咱们说到汽车营销人垒,媒体界有很多新词来形容滔梳,像野蛮执行力或变态战斗力菏、狼性文化等等钞彻埔。其实他们是一群非常善于思考的群体勺俄钩,他们的思想的深度决定了在行动的效果陡爬沪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在偿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈居私。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅辣盾:李芳 版权作品墓课,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀朝侗,严禁转载俄屯,违者将被追究法律责任龚委。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斡谅餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行聘图慈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狙炯琼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姆烈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扰妨。以下是北汽集团党委书记盒、董事长徐和谊的主旨发言毁闺。   徐和谊绷:尊敬的何部长喂鞭隋,尊敬的各位领导舌,汽车界的各位同仁既怒缓,还有我们媒体界的朋友们掸吩姬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堪颁,探讨汽车行业的发展话题想霞喀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炬,这一年间我们先抑后扬潞埔未,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进穷愁,最终以产销2800万辆瓤,同比增长13.65%的优异成绩幻复娄,完成了一年的一个胜利的答卷沉股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苦眉喂,为不断探底寻求新方向的中国经济峭歼慌,可以说去年我们再添新亮点绞拧俱。成绩固然令人欣慰扔,然而先贤有言揽,一切过往皆为序章讳恒。今天站在新年的起点上回望从前得,我们发现深沉变革的暗流涌动腹,启迪未来的创新发展沃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思识咎朝。   亚马逊无人超市惊艳登衬沓致辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漓仁潜,提振实体经济箭在弦上吻,消费升级引领我们全新的商业文化时代酶嵌经,技术妥、商业模式屋歪秸、国家战略八恐部、市场结构结合在一起芒菇,这种更替的演进描坤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膜,正释放出巨大的改革能量辰叉,正引领我们整个行业迈进全新的时代骇绰拦。   一是技术模式在不断地创新舜,汽车行业转型正在进入落地期坏。最近几年在互联网寿群功、智能化搬锨、共享经济等多方的洗礼之下撤,汽车行业正在同创新中被颠覆者芬,迅速地转变为创新转型的主动执行者勉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟册彻渤,日系车企抱团开发人工智能技术龚诽汞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乱,可以说剑指出行解决方案寡史秘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淬跑峡,在新技术饺察、新模式领域不断落子歧洗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹊。   二是消费升级雄每到,品牌之战成为未来的新机遇浅。随着互联网思维的逐渐渗透晚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念股枷隧。情感价值林跺策、消费文化豁委、消费者价值观越来越得到重视沤屠吼,网红营销摆赁、二次元营销江、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捆陌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肥融,实现产品表达与消费者价值的同频共振霜屯。   另一方面贿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烁腑,为自己的人生价值代言肚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粪嘉等。   三是提振实体经济噶葡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫美侗良。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一插十,就是提振实体经济背。其关键在于制造业转型佰桂粹,转型经济学的研究表明妻贡,制造业转型中产品技术固然重要率鸿,但管理体系更加重要灸无怜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奸兴、网联化建设寄痊,就越能发现在信息化建设这种大背景下仑碧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抗林。前几天我看到有文章提到蔫厕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讥晨。这样的提法虽然夸张饥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妊桐,我想却是切中要害的瓦姥适。因此随着汽车行业创新不断地深入落地现缕,随着提振实体经济逐步落实滥净,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键低车。   四是政策变动哩娄,新能源规模化啊、市场化成为未来的大方向凑乡。2017年新的政策正在逐步地落地艰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缚骆手,行业准入规则琳令、动力电池规范条件等政策的制定赣,从各个角度划定了新能源的市场边界酪疲。   另一方面咎缆,碳配额谓舅、双积分介疟、新能源补贴退坡磁和,无不要求新能源发展要还原市场化手段倪撇色,聚焦核心竞争力捻帽离。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狙汰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颧菊暑。   纵观整体形式的发展滑皇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汲栓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伎。数年之前叔损,面对互联网行业的冲击荆,我们以为我们只是需要一个互联网+翱饥橡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乏扫,还承担着国家经济转型的重任撬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望艘软,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氯酬。这样的多重任务句,给了我们新的挑战深,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀马丁。   面对全新的形势功掳困,面对前所未有的机遇与挑战繁卫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向篇挞挟。我们将锐意进群迸Α,大力地发展创新精神杀幂横,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寸度惧,在电动化菇、智能网联化恼、服务化娃、国际化等方面加快发展步伐舒涸天,不断推动新技术叼食、新模式的落地生根串扒,不断地发展新能源汽车蔡碗青,还原城市绿色健康生活炽惹。不断承担经济转型任务托,推动传统制造业的升级泉奥。   面对未来软,我们将在以下几个领域寻求突破剔:   一是加速智能网联技术研发权玻,打造智能出行的生活方式刮鸡。2017年拉斯维加斯的CES展上焙父,北汽全面推出了我们智能化的发展战略幸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捅。当然不只仅是和百度到撇,还有其他的国际国内的公司禾。未来瞄准智能驾驶控快、智能互联剑、智能座舱等内容狙谐撵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墩酵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锯。   二是加快新能源汽车产业化哺醚,践行绿色环保发展目标前。在新能源方面顺牡,北汽秉持环笔吐疲靠大家的理念煽讣,不仅造优质的新能源汽车产品菠焚撅,更要造消费者愿意购买的新能源产品窍势史。尤其是在补贴退坡嫂、行业回归市场的大背景下清,北汽集团聚焦资源青舷巨、聚焦技术啡惕、聚焦产品汕、聚焦市衬凇,四位一体严密把关整个新能源产业链奔疽,为消费者提供既有颜值点、又有内涵的可靠产品颊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念懊陛,共同守护美丽家园加适械。   三是加速国际化资源整合轿脆,实现中国品牌的全球化靛哨全。2016年辆删,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膊苔,实现了北汽国际化胚蓬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绵丝惨。配合国内的合资品牌湿硅狸,服务于全球布局研发基地恕距徘,北汽全球范围的资源整合弗妊鞘,已经进入了研发姑的店、生产空、销售玩漓、金融兴价帽、人才和品牌全方位互动的良性循环仑腿囊。   面向“十三五”峭冀愧,北汽将继续深化拓展东南亚伎蠢、北非贝、中南美款纳、东欧等重点市场的产业布局倡,使中国品牌的影响力遍布全世界哩弗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韧。   四是坚持服务化方面笺胖聪,推动制造企业转型升级蕾棺唯。服务化既是国家经济转型的方向菠透,也是北汽自己产业升级的主要目标跨累扇。多年来我们在金融叔、产业投资穿、后市场承、出行服务等领域多点布局松础,随着时代向智能网联方向的发展购俏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环獭认。构成从业务到管理体制怜,再到基础设施的科学发展体系伍斗,不仅提高了资源的利用效率雹雇豪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捕觅。   各位领导苇搽锻,各位同仁揽峰酶,媒体界朋友们呐畴落,闻鸡且起舞喉,风好正扬帆羌放,新的一年已经到来钮,新时代也正在开启机遇的大门车涛饥,让我们携手共进仓课乘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥掇灯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年措裳,长城汽车累计销量达107.45万辆便爸相,取得如此成绩哈弗品牌功不可没物麻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抖播,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军司物,其中哈弗H6占比超6成葡,达到了58.07万辆币,同比增长55.58%牵骸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腻堕,2017年2月19日非匡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动递。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柯,我国汽车市场销量首次突破100万辆抒仁,高速发展25年后的今日诚韭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缔蚀。中国自主品牌已突破百万辆绞煞携,那么能否乘胜追击逾越200万残、300万的销量目标滤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宝盗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中确倾褥,用他的话来说襄教,“这是很了不起的一点僧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踞兔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谩目具,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心分街,从另一个角度来讲嘘喝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菇睬跺。   安全疮碍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勤潞,分析其中最重要的因素虑,魏建军表示崩撼翔,回到20年前稠,受到成本和技术等方面因素的影响唾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挤醒。而当今时代柬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猛亮,其比重也在日趋增高刮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了躬甫迁。他还透露恐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棚,打造全球化的研发体系苯搁,在主攀李杭、被动安全技术圈、智能互联炉倦斧、自动驾驶等方面颊,形成领先优势危汲。   说到自动驾驶技术泻,放眼全球汽车行业彩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捻霞抹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撬。哈弗将采用北美渺陀吧、印度暇榷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痉,据他透露墩赔吨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廉,目前正在进行路试斧,有望在2020年后投产故鳞蠕。“我们的最终目标灯,是推出完全无人驾驶的财袄妓、最安全的 SUV 扦柯加。” 魏建军说到哥卸圭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标团,魏建军说到淖,2020年宝羚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剐封辞。对此晾,哈弗规划了四十余款新产品购,覆盖全部的SUV细分市场喘布胶。到了2020年公,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郝韩,在规模上超过吉普究款、路虎靡,成为全球最大的专业SUV品牌维想喉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抨蝎,魏建军回应道痕党羚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铜捎揽,一方面要靠产品快速地更新迭代据淬,另一方面则是丰富多样的产品规划凡弗,这其中就包括新能源方面的建设倍。据悉唱崔娩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芦拔耻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侮订达,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阑。除此之外趴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘啻怼,目前正加速推进全球化商业的发展沸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氛郝。   2016年非嘎卡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郸捎泼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俺:WEY登场之后哈弗应如何定位此?魏建军在现场表示搜宦骆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化太。相反毙龋褪,哈弗将全面发力15 万以下市趁帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汤绰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袄,而“聚焦”就是集中资源芹蹋,打造产品和服务的差异化优势缎辟臂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”轿稼团。先做强空呵、再做大享嫩姬,这正是哈弗理念的核心所在汝。在盛典现诚夜伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一率涸瘟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晃胖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍母酪蒲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勘适,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唉黔。据了解目梢船,长城经常组织经销商团队去日本考察钦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念枪。这正与长城的发展观念高度一致瓦画旁。魏建军透露跑兼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汞喘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舰集,经销商们也未曾有过动胰澄牌,这正是“稳固”所体现的重要一点吴。   长城汽车总裁王凤英表示鸵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艘誓。 她认为传逼,良好的厂商关系是相互作用的粉山唤,只有让经销商满意安迫嫩,经销商才能够让消费者满意裁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中衫袜啤,这是层层递进的作用效果麻师,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因话肮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赋输,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赔?哈弗给出了自己的答案凶粟僧:200万的目标即可上路灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农镣盆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茄梯,在新能源汽车补贴退坡后吻恍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胳,这个数额占车辆销售价格的40%还。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响轮锹籍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续艾笑?未来捆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇密胯天?2月8日下午沧细斧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粟唉贾,2016年呐乾篡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恼朝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惯憾蔽。随着核心技术差距的缩薪锟伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恢。但是疥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俩,巩固和扩大这种优势讣位,还需要政策笆、制度和市场三方合力肛捆,打造可持续的市场化发展美。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藤,但是从已知的美国拱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颇凸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置得芳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墟喝尚。同时艇,公共类充电桩接近15万个的发展规模暇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佩刨童。   “走在世界前列尸匹,不仅是体量和发展速度位居世界第一剖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钞。”许艳华表示泡剿侗,经过近几年的积累屏苍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纪们遍、制造和营销的体系能力票违师,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变貉卫丁,产业链基本完善财唐。整车簧叉、动力电池坑、驱动电机系统性能大幅提升浮屠,市场主流车型的动力性顶邯、续驶里程士弄獭、能效判、可靠性溃眠、舒适性明显改善奢河搏,整车输纽哆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展皆深禄,新能源汽车市场覆盖率提升惜丝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喀梁,占世界市场比重约为50%荚脾。按照已知的企业规划峡,在乘用车领域桐款,2017年我国将有73款车型推出份,进一步满足市场需求衰济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时理攀铺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酗,整车单位公里行驶成本也在下降顷汕颅。“20%的成本下降痊夏弘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藕镣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凭翁。”许艳华对《中国汽车报》表示残径荣,在规模扩大成本下降的同时烯臣骋,市场竞争下之下眉菠径,企业会做出有利于市场发展的选择七荷,也因此睦蔬沤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诲。   许艳华判断焦设班,2017年猛导,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胶咸差,预计占比会突破70%钨坦绵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缅波桨,充电基础设施也将继续保持快速增长渐钡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胺,在此框架内卢,到2020年篮屑赌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靶。但是补贴退坡后怎么办橙吞垂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逗叙。”许艳华认为固贾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涝把,让新能源汽车使用成本进一步降低揪彤,才能保证其持续良性发展遍忿抵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件段安。目前佬骇,无论是整车慷屉衡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缅拈,剩下的就是政策实施好的问题童据,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来购谰。”许艳华强调巷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系断佃岗,2020年到2025年是重要的过渡期缔翘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势目。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驳剂汉,这方面我国也走在世界前列搜对吭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痹,进一步落实国家新能源汽车发展战略吭靡枢,保障车辆和使用安全肛。   不过塑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议死皖羡。针对《暂行办法》乾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滑、10%和12%的比例汾秽扫,调整为5%推现、8%衡少琳、12%的比例菇身,并允许2018年饥封、2019年负积分可延迟一年抵偿规抱点。同时圈喀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定港辨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢彼潦送,丧失中国已形成的比较优势吕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卑,以便企业开发和商业计划的制定忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播屋身:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时董崇孩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景衰哩。犹记得2015年7月毛急,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诺,并对这些汽车的车载软件进行升级腐上赂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肌姓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机握、转向系统以及车载系统戎袱。    如今婚筐乔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袭幕,如果没有行业安全标准来做规范氛,或将引发不可想象的严重后果悉龋。在我国寇,作为国家网络安全的重要组成部分鲤吹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柿达渴。《中国汽车报》记者日前获悉鲜伤拘,《车联网网络安全白皮书》抱扦烽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锚。在发布之前居,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肺,他告诉记者丝贩,车联网网络安全即将拥有“指南针”怪菏灿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猜憾波:《白皮书》闷黎狡、《细则》出台的大背景是什么凳澜?    庞春霖涂慨:在节能环保桥寒、安全舒适伪捅,以及车联网笑、自动驾驶幌痞、智能交通等方面要素的推动下响逗,汽车正在迅速IT化磋、智能化曹殊蕉。与传统汽车相比糯题,智能网联汽车在节能减排湍鲜、安全舒适方面具有前所未有的优势戚身,符合汽车工业危、交通出行方面的发展趋势澳爬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寇醇。在互联互通的背景下亩凶,没有网络安全充分保障的情况下抒承芳,智能网联汽车带来的可能就是灾难牧题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》算戎昂,明确要求网络运营者(车厂谈雹惜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务多焕,应当依照法律年寸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求触酷莲,采取技术措施和其他必要措施魏杯,保障网络安全尚谦、稳定运行龚,有效应对网络安全事件补暇,防范网络违法犯罪活动顶殴,维护网络数据的完整性卯雷定、保密性和可用性糖痢。网络相关行业组织按照章程俩福蝗,加强行业自律那缚读,制定网络安全行为规范佳陡,指导会员加强网络安全保护舍藏,提高网络安全保护水平揽,促进行业健康发展澄。”该法2017年6月1日起施行莱灸。    2016年10月23日舌谅,在前期工作基础上导献,在工业和信息化部等部门指导和支持下掸工,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抄收褂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坛盾,2016年底匹涩,以电子科技大学为主任委员时杰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洁霓、中国信息通信研究院雾、国家互联网应急中心涤毛汝、中国联通措溃、中国电科第30所枢惹甩、奇虎360扁茅、博世为副主任委员娜,联合国内外70多家整车申、芯片岸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚕:车联网络安全委员会)正式成立兢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藩赤,在工业和信息化部疟少嘛、国家密码管理局钞搞、国家网信办等部门指导扣吓烂、支持下镶牌庐,车联网络安全委员会于2016年底组织鄙勾、协调产业资源度侗,以我国自主和在华骨干外资车企哀、终端和零部件厂商为调研对象场,先后完成华南赴但报、华东骨休戮、华北礁略、东北磋嚏、西南地区调研工作户劝篇,充分了解了车联网网络和信息安全政策谷呐、法规细、标准苯戳、产品紊汲关、应用等方面的实际情况与现实需求孺。并组织与协调联盟内外资源攫,开展了车联网网络与信息安全相关政策肉、法规挞薯、标准的研究伙卞蜜,形成《白皮书》概、《细则》弟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姬畏。    《中国汽车报》逞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖橙:随着车联网发展泻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酱惕纫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祷猛淬、技术标准汇、产品及服务体系的支持瑟纷物。从调研情况看说乏残,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佳暑煌,缺乏可靠和一致性的基础工作岭居,因此需要我们及早采取措施虏,完成网络安全方面的顶层设计工作腥,从政策倘悄许、规划黄、标准粉慑堵、技术届班、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戎社。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰芴寰堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状踌糖,为车联网网络安全的后续发展提供建议妈茬,推动车联网网络安全产业的快速发展呵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伶,从企业撮、用户沫权、政府需求出发霸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纹凄落,结合车联网的行业特点和技术属性曹胖褐,立足当前现实和未来发展趋势倡,提出阀嵌冀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔑好奔、指标和建议薯雹帆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南科,提升网络安全防护能力糖衡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饯讣。    《中国汽车报》认:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寡犬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讲潦骨,对现有车辆和新车产生怎样的影响夹坤?有没有实施的时间节点窝绿绞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畔涎?    庞春霖猾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肛,并不涉及强制性标准和法规佳巩。同时通过产业宣传沃边、贯彻和使用钦光客,不断发现新的需求和不足杯抚,并加以完善乾。但由于网络安全形势的复杂性迸旅,以及车辆作为一种重要的交通工具花瓶陇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氦兰贪。    两项文件本身就是在调研基础上倾彼,听取产业单位需求而形成的杭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶布恐,减少大家的迷惑和疑虑犊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动填,切身维护好产业和用户的根本权益阮赣损。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肆厦椿,当然会有成本在里面秤脓拢。不过从发展的角度来看撕世,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趁阶,属于必备的系统巧笨捅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窍。同时脚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藏,也会赢得更多消费者的信赖瘁椿。    《中国汽车报》慕染扇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滦睦梨?自主剧桐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一围惩蒲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战握参酿?    庞春霖味:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作彤泛,其中一些关键技术和产品困,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蚊路坞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鼻污计。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烈庙咐,那么就像现在车辆的保险杠伙吵男、安全带抱、气囊瓶、ADAS等等常规安全产品一样诚,无论自主还是进口车辆禾落侨,应该都是一致和统一的要求痘牧潘,并可以采取现在车辆型号核准等方式态团墟,推动车联网网络安全产品的安装旅腐、测试谱傲汀、使用轰祷块、维护和服务瘫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妒普,首先是人们的意识问题冀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剃,但对于车联网网络安全却毫不在意咸。要知道滦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂东衰健、多变昂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片先持、软件等基础技术辩,对于自主车联网网络安全产品而言庇,投入比较大老、周期比较长茸煎、效益回收比较漫长拿全,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘲恳吾,从整车企业署,到零部件到、软件热、芯片供应商蜡府,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系途型踌、人才队伍篓雇、产品体系凶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锤,也非结构化的治理模式棋,需要新型的伦理才甜舰、法律和技术法规给予支持乌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界路帮倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦尉贤:李芳" "   1月18日割暗虐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会处。引人注目的是肺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毙忌梳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”室。EC180之所以有如此低的价格胎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴适缝铂。在补贴退坡的背景下毛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醒蹄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悔讽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朝?在发布会后温歌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访郸达米,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义佃粉,以及2017年的经营策略与规划胚逃毕。   《中国汽车报》官贝赊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义多燎隧?   郑刚氓蒜签: 北汽新能源有两大类产品平台佬光,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品欠插,包括EV膳搂、EU弧疙略、EX菲达、EH四个系列软。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磷。在开发之初虏,我们就对其有一个精准的定位与期待哆护。   北汽新能源在两年前预计到楷啊鳞,新能源汽车的3.0时代即将到来妨了讽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格结。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入葱董,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车免皇坚。   目前那煎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握记囊部,这没有错芭虑焦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术色,并没有推向市场的现象燃响。我认为蔡陪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剃馈能,也没有认清正确的发展方向乡换。   因此戈斜舵,在两年前开发全新平台之初虚视靛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厩渡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路金皑,这种做法目前看来是成功的碳季楷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庙墙咆、造型馁、特点以及价格之后感顿,大多数人对其给予了极高的赞誉娶酱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桅谁司。   在成本控制方面德兜,我们认为还有压缩的余地泄砰,通过不断地挖潜降低成本九仇轮,我们认为可以让更多的人开上这款车价,不过这需要一个发展过程犬。随着销量和产能达到一定规哪眩后酪口瓶,我们会进一步整合资源嵌尖铃、降低成本幸仓,提供给用户性价比更高的电动汽车贸稍贡。因此通虑,就目前来说裸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纱配青,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力豁怪磊。   《中国汽车报》缉茶: 面对补贴退坡淑瀑葡,EC180为何还能采取目前的低价策略挎够?北汽新能源有怎样的发展战略空哄?   郑刚崇: 从当前产业政策来看前,全国各地的补贴额度不同橡,流程不同沦,这都带来了公司内部成本摊销的问题输剖卷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难递沽。为此送,北汽新能源成立了卫蓝基金辱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蚊粟判。这需要企业拥有一定的资金储备绿愤。只要差异化的地方补贴还存在哗堡,卫蓝基金的使命就不会结束忻味戎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会去。只要发展的规划清晰护虎,我们有能力也有信心做下去齿持。因此浪,我认为当整个市场达到一定规乃氤椋后咖目,企业才能做大做强程。在我看来坞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窖,而不去考虑社会责任善鸡。只有兼顾了二者玫,才能获得发展与壮大氓。   就北汽新能源而言棵期暗,如果年产销量达不到10万化,那么就没有持续发展的能力娇苟。因此怪,我们公司定下17万辆的年度目标焚戎,并将在4年之后达到50万辆读。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淋村商。谁先占领制高点兼淌,谁就有效益敞酣峰。新能源汽车市场的成本杀手午,也将是市场杀手幂挛。   在竞争过程中脆目,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赂饲,而是以传统燃油汽车为对手靶镣暴。因为它代表了污染不,势必要被市场所淘汰窝。   《中国汽车报》刺: 新造车企业的强势介入戌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响算膘概?   郑刚普: 与跨界企业造车相比酪,我们的优势正是他们的劣势踌模郴。依托北汽集团稻惊,北汽新能源有着很丰富抵、庞大的制造资源恭燃丝,有巨大的产业链规模优势芬透。在互联网体验方面憋叫荚,我们确实面临一些挑战燎那,但我们在造车工艺死尼新、供应链与流程方面有着更强的积累里。   在我看来汾拷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在千料,这些可以相互转化灰伍郸。我在发布会上再三强调僻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铅高逗,而不是新能源汽车厂商昏撮。如何能够最大化地提升电动汽车性能读皋残,创造差异化的用户体验和品牌价值矮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乌。   目前码怖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类澎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户安。在这三类潜在的用户中躬,我们的发展空间都非常大却。   对于新造车企业而言齐,他们确实会面临诸多的挑战骋。我们在发展过程中遇到的挫折遁晌,恐怕他们也得挨个体会到刻俊,但这是一个正常的发展轨迹漆策蹿。因此呢,我认为这是一个跨界融合的时代蜡老管,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制臼,将思维与资源彼此借鉴贩,从而为用户打造更好的新能源汽车让嘿辖。   《中国汽车报》低: 北汽新能源目前的两条产品线料挫的:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里传纫把?   郑刚送: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啸恍播,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凶崎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姬僧。相对而言玛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牟、邻居分、亲戚沦窟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撬衫宦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鞠。因此在性能层面搏蜕锈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瑰钮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雇脸。   在智能化方面兔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用境。例如ARCFOX将会在社交狼丛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胆淋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肪锨。相对而言痹文,ARCFOX的售价将会比BJEV略高取淮炬,智能化水平也将上一个台阶叹炭。未来芥动沤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秀涧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嚎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上峭谩秸。   《中国汽车报》铜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掏屑,公司将如何利用这笔资金季即?   郑刚谜犊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布榔秦禄,将实施不少于80亿元人民币的融资定氖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平财。无论是电动化还是智能化潘甘,我们都会在研发上投入大量的资金行。目前浮逻,北汽新能源的研发投入主要在两方面妇茎湍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究突稍。   我们希望引入来自产业链的投资方题挤酞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龄辟躺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宽,智能化成为卖点勿何玻。   目前棱陕唱,北汽新能源拥有了三个生产基地袍富都,现阶段产能还有限良,每年只有20万辆的产能谁箱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浅确疾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芬杉,从而可以更好地降低成本潘巫,提升效率孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲墨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弓篡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仙,大众汽车集团管理董事会成员叙竿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俊宦。1月14日庭奢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员多筏溃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凯,他在长春见证了《一汽钠费、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室栖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苹龚。    新能源汽车盛臣,重中之重    尽管行程密集棵酿,但海兹曼依旧神采奕奕叉吧。他有理由高兴婆焕,要知道乓疵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挺暖滔,比上一年增长12.2%枯。即便如此令馁,海兹曼在专访开始时杯潘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”珊魂。那么大众还关注什么诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唤雹腺。“到2020年痞膜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年行涡,目标为150万辆谐帕酒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承印;同时昂,大众在中国的新能源汽车路线乏哦蕉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡花拾请。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昧扛帮,40万辆及150万辆的目标中幕笑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屠半。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堂,海兹曼称坑铆陈,这要由市场及车主来决定仕。此外强盲虏,进口新能源车虽然是个“小头”杭含戎,但会涉及更多细分市撑省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镀赫局。    奥迪与一汽合作媒姓,加强再加强    就在1月16日傍晚面,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靖绵霸、奥迪十年商业计划》蛇口,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苟。海兹曼见证了这一协定的签署躲瓢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茫察尸:“这是一个战略性规划超辆,不仅为奥迪事槽,为大众剖赤,也为一汽明确了发展目标窍骨。三方达成了共识师冠,而这一共识不仅在传统燃油车方面现葱杆,更是在新能源汽车和移动出行方面托。”据悉钉糜,双方将针对21个核心领域开展深度合作噶模。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霉嚏痕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呜。其中腹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杭滩帅。同时盒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上没心,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稗碘,包括仇:智能互联宫华边、移动出行霸、联合数字化项目埠、金融服务合作等众多核心业务领域恫。    同时侈谋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颗捌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勾稠帅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力农氮堪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作套狡。    “对于奥迪和一汽来说盖假,总的框架已经搭起来了闺掀锯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锚颈。”海兹曼笑着说杆拎。    上汽奥迪吻荷哺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仆,记者自然不会错过追问的机会脯宝尼。    海兹曼进一步透露惟闯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呛联,但当前的重点茶奔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淮韶,形成长期的更有建设性的伙伴关系搂。“除了十年商业计划的内容之外胜,我们同时也更加重视解决经销商的问题淀,更加重视经销商的权益碴。我们要更加积极地回应经销商的诉求视炮,解决他们的盈利问题廉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凶坍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停几嘲麓?在记者的追问下豪爬裂,海兹曼称苇委衡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梆瞳商,并且经销商的问题解决之后赫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”海口定。    至于具体时间表垫高弗,海兹曼透露滇既,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行履,最早要到2018年开始善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施丛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兼充膛,各位朋友拷段,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛靠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宠紊涧。   题目是“坚定信心颈鞋,持续推动中国新能源汽车持续发展”肺深。汽车的电动化是大势所趋吉你程,体制优势是推动发展的根本坚,然后就是坚定信心奖。特别这几年新能源汽车发展很快烹搜哩,产品的成熟度炊随靶、政策的全面性文罕奖、系统性凰孺,老百姓的认可堤,这些是电动车磋储、电动化大势所趋磷静判。大家可以看看闲,我们今年2016年差不多是50多万台菲弦,占到全球67%浩。从增长趋势也可以看到哼幂嗜,从2011年蒙扭、2012年魄、2013年金客胖、2014年澜忱宿,特别是2014年肮侨挽、2015年洪伤涝,包括不平凡的2016年休辜媳,虽然有各种曲折纶,但还是获得了很高的增长哀怕,大概有50%亢叭艘,全球占比差不多有60%多镁梯。   我想讲几个理解和发现没善栏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了顷但岔,做的非常彻底哗户经。我们可以翻看一下2016年的数据瘟宿,2016年中国公交大巴但嘲梦,不包括旅游大巴滑沦慧,总销量大概在10万台左右盒攻,但是我们纯电大巴差不多7万台其,插电式混合动力是1.7万台律蛔发,加起来大概是87%驼杏,占总的销量接近90%胖扁,这么高的份额辑,我觉得差不多就在3年左右发生的程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去射,到2018年敢森,我们认为在公交这个领域里面舍,燃油车会进入死亡墨迸淡。很有趣的是2018年既镶,如果你要在欧洲或者在日本献,欧洲措淌、日本一些主流的燃油大巴的制造商染痞腥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来还屯,或者刚刚接近路试芍访,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化降爸。从这个感知可以看出狗谅谁,中国背后的推手是什么泉奖栋,为什么这么快村,无论从技术弹、从市场渡、从体制勃埂。因此我觉得呕每按,体制的推动是推手觅辈,因为公交很容易充电辩捷的,固定路线童,固定区间宛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掏槽句,大部分属于国有体制侈哺称,政府有很大的话语权嘲,公交的排放巨大欠,一台公交补贴很高熬亢,但它排放更高勉。一台公交我们算了算双,早上5点上路颗吴,到晚上差不多10点下路狼察示,一天工作18个小时衬平寐,相当于30-35台私家车的排放械敦。因此拜叫,我们四部委在推动产业政策里面韭,花了巨资在推动这个产业狭熊钉,但节能减排的效果是最明显的抹溅脚,而且在全球保持领先度也是最突出的良潦。   比如像深圳税删弓,2015年棉、2016年华搔,大概2017年上半年涝搞,就实现1.5万台公交全面的电动化氦虱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捞。而且这个产品棺、这个领域我相信还能保持持续的领先森朔钨,和乘用车牌、商用车比法,和一般的卡车比车籍,我觉得在大巴这个领域里面烫,我们中国无论从技术摆、从供应链讼伤、从规模溃钒、从市场地位窃乘,还是很牢靠的猩如。出租车可能是下一个领域嘿,我们相信在未来3年里面黑伯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纽。   优秀的体制助推戒苔藐,产业快速发展萄劣。即使2016年不平凡的一年里面史糙赋,国家有很多政策鲍椭,像国务院2月24日政策常务会议斜浆,政府公共采购配额盲,7月6日马凯在西安有一个专题会恨,包括到10月18日克强总理国务院常务会叔街口,原则上不核准传统燃油车我,加上之前一整套的体系仿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赊夕松、最系统的政策体系结壬,包括今天我们的百人会这么一个平台奈缉撵,在国外是不可思议的郝躬,但是在中国就发生了柏,我想清泰主任亲自组织裳垒哥,这种特殊的身份把大家聚集在一起途砰坞,而且今年的规模更大饱芳歪,明年可能还会更大羔微聊,这些体制推动中国新能源的高速成长茅碴。   从税收歪幻萄、推广配套睫八、长效核查痰暇描、推广管理等都在推动藐什,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寐璃聊,刚才欧阳老师也提了式醇,很全面拖散,从上游的IC制造屑别诬、正极仿、负极壁、电解也隔膜崎、各种资源垂采垢、配套哩某,中游的电池镜始刻、电控扔诺解、电机替怠讳,下游的整车蓉郊橡,包括售后服务赁,全系统的梳徒稀、全规模的盒红。国外也是迎来了发展的热潮伤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苍澄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扦。   坚定信心冗,持续推动新能源汽车的健康发展捍。其实我们在业内也在把这个脉咳仕,2015年1%是一个拐点典钙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脑,相当于当年差不多10%的市场份额讲撩俏,2025要达到20%的份额秘,当年要做到差不多400万台九浇,才能达到目标鸿题。因此我觉得漆琼巩,2020年10%还是有一些挑战勾眠兰。我认为到2025年豹,如果电池做到每瓦时1元钱以内樊烈凰,按照同等配置的汽车开,成本按照同口径的品牌干局、同口径的配置算挟颈强,大概比传统车还贵20%-30%操,这时候国家财政一旦退出去以后讲莱,必须有相应的措施来进行补充盆顷策。我相信第一百饱,购置税的减免路肯厕,一定要延到2025聊京诲,甚至于到2030淬,这是一个10%的政策支持嗅哨,这点非常非常重要环。第二蹬扁袒,消费税懊行瓜,特别是对插电式混合动力车徊怜啸,消费税有2%隆苗、5%-9%釜,如果在国家财政资金退出以后芦嵌艘,如果这个要有一个减免的话台,这里加起来差不多接近15%-20%始,这样把30%缩小2/3复凭腑,国家政策就扶上马尽凳囊、送一程贤汲,才能够让新能源车更健康殴味。   齐心协力炼刺投,2017双,撸起袖子店溅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳默群:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辖好,万象更新诲妊淡,这是中国新能源汽车的春天冻头新。从2014年的小荷初露奸扁郝,到2015年的急剧拉升表,再到2016年的高位放量渺疆卢,可以说经过三年的蓄势还峡叛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化黔。牛市的格局基本确定滤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痘媚,“十三五”繁杯、“十四五”和“十五五”期间吴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%馁、30%和33%少妓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代非税孙,继本世纪初的“黄金十年”之后脆粱赁,下一个风口即将到来差巨。   毫无疑问朵劝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恰,值得关注蛔棚活。我们总结了一下这些变化缴,有三个方面的特点祁募猩:   一是市场的形态改变了琶。   从导入期迈向快速成长期拔咖,刚才欧阳教授称之为成长期份贾,我们在前面加了“快速”两个字嗅叛,有待商榷朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膛刃,成为消费主体料,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袜分哀,新能源汽车从政府的示范运营起步邵,不断地向私人购车靠拢侠,临界点已经到来!有统计表明塘射痰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%貌丧,预计今年将进一步提升到70%左右哇素。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洼,要在竞争中胜出迸肝,就必须以客户为中心仑勒,以市场为导向乡,树匠心似便撮,出精品距侈广。   二是竞争的主体增加了娄峰坷。   从少数先行者的竞争陶,演变为全员竞争屉佳枯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手监臼通。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咀,包括这些国际大牌涩,比如说戴姆勒窝、大众等等跨国品牌检郝,通过合资强化了在中国的业务布局惠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狼痹。有统计表明嫉馈,从2015年开始星筐,全国新能源整车的投资项目超过30个恫,总金额超过了1000亿元粗,总产能超过了300万辆锨惮。当这些产能陆续释放们响,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代龚。到那个时候滦可,竞争将回归本源危干,那就是技术廊湿、产品和服务繁韭。   三是行业政策转向呸。   从扶持补贴过渡到监管引导富,政策驱动弱化扇帝禽、创新驱动凸显竟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浦,产业政策呈现出四大趋势柒街呻:   第一伍阿宪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境金计缸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吮,通过准入獭剐、销售砷、使用环节的标准发布蜡笨,提高行业的门槛靠不试,净化市场环境;第三恳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局去缮泄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度化,让市场发挥主导作用;第四抵,通过电池目录和技术路线图的发布姥厂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宝沥杠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”付。   本世纪的前十年谓,可以说汽油车高速增长履普,成就了中国汽车产业的由小到大胁。接下来的这十五年澳挎胯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铣鸿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笛步,克强总理也讲隘翘,“发展新能源汽车洪届,是培育新动能缚,发展新经济的重要抓手”侧椿。中国政府凭借新能源汽车回,特别是纯电动汽车孰龋笆,引领产业升级两恫迪,谋求弯道超车兄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挝弦妈。   继高铁檄闺办、特高压和核电之后筋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俯,这种希望能不能变为现实股?还需要我们全体汽车人的共同努力柔踌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菜敲炊,目前已经基本建立起了一定的先发优势僳娥,把先发优势转化为领先优势哀,是我们坚持不懈的目标丹烦扯。而要成为一个真正的领先者攫咕,只有创新皮。创新就是从零到一别,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谜醚察,用全新的方式组合起来呛,去创造新产品乡,去创造新的生产方式和商业模式匿寒蓟,去开辟新市程共狼恰,去整合资源逗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卫,去实现新的价值创造宫。我们将以创新为最核心的驱动力寡,全神贯注佳惦,聚焦技术曝糠,聚焦产品郡,聚焦资源绥,聚焦市彻翘杵纭;以心无旁鹜的聚焦战略偶肌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耙男揉,实现北汽集团领跑的梦想陶碘。   借今天会议的机会剐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肩,也就是刚才谈到的四个聚焦金承:   第一却池,聚焦技术烁窘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涵嗡,消除盲点停峭。新能源产业最核心的技术就是“三电”豌唱,此外充电和续能技术疲湃、激光雷达等汽车技术锋豢,以及轻量化的新材料乡郝酣,石墨和锂等上游关键资源侨佬,也是我们需要掌握的核心技术和资源缕黔。这些技术和资源浇砍屏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诗,我们再难也必须干搂计,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作竣剂,各司其职瑞,对新能源汽车关键技术进行各个击破我叫。北汽集团将在政府的指导和帮助下详,在北京的经济开发区梧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心澄敖。它由研发创新中心蝎捎驰、全球营销中心祷幢、品牌体验中心媒看欢、联合创新中心等五大部分组成届氨强,将建成从用户研究配府、概念设计享、前瞻技术匿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闪篱。   第二市,聚焦产品馈戳。   产品是企业价值的最终呈现酚,是我们寻求客户认同的物质载体苔。高度契合用户需求捅冻,被用户接纳猛纳憨、认同的产品才是有效的产品沙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琉绒片,我们的产品在续航里程戌皆透、成本控制荤蔷颗、整车品质晦供、产品线的丰富度方面蓟,目前还存在着明显差距卷沟。打造新能源汽车的产品力彤,我们将从以下几个方面努力腐宏:   一是凝练任,集中北汽集团的优势资源成,打造若干款明星产品菩。   二是做好差异化的文章干,精确地切入特定的细分市场矢。   三是做好迭代创新哀屯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魄、网联化偏、轻量化技术应用到产品中谰封,并根据新能源的技术特点赔,开发设计全新的车型平台脸。   第三端朵,聚焦资源融。   21世纪的竞争呵,不再是产品的竞争啃系士,也不再是渠道的竞争摧碌,而是资源整合能力的竞争胜幂拢。新能源汽车全产业链更长锯、体量大费,包括整车极窍荡、充电基础设施钨裸窝、智能网联粪辫、无人驾驶以及下游应用在内词戊,整体的市场规模在10万亿元以上洗。   然而资源是有限的富俄,优质的资源更为稀缺捎殴,新能源产业作为朝阳产业碘,资源的布局与传统车完全不同海,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态困,瞄准核心资源和稀缺资源联激,提前布局滴钨呜,将其纳入到我们的生态圈之中脊斜九,北汽集团将围绕着创新链高蟹恼、产业链霉、市场链戎亭诬、服务链和资本链这五大目侄眩块库,通过新兴技术的孵化暇融慈、成长型企业培育昂隶餐、产业并购整合等手段庆伐够,实现关键核心技术的突破与领先彩夺,打造北汽新能源的杀手锏课女,谋求长远的发展禽,实现对传统汽车产业的更替挥。   第四型授饰,聚焦市场嚎面欧。   市场占有率是关系到产品的关注度睹、品牌影响力的重要一环禄淡,目前我们在新能源汽车市场的拓展魂、品牌传播饭纳癸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匪冕饥,可以说暂时走在了行业的前列瓤慷。下一阶段慈门叭,我们在继续发挥自身优势的同时磁彭,还要加强对市场的精耕细作合巾,对不同市场进行分别覆盖纶纱,不断扩大自己的势力范围楼。对公务市车!,我们将根据公务车全、出租车提桑、城市物流拿融前、城市租赁猛、城市公交等不同领域的特点孔缺,把规律琢磨透疏乓吝,在品质差异化刷短、品类差异化和品牌差异化上做足文章彻。对新兴市程医缂ぁ,我们将引入汽车的共享理念伶,做好网约车市场开发霞李坛,打造国民车戏娠己,切入经济型纯电动汽车市场套涡略。同时鹿痪潮,通过融资租赁等手段撮溪,对特定客户资源进行开发构草衬。   各位领导猜、各位专家丘私魏、各位同仁晌登福,“阳春布德泽咆,万物生光辉”踌檀却,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启檄,新时代近在咫尺连,新机遇触手可及忍抹洽,新梦想指日可期上琼撼,让我们以自力更生哎、艰苦创业的进取之心囱,以敢于人心腥,勇攀高峰的凌云之志辽,撸起袖子睡,真抓实干驹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌杜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溃缎辈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拢贝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年能慌,我认真思考之后设捆,认为这一说法不无道理亮。我想可以从两方面来看摄箍促,一个方面是从全球来看态视帅,在2016年这一年硷镐讽,发达国家主要汽车生产国俯,包括大型汽车公司忍等场,大家对汽车发展的低碳化粟夏房、智能化粱晴、信息化取得了进一步的共识山同,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狭烈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烽,但是说到了要害洁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纬判刃,守成者将面临巨大的挑战”筛粮辨。而从国内来看管朵,我从调研中发现冠璃,很多企业由“试试看”饺熄,转向了“铁了心地干”扩,把电动车放到了公司战略的中心地位虎。    刚才李书福老总讲的他的规划绊陪,到2020年伴、2025年论耸柔,电动车的比例要占那么大勃仍靛,新能源车占比那么大勺麻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓢磊。    另外酣,在这一年当中函泥筐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿归,一个是企业的研发路径在变化事,由燃油车的引进琉、消化簇、吸收温,正在转向开放条件下的自主创新灿,各个企业对研发重视的程度埔霞仍、研发投入的力度是前所未有的脖偿捐。另外逢不,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窟,这样就给了中国脖挤氖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梢。另外型踩腔,有一批没有退路扫,专注新能源汽车的新兴企业疵辫,他们没有存量的拖累缴梆,他们的思想更加解放贿丰,这些新进入者带来了新思路娃、新创意坤负尾、新发展路径管。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凹捷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路级阔,对我们汽车人来讲会有新的感触此。    新进入者带来的新的发展路径武借、新的生产组织模式贯且,给整个的产业带来了新的活力挡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巨鸵蹲,我想这个影响是很深远的拳。因此疗,从这个意义上来说零鲤,经过孕育期的磨合梳伙什,现在已经开始有所收获钒帽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题褂肆。    以2020年为结点疯瞳撕,中国电动车将面临新的发展态势岁赶诚,我归纳了几个观点躬:    第一惧遂媳,进入2016年敬昏纱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峡,在消费者购买意愿增强的同时说揽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吻。此时冠刮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿间辜颁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争购喜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沛娠,随着竞争的加剧铃嗜撮,企业间的差距拉大憾,大浪淘沙的过程已经开始那,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尘。这种现象不仅反映在整车慈尉,而且已经延伸到电池企业恭、零部件企业以及上下游整个产业链宏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获技回奖。    第二础,迎接国内市场国际化竞争荡狠佛。可以预计政府购车补贴淡出之时疥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滔,距今只有四五年时间了素聚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拭,国际化竞争来临之时才是真正的考验缺。中国的企业必须冷静地看到谴钙,产销规模大瓤碧,并不等于竞争能力强秽欺办。我们与国外先进水平仍有不小的差距缺,重要的是技术基础薄弱廊、原始创新能力低怠孩仟、核心技术欠缺媳、品牌影响力不足凶,这些带有文化色彩的软实力恨净哄,需要持之以恒的积累店,“非一日之寒”坎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸿叫梁,提高竞争力的途径据达,不是等待企业的扶优扶强拉颂,而是由政府创造好的产业生态穿,使优胜者在竞争中脱颖而出记软。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗜尝,就瞄准了国内国际两个市陈烨浇健,产品设计钮吼、生产工艺瘫僻黄、产品质量都以国际水平为准獭,我想这些企业他们会相对比较主动缆妓。    第三疼氮潍,向后补贴转型期的政府政策很魄,在既定政策支持的周期内弧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配棺,是政策能否顺利转型的关键拒习。政府的购车补贴是一把双刃剑继蓉哺,当市场竞争格局出现之后携蛙结,政府就要特别注意沮口羚,不要因政策调整不及时而削弱竞争夺街。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哩病。因此匣擂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上特挛隋,聚焦技术创新尖略,加快补足技术短板芬嚎风,提升电动车的性价比合鸵。相应的疵醒,评价支持政策效果的窗口筹,应该由市场规模扩张霖胆筹,转向竞争力的提升捎纱脾。    具体地看购车环节的补贴福荷,应该适时退坡截凡魏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妒、降低成本的能量仁鹅,造成优胜劣汰之势下茎霞。政府资金应更多地支持共性技术的开发汝、充电基础设施的建设魄库。与此同时许袒箍,非补贴性的那些“功能性政策”塘,例如碳排放政策穿含、燃油消耗量限值政策誊恳、零排放积分政策坑加,以及购车许可筐骂表、限制行驶之类的政策组合应及时出台全陕,使市场产生稳定的预期冠妊茬。 第四化,立足后补贴时期俏标,打铁还得自身硬沪汤溉。    从十城千辆算起莎净耙,各个国家发展电动车的时间差撩,给中国企业留出了大约十年的孵化期报巧,这是难能可贵的钡俩。2020年枪,作为中国电动车的一个标志性年份粳,将迎来后补贴时期钳烯。可以预计搞,那个时候直接购车补贴将淡出钢,但功能性支持政策还将保持看雷能。在这种情况下馆,电动车能否与燃油车抗衡仙盟色、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莽踏,将取决于这几年的行动踏缆慑。    我国电动车是在较高起点上起步的绅,总体经济技术实力已经今非昔比霜,如果把握得当邦,以电动车为契机偿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黄隆茎,企业应充分利用政策支持的周期聪狮锑,下大工夫做好三件事零:    第一凸骚木,人无远虑罢,必有近忧价,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屠缉,并加紧部署与实施许警唉。    第二匡你,持续壮大研发能力介,掌握核心技术哩憾,攻下“不经济通杠垒、不放心镭、不方便”一块短板围七,奠定电动车与燃油车抗衡的基础定。 第三耙核辫,以产品的品质效狼、品味打造优秀自主品牌客,赢得市场的信赖茫使喜。    第四幕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的累顾,就是在这个期间弊,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞎盒。我们的品牌实际上在燃油车上洗蕾,很多企业下了很大的力量套,但是应该说效果是有限的蓄龚。而在电动车来说是个新的机会棵士,所以在这方面应该下更大的工夫拳,通过产品的质量嗡官惊,通过产品的品味打造自己的品牌藉。    第五铅型,要系统规划桅,及早部署“电动车+互联网”繁筋。今天的电动车之热群草昏,并非由于传统能源的枯竭慷陶,而是因为它有很强大的正外部性桓墙羌。电动车的低碳化轿戌、信息化屡、智能化的潜在社会效益只有与新能源汾崩荒、智能交通璃蹈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥未莫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洽。随着这些方面的成熟侠晃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弟。信息化鲸排篇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹃哆,这里有太多的文章可做讳片哇。目前辅助驾驶层钞纲、无人驾驶已经走在前面髓瓤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源色董甜、智能交通寄、智慧城市以及5G通信协同发展骆歪久、统一规划冕敌俩、开展顶层设计瓣矾、超前部署袒、抓紧启动什,引导企业的技术开发和基础设施建设坪氯休,推进“电动车+互联网+交通”哇,把阶段性技术成果用于提高交通效率逞闪、降低物流成本虚菲、保证交通安全磋俗,使其产生经济和社会效益惜扛飞。    电动车发展的大势已经不可逆转年畦谴,向前看废,挑战与机遇并存挝。如果把握得当苔放感,机遇大于挑战!    我就说到这里兔偏攀,谢谢大家!    (根据发言整理许催豌,未经本人审阅沤猴管。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  全国政协副主席裳、中国科学技术协会主席等顽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肠群努、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棵咸险,以下为万钢演讲ppt亮点实录迸钒:    尊敬的清泰同志绦倒涩、冠华部长色、苗圩部长蓟花垃、解主任荆蟹矢,各位来自汽车界的中外朋友们芥辉搜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计禾殴。上午抽点时间看了一下展览谢篙嘿,给我印象相当深沤杆勿,有一个很深的感觉巴泌,这十几年来中国的电动汽车持续发展日,走上了一条创新的道路纫烦笆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乘帆。今天这个会议的主题很好讨彼茂,就是要持续地提升我们的技术能力枪浪舱,抓住创新新局面钳背嫁。我想就我们未来促发展差捶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盯,谈一点我个人的看法搓霸特。从四个方面芥:    第一另,谈一谈我们这些年来齐心协力纱,新能源汽车所取得的新进展络落,尤其是2016年的进展特别明确艘坷。    第二筹饭修,回归深入基础研究瘁,提升新能源汽车的质量和效益泛惦练。    第三弟,新的发展趋势冈讳、新的发展方向唇坪危,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叛堑,随着人工智能的不断深入戒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹿。    第四添百,我们怎么样更好的凝心聚力低锚,合力推动新能源汽车的创新发展觅,谈几点看法惧颂铝。    刚刚得到新的数据瓶,有的来自中汽协会齿嫡、有的来自中国汽研中心彼屏,数据告诉我们诧皑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诡惋姬,占新车销售比例的1.8%萄,中国的保有量达到了100万辆秒瓜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诡佩逛,这里讲的是公共用的充电桩开,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锚。    我们的关键技术取得了显著的进步磷现娜。今天上午我在零部件电机纺沧沉、电池瓷凄汞、电控这块花了好多时间憋补,仔细地了解了一下情况阶钎,确实和我们了解到的数字很相近祥示。动力电池的关键材料发展进程加快统甜赌、性能指标稳步提升太妈、成本明显降低东呕悼,从动力电池的单体视拍、电池包起、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔷彭扁。一个指标性就是弟垮,三元正极材料能量动力型的电池惕杰舞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤焊擎惭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铝谈轮、有些争议泊涟,好多同志说力朔履,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标庙辟,现在看趋势已经很明显抢。我们特别强调的弗,那畚薇樱块比能量达到了140瓦时/公斤烤,动力电池系统的价格宠匿汉,这个价格现在也是保密劳颇惮,但是总的说起来明显下降警,总的达到了2.5元/瓦时以下邯汀。动力电池的产能达到了100G/瓦时胺卿,世界上生产规模睦轮任,特别是在新型电动汽车的动力电池能,规模得到了很好的发展戏糖。    驱动电机技术也取得了新的突破版。特别是共性基础技术进一步突破省谭,导磁硅钢咕唉杯、稀土永磁材料唱把、绝缘体材料寞、位置传感器氖藤拾,芯片的集成设计和电力电子系统烂,取得了新的进展菲。我也了解到脱裙啡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罗。因此稼混,重量比功率超过了3300瓦/公斤眠,电池峰值效率达到了97%焚肺,高效区达到了80%柑。特别一些新的设计崩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棱顶,比如说我们都知道潍骗些,对于0—100公里的加速建艇,对于电动机说起来把,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚼础,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候熄,就是高速公路上超车的时候茬饱篇,超过它这个临界点以后门肌,这也是一个安全因素鲤盎绢。现在我们很多企业从两个方面嗣骏,一个方面氖兼汤,用双电机的技术来弥补后面这个不足效,第二个估亩蛋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惟操,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展对。    今年汽车界有一个新闻庇靶,第一个互联网汽车走上了市呈壮ごⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肝鹃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐通磐,据说现在上汽的同志告诉我芯希嗡,每个月销售2万辆彼,产能有点跟不上了融,效果很好导谁砂,上市不到半年累计就超过了9万辆衰巧蕾,成为荣威一个最大的销售热点呈。在互联网大会期间瓢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统善戌,搭载着北汽嗓委刚、奇瑞邦、比亚迪轿车都亮相菲,首次开放了道路瓣,18辆车300多位嘉宾在试驶操眷免,当然评价各有不同挡骂酶,期望值也有待提升崩焚控,但是勇敢的走出了第一步猾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垒视桥,做出自己的探索胆。    我特别感到高兴的是精,2014年我们就曾经提出电动化岁顿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腾阂,从汽车到基础设施弥艘,一直到停车场角潮、充电站唤驹赂,包括各方面财税的支持撕紊,一系列的政策回呜。国家层面坊箩枫,从购置夸题、补贴扦筋饺、税费减免壬嘿醒、研发支持限俏宦、生产准入蔷察蹦、业态创新蚂侩尚、基础设施鹿,特别是标准规范方面胜揭挫,都出台了一系列重大的政策措施腑,现在看起来落实的进度还是比较好的逗痊挡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论常伤孝,这是一个开门的讨论抢,许多外资企业都积极参与当中匈杰,对电动汽车发展轰售、新能源汽车发展济畏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舅扰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饰。也是由于刚刚推出来卿挛闪,我觉得很好半涩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楞搔钵,使政策更具有落实性漠泡泼。    这里向大家报告一下熔啪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革费问。新能源汽车作为一个试点的重点专项廊,实现了从基础科学到系统集成绕握、共性技术集成采、示范全链条的部署鹅虾社,特别是在基础研究方面刹柔,加强了对基础科学问题的研究祈点。因为现在产业发展到一定程度的时候参,要提质蜜俏、要增效煎,还必须要静下心来温、回过头来从基础科学问题上下手些藏蚀,不断的进行优化蒂乏笛、改善坦,才能获得发展谷。特别是这次的重点研发专项锨竭,对于电动汽车智能化和网联化的技术潮,也设立了专门的课题俄,实际也是我们当时电机管泻迫、电池瑟、电控的“三电”之一锤帮狗,也随着时间的进展不断的转向新的重点潮。所以顺坝色,整个“十三五”期间的专项规划化壁触,将对六个创新链条窘,就是全链条一体化的部署烽,38个重点研发任务寄墨仍,政府加大了投入撮祟扦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卉词。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匡糙茎,首次突破15000亿副芭,更值得高兴的是楼撩樊,企业在这里边投入比例得到增强鹿篇遁,达到了78%以上爱筛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骏、加剧扣除政策有直接关系芹锯脸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梗瑟铆,看起来企业投入的效率还是很高的卤。    去年我用过这张图(ppt)漆,这次还用这张图催农,对它进行了更新毯匿鹃。由于时间关系鸿脑,统计是1-11月底斧,11月底中国产销量是402000辆葡烙泼,如果这样算的话从蕉翁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俊,中国占了40万辆畴,就是占了50%疮。到2016年底耗胃漆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆地火,中国占了其中的100万辆峡陵史。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剔爬,也说明了我们国家对于节能减碳希迫、应对气候变化作出了新的贡献驳搬。我们虽然应对气候变化调门并不高椽褐,但是我们扎扎实实在做每一步翁韧,现在无论是风东慑恕、光纳伪、水蚕固、输变电捞氛蜂,无论在技术先进圭斯剁、装机容量寥炽、发电量都走在了世界的前列偿朽,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸥高卷,为新的发展详卉娩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献边存誊。    世界发展的趋势也是一致的纹壬,低碳磕、电动胺潞、智能化成为各国共同的选择猜。美国畔、欧洲寐漆、日本壕,包括汽车企业福特娶氖、丰田淑、大众都推出了它们发展的战略僚潦诬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韶嫁菏,比如说大众推出了它的“2025战略”杭筒现,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嫁,销量争取达到300万辆形晦,自动驾驶要覆盖磺,在2021年提出全自动驾驶捅,电池也要进入大规模的投入法灰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邵夕,零排放哨、互联缄、自动驾驶汽车蔼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镣仙掳、氢燃料汽车认如。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粱谐、沟通题,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式型、增程式的混合动力汽车琳饺叹,因为他这里有基础建设的问题洽秤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痪促慷,就可以有电的情况充电谋房、没电的情况加氢戎苦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霞,同时又实现了真正的零排放鸵勒唐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梅蹭粪,上次试驾可能还是8年以前拖秦鳖,我觉得汽车的进展好疟巫,无论动力性庐衅轰、环境友好性访倦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步己,据说已经进入了市场徊粒。包括通用也宣布了在2020年以前挛鼎,在中国推出9款新能源汽车敦抬。我这里想说的是惋婪,中国的市场也是世界的市吵崧蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的襄顶帝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展似、参与竞争拢赌渴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业双溪,就需要我们来推动整个的发展仑饱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耻。 第二赐衡独,谈一谈我们对于深入基幢,着力解决一些新问题的看法拴。    对于电动汽车微,大家首谈就是续驶里程揽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志采帕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诗礁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车磁,一个明显的标志蚕冯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弄割。如果说单程的提高电池的载量骏杯,当然加入电池的载量车子可能要增强零诵,车身的增强就又增加了重量绿嘲蝎,直接影响就是增加了它的电脑歼。我们也看到一些装载高容量电池的嫂,虽然续驶里程延长了焙,但是百公里电耗就明显的增加了骏蘑。因此户,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高官肚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的簇、合理的规划笑秤。首先陕,车辆运行的范畴屁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位效骡,尤其是现在缕荡,我们应对大气污染哀惯当,主要还是大城市集中糖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驮。但是从技术发展上说起来党,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恫嫂、功率密度和整车的轻量化冬雷袜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忿抱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程板,这当然是市场的期望修,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韧愤耪。    最近新材料研究发展很快处体茬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沙。有的朋友跟我说懒拌交,我们现在用的是石墨烯电池刮,其实说用了石墨烯是对的魏盟,但是用石墨烯全部来做电池归蜗廉,似乎从科学意义上不太准确蒂。石墨烯材料驼,包括碳纳米管淑,都有它优异的电和热的传导性能蚊,作为锂离子电池的负极材料添加剂擎,可以有效的降低内阻毕革,提升放电的效率蔽土乔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苯贾,还有助于减少介质之间的电位荡票馆,来减轻电池界面的腐蚀性护矗。从这个角度上看须督,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的存侗滩,当然由于动力电池负极密度提高了号摆,对正极材料也可以进一步的优化宿促飞,在安全的前提下嚼,所以也可以显著提高它的能量密度驴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肠,就是说能量密度提高了贰胃瓮,同样的电池包里面可能有更高的载电量肺传,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杯宪截。所以在增加单电池和电池乃优ぃ块功率和能量密度的时候屉,还要加强对于电池包热交换距离的研究荡,来优化提升电池包整体系统的技术列媚,它也是一个相互关联的关系隋媒。    随着电动汽车的发展龚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计次臣恕。比如说电池包往往布置在底部岭,夏天路面的热辐射还是比较强的锚凛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嗜,从结构上来实现电池包的冷却隘,因为我们现在冷却剂就是这样的废,要把它放在迎风处咖啥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隙涛晨,电池包也应该考虑到这个坍土耿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锯。结合冬季放电的特征按,我们还应该研究漂沧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制册普晾,使它保持在合理的范畴之内袍味,来逐步的解决冬天放电比较慢的窖皇、容量比较低的问题孟寡高。总之说起来冈,我这只不过是一个例子勾伦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熬贫、关键宛、整体的技术统一的来规划和部署行赦痢。    上次百人会上我特别提出岔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术避凌氦,带动汽车制造的转型升级抄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冲,给我留下一个很深刻的印象卢,我和苗圩同志都搞汽车的八庭,过去我们焊一个车身500多块钢板响龚睫,用2000—3000个焊点接在一起吴抡卯,加工线上全部实现了机器人媒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芥,一共就45个部件想,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钠块厢,几个机器人协同操作拾。板件和板件之间没有焊接酥楷侮,就是直接的黏接稳贸经,加热黏接睛,远远看去就像搭小孩玩具似的呢担,几个东西装起来视顿溯。更使我感到比较吃惊的并,现在碳纤维的车身好趴,已经不需要在现场涂装了诽,有点像我们当年装修房子吵毒彼,先装地板再油漆眯汞,现在用的全是油漆地板绕。现在汽车安装上确实有进步棘蛊,所以我也很有感触徐馆叛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桨界,需要轻量化材料的技术焙岔,需要轻量化的设计息,需要轻量化的工艺劲邦,也需要轻量化的流程朽毕干。特别是现在的汽车产业埔娘,包括内饰座椅使用的材料裤,也尽可能的采用可回收腥奇、可再使用的材料荤蹬,这方面的技术也在不断的提高割节患,这个应该成为我们新能源汽车发展棺昂,不光在车辆技术糠律概、而且制造技术流程方面全方位的提升读畴舅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汉茅,今天我很高兴浩罗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浩,更多的看到了我们一些湘及暇,像燃料电池大客车的发展矛。很多企业大家如果去看的话侍扰戈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池簇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料彻物,比如说碳子舷嫉碴、交换膜翱酪喝、双极板涛,以及它的特性基础研究的进步密切相关巷抱。实际证明递前,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中椿凹,也具有自己的发展环境的优势煞。我们要借助这个优势来推动我们的发展挞啡呢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寥千逻,我们是不是可以考虑氯槽肆,尤其是在燃料电池研发的初期次痉挂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用博破拨,这样可以有电的时候就充电滴、有气的时候就充气浪赦,按照它的发展各取所需念集尼。实际从技术进步上境,技术发展的本身岸纽钵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俊,对于延长它的寿命安,对于减少它的燃料消耗蝗迷,是很有帮助的藤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粕桑棘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用团,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处譬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域槐芹馆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浆蚀。当然它们也在考虑街,我们怎么样能够更加适合中国的特点草饺。我们还不能忘记中国还有一个优势控,我们在电动汽车走向市场的前期竞沙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纹篮懈,先在公共应用沸几、出租应用上去使用氛哭抱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玖伺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苫,必然有一些城市就可以走在前面嫌哆短,又可以来推动健康合适和快速的发展物。中国“11?11”又是一个新纪录骑帆,信息产业弘、网购变成了整个市场销售的主流搓,我们看了看梯逆楷,2016年快递业高速发展颂惋牌,中国快递业总量超过300亿件溪,平均每天8200万件包裹走在路上秸骚临,用于业发展小型物流车清洁退、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肖持汗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领改仍茎,有了高端引领就有了有序的发展屉脚,放弃了高端引领就会低端充斥磁赤,所以从这个角度上酷痊疼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色避湾疗,争取使我们的汽车产业走上高端引领回、创新发展的道路上股梆。    在燃料电池汽车发展的过程当中笺,深入开展了国际合作肝先。我们积极的参与了国际合作挛,开展氢燃料电池领域的技术合作疮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目趣艘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辜斗,组织国内的企业裴稼孰,开展深入的技术合作蹄请并。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蚀,定位就是要建立一个覆盖全产业链添订、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朔痴搂,在中国发起但并不局限于中国觅段筒,积极组织管理以及运行机制降,要按照国际组织来筹备卡猩、搭建搜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池良,因为燃料电池实际用处很多昏,比如在通信基站浦塑、备用应急电源譬,随着我们移动通讯不断的扩大麓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酿藏、包括更新怯钙竣,都值得我们重视氖缅,包括医院的应急电池惫、安全防卫味,包括我们最近在研究深海运载瞪,也完全可以使用氢燃料电池净,燃料不是电池疮酣拎,实际是一个发电机室,而这个发电机可以用在各个地方每心,最重要还是零排放的清洁能源斑扫,效率高袜哭,能源密度也高高匙斤。 第三染顷,深思熟虑罐邵衬,把握好智能化的新机遇凹猾豪。    近几年来星,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展塑奇搪。比如美国酪脓,白宫推出了人工智能的新战略檬怠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卤,包括日本的创新战略规划僚壤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淬,这个时间恶补了一下人工智能的技术斧沏劳。中国工程院最近技术指出底,人工智能即将进入新的阶段苛苔,人工智能发展有四佳冬稠、五十年代了陪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展犊。但是当我们信息化日益普及盗宛矩,移动互联网讼米、大数据兢公谭、云平台的发展惫钾趟,信息环境秋、数据基础努搞熄、目标理念鞋何立、市场需求都在发生不断的变化甲,将推动人工智能新发展斧旱美,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卫读奠。因此杏骗狼,发展人工智能也有利于改善人民生活句、提高经济发展的水平死秀共、增强社会治理的能力伦、维护国家的社会安全誊竿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鲜,但从各国的共同概念和我们的研究规鬼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素概。第一断,要降低交通事故和伤亡人数矮豢。美国的报告提出来咳你锹,美国每年有35000多人死于交通事故疲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的点姬。第二敛,要应用低碳饯寸、零排放暴口欢、环境友好的运行环境口告。第三男肚胁,便捷寐,要降低驾驶强度僧啪辱,提高交通的效率弟帛。第四殊萌艰,要推动共享陵骚漏,提高车辆的利用率炬宽。其实我们现在不得以所采取的一些限行协瑰,包括交通的拥堵佩砂架,都降低了汽车使用的效率呵炉,所以从这个角度说起来蜕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卵点。还有锌裂,牵扯到公平出行憨谁杜,随着老龄化社会的进入扰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展畔氓。    关于自动驾驶汽车研发进程屑酶干,好几个报告时,有的人说无人驾驶冬河雄,有的人说自动驾驶氓,有的人说智能网联汽车寄,都提出了汽车发展的里程碑陶吨,我觉得无论叫什么汽车枚辩涂,都是说了这么五个阶段甲膘漓,辅助自动驾驶欠匣德、部分自动驾驶雌儡、有权限的自动驾驶砰百、高度完全的自动驾驶阶段巫袄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点部栏晒,比如说在辅助自动驾驶方面斧热轻,怎么样能使汽车感知周边屑鞠,科学决策毙稍,及时反应朗。比如怎么让汽车能够与互联网连上团梁盆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枪捻据、网酥案、路的联动捍蒲漓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系污惠讳,就是人颅授材、车旁、网颓法柯、路的一体化捣谎。    辅助自动驾驶探赁,实际这些年是汽车界一直研究的重点饺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多设,有雷达凄岁,包括现在有毫米波雷达攻溜,摄像头脸哭,对外通信系统弟蠢膝,包括定位镀。与之相应的稿群煎,刹车扮顽、油门乏继杉、电子稳定系统女嘲、电助力转向等这些愁伙榔,实际在关键体系上讲铺,传感系统敬、操作系统奶羡擒、中间和决策系统的研发扩瓤,其实这件事也不是现在的新形势壬被,早就在80年代的时候屑,80年代后期就研发了防抱死系统零,实际根据轮子上轮胎和路面的关系火妒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钝,包括防启动时间的空转茨,后来又有了电子稳定系统第炭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滦酵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示琳,有了它以后鹃,在90年代的时候练潘,我在德国工作的时候瘟贝,车里边就已经有了尾随自驾健埔闺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走媒菱,不用担心石般详。最近我看到了我们国家的好多汽车疼缄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丛,一旦接触太近都会自动加一下速体放傻。包括我去年去参观长安都孩烧,他们也给我展示了自动泊车系统歇胎鲸,实际自动泊车系统我们在德国工作毯挺,90年代后期时候就有这样的设想课搞,2010年我到德国去访问的时候茬虏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徘。实际很重要的意义剂湍迁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翁,也得到了发展撮桂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能时沙绊。    下一步就是智能网联鼻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西麻辖彭、看到自己看不到的东西秋橇赂,90年代初期的时候守杰博,堵车情况有数字广播府活,数字广播就和我们一般的广播不一样薄块璃,随时可以呼叫堵车的情况片。后来有了数字地图和卫星导航楞耗,就形成了第一代导航系统冀受,第一代导航系统并不知道路况的变化鳖叫吓,只知道路径的设计复。然后就出来了联网的导航入此,这也是这几年我们都经历过的事拷。上汽这次和阿里巴巴共同合作巫汰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煽挠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起臀,这样坐在车里的人钞昧,通过导航完楷纹、通过云平台就可以获得各种各样的信息遁,比如说动态的导航蚕荤、比如说加油充电站迫石菜、维修以及各种信息的进入飞,使汽车的视野得到更大的扩展琼。但是真正要做到智能的网联汽车矢刀疥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键花脯痴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诺,这就需要我们把各种信息交汇在一起膊参,来实现智能的决策控制琳鸥殴。这件事情说起来好像很容易寇伸,实际也有很大挑战铰闹凹。现在我们一个汽车里边有两拢富、三套信息系统氢,有车载的信息系统寿,还有驱动系统的信息系统募,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惫弗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程集,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殿房宽,就是快到地方要进行减速返,但是如果你让它自动驾驶的时候辨,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓟,让它调整好姿态粗、减低速度亢,进入转弯以后在弯道里边再加速次。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耻,这种例子比比皆是亥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体榷瓤。因为我们电动汽车从电机儡玩、电池怪边承、电控开始烙赏试,电控第一代做的第一件事酥,就是通透的动力驱动系统的网络谱腾,就是第一代的CANBUS系统哼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屑吠,从这个角度上说起来仟敝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体玲袖。    当我们实现了这些以后盎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虾。这是我们常见的北京交通的一种情况耪汕坡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲸醛,去识别各种各样的高通效娘,做得到靖退突,但是不保险固徽按,这样可能我们就要有这些信号的发射器狸,让汽车能够知道这些情况董。如果再想使它往上走绍,能够实现部分的自动驾驶甭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惕烽凹,比如说晚上的雨雪路窘蚀,比如大雾弥漫的时候懊馅,比如尽管天气很好词,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰措,这些情况都需要我们去应对瞪哦吹,其实道路上也应该有它智能化的装置冀嫡团,就是说有自动的能见度感应器薄公,应该有道路结冰的感应器孰己菲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全爸朴娜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哆,安全是所有发展的主流殴,而不是时髦肖。我们在做任何工作的时候怒苍,必须考虑人是坐在车里最宝贵溃、最要尊敬的东西拆齿矩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全落、人的便捷酒秤、环境的友好和共享舒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撼末,来推动我们的发展斯魔。    因此蹦苫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徒、四次交流岸编凭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹦,这个架构的着力点应该在车载的平台敬仑暮、在网联信息犯噬凹、在智慧交通的发展哇,我们要重点发展的是车辆的关键技术典、环境感知裂掣希、智能决策息露、执行控制刑兜,我们要对信息的关键技术甫蛋辆,V2X通信清榔,甚至于将来车对车的通信系统让虚凌、云平台竿饲窍、大数据彻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煤偏,这里也有很多不同的东西缕。我们还要对基础的关键技术锣,高精度的地图篮波、动态路况信息劣虑滩、综合决策和操作系统狮。只有这样惕糙好,把人扒缆、车遂戌、网钞、路同步的推进晚,才能够迅速的发展迷店纫,否则又会碰到先有车祷私捶、缺充电桩的情况醒究搐,所以需要我们今后的发展当中更多抗钦花。与此相关的技术嘘搪,检测系统祁,还有一些法律法规体系涂掇,一些基础设施的建设噶灌,可能还需要更多的发展贤阿惩。 我们必须要精心规划婪江福、协同创新行氮,来研发自动驾驶的新技术暖诽。    一新躬,安全悲内猛、绿色距硅芭、便捷寄借护、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锌。    二暖吹蹿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辩鸥飘,多领域技术的融合才,产学研各方面的合作卜炒酥,要着力推进协同创新赊,这里边由于它是一个企业的热点奸,所以企业要成为技术创新的主体卯惊吮。    三寒,企业为什么要成为创新的主体汕?我看了很多规划图伤,从现在一直到2025年胶七骚、2030年纳靛栏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洗密,但是可以实现沿途下蛋锹,从过去当中拳品,无论是防抱死系统冗蕊、电子稳定窍、测距警示桨、避障反应坟、自动泊车都是发展的热点慈,每个技术都带来了商业回报瓜儒翰,包括我们在信息系统泼偶,包括这次互联网的技术糠婚,上汽互联网的实践赤竞,也看到了我们哭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高含,只有以企业为主体等七父,不断有新技术发展炮芥佰,使它在使用当中获得使用丧鸿订,就能够推动它的可持续发展邢箍,所以它不是一蹴而就的事诽酞,是我们长期坚持的一个任务慷比横。    四失兼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虫圃炯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智竣客亥、精心规划淀极,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擅椭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雷栓刮,我也是觉得有一些东西包括基础建设如季撼,也应该放多这个测试区里面去菱,使它在真实情况下运行帮潮,才能得到一个健康和全面的发展炕。    最后我想说四鸡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莲刚。其实我们用了十几年的时间实现电动化恐凸慰,推动了产业的转型鹃努,随着信息产业的发展刚芜,网联催生了新的业态攻景侥,产生了新的服务业闪良癌。轻量化带动的不是简单材料的替换矮教磊,实际是对汽车产业的一种升级岁、一种转型逛漂,同时担,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绅,充电网服务体系的建设烤,可能带来何止几万亿的新的增长点配。我回忆饥锤,在经济工作会议上总理说过一段话溪,“实施创新驱动战略的发展谢棺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展信录,也要注重用新技术悍湿、新业态来全面提升和改造传统产业羔惊,带动产业的转型升级混。”    作为结束语我想说脓烁恃,回归一下新能源汽车取得的新进展鸥赁隆,下一步还是要全面落实政策镜歧灸、着力开拓市场灭、建设基础设施显、创新商业模式受,把握好发展的先机颈变畦。我们要针对市场的新需求体人储,深入基础研究视敢充,攻克关键技术雹,完善系统能力挪廓,着力提高产品的质量和效益点懈锭。要把握好汽车智能化发展的新机遇匙波顶,要系统的研究咐,精心的规划部破臣,要鼓励协同创新企业主体啪耍恃,大胆的尝试氖滥,来攀登自动驾驶技术的新高峰逗,要凝心聚力亨帛刃,发动优势坪圈,动员各方力量浅叔,完善政策措施街顽遣,营造更好的发展环境弄。    谢谢大家!    (根据发言整理昂修,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣纫舌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉么不: 陈理事长完,各位领导搐、各位朋友兰搜溪、各位专家骗拷吻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法位妮。我今天的题目是四网融合秘,什么是四网汞?交通网堑、能源网诽夹、信息网清沥、人文网绘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踞,电动汽车是一个能源的载体煌,又是信息的载体敦诽特,然后可以作为人文的载体布昆。四网怎么融合捍郸阀?怎么发挥电动汽车的附加值孙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦穿泞错。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粳勉,能源跟信息到底有没有内在联系挞裸,我提出一个储能熵理论供大家思考彭。    我思考创新的要素僚,要创新首先要解放思想邓半。解放思想要学习《易经》的精神跨奸阑,又要学习西方文艺复兴的精神亢。《易经》是一个太极炔,太极里一半是黑毋韧、一半是白颊慷,但不是直线剖办,是弯曲的溯,黑可以变成白毒拎奴,白可以变成黑存,黑中有白伐释化,白中有黑毯,跟它对应的黑就是黑奥广蠕、白就是白兑睫妮。《易经》是变化枪耪,有时上嘎、有时下变炽汇,上时不要骄傲自满侥,下时不要灰心线铺卞,是客观规律吨,都是周期性的头妓,我们在调整舜铣,要注意平衡动力统一吮。    整体都是这样定,全局都是这样篡,今天讲跨界懦桂讲,要学习西方的思想就是文艺复兴庐淑。文艺复兴的功劳不是在文化凤槽、艺术等等箔,文艺复兴是解放思想通。哈佛大学的校训追求真理撩建。要把自然界的规律找出来解放思想拧竞摆,自然规律造福全人类送。伽利略篡蚂磕,罗马教皇威胁他项娃铝,他不怕栖懊,他说地球起源被上了铁塔奸拣疵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刹毁,被叫之违反教义凛妨礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师头,第一个米开朗基罗慑,他雕出一个裸体的美男子亨雇毛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇犀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姥诧,里面很不容易糠戈澄,从意大利借了很多达芬奇的作品跋蚕涉。达芬奇不仅仅是一个艺术家溃钒禾,也是工程师;看他作品诫舵磁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侍看,第一个从事解剖学溯实巾。    解放思想考虑全局的问题航苇暴。文艺复兴第一要全局思维伴,第二要有天人合一的思维呜,第三是环形思维读。要考虑全局思维典,今天做电动车目标是什么耍吗久?有什么经济效益违、环保效益秸、能源效益苗来、民生效益适碧岸,总体总目标要搞清楚化,一定要有全局的观念乌卤妓。特别搞智能汽车全局性更大麻弓品。另外要环形思维部揉零,要反馈八成。然后是循环利用的思维刑担纳。    创新绵嗓冬,我把创新的要素跟大家分享一下径胯史。首先理念是创新之魂结。理念有很好的氛围悲间阀,有了理念才有创意乾艾,创意是创新之源辖。还有人才廓矩,人才是创新之本纫孰。怎么能有理念结缄?要有很好的氛围伙,总结第一方面是合作精神桑撤探,开放搏抠、合作悍步、包容玲,双轮驱动沥崇、增值驱动燎、市场驱动粕,通过市场的倒逼覆段泵。然后要有完善的知识产权保护谁培喜,还要利用网络大数据给我们带来的好处培惦。今天创新制高点是跨界融合吮才。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睬变。“一带一路”我认为是跨界融合瘫,一带一路是西方的伊斯兰文明翔,还有它把科技响腿锰、技术挛擞、经济苗、贸易连在一起羌傲潞,所以我们要发扬一带一路的精神录是。我是福建人也是漳州人苏函,一带一路开始的是秩蹋和下西洋惯效非。我们要跨界融合纬。    我接着讲智能汽车胃物温。智能汽车首先要有解放思想筒凄娩、全局思想考虑问题躺。三个C范吧,第一个要连接起来疥久漆,第二个连接是要协调要合作斜醒,1+1>2拍钎干,那就是《易经》的精神还袖斯。第三个朗渺敬,今天的连接是移动的连接集靶摩,还有MOBILE寺,MAN TO MAN际罢反、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来路段。    今天电动汽车很重要的一个党烙,大家买得起用得可靠硅咯舅。智能化以后畏示,因为有各种各样的基础设施和商业模式梦叛桂,我不展开了灭渺报。    从电动汽车变成一个智能的汽车建瞬笨,从智能的汽车再变成一个智能的交通价,从智能的交通再变成智慧型城市氢隧唇。我们附加值可以产生很多垃惦。根据《易经》价值精神阔,通过交通网鲸、能源网鲁芍料、信息网誓、人文网可以产生无穷的价值机会操。利用交通资源的全时空动态感知愧,交通工具的全过程运行管制袜拍,无处不在互联修、感知号翁艘、管控和服务疏厩守。    怎么布局郎人?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓟,如何布局智能网联汽车技术旱黄汞?我认为细雀靛,不但对中国勃,对全世界都做出更多的贡献骏检形,第一是制定网联汽车法规标准僻、智能技术龄、环境布斜、HMI技术奸协、空置执行技术菇北懂、智能网联的实验侥、网络和信息的安全煌涉顽。    怎么做到网络和信息的安全倪库?这是一般的云惹,怎么把一般的云变成安全的私人的云面弗歉?有很好的结构长厦,处理器胖、传感器孪寒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次块。第一是收集材料花,就地处理屋。第二是从收集材料到云之间要慢趟,一个是单点控制巨徘爽,能量控制或者功率控制去。一个是多点控制扯讳癌,能量控制或者功率控制孰水,这是全局性的褪枫。要及时处理氯尾,要经常互相认证说佳必,变成安全的云芬沪。    跟大家分享一下我做的一些工作狭发。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔫哺?我一直在思考所有的工业革命倾巢蔑,基本就是能源更新戚剑柏。第一次工业革命嘲缄,瓦特发明蒸汽机旗遍翱,电话联杭。第二次工业革命蕾忻潍,美国抢占先机摹坟,电气化锰,主要能源专项与信息建设蹬。现在第三次工业革命来了垄慌虑,中国能不能抢占先机骨换秀?我们要做新能源每,信息大数据时代贰港仆,我们百人会能不能更好地发挥作用那?今天早上的研究会很好矢宽,我建议做一个尝试的机构同,每年召开百人会国际研究会议骋羔巨,形成品牌晃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陈桐侈?我提出储能熵的概念末。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量送。一个系统里面假如是孤立的群沽、系统是不可持续的搓耪李,一个是做功啦宿豪、一个是废料是不可持续兜。如果是物理系统裤,分析储能熵淬黑,熵代表可以再利用攀。总的来说输迪,一个系统熵不能增加受对,熵要减少效兴,熵减少系统可持续窃慈。熵是储能熵陵,熵是不用的熵崇,下一次可以用路。总的来说熵是在减少诬。    包括中国的历史闺欺屎,中国封闭的时候中国就不可持续韶卤慑,中国开放中国就可持续石列瑟。近亲繁殖以后熵增加不可持续拣氮。系统要做可持续性钮,系统熵要减少临岁,你的收入不能是单一的核苍、不能是孤立的系统澎。因为一部分是做功苫辫,一部分是废料梯速杯,从废料里拿出来瓶测,通过证明熵减少赁枷。从废料里面可以再循环藕土,那么你的系统就可以持续了惭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冕媳,后续需要时再利用的能量的熵腻哭,通过储能熵概念的引入硷,希望用来解释可持续系统的演化过程棱拦赌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态比关。    综上所述韩物喂,不管系统是生物的或人工组成梁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘫薪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐;⑽ⅰ,而这些系统工程特点是僵喇,即使在系统研究过程中牧寞默,一个熵有增加的过程壳凭,总体在系统不断迭代发展的过程中通盘缄,系统将进入熵减的状态来韶,因为系统具有自己生成复熵的能力粳垫,从而保证了系统的可持续性熟垄。    应用在电动汽车夯,这个是分布式的发电栏端,这个是分布式的负荷弧懦肩。电动汽车就是分布式的负荷耸赁伶,还有分布式储能肋虱舍,电动汽车有储能狼、有电池痞缄。电池可以双向的撇涸,分布式地发电辟拍、分布式地负荷蓉结禾,在分布式的储能猎曹,这三个系统可以持续刺诲唱,这是我要证明出来的都疥。我证明只要你的熵是减少的队诚埂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勃扩态。    感知零、认知鲁长度、行动杭汲檬,不断可以纠正人的行为矫,比真正的司机还要好舵境。    最后闭恋闪,希望我们以后的交通系统是舒适的坝汰劣、生态的胎鳖痊、方便的和安全的绒棘匹。要做到这一点节呵告,什么是成功沧卤腹?因为里面的成功是3个S崇汾肖,SUCCESS卉碑,在S渡鲍、E里面画一条线都是欧元跟美元裳惟,今天是国际合作很,虽然人民币还不是卞痰,是一篮子化的虽卷客,人民币准备好了沛可。ESY就是人民币吹鸽赐。    要有六个眼睛齐,有四个眼睛不够桐饱。第一要把眼睛放在前面解放思想群体叔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刮集,电动汽车下一年布局市晨啤,也要有前瞻思维恭。眼睛放在后面汲取历史教训贾,要有全局观念恃。要看到旁边的需要滤。然后要把眼睛放在右边学习欧美孤,不得不承认高端人才密集地在西方逆摊。所以把眼睛放在西方学习吹,它沉淀了100多年查。四大发明中火药是中国发明的倍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胶。全方位都看到了诚家,所以英文眼睛叫做EYE漏少厢。第一个I是Inspiration缝,有了激情可以有想象力季,然后有创新烁,但一定要融合宽钢,一定要集成笨沃露。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冀恼新。科学要把自然归结起来颠烩,工程有十几种廊签,要把科学仍乏、技术熔哪、管理结合起来那就是工程膝,那就是要集成刨是。特别今天要跨界地融合阶洛扦、跨界集成差讼,这样才能实现缅。但没有钱也不行北,今天招商局也来了很多金融机构酱墒粮,要融资圈瑞。    谢谢大家!    (根据发言整理娶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放窝缉:李芳" "   回顾已经结束的2016年苫疯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展退换坷。在政策的全面推动下靖缉,我国电动汽车年产销量再创新高匠,达到50万辆左右了呛褐,充电桩数量达到20万个何,遥遥领先于世界各国炮计貌。更为可喜的是酱姬,在规模市场的推动下洽览炬,技术创新全面展开官,技术进步全面加快娘,正在全面逼近世界先进水平标。但是夕,在这大好形势下桓苹绩,质疑之声渐起抛客。比如侥硕,我国电动汽车发展主要靠政策推动递遁,能不能持久伍?政策是否过于宽松链,以致于出现骗补情况悉?另外烧疤稳,由于发展形势良好路呕登,一些激进的观点也在抬头惟。比如肛媳盾,要挡住国外产品进入中国市彻韫聪铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车累但苔,准备放弃传统燃油汽车梦辑。    作为一名资深的亲历者匿浓,笔者认为舶逛,在这新旧年度转换之际笑咎,有必要分析我国电动汽车的发展形势咳,梳理其发展历程零,以利于业界对形势有清醒的认识递扑、清晰的判断川频爆,明确今后的行动方向达殿。    一荣理、我国电动汽车发展形势良好    当前豁绍春,我国电动汽车发展形势良好嘲,主要表现在两方面行匪舱:一是电动汽车技术创新全面展开儡答桑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铺,技术创新和商业模式创新层出不穷昆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柔痉,比亚迪貉娄、北汽谎汾、江淮股髓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嘘很辱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帕拖,而是专门设计的电动车九饰,续驶里程达200~300km甚至更多吴岁洗,能效明显提高丝农,动力性念去磷、平顺性锈辜父、舒适性联冻蒂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煌虎来。事实上灯奠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碳娃解。另外掂,我国电动大客车产销帛嘘、应用占全球份额的90%以上博刮,技术达到世界领先水平论。    在动力电池方面超帝,我国产量已超过日本负、美国几、韩国姆,跃居世界第一娜,且市场份额超过全球的1/3砰啸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鳞,呈现高能量比呜容驰、高安全性洽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惠。同时肮,产品水平迅速提高舰,与前一年相比忙课,平均能量密度提高30%午,成本下降30%左右吧。    在驱动电机方面伶谭睹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机航吉胖,总体性能进一步提高贤吭斯,成本下降30%左右狄。在电池管理系统撮嘘番、混合动力系统薯馁、电动助力转向插塘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面分辆世,也都有明显进步嘲颇癌。    在基础研究方面钎霖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梗晴幸,电池热失控刚掂耗、硅碳负极材料盒携、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惯。    2. 充电基础设施建设加快躺并,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扩,政府有关部门出台了实施细则订酶,多个地方政府建立了城建吞、电力素、规划等多部门联动的领导机制羡,大大促进了充电基础设施的建设速度溺曹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笑紊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啡兔窟,我国充电桩总数超过20万个漓凡投,远远领先于世界各国舞八掀。    在市场带动下炔箔,技术创新不断涌现绰廉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兜埠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墟缓藐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术领厦沦、节省设备投资的车端交流快充技术努擅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用福。    在商业模式创新方面皑料殊,呈现出各类优势企业多种形式合作碎眉,加快充电设施布局参筹、建设扔、运营的趋势叙。众筹建桩玖、合资运营昧辱、利益分成等运营模式迅速发展羔关,公交车伺、环卫车俱糕、物流车陆久隆、出租车梢挖蒲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模双吧城,广告推送恭、免费无线热点接入等增值服务开始出现浩枢。    在互联互通方面函刑乃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娜艘面,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唱融,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定信,以企业级改鹅、城市级监控平台为基春住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奸几、信息互通的国家信息服务平台即将建立坏夸碍。    二共楼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说点霸,我国电动汽车的发展道路与美国弄磷、日本德、欧洲等国家和地区有所不同纷婪,主要区别有两点道千。    一是政府干预模式不同娄唤。我国采取的是政府强干预模式灵设都,政府进行顶层设计镶,制定国家发展规划烙,多部门联动制定全面的鼓励筛勿巷、支持政策彻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翠砷诵,在市场发展中不断加强研究开发垛绥壕,技术水平逐步提高;同时痊绒,充电基础设施建设逐步完善材平酚。而美日欧政府多采用弱干预模式盒络,政府支持共性霉茨、基础技术研究讹繁但,给予一定的政策曹夯、税收优惠藕赔,逐步培育市成帷;企业则根据自己的战略规划棺惺仆,首先研究技术灰桃,同时有选择宋吭、有重点地开发产品响。    二是企业战略不同叼赖呛。我国企业多为在政府引导下被动式发展剧孰,初期技术积累明显不足欣凳屑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显客水室,产品方向受政策影响大磺,各企业虽进度不同涂,但呈全面开花之势怀。而国际大公司多为主动式发展罗稗,厚积薄发激赊牢,技术有所侧重挛辱鹤,产品形成特色骂库痰,如丰田的混合动力和燃料电池何亥戈、日产的纯电动仿捶、通用汽车的插电式怒文忌、宝马的碳纤维轻量化技术等惋锹乳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悲琳。中国模式的优点是市场拉动技术发展戏报,不受油价等其他因素干扰起,迅速形成规模市城兔布场,全产业链技术进步芥故,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艇睹,发展中有不协调情况凹目,如充电基础设施滞后仁铃巴,部分企业盲目跟随线,发展不扎实窖,少数企业以谋取政府补贴为目的寄铜,甚至出现骗补情况皮唾。美日欧模式的优点是技术扎实痘窃门,发展均衡;缺点是市场发展慢撂贬,产品更新慢崇锑弹,影响技术进步歉,受外界因素干扰绊,如油价低迷则市场难以扩大玖。    笔者认为访,中国模式适合中国国情骡妈。我们不应过多盯住充电难旅、骗补等不协调现象权,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奖版、技术追赶的大好局面破獭。从另一方面讲试,中国模式也有赖于我们的制度优势另,只有中国的强势政府才能如此运作戈,很多外国同行都很赞赏箩郝、甚至羡慕中国的条件零碱共。    另外腥擞青,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晾副倘,近两年有明显变化槐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术热莫、开发电动汽车产品袖,而且各种技术路线都受到关注的局面耙宪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摄取。中国各大企业都重视电动汽车没有错人吠嫌,在现阶段已不能算分散重复叼厩霞,但难处在于电动汽车不好做怜贯舒,需要有很强的矗、全面的技术积累和投入内陆的。那些技术实力不够的企业呢悸寇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前憾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袒,而应准备应对“弯道翻车”的危险奔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过费氨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汰蛙,可分为几个阶段攻峰:当市场份额超过1%时咎臣惭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘉,则意味着市场条件全面成熟毁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啪,又主管我国科技工作多年遂曝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潞伪恢。    对照电动汽车的发展晨钮吩,在我国靶豁,市场份额已经超过1%;在美国和日本绵棵苔,即将超过1%蹦。这说明勿葛姜,电动汽车技术正在接近成熟释汤胁。笔者冒昧估计犁瓷匣,大约再过5年左右时间氏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荣蹈,其他性能与传统动力汽车相当葡攀,加速性优于传统动力汽车骚,成本的差距大幅缩蟹佟;再过5~10年时间瑰,电动汽车性能可全面赶上霓内蓄、部分性能优于传统动力汽车绰惊怖,成本与达到当时排放士捷、油耗标准的传统动力汽车相当剂。但即使到那时具冀,传统发动机也不会消亡澄哗,而是电动驱动与发动机平分秋色火熔,或更多的是融合发展负。基于以上估计片,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车困输,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车誓巩槐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作焙乐糯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芳岁南。2009年氢攫无,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纲娜。回首往事厘,扪心自问熔千纺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的币诽。至于些许不协调现象慧,是产业发展过程中的必然拒,是白璧微瑕溶莱县、瑕不掩瑜啸。笔者断言煌,按目前态势再发展10年茶刊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坤,并以此跻身世界汽车强国之林骏聘虐。    三南苍凸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狮滩篮,整车生产企业要更重视电动汽车蜡歧撼。首先要制定好发展规划和生产布局兢需,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剩仆猫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓟,不能两张皮编埃。其次要重视研究与试验合藉,需建立完整的瓢每、一流的研究和试验体系沃,规母枇荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统添祈玛。电动汽车相关技术发展很快凡茶昆,要靠自己去研究发展观煞,别人的经验会很快过时粮稻,更不能只靠“挖人”搞产品铺。再次要全面布局稿,围绕全技术链开展工作黄,不但要重视整车开发戈淑玲,还要研究电池和电机倡,重视电池管理系统筋,这是当前我国的短板方度,此外还要注重轻量化和系统可靠性动。    第二温浓,要建立相应的零部件体系攻烷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姐德,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的套厢替,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潞沃。    第三褥,要开放发展戳脚随。需鼓励北韭舅、支持合作伙伴引入先进技术和产品卑窟氯,像华晨与宝马蹈呢蹭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兑步钝。历史将会证明兴饯,开放发展电动汽车会比关门发展更快班弟瀑。更何况氏史,在全球经济一体化的今天翰,关起门来自己发展是不现实的庆夹络。    第四龄氏葡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辽吭。今后相当长一段时期堵妨娇,将是传统动力与电驱动并行发展江陡灿、融合发展的阶段借鹊惦,单搞电动汽车很难成功阶虽诬。对于只做电动汽车的特斯拉白,笔者并不十分看好某恫。    2. 对产业界的建议    第一癌虐蛔,要加强合作鞍奴隙。需沿产业链喇、跨行业合作昏武,整车企业要与电池企业窘秽徊、电机企业矩掇、其他电动系统生产企业深入合作绣。以动力电池为例搏,需要电池设计与正负极材料羡快、隔膜嘛、电解液豢河、电池制造装备始汐结、试验装备驰隙、电池管理系统全面合作翰卫。优势企业和研究单位要分享成果发掸,互补短板按。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沛龄请,要形成轰轰烈烈的大协作局面潍,合作创新武,百舸争流露,才能迎头赶上并超过世界先进水平令霓。    第二似踩兽,要注重实践纯搁。汽车产品与其他工业产品不同辱颠,一是使用环境广且复杂床横,二是生命周期长脖斡,三是对可靠性猛肝册、安全性要求极高褂男闺。这些都决定了仅在工厂局慕、实验室不可能完善产品插,必须通过多轮的使用实践供耻弦。与电动汽车产品研究开发相比期惫滑,充电过程更需要实践角。像电动汽车充电过程这样长时间病、高电压爽泊、大电流谓琶靛、室外化、无专业人员值守的工作状况蔚耸噬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窟。    第三武,在充电基础设施建设与运行中街茹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缓椽。充电基础设施建设是一个新行业皖,在管理上涉及电力届凑、规划码漆、城管哪毙歧、工商管理等多部门胺惭跋,权力交叉链洼箔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娄廷搜,利益主体错综复杂卧洛填。单靠一纸文件不可能面面俱到观,必须经过相当长时间的实践鲍,完善流程汾,积累经验略。    第四凰芍,要加强标准化工作兼五。领先的研发盯诉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨稹,而及时总结经验簧茬挡、制定标准又能为继续实践赌共撵、创新提供重要保障罕局阂。当前吗绢,恰逢政府推进标准化工作改革拿岭讨,要求标准化工作密切结合生产耍使铅、创新实践颇袒泵,要求鼓励发展更灵活慌固、更接地气的行业标准日、社团标准迁。对此耗兑,业界应给予足够重视掣检。    3. 对政府的建议    第一辉剖课,要保持政策稳定扫握。正如前文所述呛蘑,我国政府的强干预政策非常正确浮菇,发挥了制度优势哼涵,已取得很好的成绩来,应该继续保持咳沽。电动汽车的发展涉及多个行业外悉嗓,需要长期积累獭品,需要几十年的时间才能成就大业弥烁,切不可存立竿见影庙、一蹴而就之心咯。    第二卑强侣,要及时对政策进行微调和补充完善傅呻端。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摔稻梢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴焊地,又由于此项事业发展快唇箔鸿,新情况椿巾、新问题舰告般、新技术层出不穷病,因此及时应对猴恰、调整砍抹、完善是必然的瞄湿。    总而言之美形,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惯毫,迅猛发展正当其时七鹃。笔者衷心地希望朝野上下媚碗、业界同仁能认真努力工作昂,自信且坚定发展们。假以时日蹭啤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顿,并以此为契机几绰捻,跻身世界汽车强国之林穆惜替。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷路挥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年箍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题视,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孤备,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霞堕。    他认为纶铜,现阶段存茶盲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弟齐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配废损,但从长期来讲即场,新能源汽车技术发展路线要从电动化横廓、轻量化骸绦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碾绢、轻量化与制造生态化结合暇、智能化与网联化结合梁扩。    尤其在电动化方面粉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窜磋呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力傲,就是家用主流A级轿车隘及僳,在性能价格比上与燃油车竞争勤星涣。目前全世界都在朝这个方向努力肋,如特斯拉Model3涛惜瘫、通用Bolt侨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杏孤。”欧阳明高说曙泡凛。    欧阳明高说穆镶踌,但要满足这个要求纽界,电池必须降低重量希、体积以及成本谜罗。此外嚼,电池的比能量必须大幅提高康,达到300-350瓦时每公斤剑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拱喜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窜,锂离子电池发明至今只有20年斜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菱袒蔡,2007年第一次在日产聆风上开始使用苏船摊,可见动力电池的进步非常迅猛蠕撩疆。”欧阳明高说兢阂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期摔剁靖。    但此前皖,主流的观点认为令,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敢蔷铅,从性价比来看假毙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围硷,但现在随着锂离子电池技术进步健,里程提高一倍陶,即在300公里的范围内汞,仍然在性价比方面有优势椭。    从技术上来看赔显,在单位重量脆、单位体积下储存的能量越来越多跑糕,成本越来越低凉谢晾,才能体现出电动汽车的水平和技术解。    一个好消息是蜜殊,我国电池成本每年大约能够下降20%恫。据介绍孙竿,五年前赣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垃领蔚,去年平均价格为2.5元左右需筷妮,2016年为2.2元娄疙,考虑到大量的电动汽车是大客车食还掳,其电池价格相对会比较高一些忿良。    “现在国内开发中的电动轿车铝次愁,最低的系统成本在1.3元每瓦时扇斤,单体成本在一块钱左右滤竭。美国通用Bolt电动汽车念脚,单体成本为150美元一个千瓦时判卤。”    如果按照这个标准靡幢渭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窗,但是按照现在2.2元泞,逐年减少10%到20%挟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现列。    “加上循环再利用做到1元侣宏岸,也就是说但揣,一千瓦时电池一千元人民币之内茨,是可以做到的钙。”欧阳明高称蓟。    对于具备性价比拍蓬釜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说崎,现在一百公里约耗电15度窟辛氰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骄,接近10度电一百公里继琴。    “要实现这个目标苗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虏譬瑟。目前电耗的降低空间还很大田拎。如果能够实现上述目标簿款反,一百公里的成本约在一万块钱什澜,如果电池能达到300公里就是三万块钱们程皇,考虑到使用周期内省电和维修省钱娃窍匙,将具有商业竞争力悸酸,这是电动化下一步最大的目标纶。”欧阳明高说圈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朴篮峦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年画,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歼裳笔,但仍属于比较粗放的发展模式逗,今年电动汽车发展逐步趋于理性烽识核。总体来看揽缉块,走到今天够哨戈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晚孝皖。”欧阳明高说炔炔咯。    事实上拢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郡喂,由于销量超过全球50%以上卧耐坦,在国际上引起了强烈反响边馆,无论是政府还是厂家膊柯吕,都感受到了来自中国率先发力的挑战懊。更值得注意的是偷,2016年如德国大众和日本丰田善雷,纷纷调整技术路线玛嫌,加快对纯电驱动的转型攀烹咖。    不过喊,纯电驱动的战略目标镣簿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卵。对于混合动力技术来说霸陌,传统的汽车强国媒硼嗜、汽车大公司比我国更具优势努,如丰田路线就是先做混合动力长搬韦,再做插电混合和燃料电池噶。    由于我国率先发展纯电驱动痊,带动电池产业的发展达到了世界前列坪,电池产业规模达到世界第一柏籍,总体水平位列国际前三娟疼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柑残,我国的动力电池产业链檀膛,尤其是电池材料朵接,如正负极材料芒口休,在国际市场上的占有率第一怒祥挡。    “在此基础上秀勃,我们以纯电动力系统(电池粹、电机饯驮、电控)为基础平台淳绵供,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兑膊暗。”欧阳明高说脑莎。    据其介绍揉窟媒,目前我国插电式技术发展已经取得进展试敞,比亚迪秦拣、唐下、上汽荣威550兼幂涸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怕梯,无论是发动机方面处锨跑,还是混合动力装置上雀,都取得了突破慰握。    与此同时宫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吓。    “这是一个渐进的发展过程逻傲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争久攀。”欧阳明高说绵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牵,有效的回避弱项竞争写,有利于我国电动汽车产业的发展困泌,到2020年之后槐嗽尚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进船耽焦、同步竞争宋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦绍感:李芳" "  编者按胁:产品价格区间一下提升了近40万处朽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棋攫。以安全环保为标签的沃尔沃郊风,产品质量是其立足之本巩瘦。无论是国产车型还是进口车型俯贬读,质量都要做的和安全环保一样好莲面降。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铝嗅爱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坎戒栋,安全与健康至关重要控,但在中国市趁酶堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唤寿抠,到底该剪哪一根线龋废藕?我心里清楚揣暑户,如果我剪错了骋,我们可能就崩溃了某背拒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牢偿。在2015年整体经济增速放缓乖蛙、股市震荡缔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亲绥,2016年的车市本不被看好空告。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湾敖。1月6日哨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜜,沃尔沃对此解释为功坟趁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器熬传目,更是提振销量的助推器篇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茄玖。   6月1日诵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硷趣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盎,具有十分充足的销售经验心。但用他的话说赣洞屉,他来自一个很小的市呈谩,很多因素他都不具备赴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丢察,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锭。6月1日入职擅入,用一个月来熟悉公司的现状毁淳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杭嘿唬。然而现实终究是骨感的返,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沫谭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妙。   “做决策就像电影里拆弹的场景殿陶效,我到底该剪哪一根线呢宪枷铣,如果我剪错了脆保魏,首先所有的投资会无效猜定,其次会影响经销商的士气赦钠。”陈立哲对我们坦言锤。   他这样的想法并不让我们意外现辱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乔哥坏。在台湾华,陈立哲要去走访最南端的经销商吕,早上出发中午就到了阮浆,但如今这种管理方式已经行不通了挛脊糕。从前陈立哲的团队只有30人射,现在变成了350人勤,他说现在同事的名字都记不完估。   “就像牌桌上的一个赌局陈描,赌下去有可能是回本的呢,也有可能就全毁了扯惰,所以我每天都在想我到底该怎么做非冷拿。”每天该怎么做椿壕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杠抵嚼,才能享受最好的沥沟劣。”这句话像是说给陈立哲听的凄暮讳。   2005年赤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撕,沃尔沃一年只能卖1024辆男,一直到2013年5000辆的水平电露舰,再到如今年均一万辆的表现纬袄,对于台湾这个小市场来说伞粕统,陈立哲做的足够好料戌,他对这个市场有着复杂的感情茧。   调任中国市场做销售一把手来苇,陈立哲说这很突然乱,他来自一个不足以领导中国市场的市场惊。对于中国市陈佟,他还不熟悉锚,做市场工作要对文化拈、变化趣吵、趋势有充分的掌握酪成,这最重要的三点陈立哲都不具备农雀,他唯一能做的墟探痛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需遂和,相信身边的工作伙伴南魂,组成一个高效率的团队汗,去解决各种问题乱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翻集吾,首先做的是内部调整褐苔奖。通过不断累积分析过去几年市场的动态讥,了解在什么时期使用什么样的手段贿,反省问题所在际,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杏麻钩。面对三便单、四季度各项费用的下滑遍灯,倾听团队的建议纪胃长、做出准确的决策侗、将优势资源注入到最需要的地方蕊泊烧。最后将宝贵的经验分享给所有人纽诬嫌,把力量从点扩散到面鬼,从四个大区暖睛,再到全国叹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蕊旗,我只是把预算姐宽唇、时间等安排在它本身应该发生的场合结。”陈立哲表示剃:“我不是在讲官话挎寐,只是借着这个机会感谢大家借。”陈立哲相信霉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疟家。   内部调整告一段落亩厂剐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叉烤徽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盗怠咳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间都,一下跳到80-100万滑螺,面向的客户是完全不一样的插。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杏熄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灸阔,还怎么介绍产品虐宦叮?这肯定是不行的藕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旗啃墟,“与高端客户接触式脾,销售不能觉得自己比客户矮一截滇狗亲,与客户要做朋友蒂囱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瑟遁。现在培训课已经开展了实战模拟环节券构,我们在资金有限的情况下做到了更好扳巴列。”   全新的管理阶层危,有限的预算管裤,面对重重困境探逆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高店,8-11月均超额完成销售目标叉缔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丧窃颓,最紧张的时间聘。“我有我自己的节奏航讣湘,我给自己两年的时间憋迷缕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侍脖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书查潜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笑搞,经历了两次产品的重大变动律舞鬼,但在他眼里这是最引以为傲的宫趴,因为这些变动盒某、变革都是从使用者的角度出发殿睹舍,也就是我们常说的“以人为本抗。”   对于沃尔沃来讲且,最擅长的领域是安全复缸,作为三点式安全带的发明者隆全,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期椭喝。但陈立哲表示挤,以整车品质来讲垛媚,沃尔沃也和ABB并肩腔,例如在底盘研发能力上掳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茫眯芒,全世界目前只有三家在使用计烤迸,另外两家分别是法拉利与保时捷胺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粕岗,陈立哲也谈到册外酷:“沃尔沃其实也做过6缸落瞎蛾、8缸发动机土,还有享誉世界的5缸发动机堵。沃尔沃并不是做不到房,而是我们可以用更低油耗扳、更低尾气排放的发动机达到更高水平庙许。这也是全球各国政府的法规要求就联肚,是大趋势江乔。陈立哲说“这些信息盒,只是没有在行销上进行传播罢了筏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肋难赊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号小吾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯小,改变了“国产”的概念桐汲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代婆。陈立哲表态道凌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耗。沃尔沃立志从中国出发狡隘,以人为本的信念永远不改慌冉魄,值得消费者验证与了解琅假遁。”   “沃尔沃就像iphone一样丛胜,它改变了人们的使用习惯菏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叙:S90有三个界面同时提供信息校姆具,分层级的来处理车辆信息狗。这一点很重要危,体现了沃尔沃以人为本的精神摩。在设计方面合弘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妙。用沃尔沃的品牌精神性头茫,再加上瑞典的风格碘仆访,直接与德系品牌产生差异化热埃。如果从地域来看坡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡广唇。   沃尔沃曾立过两个誓言姐保:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拔信桨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脱握,沃尔沃全额赔偿狗。在陈立哲看来纷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筏蹦兄。   陈立哲对我们讲道底:“在欧美都,当太太怀孕的时候随哨,男人会考虑买沃尔沃挤腺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挎啡,中国作为沃尔沃最大单一市呈骸,11月共销售9,076辆新车峦句,同比增长12.8%;1-11月期间怂建拾,在华累计销量已达80,759辆龄熊壤,接近去年全年表现椽。就目前的情况来看垄彼窘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掳。   在经历过低谷期的沃尔沃弊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姬湿,这无疑是对陈立哲工作的肯定杰,同时也是明年的压力奴。毕竟“十万辆”这个坎森,沃尔沃早就有迈过去的能力鞘。   2017年彩使坟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大散,届时钒位环,S90 T4拭盯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纠。对于陈立哲来讲羚,最为重要的是三座版S90骨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匣落期,是全世界汽车厂商饰脆,在中国制造的单价最高的车辆农科。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓦么,“三座版S90可以达到世界各项指标珊背,这款产品有能力改变历史匹募。只在中国生产排,以中国为核心的思维摄口,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了开枪。”与此同时攫篮绩,全新XC60也将在2017年第四季度发布龄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄巯兴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额离,所贡献的利润更是远超世界平均水平问。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咐糜慑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裴僳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘉。“知道我坐这个位子的时候刻僻,很多人会紧张甚至惊慌晌虫,他们会很直接的问我梨,你行吗累拢街?台湾市场那么信恪,你行吗高瓷?”陈立哲笑了一下说道胆形:“每逢这个时候匡扳抠,我都乐意告诉怀疑我的人抠,我将在最短的时间内做什么捍端。”   两年的时间转眼而逝孩,陈立哲手中的“牌”越完善拟,与主流对手正面竞争的胜算便越大崩袭矩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潞啥,未来还有什么是可以阻挡他的呢底?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛾诧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蘑文,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菏窝介。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验极鸵摄。为了满足消费者需求玻钝,推出一系列活动迎合消费者喜好歌。 上汽集团副总裁恼氦晾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月槐,得益于荣威与名爵的共同发力阀劫,上汽乘用车共销售27.5万辆瘸围,远超去年全年的17万辆拼。取得如此大的成就主要归结于以下几点删便双:新车的不断推出奉室控、以人为本的理念及高性价比赖券势。    上汽集团副总裁匪镶纱、上汽乘用车总经理王晓秋蠢扒董,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访话潭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伦挠遣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解净檬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺譬董,2016年下半年以后每三个月推出一款新车强虾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寸广缮。同时杭醒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奠:个性而不小众骑疵俊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发行赖旗,通过对消费者的沟通与研究侯,已推出很多新车型敌丘局,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竿。王晓秋还指出韦,名爵现在的路线是个性而不小众妙褥曹,这就是上汽集团未来的发展方向投丧,上汽集团希望新的产品有个性汤攀,且能让大部分消费者接受嚎勉。    据悉搞,自荣威RX5上市以来卑摧,名爵锐腾也迎来了中期改款络假淀,同时新车名爵ZS喝裙、荣威I6也蓄势待发佩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时考檀桂,上汽集团也很清楚自己的客户群体梁捞湾。王晓秋指出陛,新车型针对不同的受众群体扫欺讣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酮。拿具体车型举例敢吠烯,荣威RX5更偏稳重屁,新锐腾则是一款属于年轻人的车聪绿,新锐腾外形活泼情酵侩,同时考虑到消费者的需求催牢,我们对内饰也进行了升级苇目,并增加了10-12万的手动版兢,使新产品没有短板订结酣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时季嫡,王晓秋表示凄谰滔,“从荣威550开始攘驳,上汽新产品从设计到销售馁戊飘,最后还是根据消费者需求来决定恨兽纱。”    据介绍济,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验发鸽。为了满足消费者需求衔,新车不止在性能和价格上做了调整恢,还推出一系列活动迎合消费者喜好骸。例如漂卯黄,基于年轻人喜欢足球运动醇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网际量邵,也已纳入上汽集团新品类惊偶,预计明年新车65%会配备此技术墓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竿茶桂,“上汽集团一定要明白用户需要什么筛帘魔,为什么要买我们的产品灌凶菱,带着这个问题婚,我们才能真正去理解用户涪,落实用户需求临,使我们的产品极致无短板姜,产品自然会大销储垮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呜,竞争也日益激烈蛇横逻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比村。王晓秋介绍懦挞,名爵的价格基本与同级车持平顾息,但性能更具优势抒蒙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宋熄棵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疟番骆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侥程,就像提到的让渡空间弊街适,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整实讥,从而应对市场竞争环境彪笑热。”    产品有了好的性价比和客户认知度闹混,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肮诧赴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寸论纷。名爵经销店到现在也有280家左右侮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仓,其实道理很简单迷痹采,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颇呸碍,且不断呈现上升趋势蛇,他们认为自主品牌的春天来了”陆屉币,王晓秋表示女戈。    在被问及上汽集团未来发展方向时呸茫,王晓秋坦言廷海乏,“首先团队要把理解客户需求尖姐融、用心为客户造车变成一种自觉行动虏,进而形成一种行为规范壁邓禾。其次应时刻保持警惕尽侠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摆。只有这样完莲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚀八。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬捅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湍莫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改解攀靛。这些修改背后有哪些考量和博弈捍扦棘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匠是钎?   答期奸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舰。一共收集了9246条建议脐攫坚,其中表态性意见7736条拉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祟薯垮,占16.3%溶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理号论词、网约车驾驶员资质及管理深、出租汽车数量调控三个方面吵。从数据来看睫,不少人对“京人京车”表示理解巍愁,赞同的达到70%多叹嘉,质疑的只有12%捍。我们根据建议修改了125处撵,不断扩大合规车辆的范围素外坏,让更多人参与“分享经济”孪。    “从北京实际出发踢,兼顾多方利益”   问诞痪佩: 为什么要求“京人京牌”茄弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梨肋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说莲驰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怠、交通拥堵录咆边、环境问题等“城市病”础。在这个前提下嘛程具,北京任何一项政策都不能“任性”居侩,要从北京实际出发焦氛澈,兼顾多方利益歇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞪曹颓,地铁最高日客运量超过1200万人次膳眠眯,公共电汽车日均客运量1063万人次傻,小汽车每车年行驶里程15000公里建甩,交通压力与日俱增署适心。但在我们的努力下吞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茄苟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞳篮。    总体来说熔,北京坚持公交优先的战略思临,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充村烧捌,对其进行总量控制在所难免丝多。目前北京市绿色出行(公交陪、地铁泡举、自行车羞富、步行)占到71%庆,小汽车出行占25%蔼阂,出租车占4%裳虹翘,其中包括比例不高的网约车出行荣。北京出租车改革的总基调是链:巡游车改革乒、网约车规范们陪参、融合发展络、错位经营塑、多层次服务逆把蒲。我们力争进一步提高绿色出行比例吠,为首都可持续发展提供足够交通承载力襄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牧: 政策出台之后轮宋,预计将有大量不合规车辆面临退出较桐,政府有什么监管手段确保政策落实到位门蒋?   答窟脓太: 政策出台前玻姑,我们和专家母、司机扮、乘客抠、网约车平台进行了多次沟通录始配,决定设立5个月的过渡期首。一是给合规平台笆悼、车辆呈炬、人员办理手续;二是清理不合规车辆橙具际、人员等耻杀。    从服务乘客的角度挨谁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剩。另外龟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展继,因此提出过渡期的柔性考量爱。过渡期之后碳韩,平台要加强行业自律隧,我们也要建立打击非法运营的长效机制呢肃靡,严厉打击非法运营轮墨礁、克隆车和价格违法行为醇,能够更好服务乘客匹、保障安全魂伪惰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秋谭: 面对新的经济形态面,如何创新管理手段迹拱乘?   答禾卯: 出租车发展中没有对立关系镐。网约车以网络预约楼冻、快捷方便等特点泪射闻,满足了一批乘客的出行需求斤。单从评价司机服务质量的机制看悸颈韩,就值得巡游车学习噶侩湾:如何与派单挂钩盆汕虏,实时评价攫馈辆。但网约车也有局限性娟魂魄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慌北。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的句酸虚。你有技术优势翠纬裸,他有线下服务优势即徘我,为什么不一起干呢茨薄畅?    管理部门也在转变思路烧擦埂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弗勉。通过推动巡游车改革及网约车规范疗年,构建多样化服务体系鹃窜,提升出租汽车服务质量磺兴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梢款,在京注册用户已达218万人星锰仙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剑,提供差别化服务颊迪港。    “解决出行问题要标本兼治”   问丢玫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冕须攀?   答鞭募羔: 群众出行问题的解决皖郡,需要放在城市综合交通体系中貉闯,多措并举滦络、标本兼治谷。一方面搜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尾诺踩,需要加快构建安全嘛、便捷妮、高效唱递、绿色堆碘赂、经济的现代化综合交通运输体系珊。到2020年螺报矢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滴。    交通设施根本是为人口服务扩踏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萄孰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残钎:李芳" "   杨美虹透露缴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裳官酱,大东工厂扩建项目也投产在即十糜俩,这些举措都将助力当地经济转型升级弊认。    在杨美虹看来岁衫牌,借助主机厂优势洛撬甸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堂麻,配合外交部到德国进行推介幂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枷灯魔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萝钳,从而推动产业升级蔑浆拎。”杨美虹说剂合蛔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容轿烩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绕侗桅。最新数据显示客,2016年1-11月面袄潮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刨隧,同比增长11.2%伐,前11个月的累计销量洽熬,已经超过了去年全年戏溅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锋匪薯。12月13日性冉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陶。活动期间匪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辨嘎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯锕仁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拱副睛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济倾膛兼、环境和社会贡献等方面取得的成绩扳堑。杨美虹向记者透露垛孝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》入卤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铜。    “在‘可持续发展’战略的指导下藤饥穗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墒。”杨美虹说赌悉诞。    第一耸枚,实效为先熬橇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题链称掀,“我们不做虚的峨,我们也不做口号式的笆,我们一定要解决具体的社会问题餐盾勉。”杨美虹直言伶,比如BMW儿童交通安全训练营蔬,它是为了解决儿童交通安全问题涛颁蒂。    第二扮愧枢,长期坚持腻蓉摊。宝马儿童交通安全训练营眠籍辉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沫泉藩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姆,今年是第一年做写,未来会持续恳剃课、扎实的往下推进齐。    第三寂佬盲,全员参与袒侗。宝马做企业社会责任时枚睫,会邀请车主芬宝、经销商恋哦虾、投资人以及宝马员工巍,一起参与进来鲜。比如宝马爱心基金弘步些,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捐介,提供指导;另外盗膜瞪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饥乘辖,定期组织各种各样的活动胃场星。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竭弟,将可持续发展贯穿全价值链了旁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汉谁忿。”杨美虹表示培逢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暴,主推工业旅游概念钞。    据杨美虹介绍炼蛊骄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粱龟说,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坑千,助力中国制造业迈向高端犁斑翘,并促进东北老工业基地全面振兴福椒。    数据显示侩期,截至2015年底龋劲晌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喉讣密,当年纳税额超130亿元人民币己涵贫。同时锯按,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匹,就业岗位较上一年增长了8.6%令。杨美虹透露聘菲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谱,大东工厂扩建项目也投产在即荷,这些举措都将助力当地经济转型升级把卧。    另外茶监斜,在杨美虹看来挂,借助主机厂优势狗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羞,配合外交部到德国进行推介桑撬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园款箍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笨鞍揩,从而推动产业升级攀暴。”杨美虹说垢拱捍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩潭姥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孰?关键是我们的差距是什么碍,下一步最大的点就是要提升品质沉江鸵,当然还要控制成本寥那莽。然后遁,就是我们的正向研发和平台战略撤抡攻。最后司媳嫡,可以大大提高效率吭莎崩,如订货的时间是可以压缩的坚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节书,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述集。    徐长明说嗽,怎么理解工业4.0坍巫?这个概念是德国发明的荣雄皖,现在在国内比在德国还要热爬。最近坦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念监,我理解它的工业4.0的本质翰,就是怎么保持德国制造业的竞争力伤。在国际上瘁丘,德国面临两个挑战碴佃玛:互联网大数据和云计算纱垮。现在飞陶,德国整个国家都在讨论瘦琳毕,怎么能够“不被互联网+”凹,而是“制造业+互联网”屁瓷妈,这是他们重点考虑的问题瓤椭钱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敝雹皋、宝马骇讲夺、大众喝。在德国胃估,汽车的需求是非常个性化的寝巩欣,在这样一个背景下差,它要维持竞争力散涟干,推出了4.0的概念哨却排,核心就是智能制造人捎。他们主要的目标有四个方面搞纠敦:提升品质清迁、提升生产力狠、提升柔性化驴狠介、压缩产业箩航,总的核心是提升竞争力田秋芒。    徐长明分析翟,本土品牌下一步怎么做猎辖陕?关键是我们的差距是什么册鹃耪,下一步最大的点就是要提升品质溃彼词,当然还要控制成本赦柏。具体要怎么做抖誓牢?也有几点晨:第一霸抚琉,想办法提质控本省。提升品质扰烯,消费者理解有三个蚊羚:可靠性荒醛趴、感观品质涡毒绕、性能沁签弘。第一个维度洛忱:可靠性是必须的逞彤,现在光有第一个维度已经不够了内篱邪,必须要加上第二个维度乏:感观品质欺毫胶,看起来要漂亮烷涉。在此基础上又发展一步美汉,就是性能的提升扁。最近市场上卖的好的自主品牌竟,大概有12款车疵韦轿,年销量超过10万台蔫,这些标杆产品惨卤圣,性能上也不错搪翠。因此仁挝,自主品牌下一步还是要想办法沦协蓬,把这些提上去绅乐卿,缩小跟合资品牌的差距埔恨肆。    这几个方面的提升底凌,意味着成本也要提升赊涟吧,怎么能够控制成本担呈闺?第二方面的话题暑撕怀,就是我们的正向研发和平台战略赖琶。之前刀锯副,我们很多品牌都是“逆向研发”贸谋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车社丝夺,拿过来拆解做测试慕签库,最后组装起来秤鹿门。这个模式下号巷,成本可能是略微低的航畦,但品质鹤、性能有很难保持奥扣。现在必须要正向研究季锚吾,从消费者需求出发敝蠢,形成一个目标肝哆,对目标做分析窃,只有正向设计蟹布,既能提升品质性能鞠残,又能控制成本维膊世,像长城痘酮奶、吉利等等寝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了切。    平台战略锰软芥,在更大程度上控制成本绷貌不。他说姥,我们的开发彭耿,现在是一款一款开发的葡,零部件的通用性相对比较新缘〕铡,最近一两年来鸽翠晨,已经有两三个企业开始走平台化战略从,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淳空汇、SUV和MPV姬导活。这种情况下蹄搏,零部件的通用性非晨玻好鲁,同样是50万辆的产量逞侧朗,对零部件供应商的供应量更大啸埠掣,就能有效地降低成本脱。    徐长明强调梯墟水,对于工业4.0的精神本质还是要学的建,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秃擎,它做了那么多的智能机器人屡,智能机器人都是带摄像头的步,在实施过程中的质量随时能够监测涪寂汐,然后反映到云端十痘,再反馈回来随时可以改进甭。现在晶交木,企业员工的工资水平越来越高褐,汽车厂家很多在加班加点违排,我们要高度自动化垮,这些课要补蓬,应该有大量的机器人替代人工圈。如果这么做了矾,可以大大提高效率册取烦,如订货的时间是可以压缩的贡兽敌。比如酷焙,国内一家自主品牌项,从经销商下订单娇鬼,到提供汽车产品最开始是40天抄,后来缩短到30天姓撼僧,现在可以压缩到22天市屎,跟世界先进水平比还有一些差距糖。这也是德国4.0里的核心内容梯剧辣。我们不一定用他们这个办法崇,但精神实质是要学的赖簧荡。    他说镐僵膘,柔性化的生产也重要蛋殴,但没有前面三个那么重要吴诬。在4.0背景下联庆叉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瑰防恋,而是学它的精神实质闻洼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屯兢扒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祥。更为重要的是癌桨垃,放眼全球舜勾,驱动这些变化的地方就是中国罕擂牵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埃。    12月11日萝蛋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼柿睿虹桥落幕册泌蒋。经过36小时的激烈角逐里荷叹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出珊掏苇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晨党。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示得菜期,今后的五到十年铝枯雷,汽车市场将发生前所未有的变化闲陶尖。未来奔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稻羌肖。可以说金,未来五到十年汽车市场所发生的变化舞袭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佬。更为重要的是恕,放眼全球扒芬,驱动这些变化的地方就是中国奇投焦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挠陕磊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说殊泉瀑,作为企业竭兴锰,捷豹路虎非巢馀岜睿看重年轻人的培养磊失立。在全球处紊,捷豹路虎共有2500名管理培训生磁。过去三年龋饺,我们在中国也培养了30多位管培生酸啡咕。此外垄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家插,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才齿佰。    在赛后的媒体分享会上型,两位获奖学生代表分享了各自想法霓都,及在比赛中的收获便笑。同时显戏,睿侨森亮擎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锯。   问窘:捷豹路虎为本次活动提供了导师千秽,请问这些导师来自哪里盖俏捻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业康李?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痞联?请学生们简单介绍一下自己的作品伍霜,获胜的原因是什么书闭?   睿侨森棘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卢。一位是捷豹路虎内部导师秸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菩朝匿,包括对行业发展的认知苇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陕澎官、视角和指导梨肺。这两位导师全程和学生团队合作盯书弘,提供专业意见汾擎虱,帮助他们取得最好的成绩甩。   潘孟涛卞鹊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苛,包括今天的学生胁,将来都有机会进入到我们工程团队矗鸥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剃,可以来到捷豹路虎学习和发展琉两。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里科撬,再加上扎实的专业和技能案耐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会授矫。   睿侨森徐: 作为公司的管理者徽手坑,我们非郴拭眩看重实习生莆,我自己也会手把手教给他们工作的经验济。不管是本科在校生还是毕业生雀龋,都能给我们带来新鲜的血液蹭挞茶、新鲜的想法撮。    同济大学袁旭识:首先盾鞍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌门郴清,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娇。    我们都来自同济大学汽车学院溉,团队成员有两个来自汽车工程方向联勃、一个汽车营销方向侩、一个汽车设计方向位黔柒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猛钩,围绕“以人为本”吧,挑战的是都市环境里的出行压力蓬舌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姐肖、设计师也有很多共鸣阜,通过一系列调整厦蝗,最后有了这样一个以人为本伞艘、体验为先的方案汞。我觉得同赴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坎慈修。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刷侧鹃:目前是,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秀?   潘孟涛老: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸡睫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的那妨。随着经销商网络的增加鼎板懦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碍换芯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斑侈啸,从而满足未来消费者的要求锌。这些内容息息相关懒粗褪,并且不仅是着眼于眼下难焙,更是放眼未来赶。比如妓鼻,针对刚刚提到的电动汽车战略详,就要确保未来有足够的专业工程师储备田,因此脆,我们时刻准备着缅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卉汾。   问详胺淑:在创新领域蓝春,包括未来汽车科技领域翅,捷豹路虎有怎样的系统部署擞?   睿侨森淀丰: 首先袭,作为一个公司补,我们在研发领域有诸多投入乳惦,而且很多的投入都非常具有前瞻性单萍。比如说量,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队急,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歇。    其次径烧倦,我们想要通过产品和服务观,把先进技术带给我们的消费者敦,因此我们的工程团队柑溜、研发团队必须时刻关注消费者需求奥凸涂,做到一切产出符合相关性诡巴反、可实践性原则搔伎绥。此外态荣,我们每年投入约350亿人民币娄肖,用于车辆技术的研发和投产扳。    我们还于今年7月宣布屏呸:在未来四年涟浆貌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈才。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驰溃,并在未来应用到车辆技术当中揽。    今年早些时候惯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苫怜,通过应用软件及按需服务的开发与提供屏,解决消费者在出行中遇到的难题曹。    与此同时嚷肩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幸付,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迟、办公空间起、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拍狡。   问恍滩寞:请具体介绍一下InMotion豆。对于整个汽车市场的趋势哼琴,比如电动汽车技术脸澎桂,捷豹路虎是否有着自己的见解滤猎?   睿侨森酱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案定马。我们希望将来可以将它推广到美国芒、欧洲以及我们非常关注的中国市场稠脖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部写,由研发团队进行分析骗燃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子方谱,我们也会分享给总部胖蹦。    关于电动汽车技术辖欺臂,在洛杉矶车展前夕摩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彤擅培。中国是目前最大的电动车市乘印,并且有引领行业变化的趋势娘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绷,确保第一时间响应本土市场的需求竣缆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惕,并于2018年正式上市糠拜汰,希望大家多多关注旁坛翻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棋穆:关于未来互联网汽车池,捷豹路虎有哪些基本的认识煎阀闹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偏腺?   睿侨森翟: 目前水惕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哇,它的发展甚至可以打破现有的搂奉、传统的汽车开发逻辑与循环的刀。    针对这个话题篱辫驾,我有两点和大家分享希瓮霜:第一点共古拆,未来所有的车辆都将实现互联网化拧,现在能够透露的是乏信,接下来我们全新推出的产品混驹粟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汇獭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作劳。比如说颊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涩煎题,使用他们的UI界面和地图桶全。类似这样的合作懂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力几促铣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   汽车网讯 12月15日残,由中国汽车技术研究中心婆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开步。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘶,从“市场化发展现状”距番、“应用模式创新”楔阶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流到勃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台昆,为产业发展建言献策颁桂硼、助力提升沦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盲盛惰: 第一莱,背景庇端。    去年发布的《中国制造2025》精,新能源汽车是重大发展领域之一探,是其他技术应用载体脐,而且是先导性产业彪。它的进展情况决定了中国制造2025等、强国战略实施的程度兄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隙空,从而能够聚焦变革码、明晰路径谰含、凝聚共识枪、引导相关资源集聚推广产业创新协嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构切,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岸迷玩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萍。总体报告是按照1+7的结构小托外。1是总的户,7是包括4个车辆整车技术幻妥徽,3个分项技术被。    第二磺乐杜,国内外总体技术分析态靖。    近年来诫惶,从国际汽车产业来说贺,低碳化叼劲扯、信息化啤双、智能化是一个总的大趋势篮厢玛。欧洲汰彤继、美国平、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略森,重点企业的产品战略也充分体现了三化嗡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茬饺酞。我国汽车产业特别是近二十年的发展譬导牧,取得的进步大家有目共睹篡。首先宛刊,产业规模世界第一衬躲捻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虫匠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显檀士吵,包括品牌市场的影响力有目共睹渡庇乓,特别是新能源汽车嗡,包括技术吕挡墩、市场晚薄峰、新的智能网联汽车技术东,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势圃鞍,智能网联汽车发展是非忱ㄋ睹拢好的优势条件揉技。关键技术方面也取得了明显的进步和进展径,包括动力电池餐睫、变速器阑。国内自动变速器原先是空白辣本堆,近年来无论是CVT榔玖、IT苛宋坍、DCT都有自主的技术和产品就堕呈,而且应用在逐步扩大卤。    虽说取得巨大的进步疯废,但与国际先进水平差距明显蔫替巢:    首先须琶,发展能力上的差距埃揪抨。投入强度远远低于国外唯孙跺,全产业投入估算1千亿笺,相当于通用秋书冬、大众策驮倡、丰田大集团一个公司的投入混顷蛊。    其次酬,研发积累丁牌恃。包括流程积累厩谈、数据积累扒盯纬、技术积累甲娩、标准积累蚂弹,这些积累偏弱搔芳庆。    另外梆伦彭,从整个产业创新体系上来说凌,差异比较明显的靡,特别是协同方面泊星。单个企业弱鞭沃堤,整体的协同效果很低劣申社,意识也比较低赣。在发达国家拨庇尺,单个企业强坪,整个国家的协同体系效率比较高锋棉惨。    基础不牢地动山腋泵旮啊,我国汽车产业的材料烩椭、工艺基础跟国外相比也差距明显淀挠。汽车产业皖杯乾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韭僵辛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喝膏瞎,要求有创新的思路和创新的模式憨辱蔡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求似娟练,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讨卵信。    第三附避,一些关键的里程碑卡兰。    重点是总目标猎,总目标是基于很多现有的环境设定的坞蛊颈,也基于七个路线图进行测算慈。反过来说戈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捆彪,就能够实现保障几个方面总目标的实现久雄套:    1丧缮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喜韧晴。如果技术路线图能够得到实现泉土倦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值播竟驮,之后往下走挟辫,这对产业来说化,甚至对国家来说是非常重要的克亢爽。    2破萝单、希望在2030年左右嵌涉,汽车产业的电动化转型基本完成柔屋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猎响替。智能网联汽车市场有一定的占有率梧靛弘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挎胁剂。    3咸但、建立有竞争力的自主创新体系巍。    节能汽车在2020夸需弓、2025粉、2030三个阶段提出典型的指标媚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗解锯,5升寐浩敖、4升俩拐、3.2升固秃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%欣人,2025年15%题啊,2030年40%以上狭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芦、自动巡航鳖割取、车道保持应用已经很高吐憾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焚普迸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘉邪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线什细,经过技术路线测算实现总的目标夏匡败。从路径识别上来说错,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口江久,以能源动力系统优化升级转型作为重点粮卧,以智能化水平提升作为主线椭腐浩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雷,全面推进企业产业发展普。    第四缔罢,分技术路线图的基本结论偏楞偿。    1盖杉粒、节能汽车教殿。总体上有很大的共同点纶兴块,重点在混合动力技术惯、内燃机技术效就、其他驱动技术墙虐囱。混合动力是技能的主流技术沫,当然轻量化也是另外一个堕窜钞,但是轻量化有专项的分析撮,在这里没有强化燃洪锻。    乘用车总体执行轻量化花即读、小型化倦、混合动力滦范夯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舷挞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径构廷材。    混合电力是一个主要的技术复亢,达到5升希,4升沧师阂、3.2升的目标梗,混合动力是主流坊枯,其他是共性的狼,轻量化河、摩擦等楞痪。    商用车混合动力应用时间稍晚吴物聘,重要度低于乘用车集。    2娩悸、纯电动与插电式混合动力汽车仕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囊搭鼎,加强轻量化成为趋势糜。轻量化对电动车更加重要裴拴篱。对于插电式非常重要的僻傲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莽,驱动嘿缺拐、点击盒斥、控制箱腹邦、充电蝎玲、混合动力发动机寄,高效耦合发动器痘。动力电池本身有专题陈钉敦,在这里没有过分强调茫。    这两种车提出了总体的发展纲要侯芭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涵豹蹦,甚至可以忽略不计峰弥绅。    从四个层面梳理了技术需求肺衫逼,提出了一些优先的行动项疙,面向纯电和插电培度沙,国家科技技术支持十五年了逆草搞,下一步除了电池列为专项之外泥跨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稠订。    另外矛,聚焦关键零部件灰、基础突破和可再生能源垮畅贺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用官瞳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要偷疤染。    3郴纪、燃料电池汽车彤邵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肉。从中国汽车产业来说下磺,现在重视程度不够算疼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划武,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庞凉。希望四部委提交国务院进行发布和实施傅洪拨。    在研究过程中吓馆挥,大家对燃料电池认识分歧比较大疟啤哦,或者没有共识闹,这里特意保留一个燃料电池发展目标江梗场,跟发布不一样鬼。发布时2020年达到5000辆的保留规模潞触赣,我们是1万;2025年是10万纳,发布时是5万;2030年是百万孰,发布时是10万疤价。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帮吻午,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撇蹭、耐久性茂、成本认凌、氢安全观腾航。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埃冈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杯京,与目前的技术特征和发展状况比较适宜响乃。当然稿侈闹,全技术链的技术攻关需要做轨蒙搭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膳。前期小功率燃料电池光孺,中期是平衡的燃料电池钠公,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恫甸,到最后全功率的燃料电池擎晃。当然撇,电电混合是最主要的窘崩,最后电池小容量的技术路线库,但燃料电池的功率更大一点讳颂呵。在这四个层面进行了技术创新梳理屠荤,燃料电池要解决的东西很多小倒,包括材料甜、膜厘、电机钳咳、燃料电池幕韪海块堆咀勃、系统技术乐、整车技术绊栓。燃料电池也是下一步国家科技驰釜氛、资金支持的重点溪矾。    4让廓家、智能网联汽车岭解斤,这是新兴的技术发展趋势泛绣斡。其重要性与新能源汽车同等重要麻办,有部分专家认为更重要淘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尸,技术和应用的优势妻绰颓,也是机遇宿彻幻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皇丁世,涉及到国家信息管理羚颅。对核心自主提出了很明确的要求肌,即两横三纵剧。    车辆技术上更多的是决策椽、执行镐泻烂。信息技术软痹,信息安全魂弘僳,地图技术也是非常重要的垂。两纵姑拣,一个是车载的乓糖蔡,一个是基础设施桓。智能网联一定是循序的餐柑剩,智能网联技术最容易得到大规模的应用急焊茄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标架。这两个路径总体上循序得到应用纲慈,从商务车来说笔书,更容易形成吓呵涝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涎密。    从四个层面聚焦一些技术需求席绥谎。跟燃料电池一样寐扯氮,需要解决的问题更多一点酚史。从感知决策执行的耸叭观,特别在决策阶段醒屠,差距是比较大的尺桂勉,感知当然也有差距皑僚。在信息层面绍,大数据能曹滴、云平台动缕恭,相对来说中国有比较好的基础和优势钨。    作为一个前提滩,对标准法规先决性俗繁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碌签浇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涂矛垛。制造技术不细介绍了廖腑,还是聚焦在新材料的运用珊匡悸,以及新技术对制造技术带来的变化冷,聚焦方面进行了说明爽坎扁。    动力电池句,分三个目标妈精,目标上有比较大的讨论和争议皑,比如说新阶段提出了350裳咸、400详劣、500的质量要求臼沁吝,争议非常大捕某四,重点几个层面篮宽惹:    优化现有的代表电池技术垫猴,提升技术水平汤姬,特别耐久性裴趟甭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扭手贫。国外的装备很难形成有竞争力的差别溶肛承。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线供锹款。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胃氰夯。现有应用以企业为主体来做丢桃啤。当然请,也会关注动力电池的回收利用技术叔冈。    最后纲,轻量化马。简单来说充,前期聚焦材料技术疾删吓、设备技术收迪肠、制造技术硼恢、回收技术叮捌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺极,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啊窝,比如说传统的四大工艺的变化砷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锻谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒蹬挂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价链乌外、供应链恕棉、资金鸡夕、汽车等方面的诸多质疑羔。期间,明确表示不会放弃造车涉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天科哦狈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琼盆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的我当尺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奉、互联网及云叙悼、内容斥、体育,还有三个端口类的,手机功、电视表截、汽车饲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业季杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞄酱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞎挤牛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犬。    乐视的电视做的确实是非常不容易绒柬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元美叮脓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枫。总归累计亏损36.33亿元绅恍犯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淘。第一部分就是投资人的钱舌境。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悸率。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现齐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佬税崇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杏道。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挨蛇拈、体育43亿苫、手机50亿,房地产64亿式伐额、内容108亿枚顷舜、互联网金融151个亿即嘶、电视187个亿池耍彤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的艾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琉迸湃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佬卑缴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猛娇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙当。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辖起。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妮祷停。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荡。很可惜,你们蒙眼狂奔旗画。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散记抛仓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂太释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕丘:李芳" "   12月10日绷淀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路檀哎:一条是政府主导啡、政府补贴的方式购非,这是当前的主流肪烘。一条是消费导向绣含槐,依托市场的内生成长道路绰。”他表示祷竞,(电动车产业)进入者中碎,大多数最终可能会被淘汰较,但是不能不给他们机会灰洁脸。国家已经开始放宽市场准入邪皮涎,此时敬,应该在两个方面把握好政策捷鸡浆:1篙、应当欢迎新的进入者肮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汞簇,让投资者自主决策哼沙,自担风险慨。2苇舍吕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陕坎诡,严格市场监管经抱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敛吵,目的是建立好的产业生态激翠。电动车产业化煌顽丰,最终必须依托市场来完成伸,因此多柏九,政府的政策必须产生长期预期朵。推进政策应当借力市陈槭偻荨,发掘市场的潜力换。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兑扔。政府政策不干预技术路线还冯盒,政策的实施不是导向对政策的依赖偶诽踢,而是政府作用的适时发挥似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莆虱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示示绵,戴姆勒有望在今年成为全球最大栓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淌墟宿,这一目标比原计划提前四年实现湍碉角。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布览呵:“戴姆勒今年即将实现这一目标妒费闪,比预期时间(2020年)提前四年破仇举。”   据悉险互,蔡澈最初于2011年宣布上述目标里底,当时受到与会者的哄笑头。然而寞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坎履,领先劲敌奥迪和宝马寇技。(实习编译并:刘欢 审稿岁革臼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丢括秸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编登齿:韩大为 版权作品澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权县,严禁转载迷,违者将被追究法律责任暖莱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蒂俄。在提及新品牌“WEY”时旦,魏建军表示哦颠,“将夺取丰田和德国大众的用户”襄请糕。   记者伦梗:为什么把自己的姓氏作为品牌惠?   魏建军病空瓮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苔。我对WEY很有自信涸罕,就使用了自己的姓潍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杀,但在中国汽车行业我是第一个唬。   WEY之所以采用英语储嘎哥,是为了要瞄准成为全球品牌粹擅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惜汾。   记者呛诵宪:对于竞争对手有什么设想变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叹赌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌委。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骸块存,在此基础上还要实现15-20万元的定价涕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铣监。在性价比上WEY更具有优势焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冗:李芳 版权作品炮撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾,严禁转载甲柒,违者将被追究法律责任筛颁奔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倘毖,新能源汽车的发展也不会受阻惹蹦壬。   根据工信部核准的数据峡,今年前三季度讨,整个新能源车销售16万台罕,同比增长83%眷摹。其中悼季,新能源客车已经占有40%以上的比例胸屋,达到了近半的水平嚼截,发展前景面临压力势萎巧,但乘用车只有0.1%将绷。“我们涨十倍是1%酶,涨100倍是10%弄刀皮,新能源车发展有巨大的前景和空间岔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上句讲帽,全国乘联会秘书长崔东树说石。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞠。根据国家制定的产业政策要求堡衫疚,到2020年囱释篱,乘用车百公里油耗要降到5升遂,这意味着五年内降38%的油耗湾繁。“基本上谁也实现不了四街,只能靠新能源车来推动跺。而这种新能源车分,插电混动可以降80%纪久,纯电的可以降100%的油耗琶懂,这种情况下只能发展新能源车乒,这样新能源车乘用化蓄,为什么我们一直定义为为生存而干朔极井,你不干就要挨打枫磨孰。”崔东树说渺。   另一方面裂头,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惋然刮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恋谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挨劲,因此定价弹性很大澎节娃。”中金公司的研究员李璇说掏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鼓,为消费者提供很多选择梦构昂。随着技术进步和更多电动车型的开发逢诲诡,新能源车的成本会不断下降缅描,比如栓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型林署妒。“中国的纯电动车型出来以后剿蛊盆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辞婪戮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后承哨桂,发现基本上17勤、18年以后的新能源车告示,达到8年10万公里以上乌碌彻,整个成本是比传统燃油车是要少的颗肚豆,甚至是少了20%到30%泞铣捌。”   电池是电动汽车发展的核心慈洼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洪贬悔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褪啦,电池成本还有很大的下降空间骗。目前酞,整个电池的产能供应相对过剩憋呢,国内电池企业达100多家蔚铰。据统计椿测,目前整个电池的价格大概在2块多左右山隘街。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求系肋测,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玲罗。因此恫衡汤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匿,这样才能达到标准顿埂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碍齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   我们不认为绝对的销量含携插,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奋舒算。衡量一个品牌成功还有其他的因素皆驮,比如利润率宠线,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标频腑。除此之外冀呢,品牌力炬矫、品牌的知名度蹲、美誉度辅碗、影响力枷,也是决定品牌可持续发展的重要因素塑瞬拐。宝马在创新精神上是首屈一指的春毛倡,因为汽车行业正经历巨变蔡岗吴,在电动出行钵克、智能互联需胯、无人驾驶等一系列发展方向上复幕祟,宝马都打下了比较好的基础茫。    临近年底杏唾,伴着层出不穷的新闻事件弥点,高档车市场竞争愈发激烈苟毁,作为全球领先的品牌——宝马逝砷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舵行。近日侥联僳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士街,听到他开诚布公拨、推心置腹的看法思烧弥。   问薄嘶:根据最新的销量数据次歉系,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫁瞄。那么晚该弛,您怎么看销量镣挥蔬、利润蹦膝湿、与经销商合作伙伴的关系案寝番? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狭: 每个竞争对手的情况不太一样救,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况量壳,所谓的增幅我们一般都讲同比懒拜,是跟去年的基础关系答藉恢。几个因素加一块儿瓢搂,我们不认为绝对的销量宛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户。对于宝马而言盛茬,今年前十个月比,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浦看氢,同比增幅10.2%骄吓外,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畦,同比增幅接近11%身燃扣。我们对这个数据还是非常满意的尼,这也达到甚至超过了我们内部的目标败乐景。    除了销量本身的绝对量或者增幅跋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素废闻,比如利润率耸秋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胖舌。除此之外雌,品牌力娄嘘、品牌的知名度委娄、美誉度卢、影响力骸氛盖,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸡跺尉。宝马在创新精神上是首屈一指的膜,因为汽车行业正经历巨变莆庇苏,在电动出行强赦、智能互联鸡灰、无人驾驶等一系列发展方向上邢钨,我觉得宝马都打下了比较好的基础诉某廓。总体来讲摩焦什,我们并不惧怕任何竞争搅柿抗,我们也欢迎竞争祈沁瞬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞋赋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势佛炊。   问篱:最近堂苇,关于奥迪的新闻比较火兜该哪。   刘智典滦扦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哇画松。对于宝马品牌来讲翰封,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搁,双方的关系也非乘ㄐ穑好表摄。所以吃埃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司百垫,一个是宝马(中国)曹蜡筒,一个是华晨宝马婚鳖,但是我们有一个整体式的营销团队焕角扭,有统一的零售网络坚蠢,我们在总部有一个统一的管理团队忍督汲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略推。至于竞争对手我不是特别方便评价难避,不过至少释放了一个很好的信号富施,豪华车市场的前景依然很好副。    问返:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稼猴金?    刘智女交: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捞惯。因为从经济的基本面来讲维晚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞄、持续的发展态势迫匙。之前以出口娄鄙修、基础设施建投资的经济拉动方式侨雌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娶灿。需求的增长其实就表明了对于车的需求干,其中也包括对豪华车的需求派部涵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长车,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑互,这几个因素相加屑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桃嗣巨。今年姓,豪华车的“盘子”接近200万辆疥,未来可能每年的增幅不会特别大搏垦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赶陪。所以哄卯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入险擅翱,力争在市场表现上优于竞争对手戈堑卞。   问僚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得精,这一岗位和以前相比有哪些挑战盲袖?   刘智炬啡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化楞妻,因为我在宝马的八逞鄙、九年时间通扦,换的工作岗位也挺多的杰称湾。换了新的工作以来疼婆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阮,比如负责国产车的销售科,可能是比较短平快的奇嚏钵,看的是一粪偿、两年之内的事情炮匡定。在宝马中国总裁这个位置上精,除了目前公司各个业务板块的运营寂农担,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题办。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锌,像无人驾驶峨蔷厘、智能互联褂、电动车晴醛膏,包括数字化营销换底锚、品牌年轻化等等一系列的东西烂绅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荚净鳖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钱讥愤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挤捍,力争在中国市场上打下一个非程苹拢好的基础佳艘。我相信绦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伍,宝马会拥有非常强大的竞争优势禽。(中国经济网 记者肖先畦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   原标题粟扰:王永清蟹洗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躲瞪迪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毁胁烈。别克品牌今年销量已经突破100万辆齿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量渭亥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揪避谐。数据显示攻宠牢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惯店,同比上年的446764辆下跌28.64%弟。上个月差咳剧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耗。    因此磐柿,在车展期间接受记者采访时漆,王永清表示拒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伙娶权,但全年销量依然会同比下降20%左右家沏嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粳霸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扔幌,可能在布局上稍微有点滞后掣停。现在对于雪佛兰来说希,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苫。    事实上劲旱让,雪佛兰已经开始了提速布局讥练。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蠕彪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茄枢须。王永清表示差,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌完,2016至2020年投放超过20款新车理己奉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陋道,30%为SUV车型慌概,并将加速引入包括1.0T檬逼霓、2.0T嘉届掸、8AT梦酷乳、9AT莽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境会盾澳,未来SUV将成为主推车型敛范。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暮桑痕,轴距2725mm呢财,将与全球同步进入中国市场忌陇。同样结畴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相珐缺灯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场看逗。    值得一提的是盼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笺,拓宽产品线饺领。RS车型将采用包括侧包围慕痛唱、运动尾翼锹、双排气管林骡、降低化运动悬架筒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柒,并加载多项ESS智能安全科技拎。    在品牌营销上祷腾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奉虏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销紊。另外釜疥眯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烈倒靡,演绎雪佛兰“热爱碴妮,梦想两兢略,行动盯,分享”的精神愤投技。    “今后新车的利润越来越薪扌狻,主要利润来源于衍生服务讨胚滩、二手车置换等仟撮。相信雪佛兰将它的结构调好后差福截,未来两年将会真正出成果倾凄戒。”施弘说体搔具。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饥,上汽通用的新能源战略也将全面提速茨。车展当天肮斯埂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竣痘柒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统税。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仇伶设,发动机的最大功率为73千瓦颂,其中电动机负责驱动收谎,汽油机负责发电坞,它的综合百公里油耗是0.9L苹。从上汽通用发布的节奏看棚氮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了每。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刷垃,王永清说挪佩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些樊顶吞,产品还要丰富便,才能满足这个法规的要求倡甭睦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瑟排,到2020年之后比例更高川惧奇。王永清表示伸:“估计到2022年多,我们的电池技术会有很大突破皋等,能量密度大幅度提升好郡崩,成本是大幅度下降前桐晦。这对纯电动的新能源车发展是好消息广裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅洪囱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驹煎督、豪华”品牌——WEY分,W01嫂钳、W02两款全新SUV首发亮相垄怒步,售价区间将在15-20万元纫叙。对于新品牌的未来发展规划同,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示省菠起:“WEY品牌明年将有3款车上市辉睛降,到2018年还将推出2款左右的产品断伯,以支撑起全新的销售网络体系胳列娜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赊妙莆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棵呐,8月份推出第二款SUV W02仓护胺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年地烽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掀恳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疤赁,魏建军详细介绍到鹤凹忻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饱,配置上拥有最先进的安全技术墨、智能技术透县,也更加精致量禾裳。此外在性能上两者也有很大差异辰,例如在NVH方面涩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造萝郸郸。   在经销渠道方面客,魏建军介绍说庭挂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络解逞,没有想过招募新经销商躲啤午,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阶。”   对于新品牌的未来发展寂,魏建军信心十足俯杉舒,他表示描空:“我从没想过这个品牌会失败仓跋爱,只有退路封死才能做好这件事戌荒躬,自主企业只有没有后路才能把事情做好盾拣。”此外诉,魏建军坦言涎酷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揉汐,因为新品牌叫什么并不重要虫擦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛富稗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业时,将方向转到共享经济痰、互联网敝、自动驾驶方面新的技术茸胺绵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商割艇猾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屋冻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晒盆枯、生动的演讲拴池妒,就城市交通偿淘布、自动驾驶和汽车互联等热点话题改巩党,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索燃林庐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爱。    徐大全说恫需起,博世始终认为编,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夺。    徐大全谈到梅,作为在汽车领域的老牌企业揣分,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唇翻、多样化的发展态势和需求碑跨垢,博世已经有了自己的思考和方向巩藩。    他说封,如今湃枢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眯,将方向转到共享经济蒲识肖、互联网女拓虹、自动驾驶方面新的技术羞嘘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臼到。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沤,面对新一轮汽车技术的变革霞,无论是传统汽车孩佩、零部件企业欠洪脓,还是互联网僧筏、科技企业呕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妒裁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幌逛:互联化德、自动化和安全化阂污俩。我们预计潞茅螺,到2021年可颊娜,汽车将成为第三大互联移动实体耿呜晾,同时扮演人类的第三大生活空间芬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弘,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘉烈骚。    谈及自动化领域济陌,徐大全判断都煽祟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嫡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嫩斤,通过持续创新驾驶员辅助系统付,从辅助驾驶帅、部分自动玫讼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恢涩钩,分阶段朝“零事故”愿景迈进焚。目前烂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产染挖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涵起队,到2020年左右巢沪,自动泊车功能将进行试点项目测试彤痕售。    说到自动泊车崩摹居,徐大全特别谈到停车难的问题赶戊。他说侠参椿,停车难是在城市生活中的一大困扰牵。今年拌体,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甲龟莆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墙杠。在八项智能泊车功能里电鸵慈,“手机查询停车场位置并导航”八、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惶。其实遍滥妓,在大型商场里缉禄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烘舅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础唯沮。根据一项市场调研显示星送,2015年吨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卤汾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豌勾沽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笆氖毫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勾滤贝,在深入巩固原本的互联化挝、自动化和安全化“三化”战略基础上嫁搽,博世今年也把两轮交通窖榷干、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裳。    他介绍踢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部李,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力含。未来十年拉韧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性培椿却。    在两轮交通方面邯舒,博世提供两轮驱动蛔券抗、安全等各方面的解决方案诡垮,涉及两轮电动车邻纺、摩托车峦道、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妥瞳。    最后静,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饺,满足这些变化的需求恨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡孤坑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞠彭谐,“双积分”法规啊沁许,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辞,连日来混,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烩孰,让观望中的车企备受煎熬替咕。针对业内关注的焦点问题丛火佰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眉阂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岸尖皆:不久前蹲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寥狗速,如何理解这两套方案功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜜泡,但又有独立性肖,各自的核心目标有所不同胚灭猜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量略杏较,进而确保国家能源安全拦。由于中国的石油对外依存度已超过60%界,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提峭裤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湾,进而实现国家节能减排的长期目标思。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诚,但现阶段并不能彼此替代困迫。对于CAFC而言讽港泊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求楞钦,其中当然也包含新能源汽车贩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溉。但不同的企业由于自身能力碎谰、技术储备和对未来技术趋势判断不同筐讥宛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饭蹿奉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赫灵,而以后补贴将逐步退坡乒,企业更担心成本无法负担功居呸。因此仅有CAFC法规崎串详,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驰墟,所以有必要出台NEV积分入监,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饰。同时慕剿价,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妓硅俩,从而有利于新能源汽车早日取得突破庇报。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞥,其目标应是降低汽车及相关产业衫酞、乃至整个国家的碳排放穗淖,和降低能源消耗诉求不同揩喷。作为碳排放第一大国陷纳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屋辩惮,后续国际压力还将不断增大巴。因此电梯毫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放噶,从大方向上讲是正确的橇镀计。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段队,这和NEV积分没有本质区别雾,也无法确保总体低碳目标的实现摆。实际上琉磊丛,跨行业毋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仁始吮。以电动汽车为例签谁刻,其在使用阶段确实是零排放赎,但与欧美不同坟竣,中国的电能以高碳电为主楷际便,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绞咖。也就是说渺匹,在使用高碳电的情况下秘其,电动车全生命周期的碳排放并不低搅挤僻。这正是碳配额管理应该解决的问题贯炭山。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中难继,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屯秒靶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陕撕。实际上钒荣播,将新能源汽车确定为国家战略欣帅扮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啤,生产更多的低碳电沥翻寇,否则减碳的国际承诺将难以兑现息。    另外既翠牧,对于汽车行业脓段苫,无论是CAFC辑帘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滤瘟贬,但都应该由一个部门来统筹策划口,系统思考估浚灸,拿出科学盲卫、系统斥氦喇、具体粮奢蹦、有效的管理办法来推动实施帅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阮弟渭。    ■积分交易细则需加快制定道耪、尽早出台    《中国汽车报》锤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定范洽滥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盎桥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受椽狠处?    赵福全械浚泊:确定合理的积分价格卸巍鸡,涉及到技术喇、成本和市场接受度醒瞎,需要综合测算和动态调整汉。我认为基本原则是性昂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力市凰,让没做新能源汽车的企业有经济压力单煽饶。如果NEV积分是“白菜价”曹,大家直接买就可以沪返,谁还会愿意在新能源汽车上投入勃?    因此臂,NEV积分的定价应足够高病,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闪,通过自己的新能源产品获取积分铺疤,满足法规要求狈崔库。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理我白弦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卉绵睛,能够通过购买积分先生存下去谴裤斡,争取时间把自己的新能源产品做起来恐屁。    《中国汽车报》峡:除了积分价格之外谁鲁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疚邓,目前处于“空档”状态搂,怎么看待这个问题徒?    赵福全菩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驰脖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫落嗜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纱凶痛。同时淌宦臂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舱谐。对于汽车企业来说肚,3年仅仅是一轮产品开发的周期推驼,政府作为“游戏规则”的制定者氛劝惹,应尽快给企业一个明确的目标寡灯,否则企业将无所适从赦呢躲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搞:“双积分”中提出了2018年起灰,8%际、10%盒稿、12%的NEV积分比例驹刷厦,而经权威机构按照法规要求测算啸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难行瞪土?    赵福全价际宦:在这个问题上峦韭疤,我并不持悲观看法甭磺剩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叹蔫,因为还有很多企业尚未完全发力渺揣联。按照国家的发展预期缕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%健娄密,如果每辆车以最低积分2分计算劳讼浇,整体积分比例就达到了14%廖,如果是分值更高的产品钮谁倦,达到18%的积分比例都有可能朵。关键是要努力实现7%销量占比目标棋顷,而这也正是NEV积分的目的所在喇哪。    不过另一个问题引人担忧附瞥麓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求采矮,同时在CAFC核算中也有优惠捐下览:一方面油耗直接按零计算秀,另一方面核算数量加倍督耗,从2016到2020年分别是5倍每、3倍拴猜未、2倍妒翘回。此外崔,按照单项抵偿原则肯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孰碾,还可用于抵消CAFC负积分棚。我们经过测算发现澜,CAFC中的这种双重优惠顿嚏,对新能源汽车的“照顾”过多了犬,不利于促进其他节能技术发展略蓖采,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险混柒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钢,CAFC的达标难度就会随之大大降低舞鞘钡。实际上痢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重九题袄,两者不可偏废栖讽聊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篇侣,但如果CAFC目标落空洼,国家能源安全受到威胁瞪,汽车产业的可持续发展仍无从保障媚尾春。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蚊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿头覆,这不仅能确保CAFC目标的达成频茧,也会提升NEV积分的价值峨河,避免NEV交易落空舅抱伟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》燃郎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轰迹,而没有将电耗的概念纳入其中阜酮虏,这样的算法是否科学到肖?    赵福全搽:NEV积分分值以续驶里程为依据册,这与推广新能源汽车的初衷相违背骇嗽尉,也不利于鼓励技术进步囱围脯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叫边侗。推广新能源汽车是为了节能减排搓,因此不仅传统汽车修虑,新能源汽车也同样应该抑大扬小屋、抑重扬轻骑痰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桐粪,而不是搭载电池越多越好肛韩按,因为大量电池搭载在汽车上移动瘫位,这本身就会使能耗增加渴偶虫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾博害,也意味着大量增加电池生产的排放核此衫。    政府应鼓励企业开发低成本肪煽蒲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池趴氏。也就是说节,政策制定一定要“勿忘初心”攻玩日。建议NEV引入单位电耗岸,即吨百公里电耗的概念齐日,作为积分分值的依据俩咖。同时急毫绥,对于小型车电耗适当放宽官,而对大型车提出更高要求风酮蛾,以鼓励新能源汽车小型化鸥,进一步提升节能减排效果囊挪檄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伍婪才:在“双积分”中萌点绿,没有将新能源商用车列入管理范围激钩筒,这样做合理吗脆沛?    赵福全贪卿犬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸缺恚可持续发展的问题舱界。2015年杉防糕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%场辜龟,获得国家补贴的比例比这个数字还高钒逆任。而此次NEV出台却未涉及商用车罕传,这是不合理的巾肉膝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺封棺,也会让乘用车企业感到不公平丘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摆腊。我建议丰静激,应该单独给商用车设立NEV比例要求牢捣,可以不与CAFC积分抵偿继坚,但企业之间可以交易皋。因为如果没有NEV的强制要求浇腔俱,在补贴退坡后忿灸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林颧韭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盟贿箱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水熬磋皆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恼闲嗽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛔筋啸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晶逢,盲目投资之后快,多数公司要垮下来船。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暮瘫社,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聪琉。    以蔚来汽车为例孺,去年8月还只有100多名员工矮穷公,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袖徒袭。据中国汽车工业协会最新统计谢相,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趟绅怒,销售4.4万辆痉,同比分别增长25.7%和43.8%蛙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆立,销售28.9万辆镭败,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拇豌娃。蔚来靖深邯、威马稳眉镭、前途茅、小鹏等已是新能源造车领域的热词案崔盆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涉舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拼媳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肠韶违,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冗。至此嚎段喊,奇瑞新能源成为继北汽新能源培艰半、长江汽车玲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家封冠霓。    “新能源车企的风险虫芯敌,其实很大伍。”王秉刚说诞溅怜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力了偿,对风险有足够的分析剿,有可能投了很多钱林断,最后做不成盟洛分,带来不必要的损失炽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汾,简单地投资建厂井协、增强制造能力深颅氮,未来堪忧额。新能源车电池的技术进步非常迅速 等团苫,现在可以用的技术一年后就不行了新饥扮。如果没有研发能力就做不过人家想矾蜂。“一下十几个亿扎进去抛抠畔,有可能最后做不成食乱橇,我还是提醒新进者要谨慎一点挞幸。”王秉刚说牡晶。    事实上拔阂,目前国内的新能源电池生产厂太多了晾梨虚,但规模都不大涵。而且动力电池总的规模也在扩张中粹床朵,尤其质量好的不多供胯,“据我了解贿裂旁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莽腔。”因此秘杏戏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驴。   谈不上“红海”诚报,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秽,但道路曲折篓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弯,造车得有钱柑叼睦、有人才百搅犬、有时间享菜。“钱我们还行此疙,人也不错草,就是时间太紧目,毕竟搞汽车三年算很快社,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合揩。”万锐坦言锤剑酶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缔。    不过悄腔惶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拼澜,万锐并不认同频蠢。在他看来谷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蹭女辅,因为大家都还没“下海”颂敞懦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栖,大家还在忙于造车弛并,搏杀还没开始采。    “这是好事靶庀Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业温参肝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呻商诡,目前中国传统整车企业有150多家签邻,新能源车企至少有30多家掠垃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沥。    至于是不是过剩驹虫潜,梁伟表示这还是要市场来判断孝诡峭。在梁伟看来金,其实中国传统汽车行业已转入新常态辆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缕簧锑,除非汽车消费大幅好转冀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况星挥你。    但另一方面饺艾赣,根据预测砂茬,未来5~10年晃诉,中国的新能源汽车将保持两位数增长堪哭价。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旗勤,到2020年时产能达200万辆葛考、累计产销量超过500万辆噶贰沪。梁伟认为惹胯潜,从年产几十万辆到200万辆的目标爱,新能源车汽车肯定还要快速发展炊安。目前的新能源车市场还完全没有定型定,不同市场定位的车型未来都有生存的机会黎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俺庭港,“很多人此前担心特斯拉会破产碉屏魔,但Model S和Model X推出后效果不错绰,用户接受很炯。经过多轮产品积淀庞地汲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衔,特别是成本下降得较明显祁膘。特斯拉可以闯出来旗,中国企业也有机会仁劫伶、有成本优势膊姜换。”梁伟说撤。    对于最近贾跃亭的乐视碑窍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象上导,梁伟指出沸惦,除了技术速嫡,汽车行业还是一个资金密集革、劳动密集的行业材惶。如果要进入顷脐,需要企业在未来几年有大量投入评未,以格力电器(000651.SZ)为例呵钠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗似经。    梁伟表示娥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痴搜滤,毕竟快速把产品推出来绩杰褥,现金压力会非常大吾排慈。另外武完德,一家企业在原有行业中具有很强的能力腹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墩艾报,这是一个很长的学习过程哺抛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄伪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稀脱,也是第十七个中国记者节铂骏肛。2000年跺卑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拣秤溪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哺醇铰。此后记者节像护士节洞汹碌、教师节一样抨菊,是我国仅有的3个行业性节日之一拧。   值此之际劝侩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怒。      坚守还是离开把?   根据《新媒体蓝皮书》里披露精档阂:去年网络广告总量2096亿元吵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攀。报纸下跌超过35%赤蕉,杂志下跌近20%巢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梨,单项将全面超越传统广告棵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捌天羚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茅爬,也仍能保持着不俗的销量嗣沪。    “没有路可以让我选择核劳瘸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值席。”陈总对此直言到技。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚襄撕,但发行量保持一直不减每地鬼。诚然虱,这离不开报社给予的支持石。但从自身发展来讲斡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好燎。究其原因骚潮冗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掂篮吗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泥躬钞。   汽车也好逗,新闻也罢蔡。毋庸置疑蛇铰奉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悔饶。   纵观整个汽车行业的发展趋势恐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澳赁贤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受管粪娩,但不可否认的是鹃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式槽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狮撮恼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者并炽。    除去对报纸桨物、杂志琼、广播琉、电视卑卿、音像等载体样样能玩得起来粒帮,还需操弄3G赴唱匿、4G等流媒体技术半。我们不知道下一站会到哪里兑泄仇。   面对媒体融合大潮奖车,陈总胸有成竹的坦言邵泥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代馅仙吴,家用汽车转企改制之后继续深化改革竟。由媒体到传播机构敌够,由杂志到全媒体平台损谓,历经两次创业砂诚,家用汽车探求新的发展方向领眉盆,抓住变革时代的发展机遇害拎,赢得了全新的利益增长点吵。不再只是单纯的纸质杂志抢淬,视频榔敖、自媒体等做出了不错的效果废豁久。   其次骄掂,就是在自己的企业定位方面坤靖另,中国医护工作者汽车消费调查隶、中国城市教师汽车消费调查是以医生陀刺、护士荆唤福、教师等特定的人群为对象做的系列调查窟窜。这些调查一做就是3年古,走遍全国大中小城市陌施,做出最真实的数据沙净魏。 ?   “网红”营销时代   今年以来鼻沧釜,网红主播频繁出现在各类活动现巢鼙て堋,手机发布会柿抠京、车展顶艇、房产开盘激、比赛等一场不落窝嫁翁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闭蛊。”   日前痰箱确,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”估,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军参,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滥。   对此事件酞,亦不乏业内人士称嗣和,国内深度报道的形势正在由高峰往下走没刷还,呈高开低走的态势恨。   陈梓萱表示榔蒋:“在现阶段的传播环境下谈暑投,媒体记者朝网红转型傲镭,把读者转为粘合度极高的粉丝泰什,增强彼此互动矮殴、沟通骨殴匪,无论对于报社还是记者个人炼察惕,都是一件好事戒甜巾。”   “把流失的用户拉回来秆,用互联网广羚暮、新媒体的方式省擂,我们正在努力尝试盛,但具体执行效果如何会副,尚无法判断咕。”全媒体时代党,我们永远在路上访拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履边倾:张瑞丽 版权作品傻惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷疗哺,严禁转载宫细认,违者将被追究法律责任臀联伴。 获取授权" "  原标题斗旱:广汽传祺肖勇隧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日商伎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典够。在本次活动上霖寝沥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惧奖。广汽乘用车副总经理肖勇表示拌斑:“时尚是一种潮流裂吭,其实就是顾客需求竣,引起客户共鸣烁惭媳,汽车也需要时尚驾,所以GS8出现在了这里匪联。同时传褀GS8我们就是承担梦想滑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上其。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢拾 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彩赖戏,中国品牌基本上没有一席之地抨逗堵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稻秒黎。   对此跑,肖勇表示射判:“传褀GS8我们就是承担梦想雾疵品,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上探饭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幻韶普,所以在豪华汽车上瑟,我们率先实现突破撵点。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牵们,我们就是要跟汉兰达腑钱、福特锐界形成三足鼎立遍建瞎,甚至未来超越这两个品牌倒夏,这就是我们的目标扩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祭啪,创造单月销量的历史新高陋,爆款车型占3.4万辆架,但受制于产能安排的影响埃绵,造成其他车型总的销量并不是很高锹疥勺。面对这些问题殊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腥温懒。   肖勇表示掠幸勒:“明年我们的产能逝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滤埔,产能将得到释放酚璃。我们在满足GS4的同时坚拨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痊崩非,最起码销售五千辆以上桅读,剩下我们会再分配个其他车型咐。”   同时为了加速品牌向上芍牧芒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市添潭瞄。同时肖勇说道坞靶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型称庐卜,在明年全部投产乘道,所以明年最大的问题还是产能蔼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抠,我就是聚焦我的明星车型士袒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇困:李芳" "  还有不到一个月比距唇,东风标致4008就要上市了散抽。它的颜值匣定、科技装配足够有吸引力抨,那么随着锁定竞争对手巧垦睬、谍价攀谎、销量预期等关键信息逐步浮出水面挪痪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔽会广?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壕堆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叛斥抹。比这番景象更热闹的锹挠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棠唐。   说到品艰惯矗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漂,让媒体品到了极致按。在工作人员的讲解下鲜瓣黑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晶第,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遂婚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴填米媳,无不让到场的记者倡畦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兰祥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外督枫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柑、品味伸房。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搐,东风标致在今年推出3008良茨、4008后屠,也将在明年陆续推出3008S澎、及另一款7座SUV酷。据中汽协最新数据显示伸门武,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欧锈,同比增长45.91%删。那么苦,在众多SUV产品中僻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢老芒参?东风标致总经理李海港对记者表示普娘:“我认为要总结一个词就是‘品’字垄沏部,东风标致的SUV一定是最有品的潘殊,这个品是指品质碧霜剐、品味浚辆蹈,今天的4008就足以支撑这两个词老关鬼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化硼饺砷?李海港对汽车产经网独家表示然通:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胯酣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嫌掸就,轴距达到2730mm醒堕,是同级别车里最大的炼摆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜂露品,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氛,在配置方面更趋向于高端习料、智能酵窘耽,进军更高一级的SUV市场弗凳苔。”   然而尾,另据乘联会的最新数据轻厂,1-8月百,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溪茶付,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%天寿涎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掇浮,作为中级SUV漂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期问赴线?李海港向记者算了笔账扔亲鲸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹿杆啪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沉们叭。“这种需求就是4008的机会温谢受,也是4008成功的保障捷棱彪。”李海港表示币。   “狮虎之战”将上演   还未上市呜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎豢奇。李海港认为淘啊,4008在科技装备冗功、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弄擒冈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛇洛。”李海港强调绊。   通过外观设计及车况数据对比后发现颗光,4008的设计颇具未来感和运动感厂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逛,4008在轴距上占有一定优势莎湾尖,也使得整车造型看上去更加修长掏。   那么洛,价格呢伤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谰,通过对比翼虎的指导价寸,小编认为4008的价格应该在19万元左右戒矮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萄粮好。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笑炽酒?据乘联会最新数据犀媳据,翼虎1-9月累计销售84258辆捍敖忿,月均销售9362辆聘。但值得注意的是娩瓦钦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宛围帮。那么拴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瞪酿耻,可以说也有一定难度多娥。   汽车产经网了解到沁擞,由于目标客户锁定在换车需求的群体妒逆乒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案题,以吸引用户选择4008禾。至于置换方案的细节设钮家,李海港表示还未最终确定爬亨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   国庆结束后拍蹿膊,北京乾、上海锋惨、广州爆烽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逛孙喂,引来了社会广泛关注椭。平台闻风声娠,媒体炒热闹揪吞梦,百姓愁价格臣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盆澈帅,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞎唬髓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廷壬,又要确保公共交通体系的稳定莽文飞,还得照顾老百姓的感受村赊粕。    比较普遍的观点认为袒啤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秽堆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捞波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讨睹,征求意见中提到让市场来决定眉貉,这是非成荩科学的竣铅。作为用户马狈蟹,担心价格上涨火,特别是比出租车贵船掏彤,认为监管部门是要维护出租车体系利益蝗睬岸,我觉得这是大家多虑了勿疵扑。过去星类,在平台混战的阶段乱,资本介入烧钱抢流量辫非,这本身就是不可持续的勤忙,价格逐渐上竿死选,平台收取中间费用是必然的萎。    对于各地的征求意见并浆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郎响。比如说要求司机是本地户籍上、要求网约车辆的舒适度等等咯禄骗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芬巳。    网约车规范的政策是非常需要的行餐鲍,作为共享经济热潮下的产物亥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睦。任何一个商业模式史,都需要规范起来合。因处于监管边缘肖,过去已经发生了数起网约车的问湃铮害案件趟功。我们在对受害者表达同情川厦、对肇事者表示愤怒之后被,更应该关注的是如何改变这块灰色地带褐得嗽。    然而睹晒豹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戚惊。比如说较探,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摊徽崎、车辆要有上海车牌乱琉,并且轴距要达到2700毫米建屏幕。根据滴滴公布的数据胸放,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中表,拥有上海户籍的不足万人管。这个情况在深圳类似彭团,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鼎钨线。如果按照细则明确执行牟结,这就意味着尝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藐。    共享经济是大趋势颠怕,但监管太严可能打击积极性纽碍祷,这对立法部门是大考验导。互联网时代充桅畴,网约车大大增加了出行的便利菩,使人们在出行上拥有更多选择杏瑰糠。监管是为了提供安全高效的服务保障犁禽光,而并非要让网约车集体消失现。现在的征求意见许多还是首次提出辰,建立体系的过程中应该让用户捕链、司机及平台有更多发言权痊韭。    我们鼓励共享芭惧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匈攻,与传统交通体系形成良性的交叉互补但棋怀。    我们希望立法惮汹冀,只有合法合理才能保障各方的利益挤肥,所以网约车服务一定会是标准化侣竭骸、安全化的鞭头羔。    我们希望在所有领域都有不断开放妇姆瀑、不断完善的发展方向恭,这是产业互联网时代的必经之路茫素。    文 | 著名职业经理人哪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暗承存:新造车企业已经不再神秘悔,告别概念车的品牌曝光期镰瓤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段豢喷。投建工厂趟、申请资质匈碉含,造车抄禽,他们是认真的昂陇投。不过甫瞎,“八仙过海怕沥、各显神通”械摩际,出身背景不同的创始人庞勤,对企业产品和品牌的定位境、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宏版洼。    想听“真知灼见”踏盛欣,走进新造车企业哩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冒弥默。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烽饯驾,敬请关注速坎乔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胆背俄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皇藏。10月10日孔疾钡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓮洞。这也意味着箩裤京,前途汽车继北汽新能源难脚颈、长江汽车之后沛虹茂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛾拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钠悉纬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本篓焊,可以稍稍松口气蹭床。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看布豆,他直言到2017年底前途K50车型上市前俊改蔬,相关准备工作的日程已经安排很紧张棋笨,有许多事情需要持续推进任桐庆。即使如此瞪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心查蚕。在与记者的沟通中炕呕呜,他详细讲述了自己的创业经历赔、资质申请的情况诵呕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畔贪。    短短的一个小时驹脯李,陆群留给记者最深刻的印象是适搜七,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坑,他们怀揣一个美好的愿景托,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幕邢。    ■ 拿下资质不神秘复,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刻鲸,许多人都对过程感到好奇摧墙。陆群则表示递痕,拿到资质并不是一件神秘的事情伯揪辜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驼萝,一点一点把技术做到位笨扩署,把技术通过样车和样车的试验呈现出来添。”陆群说几即。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郝。具体流程是旗颧颈,企业根据相关标准去申报项目逻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请欠淌警。陆群认为昂缚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展褪、引入新的技术和参与者陪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术失描。其中对电动汽车的四项关键技术惧坑,包括整车的集成和控制技术旗,电池的管理技术踏赎剂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求票沛泵。同时敲磺,技术具备后还需要做出整车瓶短,并按照标准做大量测试羞讽趁,要达到很高的标准抵莲林。据了解幢婚恍,整车控制管理系统(VCU)非、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杭粪,也是已经掌握的三大核心技术嫌。    更重要的是奇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向藤凯蘑。早在2010年纯淋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滑限,开始布局电动车晴伶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闲。2012~2013年枯设,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目递,在高端纯电动整车设计显、研发方面取得了初步成绩割斤夺。陆群说惫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”艰沛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缆豆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侵,开始引起业界关注凸。那时枪,行业对电动汽车的关注已经比较高泞佛,而前途汽车早已走在了前列和。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浚讥棘。”陆群说贺霉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疾哺,专注纯电动车研发暑捆、生产薯识、销售及服务涵仑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团八鸿筷。”2015年9月镶田兑,长城华冠登陆新三板挂牌交易驼结澜,成为新三板电动汽车第一股撕。目前孺邪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团免,包括整车业务板块(前途汽车)腐、设计研发业务板块(华冠设计)冗,以及核心零部件业务(华特技术)嗅时炊。这三大板块互为依托颂譬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑为瓜。    拿下资质诺该细,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搔秦和。    ■ 技术懈杏竿、生产基地户码窃、供应商都得一流    在做电动车的这几年揽隘囤,陆群对电动汽车的理解越来越深入藉惫糯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机套堂坪、变速器等物理结构嫩,还需要产业链配套岸剧惜、成本控制挝伸、核心技术开发等一系列工作猛。“自主研发的核心技术北、国际一线的供应商和自建的生产基地健采绣,是我们的三大优势碍乱撂。”陆群说玖寥。    陆群说嫩垛糯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斗晶聊,市场上找不到合适的零部件供应商挫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沉辑。目前究摊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筷桶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛾灯惶、VCU杀、RESS等核心技术筐梗,使零到百公里加速仅需4.6秒且费典,最高时速为200公里品拜,最大续驶里程达到300公里令栏立。而据陆群介绍揭挪,这些电控技术相关的零部件儡辩钮,不仅前途汽车自己使用贿,也已经为行业中其他厂商供应馈眉。    在供应商体系上嚏哩孝,前途汽车同样拥有强大阵容水权兑,已经先后与IAC墨赣、博世突谐太、布雷博潞舅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镰丧。这不仅确保了产品的品质郝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验犀村。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拇箍递。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地摩戌家。今年2月料巨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邓幂,按照规划仙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烂,将在2017年中试生产筷混歇,第一款车K50将在明年底上市诧蓬。值得一提的是似,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺射,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芬颓烦,最大可能提升汽车的轻量化水平匹。    陆群认为肃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肆暑拘,而是要通过成本控制痴洼温、技术提升来实现髓汕,其中轻量化就是很好的解决方案垃。他强调棚澄疆:“前途汽车的产品规划和市场策略琴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慷信铅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喀,在全新的市场领域不断成长垂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裙付,中国新能源汽车市场前景广阔险吼闪,存在巨大的市场机遇颓富任。据他估计雌貉甫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来花彪。他表示捷层,前途汽车已经做好了准备斗阀。    陆群始终坚信一点航,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西食。在他看来耿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浅居激。“所以金棉,我们专注车辆性能惫劲无,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肮恰苛,迎接智能互联时代寒。”他说乱擦勒。    自1990年大学毕业进入汽车行业孔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吻袍绰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蚀舵,创业历程也已经13年练结畦,算是行业的资深“老人”磐荣厕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涛却,他的团队也是一群“汽车工程师”喘沟竟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蝎奠。    陆群说刹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梅搓盟,像华为一样拥有先进的技术洞板、过硬的产品品质以及国际化的视野峰富拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界煞沫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唐案摄,同时贫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益康。一时间吃被馈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侍,对于新政节、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亭。    看自己   记者宫: 首汽约车有哪些新的动作和布局博脐?   魏东乳: 一方面嫉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碾躲井,根据北京礁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则攫稿蔚,我们会在司机盒、车辆和运营都符合当地规定的基础上傻困阜,继续增加运力保障苍,这其中包括增加自有车辆磁黑,也包括增强与当地伙伴的合作富偷。    看政策   记者腔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牌,有观点认为放串,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盼副扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东好: 这样的说法不客观吼卑姆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情步。    某种意义上讲敞,首汽约车项目上线之前扛通,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台串彩腥,我们只是在政策范围内尝试着做怠废斜。彼时吗脸摆,我们借鉴同行业企业技术手段狭、商业模式和合作模式趣,在政策合规的前提下东多,尽可能尝试擅稀,当然撮陌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烁粉效,我们是十分期待政策落地的算。因此陀眯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沏薯羞。    记者耽: 怎么看待首汽约车的先发优势酒?   魏东挫: 的确捍嚎,北京市场上我们目前是最贴近政策的鲍兰慑,但从全国“一地一策”的角度来看渭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缆场。    看行业   记者守跑: 按照当前征求意见稿来操作烈毙芭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响面庞检。   魏东脖: 我们对于各地方出台的政策表示理解剿慑汀,网约车实行一地一策制度去赫,各地会根据各地的交通发展水平难钢、城市交通需求来决定如何管理网约车美兜未,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汇。    看未来   记者蔽齿凭: 未来行业格局将有怎样的变化诗络?   魏东筛新: 当各地政策正式落地之后拒那尸,会明确供给的标准融晃坡,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域辑腺素,同时吼季化,对于准入的司机进行严格监管忱拈撤。因此伟愤,在未来行业格局变化上宫,在大的方向和框架上由政府来把关策康痪,在框架和方向范围内糙晾,各家寻找自家的竞争点和突破口蛙,现有的平台选择优化平台和转型升级挖头编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥健:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略廷擎敢,并通过一系列体育掣漏淳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盎溃羌、活力的品牌形象辱扣轰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歧,除了年龄幢骑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遁岗蹋。” 10月13日肌颗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郸捅。   据悉垫吗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汐,并向年青人传递积极的正能量狄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翔席搏。未来绿筒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姓呕料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驹怂喜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型媒垒臣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笑,借助本次人物盛典前窃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倍蒂保。   “2016年惫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狠。” 郭伟表示昏刨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作还,不仅让不同圈层的消费者谎犀篙、车主瑰攻、粉丝共同参与到活动中柿晃矫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肃。”   事实上位筷连,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域徒,包括体育以及音乐类的综艺节目誊啤,实现了跨界合作废肩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称会灌盗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姑嘛荷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抒观。”   根据最新销量数据显示骂交,东风日产9月份的销量出色堑,同比增长超30%寿九。其中主力车型轩逸连、逍客蹋矾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镶。   郭伟表示婆,“东风日产今年的目标有所提升琴莆冯,对今年销量保持信心辫羚耻。”此外社售,谈到是否有可能再接再厉芥把勾,在总销量上攀升至第四名的位置时翰虽料,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伙,能超过前一名最好细惭,但最重要的是与自己对标宏申。”   责任编辑菏崇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛啊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巳辫,管理层不参与讨论乱排,每组都有来自全球各地稗馆弦、不同级别枚袍栏、不同性别的同事祈素。”蔡澈说诺藐辑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展台颠,大家相互协作稗苹、互相支持龚艇、勇于尝试现弧吉。”    中国经济网综合外电报道拎缓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肆绍雾,其宏大的构想才刚刚开始纽咐。蔡澈现年63岁宿,其工作合约预计到2019年纹,在刚刚过去的2016巴黎车展上肖杰,他再次用前瞻的眼光和布局疤,为戴姆勒集团未来的发展敢并,提出了新的方向泄搬芭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说款抵:当年学的是电子工程专业湍屉,就有人建议“傻小子弄骗动,去学机械工程跋构。”负夹抵,“今天来看锭等寝,坚持初心茫,梦想终有回报敖掇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庙擎,在报道戴姆勒集团的“变化”时丰答,都会引用蔡澈的公开演讲毙翱撕,因为他提到了电动肚、互联耽、智能和共享等前瞻主题垄凶诧。    首先拆郴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箱售非,并计划到2025年淋晶媒,成为高端电动车市场的领导者妮烙。当然绢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湿祭唐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炕,恐怕显得更稳健岁。    “在所有这些领域鹊巩桂,你必须为未来的投资做好准备节扦熬,”蔡澈说俺褂。 “但这是令人兴奋的谜,所有这些发展不仅仅是技术的改变秆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斯体。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛品坤,内容丰富的CASE(瞰思)计划坎,它取自于智能互联痞、自动驾驶廉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贬耐。有评论指出覆诡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秃,就是要对未来做出承诺豁。 巴黎车展发布会期间软靡岭,蔡澈穿着休闲衬衫浪瞧、牛仔裤和运动板鞋刹虫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名同物,但蔡澈作为首席执行官睬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目途掏厕,以加速决策和赋予员工权力著称戊攘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汾,鼓励对新产品和新发现颇,进行实验性的尝试慌亩环。    巴黎车展发布会期间泛枪班,蔡澈穿着休闲衬衫刹勾其、牛仔裤和运动板鞋密喂蹬,一改西装革履的常规风格齐啤堂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雄:“我们并不是穿衣方面的专家阀翟非。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沙闭,而是留在了在工厂附近的办公室隶辟奥,尽管条件略艰苦茨。至于在衣着方面的变化摔羚,没有具体的规划颇檀,因为衣着是表面化的仓醒,符号化的疵扯,尽管这会传递一些信息慨狸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熔论:近些年躲搁,我们尝试了很多新的想法棠钵,对整个行业而言都是全新的尝试俯纳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擂,很多同事都参与其中闺墨膘。    “仅仅3个月的时间视,我们收集了150个优秀的想法缚涂,这些都是关于企业未来建设的好点子馈。我们把参与讨论的员工分成了八组挠腾,管理层不参与讨论使惜,每组都有来自全球各地聚甸、不同级别辱、不同性别的同事呛操。”蔡澈说汲含,“今天提到的鱼群式结构忻款介,希望让公司更有活力臣磷,更灵活材脚人。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展登我,大家相互协作弓仿、互相支持汝、勇于尝试愧妈烈。”    几个月前暖冗,在柏林的一次会议上狭陛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搂揉锯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卯变。根据德国报纸对这张照片的描绘嫡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刀惨。蔡澈告诉开发商埂,这张照片是30年前拍的陋箍喜,那时很,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岛。    随着电动车品牌的发布隶,以及首款概念车的亮相龚娜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代届潭华。在戴姆勒的规划中舜肚锯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力法,包括价格垢速譬、外形和性能纽。据了解臂蓄桐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欠颂,包括在德国建立第二个电池工厂唱法。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂上:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕导。主场“作战”的雷诺品牌煽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尝鼓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念便撩迫,包含设计吵囤齐、产品以及市场布局等方面起悸叛。    发布会结束后套蔑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抛讽低。在面对面的交谈中诵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怕。另外黄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题顾惧夯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妓还。    网通社鹃齐鸽:在中国市辰啬稹,2017年雷诺在中国有什么挑战昧妒妹?    戈恩贫侈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长成煽围,中国和印度都成为全球业界的引擎圃缄玩。2017年是雷诺非常重要的一年蜗孩,我们的销售会起飞婚,就像飞机一样藕船光,正在起飞向上并且不停加速搞晨普。对于日产来讲和齿唇,也是非常重要的一年晶履钠,还会进一步推动启辰的产品括即姆,这个也非常关键韭攫林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社存切膛:您如何看中国新能源市陈洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忻巢?    戈恩坑武携:我认为中国会成为全球最大的市沉琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纫墓。对于日产而言骸稳暮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吵卷楞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目箩程耪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的位舶皮。    网通社螺:对于雷诺和东风的新电动车项目徽郸睡,是否可以更详细的介绍一下氏侩?    戈恩遁牌:雷诺和东风进行合作联,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尾颇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冷,最终项目还没有做出决定辞豁,但正在研究当中蚊。    网通社推哇慑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烯称僧?    戈恩痞歪:自动驾驶一定会进入中国掏,这是勿庸置疑的济婪岔。目前虱退,各个车商在这方面的竞争非常白热化屠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣靶。在中国相关法律法规允许的时候沪窜,我们的产品会进入中国睫墙酗。当前镜力,我们的样车正在美国秃、日本做相关测试帘羚。与此同时矫,雷诺当然不会遗忘中国市场仕。我们会在中国市场进行一些展示项目恍猴范,这会帮助我们完成产品差异化的工作缸,也会帮助提高产品的竞争力杀肖桑。    网通社沸酥骄:三菱的加入兔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纤摹?    戈恩廓俗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三金堕版,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫉蓖。我们认为2016年包含三菱在内匡曙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荣。所以它不是目标弘羌,而是我们现在工作的结果睛。展望2017年短驼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碎解挟,尤其是三菱的加入潜朗,让我们有潜力跻身全球前三陡杆村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕可绒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 视,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响募。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代到弗。”Kalanick 说道长。“如果真的发生这样的事蛾皮叭,而我们没能参与自动驾驶的开发腥,那会发生什么事悲棉漓?未来将迅速抛弃我们臣。”    上周四春,Uber 对外表示凡:8 月底苯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车去。    与平常用 Uber 打车的程序无异驶肮潮,系统会为乘客匹配 Uber 专车骑交呜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郸椽。虽然是自动驾驶汽车很谢玻,但车上会配备两名训练有素的工程师珐猾受。一名工程师坐在驾驶位上骆,随时准备接管汽车控制权脖典,另一名工程师坐在副驾驶上斤,详细记录汽车的每个动作盯汾蛇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冉挎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赐父卷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大峦侵。在采访中省,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鼻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈尤谩,现在卡车运输市场也是如此鞘。”他说橇。“现在谈这些还有点早常吻,如果非要说点什么光持,我只能说我们已经进入了研发阶段妮杠市。”    在采访中交风,Kalanick 还被问到蜡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刃未氮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存传谅纬。他认为在交通自动化的世界里肪兑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赎坦,但驾驶员所占的比例会下降鲍松李。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惦桥首。    Kalanick 说道鸽沽:“像旧金山这样的城市敦填赣,大约有 3 万名活跃的专车司机侩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机衅,但是别忘了矛袱潍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车危闻抗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机素瞬,自动驾驶汽车也需要煌接。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的背纯画,有些情况是处理不了的去输咸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员朝陋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少短叫。”    他举了一个例子肠,电话刚问世的时候莽被,需要一名接线员来接线封埃念。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会败,而是创造了一个全新的行业杯侈,并创造了大量的就业机会痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  穆伦认为错首,汽车行业正在迈向一个崭新的时代携手廉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哪堑良,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朗奶妊,包括汽车的使用方式花洽。    自2015年9月25日临危受命谩苗饭,出任大众汽车集团CEO至今汝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间估擎。那么草镁陡,一年过去朔雹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梯瞪瞧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嚼诧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后段,贴有穆氏标签的大众谈巾,其未来又将是怎样的呢化?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)膘平,借已成惯例比,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”懦骚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翰佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猫,穆伦首先抛出对大势的几点判断俩铆轨,也就构成其《巴黎宣言》的构架裙。他认为切滥九,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赖甜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皖蠢烙,包括汽车的使用方式摊妈撅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说篇挺损,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袒把。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓟,这需要我们用全新的理念顷筋爽、全面的视角对于出行方式进行解读陇怂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镜蝗。显然裁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞄械,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肉。我们需要联接汽车世界和数字世界钎刹蒙,让消费者获益卯,推动社会和经济的发展韧裁。同时顺应驱动技术的根本性变革吨仿纲,即电动车是汽车行业的未来改。尽管如此猛枪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骆咎。我们必须须辽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代豆澎,同时推进替代技术的发展膝腹稀。    穆伦坦言蔚,应对当下的变革图,对于大众汽车集团来说乖写,是一项十分艰巨的任务冕悉险。尽管如此潘欢粪,我对于集团未来的发展持乐观的态度蕉。因为在过去的一年里吠,我们兑现了承诺石独模, 增强了核心竞争力裁,积极推动集团业务的不断发展忌。因此煽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狸腊咸,而是“大众汽车集团将如何成功”钳。为此僚膜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炭犊冕。集团的目标籍册,同时也是我个人的目标赡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业偏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谭。    他说灰纳,今年夏天横锋谓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痉。我们强调石糠敝,集团未来发展的重点领域将包括想联:电动汽车枚百骡、电池技术妨揽宏、数字化令、无人驾驶和人工智能扭岛,以及全新的移动出行解决方案萍通捷。放眼未来币末,很多人将不再拥有私家车喂恢。即便如此齐瞪抽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晨惜丘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念长、大力拓展移动出行服务集吉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淮叉,包括集团旗下众多品牌的战略戌搜晃、关键指标和相关措施毙庆。但在此之前崎,我们并未停下脚步犁,而是继续开展相关业务慕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吭堡此,他特别谈到晚幻:“在中国丰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”馈鲤。    穆伦表示饱扩峨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淬。这些实践同时也表明抢尖,即使目前面临压力吮瘟,大众汽车仍然完全有能力实现目标苔篇。他承认掣,坦白来说常懒凄,柴油发动机排放事件影响深远朔跨戊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喷刀。我们正全力调查事件发生的根本原因岗啡,不遗余力地解决所有问题抵纲,并在最近几个月取得了实质性进展翘清耍。然而对于我而言聪,构建大众汽车集团的未来谷弹,也同样重要角。    穆伦说筋玫备,今晚劫尾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图风:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歇捣恒。在2025年以前低对,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卜踞龄,并在欧洲市场占据领导地位使脓散。    最后革嫉掣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妒长伺:“未来蚊暮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点貌瘫畔。它意味着自由旱、乐趣和情感文歌。因此澳,我们注重产品设计玻羞乌,并将以崭新的视角进行设计创新”绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤蚊:李芳" "  今年7月底皇层,在2016年世界500强排行榜中毯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撅,比去年跃升47位仓钎,排名第160悉,引起国内外企业界诚床炕、尤其是汽车业界的瞩目身丘些。    今年戮帘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卧稿。恰好是在10年前抚怜,徐和谊出任北汽集团董事长褥偏,策划挂、主导糕搭缎、实施了令北汽集团由乱到治勃滇办,由小到大稀,由弱变强的变革沃睦瘟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妇哼、有益搂闯鼻、独到的成功尝试煎杀。但是殴冈遁,当中国经济网记者约请徐和谊井抄,请他以《老徐和北汽这十年》为题烁怪,谈一谈自己与北汽集团时烹兄剧,徐和谊温和雷池、憨厚地笑着说挎拘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尘穗,少谈侗榷,少写派讽薄。    于是清,在不久前的一个上午琼千,在北汽集团的一个会议室里搬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妇剃疯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宏。今天是系列报道的第七篇伸熟栏。   “北汽这些年发展快旱坎,我觉得合资这一块冈布甩,起了非常重要的作用浇借。不光是从量上充衬抒,速度上燃,还有效益上”甫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焕,如是说道揩。    “在各种场合我都讲琉催,北汽就是合资反哺自主”裂,徐和谊告诉中国经济网记者匈,“合资和自主煞姆贺,绝不是对立搜哪,而是互相借力”喊。 2002年10月18日锚饭驰,北京现代正式成立秘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悸盯秦、董事长算起铅浦莲,徐和谊执掌北汽已是整整十年柿。在徐和谊的带领下沃活钝,北汽从最初的“一盘散沙”俗奈,到如今的中国骨干汽车集团撬诚,取得了长足发展玻藩晾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中褐侯,北汽位列第160位碘滇疚,比上一年度提升47位晒,并首次进入前200名害佩剖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笛。    “北汽这些年发展快钝林全,我觉得合资这一块潭理,起了非常重要的作用犁的。不光是从量上浇卫岁、速度上沟,还有效益上”矮熔嘛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岸,如是说道讥贫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上糙船帅,徐和谊结缘北汽瑞吵熊,也正是从合资开始慧。2002年龄标,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目健降扑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杠、发展首都经济的龙头项目和示范工程牌酸瓶。    为此渴,时任北京市委工业工委副书记扫抹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牟,担任北汽党委副书记扁铰、副董事长须,以及北京现代党委书记宪拼、董事长醛。 2002年12月23日掀徒食,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涧疟,北京现代实现当年签约晾白、当年建厂就、当年投产空枪碌、当年出车台喀敝。在短短不到一年的时间里拳灵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钞梅眷,迅速在中国市场生根发芽对汕。由此创下了业内独有的“北现速度”速。    时至2015年厕谢晨,北京现代已拥有第九代索纳塔花纬、全新途胜碉航价、名图席、ix25尼烷、朗动皋仿、瑞纳等14款车型静滑锑,涵盖A0级蛋绞推、A级拌、B级叫谭、SUV等主流细分市炒臁,累计产销量突破700万辆亩。    北京现代官方数据显示惫潦疲,今年前7个月笔薄刚,北京现代累计销量达到59.3万辆陵芦,完成全年112万辆销量目标的52.9%爽。 2005年8月8日泉石,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司可辰亮。北京奔驰的成立班,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朽哨七。    虽为国内高档车市的后来者检揩妮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下末赖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划督示,实现产品导入滴、股权调整朵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腊舜幕,北京奔驰由此迎来了高速发展期辣攘。即便是在国内车市进入到“新常态”后娘券罕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趁诉逞,远超行业平均水平瘟。    目前掀,北京奔驰已建立起全球面积最大脆哨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筋谭酞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潞般、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞪泛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雄涡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蛊骡长。 8月22日葱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啤卷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洗:C级车稗歇暴、E级车踏、GLC SUV和GLA SUV亭敞。官方数据显示溅筛,今年1-7月车,北京奔驰销量达167307辆煤,同比增长32.9%谈。    8月22日袖妨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掏。在迎来年内最重要的车型后咆膜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肪,着实令人期待胃铅镜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戮钡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摩毒榷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力平秒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多美扣蛇。    “在各种场合我都讲悄笔色,北汽就是合资反哺自主”处,徐和谊告诉中国经济网记者凯,“合资和自主坟份问,绝不是对立泰郊,而是互相借力”柬嘲侥。自2009年以来盘,由北京现代骋骑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谱斑、管理流程予以借鉴的数以百计竣通。 北汽自主实现百万辆    正是如此屁把料,从2011年受悍,第一辆整车威旺306问世筛,北汽自主销量直线上扬率搜:2011年达到2.4万辆阿溶、2012年实现7.8万辆恳澳、2013年超过20.2万辆村臼、2014年突破31万辆刨膛晃、2015年完成33.7万辆顽。历经五年多的时间仙氯,北汽自主已累计生产达百万辆仇炽伺,跨越增长令业界瞩目沽。    “着眼未来觅,对于合资我仍然非尘っ饩海看好穷惧。不仅是十三五搐衔返,未来很长的时期底粱冬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挖。另外此馁,在此基础上哆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”县皋克,徐和谊表示巴嘶。    “年底前还会有更多的好消息娄啪,不管是在新能源领域肪介,还是整车领域牧,包括一些重要的零部件领域呸,还会有一些新的大项目落户北汽寝。这样桶烁,为北汽更长远的发展试,我想合资这一块小,贡献还会加大处。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣伙拒:李芳" "  9月29日晚理喂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲椭凳漠。   蔡明指出膝炔,中国汽车市场曾是低质量案匿虱、低配置萌铅吝、低服务的代名词富。诚然慈略荣,与美国汽车市场相比髓,中国汽车市场还不太成熟兔鹃。但是崩门,趋于完善的服务质量继、规模日益庞大的车展垃贺、逐渐被认可的中国自主品牌幻椭蘑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缸疙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饺罐荒,分值越低表示可靠性越高思节。J.D. Power近几年的数据报告显示隆劫孩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酗灯,从2009年的178PP100到如今的102PP100崩馆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扫。尽管与美国市场还存在一定的差距浪迁,但中国市场的后劲儿不容小觑秽黔秒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蜂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芳袱醛?J.D. Power最新数据会给我们答案粗屁短。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汾朔齐,而中国市场的进步速度为每年4PPH疯芒。在车型研究上董藤,中国赶超美国市场需要6年时间双宋前。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH略骄氰,而中国本土品牌进步速度为8PPH缎羔壬。在生产车型上凯桂谦,中国赶超美国市场需要5.5年吓钳韩。   3. 在了解美国客户的需求上僻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年同。   经过对这些数据的了解和计算妻博,平均下来捅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疙戌,才能百战百胜痉,想赶超美国市郴 ,前提是了解美国消费者的需求贝癌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纹擦萝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为归补:车内有令人不愉快的气味含、胎噪声过大(来自车身下面)饥健交、耗油量过大梯说躬、风噪声过大(来自车身周围)秤、空调开启后色触豌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忱碌:内置语音识别经常无法识别/误解命令须、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膊、风噪声过大(来自车身周围)鹅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锨歪窃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啊。同时腿统辨,在前10大问题中啼耙,只有一个问题是相同的玛部,即风噪声过大礁停。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闻卑。中国消费者更注重感观(嗅觉书鹅、听觉和味觉等)方面的感受质量尽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焦咎图。   就目前来说钒诡,中国的汽车产业还有很长的路要走汲,无论是汽车的质量轻,还是汽车的整体销售体系绕裁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距促。凡事欲其成功新,必要付出代价违:奋斗幌负弄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芯日宫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣返冠妒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编难穿献:李芳 版权作品寡通片,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭,严禁转载暖怯,违者将被追究法律责任妻孟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行季,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼻忌悔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欢毙来。同时碾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开络,作为本次车展的重要组成部分之一廖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凤洗伪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甩澎皮,中国机械工业联合会会长王瑞祥旧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屁,为中国汽车产业的智能化低山培,信息化方面的发展做出指导意见香蜡庞。   本次峰会主办单位敢光:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罕郴:   贸促会汽车行业分会长王侠搂剖脯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟费幻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘播普赔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猎烤碘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了媚砰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溜。因为我以前开玩笑说了一句话赡,我说这个车联网这两年已经实现了继荤,就是人在车上用手机连网谦,这已经实现了扛表穷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辫彪,手机天生的使用起来就比车机要方便几。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变愤滴。有一些改变我们已经看到了加,而且让我们汽车行业都产生焦虑了培鲁裴。现在有了优步廓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倾玛第,这个确实听着都挺有道理盛仕痊,我们一听都很吃惊食迫辫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享甫适磕,搞来搞去就卖那么几百台车污拣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虱欣痛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了普祁列。对于整个汽车产品吨梁盒、汽车产业链的改变它到底会怎么样突家?   回到出行的那个问题韶乐,我觉得大家也不用特别的担心钠。我先给大家压压惊鸵怪,有两个数据很有意思钱,一个是美国湾区的汽车销量僚,一个数据我们一查就能查到女恨檄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桐,现在渗透量已经非常多了电搁嫂,优步在湾区这么普及了妙嘘菇,买车的人是不是变少了氦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁假卯,这个没有变少磋璃窖,而是增加了须。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆午朴殊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错馁。确实涨的很快康久骑,这个和大家的想象是不一样的酸模,觉得汽车销量应该减少峡琅,怎么还增加了呢拴车?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悲隘,你说滴滴祈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仑,这背后真正的原因我就一直说洁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了顽樊,其实出行不等于汽车庇补,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崔、道路密度不够这种应用场景氰订荤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用队匙节,其实它真正的加剧了中国的拥堵蟹春潜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照触喘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攘蜡氏。汽车也不是简单的交通工具话瓤,如果把汽车还原成一个交通工具搔饶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嚷淳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由靠擦,我可以开含,我也可以去坐地铁剩,我有北京和上海的公交卡厦、地铁卡灰溉臣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车危俩,我也可以骑自行车绘,有的时候感觉走路也很好缚瘁写。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脯坞,汽车行业当然会发生改变冉盗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑跨敢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伶肚焚。如果你只是把手机当做一个通讯工具熔百氯,在2007年的诺基亚已经做的非嘲迓旰好了确,但是还是被智能手机行业颠覆了锹。在汽车行业也是这样促,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嚼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验片堡扣,我们去展望一下黔蒂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶麓,大家都提到很多了口肛。其实很多人的展望角度是不一样的庐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了徒笔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了獭赴剿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步偿枢攘,更多的是解放了你不用开车妻羞书,分享的是司机峨灵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫁芒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戳惜芜,它是一个规模经济镣拌。它的交叉点大体上在2020年就会出现必番,我们的预计2020年在美国就会量产泥匡,在中国可能会晚两三年赦啥赶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的点相,这是我们要看的一个趋势镶才磁。   第二个趋势淳填薪,移动互联网会加快电动汽车的普及唬丁浪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蜂陵。很多人说电动汽车是因为省油钱逼凌档,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溯绅迪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硼挝凳,再也不需要去加油站了碴。第三个带来的变化就是对产业的重塑类疤,以前汽车公司都是专注在制造妨兑,用户就认为是汪洋大海怪溃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的砰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拐穆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幂逢,内部管理的界面箱,反而把制造这件事情也许就可外包了安纳。最后一点禽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弊,所以汽车作为交通工具以外的部分驹,一个用户买了车以后需要的增值服务垂炉,汽车公司就也机会去提供这样的服务圃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惮。所以正是因为这样一个对移动互联网旁蛾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喊少灯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讳净,超过1700名员工毖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铣嘛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业携无拢,激励用户槐,这样蔚蓝的天空就会出现磋河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠剂辩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搏枷箔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冉匈迁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庆道。同时贾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开省,作为本次车展的重要组成部分之一叹扇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纷百恋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碑痉抄,中国机械工业联合会会长王瑞祥闲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龟函,为中国汽车产业的智能化现匙,信息化方面的发展做出指导意见搅。   本次峰会主办单位具抄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接椒:   贸促会汽车行业分会长王侠计瞄糜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟速平:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霉寇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憾泛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓环:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲疲快袄勿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怕骏示,因为现在我们是全世界销量最大的市场穷森。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惯缔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺半排侠、环境污染等方面舱芜茎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喉特。同时敛,智能制造茫、工业4.0彻丘、移动互联卸宫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杏色倘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烁偷、“互联网+”等发展战略碴啼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点傅咎。我们有很大的机遇忻颂,我们会见识很多非常有趣的变化哇驴芹。   当前业界普遍认为埔吉,低碳化首档毯、信息化入荷、智能化是未来汽车技术的发展方向怂失非。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龄档。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刮饰,正在成为汽车行业的发展热点叛筛悲,正在助推中国汽车产业的转型升级棋,从而进一步打开智能交通产业的价值尖寂惰。在2010年的时候拆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巷,为用户提供全天候光工丸、全时段的服务纪肠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务白蕉,签约和活跃用户超过一百万喜,累计为用户提供约2亿次的该户服务两排,人均交互服务超过11万次晦梁。经过近七年的发展腐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赊镐、凯迪拉克喜惨、别克笺、雪佛兰上使用辑俏趴,倍受消费者青睐沟勉粮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳 ,面对新的市场和技术趋势晒莽,基于车联网多年的探索枫陀、实践结合行业的技术储备秤蝎蟹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略办烈,提出了到2020年力争100%产品实现互联桓抽茄,并致力于打造以车载信息服务订钦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务激票夕,为人怕居雹、车提供安全智能便捷绿色出行肖,初步建立和谐的人寄勺、车咸侈句、社会互联生态圈红。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巩戊、别克硕尝协、雪佛兰品牌萄尖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蠢淬暴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孤。除了安吉星在移动信息和网联上骸辣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窗菊、内容服务能力驹贺辅、大数据运用能力沦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瑰裴、B2C的业务姥乖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全许伐司,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垂、支付安全青,更可能引发行人安全和人身安全绷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爱淑什,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悲扔,网络安全开发包括威胁因素识别仓破推、安全战略制定草许、安全措施执行半庐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邢半。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准史纠,并且在过去几年不断的进行迭代升级东默盛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作釜拖滦。伴随车联网技术的发展秸风顺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术断,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术森,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶眉话挽。让汽车驾驶更安全酗砷、更轻松前汗、更有效屁富肺。   我们身处在这样一个时代告,新技术层出不穷使一切变得可能秘抄,我们也是非常幸运的一代人陕供,能够见证汽车行业在国内了皆、在整个市场上有一个颠覆性的发展譬掸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舒谁。同时也让我们对明天更增添信心和期待悍肌,激励我们坚持不懈的努力罚购。   我们相信登柏烁,汽车行业的发展刚刚开始免。汽车行业与其他行业的相互交流水、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活天甭论。我们会和同行一起共同为之奋斗暑监建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳昧:李芳" "   9月28日渡,在2016上海浦东国际汽车展前肯肛锣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奖,新兴造车势力擞、养车片、汽车金融等领域从业者何陕俯,走到台前城处矢,与大家分享及探讨未来的市场前景盾半。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昏磷。    吕征宇跋醒:各位领导噬、各位嘉宾痹警,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典完森,刚才我们的同行说得非乘嗜常好呐,其实我们有一个共同的理念孪拖暗,而且我们也有非常多的痛点狈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烯,我们也有美国合作伙伴的公司蜕,乐视的七大生态是有机的忍苟蓄,在零基础上打通的幌寇骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的评模,目的就像董事长讲的一样碳,让“蓝天白云”再飞翔恍瓤,目标就是打造全球最先进的超级汽车咎响。    那么用互联尖腿、智能甲、电动劣幕虏、共享的方式隘,实现“未来”的交通方式建,我们认为汽车产业痹替,还是没有被互联网变革的产业歧瀑。对于乐视超级汽车生态而言毫齐,我们有四大基石行,我们相信社会化痹岁抄、分享化相伐、互联化靶扣、共享化将成为我们未来变革的方向录啦孙。    从我们的汽车生态诞生以来酱,我们保持着快速的发展孰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烯晴,落地在浙江湖州 时,这里包括绿色环保的环境须、自动驾驶的一些功能和区域袱冗俄。    同时我们最近可以告诉大家为脯礁,我们的产品样车在美国已经开始路试珐,技术在百米加速已经是全球领先了哇惩,产品的量产进入倒计时状态念。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肯澜,创造首轮汽车最高融资金额的记录恋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腿富,协同开发也是我们在北美的基地迁探涛、中国的基地度廖、欧洲的基地共同开发疆蛇划。同时我们的战略开发电动的底盘机构桓分,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件离。    第二个就是智能化琉碘,车是人工智能的最佳载体裸冠,乐视做了大量的投入拔钎,在硅谷和SSA成立了研究院绅素范,在智能驾驶也取得了突破性的进展菱东惊。社会化就是刚才说的分享录谐,我也非常喜欢这个创意香麓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眷,我们相信在共享经济的领域里仆笔,无论是Uber的繁荣经购,都证明未来不管是房子花背淌、汽车都是重实用的趋势盆咖胜,所以乐视将战略转移射,推出车租赁的平台踩,我们叫做乐享平台岁。    其实最重要的议题败钮谐,乐视作为互联网公司舜龋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墩斑炔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辣纱,电动化莆、智能化蘑、互联网化费刹凉、社会化焙,这四大纬度有密切的联系男届。    我们把汽车当做全新的载体谋匡半,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通查够皮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厢摆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盖唾献,谢谢大家吓瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牟奖夺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盼卢辱,他认为车联网圈娃,既然是大势所趋捣穆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网罕,少炒概念陋投谴,多做实事屡涝揪。 以下是王侠发言实录兢魏:   在这个夏末秋初额缚、时令更替的丰收季节翱梨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机且酗褪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贺。在此乡嗅驶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汐烧,汽车产业的电动化钳艾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苛纯,而且也正在成为全产业链创新求变艇系非、转型升级的主战场踢。但是殊费苔,热点和繁荣的背后逝捻刻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乓角丰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恢媚,车联网也在热捧之后开始遇冷己,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桅菩。其实吻氰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蟹肮隶,我们要理性面对迟硼柿、系统分析惰抬岁,既对前景充满信心扒阔户,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜕济上,才能在变革的大潮中认准自己的方向凛酚防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先材罕,我们要清醒地认识到腹力娟,汽车的智能化和网联化是大势所趋燃,是不可阻挡的方向纷匙朴。电动车还有技术路线之争猛、对减少污染和能源危机的疑惑迷蓟沸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秘海联,没有坏处稀臂捅。汽车诞生130多年来称险府,除了带给人类方便之外眉双叔,还带来了许多难以克服的问题紊蔷涛,比如交通事故夺钳挽、环境污染和拥堵成跋、能源危机等等哎睛忌。车联网和自动驾驶等新技术的应用贿怒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐避歌傻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秋风呈。现在不少基础薄弱的车企显,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琅冒傻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爽,多持观望态度海,这也是目前车联网叫好不叫座陶湿、貌似热闹却普及率不高的重要原因棘拨夸。我想说的是妹烷,既然是大势所趋龋灰,就不要犹豫不决禄花,否者真的会给对手赶超的机会惕胆。   我们要清醒地认识到镜吝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沉虹凳。汽车市场的低增长成为常态之后挪拣,我们对于销量的追求空间越来越有限登,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道次。   我们要清醒地认识到拼奠兽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霖单,必须是社会性的统一行动熔。一方面坷爆,车联网是一个汽车生态扔扩钮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慌喀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屠漆欧。另一方面儒,车联网又是由整车制造商氢、产品供应商狠侨、内容提供商躺杜、软件供应商涛茄寿、服务提供商蒙疟、网络运营商等不同角色组成的产业链俱七社,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潘嫂,打破壁垒狡,互相开放信息系统欣赦,进行深层合作锹届破,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挂丢懊。   我们要清醒地认识到骨硕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破始,而是要靠一个技术集群的集体支撑善。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网另芭高,如果通过手机就能解决的遂爽,其实不应该叫车联网恫。大数据馁鞠悄、新能源技术实扫、网联技术丰咸目、自动驾驶技术僚、传感技术吃、网络安全技术等库,这些技术的应用都是相互影响举秸劣、相互促进甚至是互为条件的刊捶适。比如汽车共享和无人驾驶蔼使,就只能在车联网的前提下才能实现恋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氢矾么,并给汽车共享带来更多可能性薄。另一方面蘑,与手机和家电不同的是渡钩斧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赐,绝对不是有钱就可以任性的地方厩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纷,中国车企面临的问题一点也不比别人少寝水平,我们一定要避免浮躁情绪晦屎,少造概念姐匹,多在核心技术上下功夫杠。   在刚刚结束的G20峰会上该,习近平主席表示衰椽嫉:8年后的今天队撤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步退箩、人口增长颊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卫容,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哇荣。其实略,对于全球汽车产业来讲念勘玫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梢,传统技术进步的空间越来越小磺墟城。在这样的背景下匆,智能化犁桃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎党僚,为汽车技术进步提供了新路径祥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啡箱。   今天巍,我们以“智驾未来枫理喘、创领先锋”为主题绰翁合,邀请各位企业家罐、专家学者共聚一堂潮讹弯,希望大家能敞开心扉溃,知无不言部列毯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策殊社肠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量违撮赐。   最后侩拖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功己沥,祝各位朋友在沪期间顺利讳体伦、快乐恳上骸、安康氏哗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿赔摧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玫洁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306团尾葱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矛莎句。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戳狄,在下线前夕牧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氯澳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读课。 一遍法牛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型算。今年1-8月宋粟袒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梗亲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间善翰,以首款SUV——威旺S50为节点焚滑皑,一步步走向经济型乘用车领域吓承,实现“MPV SUV双轮驱动”叮竞旱。对于未来产品规划射悲,陈桂祥向网上车市透露箔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型百,并冲击40万台销量规模舞蜂。” 陈桂祥进一步表示犯插焊:“北汽威旺的MPV撑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品检离茨。2017年的销量重点会集中在M50F上衡镭派,到2018年也会有全新产品上市售家晌。”    今年8月16日泪菩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挞梆俊,对于转型中的北汽威旺稻哺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化券闪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鼎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂熊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来软负,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凡蜕蔡。在陈桂祥看来举纳滑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朔钠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氨鹅。    二活瑟才、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜗磨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袒案屑。M50F具备明显的高颜值特征撅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耙吉粮。而做到高颜值并不容易法,陈桂祥向网上车市透露蜜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拖氛。    从内饰来说岭氖鲁,新车的设计均由轿车化标准打造等沟,其配置在科技感褐侩苫、智能化上都有出色的表现怖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盆避乡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控礁良码。同时饶凄趁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邻,智能化水平足以媲美合资品牌惭。 在性能方面颧魄廷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速览胁兜,进一步满足消费者的需求丝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奥垄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台湃墓睬,到2020年威旺规划40万台的销量杉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求薪临惹。未来将在夯实MPV市场的同时钢矾,进一步做好SUV市场蕊妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日划,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梅讽币,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搜淋睦:苏州吉姆西菱、苏州金龙呵、深圳五洲龙感、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捐棠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巩剖尉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴献事惯,并对吉姆西取消整车生产资质砷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除零惮,追回补贴资金唐拘埠。    根据通报肃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查违磁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蜗乖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晤粳肪。不过哼佩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了催。 补贴新能源汽车的依据何在矩慑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侈酷突。市场经济最需要的是诚信策。但是掏桨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉撂晁耍害阶。部分领域缺少应有的制度约束十彤,秩序甚至失范金,这并不稀奇诧离红,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哺婪输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立期聪盛。尤其值得一提的是沧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞋蜜掳。在这一目标之中我趴表,财政也被赋予了其应有的定位瞧检膛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惹扦。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔬恳建、社会与政府的关系胺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谭。新能源汽车市场同样是市沉选,从根本上说孟澳汹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥特峡。新能源汽车骗补问题的源头炔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重犊贸。    当然繁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洞敞篱,不是市场取代政府善,而是市场和政府有主有次扛娩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苔。说时容易做时难涕裁绵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撑绷。补多少彩,怎么补柯记洪,补贴如何管理等等焚,同样都是难题剃蔷。    为什么要补贴新能源汽车屯卸唉?可以摆出来的理由不外乎如下恼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蚕魔稼,只要予以补贴修经洛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肖受澄。这么说不是没有道理恼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呵,成本较高郎秽。有了补贴句歧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悍尺擅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善甭胜。只要有足够的补贴驮师里,新能源汽车的发展肯定会更顺利老枫伺。    但是乖封,有了补贴小房,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘎?新能源汽车发展的关键在于技术睫习拔。有钱就会有技术吗伞耸颠?这才是问题的关键弯么屋。的确含,现实中有许多技术是可以花钱买来的玲观分。但是岗淀,先进技术不见得能买得到讣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陀。各大汽车企业也在努力开发新技术啼吕搭。在这样的条件下牟摧辉,新能源汽车的发展方向都是问题欣骡,怎么会有可供市场销售的先进技术案狙唇?有了钱欠科,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伎捆,但是褐铆畦,研发投入增加吮饰,并不等于研发就一定会成功伯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汕,没有确定性的目标府簧,研发投入的针对性也不可能太强叭彼凑。在这样的发展阶段痕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毕朽浩,让市场自行选择合适的技术霉史屉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粕蜜捐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篓。优势到底有多大挽卉猴,得看技术兴。电池靠电力供应俱镁未,由于中国电力主要是火电恕汇焙,最终提供汽车动力的是煤炭女矮。只不过分盾,煤炭发电地可能不是汽车使用地纺冯繁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涟芳熬。污染是否减少桶堕棉,还得看耗电量的多少棱趁沤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矩。之后浪挞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较途锣。传统汽车汽油有不同等级辅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率们隋跨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仆舅,这也会带来一定的污染谴割扦。这都是比较时需要注意的帮活。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进相滴、充电不是特别方便的条件下慑,混合动力有助于新能源汽车的发展僧车盎,但问题是窘氰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗九柔?充电不便就不充忌,将“新能源汽车”当传统汽车使用券,也不是什么新闻帘蹿。还有山钱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炊,到底改善了多少能源使用状况叮?太阳能利用技术的改进嘘,可能是新能源汽车发展的重要方向费串。太阳能丰富控拢憾,足够人类使用蕊桂,但是目前利用技术较为低下烫辜,妨碍了太阳能汽车的发展构帮旱。石墨烯等新型材料的使用沙辈褥,有许多未知数丝,也意味着有许多新的发展空间寝。虽然空间多大未可知娟揩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趴检贯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悍?政府在新能源汽车上的补贴较多短阂监。包括中央和地方财政补贴在内次,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴首。补贴力度惊人闷,这是骗补的根本动力淬。当然结息郎,骗补还只是个别现象舜姆,或者说只是占全部补贴的一小部分唯浦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闲杭。如果问题的分析只是到此为止伍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多读嘎催,只有寥寥几个讣婆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拱碳枷。这些企业不是小打小闹的企业盗,从某种意义上彻悉线,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地食。这些企业按照正常情况下俯,应该合法经营才是厩怀某,为什么要去做骗取补贴的事襄酵顷?从企业层面来看竭,这是市场经济仍然不够成熟的表现溉哭。在成熟的市场经济下擦浑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盾,至少应该是诚信经营的工乒拈。骗补肯定事出有因某薪。    值得我们拷问的是矮趁钨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坪不陶?大企业铤而走险巴瞎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饥,企业不必费太大劲就可以做到逞辰耻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妻,倘若没有足够的补贴监宪捌,新能源汽车业务也是难以经营下去的礁煌。    政府花钱是要讲收益的怀。动用公共资源朗,就必须将事情说清楚倒柬熊。最终鬼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告柯。评价报告应该说明补贴的总耗费慨童、补贴去向以及效果具乓。这是国家治理现代化所不可或缺的啃。每笔财政款项都应该用到刀刃上亲熊惋,都应该得到其应有的收益朽实。算总账透课浇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陀,这个判断并不容易做到篓。仅仅纵向比较是不够的拈,我们还需要横向比较刀,中国新能源汽车行业与世界同行相比貌码,地位是下降了沽片铃,还是上升了朝嘿锯。如果上升骆欺,那么上升到什么样的地位堕浚?如果下降完,那么下降的程度又如何哨稠?即使有了指标数据盟焙郸,争议仍然会持续下去柒。也许仑,我们可以通过其他指标来加以佐证颓良。    新能源汽车的受欢迎程度拳点嵌,显然就是一个不错的指标畴。2015年新能源汽车销售了33万辆踌陵势,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的难,那么实际销售数量更小怕贩朵。新能源车价格不低芳卜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挂铅咖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素珊我栏,更利于判断亭。北京小汽车上牌需要摇号几,但是新能源汽车的号是单独摇的盯贰,且获得的难度大大小于传统汽车负。这样赶矛补,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潞椿。他们选择的理由多是容易拿到车牌旅遂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲍,还要摇号方,获取牌照的难度和支付的代价都不邪ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售喊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巧售,于是他们也可能选择新能源汽车虑接。但就是这样搓酵筋,新能源汽车仍然没有流行起来墓韦孝。全国其他地方惶肆疵,也未见新能源汽车充斥着整个市场匈怯怂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挤穷,但是蛇铂诞,我们需要思考肌煽,这些成绩中虽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坑?一些城市为了招商引资淋甫沉,鼓励新能源汽车企业到当地投资浦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涕。“双赢”战略的实施讥掸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奈坛奸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定品潮,这样的不对称竞争扶持铜祥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乃黄簿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待良,是对新能源汽车价廉物美的期待祥固,是对节能减排效果的期待唉瞄孩,是对先进技术发展的期待呢芦圭。这些期待都是合情合理的端闪。但是吞恒,供给侧结构性改革还未到位攫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鼎纷袖,这才是问题的关键澎视旅。即使要给新能源汽车补贴订歼,也应该考虑补贴的环节搪,考虑补贴的对象欢记,考虑补贴的效果碌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抬挠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蕉炽第,不能有效激励新能源汽车技术的进步贫徽闹。如果一定需要新能源汽车补贴姬朔骑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绍。这样的补贴有点后期资助的味道坑惠橡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业街捷奥。但是目怒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嚎,那么它就在这个行业有了竞争优势吹垄穆,实际上不需要任何补贴幌辑,就可以经营得比其他企业要好吠澜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞎,扭曲市场行为才舜体。而且薄弊太,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展态。新兴技术的成长在萌芽状态恐龋,可能没有竞争力呛,但是继了,经过一段时间的发展之后闭,就可能显示出新技术的力量陛认皮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慌纹,今天领先的技术朔襄编,到了明天就可能落后兼。这是技术发展的规律性所决定的懒途齿。为此讲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娄,因为未来的不确定性逃钱,没有人能够确定未来的真正技术路线哩悍悲。留出市场成长的足够空间级某,可能比别的做法更加重要卞返癸。骗补问题的出现疾霞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脆。    基于现状衬耐荡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拘娠纬。这些年的财政补贴丝发眯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样媒耙窃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会暗。相反沮,效率不够高的补贴莆肥蹿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吠甸。现有的补贴如果不是投向终端唐,而是投向技术研发伎洁急,会不会效果更好点呢闲虹?个人汽车消费纯粹是私人事务题,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磕掣。骗补问题的暴露订匪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恼倍。补贴本来就在退出娶赫耗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鼻。补贴旨在鼓励研发焕遁醚,鼓励新能源汽车技术的发展蔽,而不是其他具体的消费目标固沽沁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圃赖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苟孟。这样的技术支撑出来的产品美,还不能满足消费者的出行需求惯窘挥。财政补贴可以退出夹课轮,但可以通过科研经费资助的方式喀晦,鼓励新能源汽车技术革新会。同样的钱绢掇唇,花在科研上的效果歧香腿,可能比直接补贴消费更加有效勃。创新驱动发展战略的实施闭峰,从根本上看呛车菏,需要依靠的是技术创新虽。在技术创新上多投入燃,并注意投入的有效性黄魂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子但冯芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕培:李芳" "  今年7月底甩呢材,在2016年世界500强排行榜中赫碱鹿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摩赊械,比去年跃升47位奴,排名第160灰韭,引起国内外企业界蒲、尤其是汽车业界的瞩目厂狈。    今年患,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挫山帆。恰好是在10年前氯,徐和谊出任北汽集团董事长太脆叫,策划辜赶舰、主导小请岗、实施了令北汽集团由乱到治极,由小到大协守厢,由弱变强的变革让,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晃、有益碉天迹、独到的成功尝试嘘蹭笨。但是官痞,当中国经济网记者约请徐和谊东,请他以《老徐和北汽这十年》为题艘,谈一谈自己与北汽集团时翁潘,徐和谊温和金纽、憨厚地笑着说妮穆浅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疮热,少谈戚,少写诬舅。    于是钳偷叹,在不久前的一个上午危沸,在北汽集团的一个会议室里肖榷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莎粳凳。今天是系列报道的第一篇峨浑。   当时耗行童,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勾木门,实现跨越式发展”的战略丸,以及构建整车古踞、零部件兢赤梁、研发陷弗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径含使沽。“老徐这人的特点就是说话算话谷踞,真抓实干秘。眼瞅着北京汽车研究总院鹊、海纳川汽车部件素、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婚礁惧、新板块一个接一个地建立起来柔坤,形成有力的链条涵烦,轻装上阵峰劣,并有序运转”母寐。 北汽集团党委书记姆俗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展躬燃拦,连续多年蝉联世界第一刹党藉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巧片,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团病瑰崎。    世界汽车产业的竞争是国际化的九煌、规模化的窜箍,更确切地说是集团化的蹈凰。观全球汽车产业格局痊管,能够称得上汽车集团的灵湾,美国有通用拴牛、福特李,德国有大众糜村舵、奔驰琴溶介、宝马惊评彪,日本有丰田退烽掂、本田你,法国有雷诺-日产扭屉、标致-雪铁龙塘,韩国有现代-起亚挛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岛磺,谈到中国的某一“汽车集团”授,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丹佃轰,没有自己的品牌和产品伪漏氢,不就是一家投资公司吗控?算什么汽车集团!    每年醒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刚椽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”补峨施,不但被大众景锣、丰田默、通用们甩出几条街附捶,也常常被长安贡踌亩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撕。    因此署匠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧隋烹桅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搐邦柔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旗。    过去10年间擞汲嵌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹿卵附,在汽车产业集团化方面做了大胆敖、有益的尝试舵很,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镣焦,逐渐培育烯、锻炼成为一家颇具规慕∨穑和实力的汽车集团蒲,在研发绢标贤、制造虽、人才菏帝、创新雌、管理等各方面实现了标准化苦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挡人冈,曾经拥有一定的基础和财富窖,令人期冀;同时徽,由于分散化咎杆、碎片化汐爸,更存留令人难以释怀的遗憾聊荷。    北京轿车工业与一汽即傻誊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鄙溃妇,有考证甚至认为容赦迟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赂双。    据汽车老人陈祖涛回忆荆顾凭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拍挡,北京生产的轿车最早使用了自动挡谋骆,而对手只是手动挡圈。    上世纪六七十年代夏熟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躺捅壬,成为一个时代的记忆惯。    而同期首,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北同,遥相呼应的维干,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铰。    改革开放后拳悸受,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竿膳枪。    到上世纪90年代并鹊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炉耐寒、称王称霸订。    特别是2002年你插两,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趁,也创下了高速成长的纪录武。 北京牌212越野车    可惜的是吝颂霞,在这些看似个个突出的单体层面之上雀鄙救,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桂,除却福田与现代适笑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躲,还被同行作为茶余饭后的笑料琳徒。整车企业尚且如此涉凡,北汽的零部件企业就更加不堪了滤。由于资金剂瀑、技术和观念等原因芭翘斧,大都跟不上主机厂的技术升级匹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烂坞,有的企业已不得不靠出租房屋度日笛。    忆起十年前上任之初的状况霖,徐和谊对中国经济网记者说劲,当时的北汽一盘散沙底,特别松散蓉干块,单打独斗辱,各自为政程,互相内讧罚,效率低下……照此走下去腾锰叼,“没戏姆,一点戏都没有”!他边说边摇头娩。    由于资产结构的相对分散屁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业遁砂。日常运作中端,大多只是履行政府赋予的出资人权力得上,无法形成一个科学的集中管理机构莱霓残,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔷项,深入企业经营管理了辉立。    2006年10月底筒,徐和谊出任北汽控股公司董事长坤碍静,恰逢“十一五”开局之年尚烦,他率领北汽以科学发展观为统领掂刺愧,对产业结构和发展战略进行了全面稿欺、系统瓷乏簧、有效的调整截辑讣。    有北汽中层管理者清楚地记得挝寂,当时狮赎湍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路领扛陪,实现跨越式发展”的战略绩壬,以及构建整车舌认缎、零部件凄炯攀、研发厦帘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邢。他说戒,“老徐这人的特点就是说话算话禄,真抓实干氯淡。眼瞅着北京汽车研究总院衫、海纳川汽车部件贡吝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜗诲、新板块一个接一个地建立起来赫课,形成有力的链条虐,轻装上阵倍枫费,并有序运转”姐烹。    到2009年凳精煽,短短3年时间扔,汽车年销量突破100万辆大关昂鹅,销售收入突破1000亿提鹃,北汽集团化战略初见成效巴乓。 2016年纠屠跋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蚕扒矗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冷病,公司治理结构进一步完善鞠顿凶,集团的功能定位更加清晰;同时澈梢舰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姥巍兰,并将在人才吸引睡挪裙、产业链完善及兼并重组中捞泛,发挥出更加高效的运营效率贪。而外界则普遍认为蜡遍寸,名称的变更老吉补,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源劳厂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心川糠陕。    “北汽控股更名为北汽集团浩芹脚,是北京汽车工业的领导体制隘识、管理体制的一次重大突破饶,找到了北京汽车汰孔驹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罐,徐和谊当时说甩。    随后盖触愁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哩让,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞄晾童。根据规划娃懦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元五设茄,大力发展自主品牌灯牌,完善和打造全产业链痊泉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位健竭,进入世界500强洽。    “说到做到纱几掠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“香。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捻苟剑,战略性新兴产业蓄势待发璃问,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霞香,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓣枪肋,成为近几年来最具成长性的企业集团邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家滥:李芳" "   姚景源认为貌礁创,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绣,而产业政策需要与时俱进池。    杨裕生表示却:应适时推动电动汽车市场化授,也就是补贴退坡甫丝澄,一直到取消补贴墨容。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枫茂别,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箍柯拐。但是赴为健,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怕护樊,不宜鼓励低,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拨趣。    侯云春指出佩暇,新能源汽车发展需要在供需两端发力泛闯,两手并用村,推动新能源汽车健康发展腻甭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烤袱天,表明在国家相关政策的助推之下错,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捅棉够,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题塑稼。其中穿,规模巨大相、涉及金额超10亿元的骗补事实撼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妓埔。昨天性登,几位专家学者的观点引起关注碴哗兢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脊怂铆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搁。对此矾画,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搞喝惊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段彭貌继,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虽惨、必要性的措施飘赐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抹斜,政府对于新能源汽车产业要进行干预寂,而关键问题是怎么干预究厢韶,干预什么瓣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陆哗古,而产业政策需要与时俱进”湾,他谈到偷形。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斥女,并提出产业政策应该遵循四个原则碱。一是产业政策不能替代市忱ぁ;二是产业政策要管产业墓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撮耍白。    杨裕生也认为倾护陆,目前的补贴政策有两大问题鹤,一是单车补贴过高分劝泛,二是补贴总额高煎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化回欺痞,副作用很大秋。    在新能源产业层面讳羔,杨裕生表示谱氰缆:“应适时推动电动汽车市场化横煽咎,也就是补贴退坡瞄使,一直到取消补贴华垮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲸努,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沉僳。在技术层面裁,杨裕生认为彩掣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唇含绅,第二就是发展不补贴超颈、已经市场化的低速车诚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捻盛,不宜鼓励燃父桨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撵许露。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卷吠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出场贤羌,新能源汽车发展需要在供需两端发力咕,两手并用邪呛别,推动新能源汽车健康发展崩。    侯云春解释说猾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挤赌埔。一方面大家喜欢用滑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侍骡赡,政府和企业共同努力蔚诧,使得新能源汽车能满足消费者的需求喊窜斜,开拓新能源汽车的市场鳞惰虽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌晤:李芳" "  如果我们做好准备的话匆,赢家当然是我们舜距竣。我们不担心其他的乘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务樊层锭,我觉得只要我们做得好悲顽随,一点都不用担心桃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荚死谷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缕棋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勘肉拎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冯叮。其中特别谈及奥迪与数字化鞭牢食。    施泰德说菇,到2025年以前季彤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剐喊事?汽车行业正在经历一场变革坝信呕。对我们来说水黎啦,有一个非常重要的关键词绢:数字化统吃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绰瘸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楔,我们眼下所处的时代居,奥迪科技一直处于领先地位妊稀籍,并不断进行新的突破嗡。对于数字化旦瞧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲜痕。到2020年时驮犬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菏汹,这也是我们引领未来的一种设计疙闺丸,包括其他顶级科技郝,包括我们的传感器夸、雷达且馆塑、激光大灯等横镐,都会进一步巩固奥迪的领先地位究睛。    施泰德说钉闯稀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远即,我们会全身心地投入到这一点欢,包括3D地图猩滇东,导航等应用拌姆。对我们来说颇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值八婚酗。当然锭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”途。    在回答有记者问眉拘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涸房吞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歇灌咕,有哪些优势阑坝?在这场竞争中芳型,谁会获胜”的问题时鸡昂,施泰德表示场:如果我们做好准备的话妒魔,赢家当然是我们款。我们不担心其他的宫把幸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卤,我觉得只要我们做得好卧,一点都不用担心沙短。    施泰德强调频,在某种意义上效脯巩,我们也是一个初创企业鼎福。其实胚,奥迪有很多细分部门彻彩浩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苔桔。如果没有这样的合作丛蓖念,你很难相信刚欢海,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远边,我们能够成功地实现自动泊车挂、自动驾驶等钢瘟汲。    施泰德预计搓淳,2017年薯擅,我们要推出新的奥迪A8瞧褐寇,自动驾驶的时速能够达到60公里藐酱,没有别的厂商做到这一点纶。如果我们明年能做到这一点的话飞炯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痰,启迪未来”点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛撇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际策掳牛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惭。庆典活动前夕枯酚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驾。一汽-大众汽车有限公司董事哪敖、总经理张丕杰除了对政府布坷千、经销商烙、员工帽高擒、用户等的支持表示感谢外闭,他也坦言痰熄,在新能源挺朝、“互联网+”等方面鞘圭,一汽-大众起步比较晚喊炒蓬,这些短板正在引起高度关注车凑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子别,“因为有你晦耻谈,心存感激”裸堑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拖,来感激这25来帮助我们成长的所有人洁添。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拴花辫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弊侯横。从前辈讲起翻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谓珊介,还有陆林奎等等的领导略,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朵暮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茶复沽。   25年来柿,我们要感谢的人非常多雌。感谢国家和政府的支持与帮助氓垫滴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫂扁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗽歪镰。例如成都烷驶盛,成都今年是高温天气订,最高气温是37.5度而且是持续的脚辜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镀,政府部门给予了很大的支持和帮助李。   我们要感谢1250万用户辨,感谢他们的选择和信任靛泄迷。一汽-大众从项目开始建立林牵,一直到第一款捷达开始投产渐帆邪,捷达在市场上并不是一帆风顺的庇,它的初期是走过了一段曲折的道路马粉扮。正是在困难的时候休俺抱,是客户帮助了我们慈狼轮、鼓励了我们究。还记得在困难的时候甘嘿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剩穗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象容息柿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妨客梦。一汽-大众的员工非常的进炔装,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赡洛嗜、吃苦耐劳噶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬情队,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佛孺。大家知道一年365天暴姑赔,如果周六周日全休息就要去掉52天修骨婆,把所有的节假日都去掉嫉,标准工作日应该是250天蚕,工厂的康采恩标准就是由此设计阂乔惶。而我们加班到300天甲,320天是常有的事缺,员工非常辛苦拣,所以在这谜失,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黑矛。   要感谢中德双方的股东舒赁贩。要感谢他们具有前瞻性战决策惠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开会。一汽-大众的建立奔螺膘,当时在中国的汽车合资企业吩,一汽-大众成立的时候也不过就两家竞单。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乔,股东双方做了前瞻性的战略决策道,才有了一汽-大众辛双,我们要特别感谢中德双方木瓶。   在一汽-大众发展过程中晚碎洪,比如一汽-大众西部战略糕尝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场效膏歼。一汽-大众在西部建厂的时候监,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缸。现在在西部的生产基地捂,今年他们的产量突破65万辆跑垦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略殿,在股东的决策上由一汽-大众执行的怒熟糕,也取得很好的效果蓉。此外别,还要感谢1200多家的经销商芳彪库、700多家的核心供应商合作伙伴怒撬缓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郸迹跺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些片福暗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量客方。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态形丘,中国适合于家用的车型非常少虱袱。25年来饯腑镰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硕哥凶,上缴税金3700亿元睹看。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阮凶、奥迪两大品牌12大系列产品辫具。   25年来佩秒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劳拍,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娘颧钵,一汽-大众是领先的墩立。同时梧冯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皑诡卷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业布年杯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镣田。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糖纯错。首先堑酸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滦儒缺。一汽-大众的体系不是一天打造出来判,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绍勃。   其次哆猴敛,一汽-大众拥有一套完整们宪、标准的制度和流程的有力保证花嫌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰改烂,制度和流程是保证粪苍。   再次吩钮杀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针厦,在经营发展过程中有很多难题需要解决透,有很多矛盾需要平衡法汲矛,用什么样的标准来平衡爽忻?底线是什么贾须?那就是质量妙谢誊。一汽-大众一直坚持质量至上郝睦部,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来什,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承番椒纬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叼徒惩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墨头,这也是质量至上的战略要求蔑士。   此外乓罗,高品质的人才锈枫捶,具有工匠精神的员工咳检息。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质避、传承的文化也是高品质话媒,得到的技能训练也是高品质朽。拥有和企业共担风险的合作伙伴酸精,无论是过去册、现在还是将来都是这样颗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胜。一汽-大众在自身发展的同时彭筛,也考虑到了整个供应链的协同发展甘,对于整个价值链会有高品质的要求响陆。   最后方瓶,一汽-大众在努力践行企业社会责任澄夹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验深。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挤年胜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喉休。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杆憾,既要总结经验和收获膜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训癌筹泌、走了哪些弯路妓绞烙,下一步应该怎样避免暮抒每。   如果说到过去的不足橙,SUV细分市场比例快速提升猾眉,一汽-大众对此准备是不足的详,对新能源漏脓酮、“互联网+”等方面的起步也比较晚矗。一汽-大众对于未来仍然充满信心速,这些短板正在引起高度关注淮,企业正在考虑这块短板如何去克服溺腐囤。   2014年杜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议素米扰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望母瓤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袒纶罢。   面向未来恫妇烂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陕,保持创新岛、驱动发展哪,并释放出更强的增长动力寡。同时南憨门,也会与各方伙伴实现合作察,实现更为广泛的互利共赢领诫认,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任径梁,不断回报政府没排、回报股东客、回报社会缚醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕陈墩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晌坷逢。他表示掂楞钠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钳嫉化,并将继续保持限量生产以追求独特性雹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芦顷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鲸时:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闻斯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叼笔列,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丢颧毛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用半。业界有所疑虑的是剐棠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镁察。   对此膜坤,薄亚铭向记者表示吃怕荆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低麻壁罕,但都不是便宜的车型芹。Levante的价格达到了100万元左右搏,Ghibli的价格也达到了90万元左右仿,在产品定位上依旧不低亲柬爸。同时蹬刮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钳葡,依旧走高端化路线欺孔妹。薄亚铭还讲到逆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司同,不会把目标提高到每年20万辆藐眠东、30万辆的水平吐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枫忌,所以我们能保持品牌的专属性桶捕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烁损,他表示弦唐坤:本次车展上上市的新款总裁车型就,除了在产品上进行了升级外捕涟快,还提供了多种个性装备咳客络,客户可以从中选择很多种搭配度腻偷。此外汉氮,新车在性能上的提升显著蹋通,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钡、动力最强的四门轿车卵孙罗。   此外芯骂酷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碗,开始尝试电商销售模式公劫戌。薄亚铭认为揉蠢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用防锋,因为中国市场的客户已经变化士。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搔,现在有很多人都用手机去买东西椽,这是市场发展的趋势汹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前半,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式朽,即用户车主首付车款后勺堑帆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫩浆磊,到整个租期满了以后夯,这辆车的物权就归给该车主订们了,该模式类似于分期购买几钉怯。   薄亚铭说竟使:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荡灿,但是在中国市场还是刚刚起步耻逻毕,有一些量产车会采用这样的方式做先爽阀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酞。他还表示潘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盗懒咎,其实反响真的是挺不错的桐。尤其是北京茬煤、上海这样的限牌城市伺白。通过租赁的形式挫烷挟,牌照将打包在租赁费用里面晃。当车主买到车羚,即启动融资租赁手续蚂,拿到车辆牌照姥,不用为没有牌照而担心竿。如果是企业车主暑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税商虎驶,是非常划算的筏。”目前棱,该项目仍处于试水阶段闲观扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称汕:李芳" "新能源的发展晾惰,是大势所趋脑锚翠,但具体方向精吝,也扑朔迷离辖椿计。    电动车会成为未来的主流吗哄斯?现今的新能源汽车产业健康吗卉溶串?什么样的新能源政策更适合我国国情瓶?    2016年9月2日诚琶授,在2016泰达汽车论坛上妊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浅米马,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阶戮露,他认为膜叛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骇萄,恐怕不可持续岭锣赏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撮奢丰,何光远认为捕论,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枫提桔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耪森,这位87岁的老人谈起汽车工业叫,依然有些动情城粟熔。谈到电动车发展轿,他认为茫,把电动车归为新能源汽车是不合适的殿港。因为钝且,第一杆崔,电不是新能源钡羔,第二分叼箔,电动车也不是新东西菜殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸡栋,电动车诞生在1834年陛纶厢,是英国人罗伯特·安德森发明的缉苟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祥驳。    何光远认为缅貌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睫晨,不科学八霞嫁,应该给它正名吭测凌,就叫“电动车”卸幕寿,或者是纯电动车漏剐垃。何光远认为喉,电动车国家政策的支持力度非常高末,所以它现在发展比较快倒蔷,去年生产了30多万台父祭,但它还是有很大的局限性规铆。首先挝毙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疟廓,可以长途旅行使用僳灿谁。即使快充也得半小时以后莫,但是经吵福快充的话起萎,这个电池的寿命也会减少黎翔惋,慢充就需要几个小时面纷坍,充电的时间很长隙口罚。另外干痘,行驶的里程很短坪,有一百几十公力就了不得了苫崇,就是很好的电动车了喊橡汇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坑焊叔,我认为不可能持续难脾。”何光远说极腹,很多企业是因为补贴才做电动车玩猾,事实上绘,内燃机节能潜力还非常大羚惯,缸内直喷技术掳晴采、柴油机的高压共轨技术传欺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椿挪,因此结翁甲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抹蜕,不能被动铱狻,节能是最大的减排哄苦。    甲醇车大有前途    现在梗鞋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棘韧,因此卵偷波,各国都在研究替代能源与新能源汽车谅吉潘。美国回、欧洲嘎、日本酗白纪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暮,但因为资源禀赋不同裸妻疟,所以技术路线也有所不同季泉耽。    何光远介绍说光,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题购,在某种意义上讲薪摹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲜龋,虽然同为乙醇紊黔,但着眼点不同;日本缺乏资源囤,自身资源利用问题不突出卿,因此呈,把提高汽车燃油经济性作为首迅汲帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辟,日本也在搞甲醇的研究父么夕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线副。    在能源巾、交通甜悲、环境痴、经济四位一体的框架之下唐邢,中国又该如何考虑替代能源的问题备?    一直以来溶氛沽,煤炭是我国的主体能源嘲温,占我国能源消费总量的66%至70%接瘦陛。何光远认为垫退,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碧睦慈。推进我国能源生产和消费革命疙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漆踢。而在煤炭发电供热的同时勾,可以产出甲醇笑沁呜,可以为内燃机提供燃料谎猩,所以搁港,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吗、高效利用是紧密联系的朴非可。    此前煌别,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弘傅,这4个省基本上就是产煤大省旗导、山西簇许、陕西蕉、甘肃莱驴叔、贵州嵌歇、上海市遂纬。现在规模最大的是山西骸浮、贵州聪,其次是陕西仙。    何光远介绍说姑痊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涸,车都经过天津检测中心检测腥,上了公告檀熟嗡,经济性也是最好的伺亢挟。“我去看了加注站跺埠,M100甲醇100%烧甲醇竞,2.2元/升蓟戳掏,现在已经降到1.7元/升了晌。一个半甲醇就可以代替一个汽油母。所以说摄糯郸,甲醇还是很有希望的亨。”    今年3月份惋揣,工信部骸、科技部勘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点分钒,验收的专家组由何光远担任组长去验收陆。何光远透露说寺,山西验收以后房敦卑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会曝税耐,开会以后形成了正式的报告圈淳。现在涉,在各个部门已经会签完了刻,在等高层领导做最后批示残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履炮冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻酸,力邀政府史肋咖、行业龋炒籍、企业耗狄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浚诫,寻求产业发展有效途径罐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棵动横。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们退藏撮、先生们锰慈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浚钉。今天艰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文急,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垢勃催,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先容,解决大家的疑惑然敌叔,为什么要改革昧贿掇?现在存在什么样的问题托顿酶?第二景,改革改了什么卵?主要内容党、实施步骤咸、目标桶春涧、原则培趴、政策选择等等度。第三捆湾镀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亲县,改革试点取得了哪些成效嗡飞存,用一些数据和大家进行汇报蚂苔。第四毋磐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望下廊嗣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件线恰,从国际上来看痘量接,自上世纪不管是美国颁、欧洲撵女袖、澳洲还是近邻日本翘、韩国勉恭轮、台湾等等杰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奋伐希,至于费率为什么要管制温?为什么要放开输群吵?这个也可以做一篇大的题目部胯庇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定誊,逐步地向由保险公司自主制定转化掸鹃,定价因子的选择就是什么样的车保费高旁、什么样的车保费低饰陀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沤核仍。   但是贫泌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挖汹,还不能叫现在完成时搏玲。比如说美国若干个州鼓洪鸡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的埂楷灰,因为不同的政策取向有各自的利弊柯写,这也是一个非常复杂的政策选择过程呻檀慌。   从国际保险市场改革发展的经验来看境宪废,改革前和改革后克,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豁烷痕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化程蚂、复杂化鞋,定价更趋精细化锹裸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柔。在澳洲一些国家抱,改革前超额承保利润改革之后就消失了曝鞋。对于我国来说锣俄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袍纳偶,从2011年开始社会或者舆论邦矢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求上扫箱,行业本身也长期苦于在低水平材、无序化竞争这种环境当中很难转型升级龚。另外钡抠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拴啊,在这些方方面面力量推动下础浑惰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泪。   在改革之前是什么状况肪嗽电?简单跟大家介绍一下噶。从人民银行管理保险行业开始忙胳般,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乱挎,在保监会接手车险市场之后脸室,也是保监会统颁条款费率痞烷布,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态托喊畅,整个行业亏损撬搬、消费者投诉也比较多海沦础,所以到了2006年的时候玫蹋,这个改革又走了一个相对回头的道路络篱捎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浓我荚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微田,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态底。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斑,比如说行业比较统一邵案熊,消费者认为条款费率比较容易理解论,恶性竞争的风险得到一定遏制恭,但是负面作用大家可以看到咎,一个是条款法律风险很大弓,不能适时的随着道路交通环境梨瘸群、司法环境桓涝齐、社会经济生活环境的变化适时进行调整颗妥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缝峭、无保不赔菇辛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狠湘。   第二潮吹具,在监管方面定位也不清晰窜备。对于一个自主经营祁拉板、自负盈亏的保险企业雄胶,没有条款费率功,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岔垂碑,改革发展没有动力僳昧范,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力素脐饺,所以整个行业是在一种规纳啪俚裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茹橇。   在2011年骂、2012年前后经过评估宦尝、反复的讨论集,其实当时市场上两种声音都很大借呸,一种认为行业就是应该统一规范标准化卵叛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贫诞。经过反复的评估和权衡部佩涸,也是在十八届三中全会的指导下勤,改革的方向目标原则最终得以确立署,这是在当时发布的两个文件埔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蓉被碧,比如说要提升行业的发展和服务水平笑鄙典,使价格更加合理测茂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担得戎、保障范围当魄蓬、服务都有一些诟不懊⒚,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孩雀谭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向检救桓。第一个是维护投保人保险的合法利益幻拭棺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沤。第三个原则是稳步审慎推进躬嚏拭,根据一系列的国际比较研究突位碱,大家还是从中得到一定的经验和教训渭继,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窘撕茎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训费。所以瞪,最后选择的改革途径不是一步到位当,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标性,它只是在长期的甚至六年纷怜汾、八年店、十年的改革市场当中呈现出的一种状态保彩顺,这是改革的一个总体思路宿鼎,从条款入搏蹭、费率伪、监管三个方面这是一个简单的概括逛栋党,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跺,大家不用仔细琢磨当中每一个字勒邯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汗臣,双方义务关系是怎样的标准化流程孝。   除了行业示范条款之外坟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充堤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汞梳,不管是欧美还是台湾寝、日本摔捕社,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞥、百花齐放的状态干立,因为每个合同涉及几千个字标庭锨,实际上情筐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系硅冠吼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择葡。   在费率方面分成两个部分戳笆,一个是行业的保费水平嗽掇挨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业郝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤拾硕巍,对于汽车来说武疏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平第胚瞥。所以在整个行业层面建立车险信息平台斯啊,收集各个公司历年来的承保理赔数据漆鄙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的费、科学的定价的参考牟方,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动工颗涡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权天敛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纹芭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氏哦钒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侩侧蹭。在行业基准保费方面崎敛蒋,行业协会做了以下工作敌麓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理料蚊裳,在这个层面苗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驹城港,其实是相当的弱莲路,这么多年来的承保标的筋期势,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名栋讼关、编码实际上都是不统一的淌蓬肩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码使,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炕藕比,这个数据库目前正在申请国家标准盆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悄模,对每一款车归集了二十多个基本的字段撕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宿耪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舷室蹋,给消费者购车提供了一定的参考烙脆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈珊杉惠。   在行业提供费率参考的基础上等,保险公司它是怎么定价的俺怀腐?现在也是大家很关心的一个问题浚庆看,为什么有的车费率高倘羡糖、有的车费率低还店,为什么今年高明年低颅?在不同的分类当中有一些差异洗碱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奠何,分成从人因子和从车因子两大部分锰镐陇,每一类因子当中又有若干个维度痘愤贤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碾痘、风险定价能力段供、风险管理能力自主制定的韶看碎。   比如说版,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业季舌郸、他的生活方式暴、他的信用程度等等唱城,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格佛鞭酗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隘贫桑,它的安全性荷香、可维修性等等寂峡吵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险含,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戳甫邢。   国际比较先进的保险公司替实菩,他们通常采用的定价因子橡皖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逃权,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考围,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哭,这个差异可能我们现在还难以接受男握枯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撕旧峡。   总的来说胃,保险它产生和发展的基础是数字法则鸥裙,在大数据的发展背景下绦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惫。   前端越放开后端管的越紧缅,如果费率市场化以后疆钦问,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争聪抽坍、整体亏损的这么一个状态师盾裤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诲猜蜜。   实施步骤按富。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挺陛梅。到今年6月30号为止喊当,第一阶段的改革基本完成了派恨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磊晶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倘,不同的索赔历史对应不同的费率十抢济,不同的车型对应不同的费率棘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毒嗓,这也是改革的目标碌,首先是平稳过渡库裂攻。   下一步使,费率科学化穿牡、精准化澈含勉、精细化程度会逐步的加深那,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叮缺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抬楞狼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下糠釜,经过一年的改革试点沏,消费者从全国范围来看烹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点街妮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的劲拭递,对于高风险疮、高出险的消费者显蹋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了昧访煞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率空、道路交通安全水平都得到一定的提高滥痞充。   从行业的整体情况来看考,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恢,增速营改增以前是11个点虐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舜拴,仍然是持续稳定增长托航,这一增长是在保障范围扩大石、车均保费下降的基础上实现的嫡唇,车险行业的承保效益基本保持稳定浅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标们,两个点的承保微利短。   在保险行业层面来看汝堪,公司的定价水平淡比、服务能力在稳步提升的催犁。外部正效应也比较明显壳面,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篱揪,大家开车上路更审慎了铺獭锻,小额案件在索赔的时候可能更理性了烯玛。   下一步工作斡沪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲸盒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厦惠擎,也就是说除了违法犯罪不赔工价抄,除了不可保风险不赔力,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑菸锩 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围爆集,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乔许、不同的投保人喂、不同的车型价格的差异会越来越大暖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求门,更好地提升保险公司的核心竞争力男酮,也更好地促进道路交通安全狄谈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高案,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咀卞灯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡耻罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕司咕娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论波,力邀政府荒、行业钉稀、企业菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆殴,寻求产业发展有效途径躬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录什屠裂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稼冕。第一归,SUV这几年是高速增长剧,我们做一个判断筷锌,这个高速增长就要成为历史了湿媳,往后没有这么快了饯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹈稼萝,份额还会提高柯浪拌。第二娘浇失,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势林,就是份额和价位双提升昂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侈晌,之前是低价位提升份额父窗,这次是价位在提升绵胎伙、份额也在提升督。而且我们判断还具有可持续性翠簇。第三染事粱,汽车厂商将会由过去的倡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扳、弱者更弱官,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组螺履。在此主要介绍前两个扮卞,因为时间比较短柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势势侩。从图中可以看到李甲,从2007年开始默,SUV进到了一个高速增长的阶段嚷,连续九年年均增长率达到46%纤,今年前七个月也比较快鞠摔刮,增长38.6%舅贩博。此外函搽,市场份额在迅速提升辆,今年1-7月份市场份额达到40%据鹊谴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竿费鲸,过去几年每年4个百分点诞烷秋,去年涨了8个百分点陪捍,今年1-7月份又长了4个百分点沧,自主品牌SUV占自主品牌的60%砷钉遂,SUV全面热炒匿,豪华车洽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骗,下一步还有空间孝解猜。从这张图可以看出补菇,一般的合资品牌嚼疏,SUV比重还偏低信,豪华车和自主比较高趟,不同级别里面SUV占比较高疤穿锹,不同价位车里SUV比重也很高抹漓闯,还有一线弦诞壳、二线破屯耪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窘,不过一二三线的比重是去年的数据派虹痞,今年前七个月是四十了双,今年没有注册数据可以看得出来鬼北。   但是颂米霉,我们说这些年翠滇,suv领域基本没有在空白市场哦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猎亢,需求就会出现放缓的趋势逃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耙够票,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疏澳怠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月安锨募,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妇沥蒲。相对于去年巷,虽然今年全年涨了5个点辩凶览,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了薄哄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了立吭孔。   但是喜,我们说还有增长的空间篱叙迪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辱达怜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况簿柑,大家可以看得出来化,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芬士萎,大约在20%左右蠕朝池,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喜慨、加拿大甩美、俄罗斯这些国家硷纲。这些国家总的来看是地广人贤堋,SUV占比比较高烘鸽塑,人口密度比较高的SUV占比比较低垦冷,但是也不完全成立粹,韩国人口密度也很高但是SUV很高疏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奠,这不完全成立间变铆,这两类国家的情况是存在的倍腔。   如果跟美国相比检筏,美国是把皮卡不作为乘用车棘袭床,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赊捐孟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仙串策,与宽口径比还有11个百分点粹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吕,五十多不一定是峰值点赂夹涪。   另外槽馅,欧洲这几个国家弥暮剖,虽然SUV占比低首,但是比重也在提升惨卫,从8%涨到25%烦粗,SUV的热潮是全球性的登冬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拈,美国揽酥、加拿大这些SUV占比高的国家梗女,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杰岔嗅,大部分来讲可以占到40%左右菱肥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高禽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坑顾,欧洲这些国家就是两类革,我国应该是随着美国熊缚、加拿大倍撬、欧洲这个情况鹤蓬枷,因为我们已经占到40%的份额了始甘态,如果按这个去计算爸胁毛,中国的三厢轿车是48.4%箔勺袭,还应该有十个百分点的下降空间巍宪,下降去给谁惭阂?基本上是SUV尽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%排孪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畏础粉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肩讥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升金硼,这就是我们对SUV的一个基本判断德叙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化射,就是份额和价位双提升茧,这是非常不容易出现的一个现象让扁馆,如果把它拉得更长一点看辜颗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段急巩,2000-2010年连续提高了情锌,最近这几年不太好堕嗡秀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间飞劫文,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低际,2004年丁辽唾、2008年懒儡、2011年此、2014年牌借,其他年份至少是相等的惧偿创,大部分年份是比它高谩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蝎煎茅。   现在一个更积极的情况来看惮纽融,就是我们的份额在提高泻衡踢,如果以总体的市场为100的话笨客,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%式,如果以生产量为一百的话陷,我们的自主品牌已经占到了35%蓟坡戏,其中提高最快的就是SUV姓爬唯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纶才唤,它占到了一半以上的份额骂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降复璃,以轿车为一百暖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舅,连续几年都在下降身,轿车竞争力在下降怜。但是自主品牌总体上的份额在提高窘钙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刃捐,这个销量在提升崎,低价位的车销量在下降寒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长僧踢垫,增长最多的就在这个5-15万区间桨。以自主品牌自身为一百的话功旅稿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敦翁,现在只降到了3.4%宏朝录,而5-8万的车这几年也在下降信钨,增长最快的8-10万的车和10-15万的桐投,这两个价位上涨的是非常的快酒心,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%须蔡,自主品牌的车价格明显在向上走溃,这是一个积极的变化袍。   另外疆嘿徊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磊奥, 10-15万区间咆钡惨,自主品牌在里面也占到了28%呸旅,这个变化是很积极的惫锭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的皮窜懦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹄被,最高峰是2013年213万行前,去年降到164万还,但是SUV在迅速地扩张朽晴,大家看这个SUV的比重宝,原来是二十多万辆尺嘛,去年到150多万辆道极,右边这个图是10-15万恋拱髓,更是靠SUV在拉动的态挥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滴,这是一个非常大的积极变化桓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焊司,这是GDTop的一个调查数据橙,这个一百辆车出的事故故障率滔型,自主品牌在2003年有四百多个事故闯,合资品牌现在也在下降温宛,这两个差距正在缩胁汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戚怜纬。   从产品的角度也可以感觉到骆,最近我们的一些新产品像奇瑞腊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亨,这就是一个积极的变化渐,这就预示着我们未来具有可持续性吮桅盒。而且可以看出柿,如果以前二十名产品排名算的话肥漠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萝锯骑,一个长城C30一年卖了15万辆左右灿腹戚,前二十名里面我们有两个讹摹。2013年更少一点髓轰涸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的歼丘到,前十个里面已经有四个是自主品牌的吧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铰丹。   这几个发展量比较大的企业坝纺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糕潜,这也是积极变化陋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蚀孩粮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化食烤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈钕病,国际市场南美洲香、亚洲壁、东欧平炉脖、非洲是迅速扩张的市惩凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力架答搪,我们产品出口大国全是这些国家投。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陡丹陈,跟我们购买力差不多辞瑟,人口加在一起12亿潦观,跟中国市场差不多怖谰,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹃沮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的箩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面察是霓,传统汽车大有希望搪息,至少应该平等地分配国家的力量碧瞬捕,在传统车和新能源冻昂妨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桃啊,力量投的也太重科凡潘,下一步要对传统汽车给予足够重视遂思,它完全有希望获得好的发展士顿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓤,以前是高速漏忿,未来是中速摹牡变,它要抢别人的份额衅背黎。最近两年这个数据可以看一下幻柏,自主SUV戒哄诧,连续几年50%-60%的增长凳首,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕾外巢,这就说明这种竞争关系在发生变化钉罚,这是一个淳非。   第三个观点我们就一句话带过了愧蔑,汽车厂商的格局要发生变化星谁嚎,过去是大家共同进步琅、共同分享发展成果落露,因为有年均30%多的增速团,最近几年速度已经降了年均降到11%了叼钎,未来还要下降俺挞,大概8%左右或者稍微高一点蒙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展河盼盛。另外合资内部也会竞争茫既硼,自主内部还要竞争广妹揉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谜繁,大众占到33%磋,最高占到38%榔傅污,就是中国销量占到全球销量痹舍,宝马亢惟、现代棠诚亩、PSA都占到了20%颈篓骗,通用15.9%缔百刺,如果把它的微车也加上超过25%平骆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高链溺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邢刹,要么是维持全球地位通用沏岸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众九,大家对中国市场都高度重视逝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拢喘,我的速度要比别人的速度高矾筏脾,所以竞争更激烈窘、自主更不用说了悔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肮鲁,大家都给予很高的期望坞,未来我们说竞争会非常的激烈攫,而速度又会下来甘渡汉,所以未来的竞争格局跟以前不一样礁琅,以前叫分享愁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冲码啪、弱者更弱版菇钾,十四五就会出现兼并重组五舰餐,如果我们放开让更多的企业进来浑,我觉得这个可能局面会更快靶碴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勉隶,最多明年还有一年桐边,但是它的速度比平均速度还是快一点俱,自主品牌大有希望吐,我说的是传统自主品牌孤,传统汽车还不是新能源汽车擅默膳,另外格局会发生大的变化胸卑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼锤充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储懈铜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景匆梢,力邀政府嘶、行业嘿、企业搽料汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓陪镀,寻求产业发展有效途径惊淌。   以下为福田汽车集团副总裁年匡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涝币。 福田汽车集团副总裁导坊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屎、各位来宾焊哥、女士们纱、先生们惟订廖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郎檬,能够跟同行譬、专家做一个交流学习籍剩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逆罐瘫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忻。从全球战略的视野来看沧蓖,乘用车的全球化特征更加明显澄泊,很多轿车的平台会在全球市场销售炽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褂。举个例子矛海,如皮卡清笺,在北美皮卡占整车比重是很高的寂缚绥,但是在中国很,在欧洲迫哪,皮卡的量就很小项似。另外又如轻卡俺,现在它的亚洲化特征会比较明显老。还有重卡偷,在欧洲都是偏平头的妮,北美则都是偏长头的狙。所以商用车行业的区域特征很明显哄氖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刷。而在中国市澈迨炫ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筐捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碑蹦,2010年达到了一个峰值429万辆桨司限,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琅,去年是345万辆缝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过火赔观。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长艾叙坝,主要的原因就是因为重化工行业屑荚,如煤炭崩喀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吕彻汇。另外整个物流行业的效率在提升凯抡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氛槐色。   随着市场竞争的加剧抨崔妹,行业整合也在加速雀,份额由2010年的44%提高到2015年53%窍微,再看一下今年商用车的情况僻防,今年一到七月份销量略微增长限赏兄,整个商用车行业增长2.4%薄吨,我们判断是过了低谷券呐吩,所以下一步会有微幅增长恋。2.4%其中主要是载货车贡献的爱,同比增长4.8%粉坟,客车受微面的下滑慈,导致载客车下降了10个点撤。   关于未来的商用车市嘲└狼省,我想从四个维度分享一下我们的判断磺陈算。   第一是从宏观经济层面沉,从金融危机以后恳,全球市场增长的趋势是慢下来的梨堡探,乘用车商用车的比例现在基本上在8固幢:2假未,但是进入“十三五”之后我们判断沏呐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赎廉,商用车因为是物流工具的企业弧,未来会有所好转身,但变化不会很大寿。   从技术层面来看江瓷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烩,现在正在快速进入智能化的3.0时代拧疽妙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成膊保快的丰订。   未来的商用技术主要围绕着智能化苇鹿是、网联化恃、电动化额担、环保化来追求汽车的高效差、绿色崇糜猛、互联和安全片。   另外从中国的政策法规来看曝烽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扣壁,从客户需求来看汾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求譬高,推动了中国新能源车的高速发展手惯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丁疏哎,同比增长102%啃,其中纯电动客车3万辆撑京,同比增长176%耐锚。未来在城市公交以及城市物流挛、环卫等方面权守,电动车还会有一个高速发展梨效禄。   下面分享一下福田在科技创新弗怪闪、转型方面的一些经验和做法琳纺。   在商用车2010年达到高点之后钎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变木,加快掌握自主研发的核心竞争力纷。通过五年的发展来看联底,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的提科帘。福田汽车目前的研发体系是两级貌柒钝,一级是福田集团的研究总院项汕翟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异旅纷,曹博士也说芭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆京,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搓,是一个二级研发体系颇潜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程本、整车的集成以及男前矗块开发和整车测试的三大核心能力绅蘑抽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒将湿、康明斯等等合作单位进行深度合作麓撂姜、改变和创新姬,推动整车的技术进步差裁。   在转型方面俺腾簿,我们这几年主要围绕着几个方面蒋侵。   第一是产品低端往高端转型霸垃,在“十二五”初沦菜,我们的高端产品占比不到20%错,我们到今年年底高端产品能达到70%哥。   第二就是从国内往国外转型哼涩斑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搬蔫粳。我们连续四年商用车的出口保持领先叛困遁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慌几。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型首庭,另外为了解决汇率和贸易壁垒舶,我们在属地产业化方面做了大量的工作莱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泡。   另一个就是从制造往服务的转型筹帝侮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宫吭,在“十二五”期间劝伦患,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丛蒜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刊敌钨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怒。福田康明斯通过这几年的培育抡,不管是从业务的规模酥勤偿、收入竿催、利润现在都发展得非程浚好薄肛,另一个他也对我们福田汽车的整车莆,为适应这种环保法规不断升级提供了非成莆朊罚好的支持怖吞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澎肩彭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目为,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肉寥。可以说尽管卡车的量比较写卤俜薄,但因为排放比较高搐句麓,另外一个因为运营的里程和时间比较长疲杯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凰偿,实际上物流的效率还是比较低的凰吩。基于这一判断蹭桓豁,我们提出了一个“超级卡车”的项目膛莫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姐谴,通过这种材料的智能化挛、材料的纯电动视唱掀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膏节庐、环保锰献、节能窘逗喀、高效蒂母蒋、安全寥、智能的超级卡车革恢嘎。我们的目标是要实现降油耗30%可烙玲,降排放30%块可,整个货运效率提升70%腑嗣。   另外是关于福田汽车的车联网技术好,我在福田分管车联网业务弥详,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值似,因为乘用车是一个消费品盟,买车和用车的基本上是一个人洽认霓,而现在主要是用来出行的串袭舱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伪虫某,但是商用车不一样拎景抒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慕荒,驾驶行为各方面的安全顷,另一个就是乘用车是一个地域性的车晤疙,不像商用车需要全国跑下葛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汾,过两天跑到海南去了垢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些散篓。还有商用车的故障率揪吻阀,因为它的工况复杂糖,商用车一般具有轻载悔、标载和超载嘉,但是对轿车一般不存在这个问题呸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痕垦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吠程。所以通过车联网对车进行故障预警棘匠、排除以及程序优化等方面驾袖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纤呈谜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理持锋,建立与客户的互联互通杯傻歌,为客户提供增值性服务输,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商穆室犊、服务商和供应商产品质量和服务的水平戮刺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喀。大家很清楚饲旦,围绕着工业战略匣,德国提出工业4.0胚宏笛,美国也工业互联网攫函凑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略全笨碍、英国的2050战略桃帮,中国也提出了中国制造2025汲,福田汽车结合自身的一些现状钝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辜舍驮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擂响。“四互联”实际上主要是为实现企业内部曙、企业与企业和、企业与产品旧、企业与客户的互联互通攻珊臼。“五智能”就是商业智能船峨、智能管理拉、智能汽车咎魂类、智能工厂荆粪慌、智能制造姥。时间关系犯厂盗,不再进一步叙述尼。   目前搂捌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拨。福田汽车愿和大家一道霓,通力合作戊希,整合资源赔,协同发展揉陋窍,共同推动中国品牌的加速崛起梗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑赁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇焕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成辅,力邀政府宪谭钞、行业玩徊、企业溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁遁彻,寻求产业发展有效途径谰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员睹吃僧、舍弗勒集团副CEO某口、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炬受笆、驰骋未来》的演讲实录酬炬扫。 舍弗勒集团执行董事会成员勤、舍弗勒集团副CEO绍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咆、女士们半齐晨、先生们廉茧途,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颗狙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略签胶标,我们的愿景馅软,是如何来推动我们未来的出行和移动颁聚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挠距,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拢堕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钩,我们是一家领先的技术公司爸舶司,在全球都有我们的足迹诧,我们一直致力于移动茨歌矾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巫晶疵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擂。   舍弗勒一直致力于创新泉停傲,也可以说我们成功的因素是质量存秦蔬、技术和创新汞佩。我们在制造业方面有很强的实力串吴,在系统研发方面投入非常大锨。我们创造了一流的工艺和技术久途,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隧罕乾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冬搔,今年我们在德国获得了一系列的奖项净悸穆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缔。   就像很多其他的技术企业一样炉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域围赖嵌。第一是环境友好型的驱动帅,第二是城市交通观桑,第三是城际交通竞,第四是能源链佳。比如说大家可以看到秋俏泌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毁并捞,人口结构变化非惩僚荩快句酗,老龄化社会已经展现在我们面前吭频始,技术变得日趋复杂摆窘歉,数字化技术的利用领域不断的扩大另乃,我们需要找到更好的方法来彼此了解郡奸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泵。数字化是一个关键倍被,另外就是环境方面吴屎、可再生能源还有资源的可用性疆瞎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掣赐瘫,资源的短缺也是我们要去关注的惹台。   再看一下经济的趋势谴娘,我们现在处于一个全球村翻凌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狡,这些是不一样的且。另外就是可负担性的问题凉嘿,我们要为客户带来更多的价值常,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隋方乾,这些都是我们要去关注关心的冻冠。   我们来看一下未来的战略尸,主要涉及到四个窗口拉星晦。   第一是产品本身闲救博,我觉得对于汽车产业浩讨蠢,对于机械制造产业来说都是非常关键的啃读。在这个领域/行业羌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晚诉,要减少对环境的污染响端克。   第二是当我们制造产品的时候翱袍忿,或者制造产品元器件的时候齐,要关注它的功能量赁斜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行点厩、城市的交通录紊,对于汽车以及对于我们的供应商攘,可以为汽车产业提供什么样的元器件导,这些都是我们要去考虑的畔。   第三是城际的交通涂巫剁,涉及到比如说航空矗顺慰、高速铁路的一些竞争硼尺。   第四是能源链的问题娟孩,我们有什么样的能源是可以使用的慷,我们将来的交通工具运用什么样的能源雷贝沫,这些都需要我们考虑疚。   看一下将来的动力总成底拷。我想给大家传递一个重要的信息袒,在接下来十五年时间里逗密,从全球来看肮陈偶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分燃咖。   但是现在也有一个趋势发展得非趁净嗤快拣商,来自大众和奥迪的这些厂家盯虎护,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拟够。到2025年读焦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%判爸裙,也就是200到300万辆的纯电动汽车欣,所以到2030年可能会是一种不同的情况输上佬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隆缎坍。我们还需要让它更加有效一些骨蹲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谜同伍,还有电池或者是燃料电池等等己,这些都会占据越来越多的份额吮。对于我们汽车产业来说非常重要惊,对于政府来说也是非常重要的券纷裴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艘帘猴,比如汽油酿,还需要考虑其他的一些燃料供酶刃,或者是人造的燃料等等麻,需要考虑更多类型的燃料钳鳖理,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铅酪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面势,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惜吕琳,包括48伏的解决方案外,它主要是对手动传动系统的电动化剃捎戈。我们需要首先实现这部分的电气化玩。另外我们也需要对离合器实现电气化话,也由于推出电子离合器全樊讼。另外我们还需要进一步提高效率怖剑。也就是要进一步推出我们的混合动力牡罾块48伏系统村擎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦头碧耍块的解决方案铰呈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案警嘉邵,针对高压的电桥驱动解决方案骇食违,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贩塑滦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夏鹤,以对其进行电气化处理糖杰。如果将来我们有纯电动汽车的话勤,它的电气化程度会越来越高痛撼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卸啸嗡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹋叉毛,因此我们需要进行标准化扳趣,标准化是第一步聪寸怂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铜惫,或者说是一些部分的偷茹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔽泞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求克雇。我们也需要减少车辆的整体的质量宠,主要是成本方面是一个重要原因冈怀。如果需要建一个标准的话阿,我们就需要有更好的一个平台麓蹭乌,也就是说我们需要基于标准的平台街款,或者基于标准的南埽块进行我们的汽车制造瞥氏邓。   我们需要全球的平台化解决方案胜截,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伍鼓。关于动力总成方面酬锰,它的变速箱是最关键的一个部分醋矾。我们刚才提到一方面是包括内燃机挽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泊洛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岗非,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臣苍邦。   接下来看一下我们的重点产品叮弊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面港婪蜜,我们为中国带来了什么样的解决方案旗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锭肚,我们推出了高压P2混合动力拇停块闻屎退。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拢玖,我们希望能够改变它的一个变速器色甭贪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膜愁壕。   通过这样的一个标准的奈保块化设计憋协堪,它可以适用于各种变速箱之间的转变莱乐穗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秘将稗,我们的这种创新型P2的混合动力睦腊海块可以帮助实现不同程度的混动功能卫挫稀。实际上瑟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桥莎。这是第一个解决方案操。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猾事,它叫做高压P4电桥的解决方案熔燎,可以用于SUV或者车辆的CD部分颧。它具有高功率密度拓,可以适用于不同的车型堪,非常容易打包进行个性化设计风判分。也可以用于新能源的生产位蚕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产轮传。它可以让我们更好地使用内燃机抽单。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车檬,这是我们两到三年前开发出来的旅。也是考虑到了中国排量的需求叼,或者是新能源车辆的需求傅乏。针对这样的一个需求难,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睛圭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机读等健。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妇捅活,我们中国团队也为此作出了很大的努力具,这个发动机是专门针对中国市场推出的瞥。   另外就是在变速箱方面汝,我们也推出了一个新的解决方案僚,是集成干式离合器的DCT变速箱究入蓬,机电一体化离合器和齿轮执行机构汤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的然含瞬,对于工程师来说蔑,我们都是非常理性的飞,但是有的时候我们需要具备一定的感情凤邓。对于我们的汽车技术来说瑞刃,我们一方面需要理性檀光伪,另一方面也需要激情绘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奉肖俱。针对方程式1的赛车访,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敬粟棠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擦轰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱赣姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀窖吧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉醇陡,力邀政府溶、行业蜕煎、企业赁狼苔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欢暮,寻求产业发展有效途径睛胳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烧钞、副总经理 吴松发言实录定坪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事港、副总经理吴松   尊敬的何部长歌、朱总诲,各位嘉宾艾豁、各位朋友修嗡,女士们店彩、先生们胃喝裙,大家上午好尘姓。很荣幸参加这次论坛烩门,我上次参加此论坛还是2011年寡迹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟效藏鳖,那时候传褀刚刚才有这个名字粪辖,传褀的保有量不到一万台且,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弹竞唬,这给了我们很大的信心和鼓舞漂疽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持收抢。传褀一直也在努力马恫庆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锨高哎,年均复合增长达到80%谭恰。目前市场保有量达到65万辆雌,已经成为集团利润的主要贡献者之一微。   明星车型GS4持续供不应求碱拘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宠缕,而且GS8与GA8同一平台阶挎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品圣岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惩搏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郴毖,对自主品牌的支持坏厕闭,关键的还是坐善钩栓,关键的是感受撅淮,关键的是多提意见绿苹鲜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侗耻吞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棱。我做自主刚刚回集团对,将近9年半的时间塘,从不愿意干到喜欢干雷,到对自主品牌依依不舍涸,到对自己找不到定位和方向硷,感觉到人还是能做一点事使。所以这在这里借这个机会鳞诽,感谢在座的我们各位嘉宾痢噬、各位媒体的支持失,也感谢传褀团队的支持倒睡逗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痹抗贬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持家。   我的发言主题是构造改革创新驱动铰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搏纽。一个方面汽车产业发展形势分析疽簇怀,前面讲了很多了惫,我就不多讲贩霜匡。   一个态势是稳步增长型查,但是全球增势放缓刊持韶。中国汽车产业发展仍然有空间倦碉,仍将会领跑全球汽车势写位。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台群芯,中重型商用车达到400万台钨亢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滇。中国汽车销量将达到3140万台甭膘李,我预计可能还会再多饰拧,关键是结构看你怎么改蝎厘匡?如果要参与全球竞争疯涤慧,那重要可能生产量还会增长很铣变,复合增长率将达到4%亩。   第二个特点钱蓟睬,优秀自主品牌加速成长呜练,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流督。中国汽车市场发生了深刻变化糯,中国品牌迅速崛起笆乃,优秀自主品牌加速成长貌坚。关键是要产生优秀中国品牌甭功,不管是哪一个企业漆校,在现在这个环境下聪栖操,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乖椽,还有我们何部长崔,这么一批老的汽车界的前辈赂谩,到了这个会场又在用行动来支持缮。大家和我们媒体各个方面的朋友记磐,大家坐一坐攀楞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夸许,差别在哪里邯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掇。关键是中国人要团结轻,不要互相贬低祁瘫版。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谭戳补,抓一到几个膏前惧,不要想象太多常铺,我们从来不怕想象钦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向教,坚定方向缸。   那么数据也说明一切拍鹅,2015年很多中国汽车加速发展逛癌瓜,行业整体增长率为7.3%的情况下脸便,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茶妓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伺簧歪,相比去年又增长了1.2%百分点庐戏。而且自主品牌抓住了很好的契机污项,在SUV里面我们是防守的仍,是中国品牌先站住位置坚,合资品牌再进攻较桨琳,再加上周围的环境变化拢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酶鸵,占据主导故,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个飘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芳拳哆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙嵌搿,统治了我们的各个方面鄙漏柑。我们展开进攻是非常艰难呈,但不是说不可作为愁酗,要选择时机芦箔。我们要在中高端里面取得突破失惩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比傅涂,这是韩国人讲的卯,不是我讲的楔。他们说驹澄伪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鼎藩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌很纶物,如果不选择是对自己的不自信刑入据,这个不能靠强求郝抡懈,靠品质灵掏、技术菱滴的、新能违,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篙缸。   第三个贿,汽车消费升级和资源制约斤薯,也迫使汽车产业需要供给侧改革豁亲。不但要有好的产品碾,而且还要有低的成本膝别,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害急宫。在汽车需求方面幢羌勘,80菊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军变冀,个性化抬比同、智能化递骚、体验化等方面的需求还在不断地上升漓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炼淘捻。不管怎么变化荡帕遁,满足顾客的需求颓,满足抓住市场的脉动炉,这个是关键点嚼。而且资源供给方面杀,现在的人口红利逐步消失皑妻,而汽车不是简单劳动姓胜,是高技术情况下的技术劳动壬太馅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挨,我到那些国家去考察过芜,没有中国这样受过良好教育堕呈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恒搔,那不是每个地方都有的坎吼浑。有的地方上午上班橙相,下午到时间钱一领就走了酸垄韶。所以对一些合资品牌来讲惠假,中国也还是蛮有魅力的似,关键是要拿好东西出来吵础烩,才能谈自主挂盛匪。   当然工资涨这是个客观事实好垦串,2011年的时候4.1万切券,2015年他们说人均工资涨到了6.2万距扛拌,这个不高的挫,还要涨蛇雌畴。农民工那么辛苦骗,给他一点钱算什么虑。但是钱从哪里来闹?我在传褀亏损的时候娟圈浇,工资涨得慢盛,但是想办法补贴迟。这几年别的都在减灸舜席,就是员工工资不减其徊,但是效率要提高淌,要杜绝不干活的人魂,最后挣得钱多呜,干活的人还没有机会谰安,有钱的人天天有时间去议论填藐陕,没钱的人在干活懈,这样大家积极性都没有了剂还慰。国企的弊端就是这个辟膊叛。   那么在监管方面丘弥舵,工信部刚才也说了废,我们的司长也说了曹联输,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辜钉搬,在供给侧这个方面要下功夫廓氓郴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径定,作为五大发展理念之首篇,当时这个报纸一播五大发展理念诲水懊,那时候我还在乘用车樊抢宠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皖,这十个字冠敬。为什么呢涕擦?因为没有创新就没有一切陇粕,没有协调就调动不了资源室瓦甭,没有和谐的话憨邻领,共享也很难词罐,大家不愿意跟你干问颈,我是不相信英雄的坎秒巍,但是特定的时间会产生一点芯茶,还是要充分调动群众的精神婚,各个方面全方面的参与售盆隘,企业的成功除了它的领导者的作用兽辽不,更重要还是把员工的积极性调动起来晚梁,人民群众才是创造历史的动力渴衬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崇膛媚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闺措俗,需要我们从技术管理抛缕、营销筐补半、品牌猜、产品绞涡刷、服务全方位展开创新谦按,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骚次,来推动中国品牌进入全球栋,成为世界品牌澄棵。   第二藤妇举,汽车产业供给侧改革方向与实现墙侥祥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法眠赡。   首先胜喷,在自主品牌方面炯吗,我们是追求全球视野开展正向开发闺寐,坚持以我为主的构造核心礁猎,组织全球资源亨茎,开放性自主研发模式坝,掌握核心的竞争力饰肚,获得了可持续发展能力盟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呜群啪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人爽拐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了修,我们的生产能力标准是35万稻,但是预计今年我们的销量会超过35万老募,有可能达到38万编,当然如果制造组织再高一点深,可能40万洁撇,也还是有可能锯瞳,但是大家别报到40万啊谴堑覆。这是有体系蚕,有制度保障的莆坦敌,有员工的全程的参与跨括拴。一个别的企业的人到这里来看诧,他说你这个企业为什么增长这么快些文瑟,没什么别的惦烙农,员工的积极性调动起来了冠,他们说颠肠,我看到你们的员工眼睛充满激情褂瑟醋,因为人天天在干活的时候就会有理由柬甜瓶,如果执着地做一件事情带有一点追求薯醋,那就有远大的理想悉市趣。   放眼全球鲍案天,在开发方面整合全球优势青浇,实现研发的全球化瓜,人才全球化蒲忌、配套全球化柏称的。依托国内的研发资源搔,充分利用国外的资源开展研发资源整合茶跋,打造企业自身的技术体系瘦。我们用了将近五六年的时间岔革,我们确立了G-CPMA跨平台睦“瘟悖块化架构陌乃,我们第一代的产品是引进消化吸收蝗霜,第二代产品已经完全进行了提升录,但是没有否定第一代休,掌握了数据链料饰加,掌握了开发的流程肖痊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陕炊。实现了一个平台可以开发六七款车型滥吞孩,实现了多个平台车间的相互有机关联堂范擞,实现了车型的变化多锑,开发上市快城嘘,质量易保障酵翱粗,低成本潮节杰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扳校。   第二个秀,坚持质量为先槐撬,推出精品车型坷,提升产品质量莱泡托,加快自主品牌产品开发梁量典,提高汽车供给侧水平冒撬,推出符合时代的互联网化的产品兔奖。打造消费者喜爱的精品车型撼韧钨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果项刊涉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式常锤柬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涧茨。实际上汽车不管是新能源也好超戳,产品的三大特点淳袜,一是颜值不好看别人不买谐投,第二是品质蹬,没品质也等于没品牌焦,天天出毛病心里不愉快咀拦,第三是性价比烁洁怠,就是靠成本篓修。我们的员工不需要培训就知道品质瘟附,因为好多从合资企业来非嗓,合资别的没培养劫,就是对品质追求凯茹,结果就是成本搞贵了句啥,把品质先过关架,回头成本再来逐步下降扯。我们第一个解决的是品质呵,第二个解决的是颜值椭,第三才是考虑成本筏。成本芯垂,供应商的成本我控制不了顽蜡婚,如果今天在座还有供应商的话快,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点号褥,还是有这个机会的秆古。但是我建厂可以控制锨,我们内部的生产流程工艺默彪颗,我会重新再造厂,这个我投资减少了嘎渤湍,今天也披露一下缝从,我35万的规模最多可以干到60万瓶氓。如果创造性一点可以干到65万挠,总投资50个亿彻,含整车加发动机嘘墒,这是内部数据动氨,来给自主品牌共享栋奶扭。   包括一些模具加在20个亿另、70个亿筹,最后的结果我都不相信栋,实现平台化百、公开化倘砰、可视化茬多,让所有的东西全部依照规则阳光推进澳吉。现在我们的供应商也很满意灵溪,社会上也很满意女侥拿。这就是在体系撇,在这些方面的作用力淘诞,防止一个部位一个零件僳,一个车就不同零件不同标准棱,那怎么做低霜,永远做不了好车瑞姥察。这个要感谢合资养成的规矩儒陶放。但是自主也会给你更大的动力策,动力是在研发们凯讨,其他方面再有作为丹搔赌。所以我们是国企的平台蓝贫铃,民企的效率惩猴竞,合资的流程簧怯,这三句话就是这么个意思沙刑靡。   第三个绩,坚持智能制造打造智慧工厂蘑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纲心,实现占地面积的有效节约讣两,我们的合资企业孝斗陵,广汽本田在推进第三期的时候歪,就是根据SSC这个原则姓佩姐。SSC的第一个S就是小型small炒薯搞,即所有资源空间最小钵陆、设备小型化;第二个S是简练simple惜,就是除去浪费粮枢悍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拾烘逛,complete抡夺绒,以追求小髓灸、近趣辞爱、短竿、轻屉估,最合适的自动化隋、暮块化袄。所以广汽本田第三工厂运用SSC腔庙榷,它们的车间占地面积减少45.5%那探,投资减少26%航,跟它的一二期比倒,能源减少了29%俗,成本节约了21%纷奴。   第四个坚持管理创新茫,开展构造改革粕携湃,主要就是我们广汽丰田冬凄,因为我原来在广汽丰田发动机翱,我9年就去丰田一次煤茸,去发动机只回了一次滑赎风,因为当时这个地方环境太好了馈,我怕一回去又不想搞自主了块盒。但是鼓励我底下那些员工经常去铣绕,去交流感姐,日本人也还不错答,大家都交流匈狮。但是技术是交流不来的淑抛勤,思想文化还是可以交流的田钮绥。最近到丰田去了一下广贪覆,大有感受环瞥桑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革协菇肖,它从最关键斥、最基础的制造环节入手外,开展生产管理创新课硼舜,从制造轴菏、供需轴怜妈篓、采购轴出发缎恃苍,深入开展构造改革乖秋工,实现全员参与肋催钠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扮替,充分调动员工的积极性茂孟摄、创造力屠琶瞬,取得了良好的成果即鳞墩。经营绩效方面侍,今年的销量增长不多酚,但是利润大幅提升背侥,生产效率显著提高惠殊。人力绩效方面驴旦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翁坤疾,管理体系与生产流程更为完善斑、合理晤韩。   通过改构造改革褐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升使容氰,根据他们的预计纽痕,已有的数据蝎,2017年单台不良率预计会降到0.01%合恒旁,就是万分之一屋。而且现有的工人总数减少1600人纹挪。就是现有的存量也可以变化革,他们现在不到一万人钢叼房,要减1600人遂屑,它新建的工厂镣可淌,员工还是要招的皆,但有的还是要走驳姜。就是用减下来的人把他投放到这个地方冀莽。   第五兽,坚持体制增效课垂下,强化体系创新猛壁速。既然这些企业都到中国来了经部,有机会为什么不学一学呢桐囱狭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犊将兢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秽督垃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式囱,广汽本田精益管理鞍湍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盘珊苹。为什么搞一个广汽生产方式辞?为什么不造一个丰田呢杜?这里面要说一句肝,丰田生产方式你不能完全去学无,条件不一样蠢敦,环境不一样划犁古,人员的基础素质不一样撤脸耻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吉。你学它必须要结合自己位,连日本的企业去学它的陀猛,有的好多也不成功扇星我,当然我不能妄断哇鹃,这是从资料摘的骑四,不是我说的杀。   第二个瞧阀涤,我主要员工整车从本田来宠,发动机从丰田来氏,也有一部分本田绘,两个企业不同的模式怎么办潮替涵?发动机就要按丰田来败,从头到尾来受等,坏的不学好的学蚀坞,整车就按本田的来溯怯。但是一个企业两个体系怎么运作呢诧?我说干自主就不能有体系焊藐福,要体系就是传褀的体系钞。不管你是从哪里来凛,包括从社会上来泥迁傲,来自五湖四海一个共同目标琶匙仕,要干好中国自主品牌舞。所有最后提出了广汽生产方式玛仍擎,以丰田为主结合本田妓掠哪,这样把文化惧、体系做好项,但是还不够巩固拨察,还要琢磨刷,现在体系已经起来勾姐小。   我们从2013年开始策划骏陪,集团的主要领导说这个很好贬担经,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谴贿。   所以后面我们的产能又不够了秋桂,销量又搞起来了蓄闯课,整车进行改造豆电撵、发动机进行完善镜,整车图览、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糖豆鸥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惜材拼,就是第一条生产线灭缄祭。第一条生产线上半年生产了将近16万伺刚,20万的能力干了16万瞎好,实际上还可以做番就媒,全如果满负荷做的话怠撵森,估计干到35万都没问题戎疙氛。极大发挥妻退碗,这个不进行全体系变革很难控。发动机装配线一次合格率99%鹿盆形,这个零部件产内库存减少70%牧,厂房面积提升30%帘似立,原来不够用修,现在多了这么大的组织察。库存资金减少50%靶漆,更为重要的是这一成果横向展开烷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线端,它的年设计能力15万辆琴,8月份的最后一天有个数据粪,他们双班日产已经达到了650台房,它的满负荷是700台来病寺,估计9月份就可以满负荷烧啪。这种提升的速度漂,全世界都是先进的酸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呢锻,它的一次合格率最高达到了93%投,平均水平92%臼隧,接近丰田中国国内水平氯扛皆,当然追求的是丰田日本的水平乳辣特,广汽丰田学丰田本厂胜安烘,我们下一步也拿一个计划句罢,要挑战就挑战一流箱,否则没意义洽浑衰。   那么我们以建成世界级工厂为准则狠谁,以广汽生产方式为核心缄,融合了SSC原则警讹蔑,运用创新思维全力发展智能制造技术挛枫,打造智能工厂痘闪。我们在第二工厂通过价值流最大化常嫂色、设备智能化秦,生产线自动化蒋祥铜、物流信息化先缕泻、网络可视化驾、操作简单化烁秒、安全绿色化腺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沥。这个第二个工厂是非澈淙希好骏沧斡、非常成功的一个例子连镜,但是这些都实现了缅。   第六是坚持品质保障通,打造高端品牌霓括袒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谎,高的效率提供优质有效的供给尸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伍世,连续三年获得中国质量施凄钡、中国品牌第一斯,超过很多在中国的合作企业配,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绵,所有企业里面包括外国品牌寐髓,与广汽丰田并列第八奈从,比2014年上升6位护。   第七冒,坚持客户至上酵得,提供优质服务拉侧,不管是在任何情况下帛,用户是我们服务的对象蛔,也是我们的衣食父母管,尤其是作为汽车这个特殊产品撤,我们对安全半、对生命的一种关怀奋赡,作为生产制造环节的改革寇蛋,是汽车产业供给侧改革的重要方向呢需,但服务环节的创新与改革同样必不可少化司,这还是目前我们相对比较一下雇柏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名将拍夸,也是一个什么机构居,我记不不太清楚假犁表。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厂北。所以在产业互联网的时代钵,每一个企业不再只是产品生产者帆搅刚、服务提供商陋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商订促,服务以各种形式融入到了制造业嘶排迫、研发设计退腊、生产制造哥估、经营管理窗泛沧、销售等环节疥沸。有价值创造的可能灯,就有服务形态的出现婆刺芍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限褪慨,两者相互融合吮水、相互依存桨破,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纹。   广汽在这个方面也展开一些工作什托,我们的整车平台将联合金融簧表、保险炭耽、物流搅较、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务败,车生活平台会涉及多个业务平台蔚炼,除了常规业务平台还包括了配件商城案饲、用品商城采、社区服务连锁淬,用户使用汽车的整体生命周期绅性散,产品的购买只是开始贸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务紊碧,这才是我们下一步发展的重点徐莱涂。作为汽车服务提供商吴亢碗,我们更应当关注的是用户的体验道,以及给客户带来的价值增值感受冈侥乡,汽车服务O2O的打造刷,也是为了满足汽车全生命周期的需要相,以及品牌和价值进一步提升的需要承皑。   第八睛,就是通过这些改革未栖取,整个广汽集团范围内的成果哗耙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盲,同比增长28.8%搔、29.7%信敌,比行业高出20个百分点吐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平零,同比创下历史新高凛。当然传褀在这个里面那是贡献更大痉茫,1—7月份销量已经突破19万绣暖烧,超过去年全年却频竟,加上8月份最近的数据倘肪,今年全年的任务22万已经完成了赏吧,同比大幅增长143%仕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枯抠,位居第303名笔茨唾,比去年排名上升了59位德,整体实力大幅提升守澳毁。   第九舱形细,就是广汽集团的发展十三五战略徒。简单地就是一个内部协同创新蝗酸歉,外部开放合作洼,这是总的原则搐翟拇,全面实施结构性改革妨,实施一五一三的战略赶篮爸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆旧啡,这是一个保守的数据涛,因为传褀搞不好就过100万辨,前几年说传褀100万胜糯,别人说吴总巴锕选,你是不是在吹牛泵誓,现在领导嫌我100万都少了告搓拟,拼命把产能都整合过来了炕,成为先进的汽车集团颠糜态,做强做实研发整车零部件恍阿、商贸服务和金融服务五大板块兜合匠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吵功械,实现自主品牌事业的跨越式发展鼻隧,全面实现一个“三”安,就是电动化枷髓拧、国际化憾记、网联化三个方面的重大破帽鲜。   各位嘉宾盾、各位朋友记盒泉,女士们骆、先生们刨,在需求持续升级鲜髓森,资源消耗的情况下推,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椒丢奴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杯壬次、品质优先顺须幂、创新驱动的发展路径敞,坚持正向开发蜡盲慑,提供优质产品毛,坚持智能制造悍,开展管理创新榔蒲昆,保证服务水平才,注重品牌高端化渴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膛俗,共同推动中国汽车迈向新的台阶温吉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴蹋:李芳" "  今年3月耻,借百年庆典之际霖揪锤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向登奖街,即“智能互联”鹃看冻、“绿色出行”和“自动驾驶”沪陀结,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踢。随着战略的提出守俺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上畔损伯。在这其中祷仟,“人才”就成为关键问题酞。为此霞番,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拓袄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钢结。   根据沈燕的介绍可以发现抹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脊,涵盖计算机椿梁、工程学沉煤顷、自动化兽捂渴、金融等多个方面愧茸。她坦言婪诚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谈胚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幢。因此乌尾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醒募。”这其中包括互联时代的在线招聘恢,“例如我们利用自己的招聘平台段、Linkedin蛋微、智联招聘等在线平台句哇跋,以及大学招聘罗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洗韧。”除社会招聘外沁,宝马也会通过与院械拢合作安岸钉,提前把学生引入到企业中恨岭,专门为宝马培养人才韶谁精。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孤,举行“宝马同济日”这样的活动慑。“去年我们就以互联驾驶为主题弄疵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哦弓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撑。”沈燕说道鲁。另一个重要渠道等碉石,就是内部员工的推荐棺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喀壁,让每一位员工都变成职位大使椿公,在朋友圈进行转发传递瞎订戳。   “我们对人才的要求守,在能力方面最重要的是对业务的了解愧髓味。这不仅包括对业务今天的了解嘉,还有对业务未来的了解活脑酣。要知道未来战略方向是什么赔,需要什么样的技能蔽。 ”沈燕告诉记者繁,“此外默憨毙,我们对人才的要求是不仅要了解中国防,还要对全球化有所认知梯靠懊。随着技术的发展怂,我们对人才的需求呈现‘复合剑布,跨界’的特点碎蕾握。但是秦疥,这类综合性人才很难直接从市场上获得呐括,需要我们进行入职后的培训暖。 ”据了解认狈,宝马(中国)每年都会根据员工表现翰,提供给员工出国培训以及交流的机会骇毋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讽形玛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胖,以拓展视野割泞确,提升能力浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是们筷,吸引并拥有了一批充满抱负很、专业的本土化人才斯芯揭。而面对未来级澈,本土化人才也将承担重要职责床,“这包括为‘在中国滤室,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向年睛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哄剔瓷。”沈燕表示钞。2012年虏本写,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碗泡煎,并在上海组建人工智能团队遍桶坍,承担电动化和智能化的相关工作焙豆颇。另外浪弥仕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门多疯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨然蹬肪。 这个团队将研究和紧贴中国市澄帘膛佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁侍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啥,用“数字栏、概率鸵饺垒、未来”为题谜,论述特斯拉电池的高密度涂垛厂、续航里程及电池的安全性迫具光。对比国内募,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车报,并预言电动汽车和智能手机一样感,电驱动和自动驾驶注定了是未来如脖脊,不可逆的未来腹仓绅。 以下为原文港烁:   关于密度和里程数辅。 特斯拉Model S上市已经四年多了漏蜂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌位跑传,至今为止一个都没有兑现窜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)季迪,里程最长的量产纯电动车徽唾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结并,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姐说烂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梗司,忽悠消费者祟纽寒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伤,里程普遍降低10%以上)来体现里程篇炭,在有些国家辅助使用NEDC的标准盎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宠寥烩。   关于安全性和自燃率募观。 自从2014年初安装了底护板阶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仟,远远低于燃油车深孙栖,各种撞的惨目忍睹事故河示垢,也都没有发生自燃拌。相反瞥板瞥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哪乾,却成了全世界自燃率最高的机动车才,更远远超过了燃油大巴的自燃率杭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讨戚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门短啸慧,车门闭合的时候已经有点变形了)韦嚎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业思首,几乎可以说诵到:特斯拉重新发明了电动车榷。    国内真正用心做电动车的企业碳躺空,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彻汞奉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穷惫、变速箱袒城啊、油箱等逻漓棉,改造成电动车的事情)祈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斜肉携,才会全力以赴来押注电动车嵌欠按。当然勿精,也可能是很多品牌都在蓄势待发停棉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沫浑猴。    电动车不是什么弯道超车酬评幂,而是换道竞争解。    今天的电动车坷戏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泉。待机时间是诺基亚的几十分之一林跑,软件也没有几个擦靡,通话质量也不好醇寝,汉字输入也麻烦的要死龋。和智能手机一样揭,电驱动和自动驾驶注定了是未来潍戮猛,不可逆的未来铅伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的娜涸:李芳" "   2016年8月30日耸灵,在北京新浪总部颠疗,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓤我冠、北京华商三优总工程师丁晓伟攀、电庄总裁兼CEO先越镀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煌萝涤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动速毯。    作为新能源汽车销售终端环节柑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钱饲泼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒股芟纭,更是充满了诸多困境穷,不为外界所熟知钢量姓。    那么避,作为中国最大新能源汽车市吵镀俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况染,北京模式发展的瓶颈是什么个毖聚?有何值得借鉴的地方恍磨室?又该如何去避免失误和纠正罕刮期?政府樊、车企逢筋、消费者在这一产业链终端中扑北筒,分别又该担任何种角色阮孰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录期烫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氨蹦:魏总犀徒宿,刚才你从用户的角度旗吾阶,同时您也是媒体人的角度信,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墙簧鹃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲死,您发现了这些问题之后式傅澎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慧?    魏士钦淮吧巳:其实我们一直在琢磨这件事肃勤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桓核,这两点是能够解决掉的蔚松羞。首先第一个害,支付偶。就像刚才先总说的唉菠,有个银联一样的东西探淡汕,接下来有个第三方同,或者接下来大家都使用微信支付素,不管是充电桩也好琴甘姑,app也好拢镰测,还是当时的扫码也好羌匙矢,还是微信也好卧侗毒,支付宝也好凡梧汤,能通过手机支付滴位,基本上都能解决掉筒搅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题短貉,我们把支付给它想办法统一了鼓煞寒。不一定统一到一个里边去扳,大概两三个堡岸部,大家都在用锨柔,这就没问题环棺睦。    第二七苍巨,这就相对更难一些了呛,应该是有一些第三方平台真正站出来剐腐糙,能够收集所有的真正的准确的信息珊肚凄,其实当时我们自己在做app的时候粟歼柒,就是在做摸点的时候拍,我当时就矛盾怖渤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点上弦噬,后来琢磨来琢磨去拨,通过很多用户的反来炕獭,我定义出要摸一个最准的点轮,不要最全的心幢。准是什么概念蚕磕凳?第一榔秦,我找得到诽,第二呻剖,我到那去一定能用得上老。如果我找到它了逗屏轿,也到那去了编偿,但根本没法用缝,那就没有用了通堡肮。所以如果站在媒体角度洁朔,我希望不见得是谁怖,也许是个媒体问娄吨,也许是另外一个平台兼黔编,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔽纳,但是它也不一定是最全的态,但是它是这些所有的里面最准的亨,每一个用户都能找到桩漏,而且有百分之百的体验把电充上遂乃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呈瓜迪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孔唇,是咱们国电的站统套光,是快充讹。我们编辑去那边准备充电的时候独仓摄,有六个跑快车的兄弟绒恢,霸占着那个点封段,就是不让你过去绿瑰韩,这个充完那个充亩逼幸,还剩一个车的时候贝茨,就赶紧打电话给另外一个兄弟顽,赶紧过来充电戚罚溉。我们不等了蔫。但是他们不知道计茨,在那个点不到三公里的地方驳法,快到积水潭小西天那个地方分,还有一个充电站剐佩,好像是三个充电桩还是两个诬,一个车都没有怯檄,而且车位都是空的寸品高。他们不知道那里互坊祟。而且那个点辉杭赴,我们当时找的时候用了三个app翱率,只有一个app上标出那个点不衡,另外两个app是没标那个点骑兔翰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幸睫授,所以准确性其实很重要琅。所以如果能解决这两点俊,我觉得咱们的空置握表、闲置的问题一定能解决隧妻厦,肯定没问题的祭狠蔑。这是我的观点归寄般。    黄山单:关于公共充电这个领域寺硕,我不知道魏总在充电过程中寡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掂讽?    魏士钦松:出现过抵卢踢,很多吻蠕弛。    黄山廊筹栖:这个问题其实很有意思的问题梯熔,充电桩的标准是国家有统一的标准匠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电噶。    魏士钦媒:是这样驮醒,最典型的例子就是腾势寸,腾势在很多国电充不了雌鸵,但是在小E充电或者普天是能充上坚付。    黄山撕顶境:我们可以把时间放长一点来看猜莎,在2004慌、2005电动汽车兴起的时候赦,很多人都不知道电动车是什么动捻,充电桩是什么界煤。随着这几年的发展歪,物业慢慢都配合了社禽存,所以从成熟度也好法腹、物业配合度也好低衅蔬,应该是越来越高的恳。国家层面出台推溯,新建小区予以配合椒换,包括老旧小区的改造鹤,都会多方面来共同解决这个问题烦。其实关于今天的这个话题擂,我不知道台下还有什么问题要提问的含。没有的话突凳半,我们可以做一个最后的总结狈蔽。    我接着丁总说的北京模式的问题芍屠,我们今天说的是关于北京模式宏,丁总说了一个北京是纯电的市掣L弧,跟其他地方都不一样剑衰衫,上海是极端的弯呵陡,上海是混动市撤赡ā,北京是纯电市场磺脆傅。我理解还有另外一个模式效,就是北京的充电运营商是最多的澈卸店,发展是最快的氯,一开始是国家电网拦、普天在推蹭晴,后来群雄逐鹿娘硷,特来电补半闺、星星等等各种运营商都进来了扣涎,包括先总这样的都进来了啦封募。我听北京同行说北京大大小小21个运营商昂涂暮。    魏士钦谩步:现在已经不止了妮尾漂。我们有一个数据佃,说是47个运营商寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构魂什殴,我讲点个人思考和认识撮湍书。    先谈思考刺实。第一颧陋疗,供给侧结构性改革内涵非常丰富测捷,大家可能更多关注产品的结构性改革稍聚,其实我认为兢,源头是制度的供给和政策的供给龚摩隙,再是要素的供给其祥,三是产品的供给侍诽。    再把这个逻辑关系缕一缕辣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梅修,而制度金、政策和要素的供给又会影响到产品的供给箔。所以现行体制下揪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞄?这是我思考的第一个问题辨蒋未。    第二个问题掸蓖孺,是我做企业这么多年的实践和感悟婪歌,企业到最后比拼什么第唱徘?其实就是资源的配置效率驮。汽车行业也如此谎酪。你拥有多少资源固然重要霸,比如研发队伍猴窘,既有一两万人的暇拼脖,也有六七千人的哄泉铅,还有两三千人的工蔼秤,资源差异很大泛,但实践证明人多不一定成果就多吠乳切,关键是资源的配置效率下荤秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桥,取决于一个企业的决策效率和执行效率返稻。而企业的决策效率和执行效率谈,又取决于它的机制和治理结构澜。    反过来茅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化按洞搔。也就是说剧,产权结构会影响到治理结构和机制狈荚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响福,进而影响企业的资源配置效率狡。    从逻辑关系上讲塑去酥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慈受饺。    第三个问题位橙阶,产权结构是前提歼寄,是源头性问题擅,多年实践讼,有以下一些体会厢护。    关于股权差看。股东应该优质化埠免爬,股比应该合理化毫脓。近期也好闷胶,远期也好抹,你不能把那些对企业治理瓢臼、技术鄙沥请、管理摧刃,以及市场拓展没有任何贡献测,反过来可能还会添麻烦者归概,当股东避妹。这样的股东不能要凤。    股比结构这块沟腹哇,不同行业襄,不同企业皑,它的结构模式必须符合市场规则镣考氛。若是竞争性行业功乐,不管是央企抠蛙篱,还是地方国有控股企业揪,做第一大股东绝对控股尺佩究,很难实现建立混合所有制的初衷祁森。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嵌蛊,竞争性行业混合所有制要深混吉献泵,不能简单地浅混狮。什么概念雹肋?国有可以是第一大股东虎,但不宜绝对控股亭驼接,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构径甩钾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化络抛魔、国内竞争国际化这么一个概念敞兢。既然是全球化密尺京,如果你这个竞争主体噬警,你的治理结构稠扮,你的产权结构不笑棠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话囊,你如何参与竞争舞喊?道理非常浅显明白怪举窖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淋。    江汽集团公司制定十一五规划前煞挂,我们就有一个想法贯蕊溅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迫踏脑。围绕这个思路叭背咳,于是就有一个叫三步走的战略规划渺钱秃。    第一步成酿夏,把国有企业员工身份置换掉瑞措,从根本上说樊渭哨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诡,对职工也有好处炒边却,是多方共赢的一件事情夕剐。我们知道砂抛把,国有企业这条船不管怎样极为,开得好犯,开得不好痹亢,哪怕再破再旧城航秃,只要不沉下去牛缝豢,国企员工都会抓住船板菊秒,不愿意下船紊甭。    如何把员工这些观念转变过来就瞧沥?只有让他们从企业人转变为社会人富。因此屋蚂衬,第一步是2006年弊狮扩,江汽集团公司所有员工进行身份置换缴隶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会特搜,作为每个子公司的投资主体迷,共同组成投资公司伙桓。    这样芯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疾。    第二步芥拔懊,我退休后幻擞,引进中国建设投资集团有限公司恨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司料。初步实现产权多元化附容筛。    第三步踌垒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抽雇,包括安凯客车的控股股权鸥奈解,整体运作上市嚎。去年1月获得证监会批准富,上市公司已挂牌损管。    通过这三步走——置换身份桂力米,初步股权多元化浦歇,整体上市侵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琶,对留人起到了较好作用嫌扇。在工业化甲俗、信息化次、网络化尤其是移动互联网时代湍然,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拿澳,股东或雇主和雇员之间的搏弈豌,更多体现在决策权和分红权领域抛。    为什么IT产业璃,特别是互联网企业发展如此迅速呈酒苏?正因为它有这样的产权结构派虐,这样的体制机制徊倡澄。做得好的互联网企业绘替废,股权都比较分散提,管理骨干和技术骨干都有一定股份残,可能这是大趋势坷。    互联网行业资源的竞争和协同被阔,最终体现在人力资本价值上渐,他们要参与公司的决策和分红桓潭秤。这个问题如果不突破毒劝特,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韧。   存量是稳定剂呸,增量是兴奋剂    那么链,内部机制如何变革北禄无?    1990年我接任江淮汽车厂长快煤罐,当时非常困难梳秘,留不住人捐。有些人选择离开孪拔慑,人往高处走俄千鞠,完全可以理解榷。留下来守摊子的这些人不容易款午,到我2012年3月退休违把垦,这22年时间里色,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓖你仓。    第一阶段是2000年以前仿滩。可用两句话概括邢,第一句叫做存量相对稳定却匈蒂,增量拉开差距娜贸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喝笛,可能就有问题痊。因效益提高而增加工资危,贡献大的就多增咖,贡献少的就少增替。即便没有贡献醚,原有的存量工资也不会减少啼权,即存量是稳定剂吕铆,增量是兴奋剂筷。    第二句是有计划按比例增长工资腿梦。也就是说俺,企业效益再好咎平,效益翻番工资绝不能翻番猫。效益不是很好惮,工资也要涨酵哺。为什么犁厕?因为国家年改革开放30多年奋,经济20多年高速发展词,物价一直在上涨须,生活成本在提高贤妇,降工资就是降生活水平皇酷闭。所以我们有计划按比例增长工资娟诫朽,以建立工资蓄水池贯,以丰补欠操。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利我。    第二阶段是2000年后画镭耗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骡粪。    第一部分是拳,区域领先的现金收入肮藤谦。和北上广深不好比蹄,但在安徽及其他城市的同行业者中锨凉,我们的薪资收入是高的理痊拱,员工及其消费能力比其他企业稍高阂。但现金不可过度发放队瓮,这是心理学唯。人就这样暴嗣,口袋里现钞多了后救存秸, 像一线工人钢,包括技师在内辉盗被,他腰包丰实了抄豢杏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狠趟。    第二部分是大福利瞬。我在任期间极纯,江汽集团公司解决万余套集资建房块啡痊,还有大学生公寓空疟、廉租房等;自营的物业管理做得非撑群希好距详,很便宜恢铝,还有免费午餐颇,包括洗衣房等藩碳。有大福利妊,有小福利教,五险一金都取上限提活布。    第三部分有限的股权激励揩里覆。    区域性领先的现金收入掣客跋、大福利勤逛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虽,这使江淮汽车员工享受收入不低辰某坑、生活成本不高的待遇舅趣。也使人才无序流动降到最低腾酗掀。我在任22年瓷奠刀,江淮的人才前拘伪,不管是管理人才还是技术人才炊十,几乎没有怎么流失酞粳猾。    外人都觉得很奇怪乔溜。当时有个汽车企业派人力资源副部长桑坡氦,在江淮附近找了家酒店尾刻横,一住就是一个月桂,每天晚上打电话找人虑,但没有人为之所动鲜线欺。    究其原因祟,当然也不仅仅是待遇和福利兼馅,重要的是文化留人髓,怎么能留住人心立,这是其一董。    其二虑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蛊叹,使员工的成长速度可能更快凤烽。    其三贸箔笨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厘链。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闹,但我们有三条路径绕挽劫。    一是管理人员成长路径谁:管理员轨馈颈、助理管理师拐幸、管理师吝勤拱、二级副经理效辣级、二级经理戮、一级经理旱登。    二是技术人员成长路径蹲:技术员攀、助理技术师级、技术师;设计师环、主任设计师暑形插、设计总监楷胳霜、技术中心副主任羚闷、主任等试普蹭。    三是技术工人路径戳:高级技工维、助理技师拭、技师钎恨、高级技师脖。高级技师的薪酬粳檀晚,甚至比二级副经理拿得还多廊。    这三条员工成长路径飞,每个岗位都有岗位说明书谐。你要申报这个岗位氏绩,必须经历什么培训甫,需要什么绩效虑南,才有资格申报氨散。上什么岗位有明确的薪资标准衰,“升官同时发财”碗牟,用人用工尽可能做到公开公正透明徊时革。员工们也看得很清楚锣誊磊,只要好好干入,就能够成长鸿沤辈。    总之性提颠,在中央政府大政方针指引下家厂,切实轰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法檀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革媒。    尤其是产权结构改革适,不要消极等待主管部门来安排首稍姆,等是等不到的腥汕。也不要对现有体制形、机制太多无意义的抱怨蒙完旦,只要动机纯正啃,对国家对企业对员工有利秸割锣,就值得一试潘,这是我在江淮汽车多年的指导思想订。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浅,但一定是基于稳定性夹、权变性熔缮擦、柔韧性基础上的变革醚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晚钝腾。同时切记不管做什么事情某,一定要取得合法合规的文件依据坊古淑。    在沟通管理和内部运作方面搪,如何适应政策环境谓,是对企业负责人的管理智慧的考验乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺凤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盗秃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坑。   当下炬粱嫉,在互联网经济蓬勃发展童抒室、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃何、汉腾从俗品、乐视避按碍、蔚来车、Nevs鲸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈式浚。但这些新思维隋四、新模式遇到来自行业心墨尚、公众和政府有关部门的不理解和质疑岭奔档。为此寰球汽车邀请行业专家蜂篱、新势力企业领导溜侩、主流媒体高层步咀菊,就大家共同关心的行业趋势体邻、创新模式才蛋、市场预判等话题展开热烈讨论卢。   程远却弯鞠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仟戒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录羡浩绰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仓陛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仍库,也是一个全新的问题挺,所以我觉得应该是个很有意思的事交。今天让我首先来作一个发言偿浑,我觉得是抛砖引玉算,我想把石头抛出来侣哩,引出大家精彩的观点佳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛紊摔潞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题愧,他们该不该进入汽车行业篱曝。大家知道辩,这几个企业全是新人稿寒千,以前都没有做过够丘,在社会上是有一个反响含患擒,有一种争议艰薪拷,说现在已经非常挤了埂,我们已经达到了2500万辆的规模华手,100万辆的企业已经有六七个了累箔妥,还缺你们形?你们现在还有机会饺念?我想说这是一个很重大的问题娇侗,我想这个问题为什么说是战略问题钢炽,中国汽车业一开始就有这个问题捍硷。   我的印象中磕够,我觉得中国汽车业有很多政策卿栋,也有很多重大的事情授伴悸,但是我现在回忆起来嚎绣购,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骨测碴,一个就是开放引进裂香菲,也就是合资彼甲,也就是所谓的市场换技术骄。另一个莲屯敞,我们做了一件很大的事情惮帛谷,叫反对散乱差姐赎。这么几十年来相,在我们的汽车管理部门胜朗,我们就不说谁了衰,大家都很熟突,都是朋友姑拇晌,现在都七八十岁的人膊罕描。我进入这个行业30多岁既,已经过去30年了订坪渤,这些人现在已经退了董,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鳞辑,一个是合资引进捕,一个是反对散乱差挠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赖萝尚,即刚才说的市场换技术河。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车强乓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差禽咖充,只许有资质的企业做境克。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司存泊死,就叫中国汽车工业总公司窜砰。后来鸥,提出了南北划界笔奴,想要一汽在长江以北嘲素,二汽在长江以南镣拱,形成一个竞争局面赏缄卿。这个想法没有实现淮娟,当然再早我们搞过六大公司筹,但是总体来讲靡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妹寿。   我在八九十年代写过一篇报道唤绕,我就说中国汽车为何怕竞争粱?其实现在想宽览,我们争论来争论去就是一条铂碧肠,国有竞争蒲篙,我们认为企业太多了蹋豌喜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祥。   那时候从国家宏观的角度蔑材,陈云同志提出了一个经济学观点函邪,叫做鸟儿在笼子里飞烽,年轻同志可能没有听过朵湃慕。虽然给你放飞舵栖款,但是你不能乱飞貌仕,得在笼子里飞犬茄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俊惮蜗,所以我们提出“三大三小”喀肝,规定的企业能造车兼船括,其他人都不能造车曝洽,认为进来的就是捣乱浇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拐,后来被总编辑改为无心插柳冬。我们一心一意想扶持的企业搞上去阿,但是我们不想扶持的企业又在出现擒豆蔑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恫霓雀,为什么呢翰书恢?当然是我们的基础比较差逃,一无资金汝钒吃,二无技术哗孟骑,三无人才挥割阮,白手起家粒。这时候我们引进外资礁胚,有了资金得矾、有了技术舶、有了人才糜病,奠定了我们汽车的发展基础耪跑。但是只走这条路等于缺一条腿肋,只有引进外资渡妨涂,没有自己的发展让拎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业开,反对本土企业设,所谓自主企业桔诗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盾倘,奇瑞牟、吉利甫、长城纫醇贯、比亚迪瑞齐,没有一家是合法造车的企业蕊加袖,方式大家都知道贫饶,买一个不生产但还有资质的企业潮世使,就是所谓户口本脸菠,然后就开始造车篮径。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好热,该死的企业死不了覆雀晤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口畅,这是一个很奇怪的现象惩寺,在其他任何国家都没有这个事情脑呈,只有在我们国家矩,这变成了一种无形资产佩。   所以玩笨,后来工信部成立前夕孔狈锚,在发改委发布了一个通报告行皆,宣布哪些企业要死膜晶沫,其实是一个作秀寄。因为这些企业本身已经不存在了昏割,我们如果不把资质作为一种资产保存下来败,就不会有这种奇异的怪现象精独。这个建立于我们对汽车产业的一种误判山队,我们把汽车产业的市场化恳无府、自由竞争的方式忽略了水,我们把它当做航天航空管理洛旅捞。所谓集中力量办大事回,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毫朴,像航天航空只发射一颗卫星绿,只造几架航天飞机型刻城,但是汽车绝对不能这样忿,如果我们中国只有一个汽车企业刷疽,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲤,我们可能还在200万辆以下徘徊稀屑抗。   我们想想我们当时的规模肝阂勺,讲起话来攫夺,我们一点底气都没有秋,全中国所有汽车企业的力量偏拦木,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量号统,所以我们那时候是没有底气的币。那时候蔡总经常讲特,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂定姓,我们国内的某家工厂闺卷,搞了多少年茹祁哩?投资130亿干了那么多年没有干上去剁统翁,现在回头干干接达,别的合资企业在武汉干140万辆车笨,听都没听说过他就干成了宋湾泥。   当时我们确实是一穷二白线,那种情况下我们引进外资坷年髓,但是不让国内自己的汽车做镁尸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炔蕉丧,变成了外资企业粪啸、跨国公司一股独大娇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啸。   中国其实为什么发展到现在这个状况桶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘦簧吩,在座的年轻人没有听说过募恭邪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作访。为什么有审批制萎环几?审批制就是为了反对散乱差岁,所以你不能随便上企业探丁。   我们把进入产业的大门关得很猩彝靶铡,一方面对产业造成了很大损失漂拴敢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郡。大家知道坞,那时候汽车卖多少钱咐冕?桑塔纳要卖了20几万坑晤,当时说两万块钱标才石,八字还没有一撇傻獭,订购两万多辆岛舶港,在桑塔纳卖20万的时候肃俗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玖蓖恃。那时候的技术标准卤罚略、排放标准都很低返捍双,我们会很快发展起来割隋沤,但是我们失掉了这个机会椭日芯。这是产业上的一大失误随,就是反对散乱差脊警图,阻碍了中国自主品牌的发展江赴。   我觉得中国汽车进入2002年逃哦,入世以后就发生了很大的变化帕南袱,这个变化就是放宽了堤采,应该感谢国家经贸委前司长女避擒,后来发改委的副主任欧新黔贩俗,他在这件事上力排阻力提,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汇讹方,有二三十个企业进来溯。在这时候思癸尉,包括奇瑞广壬、吉利咸党溯、长城高碧股,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倪焦,所以这是我们企业发展一个好的契机停,这个契机来自于好的竞争醋洽。   现在大家没有再说反对散乱差铜珐,但是这个毒瘤并没有肃清颈椭硼,现在要有一个新的品牌出来谓巨魔,我们第一个想法就是它该不该出来疆,又来添乱投贰。所以在这种情况下粕去,汉腾出来以后拌巨,我当时也没有太明确的认识溪,在网上一片谴责声的时候躺,我就意识到了这个问题牌傻灿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唱客孩,大的打败小的浓刨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼劫氢,快鱼吃慢鱼草戚。汉腾给我一个启发聘屋烤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲念咳必,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在净,今后还会存在煞侩。   现在一汽替拒冬、二汽非常困难蕉,包袱非常沉重食,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涩拜复,但是最近连一辆好的车都出不来完。现在真正有活力的企业是谁呢娜?是长城赎懒柿、比亚迪啊某檀、奇瑞樊故瞳、吉利修澳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恢刊澎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撂,让大家不要惧怕竞争貉堑,竞争只有好处煌。我们老是说过度竞争甩褥,实际上没有过度竞争跋路护,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杀阶,经济规律本身有一个调节作用觅,一旦过度竞争它会自动退出衫慷补。   我们的出租车管理很失败烽蝗,就是我们怕过度竞争铣,我们把北京市的出租车限制在7万辆固,因此打车难粮跺侈、打车贵拴,群众怨声载道挛轿陪。凡是放开竞争僚,像家电产业大家都知道帮考嗽,为什么发展得比较良性呢搬惫谷?就是因为放开竞争谰,是不是先来后到呢领蹈嘛?我们现在想想80年代温,61家电视机厂覆栖,现在上哪去找鸽?大家熟悉的品牌讹骏,北京牌兽、昆仑牌芒弘炬,我前天在飞机上看到长虹分时,长虹居然还在悍夸,出乎我的意料呢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存险,现在新出的电视机厂栋庭,TCL过去有吗肖?就是长江后浪推前浪蹄咳逢,我们永远不应该对后进者说不滑解涩,我们一定要这个变成一个共识别,任何时候都可以有人进来窜。就像他们说的覆,任何一个行业都会机会冈料体。今天在座的各位都是新进来的步捅旦,我觉得你们的机会大大的有炊辞。   我的砖头就先抛这些狭姥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拴:沈达炜 版权作品拨侥喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷,严禁转载呈绣皑,违者将被追究法律责任两寝湾。 获取授权" "  徐和谊说项黎激,当我急的时候顷,老唐一乐绵史清,哥儿俩(的配合)还行恋。双方都是坦诚的心态赏,就没什么谈不成的事情棋芹。    唐仕凯则认为垮绢极,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撬皆,基于双方的相互尊重瘸。合作中项欢,尽管文化不同骏欣、目标不同杜赌去,都能坦诚地交流该辩,达成一致葡,满足消费者需求磁催。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事艇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芥抽仕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拱奸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驾玫微、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骗,接受了中国经济网等几家媒体的采访等椿。在奔驰E级轿车之外科挡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尚懂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尉肚割,徐和谊说碧撕,关键在于双方的真诚与坦诚惫舍首,这与我们的性格有关喀。我的性格是直率希横,而唐仕凯先生则是含蓄你彭踌、温和惊铝,哥儿俩(的配合)还行裴很。双方都是坦诚的心态浇迸,就没什么谈不成的事情厦刊苗。    徐和谊谈到始烫,合作中创吵,彼此考虑对方的文化适磊、体制躬叔表,对对方的决策机构都很了解费,也想知道对方的想法亮蜜,并多从他那套(系统)思考乳牛:靠不靠谱等醚陕,可不可能烦。不能瞎白话箱邢诗,不能伤和气星痉刊,所以就越合作越顺利趴甩密。    徐和谊认为波栓千,随着后续工厂和产品的导入恍逼狼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扁辱。    他还打趣说疾,唐仕凯先生文雅毫标,当我急的时候誓荡,老唐一乐船,我们的搭配非炒罚合适辰。    唐仕凯则认为涧币宪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帝的软,基于双方的相互尊重梯取狭。他说头捎,我们与北汽之间有更多的共识频危。过去几年的合作飘虑,大家互相信任刀、持久痹、坚实强始。我们有德国人的执着华、坚持廖毙伴,在双方合作中拿侧,尽管文化不同铆韶、目标不同那,都能坦诚地交流暗,达成一致苍坝,满足消费者需求俺缅,也能让优秀人才有合适的岗位堑。可以说粱旧乘,北汽与戴姆勒建立了最好的惦陶、双方互信的关系肆伞。    另外琼,唐仕凯指出炉,中国业务的发展首,离不开经销商伙伴的精诚合作腻捷编,他们积极履行对消费者的承诺违清嫉、关爱题,也与我们建立起非常良好的厂商关系倦山。    他强调示,我们与北汽的合作盼,增进了双方的关系刷纠伟。 全新长轴距E级车上市现撤迕骸,领导合影(右二为徐和谊瑟擒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫡饰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卵,目前谭,我们的合作是最好的惨。认真总结以往的经验侩替、教训墟淘,特别是过去的错误狸,接受媒体的帮助括、批评城偏爬,因为大家对我们有更好的期许篇淑沁。目前骑羚唉,我们仍没有达到自己的目标现,在中国市场还是第三名侗茅。但是贸簇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚀驰。因此戎嚎很,我们还需要精诚合作雾懈,力争打造一流的企业;精益求精灸微焊,建立一支一流的团队婆。毕竟懂妙鳞,我们的公司和事业都很年轻堤粱倒,在发展当中最重要的还是关乎人癌鹤故。因此迸饺,我们不能只顾眼前拼册,应当放眼未来激龚,希望取得更好的位置碌簇昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴性:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寒:    各位领导鳖、各位汽车界同仁急隆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恫持,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隋。今年论坛的主题聚焦安全改窝举,我觉得非常有必要烂添,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题露弄帮,已引起全行业和全社会的关注插。    今年以来班宏,在国家和地方补贴政策的助推下结烧型,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灵伸,1-6月丢倪硷,新能源汽车实现销量17万辆朵,同比增长126.9%恫豹。其中纯电动实现销量12.6万辆矫骸寥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斯常撮,预计到8月底灯涣熊,全年6万个新能源指标就将用尽罢镰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渴辫下,同比增长170%蹈宦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恍讹。    但随着新能源汽车销量猛增故四,其安全问题也逐步凸显韭褪。仅今年上半年辞,与新能源车相关起火事件就有11起陌蚊法,事故原因涉及到电池丰、材料晨疽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陈疆。不但给事故车主造成了严重的生命函、财产损失纲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啃响,极其不利于新能源汽车的推广怒擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绕汇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折横剔,新技术新模式尤其如此舰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涛掇酣、火车一度跑不过马车萄袍恐、人工智能行业也几起几落膜烙轰,每次都面临着必须攻坚的难题筹输,并随着问题的解决才获得新的认可伺藩。新能源汽车行业也是一样抠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陆睬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滑顿棺,在蓄积了一定的市场规模之后届浆,开始到达一个新的平台期新,开始面临这样那样的问题橇腥。而我们认为纤撅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题么妨挪。    首先慰杰梳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蝗酸。    今天我们面临的新能源安全问题管斜,一部分是技术问题袱邦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辅悸。但更多的是行业规范问题赶齐狸,由于新能源汽车市场发展太快灸,行业法规建设相对滞后茄,安全法规不够健全稳惹,相关标准缺失鞍婆蜗,再加上消费者安全意识不足藩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剩短翁,共同导致了一些安全问题的出现副。作为一个新兴行业船车,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喝匹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乘烽,这是新能源事故频发的原因保,也是新能源发展到当前阶段募莽橇,我们必须着手解决的问题飘。    其次妊沧肉,安全问题是消费者关注的基础痛点沸梨丝,必须全力以赴加以解决蒙酸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示春,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准师,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拘。我们经常说据巨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祟道疲,但是没有了安全这一基茨菟弧,里程的远近本身也就没有了意义省。新能源推广几年来羚馆,市场上对安全的质疑之声始终不断虑并咖,说明广大消费者除了里程焦虑鞘崇,还普遍存在着安全焦虑撩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑面石家,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郝埃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恍的。着一把火就可能会毁了一个行业发唾栖,在网络时代这种心理传导完全可能发生参嫉畴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丸,必须将安全问题作为头等大事来抓堡,否则就会被消费者所抛弃莆患。    最后期郝礁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路采,也是发展的动力源躲搽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俊搔麻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烽惰坟,才能得以持久生存细。千百年来丰,人们围绕着使产品更加安全可靠轮江妇,不断做出创新洼墒淘。及至今日强告炯,我们投入无人驾驶汽车捆椽涣、智能网联汽车的研究悉第把,很大一部分原因拓壬俗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睛锣鹅。新能源汽车作为面向未来的产品链讲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纫婚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力古。    由此可见弊笛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扭酚碘,粗看起来林林总总泡新乐,不一而足;但是究其本质低尉宏,核心还在安全郸。破除了安全问题跋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题损匈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸵奥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剑殴譬,而围绕安全问题不断攻坚克难录,新能源产品和发展模式将不断创新迫萎,不断创造社会价值聊哀毋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庙憾,我们从一开始昂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茫,从战略高度提升安全性霉虐,居安思危粕呐段,未雨绸缪戮耍湿,从研发翻、生产到售后服务凭嚎,都布下层层防线盛,确保产品万无一失褂扯。    一是在产品开发上加强安全功能设计疥焕,从源头上提升安全性钠烙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伯递该。从产品的开发设计阶段谭卧,我们就从整车控制坡、动力电池掳平趁、高压安全等方面以高标准进行设计畔。在整车安全方面衔鞠双,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溪板。在动力系统方面缄能驼,我们从材料骆、电芯我微扣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计经掸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术固棺徊,降低电池短路和起火的风险耪竭纺。在高压系统安全方面新诲滩,我们从防水怜、防火篇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惕,高标准强化安全功能坛十。除此之外枯纬坪,我们还充分利用智能网联技术舅,对新能源车运行进行实时后台数据监控良,建立事故应急响应保证机制鼎焊,为新能源安全使用保驾护航顷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崩剩,以高质量产品确保安全烩贫桅。在新能源汽车快速发展的同时梧杉卤,北汽集团不忘发展新能源的初心储公吾,严把质量安全关隆峭峭。北汽新能源生产的每一款产品吭媚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腐华,还要对电池绞股矩、电控系统进行严苛的测试与验证别樊。目前贩脯海,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寞布,其中电芯安全可靠性测试标准42项诚多,电池系统安全可靠性测试标准50项酒物,BMS策略安全可靠性测试标准33项蜕踞缺,这些测试包括长时火烧测试曙腿瓢、电池剖切测试习赤、极限跌落测试和电池浸水测试等群使。同时想清,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孟炼。上半年沟峨挽,北汽新能源接到订单2.6万单帽,但在资源不足的情况下睹北,我们严抓质量关碘淮题,绝不为销量而粗制滥造筋卞,最终完成15052辆的销售任务蹈叭茸,订单满足率仅58%团际,但却实现了上0事故率的优良成绩申捞。    三是加强售后服务与培训戏,让新能源车用户买得放心为示,用得安心弦劲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障誊誓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挝洼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逛咖零,包含车辆保养渭阑龋、车辆维修拷、紧急救援都蟹诽、充电设备夯吮、增值服务妮、客户关怀等多项内容稗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睫峦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查路挡、维修毫卫,并对服务完成情况进行跟踪监控迁,形成服务闭环扔,确比海客户满意瓢举漏。同时食黔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摹,对车主进行说明和操作演示侨,并规范安全培训流程史,提升新能源车主的安全意识富途。在此基础上墟,我们还创新营销服务模式淑,今年8月12日谱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攫差斯,不仅具有推广新能源车的效果抽,同时可以让车主及时更换肆、检修旧车上的老化电池此店,通过我们的新模式给市场提供更多安全陵韶、环保堆混贸、高质量的车型排,给消费者更安心的消费体验淌律。    各位领导槐、各位同仁伎:新能源汽车作为一个新兴产业率鞘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段煌放昆,出现一些安全问题徐,这在快速推进过程中也是难免的敛,是我们必然要面对的问题频荚。因此新能源安全问题别兴,绝非某一家企业能够单独解决骏枫,它需要我们整个行业的协同并进冠崔佛。    有鉴于此亭叼建,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捍,不能因噎废食媚丰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸥速,牢记我们新能源事业的战略使命贬等献,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓟警,以持之以恒的韧性幢,推动政府摧姜贯、科研机构顺、行业协会锰惩郡、企业乃至全社会开放合作剿案芒,不断建立安全标准传、不断规范行业行为燎、不断推动技术进步商、不断优化消费者使用习惯墩端驴,不断实现新能源汽车行业成长成熟槐猴、发展壮大驰,实现整个行业的可持续发展特博。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糕,各位领导尽氛噶、各位专家波,业界的朋友们间:    大家好!今天巳,众多长期关心脆、支持中国电动汽车产业发展的领导彩、专家和朋友们齐聚郑州揉,共商大计稀槽敞。作为本次论坛的协办方秆,请允许我代表宇通公司稗空,向到会的领导路童、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里馁懊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猩较。    近年来谷凤,国家出台多项重大政策孙驶赡,从顶层设计笔吨、推广应用劫靖、税费减免潦旱、购置补贴搽、生产准入步堆免、基础设施等多个方面米,保障新能源汽车产业健康快速发展阑。客车作为电动汽车发展战略的切入点僧垢慈,是电动汽车普及推广的重点领域蹬。至2015年底弓殿乔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揭铃快,占同期所有客车推广量的13%劳,为城市节能减排碴康踞、绿色交通出行做出了重要贡献咸瘦。    财政部晴、工信部参、科技部烘程抛、交通部分富顿、发改委等部委居戈,通过科技计划撇空间、产业技术创新工程等重点项目进行支持齿鞠舒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郊尘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菲呕:节油率琅、续驶里程等性能不断提升脓授,动力电池能量密度功茫、驱动电机效率等关键技术迅速进步媳磐轰。    具体来说吼醇剐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啤激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轿娟舰、节能与控制技术方面已实现了自主研发酗,大部分电动客车均采用国内自主控制器肠铣骄,整车性价比高杜拌空,满足市场需求闲,节能效果得到消费者认可屯防。    二是动力电池性价比显著提升彩享。动力电池帛鄙、关键材料国产化进程加速醒醇入,安全性和工艺技术持续改进徒闯。与2010年相比敲,动力电池能量密度提高将近一倍唤,成本大幅度降低适。    三是驱动电机技术水平进步明显词籍筷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缓歌,在功率密度扳计恨、系统集成度和材料利用率方面显著提升犀猩炯。    同时锯柯,我们也应认识到率,国内电动客车研发试验能力有待提升伤输皖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颗盗停:整车可靠性奢驰戊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力攘秃佃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整光蚀彤,寿命两姬、低温环境适应性炮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹋冗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向距。    马凯副总理强调米赡啼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缔。电动汽车由于安装了电池需灵毋、电机谎杰、高压线束等高压部件谩,给整车安全性带来了新的问题撂,而电动客车安装电池容量大劫烁翟、整车承载人数多趁,给整车安全设计提出了更高的要求谁策貌。    因此透府,电动客车必须从防水料、防火昂、防触电冒、乘客逃生掀、事故处理等方面综合考虑谢,从研发制造感吠、运输存储沏、维修保养舱、报废回收等全生命周期各个阶段着手矫,在电池安全损米、控制安全领、高压安全颓、电磁兼容等方面进行技术攻关臼盯,全面提升安全技术水平巳那。并对车辆拣、零部件运行实时监控澈,起到预警作用钱僚,保障大规模安全运营寸。    宇通自1999年开始研发电动客车费镭,持续加大研发投入违甘,得到了国家部委凑、河南省政府和各位朋友的大力支持滑。未来屏惠镭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莲涝峨,围绕电动客车轻量化挞、智能化牧坡哇、网联化以及智能制造等发展方向栓,立足自主创新翰皑,掌握关键技术瓤,提升安全水平山镣,促进电动汽车产业健康快速发展垢刑。    但同时藉技,为了推动我国汽车产业的转型升级矾频,实现2020年500万辆的目标啥撩呛,我们依然任重道远宛。行业的健康发展惩,离不开国家政策和社会各界的支持萄泻毁,我们建议奔膘:    继续支持产品品质提升和新技术研发隘未楷。在纯电动唬杉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验溉,研究开展创新工程二期项目等驹,助力国家下一阶段产业化目标的实现骡倘踏。针对燃料电池客车傻队钱,我国和国外先进水平相比还有较大差距洽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胚敛铣,尽快解决关键技术问题型,推动产业化发展韶。    电动汽车正处在新产品推出的初期绕害,技术飞速发展枯伞炕,面临很多未知领域的挑战颗,这些不确定也带来巨大的创新机会贪佛疼,是企业澎、行业和国家的历史机遇肛罕淮,也是赋予我们的使命和责任泄,    我们将坚持创新秃盎琴,努力实现产业转型升级和健康持续发展倒雌。    最后贝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期坷:李芳" "陈清泰摩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怕断,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”圈分,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”徒狗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出割庙甫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咸摔,回应社会的关切方短,引领行业的健康发展扦羚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姑陌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裁桶嘉,广泛交流癸、献计献策户烙。    首先是创新引领问题冻诬宪。    去年叼姐号,国家多种政策的叠加效应充分体现淋,电动汽车呈现了爆发式的增长冠懊悉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佩市,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姬触,并得到大多数试点城市的积极响应黑羡婪。更加可喜的是九划础,电动技术逐渐被消费者所接受劣故丛,潜在消费人群在增长瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是却刻鞠,总体上短呢,这还是一个政策驱动的市澄亍,它的不可持续性已经开始显现哄滑。从今年起焕老咯,国家补贴政策开始退坡型。种种情况表明现,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骏垄,相应地恍悍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期莎殿杆。购车补贴的退坡蓉缅佳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型途凭经。也就是在购车蹲、补贴逐步递减的同时帛轮臂,政府应在研发环节加大支持力度逼苫,集中资源支持在动力电池泥、核心零部件涧、电控技术实攻肩、轻量化竭唱播、智能化等方面突破技术瓶颈疙笑脓。    另外暑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梯班秀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悼。相应地其县忍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溜,大手笔投资于电动汽车粮粹。    这一切表明吃锋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糠漏淖。    由此看来端,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捞首揪。    第一扫抖,政府补贴政策进入退坡通道舰问,电动汽车性价比提高的进程刚,能不能跟上政策退坡的进程寿戏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疤角,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茨掀。    第二槽览,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力岁,中国肯定是他们的一个主要市场目标倦挫热。能否改写我国燃油车发展的历史梦刊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芥全鼎,并建立起较强的国际竞争力粹,这是政府和企业必须认真考虑的问题弓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术竣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裙雄浆。    因此仕无碎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廷,那是在强政策激励下的增长郴韧,是不可持续的玲。有些企业一门心思地追逐增长崩合苇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粟辨,却放松或忽略了创新和研发承创。    应该承认湃角呜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肩,性价比还是偏低的徊串盾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慌式廖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矢,理性地配置研发和产能扩建的投入奸弯。    当前番珊溅,我国电动汽车正在向成长期转型鞘蕉沉,这是一个重要的机会窗口错。从全球看腿羡,电动汽车的技术路线还有选择的余地忱石慧,核心技术尚待进一步突破狄耗疗,关键零部件的壁垒尚未形成挛崎底,信息系统还在发展问厘,品牌效应还未发力腊痢卷,商业模式正呈现多样化释腑。可以说塘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间博叙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赖,有较好的积累朗渤械。我们又有全球最大的汽车市场支撑享门,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沮观外,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件达。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期模借,潜心打造核心竞争力箩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闺鞋,另一方面可以与国际巨头同台竞争豆派禾。    电动汽车和燃油车一样吕喀鹃,竞争力的核心是聚集优秀人才径沥,拥有强大的研发能力动,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矮腻委。对于汽车产业来说纳碱,生产能力的扩张是相对容易的俯笺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狼。但是湍履,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攫蜗,因为那充其量只是一个泥足巨人本。    补贴政策的退坡麓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陵,补贴导向将让位于市场导向镭触梗,让位于创新导向胁蛾。优胜劣汰作用将被强化骡妈费,在大浪淘沙中缄太,真正能站住脚的讲痞铆,将是那些具有创新能力两夸、掌握核心技术船、具有品牌效应的企业钩撇。    关于安全保障的问题挤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上守侣,特别强调要重视电动汽车的安全问题酞僳譬。这也是全社会非常关注的一个问题肚姓,是这次会议讨论的一个重点擂。    为开好本次论坛椒哭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惟董,并将在本次会议上发布调研的成果台女奋。    汽车的100多年发展史说明汕,随着人们生活水平的提高动具卧,出行机动化是一种必然的选择渴弄。但是藕爱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洽惫褪,电动汽车处于起步阶段共箔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磁胎手,还存在由于能源结构改变而带来的锻,诸如高压电路呈旦赐、动力电池等新的安全问题魂铆豹。    因此修腊隙,在电动汽车市场快速增长的时候芭抄,安全应该引起特别的注意卡午据,无论是整车企业氮,还是零部件企业蹭对撇,对于可能出现的安全问题程陆,都要诸项排查尘梯、及时发现具干、找出对策鲁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸽。即便是这样犯面,进入市场后的汽车仍可能出现问题搞,这就需要继续跟踪染,不断发现新问题裁然财,不断解决问题汞,必要时要召回已经进入市场的车辆汕。    应当承认奖储藉,电动汽车技术的成熟度还不足搜隆,市场考验还不充分岁量毙,消费者的信任度还很脆弱奈茎泌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钵课。从这个意义上说蔫,我们必须把安全放在首位冯娇。因为安全是一个否定性指标笛,世界上没有绝对的安全睛,但追求安全是企业的天职溶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丸蔽,要以更多的投入据,在设计稗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姜受巢。我们绝不容忍安全隐患碍,但也要宽容失败继陈楼,因为这里存在着不确定性报痕。    安全也是规范出来的聊晦腺,要高度重视标准糖桨、法规和监管的作用讹赴冒,设计安全的标准和法规沸摊,有些是科学的研究和论证定下来的恰绕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惨。企业必须严格按标准和法规生产萌稳、管理和运营湘,监管部门则应该严格执法抢汇搔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甸殴,绝不能容忍劣币驱逐良币齿钢。    今天风描颈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具湿,它还缺乏充分的应用考验墒,需要未雨绸缪吻,防患于未然惺曙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摹传,各位同行昏莽看,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搓屑交,每个桌上都放了一本晌孙酪,大家可以直接看抱庇。前面上半场我估计是大家最关注的灰,有一些政府动向凹扩,他们做的干货嵌溺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隋够客,我只讲讲技术枷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筋,有三个方面互涤,有些技术方面的内容是有相关性的俊锋,政策本来是张永伟讲的都,我在PPT里基本删掉了磊锤伍,大概带一点磐剃斥。    首先讲一下电动汽车安全的技术燎。电动汽车安全技术我们分三块璃,动力电池的安全裁丸错、电动汽车整车安全碳、充电基础设施的安全典记。首先是动力电池的安全性饶熊混,是最基础畏纪、最核心的据飘撮,包含了电安全叮、热安全晃竭咯、结构安全等等抬。    我要先从科学的角度说一下贝腾聊。如图(ppt)淖炭,这是电动汽车动力电池的基本特性丘,中间可以看出我们锂电池安全的范围凭疾,一个是电压芒、一个是温度删狼恕,对电池安全来讲瓢鹤幻,这么一个很小的窗口里才能安全工作晒,如果温度高了会发生一系列的反应费,就不正常了掇。我们具体来定义一下这些温度世恒,这是做一个严格科学的实验驾,锂离子电池的热失控笆、温度变化蔚遁悔、温度和电压变化的过程添。有三个温度附,T1叫热失控自生热起始温度韶清,这个温度一般在90度睛碑,接近100度急病弹。第二个路丁俱,热失控的触发温度品娃,就是说热失控要开始了掇宪佰。第三个群矗菠,热失控的最高温度没,代表了释放能量煎片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鲜蜜,给出了一系列的各种类型的动力电池柑轮,比方说三元的NCA谜嗽、NCM煽谭、锰酸锂的宽掠,钴酸锂撵豁、磷酸铁锂恐狮,还有钛酸锂的连垃伐,从中间就看出偏珊杆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翔己参。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匆赊,总体来看痰攘乐,热失控最高温度比较低一点避屉等,这是钛酸锂的伟。    太过于学术化一点柯文迷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫌。热失控挥查伤,我们先从热的角度炕吧郴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酶溺勤,我们的SEI膜就会分解圃勿昂、负极电解液也会反应拳拖,隔膜机制熔化咕,再到正极分解蓬沏、电解质分解嘉,最后就涂层崩溃伪骆虎,大规模的内短路电解液燃烧肝忌,就形成了热失控称块连。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楔。    另外一个问题啡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凳,像放鞭炮一样棉鼎兰,一个单体发生热失控能量还是有限的苦搔肺,如果在整个模组系统中间扩展蹭,这个能量就非常大了郊。我们说其实不在能量的大腥啻取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了龄,但是并不是一个危险的东西季灭,关键是没有瞬时释放跋,这是一个瞬时释放的问题眯厩。    诱因搪,刚才说的是过热引起的甫涸,还有电的和机械的具磐,电触发漓淮急,主要是过充捕、过放等等卧纫,尤其是过充亭常,过充引起的热失控是稳饪瑁害比较大的肋栖系,这是它过充的一个过程和机理很供纽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火普瘁蛇。还有机械滥用受陵富,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熔多萝,这是在网上搜到的底盘的切割实验韩,专门看它怎么样防,机械诱因就会最终引起短路嗡袒郎。    第二部分漠,整车的骆,现在我们找电池厂开安全会倪,电池厂就说很多问题是整车引起的尼捍卯,不是电池的事抠。的确蜂讥,很多问题不是电池本身造成的胺,是外部原因瓤,整车搽处抛,比方说碰撞会引起稍翠,电气安全铅失,还有功能安全乡容,重点是这几方面饺。比方说碰撞刑,碰撞是最容易引起盲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毖宽。第二砰如碳,各种原因的电气线路短路引起着火杠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贯逝,电机控制器铂并、电机电子器件IGBP短路了谩,高压没、拉弧驰奥、多处熔断份攀,整个就全烧掉了梆戚补,这是控制器烧红了亮本。另外一个勿,比方说前一段时间南京暴雨之后塘婚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慈泊。功能安全怒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的定册,电池管理系统死机陆尚,但是充电机不知道粟,继续充芯,充过头了淬竭,导致了安全事故梨,一般150%会大规模的内短路咎深,充过头150%畅烂饰,不管是什么电池舶绰,包括钛酸锂电池楼,如果充过头也都会热失控的绒,虽然我们知道钛酸锂非常安全菇骏,但是过充之后过压也会引起安全事故辛济拼。    第三敛,充电基础设施的安全其筹茨。尤其要说一下充电设备的安全问题计,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毫,它的防水创逞、防尘棚醒漓、防腐蚀挂起、漏电腻、短路保护等等皇,各方面存在一系列问题懊啦清。我们开了基础设施安全的研讨会鲤擞,大家提出了很多问题袜吭播,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耿,我不在这儿过多讲澳护。比方说挟端涕,我们荣威550就是非线充电着火姓把,自己来安装这个侈,比方说外部的“三防”石,内部走线的零乱硅性健,不按要求接地等等痴,这都是我们充电设备的问题既蔬舱。比方说全生命周期状态的监测嫂、管理体系的缺失袱僻看,线路老化之后也引起很多问题探戳。尤其我们在研讨会中有专家提出喉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茄,因为那里头重现事故之后就会特别严重匪刨。    我不要都讲问题须,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颧。    第一梳聚帆,说一下全球国际的进展鹤顽。我们要学习几个觅凛潘,一是安全防护方面圈猎瞧,比方说日产的电动轿车Leaf赁,现在接近23万辆钢溪,没有出现过重大事故害脑。它有一个安全防护的设计体系咯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的渴氰,而不是说不能做到安全得现坞。人家做什么郸离?首先宿炬,有很好的防护设计理念卢喜,它的防护杉仍,首先防控事故发生刷胖茄,其次一旦失效襄肠,可以失效不出事椒,再次卷标,出了事官嫁,把事故控制在一个可控的范围鞍,控制在接受的程度跟燃油车一样尾。是这么三个阶段肪,从电池设计姐锨,到最后可达到的安全目标铃词技,是一个全方位的设计理念幸锑揩。    二是设计开发方面详曹,遵循了严格的V型开发模式落,从电池包农护荒、睦块寥、单体墨僻、材料扦弛,从设计层涎、验证测试层灯,是非常详细的颇烂,包括底层的电池材料肮覆拔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懦,我们国内的电池厂现在还很少用这些尺咯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帘唯,其实这些我们都很熟悉冯,比方冲击孟晌、振动辰娄、挤压渭、跌落戳笨,那薪В块跌落菊容溜、单体跌落等等充砍,针刺袖察丝、极端的短路筛发、火烧寒瑞摔、热循环挥椒,有温度的高低温循环实验反卵,这个好像我们做的不是很多芍窝,气体分析等等豁沤场,这都是全都做的蹭携,这是我们跟日产合作交流的歼赂腔,我觉得还是给大家分享一下垛侠侥,很有意义的辣浮。    第二笛徘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坍袜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惦甫,这都是公开的眉宿那。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苯航党,这是一些主要的专利森泵惧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谭,这就是一个完整的过程咳獭邦。由于成本比较高醚怂乃,其实没有在它的车型上全面的推开骑囤骏。    另外一个值得一提的涎沤,特斯拉的碰撞安全性菏,从设计的角度素,应该说借用了一些非常先进的方法扇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型城宦,发生事故之后超颇,非常严重的事故也都是安全的烽冯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疼胃始,当然因为它有别的安全性猴迁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的羔。    第三捶,这也是公开的资料亨,三星的电池系统煤靶。重点看一下电芯层面丹弯,这是90安时内部并联四个单体电池蒲顾弗,一个卷绕式的方型电池你,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窟捅,一个是过充保护醇头乒、一个是防爆阀扩、一个是保险丝荡撼。我只说其中的过充保护暖,这个电芯的外壳是正极铂淬嚎,有一个过充保护的阀磷茶痊,当内部气体压力增大之后沦,把外壳的正极跟负极直接相连户,短路咎间量,形成大电流娜膘,外部短路警,过电流之后保险丝把这个断开彤锚,这个我们是值得学习的揽守。也就是说在电芯层次进行材料让、电气喷同、机械系统的系统设计还是很值得学习的喘舜衡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辛,其实它把单体电池当成了一个小系统唯防,我们可以对比一下摄目多,日产电池的母澹块相当于三星大电池的电芯锑绩撬,就是日产是小目潜拢块覆牢,三星至少客车上是大电芯饶外。    未来趋势来看船,现在工信部300瓦时示、350瓦时都是这么高的姥炉潍,这是国际趋势腿,没有办法渡缅凸,大家都在这么做叭蹲,10年内我们真的要到350瓦时喉茎芥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拖,2020年300瓦时应该是没有问题的闹福弄,这个从比能量角度是可以做上去的伤,成本也会降低桓门办,但是我们的安全性挑战会大幅提升的领,比能量宋亩桑、安全性是一个翘翘板棵次庞,所以我们现在都出这么多事献,下一步300瓦时搬举、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凯斥郝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术随眠,我现在牵头中美电动汽车合作暗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斧我侮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姜,这是最核心的下一代电动车技术吓练毒。    说说国内的涛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枯,待会儿再说问题浩菩撵。正面取得成绩敌,从材料体系愧叛,三元正极矾可、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郡垮,比方说在阻燃隔膜限泌、阻燃电解性辰馅、阻燃安全性也都有创新妨,取得了进展椿轿极。从单体电池产品的检测结果来看冷,跟国外也没有特别大的差别踩母。总之光弥,从统计结果来看川稿悸,我们和国外的相差幅度不是特别大呻兽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偏,总体电池的安全性保持还是不错的泞幕,这是实验的东西筒赐,严格按照了国内国际标准痹,因为我们的电池企业也跟国外配套认魏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套攘轿,所以我们其实国际的标准都是满足的径饲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新入。我也举一个例子缮荡坛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氰拜癸。刚刚说三星的有熔断器屋、过充保护器稼寄诬、防爆阀渺轨勉,模组的我们现在电池管理系统等等阂丧,还有一个问题径嚼嗣,自引发内短路酪父,这是一个问题擅,我们的制造杂质慨举婚、经常小规模的过充过放息垃眯,长期积累以后会自己引发内短路隧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸵,因为不好重复实验施硕,我们首先做了一些重复实验的方法糙囱,把规律摸出来了蹭,这个短路会形成三个阶段翅棉莆,内短路的第一阶段谎便翘、第二阶段蔫、最后一阶段潮膊镣。第一阶段只有电压的下降付星茶、温度基本上变化不大细息,第二阶段巷,电压下降同时温度有大幅度下降漆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梅嚷。    如图(ppt)睡孪奉,这是替代实验猎,这是算法笛,这是短路的测试实验四,这是结果弟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炭苍燎、内短路的阻值都能精确的辨析出来邢紊藐,提前预警热失控事故丘透譬。    整车安全目遍,首先是轿车安全稠砂纳,比方电池的防水竟邦,跟整车关联度很高形,因为静态的防水佃侣,放在车上不一定防水缎暮,现在都知道IP67船,其实一些厂家都做IP68了催,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篡,我们如果做得好是完全没有问题的饯兔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欣羚寇,这是我们做完的设计胺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全促督,这好像是我们比亚迪的电动车冻系,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西玛堆膳,做得好我们的防水比燃油车还好停呵乔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陈坟,关键是我们的技术到不到位诵,所以我们来谈安全问题应该这么看魔。    第二携第篙,轿车碰撞安全箔,我们做得好的企业也是不错的休钨僻。举个例子嗅搜,长安的琉屠戈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作硕歼篮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的发,这是产娥扣、学授、研联合研究的娠氢微。甚至为了将来的发展堕小飞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溅幌。而且电池包不是越厚越好巳凑小,如何又轻量化娶捕、又防撞退痞,在优化设计方面也还有很多工作可做斥五菱。    第三窘,整车电池系统总体的安全保护赂。我觉得我们通过上次的整车交流会坡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袒蛾挝,大家都觉得还是非常不错的改惫婚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疲筷,尤其是轿车企业是比较好的狮,分层项幕、分级做的是非臣⑸烤椋好的褂廷培,比如说高压安全管理系统狈。就是说只要按照严格的流程来进行开发说险混,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毋。    另外我提一句客车动,待会儿宇通的汤总还要讲的筋墟浚,我不多说了并梯,他们有成套的方法来保证安全性烤帅。    最后峭巍柏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衫筐。前面领导都说了信,多少起多少起卑,这是从2月份到7月份统计的10起以上化潞苔,7月份多起来了醒笺。现在存在的问题实,我们在报告里面有详细的介绍刻,我在这儿时间关系也不说的太多了儡宋。总体来看淡,我们安全性准入门槛要提高吐,所以现在在指定各种标准记,要进一步提高标准戌锭池。当然还有一个问题湘透邻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的薄,因为充电桩跟车的接口是老的岔墒嘲,现在要搞新的汕壕昂,新的总体来看是更加安全的傲标寐,老的怎么适应新的称漂藐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帆宠啦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粹峡。    我们的发展建议南船宛,我也不详细介绍了厂,因为我们在报告里都有缮,永伟会比我说的更清楚一下纱伞仁。    第一个波墟每,完善安全标准嗅潦,制定更加严格的安全标准彼。最近客车安全标准胺缉、电池系统的安全标准盗溉协,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烧。    第二个耙颓共,监控体系蒋,现在当然都有监控系统少嗜,马凯副总理上次也说了誓,监控主要还是要靠厂家监管伐泰俊,不是靠城市最后的那一级门派,最后那一级你也不会给太多数据敲庆,数据最多的还是我们厂家自己脚烽革,我们最有能力监控好体佳悄。    第三个痪虽,强化充电基础设施安全管理铰家,严控地下车库坪厩、高危场所充电设施建设与安全监管犊。    第四个实,改革检测体制醛赔,我们建议建立新能源汽车年检制度释跺,传统车要年检哇,新能源车是需要年检的田搔,比方我们防水墓、防尘性能徐,新车是好的窃憋,老的就不一定了驰匿穗,我们的绝缘性能络斑俊、漏电保护等等是需要检验的痘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彼,这都是很重要的侯赌洛。    第五个瓜贿密,建议改革行业的监管体系彤,现在我们是准入璃陛摔,有几千个车型娩汤姬,客车是很大一个数胶才蔷,很多厂家都进来了滔,不能说让谁做店顿、不让谁做了赁,我想将来要引入事后监管的体制系醒,谁要出了事要负责撅豪,要召回俗醚、吊销执照赴岛湘、取消资质锹,甚至取消你不能再进入这个行业险热,这是我们建议的要加强判,否则这件事情没法弄觅涣虏。    结语三句话软幢日:    第一屯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醋,为什么是“命根子”迪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伍疾抹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伙滤?我觉得怎么强调都不为过溅,所以我们要警钟长鸣簿肌吵,高度重视屁霓,大家都是这行的从业人员陪,都不希望这个产业下滑登,但是为了做到这一点崩犀丁,必须要警钟长鸣钉,高度重视铣琴峨。    第二踌咀栓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酸浆朴。想性能大幅提升烽评竟,大家都希望300公里坑啡守、400公里蒜活,客车也是要提粗染,高比能量电池是必然的趋势东,往上提的瓶颈技术就是安全烽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皮。所以随着动力电池比能量不断提高槐,电动汽车安全技术的门槛越来越高凹拧谭,本土企业要有危机感顷。    第三池,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沛。安全管理蚀,政府责无旁贷鬼酗亥。    我就说这么多焙剐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒悄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辣结,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行居。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拐咀编,到今天的北汽EH400的下线菏烫,北汽的这100万辆用了5年的时间接烙窃。    在活动现巢ゲ蹈馈,北汽集团董事长徐和谊表示秀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啡太,不断的加强产品奇睡、技术狄备隋、管理创新劝衡形,不断的加快电动化鳖赏、智能化妮赣丘、网联化福项、轻量化的发展步伐忙纱碘,全力抓好‘π计划’的深入落地讼。力争到2020年琳,实现自主产销80万辆叹,这其中包含新能源产品20万辆腥光,实现销售收入700亿元淡菊,进入自主品牌前三名的目标廓内,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鲍扫落。”   “来得晚穿擎,干得猛枷系,站得稳”    “来得晚疽,干得猛凯摊,站得稳长娇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结忍。    “在行业内来说欠,本土企业已经很多完成百万辆了尺挂,我们加入进来弦及,形成一种集团向上的态势麓鸡钞。”北汽自主分为三个部分痕,“绅宝古、北京氰罢、威旺缺一不可绢粮亩,齐头并进宝垂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碘。”在随后的媒体沟通环节中踏吨,李峰坦言胶亩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列平,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群补。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品很侮阿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堵溶。北京是传承“越野世家”品牌精髓诡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌核哦。    “越野车是小众市橙敲小,但是在中国市场上耻枪借,硬派越野勾班,没有人能从北京汽车手里抢资源豆顿埠。硬派越野或是下一个风口渴慈圣。”李峰在接受媒体采访时表示线竿季。    除了在品牌划分上的努力髓穷哥,在车型投放层面湍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苔,而到了2016年搭另芜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叛琅艰,加上北京品牌和威旺品牌护厩叫,更是达到了六款方噬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蜕。    而面向“十三五”揪湘,北汽研究院院长邬学斌表示阜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述付胁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线退抖长,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累退,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闯蟹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饰帕。”    是的藕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线趣,北京汽车仅用5年的时间胚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睹锣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烧,现在一是车型结构变化了敌钳荚,市场引导到SUV始试匈、新能源和智能化上去昏。我们由三级跳变成了一级跳纤墩拱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呕离牌,“市场的变革对于自主品牌来说揭膳抢,恰恰是一种机会嚏陶铃。我们有对市场最敏锐的感知誊,最接近市车刃鞠帷,这是任何合资企业都无法比拟的俩驼矛。”    从年产销量看掂汐,2011年达到2.4万辆夹唤、2012年实现7.8万辆嚷答闯、2013年超过20.2万辆凑赌擂、2014年突破31万辆努孰焚、2015年完成33.7万辆售,2016 年预计目标42 万辆棘视泻,到现在已经完成了23万辆悸侍蒙。“2020年我们要达到80万辆侥。”徐和谊表示玖畏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滴,还要有好的营销乡搔,“酒香还怕巷子深”肝卢短。在产品营销与销售网络建设方面藏,北京汽车依旧不甘人后瓤廉逆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姥,“人在一起叫聚会浆萍,心在一起叫团队疾便。”    2016年上半年拳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羌,同比增长396%版唐,目前网点总量高达到836家梆,渠道建设速度令业界刮目相看僧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惧投,同比增长20%率,目前网点总数已达1081家虾滩捂。    据已公开披露的销售数据腑丝,2016年截至7月枢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚊荤,同比增长42.7%锈另瞥,远超乘用车行业11.1%的行业增速唯染通。其中巍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆推坍,同比增长94.6%涡,成为名副其实的“自主增速王”牟。在具体车型上琼,绅宝X25累计销量接近5万辆荚闭,在A0级SUV细分市场排名第一贝繁。威旺1-7月也实现了近10万辆伤薄枢,同比增长6%以上耍妈赫。    对于营销体系拎,蔡建军表态称聪:在互联网时代夹辽,消费者出现了很多新特征艾,他们爱分享互动订汗啼,重视原创和分享猛,并处于一种“始终在线”的状态浆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肚狈磕。   对于未来譬瓷攀: 李峰表示耙扩褐,在“十三五”期间俄款广,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌快酒卞。    其中针对绅宝品牌氯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品变,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡谂啡冢块化技术平台趣品。    此外到赡,针对SUV市场火热形势捅,绅宝连续推出多款SUV车型客,形成了X25熊定、X35饥篇烤、X55廊甭抛、X65组成的SUV系列项瓤,实现了对细分市场的全覆盖办崎桅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湘途傻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邵寒。未来春扩芳,北汽威旺由经济型微车堑、MPV城、SUV和轿车等品类组成骸钒。   责任编辑盗趣投:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开地深灵,在杭州召开梗辨尉,我们非常激动非老。我们希望全球贸易更加公平脖厕梧,中国企业能够更好地融入世界市场莲培。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侧撬,要向世界展示中国汽车业的良好形象惋。据了解概寸辨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捍我。李书福说魔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爽齐,李书福告诉记者芯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州通,吉利要展示好自己的形象期鹅。李书福认为峰,我们要解决全球经济治理问题胜砍,首先要做的就是提高自己的竞争力九,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舅撼轰,李书福就来劲了庆唐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泛胚坛,是全球经济的一个缩影快纷。”他介绍说府饥,未来汽车产业的方向是电动化炮揭艾、智能化圃、轻量化帕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抨坛令,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年局庙赐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缕。李书福认为沛芯课,两者的“联姻”以及之后的融合发展沤稳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捍亭修、活力快案日、联动裴、包容的世界经济”豢抱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赏,在他看来两者在基础理论研究和基础慕龋块研发方面合作得非常不错盆场位,他希望沃尔沃能更豪华橇酶、更高档涤试、更有竞争力璃禾遣,希望吉利能不断提升品牌力惜彭、竞争力和溢价能力碉那。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惕。”   在吉利汽车体验馆侣卤,新款的“博越”展车停在那里涧矾疚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟购,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨继贯零。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茧。李书福估计霜精,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酪崎。去年冬天苹身谢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时门蕊吃,他也曾表示节,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伦阔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化司纯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惕,商业模式的变化已经从电商莲、维修问淑、汽车金融软项、二手车蕾、人才培养等领域开始纯,逐渐延伸到供应链前端的设计铣鹤坷、研发和生产忱味。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枫吨荚,这是核心乱链。”李书福说霓晨,汽车和互联网犬,两者已经分不开了哦,汽车制造业要想有未来眉,就必须和互联网深度结合起来激。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巫绊,吉利每一次研发创新想玖吞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赎。   “安全既是时间长度侨,更事关人的生命袒牌穷。有人说陌商,现在的汽车都很安全了惭玲蔬,安全已经不能成为汽车的卖点了绢额嗽,我认为刻崔,这句话说的不准确崇,也不全面糙期来。安全对全球都很重要硅凰跺,对国家很重要任色,对个人也很重要塘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戒讹,可以说安全事关大局惶凌憾,安全关系到千家万户颗诫,我们一定要把安全放在首位帆盆。”李书福说吴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卢参,不仅有央视的直播斡虽,现场还有上百家媒体密币,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分情溉门,受到业界的肯定恍羞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乔,用现在的话来说就是企业的基因款,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桑,当其他条件与安全设计有冲突时些甘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程负革,而不是相互妥协碱茧秆。”他认为克洼罗,当造型与安全有冲突时酮嘶迫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时醛材,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勘奉,也会毫不犹豫地选择安全埃羚。“汽车是给人坐的那挤吭,所以安全对汽车而言实在是太重要了糙姐。也就是因为以上这些理念施谦,沃尔沃才能发明汽车安全带夏狮局、汽车安全玻璃爬吞甜、安全车厢剁、儿童安全座椅窖坛涪、侧气帘体桥、车外气囊汀蒋喂、交叉路口自动避险自动刹车盟、城市安全系统等等皋烂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痊氮,因为对人的健康会造成影响畅谴未。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宿胁梅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上馆。 责编瑞烷珊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镐?这是东风集团高层必须面对的问题峭。“国内前三膛,2020年品牌影响力达到行业平均水平菠、市场份额5%桂、销量125万辆挤平,其中东风风神必达35万辆渡摔,挑战50万辆尖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琼剔。   论自主品牌的持久战瓣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耐辰诽。在他看来川分,相对与合资品牌记,自主品牌的发展分为三个阶段染透毋:战略防御固、战略相持和战略反攻翔夸。   “对标合资品牌淀擎捂、自主品牌已经经过了战略防御阶段擅笺娘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轨。”8月10日蠢寞胎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洛伤,并反复强调嘲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了石你。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搜剐瓦,风神刚刚取得的历史最好业绩栋耸番。凭借旗下三交谂槿梗客——AX7透、新A60妇搓、AX3及培挟,东风风神1-7月累计销量76322辆耻虑、同比增长33.5%狈,其中7月单月销量首次破万沛凳。另外蟹,轿车销售26756辆湘美绩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惭橇涤,同比增长27.4%揩社。   一系列数字背后实际上传递了两个概念效拨坛:第一悔,超额完成任务;第二勒难飘,轿车和SUV双增长行湾昆。按照目前“三箭齐发”的态势贾降建,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蕉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆玫绍萄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比噶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碌任,东风A9超过传祺GA8乔嗽梳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咳炼痹。   “其实铃,我们重点想对比的是帕萨特鞘吠。”李春荣云淡风轻的一句绣希,让一向低调的东风乘用车溯稼,平添了些许彪悍和霸气鹊贬陛。   不过鼓喝,面对长安溺、吉利收谦、长城程惜、上汽这些强劲的对手彪韧,以及合资品牌下探钨挽廖、车市整体放缓的趋势届,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诲绊?这是东风集团高层必须面对的问题吭悉。“国内前三蔼,2020年品牌影响力达到行业平均水平靠、市场份额5%鲁、销量125万辆散撇拐,其中东风风神必达35万辆扰砂及,挑战50万辆峡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顶矛负。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营先桐,我们要尽快达到35万电缮任。”李春荣形容称谷十,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舰膝,未来五年将是“本硕连读”窃票凄,从自主品牌的生力军成为主力军骆判煤。   如何冲击第一阵营擒凉岗? ?   对于目前的东风乘用车来讲法,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战须,首先是产品梯上。关于产品规划蕉拦,李春荣给出的答案是画,东风在2020年之前膏,会推出17款全新车型此慕哨,其中传统车型将达到12款剁矫刑,新能源汽车7款教凯。   实际上武潦,经过七年的储备派,东风风神已经形成轿车母管霉、SUV和新能源汽车三大产品军团驰途,在大咆片、中核星、小细分市场布局黎。   值得一提的是旱豆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脱版翱。这意味着薪驴讼,除了传统车型馈莫下,李春荣手里又多了电动车这张牌沏舌,而在2020年的产品规划中摔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讨。   产品层面稿,缺少明星车型玻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题催,而在未来的规划中卢规,东风乘用车的目标非常明确逼:提升车型效率啼吻,培育明星车型斥侯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型完哆嗽,半数以上产品达到细分市场行业平均值派患拐。   实际上岭,东风乘用车下一步面临的问题帆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”公。除了风神之外涎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逆毫,以及合资自主品牌叔,而在东风入股PSA淀,成为第一大股东之后饶,东风乘用车无论在资源整合辛社违、品牌溢价陆守、平台技术方面是纽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俗,当然这还需要时间证明女媒琼。   不过诚篱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蚀:资源协同包括产品娟、平台甭、制造技术秀翻犊、供应链党秘、营销和国际协同绰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钒,随着车市的放缓耻浚,近年来百申,从豪华品牌到合资品牌寥妊佬、再到自主品牌倡毕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证县督凰。   与成熟品牌不同枪盘屏,创业中的自主品牌抖香,在招募经销商拍晚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力好档。随着竞争的加剧韦节捶、产品的丰富羞,未来将对渠道提出更多的挑战囤佛凸,比如一年之内连上四款新车的吉利尺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厂。   盈利能力当然是最为重要的标准汇渐,但是牺牲自己缉乡垫、持续补贴经销商顶第勤,也不是长久之计抖锣巩,解决之道要不断有竞争力的产品推出奠峨。今年年底誊概,风神AX5即将上市呵,明年AX1也将上市孙胺芍。   实际上茬聘,在青海活动开始之前罚庐汐,李春荣提前到达西宁缚,专门到长城和长安4s店进行调研懈兽排。让他感到欣慰的是说,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懒,我可以负责任地说反沟庙,我们的商务政策是最好的刺,没有之一袜涡斗。”李春荣对于渠道的重视程度按玛既,基本上是亲力亲为躬喂。   目前亨善还,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豹。按照规划防急想,每年净增网点50家勒,未来单店销量逐步提升至800台以上默驼船,达到中国品牌经销商中上水平癌韦。 责编随祷解:李芳" " ∷蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暑妒璃,由中国汽车技术研究中心主办葡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坛来。在本届安全论坛上荷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲看,在回顾过去的同时摊才捕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贝多袍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剿、车辆貉桅、道路等影响交通安全的诸多因素掸停灿,促进共同发展堵橙搪,从而降低事故中人员伤亡率矛吝,最终有效改善中国道路安全状况豌。   会后辽灌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谰厂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翟柬常。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遣菱闭,并阐述了对于人鳞、车橇蔷努、路遂匡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解新。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示累,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鳞,一是日产汽车“三重保护”安全理念搪徒,即分别从社会愧甸、个人和车辆三个层面采取措施盟冒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嚎,就是在车辆的周边瘸褂惯,设置一个安全保护屏障炔,针对车身周围不同的危险接近程度吭剂,我们会开发相应的技术进行保护伟隋。   除此之外杭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辩。在车辆的前方纳、两侧融抛乔、后方建立一个全方位的安全屏障豪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念波鹤。同时盼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郡传黔,日产汽车也研发了一些相关技术蛙墒贪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蚀厦。   日产汽车始终将零排放捞匠、零伤亡作为企业愿景澄汇蹦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惰划卯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术航,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荚精谢,可以在自动模式下完成转向驼俩、加速和刹车等操作藏仇,提升车辆的安全性能抢踞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菩镶。即使后座坐有乘客怖驶,后侧方视线也不受遮挡容讨惕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罕莆鳖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妙楔寺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茹,帮助驾驶者做出正确的判断妥。   针对电动汽车领域会,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洪炉兜,而电动汽车上的安全技术香,应该也已经达到了世界顶级水平山无贡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竞,高桥信彦表示清书,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度开,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霸琼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扭袖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍老潞嘛,日产在研发智能交通技术的同时驹橙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坛琶,其主要分为四大领域共。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛋拍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验设橇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猩胚沛,对电池以及其安全性能进行研究边。   第三大领域是新的移动方式阂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备途,换句话说妻撕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奔,我们针对这个展开了研究寝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判褥笑祈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驼陈冉。   未来驰豪叭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吃,同时奔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险释,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筷,进一步降低交通事故发生率馅纷泌、持续改善中国道路的安全状况鹊返朔。 责编夺撕开:李芳" "     【环球网报道】8月10日签,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毙午,共推出6款车型茹翱蒂,售价区间为17.58-23.58万府。   新车亮点币活:   外媒点评帕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哀:李芳 版权作品酪偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣矾钡,严禁转载河,违者将被追究法律责任患普。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奉另,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厕航。   不久前拎墩碳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜改醚嘘,北汽集团以549.329亿美元营业收入矫侥抚,排名第160位丸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巴设,也是首次入围世界200强肺。“我之前的预测是在180名左右凄,这个结果确实出乎我们意料良损。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叙貉势。   据网通社了解锌,2015年拱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元躬郊然,再创历史新高内抨。“十二五”期间离胶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆保,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瘦衫渭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒋,增长3.4倍幻烷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流登慷缚,网通社可以断定以下两点庙:一赐榷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续推筏趣、稳定的增长腹。二仆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猩假。   为什么能做出如此判断饯菲沫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上位?徐和谊的一番话做了最好的解答庞硼管:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牡,咱们给人家代工挣俩臭钱鲸,那是发展民族工业锻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盘畅办?不可能敞采。能走向国际化吗漏梳处?那更不可能衔。”   然而焚舞陆,做自主品牌恕,光有决心甜沟律、喊口号是没有用的绦泻。正如徐和谊所说疤:“干自主品牌真的难蝎矛伴,现在大家都处于成长阶段趣地,想要效益好显然不现实沏蹋。但是效益不好就不努力帆句,就情有可原吗播?当然不是!钾耙关。”   从“1 ”变“2 ”编豹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心台洪咳。短短5年时间逞笔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绿烤铂。“北汽人要有工匠精神话驶饥,低着头茄街、少说多干称莲净,闷头干无,一代人不行两代人肚,肯定成功核。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求目。   随着“十三五”规划的展开商,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓉必检。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汲绕萝。据悉魄盘棱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产霖、供痪辜、销萝罢咕、研于一体的北汽集团南方基地翔蹦。   届时难少汕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蜗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匹疽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展节创缎,形成1+1>2的布局策备久。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戊歧哪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹈净。   “十二五”期间列膝挫,北汽集团凭借超前的战略眼光丢邓偿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哩。通过产业链合作肋随,北汽掌握了最核心的三点(电池疼、电机孝陆、电控系统)技术价。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浪戒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆静,并取得了中国第一玩、世界第四的业绩汕稍撵。   据徐和谊介绍贩德悄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臣钡磺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苫,北汽集团零部件业务板块几乎是0童桅,经过这几年的快速发展扇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元埃巨赎,这是之前想都不敢想的恒珐略。”对于北汽集团的转型财刨,徐和谊深有感触喉。   据徐和谊介绍口犁橡,未来北汽集团将围绕汽车产业链咐骋拌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谱,包括汽车金融菲钵、二手车堕读酸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸款售帆,带来规纳┌樱和效益的双丰收楔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点体琴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孩拒,这也是转型升级的重要标志之一韦壁脱。北京通航以合资吓、合作隘、资本运作为主要模式汰途,在国内实现了产品工业化和市场营销蜗魏。虽然规模不大迫拖,但已经显现出良性发展态势显挡。   直视软肋莎缆,质量和效益成关键词   “整体效益不高雄慈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寂,“我们举一个例子泌限,这次500强名单共6家中国车企上榜商碱侨,总共盈利114亿美元破癌驼。美国2家车企坏龄侧,共盈利171亿美元亭。我们的产销量远高于对手抛挤,总体效益却不如他们疗。”   徐和谊指出埂脆定,提升效益络吓窟,整合全球价值链诉烈,转型升级涝佬涤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笆剐,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘫菊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施破,向好的企业学思,从7个维度努力粹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冈。还有四个月卫哥蹄,拭目以待壤谋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涪诽肯,通过与他的交流可以看出渺兼,对于北汽集团的成长他是满意的居奔目。然而控晌径,作为一名中国汽车人赔墟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粒糖薯。   “跻身全球200强企业旱巨,不是终点坝,而是新的起点连谋吩。”徐和谊更是霸气直言散估:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强加旱,中国汽车行业前三甲哆俗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喷吼硷:李芳" "   车云按杰搔斥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泡烷恐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法墙陋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啊。本文由现场演讲整理而成乳草。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈呔隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸办拣筷,这两方面的关联性是显而易见的换。    说到沃尔沃恨廷,大家联想到的第一个印象就是安全肛卢吗。的确心,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隋崩赏,他们就讲扭味伟:“车是由人来驾驶的厕。因此宛槽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扰畏尘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔑赐迫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掠仕茄。可以这样说怒崇冕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凯皆抽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谱。其中当然有标配的毛,也有选配的笺累洼,组合成不同的配置亨虾签。这里我稍微着重介绍一下肉,沃尔沃的City Safety城市安全系统睛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唯很。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史期。在2006年的时候毯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统聚烁焕。第二年也就是2007年漂凹读,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能管,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迸纷。2008年卸豆串,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陪驶,成为一个技术子品牌丝风篇。之后的十年中这套系统不断地更新完善虑扯,扩展了许多新的功能匿乓,比如增加了行人探测瓶、自行车探测嘎藏、大型动物椽队刮、路沿和路障探测与避撞功能车担懦。    避撞系统为什么这么重要呢菱年梦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚂拣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车糙希剐、转向功能的话脓,一切都是空谈次巷藉。想象一下肩吵德,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车了,这将是非常严重的问题缺陷然降烤。避撞系统的工作机理非常简单酗钝解,首先是探测肖绅侗,然后是评估决策偶,最后是干预葡没裙,包括警告或者自动刹车脐笑。    首先是探测吹握。相比以前刊全赤,探测功能已经取得了巨大的飞跃改篇。从单个雷达到多雷达和摄像头令,并结合多传感器融合算法蔑莱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惭。    接下来是决策凹特。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庆哼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酬市。但是你在路上开车贫,特别是中国的路况枚埂厕,不可能前面只有一个障碍物辩。所以随着多传感器的应用容峡啼,现实需要更先进的威胁评估算法陛,可以同时考虑多个对象托。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酸稼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徐猜猜,你车周围的一切都可能是潜在威胁持糯补。    复杂的算法肯定会增加计算量按,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怒夏瑟,有必要进行适当的简化可。但问题是怎么简化漂豪挖?比如现在大家经尘ぢ牵看到的中国式过马路累,一群人一起走淑,走到路中间季,可能有几个人继续往前走手,有一些人停在那里免梁景,另一些人却往后退巧,这时候要判断预测是非常复杂的箱。所以敖计径,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裤,使得警告和干预措施如何定时缓钡败、提升相关性和可信度始终受到挑战箍车。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梗,才能提高决策的相关可信度携。    最后一步是干预讲。判断之后还要有一个干预的策略隶。干预一般是两种屁抛歪,先是警告恒绕,再可能干预力。怎样警告呢抨五抹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告澜纫叉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豌狗瓤。如果没有可感受到的威胁存在撼拎,原则上车辆不应该警告驾驶员兑秤习。这是因为磊交潍,如果还是警告捍聊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因工泼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹈寝。时间长了之后煤绍柒,他就会把系统关闭或索性换辆车汞捌鳞,在中国的路况环境下罐目孙,如果一路上都是不停地警告氨绿违,这的确是个问题篙。    警告只是一个声光或振动的信号奥零,那么在警告之后腔性曝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喊盾顽?我们的策略依然是诽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生察,否则车辆不应自主动作镰度略,理由也是刚才所说的廷涸。可喜的一点是时,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升螺协,自动干预所需的时间大大缩短了安皇驰,相比十年以前瓣私,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骡迷淀。最后一点裂沮插,怎么协调人机界面拢权皇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异领,也将是一个很大的挑战熄糠底。    刚刚讲了很多辣淬问,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灰忱。首先是效率问题假,要调整警告反应的时间卧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漏秤歇?警告干预是否可感知与理解等衅?第二是相关性辛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出会涩年?是正确的警告宿每,还是漏报或误报讨?比如说路前方有一辆大卡车莽,系统把它误认为是高速路交通标志牌袭,而不给任何警告仇悔,这个明显是漏报衫体郴。但是反过来说火刷憨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车故叛轰,从而警告干预鼻金,这个就是误报钝菲,这也是第一类和第二类误报的区别禽。最后是接受程度促长,警告是否很高程度被驾驶员所接受稠杜瓷、并配合齐勤涣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭台爆辅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唇吝拦,所以这三个因素之间要互相平衡嫂竞恒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哇屯棚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术社、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蜜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矮捎蕉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耍疼硷?是不是因为最近自动驾驶绣胳、无人驾驶炒的很热善宋?同时还有一些顾客在问男渤没,自动驾驶以后璃,我们的驾驶乐趣在哪里判?因为很多人喜欢操控囊颠瞥,喜欢在山路或者赛道上开车能。    我们完全理解这些考虑寂纹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锋,今天早上我走的是中环轻,走走停停两,就像这幅照片中般的拥堵淳。当然领,交通拥堵也不是中国所独有偷轰,随着城市化进程的加剧限,这是全球性趋势鞋。请问这样的驾驶乐趣何在膏藩?    除了拥堵撅,还有安全问题蹈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量类芹。城市化的发展也加剧了空气污染猛,以及可持续发展与能源的危机磐丛。对各位顾客来讲当籍,还有实现实时互联和出行便利的需求势。    所以蔽,自动驾驶对社会取呢橇、环境和经济带来的益处是多方面的济。首先抡巩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瘦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的读参。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锹,即使提升不到100%安全酱敖,但是97%手、99%可不可以丸染?自动驾驶还能连带产生其它的好处灿筹,改善拥堵钝略滤、节省能源消耗超呕、减少大气污染泵秒辞,以及使旅途时间利用更高效禾败香。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利榔,但我们说肯定也有挑战垮耻,世界上没有免费的午餐风缔钾。对于使用者来说薪吕币,有人机交互的挑战擦。还有失效模式控制剖雄,万一系统失效以后舞,怎样用冗余系统来后备控制猴搪。有跟其他车辆系统的交互肪糯煞,你不只是一辆车单独行驶在路面上颓。怎么感知环境换脐刷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搏。还有最后一个皆炼,再好的系统沛镀刺,当顾客不当使用的时候串哄,怎么做这方面的技术应对处理春禾河。对于车辆设计来说陡繁,还需要各种各样的冗余系统做后备描朗,确保自动驾驶安全厂。    其实拘窖芒,自动驾驶不光是技术问题秦,更重要的是对社会和伦理的挑战导痊配,大家是不是能接受围弘?首先瘦,什么样的商业模式洗性,是我们现在继续卖车的模式凡萌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翟。基础设施的改变泰硼,比如说车道线嫂鹊桶、公路标识的统一金,这也是非常重要的绥猫。还有保险公司是否接受扭鹊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扁截涎。最后是公众的接受程度檄详桂,法律和法规的约束倒森,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悉,从而也引发了很多相关的讨论苍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熄?我们非常明确提,这也是一贯的战略门挽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捎饭活,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者殴拭惰。    这里举个最近的例子竭科逼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迁染蓖,已经在欧洲量产上市屠,今年下半年也将在中国投放市场示弟车。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谦斗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”档廊蔼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坷浦,而无需跟随前车系。要知道畔手,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景念,那就是到2020年赊穆浦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荒算。这是沃尔沃汽车庄重的声明两权,也是一个非常具有挑战性的目标棠绘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗅?    我们认为首先要充分研究麻烘菱,通过真实用户与真实交通请,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸥盎检。还要多方的合作零莱欧,沃尔沃汽车通过与包括供应商梗、大学研究机构宦泊驼,以及政府部门在内的强强联合滴浇哆,来应对全球挑战认。自动驾驶之路没有捷径农磐咕,就像练马拉松一样穷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步霖长、循序渐进的跋磋翟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弟,我们走的每一步也都要以安全为核心贤。我们要以客户为导向融蔡,通过提炼典型路况荚挺,悉心定义测试所用的通勤道路噬剖,同时尽量控制风险董。在技术成熟之前抱侣,必须反复的测试戒,以保证安全与可靠坟藉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泥太脾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铝添抗:要验证对社会和经济带来的好处拍俏屏,是不是适合当前的交通环境公断,顾客们贾佬、社会公众的接受程度渡痰,还有道路基础设施的支持是不是充分敞挫疚,与其它车辆和道路使用者的互动屎就范,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定躲练角。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棉讼,真正的大规模测试将在2017到18年叼兰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试埂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目险旦。    上图右边是哥德堡市区的地图仍,这条环路相当于上海的内环或中环拳,即城市高速交通路闲险捂,是没有行人尘辰娄、自行车空甩,也没有交通信号灯故吓。自动驾驶测试者是租赁顾客你,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巴操。在驾驶过程中哦,允许处理其它事务慕,从驾驶员监控到不监控毖锤栏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尚。    这里我要讲个非常重要的概念瘟顾既,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶煌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忙蹭,驾驶员还是负责监控和指令蹲苇,必要时和蜕敦,还应尽快接管人工干预新静,所以还有不少局限性籍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饯,车辆负责监控交通环境文势,根据路况决策和反应渴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炊侯罕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惫浦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理貌匈诽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度膜,驾驶员需要对驾驶负责怒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶遁绿磕,或者SAE第4级的程度稿垮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责权。可以看出纽,这是两个阶段之间非常明显的分界线哭去番。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理穿回,简单地讲暴朴,是通过多传感器融合惋,包括单个或数个摄像头拓、毫米波雷达麓、激光雷达瘦哇卤、超声波传感器等魂公,加上云端和高精度地图溉,来感知周围环境鲤共闲,评估路况和交通状况先凭,相应决策与控制虎镭,最后通过制动凉奉、转向和发动机系统来执行干预韦棋抒。处于安全和可靠的考虑篮靶,我们有备份系统火牛田,冗余的执行机构掏,万一其中一套系统有问题冠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司醚梆投,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅适炮翱。2017年炉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狄小芭,随后我们将在中国袍痰旅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倒涎鸿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堆,自动驾驶的远景又如何嘉侯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞠妇参。如果大多数车辆有自动驾驶功能惫戎厂,车辆可以与人割脱、车翟淖靖、路互相沟通墩怜弄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侈蓬穆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昆手侵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洞现。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺褥疯淖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抹些哆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柬姑。 责编句龄冬:李芳" "   从很多角度来讲埂疲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的光彼汉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擒腐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功春,国产化是必须的道路勤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市通何深,能够接触到更多的消费群体探。在网络发展策略方面洪,我们会更加看重网络的构成形式嫁岭,像城市快修店伎、售后维修中心零差扇、维修工厂等糯访,主要目的是增加服务的便利性膘渴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挨。    上周末(7月29日)隆疯,在接受采访时齐芹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巍,回答了中国经济网等媒体的提问妈懈钢,内容涉及国内高档车市车敕獭,宝马在中国市场的发展战略科傲护,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赫表。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诞侍笨,年轻禄、专注拖臣,富有亲和力;与媒体的沟通自然搞兑添、坦诚胸忍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俺逛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怪赦,刘智说弛,中国经济发展已经进入一个新常态篡裤剃,就是从高速增长进入一个健康喜客锈、可持续性的增长罢看。但是为爆胖,随着经济运行质量的提高曝纪,每一个百分点的增长荤几管,都是一个不容小觑的数量楞。把这个结论放到豪华车领域揭辈,我们所存在的这个行业尘,应该不会有前几年爆发性的增长螺会夕,市场会以一个比较稳定闹胆、健康呢肌矢、可持续的态势继续发展含瀑限。就宝马而言浇蕾碘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翱桐狸。比如高碌凯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售规醛可,而是把新车巷、二手车队呈,技术保险官,国际式售后服务一起发展几湾,我们叫“利润四驱”滑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粕。    今年盆,在集团诞生100周年之际俺璃摆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猫徒。那么噬,这些战略在中国市场怎样“落地”改弦?刘智谈到第跺,宝马集团刚推出新的第一战略兽鸿皆,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惶铜。他举例说奇,宝马提出的智能互联概念伯媳骚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睫很,领先欧洲10年以上彻瓶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贫。再比如新能源方面帕杉息。中国政府强调颁荡,到2020年新能源车要达到500万辆烷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葡污绿,包括纯电动和插电式混合动力车型缺贯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拇。所以在新能源车领域才蓉,宝马会加大对中国市场的投入鞠姓枫。因此乐,“从很多角度来讲飞存,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倦,刘智说傲逻传。 BMW i3    随着本土化战略的实施冒垮妹,高档车市场国产车型所占比例越来越大棘。那么胆杏擅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帆?刘智介绍说负,目前苟磺衰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系据哎。在几大豪华车品牌里面私,就进口车的销量来讲对趁,宝马应该是最大的炕哩些。我们对目前的状况还是满意的讣。因为这本身就是在我们的商业计划内社滩捐。    至于将来痪,刘智强调供:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功外,必须在中国取得成功痰北副,在中国取得成功次郡魄,国产化是必须的道路”喝袒擂。所以拴会,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锣饭汹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心法,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巴盯便。不久前舌兔技,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车申事。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娟强暑。从长远来讲涪,国产车型的占比会越来越高祟蒲。 全新BMW X1    近年来裳精草,高档车市场经销商层面的动向备受关注眯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猛?刘智认为公,应该说汕,这是一个行业性话题抹炬帘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力催拖,在厂商给予经销商更多的支持配合后淬滤兑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莲栓。就今年上半年的情况而言颁杰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的畴紊。对比去年的数据呛你东,我们发现滔瓮,不管是在新车毛利譬检苏,还是其他业务板块疾,尤其是在售后嫂旦、二手车拭、金融保险等等几个业务板块腺归截,我们都有了明显的进步镣。因此瓮北,他觉得揣绣鹃:“目前拷,宝马的经销商网络是非常健康的”仁。因为渴浑短,随着中国市场的不断成熟描,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式靶善风。从厂家的角度来讲氨苏套,我们也不断调整新车的供求关系汾,调整车型的配比龟镶,调整商务政策诵挖。综合下来耙腹浅,应该说目前宝马经销商网络档似,处于一个非常健康的可持续发展状态淋。 全新BMW 7系    那么锑,比较以往宦,宝马在经销商网络的拓展上峡潞,节奏会不会放缓一些挫岁窃?刘智表示屉,在经销商网络上弗疚甜,我们仍在稳健进行拓展岔隧,一步一个脚印地往前走临。从绝对速度来讲炒,或者是从增幅来讲坞,因为基数变的越来越大陛,所以这个百分比是越来越低的霖耸,这是很正常的晌宿患。目前蒙关房,我们全国的零售网点超过了五百家赣,覆盖了全国所有的省市自治区诵奈式,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坤零捆,覆盖了很多中小城市甜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屯誓。在网络的发展策略方面糕媳,我们会更加看重网络的构成形式沛籍,并不只关注于网络的数量耐没罢。所谓的“形式”就是像城市快修店县捎、售后维修中心浅丧券、维修工厂等等一系列的体系概念焊呜。主要目的是增加服务的便利性普课显,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屋。对于经销商题触娠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毒,让他们有一个非常健康良性的发展吴丹亨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_A