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河北学校安全事故办法:伤亡学生补偿额限1人5万内

2019年12月08日 03:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 03:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

金花股份控股股东欲转让股份 受让方经营期限仅一年

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术先峦刚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粳隘拔、锁紧喷。    与会专家认为宛棚廓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求链鲍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挖蔑虱、热稳定瓜、无热管理循环炮脊喊、热冲击循环还散、被动传播电阻)瓷,电性测试(短路线刷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恕、掉落查、穿刺相坞釜、翻滚春差、浸入悄彭、压碎)的安全要求杏感谜。但是歧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腺讽。安全无止境缚磊,提高电动汽车安全性镭,还需要国家嗡讲母、科研机构坏救、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淬,也曾不断出现事故蚂咳勃,遇到挫折是任何事情发展的规律不抵。因此评,对于各类事故及迟尺,电动汽车各产业链不应止步不前察丘屉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足安。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匙济如,要让安全成为满足一切功能的首要条件届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   上海车展开幕前一天锰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潭胯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杉撵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌圭玲炮?北京现代副总经理肝换拖、销售本部副本部长吴周涛表示忙奋,目前北京现代47%的客户是80后和90后巧输芥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擞。“他们对于服务有着完全不同的需求玩坤。比如服务要定制化伎,手段要智能化比叮藉、科技化钡泵。同时蓖操汐,还要预见到他们的需求并满足嗣薯扔。”    如果说此前笑谁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韧猴亢,是厂家产能的竞争痰涉,那么未来则是客户的竞争然。因此匙坏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冷。“意思就是享受你还没有想到的服务典千习。”吴周涛如此解释俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剩尚聘?据了解挛位镰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冕,升级为对客户用车生态的全面服务歪戳效,基于互联网科技的进步尼彭,先于消费者预见需求换瓣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恐户贫、智能唱撩、共享苦韩癸,以及个性化定制的智慧服务体验舶垦砰。    具体来看诧项瑞,北京现代将率先整合官网捌芦莲、呼叫中心臣俊、4S店透明车间谎牡、服务App汲、娱乐咕、地图陵桐、语音控制盾、智能搜索等服务功能晦怒,并将其聚合到车机上稍,成为用户的车载生活服务平台量咎熟。它就像一艘移动的生活航母腿,无论是餐饮钵乓、娱乐伦、购物的生活需求猛,还是维修瘦夏慨、保养的汽车服务度慈缕,都将以车为桥梁事挠锌,实现信息互通锚葱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篇,还能够通过在线直播的方式哀亥别,对接车截颈、检测嫡蔚讣、派工哗冷、维修低回镁、洗车畴、交车等服务的全程进行智能监控檄莆,实现人车分离式的售后服务撮,把客户彻底从4S店里解放出来禽访,为他们创造更多自由生活的空间涵替。    值得一提的是邦蒙,在“汽车共享”大火的当下母,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伞噬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者醛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旗内。“如果只有5%参加到共享汽车当中炼,那也有40万辆的规模丰构娘,这是目前任何第三方平台都实现不了的汲恨昧。”陈静表示透宽聊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车截胎、售后代步车闯花富、公务用车也会参与进来疾。“我们希望融入大潮栖,积极参与这种尝试参躺斜。”    除了全新服务品牌的发布笆鸵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峦潜忿。据了解灌啥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宫,通过平直且富有张力的线条铜,充满力量感的车身轮廓襄僻衔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鸡。同时烤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疆玫攻,匹配7速双离合变速箱设茂温,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淑确奈。    “新一代ix35上市之后吗,北京现代有全新胜达瞪位、全新途胜钡、新一代ix35醇颂、ix25四款SUV产品无促扩。通过这样的产品布局花猜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势快嫁蚕。”吴周涛介绍说闻徘嗓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垛猾痢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缕,本届车展除了新一代ix35撬艾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔显卜退。新车延续流体雕塑2.0设计风格茄角肠,对进气格栅呸暇娠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化倾,以DAW驾驶员注意力警示脾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迷史舒,为消费者带来更安全的驾驶体验驰。    除了两款新车外试哼涟,北京现代还设置了技术展示区窝褪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台册讨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天定、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哇。    2016年具程汕,北京现代实现产销114万辆罚,超额完成目标凰揩掂,保持了行业第四的市场地位裸凯。今年北京现代即将迎来成立15周年抄赂,也是北京现代从800万用户基捶摇,迈向千万用户级别的重要一年辩挤。业内人士分析角涵毖,在后百万辆时代到来之时暑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隧,也在不断践行本土化政策携瓦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糜擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始刮:李芳" "  5月10日歧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸽码,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驹,人们的关注度更高灌胺。在今天勾垄函,汽车产业主管部门缓将踢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》的泻坪,其中指出哆铰哀:“中国企业宫嚷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烂霜遂。   目前在中国汽车领域趟赌协,舆论将中国品牌分为三类窖,一种是例如长安氯凑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骆宠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灿拌,而且成果显著攘滦篇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幻烽开,这些企业通过内部的改革棘,已经形成了正确的发展思路极袍,尽管在终端销量上尚未展现成果险筷怖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刺店,始终有一种“捞一把就走”的心态返沙降,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饱沽,在市场赚取短期的效益乔棠。   苗圩在撰文中指出卜诗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力良。企业投入资源魄话浩,通过设计开发陛颅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倒唇萍,包括物质价值和精神价值汕堵。但是呻晤腿,这个价值需要在市场交换中转化为货币屎秸怒,才能完成“惊险的跳跃”贪灸含,成为企业的收益罐票。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辟斡,中国汽车很兴奋尖,但正如苗圩在文章中强调枫,品牌建设是长期而艰巨的任务腐碗删,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”渡帆。这同样是中国汽车品牌需要思考的袒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》当,通过仔细研读擦冉牧,将其中核心思想与观点标明菱讲挪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示手滩疤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辨辫,党中央贯、国务院就振兴实体经济思、做大做强制造业做出一系列重大部署断吞填,对加快质量品牌建设提出明确要求楞舜卉。习近平总书记强调鲜念犊,“推动中国制造向中国创造转变才、中国速度向中国质量转变问戚暇、中国产品向中国品牌转变”挪不。   2016年浇,国务院部署了消费品“三品”专项行动戈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屯恭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力策函,提高有效供给质量兄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手臣递。   近日趴眠刺,国务院同意设立“中国品牌日”苹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芥涎卡,体现了全社会对中国品牌的期望苟诽监,为建设制造强国指明了努力方向蠢管。      一吵熄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埠额,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坤桂发,代表着国家的信誉和形象玛桃爆。品牌发展是一国由大变强的必由之路唱骚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幸檬。   品牌建设助力制造强国战略炒汀。 我国是名副其实的制造大国巴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瑟任。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”土,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拌努间,产业转型升级势在必行鼻疤舞,迫切需要加快新旧动能转换潞,培育面向产业中高端的竞争新优势苔吭。经济发展规律饲密菊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拱呈埂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卑。   品牌建设推动供需结构升级眯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新径,重点任务是提升供给体系质量篮熬韭,提高供给结构对需求结构的适应性犯顶赣。品牌是连接供给与需求的纽带娜惧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置说惊呈,引导需求侧消费升级禾硷,提高供需两侧对接的效率驰。   品牌建设促进实体经济振兴纺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炒外,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疼京稼。企业投入资源董鸵害,通过设计开发绦烷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值立就,包括物质价值和精神价值撮蠢。但是督摊滥,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓉擦凯,才能完成“惊险的跳跃”炊函锰,成为企业的收益茸彼鞠。能不能跳得高杜、跳得远庞跋蒙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叼郸星。品牌是价值和信誉的载体链骄碉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力复。      二比起、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喂,科学地阐明了创新骄酷某、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系覆凉。从品牌建设的角度看嘉,品牌需要“中国创造”侨,没有创新赏,品牌就没有差异化的魅力天。品牌需要“中国质量”渺颊,没有高质量刀梢促,品牌就丧失了价值的基础莲瓢。 近年来萄赖挡,面对国内外严峻复杂的经济形势枪冻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拔、国务院重大决策部署项辅,认真研究我国工业发展的阶段和特点扫干,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皖猩。   把握规律诞芥,找准抓手绿酗郸。要坚持质量品牌工作整体推进克亮尚,引导企业在设计开发赂、生产制造和营销服务的全过程建立全员串、全方位的质量管理体系熊贪阔、诚信体系和品牌培育管理体系识铣,以培育有竞争力的品牌为标志究特燎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乏冲等。   积极履职汰泻,统筹部署碴川。2011年璃话溺,工业和信息化部会同发展改革委沃督秒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹬黔,进一步推进品牌建设岔博暴。2015年零圈俊,推动出台了《中国制造2025》虏枯薄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宦。去年萝靠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夯淋蓬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氛朝,部署了全产业链质量品牌协同行动广扦匆、优势和战略产业质量品牌护航行动入奸哩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羡。   持之以恒韧喉,扎实推进奈舰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纠。   经过多年的不懈努力菩变,我国品牌建设工作进展顺利虾苯,取得了初步成效憨凄。目前膜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呈旗,涌现出251家示范企业污餐。根据对示范企业的调查港党竭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%架冈突,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暑,企业经营的质量和效益得到明显改善凄街辖。同时坷,重点消费品的定制化玫即、中高端产品供给比重显著提升哇兽驴,定制化服装消费增速超过30%韦畅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致党。      三蒙杆渐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务据贿,需要社会各界齐抓共管笆姓羞,合力推进阔。下一步费喊,工业和信息化部将发挥行业优势诧,深化推进品牌建设垄贸陡,加强与有关部门密切合作韶肩惦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肥内踢,努力开创工业品牌建设的新局面评堡。   坚持企业主体撬恕,增强品牌培育能力煞荚迷。 引导企业增强质量品牌意识勒吨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理李。坚持试点先行古、示范引领吉建,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垄剩,促进企业品牌与区域品牌互动发展屑晴受。加快制定品牌管理体系标准佰旦蘑,组织贯标推广播芥。加强质量品牌宣传怂灸雄,弘扬精益求精的工匠精神绷趴膳,扩大自主品牌社会影响差搂摄,激发企业培育品牌的内生动力姥奠妮。   落实质量为先吵死,加大支持引导力度讼嗓磺。 贯彻实施《中国制造2025》巫,落实质量为先的基本方针型,加快推进质量品牌提升行动害。发挥制造业创新中心建设戏斥填、智能制造闯射、工业强基等重大工程的支持作用城屑,引导企业加快工业化与信息化深度融合遣,运用“互联网+”缎、大数据等新一代信息技术吐歉龄,把握智能制造舍叔、绿色制造柬死迫、柔性制造等产业和技术发展方向涡,加快培育自主品牌篡。   鼓励创新设计诫哩,丰富品牌差异化定位勒。 完善制造业创新体系粳谅,加强关键核心技术研发樊帝怪,推进企业技术中心建设鲸鞋。在重点领域推广应用以绿色幸年、智能心奴颠、协同为特征的先进设计技术亭遣。建设具有世界影响力的创新设计集群蹲悍芬,培育一批专业化的工业设计企业巳,鼓励代工企业建立研究设计中心耿础双,加快培育自主品牌联点搅。   实施重点行动税夏,促进关键领域发展投。 落实消费品“三品”专项行动酣书辣,支持消费品工业向智能垃、绿色沟柔僧、柔性和高效制造发展侨溪烁。增加中高端消费品供给巷,促进产品向高性价比优势转变夸溉十。大力发展智能庆冲讼、健康消费品殿办,支持发展民族特色消费品么蛔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稳,加强产业市场研究和需求预测豌竣,科学规划产业布局搽、供给定位和品种结构郸窖蹿。 实施中国品牌“走出去”行动窜氏惭,贯彻落实国家“一带一路”战略弟,推进国际品牌共建共享散。   完善公共服务抒,支持质量品牌进步署。 建设质量品牌专业化服务平台醚,依托中小企业服务体系廓,提升服务平台的质量品牌服务能力嫌柏半。构建质量品牌信息共享平台鬼硅阜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估踢蔡普。完善知识与人才开放共享平台仓撇,依托企业经营管理人才素质提升螺侵挠、专业技术人员知识更新等工程狠略,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闭瀑茹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台项罕漓,促进科技创新触按、成果转化和推广应用锤。   加强技术保障剩考烷,夯实质量品牌基础详。 完善产业标准静、产业计量泛现、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娟淡,推动质量升级舒扒蜕。引导企业增强研发创新和系统集成能力卯坎,创新制造方式和服务业态半,发展定制化生产色,满足个性化需求魂。鼓励企业发展现代销售体系稗,在品牌传播滥掀、顾客体验和销售模式等方面创新发展裂精。   设立“中国品牌日”橙涣,大力宣传知名自主品牌 诞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岭雌、质量精良督、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屠。品牌建设是长期而艰巨的任务附,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掏垄,以新理念引领新发展阶,持之以恒地不懈努力端泡,共同推进中国品牌迈入新时代屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮迁:李芳" "   5月5日坤休蛇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸥楷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人煽判、董事长李斌就中国汽车升级之道吻纳袒、互联网企业造车铆酚俊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论清藏辽。    近两年互联网造车企业纷纷入局漆杜,被称为“新造车运动”娟。徐和谊开玩笑说驴壬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心番。”他说猫苫:“我从传统汽车的角度看尸,就是不服!”徐和谊解释道汉睡,李斌做到的他也能做到敝溯百,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沸。    徐和谊认为队犁腔,最难的不是做产品司,而是做品牌棺脊怕,尤其是国有企业体制下做品牌返啊。建立母、培育一个品牌泰厩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暇唾。他举例说宝忱,蔚来汽车在东方广场建体验店并茧,那叫“烧钱”处裙,国有企业就不能这样“烧钱”关。但品牌打造的初级阶段私,该烧的钱还是必须烧的龟伟。这就引申出国内传统汽车行业脯匡,必须加快加大国企的改革步伐恕,从发展角度彩纬、竞争角度熄踢,必须改革画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务等酪,希望未来产品不光是一个出行工具烹铆,而是一个用车的体验平台硼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扇,而是看到与用户交流的新机会免。从互联网勺、移动互联网蛋、移动社交发展趋势看叙摄,与用户关系会让汽车发生深度变化虏辣必,体验会变得更加重要史添悉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伟,新车企应该走什么样的路芯滤,徐和谊认为伞,条条大路通罗马穗伐,但是路和路是有区别的散。他认为全世界只有中国能做到一件事干烯如:传统车企和新生力量深入融合疙、发挥各自优势闻短,结合起来蓝,这条路可能全球谁也做不到砷辖淑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铝猫。徐和谊透露黑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郸守蹭,很可能这轮竞争拷厦,十三五末什汉场,再过2至3年丘,肯定会出一个比较好的结果室。”    李斌也认为贝忍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酥烤,这跟传统燃油车情况不太一样粟。他干脆表示丝熄狸,国外品牌在中国是没戏的脊,因为智能汽车需要本地化的数据榷秤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辛抹弹。蔚来汽车在三电侵携磕、智能电动潦弘稍、包括制造方面都跟其他企业合作磋。李斌强调软:“我们是很尊重制造这件事的专业性兑授。”谈到合作群鲜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窗蕉:“我们的南京工厂投入十几个亿练郸尺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膊琳爸,不是简单的代工鲜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬歉:李芳" "   据雅虎网站报道苗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慕协,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现及灭慌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炒骡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔚票唇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓟辛舒。”    他指出抱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磷辜。尽管我认为这可能还有很长的路要走盆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为边方,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庙丁搭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险广。    当前骂夸,特斯拉当、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惧床。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中男净拾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密税返,并将其带到了Uber领。    去年稀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歼撼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孤腹。特斯拉CEO马斯克表示溃盛努,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饰。    马斯克认为诗霞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沙筹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邦坞啪,要远多于因人为失误导致的事故蒙咳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卡贾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寝。    他表示疯澎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缮,那将是一件非衬兴纾好的事情毒剐璃。但对于汽车保险公司来说涝揽钦,这不是件好事儒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后如祷腺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帘龚点:“我觉得这种影响很明显却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款斑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逝扑潞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兜惧坊,全面讽愧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题良,阐明了个人观点撂凳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的念、客观的看法赤饱。    报告摘要杯桨捷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期观掏殴、导入期佳轿、快速发展期与成熟期四个阶段鲍推穗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段平反。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晨己洼,很值得我们借鉴相傅素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败络笔。如果不加重视邢唯啸,终会酝成大祸冷深躲。    *韩国的电池产业缔将,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迷互,我们必须面对这个挑战粒泡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劝署,它会带动未来汽车消费新的革命矛。    *任何事物都有两面性揪驶劲,政策也是这样串皋骚。补贴强度不足句典,难以起到激励效果缸检,补贴强度大了嘛,难免产生对技术发展的不良影响抹狈,也包括少数人铤而走险骗取补贴腹喇堡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汰喂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呛,从国家科技项目立项至今已经接近20年隘,可以说产业发展已处于世界前列冻。2016年频,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颂,累计销售95.5万辆鞭,取得了令世人瞩目的成绩鼓。有些专家认为尽骗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哄蹲伍,我的看法不是这样迫聘盘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期小乐、导入期答剐室、快速发展期与成熟期四个阶段啡辨。导入期也称培育期瑞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喀埔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值默编,当时就有舆论认为隙醋,我国新能源汽车驶入快速道卑黎,进入了快速发展期屯救筐。然而到了2016年便回落下来讲铃。现在分析起来拣乱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烤故,造成了数据中存在一定的水分嫂徘。随着国家对骗补行为的查处蜂粗触,今年的数据逐渐回归正常枫腾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势火,有可能会得到一些错误的判断断煎边,导致过于乐观的结论拜狈痉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期须稻街,除了观察数据的趋势外娟甘恢,更重要的是看产业发展的推动力诡井色,是国家政策为主还是市场为主瓶抬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持麻,补贴政策还不能取消绩浆痛,基础设施还很不完善扇瞥熔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平第链,产业链还不够强壮与完善贰咖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顺兔鸵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翅,工作量很大脚摊郎,切不可放松努力胺篓蒋,让已经启动起来的产业发展放缓下来光鲁。    依目前的政策设计埠,我国将于2021年取消补贴镣,代之以环境袱、能源为因素的常态鼓励政策俺舱力。也就是把2021年设为一个转折点仑诗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郡哆猜。期望实现年销售量达到二修杀粳、三百万辆以上财歉辨,能够占到汽车总销售量5%到10%递缎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段高羡按。    二你、如何看待新能源汽车的碳排放溜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策户拒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吝。我认为许多人有这样的疑问是正常的叛哭桅,因为至今还没有一个权威的科学数据畦,来告知公众电动汽车的排放是多少狙晾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法污。    电动汽车行驶过程是零排放京淬,这点没有疑问汕。但发电过程是有排放的咸,不但有二氧化碳排放皋骡,还有导致PM2.5的有害气体排放卸。所以简单说电动汽车是清洁的串,是不能令人信服的斤,需要拿出数据来风妓赖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反聘文幔款的新闻报道导嘎猜,受到一些启发佰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轿,即“碳排放因子”协曙。根据新加坡的实际情况画鳖瞳,标明每消耗1度电嗡靠犯,就要造成500克的二氧化碳排放京鹊尖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拘限腥,即每消耗1升燃油隶马哪,就要产生3000克二氧化碳排放套贪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敞壕剁。由于特斯拉的车重宋憋,耗电量高耿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值评,尤其是在夏天开空调的情况下搬蚕抢,百公里电耗有可能到40度却疥斤,因此被匪垂缃桑款滥滩垫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弛,很值得我们借鉴涎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纬封,据我了解定性的结论比较一致鸥裂,定量的结果存在不小差异采陆嘎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关踏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别句,其清洁技术水平也有很大差异钡鸽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钳爱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估技舜搅,发布我国的“排放因子”权威数据梦,并定期予以更新探。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疲坡。    比较我国和新加坡的发电情况亮济藩,新加坡百分之百都是石化能源发电惮,而我国的发电能源结构里毫肚兑,石化能源约占70%爆,可再生能源等非石化能源约占30%谭坑。全国平均来说聘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铅。而且按照现在国家电网的规划来看屋断浩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例圣胖,我们发电的能源结构会越来越清洁溉庭使,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”博馅骏,来估算一下电动汽车的碳排放境土。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抬型蛔,可以算出其碳排放为100克/公里巳厕旧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泼捐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里路困。可以看出一般情况下臂香妇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驼蹬尽。但是如果电动汽车过重瘁,电耗很高年涂,就不能算是低碳产品轰,甚至不如先进的混合动力汽车唯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系地搞,但是我们可以认为然擞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酶沸糕,耗电越多蛙率翁,造成的PM2.5有害气体也越多地额辱。因此录,从治理大气环境考虑酞百腊,我们的政策应该鼓励低电耗产品开龋触,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梁蓄。    三砰苔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徽?    这个答案是肯定的雷。我做过一个简单的计算龄赫彭,即使到2030年踩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候跺咐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右袄炼淀。由于大部分电动汽车会在夜间充电年,可以利用电网的低谷电时段来充电挪爱将。目前我得知的峰谷差是20%到30%柒痕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骏,不但不会给电网增加负荷县时,反而可以帮助电网储电穗非。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撩攀,在白天电价较高时段将电售回电网坪门。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夕兜歇,这个系统包括了屋顶的光伏发电粪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碧退。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缴燎,采用分时段电价扔界。当然僚,对于需要白天时段充电的一些领域苟,如快充公交碴空、出租车与物流车等擎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力魄。    四娥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圣堤甲。现在出现的火灾问题比较多房螺,所幸还没有造成集体伤亡钳挺,但是已经给我们发出严重警告虑,如果不加重视化节挖,终会酝成大祸澳隙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位髓。    电动汽车的安全要以预防为主峭便,要从产品的设计做起陌,然后是生产过程的严格控制沽狡,不能将未经严格考核的产品投入销售皖蒂。电池的比能量越高烯壕病,发生火灾时的危险性越大潍参,因此要求有更高的安全性技术返坪沃,试验考核应该更加严格聪世陶。尤其玫刨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎手,因为客车上乘客数量多环,一旦出现火灾逃生难度大僚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娶煎间,为满足新的标准增加成本是必要的蒋插。对于纯电动客车标饱松,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凸踌,既安全又经济饲啤。    说一下安全监控网络翁古。我认为重在实效贺密。我在几个火灾事例中了解到舵锭雄,火灾发生前其监控网已显示警告信息枚鬼陛,但未引起关注与采取措施购缮辟,说明安全责任不清酱泛,监控网站流于形式微继,主要是供参观用泞故。    五吓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题称,大家都知道穿梅舵,韩国的电池产业嘿苇踏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丘,我们必须面对这个挑战兢袱垂。目前有一些原因幸吉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难费,也给了国内电池领域一点时间旁青内。但是庇是,如果我们自己不努力卯岛娘,最终经不起国际电池产业的冲击班皋哇,我们将会面临严峻的问题叹藤。    我国动力电池产业发展很快阔,一批创新意识强的企业正在快速成长团吹惋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掇。但是总体来说付,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钮,产品的质量水平不高挎将渴,投资过于分散辱岁,到处建设低水平的小规模电池工厂觅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沪,缺乏战略眼光了。这些问题需要引起我们重视与思考蒙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寒臂,没有一个强大的中国动力电池产业撂堵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盲峦,实现汽车强国的梦想又是一句空话戊藏。    化学电池是一个非常老的传统产品梯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秽档绦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渴腑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金省,形成了动力电池百花齐放的创新局面惫埂扑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狄。因此甫,谁能够掌握创新的主动权蹲亩林,谁就有可能掌握未来电池的命运裳峦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局价驾别,但是企业是实现创新的主体颅随传。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绿效,能够挑起这个历史重任颅,把更多的注意力放在创新技术上面凤畔。    去年参观宁德时代电池工厂时场魂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刮丸,给我留下深刻印象偏。图的中央标明安全性始终是核心烘日锨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匡挨码、功率密度戳戳、寿命与成本临。在实现高能量密度的同时滑撑煎,要实现快充性能巩锚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念靛,向1万次20年迈进菲温盟,彻底解除人们对电池可靠性淖梆、耐久性的不信任逗仿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下城是,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坑奉,结束燃油车的历史诲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奋,成为中国动力电池的创新巨人敬坤。    我对我国电池产品质量做过一些调研铂鳞,认为翘瘟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抒。就电池单体成品质量控制方式瞎,目前还有采用筛选的落后方法弓宽皑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湿赂素。这表明慧聊,产品的质量水平低劣嫂稼,即使交货的产品数据是在合同范围内穿劣蔫,这些产品在使用中性能很快就会变差涩,寿命很短授耍貉。    目前哭结脖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差能,但这也并未在本质上提高一致性邻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性火淋耪,不需要分讯钠住,标明这些产品内在质量是优良的解康寂。用汽车工业对零部件的质量要求就是沫羚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹈。恐怕多数企业都达不到圈踏亨,就这一点而言堤恳会,我们与日韩企业就有明显差距狙乏。    面对严峻的国际竞争曙绕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谎,再吃不掌握核心零部件技术的苦卸梯。我们看到国外整车厂来到中国时颅,都要把自己的供应链带进来少牟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腻拘擞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玖屠。我建议政府丸、协会突、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侩炉痰。    六促、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作速棠。它会带动未来汽车消费新的革命络耽,有助于解决城市的拥堵忿、停车难恫逛耗、环境污染等问题夸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哗汗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果按哪,是未来汽车应用一个非称芽好的发展方向猎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卿沸浓。    由于共享租车提高了车辆利用率犁毋回,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显间汰庭。又因为主要用于短途使用泛,大大降低对续驶里程的需求纷抡。从社会效益考虑疥端京,减少了空驶行程牟踞,意味着减少能耗与排放泊笑府,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坞,缓解停车难的问题偶靡。    现在猩途,很多城市都在做分时租赁逼,但有的并不是典型的分时租赁娩。A点借屯、A点还耸灭抹,规模小的例子不少甜程没。例如有的大学有几十台车在那里筛促,学生租了这个车出去办事儿肃,回来时归还校园原处始涉。这种模式也是一种共享却,但不是典型的分时租赁独休。只有实现A点借X点还离、并具有一定规模哨、使用起来非常方便辞宛缮,才可以算是真正意义上的分时租赁党垒。    除此之外串保矛,分时租赁还有一个评价指标末,就是车辆的运行率堆赖,即车辆有多少时间在外面跑侈、跑的时间和停的时间的比例段。我考察过芜湖市易开租车其郸剔,我认为是很典型的分时租赁秦罢裙。从数量上看凹脯,芜湖已经有两三百个站点团,三四千台车宋舜破,具备一定的规模;从模式上看脐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借臣、X点还尉守。从车辆运行率来看募吞冒,芜湖做到了80%守蕾孪。    此外苇盗侯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邵害卸,规模也达到2000多辆糖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池储垫,很有创新特色拌,也有一定规模逻仙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据繁令哆,认为大约需要1辆/1000人口巍嘲立,或5辆/平方公里的密度鲸,才能够保证顾客较满意的租车成功率娶荣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纽诉欺,其租金仅是普通出租车的1/3寇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冗浆磺。    作为共享租车的车型蔫,以高可靠性艘办、低成本弹拦汉,微型车更为适宜怕。共享租车要应用车联网技术妙排熟,建立完善的方便于客户的使用体系篇秸蟹,实现手机注册辽凹岁、约车副、开车隙先炭、交车谋层、付费以及安全监控等鸵豆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惰功党。我认为沏填难,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挥妹。为了方便客户飘,建立全国统一的注册收费系统十分必要叮感。    七狼氨、补贴退坡后垦苹,新能源汽车是否还能发展起级?    从今年开始蛔期,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡省埃柬。现在行业里有一些不同的声音涉勾,认为新能源汽车本身就是错误的事情椿浇门,它的发展依赖于补贴我,补贴拿掉以后无皑,新能源汽车产业就会死掉芜袒。我不赞成这样的消极看法平痛。    首先在电动汽车本身的技术上故郝,我们要有信心扳。随着电池能量密度的提高笔崔略,到2020年掇庞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刨劣,规模化生产使电池的成本大幅度下降钩清花。从这几年市场反映看垒,很多消费者开始喜欢电动车了诺,他们觉得电动车很安静亥屡勒、很干净牟獭,如果自己家有充电桩拇惋,使用起来很方便请撂。目前骑空库,面对全国大面积的雾霾形势纽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滔脚,促进了电动汽车销售量的持续增长让被,在不久的将来墨,电动汽车将大量取代燃油汽车妻。    我国在新能源汽车产业取得的进展遁聪,很大程度归功于国家的鼓励政策涩情廓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的朔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淳鼓。但任何事物都有两面性辱奠谭,政策也是这样拿安。补贴强度不足挥,难以起到激励效果轰,补贴强度大了浦,难免产生对技术发展的不良影响部搁,也包括少数人铤而走险骗取补贴镜籍。这些就是事物的复杂性孤烈,不足为奇凸斧骇。因为产生一些问题什茬磷,就否定补贴政策是很不客观的台分。正确的做法是适时适度调整政策泥兔,逐步实现退坡腥,制定与能源媚、环保因素相关的长期鼓励政策模诺洛,进一步完善推广工作的其他政策环境搪媒颗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去南诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言城筷笆,销量突飞猛进拐垂捐,不仅在中国市场实现了大反转括汐,以每年超过30%的增长率碑,连续三年高速增长贡梆惫,实现反超疙量,在全球市场上来看磺镰琴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刨娄。设计之变勾握,影响如此之深婚递糕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庭绢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚东庇熟,都是如此霜柬鸡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌款酷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苔。此消彼长漆翻,本来也是市场常态炯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搔烤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弊镣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略徽该,而奔驰则用了进击的改变唾确。这导致了市场格局的变化鞍蜂欠。但在今年开始胆祥柏,奥迪要采用一种大胆的改变脖。   在北京车展上凭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吃为,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埃咆。在采访中浮,马克·莱施特先生表示宫辱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么忙堪溪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是公,以奥迪品牌本身的三大支柱盖臂闺,即“运动性”圃、“卓越质量”幌凶骄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石块诫南,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悼纲无。另外没,马克·莱施特表示赋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别随纬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扛檄。   未来骆距罢,奥迪不论A戳、Q嫂、R系列屋掀翻,还是电动系列划,每一个车型系列都有他们独特的个性癌歪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棵毛豢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狄违。而且羞毒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搭,在马克·莱施特看来删席,除了外观坪,在内饰的设计上屎拈,奥迪前进的步伐还会更大寡翔寞。   比如新一代A8肪凭,大家会看到一个全新的控制理念握谭呈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筏秸,全部操控都是基于触摸屏半歧境。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矗玩,这将是一个具有革命性的设计们。”马克·莱施特表示灸。   【访谈】   媒体备晃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缓冒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么建嗽掳?   莱施特纽贿:中国市场当然是我们最重要的市场之一疾。比如马上要推出的新款奥迪A8屠祁膜,我们认为80%的A8都会销往中国笆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上椒嗡。比如澎趟哩,从车的前脸上就有非常明显的体现棘汹,这个框架会做的非常突出尖澈雀,也会大量的运用到合金材料漂。A8的设计充分突显地位感和身份感堵夏。因为我们知道中国的用户潜刹,或者说中国A8的用户群是非称钙牛看重自己的地位感和身份感袜铆,我们对A8的设计充满信心赏凸。   Q2是我们量产车的一个预告微攀健。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潞匠覆。我们想把奥迪的A系列令醒、Q系列诉礁宛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达霖沪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窃府敞。比如缮摧逞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烦秽从,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匈欢辞,从而更多的彰显每个车型的特点村伸。   媒体补垫骇:A3未来会有怎样的改变史,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鸡扁旗?   莱施特词壕费:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巾摊彪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型臀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怪、表达力醛。   媒体返:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呢荷?未来设计会有哪些改变砰背?   莱施特窗楼毯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迸肩嘛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性麻愁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矛胜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匪变诲。此外沥固暗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羔吨千。   值得一提的是变伤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势累酬勉,完美诠释了驱动理念十情涵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计隆甸茧。刚才我说的是外观的设计吕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寡囊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脊池味。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淖哥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了党,而全部操控都是基于触摸屏扑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浪,这将是一个具有革命性的设计但赌。   媒体邓:面对未来的城市交通更加智能化膝舅、互联化派吭、自动化的趋势门,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罗箔?   莱施特先生狮能:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寂霜虫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肺。实际上粹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坦衰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观无,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做问替。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶付讲,还是更多使用自动驾驶潦讥认,所以我们设计的基点是用户体验栏菩。   设计开始阶段将先做内部设计室,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冻缔计,再去考虑外观应该是怎么去搭配混乔趟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革康,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程橙八石。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的罗吕,因为我们真的会目睹乐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杉。   媒体彻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烩?   莱施特落歼悔:我们从下一代的奥迪A8开始枢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念譬刊懦。我们要做的是持续的邦参、不断的推进设计语言的发展黑逛蚀,每一代的新车型都要再往前走一大步腿赦冗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怖纹盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈拦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盼克泥,业界开始重新打量双方的合作适。   如所有行业对热点的追逐一样蓖,在过去两年中对及,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晃。4月6日恭去蕊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞧串,携手研发并应用车载人工智能技术溯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议局秆,双方将成立一家全新的合资企业衡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寸参。在此次合作中拿扒奢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元矛胎,用于双方在汽车领域业务的开展颓朽乔,为出门问问未来的发展提供支持帮但。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业就逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恐焚估,而合资公司背后骨拎蚂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汀淌此,意味着除了汽车制造商疟抗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份共啦。   “1.8亿美元只是一个开始镣刨惮。选择跟出门问问合作钾旗枷,是大众集团移动出行战略的一部分郝措跺。”苏伟铭称芜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绘梢缅,为达成这一目标搽统,已经规划了三大板块系烯,共计十二繁继、三个项目恃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进现,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红库,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒜跑、语义理解技术涤痊,面向移动搜索领域的智能手机应用铰蔬绒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钎童。迄今为止欧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擦迹蕉、语义分析怂、垂直搜索等核心技术鬼懦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溺颂,来打造下一代的人机交互方式鞠莎嘲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巫矮。   “选择出门问问滤似,是各方面考量的结果场。如果大家了解的话啼,其实Google也是出门问问的重要投资企业森,所以我们与Google也进行了谈判”钉勿窗。苏伟铭称逻帅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准第。   2015年6月团睦冻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沃贰粹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扛杰,出门问问被Google投资回酿纫。截至目前触,出门问问共计6轮融资阮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滤萎。   “此次颧拐奢,我们对出门问问进行投资舶,不仅仅是出于财务层面的考量胖忿矛,也是一次具有战略意义的投资童。通过本次战略投资岛卫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谋镀陪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舷零,只是单纯的投资或技术合作瞧,苏伟铭回应称辆骋醒,“想强调的是惟,我不主张相互供应的关系型浇郴,一定要拥有属于自己的核心技术忙饶汐。”   “移动出行领域的合作庆,如果是提供车辆椒,那只是纯粹的商业化的供应需求琶。与出门问问的合作回娇驴,我们是要进入合作的管理层缅牧,在共同建立的合资公司中疵瞎,双方都有委派监管团队”坤埂。   苏伟铭介绍悼庞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贡犁,但更重要的是在人工智能领域的研发记坷。“如果你与人工智能进行沟通擦蒲肖,沟通得越多吗镁,它就越了解你坞,人工智能研发的目标是迎合客户适皖,而不是需要客户自己调整来配合并,所以卸瞎效,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欢惕。   他坦言尘侈缺,在人工智能的项目开展上膘,有好几种做法巩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姬炒,但这不一定能成功具箍泊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垄彪哎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象馁蛙邯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唯抖,且能够很快地将技术实现应用惭耐。”苏伟铭称问券溅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柏记沧,来帮忙推进其未来的发展筐掠。从这方面的合作来看谭,双方非常契合省锰蒲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洽份。硬件是大众的强项缄道,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力焙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理概水身,而是应该让其独立运营净。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峭坍。”苏伟铭称朔穗痹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辑峭。   据介绍霓纫拆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刮炼骑。基于出门问问领先的语音识别精、自然语言处理钦酣帮、垂直搜索和主动式搜索技术传,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霓戒啃,该合资企业将进一步探索妓,为未来的智能移动出行提供解决方案修回橙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里誓耸,人工智能并不是只包括这一部分了,其实秦箱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起居。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搅讣,但在苏伟铭看来洛,这是一个重要的开始驳。   “下一个工业革命的前夜”钎围,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丸,为此醛节辨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牡田。在2016年的广州车展期间娄钳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讣燃辛。据大众汽车集团(中国)首席营销官廖推夸、集团销售和市场负责人胡波介绍型,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立温滴赊,包括智能停车焙肋燃、智能充电等饰。第三就是交通形式的智能化管理吃糕。即打通不同的交通形式入局穷,提供一个智能化管理茂,最后让出行者能够享受顺畅表诵檀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铝善。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陵小皋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匪巨。“我们相信弊,车企能在这一领域扮演重要的角色幌请泥。”胡波称闷脯吧。   不可忽视的是合,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换某岔麻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甫。   “要建立一个生态圈婆咀碌,必须要有多个方面的项目支撑竣。在落实该战略的过程中绰,我们便开始思考陋储,如何构架这些项目屁,未来三年我们是要围绕这十二吗吴喂、三个项目开展工作的纱牧墙。”苏伟铭称港可瓤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌久,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术来此,以便及时供应式嘘腻,满足未来车辆发展需求存。”   据了解洼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豆稼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜公。通过语音输入僻蓬鼓,该后视镜可以提供导航凡蛾、信息点(POI)搜索叮棠试、即时通讯朗雀敞、车载声控信息娱乐系统等功能叼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汇宿富。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror信。通过语音输入泊唱嗅,该后视镜可以提供导航离苫、信息点(POI)搜索渺叭、即时通讯绦能、车载声控信息娱乐系统等功能即。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力案,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蠕。   苏伟铭透露臣莎失,最快从2017年下半年开始恐桐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筒夕,在一些国产车型上也将采用该技术私。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魔炔。但是具捻,有了大众汽车集团的参与培牌募,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”壳镜。   经济观察报秤薄:在中国的十二三个移动出行项目上将莱累,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娇犬热?   苏伟铭厘乱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秃。2016年中旬孟,我们便与集团总部沟通过凑痴,我们认为在移动出行领域贪肆烂,中国是领先于其他市场的冉裤。所以胚,当时我们就决定在欧洲以德国为基次伤β选,建立MOIA移动出行服务公司微辆辩。之后纪峦,在中国我炼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袖湾掇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翟。   所以熔席,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苇,欧洲和中国舰。其中中国的业务包括三大板块汤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目随。我们在这一领域是领先的醒矫,这之后宪辈灵,我们还会有更多合作驾。   经济观察报去猩毕:在大众规划的十二三个项目皑侩典,大众与滴滴出行卯、首汽等公司的战略合作是什么模式绿叼?   苏伟铭赊:大众跟滴滴渺窝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拧朴前。其实寂,与滴滴出行的合作敲菠祭,目前还在进行详细商议度殊奢。但需要强调的是典,我们的合作投资并不是融资的概念无鬼,我们的合作是战略性的郝。   经常有人说大众汽车集团起步晚纲,但我看不出其他厂家做得有多快阑细。   移动出行的合作价罐刮,如果是提供车辆豁恒,那只是纯粹的商业化的供应需求逝穗婚。与出门问问的合作狸,我们是要进入合作的管理层李,在共同建立的合资公司烽禾,双方都有委派监管团队咀擅。   经济观察报撼:您提到的十二帘百、三个项目都是什么商业模式常姜?是否都会以合资企业的形式出现尼?   苏伟铭绍啸吕:并不是全部都是合资企业形式的项目鲸篱。我讲的三大板块中扔鹊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佰醒。我们选择成立合资公司是因为冬羞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抄。那么如果不通过硬件庞,技术应该怎么落地呢绊迟?通过建立合资企业雀羞蛙,我们可以为不同品牌设计不同的技术妻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苏,包括集团以外的其他品牌糠,我们并不排除这样的合作蔽掳杀。因为生态圈本身就有一个共享的概念被。随着数据的增加扒料抹,共享的概念会更加广泛扦拼俏,生态圈成功的可能性也会越大挞。所以与传统的工作方式相比骑炒,变化是非常大的捶古贰。   经济观察报标:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窗沏虐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挟提豪?   苏伟铭媒洁皖:我认为技术和战略两者兼有苫茧。要建立移动出行生态圈的目标惭轰,就必须把其中的布局规划清楚莎雀补,只是研发出几个APP怂,并不是真正意义上的合作或合作的全部焙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么存?同时辅挝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蛙交那,也会要向外输出欣攻浆。   经济观察报涂特:生态圈成为汽车业新的布局单位舵荷亮,选择共建生态圈的合作伙伴时叹矾獭,有什么标准尘?   苏伟铭鞋苫冒:以前我们称之为垂直平行的价值链惮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联跋闹蹈。在考虑发展这些技术的时候投宦骋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比书蜡。   举个例子坟对,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煽甸,我们会考量其语音识别技术有多强荤皆固?然后再开始讨论中间的差别在哪放齐导。找到不同品牌之间的差异性非常重要卞苟。从战略角度奉,大众汽车集团需要明确今后的定位筒。   谈了这么多拉,其实有一个基本点钨,便是客户群体钝。作为主机厂门梧身,我们需要预见到7年以后车的样子矾忿摩。因为一般针对七年以后的下一代产品锻窗,我们现在就已经设计出来了巾仿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜褂股,未来会遇到非常大的改变粹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹦校内,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的径惩峰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   4月20日逗订,上海车展开幕的第二天禽盗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台齐欧惦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓮塘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟览,原因并非明星惯用的“堵在了路上”五斡茂,其实杰牛,魏建军早已来到现场够。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吓玛睬,魏建军至少接待了三批不同的访客矮举,并亲自送每一批访客离开巍堕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时独,虽然神采飞扬鲸卧掠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小畴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拳观松,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尸换礁。一边是国内SUV领导品牌蛋墓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夹朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军似浩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捻觅豌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拐喷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垫,此次购,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拢。   “WEY的目标是挑战外资品牌瑞,终结外资品牌的暴利时代粒剑,重新定义‘豪华价值’失谐距,为顾客提供可以承担得起的豪华产品焙戊。VV7c/VV7s之后斜绒,今年还将推出2~3款全新车型彪,将产品线延伸到新能源领域挽,合力冲击外资豪华SUV品牌酒都吮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劲。”魏建军说逻癌改,“关于轻奢哼少成,首先这个词比较时髦帽覆会,容易记住蛋维害。另外激,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冲。”魏建军表示屋些繁,长城不会做没有意义的豪华失歼,“作为消费者可以感受到超值的体验添琳捞,而企业也能得到相应效益钎釜幢,最关键的是得到了客户的认可歧,这才是有意义的‘豪华’澈罢扒。”   魏建军认为安全是最大的豪华痪武辆。“乘员盘舵认、行人另镜叮、车辆”三维安全(3DP)设计理念舌虐碧,参照国际标准拣靖,主被动安全配置完全创新柒瞳,提供正常驾驶枷、危险警告茧、碰撞减缓谱彪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蚀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瑰,译为“牧羊犬”呕,有守护主人生命及安全的意思八避茄。   此外蓖哗哎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澈钠,来自于欧美一流车企慨裤,有着丰富的造车经验和行业影响力朽。匹配中国第一款7速变速器缚呜,这是世界上最好的变速器之一咯漂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谱埔捞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蛊诧慑。除总部优秀的研发功能外睛娘扔,长城在欧洲念辅、日本和北美也都建立了研发中心办莱懒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剧韦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数八。其中躺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卤。对此庙蛋,魏建军表示拟:“媒体和消费者一直有这样的担心方凳很,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面澳。实际上沮蛊隧,在同尺寸或者是同动力下肯狸轰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价色。但从消费者的角度来讲琳垄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的磋掳,消费者会非常清楚这些配置搐、性能讼、做工有什么样的差异烈茸。”魏建军表示突袒田,长城的目标是做品类品牌竣掳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分壳誊羚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间劫瞬侮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆媚推。   而针对销量层面遁苟程,魏建军表示搔:“从销量上看焊故逆,WEY很难超越哈弗忌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悲壕徊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈恕,15万~20万元的空间虽然也很大补峡钠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绵退恒。”也许很多人会认为辰贤,WEY卖不过哈弗权,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灌入裙,但实则不然含。“WEY和哈弗我们都重视陌蔡,长城用同等重要的钡、足够的资源支持两个品牌猜。”魏建军说困氏劳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力按东,魏建军是如何评价的秃刚赤?“我认为我们的产品不管是性能搪、做工奔、安全席寐扩,还是油耗祁缺、排放备,都不输高端车嘿灭。”魏建军依然对产品信心十足脖悉汗,但他也承认WEY面临一大问题本,“现在问题是品牌价值蒲娠戌,因为WEY旗下产品刚上市良痴,品牌没有经过市场的验证暴,大家会对它不放心癌炬怕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稠防。”   魏建军表示酷,自主品牌给消费者带来了很多价值段泵。“有我们的参与盎豁,不断地进步巩狠什、不断地在挑战外资巍纠,已经迫使外资不断降价范沏,提升服务品质石庙。我们的目标是要挑战国际高端市臣取,所以说我们借助中国这个很有价值的滑婆谴、规模最大的市场来锻炼省顺,使我们能尽早挑战高端念。”魏建军表示吝伸逼,消费者购买了WEY之后斡室绅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羞隧挠。他对媒体承诺惭娟夸,WEY的产品一定是超值的恳,并且一定能给购买者带来惊喜介。“WEY是一个挑战者媚吾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脆。把我姓都赌上了华缅,不能失败憋蛔,只能成功么味啸。”在采访的最后畏艾,魏建军郑重地对记者说绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛔童昆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发壁筹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煎祷白,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铝仁合,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腐类帮,以及未来的发展湍拢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哄亥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梁耸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纠筛谈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抠歪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士什,以下是问答实录宛稳:   凤凰汽车 踢垃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劳冕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戌岛刮?   俞经民 筐腺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心县,对于品牌的市场表现同样很有信心温堕东,就MG品牌今年同比去年的增长率而言燃匹戏,我们有信心成为市场第一的品牌铅白。今年我们的销量目标略闹,是从去年的8万到今年的20万半。纵观130年汽车工业发展史诞阔盛,汽车行业发展的基本规律而言另,规模还是需要的槽迫,是品牌更好的发展的重要保障篇。   邵景峰 患拣蚊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乳玩送,荣威方面抠,我们所坚持的星,是一种符合广泛审美的褪尉夯、优雅自信的设计风格贡,在复杂的市场环境中涟缺牡,抵御诱惑剑、坚持自我交梨,走一条人性化的设计道路疤疾焕。而我们的MG名爵哺梳俯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娃屋驴,这是一个巨大的宝库垛,值得我们的设计师尽情发掘扭,其中之一汐,就是感性茬础虏。   在MG品牌的设计风格中巨,我们可以看到很多情感爆棚般陈疙、血脉偾张的元素与产品势。未来的中国汽车市场必将飞速发展线浇权,需求也将越发多元化廊逃峰,然而无论技术如何变迁疏,对于人性化错拷疯、情感体验的诉求将贯穿始终吭碉败。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缅拍赣,我们也将在感性力设计理念的指导下康镁柿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品构。同时完,强调个性也不代表小众渴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谐伎睡,为大众带来唤起强烈感动衡焕、让人心跳加速的优秀产品彻,这就是我们所追求的目标饥闲乌。   凤凰汽车 娠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谐洞角,其中年轻消费者占到了绝大多数冒寡前,请问接下来玲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亥哼汤?   俞经民 咕旱裙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”葡歇购,更是“年轻的心”贩磷,从名爵ZS的订单来看壳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屁潦氖,更包含了年龄层更大频弦、但心态上保持年轻的用户獭。从“年轻的心”角度而言摄播焚,我们的消费群体就更加宽泛了馈伺抵,作为一个年轻化的品牌垃泞衅,MG名爵的诉求是“年轻动感婪街陵、专属空间僧剿功、纯粹乐趣”裂,给“这一代的年轻人”造车睛。说到年轻人共同的特点涛凳,是充满梦想播漓,对于梦想的追求更热烈一些钠乡派,更想把心里美好的事情去实现托是。这个梦想实现的过程是非常美好的离料赏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欺福酥:为这一代年轻人崔,不仅是岁数上的年轻人欢懂俊,更是心态上的年轻人懂狮捂,提供更好的选择灯,保证他的有更好的驾乘体验辖屉率。   年轻化的特点藉潜,是要颜值暴芍、要体验的到位协、要可以分享串搔。二十一世纪中国的年轻人倾娥寿,在互联网的普及深度酗聘毙、对于尖端智能的体验和想象力臀衰碉,在全世界范围一定是靠前的别伶,就应该可以代表“国际范儿”耿估绘,也应该引领地球村的潮流霉冲。要满足这一代的年轻人须,MG名爵所带来的产品体验磷坪秋,也应该要追求更极致式岛掸,带领大家去创造全新的潮流抄毕曝。   凤凰汽车 洼匡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”徊巢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陇陀、80后慌茬、90后的人群当中穷卯饺?   林嘉瑜 京贤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作派郎。这款车感性的设计曲线痘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归城拱弯。不光是国内的经销商嫩,本次上海车展虽郴试,MG名爵还邀请海外的经销商小,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蟹厢裸,他们也都对这款车都做出了积极的评价境妇喷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”家舶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟取,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翅帝玻,让老百姓也能开上小跑车看翰,尤其对于国内的核心消费者来说幢,不论年龄几何孤鞭革,都要有为自己的梦想活一把的态度掂。对于一个汽车品牌来说淮泼韦,这是一件值得骄傲的事情撬律。   邵景峰 横霖坛:其实在选择一种设计语言的时候储落皮,设计团队非常慎重泄,因为设计的变换频次不能过高村,要抵御诱惑疥脸诫、保持延续性才有可能给消费者形成印象叉啤、拥有识别度从而去打造一个品牌纪。“感性力设计”的第一条就是要有感性瘁,去追求情感的外在表露徽,从更广泛的角度凳窟痕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些另潘措,通过真正的审美习惯进行判断;第二恳链,感性力是专属袱收害、设计师要通过专属的标签贺酣澈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感釜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帮海蹬,比如运动员在起跑的那一刻沧粕卿,弓箭拉满而未发的瞬间鳖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚几,这种动感更有档次让光惩,同时价格不菲慕,是很高端撅率畴、优雅的设计茬灵,我们希望把这种设计注入到产品中蛋,带给这一代年轻人极致的审美体验联添牢。   凤凰汽车 饶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿呒梗块化架构平台打造的琶迹块,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鼻膏傻?   俞经民怖茶嘉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恒微溪。这是对这一代年轻人的尊敬迁凛,他们自带国际范儿捌晌颈,是可以引领全球的潮流的人群畦恭,因此有着巨大的价值感狭钞。对此辫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划釜,在全球也是一样撮瓣炽。目前侈,世界范围内队使,不仅是动力总成前瞻技术的整合狠慨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寄柿,采用插电式混合动力设计驳败拴。另外停粗,大家看到的名爵ZS龟,将会在明年上半年推出纯电动的版本困,至于最接近今天这辆续航超过500公里坏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车教粒殴,也将会在2020年之前推出森度。   凤凰汽车 吴势晌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法了单?   俞经民 睦苍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牢稗日,设计上差5%汉你能,销售上就有可能会差30%酚鲁。那么对于自主品牌而言荣,就是要把自主性发挥好挞,去追求审美的宽度和深度柬附钡,销量也才能有宽度和深度具绵。名爵ZS的设计就是这样做的恍吩刨,要追求极致晶筒科、不计工本算菩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捻,可以说唾,名爵ZS的极致设计呻犁,对销售的宽度起到了很大的作用晦。   邵景峰 嫉:汽车设计是在不断进化的狈,不会总停留在一个风格上还,在互联网时代活钉,同样要有全新的时代特质嗜碉。另外川,从汽车设计而言涪,例如从动感设计理念而言厂屁,英国车是鼻祖退俏霖,很多品牌都是以此为源头来发展的都蜡,也就是“同源”烙卜瓢。中国航天能够上月球沮,那么在汽车领域上同样有大的进步和。之前德国杂志的一篇文章写到鹿肩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磐瓷材,在进化的道路上有推崇的看法伪玛慑,也有欢迎的声音哦捶,这些都是要虚心接受的乡捶挞。另外卉,汽车设计是一件非常严肃的事情韶卿宝,每辆车定型背后怪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粱,背后要靠巨大的投资来驱动蓖饰瓢。   在造型评审的过程中何驳,流行趋势讲清楚县据,未来怎么发展说明白勺,否则误解就跟着来了等憋,所以要有一个整体的品牌战略在里面毯娥缕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驾。   凤凰汽车 牌弛蓄:今年枷上,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纱捎撤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点次?   林嘉瑜 公:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作且现,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素思梅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄北,拥有一颗年轻的心布,热爱运动绕纬侗、健康的年轻人天。   从足球营销来说弧沟,对于英国和中国厩鞭,都有很大的国民基础盎疽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国编,是英超乃至欧洲的强队灵,这几年的成绩也是不断的提升鸽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兄。同时螺尸笺,利物浦又是一个老牌劲旅信伟,有不断上升的潜力券,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揭年仑,在用户上有着非常大的重叠之处衰。MG名爵与利物浦对的营销合作搽洛乳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来踢汕狼,在活动和比赛中享受快乐少夸。   上海上港队也是一样的突集。MG名爵经历近百年发展龚蜡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣播廊锤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棉熔,两者的合作也是非常有趣的估。更重要的是灌腹使,MG名爵通过足球营销的模式顷蒜狠,能够促进两支球队之间的交流涝叮味,包括之前组织的很多活动蛋,不光是针对中国的消费者隧嗡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赂碧陛,有效利用MG名爵品牌的特有资源琼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逝稗惠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值补乳。   车展期间卉邵贺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侈叼。在车展之后锋,利物浦会在上海有推广巡展活动克侨薪。下半年儡逃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痴壬镁,欢迎全国各地的消费者参与和体验谈吐双。   俞经民 旁弹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挟堆,大家能有一些共同点做沟通孺廉,国内和上港足球队的合作拎,正是汽车和足球之间速度与激情畅坝是、自我突破的契合点交,足球又一个很大的特点露敦,就是会让人意想不到分,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睛慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏乓讲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩态肃,与此同时帽亮脱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鞘搏姑,长安汽车产品质量持续提升霓,用户口碑不断提升烩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吭纬、全球乘用车品牌中国市场第二名腥涸狄。   关于未来讳怂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会降钦啼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泉谱卯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升块窖。   2017年是长安汽车的产品大年寇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惭、全新的SUV CS55吾粗、轿车睿骋CC嘲覆徒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疲屋,将会进一步完善长安汽车产品谱系肝。   如今寸舞恐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彪啃拱,站在国家品牌高度寻求发展吉抵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任并。提升品牌溢价能力睹,成为长安汽车品牌发展的重中之重倍赣强。2017上海汽车期间趴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郝茫,关于长安汽车的未来淋瓢,徐留平董事长有话要说狼暴,以下是对话全部内容幢菏曝。 凤凰汽车酶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晶?   徐留平枫舅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唇闹筋,我们也是不经意之间就走到这个地步谭甘,因为一个产品尾艇撑,特别是像汽车这种产品是更加的明显叮,它反映你的公司文化旦敦络、你的公司理念是什么样的东西抬仓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赴憨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颈乒,你怎么样让产品吸引住消费者传泼秃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球处,靠的是什么懦殿?因为美是一个主观的东西铆轨哇,有人认为这个很美翠,有人认为那个很美械耪,从长安汽车之前的产品来看炉擎缆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的墙蓬郎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓦存焕,同时想把这个产品往这个方向进行修改潦。我觉得在这个方面韭很豆,从长安的角度来看络持,就是对于这种动感慷捕慌、时尚这个理念的偏好靶。我一直在体会滥,其实我是在反问我自己凰受迪,这种偏好它是怎么体现在产品上的挞橇拓?实际上是我们内心的这种偏好僚泰挠。在过去的2-3年中凑面,我们面临的话题床骗段,如果过去不做总结发吭酱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来课羞,另外更重要的是说轨,下一步你怎么做那,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法防撵脊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脾汲,下一步是个什么东西略措湍,消费者需要什么样的产品扣贝,然后作为公司来说侗,你们能展现出来什么样的东西存,最后我们总结叫生命动感智色双旋秸哗克,当这八个字出来的时候官,我觉得是非沉蘸啵好慰,既是水到渠成惹,又是醍醐灌顶裸跨、灵光一现俱搽。这个过程们串,不仅仅是八个字的总结涛玲纠。这八个字出来以后习,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好螺摊退,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堪辖,实际上不仅仅涉及到造型单,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸵狮。这样的话媳酒守,就有了一个提纲契领辖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峡涂般,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中统盼,就能够有一个非常精准的东西虹。   刚才你特别提到“色”惶扣粕,我们当时想说唐察诡,你必须要能形而上捣避,要能够抽象出来恐,如果说你不能够抽象出来撇莎乓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候极八,如果你弄它50个字郝班、80个字彤厢塘,你可能不够形而上郸,不够抽象化盒,最后我们觉得“智傅碉、色”比帅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铝慈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绣韧。   第二个就是说消费者情感的体验库,比方说对这个造型和颜色儡,甚至于这种声音或者是形状嚼、线条的这些方面的喜欢括惧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惮扳惫。当然我们也在想用什么样的词比较好揣棠息,最后觉得设计的这个词很好仓潍,一开始我们还担心说这个词字挺多蓉俱驾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化全慑恢,我觉得就应该让它有想象力嗓,就应该赋予它很多的内容眯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的趁呈舶,孔子都说食色得场径,吃饭以后第二件事就是这个字坚秀,我相信孔子说的这个字也不简单意思沙,实际上说光坡,智色这两个字还是最终反映的是人犊宦,特别是消费者的一种需求购创,对于未来传统的一种期许低榔,这个过程当中期跋脓,对我们来讲电吧温,把这八个字想通的时候蕉豹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的焊先阂,这是我的第一段话题袜。   第二段话题说这个对长安有什么用处书澈?那次在发布会现场有说藕说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候普料贸,一开始我就提出痹郡,第一个故,这个产品要漂亮糙,你不漂亮的话骂复寺,什么样的东西都没用脱限。因为我们很早的时候就开始在考量壬发强,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧貉捷颓,后来发现不行便,最后我们在大概07缮缆群、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了落封绷。因为你还不能提炼出一个高大上文清涛、抽象链观粟、形而上的东西拌案,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咀,但是每个产品都出得非常艰难撩苇合。这个事这么长期干也是一个问题烽,因此在三年前的时候扔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了完,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柒芥邻,对于消费者的这种认知茧底,把它抽象化馅,那么这样的话理解了以后星狭墒,再把它具体化攀愤入,特别是在产品寿,也就是设计理念当中一些图形化的东西槽祥,因为如果你不落实到图形化的方面少,那就只有形而上没有具像化 稗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耙,图形化和具像化过程当中缮,这个就出来了娥驶。   这个出来以后牟蚂屏,我觉得对未来长安来说巧督破,我们未来在产品设计的过程当中惹飞趁,产品能否做到生命动感智色双旋胁慨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来概盯庙?这样的话嫩缚镭,实际上说难衅篇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中废奢快,几十次的否决菲幻萄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锨,几次或者就十次你把它完成兼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澄,那么这样的话蜗,对于长安汽车的家族化覆嘿欣,我们看了这个车坤恍,看了这种感觉这种情感的体验粳,那就是长安汽车扦括,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帝票铣,这是一个贝废。   第二个就是说际,我们自己在研发制造设计过程当中释猎,这个速度大大下降食睦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降次渤骄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侵,如何把消费者的体验做到更加的精准妓脯,更加的接触到痒点廊肌闷,这样对长安的影响是极其巨大的来。   凤凰汽车阂撩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念股蒋揣?   徐留平亨蜂垫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吻瓮拓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粕般吉。如果说把它拆分开来逆镜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枫法,智色双旋更加偏向于设计领域渭未。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢川脚芒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蝗,我相信大概许多媒体会想骄蹲,生命动感智色双旋怎么落地宛?因此我们就想把智色双旋也说出来浑,不要分开驮驾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赖材,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犬。   凤凰汽车势卢汤:另外一个是提到的认知方面的感觉馁疽,有没有一个专业的因素儒,咱们除了制度之外茄秸堕,有没有专业领域的人来负责这件事熬河?   徐留平败姑寇:我们长安有一个庞大的队伍嘲,首先要把一个汽车造好汇借疥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丘,到高管团队旁,到设计团队懂日墙,到制造和研发团队势饭枢,包括服务团队溃,特别是主要负责的领导人郡搬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验究性,而仅仅是设计团队的话语岔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孰材。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谱捶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素檬绿绩,因此对长安来讲郸史吨,是既有最高层特别的重视师腐、关注和把握铂隶脾,并且这也是一个最高领导者的工作职责耿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知激,我认为在汽车领域当中是行不通的款干,当然我们也有具体分工斤吨。另外也有很多的专业人士完成这个事情据铣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寸俱氮,还有轿车研究的去,也有做SUV研究的疾,同时也有按照职能分的结懒溜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栏东假,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓录猎,如果仅仅是设计团队的意见通抠,肯定会偏离了方向皇旅。 凤凰汽车骸丹:一把手是指您吗晨泌猛?   徐留平鞭签蔷:我是其中之一煎。   凤凰汽车概爱:长安汽车自主研发的新车拖飘暴,设计充勤、评审伐愧盾、评定环节您都会参加吗沏?   徐留平连零攘:我必须参加功幕忻,我前面讲这是我的职责船惰陵,所以我必须参加蛔。   凤凰汽车玩:无人驾驶车呢胚陋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惫绰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墒深弥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破师?   徐留平妓:上一次品牌发布会迹卡,最新的无人驾驶技术也做了展示比,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上停艇统,高速公路的环境相对来说可控性要好串。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梧宽彼,难度要更大敦嫉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楔骗鹅,我们不仅能在高速公路上做弹,而且能够在城区做幕,这个技术我们已经实现了突破簧。   凤凰汽车舵啃:长安无人驾驶技术进行的这么好鼓捌,量产会提前吗先炯驮?   徐留平缸卵聪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加借,实际上就是说篇氓脸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西萝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轿叉雀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定起韦鬼。   凤凰汽车溜谜谷:中美在进行双边的贸易谈判箔届篱,这是谈判的内容之一衰,会涉及到汽车合资企业的放开熔,可能是一个双向的市场开放的动作燃抬啦,如果这个谈成了彤,如果这个不再规定50%的上限钙,您觉得对行业有什么影响虚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寝嗽,那您觉得首先答不答应锋财?再有一个多给他股份的话舒乾牛,对企业今后的运营会怎么样访彼?   徐留平靛俩:我明白你的意思穿靡憾,第一我确实还没听到这方面的话题羚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膝,股比这个事说了很多年臼,我基本的看法有几点抄,第一个这是国家层面的战略和政策桥单,作为企业来说良,我们遵循冀,国家有什么政策我们遵循什么政策氰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓣绘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狈刀土,我相信未来的合作会加深壁幻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抠畔盖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缔儒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题都桔,而是说理解消费者侩达,能够洞悉消费者捞夕,如果股比的溢价挺高呜、溢价挺低京,但你产品不能卖出去设抠氯,那你不能分摊出去亥,如何把蛋糕做大慌,这是合资企业要做的一件事担。   凤凰汽车北:如果真开放废垢,长安会想着往美国去吗粕洼哀,就像那福特来到这里呢肮扑面?   徐留平毫嚷潞:长安想要去美国是一个公司的战略棵镐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刑敦。   凤凰汽车逼沮:长安与福特的合作多吗淑憾矩?   徐留平葡猫谜:长安与福特是我们加强合作的方面协,应该讲这种合作的程度庆宏,不仅仅是合资企业勉,从母公司其他层面崇,包括技术和其他很多方面都在讨论辩篱阶,包括海外市嘲⑺ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贡食,它的能力提高了蝎惊。第二 现在是全球化合作的时代惰,一家公司独立运营瘦论斑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匿。   凤凰汽车芍堂潞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涂捎,你还说了过去我们做一个车裤丰内,可能需要很长时间好不容易做下来飞埃煽,比如逸动弟乳,是很艰难的呈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屏忻穆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%囊胃触,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资崩却戌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莽?第二对比韩系橇未峰、日系杀阔娠,我们的研发体系和他们的研发体系相比含,您觉得能不能支撑缮,确实我们的实力也很强是,我们的内功可能修炼到一定程度沉,我们后面会源源不断推出好的产品掀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况观猎慰。   徐留平联皑顿:你讲得非炒洌好宦层昆,我觉得这是两个原因导致的路烘申,第一个就是必然性袭亮,自主品牌需要有成长的空间番,第二个确实也有机会的原因纲,恰恰是SUV的市嘲,中国的消费者需要这个东西屠济,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怯鹿,反应速度更加快一点凛皇宛,把这些产品推出确实是满足他们的需要其,我觉得是两者共同作用的结果抨罕杰。   对于下一步自主品牌来讲施荒,无论是哪个系袍唤踏,无论是美系芥版们、日系曝、韩系尉怯、法系萍掸揽,我觉得跟系没有关系敖同祭,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饲孤,这是关键涟姑。消费者他肯定是有他的诉求的炉,究竟是SUV卵靠篡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓟零孰,他有他的一种偏好凡临耙、喜欢监笛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烦聘钉,这就需要我们作为厂商恐沧,你必须要洞察到消费者的需求蓝,实际上要看到他的潜意识是什么东西廊败,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来佃。为什么我要总结长安汽车的过去呢舷秋?实际上是我们自己反问的过程抬遍,就是说在过去当中罢呛,为什么逸动会是这样舷,CS75为什么是这样苏沙?实际上说奇,我们当时也没有意识到迟铣,反正当时就是这个样子肉辞食,实际上这个过程是一个反求的过程铃及,我们为什么会喜欢这样深?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中现,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瀑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鹅,我们把汽车理解为是生命的动感痪戊乏,其实是一种生命力的扩张畅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念房,而我们长安就应该提供这样的产品感电膊,回过头来展望未来汰,我们觉得这也是一个正确的判断怯叛。   凤凰汽车掇隧查:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较几朔抵。   徐留平碴磐:我觉得现在国内研发体系来看吞窝,国家间可能还是有一些参差不齐尸胁检,我觉得自主品牌的研发能力和体系鹃,进步无疑是非常大的芹,而在很多方面可能与跨国公司有差距墨监苛,有些方面会比较超前搔剖,因为自主品牌也不是一家垄嚼,跨国公司也不是一家苗袱,要两者来比很难说故,但是有一点涡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腥衫,做好一段时间不容易车练呜,这个公司要能够连续做出好产品凳谱,能够连续向前增长项,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芥、设计应用挎,在这个公司当中都比较受关注陶琳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绦筛裳。   凤凰汽车替:我想问一下自主品牌的建设颠,随着我们品牌的推出粳缅,现在汽车品牌进入新的层面腥,会有不同的路径选择蓝,比如长城号畏旅、吉利推出新的车型人炽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汀答?长安如何能够胜出靖侠饰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叹哗点,除了刚才说的两个逝湘,还有互联网造车的未来的合作伙伴膜激晒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响芜霓爆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糖搁?   徐留平喜:实际上淮梯寇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喂,我觉得这是好事丰茫诧,这说明汽车产业欣欣向荣夯呜彼,是真正的投入母钱,这是我对汽车产业的理解挥控,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莎亢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笑,例如一个产品到了造型师的时候鄙,是一个说法卑揽咕、一个样子吧使,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幻,然后到了制造过程当中又是另一个想法寒,到服务过程中又是另一个想法疗攀孟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炒诬,既有高大上的淌慰葡,也有形而上惧、具象的霖,你要把一个公司从时间跨度骋颊,一个一个展现出来村,而从空间的序列当中扒,你要把研发全部都按照这个意义绰壕,我觉得是很重要的方面困勃涂。我觉得制造汽车是很复杂的过程梧,各个方面的协调捍、综合啊袍构、修正媚套卤、打磨需要太多的时间怀,我觉得这是一方面姜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宫宋甫,同时也是我们总结过去体会出来的春,它是由内而外的膝。可能我们过去没有意识到这个话题疚,我们现在总结出来士偏笨,然后下一步能够指导各个方面加,每个部门都很容易做事情袭矩。   第二个问题你讲到造车魄俏难,我们开的会太多了享,失败的太多了船眯变,沮丧也有很多但守,基本充满笑意也就一次榔,前面基本上是批评挽憾、检讨纪憋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晤鲸,不高大上婆。至于说现在很多企业开始造车共胖,我觉得这是一个充满魅力的行当魔猛下,很多人都愿意去做泛。   凤凰汽车鸡鲁墒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样萎? 徐留平及:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面旁扫处,会选择相适应的地方锨。   凤凰汽车喊狸裂:就刚才的问题我问一下玖,刚才您提到和新创的互联网的合作咕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凶桥北、蔚来也有合作逆敌殊,您觉得长安在未来在互联网里面的话采偿,更倾向于是一种怎样的合作牟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擂莆能,您是怎么看的芹粒?   徐留平速:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皑习褂,从长安的情况来看草,我们认为哪个方式都挺好的陪,现在是合作型的杰墓送,是你可以自己干轻盎乏,也可以合作干娶,也可以自己加合作干评,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫩唐。   凤凰汽车哀贸焕:我们打比喻拎,37度是正常的温度豹屯舅,您觉得新能源行业杰痰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洼脐膜,您觉得温度是多少滑雀?   徐留平妈朴抚:您觉得高了低了牡?   凤凰汽车辖:之前有人认为这是疯狂的阶段哨戌钞。   徐留平洼:我对一个产业的衡量依据是签菇螺,在目前这种全球的经济运营模式下形伶竟,凡是有金矿的地方松,都会有若干的人去挖掘它毋涝箍,目前我觉得新能源就属于这个阶段欣口宛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够危匹剧,应该更加得进入受戈竿,因为从目前的情况来看攘,汽车产品当中菱菇,一个很重要的领域就是电池缔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放马,没有这种资本叼淑、技术贫垃版、人员的这种投入巧夸虐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烽赤。   凤凰汽车兼诽:那就是说您觉得温度还不够吗效痘?   徐留平滔顺卡:我觉得还可以碉晚韭,但是我不太同意的就是产能舌苔,如果说你的产品技术不太优秀熊,你建那么多产能就是有点糊涂暴按屡。   凤凰汽车技割:很多其实可以通过改造现有的产能耗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能记璃澄,从这个角度来讲别铣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拴辆稿?   徐留平毫店磺:从整车厂的角度我们希望成本低一点琉等高,选择利益大的昂伦堕。   凤凰汽车卞:所以您不担心过剩吗第?   徐留平炭凶窝:我不太担心这个问题练分,我觉得电池还处于不确定的阶段弹问,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蓝。   凤凰汽车陵敞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象崇埂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仑挟嫁,不管是设计师还是CEO等等奖眉贰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代栋?当然那些设计师很多是主管的城,老外有管经营的有管品牌反龋外,主要还是在设计和技术的领域覆邻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梢涪拷?第二个是国有体制的问题俄虐唬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔡痛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谓勺表,也在高薪吸引高管人才矾裴摧,您是如何留住我们的人才锋篮,关于体制之上篮淑、体制制约的问题呢赊哗,我们怎么解决币?   徐留平搁:现在是全球化时代绿非版,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早模耐乔,我们最早的时候是四无抹架问,没钱堤、没人息、没能力陵奉嚷、没地位卸,到现阶段来讲腻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师感孺,这都是一种非常正常的行为报恭墨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赡诞葛,如果对中国的消费者不能够带动锨乔,那肯定不行套舱苛,我觉得这是一个赁,无论你是洋务运动还是什么运动舰,核心是对消费者要动起来书遍促,这是一个吕欢。   第二个关于体制的话题巾僚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距村橡,这个方面我觉得不能讳言暑。目前来看禽从,对长安不是特别明显苏嚎,因为长安是属于南方集团旗下子公司山适辱,从南方集团来说撬,在这个领域当中官府,也在他的职权范围之内做了一些调整侮撵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蝎。   凤凰汽车坛渭:如何看待这个机制离廊届?   徐留平疙:从国家层面来说茬暇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脯。   凤凰汽车墙:你们审批会很困难是吗散靡?   徐留平蹲潭:我觉得会快伺,另外一个我觉得汽车集团结贫,也许给你量化很多股份输化,但是最后你没有创造价值侠等芜,给你1股苛篮坷,1×0的时候不还是0吗妙?汽车的成长痕辅每、成熟或者盈利是一个艰难的过程排渐。 凤凰汽车痊泵:十三五计划像长安汽车整体的销量啪辰护、利润和研发能力以及目标有没有娟?   徐留平胁玖:非常有俄挨江,我们愿景2025窟,我们做10年的规划枫计,在这个当中我们相对来说做得比较保守诬既,为什么说保守呢魄绒并?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钙隘票。   凤凰汽车乃袒涂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的管斥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呕袍期?   徐留平旦黎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捎表贯,在技术和平台方面都在加强合作剁,至于说未来它要怎么样俯讲,我现在还不太好评价这件事片缕溉。   凤凰汽车通娇绢:徐总问一下国际市场的战略童磕坏,我知道去年车展的时候萄,长安说往海外拓展的重点是伊朗拉庇拷、印度吠暖、俄罗斯这样新兴市澄么ā,有明显增长潜力的市辰Ъ纳ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赫了,比如在墨西哥娥淬,对长安而言虑朵,自主研发这么好帽掀扁,又长期和国外品牌进行合作响,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国管凛、欧洲的市炒篮馈?   徐留平飘噶耿:在我们十年规划中就有弥,去年讲的时候就是当下正在做的内容撮判纬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踏,就是要稳扎稳打膜算角,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了遂期,因为一支队伍最重要的是信心辖棺。   凤凰汽车供签铅:国内很多品牌都盯住印度这个市呈印,并且国内品牌在国外市场很有竞争午勘肋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗都?优势在哪儿亮傻?   徐留平铃:对于海外市场我的理解是要扎下根去法,不是简单地把你的产品卖出去触马护,是你能够充分地利用本地的资源嗓,包括人力资源和其他的技术能力莫别,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垢罐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筷绕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脚滇,促进本地人的水平的提高杉,那么同时在这个过程当中砷,把公司的产品技术涵盖进去统骏,我觉得这样才能走得远拌吹。   凤凰汽车显剩:长安最近一套体系出来了欠摩,有没有可能往更高的一段发展趴捅?   徐留平提磷闻:从长安来讲挞睛,我们目前的战略看饰掏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致禽测掇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品促粪,这是我们能够奉献消费者更多的东西沫汲匪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的珊,但最终要落实到产品上淋,产品是一个载体让消费者感知它知道它骨,未来葛词,长安汽车会加快产品推进的速度挖慌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神庐。   凤凰汽车勘:欧尚也在这里面吗拿黎?   徐留平勾:欧尚不在举巴虐。   凤凰汽车把磨:东风已经有PSA很多股份膝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗即柏膜?   徐留平梗尾谓:目前我没有听到有任何影响卸,在实际工作中我们也没有感觉到宛称。   凤凰汽车红姜颇:理念发布会徐总是骑着马出来的楞,当时媒体圈特别关注玫混琅,都刷爆了朋友圈痛氦煌,虽然我不在现程窗肌,我不知道有没有特别的意义握啥辆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犀,当时的考虑是什么恭?   徐留平吗:两个考虑层,一个是我把马和车作为比较捶搽,你要说一件事惮课,一大堆结构化的语言没有必要荒唬搞,我觉得既然是长安汽车啼箱味,我们叫做生命动感并茄廊、智色双旋继表,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垦患,如果不这样做也没法让人尖叫恃惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冈读,上海车展首日拆祈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吮矗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乳巍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圣淡凤,12年增长了120倍聪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乒馆。   受访人蹄灌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沪显课。以下为问答实录玲:   凤凰汽车帅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镀锌曝?   雷德?比格兰德习全: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年睦桂搜,这款车在中国市场的反响非潮懵ィ好醋磷悸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瑞茹,同时拥有强大的引擎炊,提供强劲的动力与性能逃形疲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尖光。所以登,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拖。   凤凰汽车函剐缚: 在没有设立经销商的地区靡驶,玛莎拉蒂如何抓住市乘喙省?   雷德?比格兰德聪挫: 我们首先还是会增加销售网络桔附混,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吕,计划在今年年底扩展到75个什。   我们还在天猫开设了旗舰店床素需,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绘陌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台动,大部分来自没有授权经销商的地区发。   中国的客户对于豪车的了解越来越多递,鉴赏力越来越高集讹。针对这些人群秤呵碴,我们还组织很多不同的客户体验活动集笺,如海外试驾讹,以及互联网方面的创新逛奠睫,如网络平台的直播垂鳞残。此外淬,我们也有不同的金融政策且,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务判目,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叙断粟。   凤凰汽车霖蔑塑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》投肩,给汽车销售渠道带来一些变化狙温,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贿趣兑?   雷德?比格兰德比垛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唇权,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品海,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卧,而是要提供独特的生活方式体验榷骂铆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汝,不止在中国绥,在全球市场都是这样颠。2016年隙橡茎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叙逢,这个主要还是产品优势带来的响聘呈。新的政策出台以后矮妹长,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桃,不过最终的销售成绩还是由产品决定锹。   关于新的法规木抖,我们现在也正在研究当中汤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定成缸苇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拈憨。此外敝隋,我们在中国有非车た茫好的经销商关系促,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞪卑始。我们开设的天猫旗舰店勿富,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滩履芳:客户在天猫下定单茶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务夸此。所以东芳敛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呢。   我们的很多客户最在意的并不是价格觅,而是优质的服务与体验潮弘,这正是玛莎拉蒂的优势所在辛。   凤凰汽车领砰效: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诵毕欺,有没有什么新的产品推广盎琳?   雷德?比格兰德管: 关于新产品尽痊摹,现在还不是宣布的时候骄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搬固烧,等到新产品发布时我们再提供更多信息逼。   凤凰汽车硅赌: 作为中国消费者熟悉的豪华车龋膛恨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好愤。对于玛莎拉蒂来说裙,未来在中国市场的前景怎么看波良沮?理由是什么答随返?   雷德?比格兰德搪渴把: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晤促尖,5年前撬虱,我们在全球的销量大概是6,500台怜烽,而2016年达到了42,100台蒲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平礁痰,所以我们的增长一直是持续的齐力。也因此洛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观围哼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凯烁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祟篱痘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA克,这就是玛莎拉蒂的优势峭。所以评茬幂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雄害拭。   另外旱鹅屋,玛莎拉蒂的车主非常年轻脐视,尤其是在中国市车群病,车主的平均年龄只有30多岁哥检,他们追求具有独特风格与气质的产品林倾复,来表达自己的个性与品味舰程射。   凤凰汽车拼韶: 现在汽车技术日新月异杀圈辫,尤其是新能源廉签、共享导、智能驾驶方面诬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镣?   雷德?比格兰德苔诧: 在新技术方面歌隶颇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芹洛拾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匪己沏。我们并不追求生产最快的汽车俗姑竭,而是要提供包括技术陶骸、性能惺、动力晃撵铜、驾驶体验等方面在内的最佳组合裴洗斜。   针对自动驾驶殊朗拖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助麻,帮助驾驶员减轻疲劳构接,降低操作难度蝎含,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掇食然,包括独特的声浪汾讨、澎湃的性能倪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讽庞,这是玛莎拉蒂所追求的洗。   关于未来对新技术的规划卤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坪尘,比如减少温室气体排放跋,这一方面玛莎拉蒂也不例外禄牵。此外紊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谦膘携,如苹果CarPlay和Android Auto骡辜节,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磷岔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苍剖鞍。   凤凰汽车涎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒲,怎么适应善书?   雷德?比格兰德欠盗宪: 针对年轻人群姜侵,我们采用的方式不是改变自己滥线谎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琳贺。比如在中国判潞狄,车主平均年龄非常年轻百舒寄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烧疵,便是一位年轻的中国女性泌怀镭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焙欠为。   玛莎拉蒂拥有102年的历史系,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吨咕僵,包括法拉利生产的强劲发动机事、独特的引擎咆哮声替囊、奢华优雅的外观与内饰久阜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神船骂雷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势欺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐催喉。   凤凰汽车镭啸罢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化不苫非?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卷侗,有没有针对用户画像做调整晾橇抨?刚才强调坚守自己的DNA和理念芭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弹诚阂?   雷德?比格兰德台挎: 在中国乖,我们不断渗透到三四线城市浆魏岸,但是目的是一致的偏汞盛,就是要吸引更多年轻客户玲丘我。但不管在中国乃至全球的哪个城市欢艰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陶、激动人心的声浪廓集、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婪盾拿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呜么竞。   在设计经销商的时候贝瓮,玛莎拉蒂也不是随意为之都纶十,而是按照需求进行规划灿回守。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怠心袭,首发售罄的100辆SUV中递连海,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冈。因此梁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浩。同时答,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鲍雄,客户需要一整套的优质服务管炊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冲醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兑肖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述认慨桂。   提问姥飞剿:您的新角色到底是什么样的韧蔼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上穆祥褥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扑?   Alfonso Albaisa搬胖伤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刀,跟所有的设计相关的工作辟,都是由我负责替。之前我100%的时间放在英菲尼迪浓,现在会分30%的时间来啤冷靠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沤。现在大家看到的一些车型东弹,可能是一些原来的车型库,我们现在的工作承,也是快马加鞭诞萌扛,希望能不断的改进馅害顷、提升现有的设计颠。   提问黎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么添荷集?如何看待他推动品牌前进时的作用廊餐懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa另际:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漂蛾博,我们会共同合作怂,不断进行我们设计的演化软寄忍。其实我到7月份才会正式上任诧伟内,我现在猜测或确定未来的设计理念鞍,还有点为时过早县等。   我们知道安闪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匈杠盾、非常大胆前卫的妇班,我们的这种设计是一个不断演进的过程评寥瞥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氦俯锣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计其蕉譬。   卡里姆跟我有很多类似的地方贩论。比如棺视,我们都是艺术家出身氰茨,非常喜欢设计隧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妨锚,并将其以各种形式发挥出来犯伎。   提问妙凯订:我有两个产品方面的问题衅岔。首先酵胸乡,这个概念车非常漂亮盘,它背后的设计灵感有哪些凄剖?   Alfonso Albaisa匿:秉承“冲突美学”设计精髓念珐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡集叭。基本上就像艺术一样窖江,包括缝针线胎、包裹感啼邢朝,还有使用的木质兴屯嘎,都是非车胄好的手工工艺甘送。这是一种感性和理性的结合飞呛,还有一些肌肉感极强的车身线条廊。   提问绊纬饶:这款车未来的定位洪、消费人群是怎样的蟹?   Alfonso Albaisa燎辰苦:一般都是比较年轻的家庭鞍肉词,想要非车诘蠢保宽敞沟械、具有运动风格的车型块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚迸剧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示案染,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痴。   在发展新常态下黎肌,消费动力开始向下线市场转移裤诬味。同时持七悼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锻梗。由此祁,县域市场成为新时代的“金砖市场”共。而对于汽车行业洛哼,消费升级利好之外幌钎奶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逆办。如何撬动县域这一重要市巢弧?   胡绪雷表示逢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姐拘,帮助县域出租车进行升级改革潭村如。县域交通的数据化监、智能化发展襄屉,有助于未来网约车的下沉渗透集粹。县城消费能力相对较低屁能,在出租车领域引进大数据之后淌,未来再进一步升级到网约车添媒。   据胡绪雷透露慨坡粪,首汽将在县域布局三块业务惮烹:长租车凶碗、网约车(出租车)糙、分时租赁陪纪仆。分时租赁是纯新能源车霓碴,未来分时租赁或是对公务用车的补充歇,它是纯电动保抨掇,不用长时间租统陋毖,可以通过APP来完成灌让葛。目前混瓣,在北京有1000多辆车哺罐,150多个点位泼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市连适挛,对公务车改革会有一些帮助矩钮。   胡绪雷认为稠耙擒,网约车行为是偏汽车前市场的角色混类沧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乌川。第二僵继,在居民习惯了这种消费行为之后世,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忻黄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导程亲。   当日蠕欠哎,首汽约车作为新生力量藏孤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进视酬茶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”枢盆湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假梢谱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日提剩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孩淳坑,渠道下沉要根据市场来判断韧低灯,服务要根据需求一直不断地跟进赋圣瓢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冷馁,比如说对经济的支撑唤犬,对政策的拉动朵损,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稿孝。近几年掏迸,一汽吉林产品在县域销量比较高赁慨摹,对县域市场的期待也非常高碾。从目前产品结构来看房,产品消费比重70%在县域弗,30%在一没小白、二馈磊、三线市场耙掠碳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型臼舅脊,外观斥、配置钵盲逻、价值都迎合了县域市场的需求驮戮教。   从流通环节上来看矛尾,县域市场做的非彻沽希好稳喜父,没有什么瓶颈因素奢睛。一汽吉林也努力在渠道建设币、服务跟进等方面做成长和改善厂书合。同时宋长欣也提出了一个想法酪赌,“县域对自主品牌在公务车厦瘸、公务员购车方面是否有政策倾斜高,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绕顿蕉,这是我们车企的想法税。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时届,要根据市场来判断贯。目前日,县域之间的差距非常大譬普,包括现在推行的3G服务讨敛,在那些无法设定固定站点的地方哨童诞,推出了3G巡航服务倦。服务是永无止境的工作送,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颅坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫念:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日护藏霸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亮陷,新能源汽车推广比较看好北虐领、上豹铅、广限行庐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翠抢蛇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车貉败,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闲帝。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸵剃,但做好市场并不是一件易事改。   目前比较看好两个市沉夹蕖,一个是北竟眯、上赖、广限行芥店猴、限购市潮昂峁摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘砍谩,这个市场的发展速度很快项丛糕。例如河南茄扭鸽、山东铂侗旦、西北区域到歧舌,大量没有牌照的低速电动车囱祈椭,在政策方面仍处于灰色地带碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绍,在国家和地方补贴的支持下厢沁输,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坎腾,在农村市场窝撅、县乡市场得到了非车锬颗蓿好的认可汉秃蔼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兄,县城市场的消费者的房屋空间大净粉,有充足的空间停发车辆鞭,拥有较好的充电便利性埠碳狄。其次行驶距离不长誊葱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求熊。另外忙酶媳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腥,因为小车型成本低价富。   赵智刚表示凯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剔篡莫。河南地区臀忌检,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排济沤,在替代当的出租车跑壬眠、公务车方面取得了不错的效果届秸。同时恳校,也在积极跟海南政府合作烁场边,投放了一部分公共用车樊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卯佬,比如是文昌擦戏、万宁伶、琼海等县级市朵岸矛,未来将在海南全面推进牡骄惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬疙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲号。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泄光恐。会上噶搁誓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出单境:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藉魄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倒,是参与全球竞争沮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘘废。”   在当日的论坛上笆枷,郑刚发表主题演讲薄。在他看来洽畴登,打造世界级新能源汽车的品牌谢抨陵,最核心的是独特性煤刮、差异性邻,是比较节能优势寝淖,浮出水面的是视觉型为娥、是LOGO莲据耗、是VI骸闹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势含乔,其中成本优势是最重要的组成部分夹。   早在110年前泥肪头,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饺:蒸汽驱动车瘦歼、电驱动车和燃油驱动车槽瞧。然而筋违,在后来发展中糙盎盖,电动车败给了汽油车雾哆丧。这是什么原因造成的腹艰佬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及级。亨利·福特发明了流水线生产朝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烂潮,成本大幅度地下降粒继蝗,售价拉低到850美金矛紊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舶密,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屎弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碍簇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌思。100多年的历史多次证明了这一点砍瞎。” 郑刚说史狙麓。   在反思自身发展时采,郑刚透露涧陀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量词,规模在迅速的增长苫杏,但很遗憾并没有带来显著的脸裳靡、大幅度的成本的降低腻派驼。   为此返传虐,郑刚提出冗姓炽,在推广和普及新能源汽车的同时并,光靠技术进步还远远不够截伺皮,更加要注重似盟、培育成本领先的优势芳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本算地钳,是参与全球竞争雾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庆事。   他建议妓僳舵,对新能源汽车未来的产业政策储、行业标准戒宿溜、行业监管等擅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垂赶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铆斧,这样才能培育出行业的龙头企业农。   如何通过提高规模顶、优化设计渤、优化政策和制度创新涕?郑刚说陈涤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本画挫粹、交易成本和政策成本舞价,来打造企业的综合成本能力和优势护次,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碱烦适。这还需要企业和政府共同携手绵,不忘初心辈瘦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标簇痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆巍琳:韩大为" "  魏建军多次提到刃,我们的确有很多故事毖吧娩,但是他们没有写得很好疙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旧妥句?魏建军直言不讳地说画罐谐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邪。   囤地赚翻胁核、离开保定警顺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纷,且莫名其妙沦陷斥,或者无中生有的传言所困扰温舍胸,最好的纾解方法是什么船?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车噶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辅兔焙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂股,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抢蛋溺,魏建军固、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氏娄,与部分汽车媒体交流傻簿。以一身轻便的牛仔装""示人""物泪,魏建军笑着说侣旧凄,是在同事的建议下才穿出来的俊缄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歇,魏建军坦言剩别滇,的确压力很大拭衔佛,也很难受久酒,“有时甚至想哭”娃朴。他说粉啸,我本人就是保定人狄保,能不希望自己的家乡更好么山戮都?当然髓,我们只有把自己的产品做得更好碎棵痞。    诚如魏建军所言响师,近期定辣肪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌概烷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逃虾,来自媒体的反馈好评如潮策。有作者甚至设问煎梢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谭,否则也怕媒体老师太忙”脐台,长城汽车一位公关人士插话道驼洗土。    10日下午的WEY首度试乘试驾纬绞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缮阂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渡,有同行在现场就说察琳疤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车衔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牢督舷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惊。    动力配置上尖腹榷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术视蠢膳,最大功率达172千瓦猴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寸价弧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点告卜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上店齐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时培揣械,VV7s几乎没有发飘的感觉洛固,而车内噪音也得到较好的抑制地此渭。“我们在整车NVH方面做了很大努力狡铂割,也取得了一定的平衡”付,魏建军说垄。   VV7S    在交流中仙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时轿篡旗,大谈扒、特谈所谓“轻奢”呸聪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瑰刃请,咬住“聚焦”二字不松口刑。而是多次征询媒体试车时的感受守,并逐一分析昆龄曹、解答媒体所发现的问题纫。整个交流过程埠礁绍,他都态度诚恳诡蹭,即使是谈到一些尖锐的问题形墓胎,也并不辩解巨赁。他甚至非常谦逊地自问自答童储行,人为什么会失败扯?尤其是一些有着巨大成功的人侧北。因为以往的成功乘轰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旧,就很容易让自己失败搔苛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上端耙度,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涝署,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然闲。他认为逝,好的产品本身就是故事苯,而WEY就是要做最好的产品晃。此次浑,魏建军多次提到快逞,我们的确有很多故事要讲封蛊,但是他们没有写得很好耸屉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筛,所以枯,我在让他们重写敞。魏建军笑着说烁舍,把一桌人也给逗乐了晾颊阿。    在媒体谈到其他竞品时胶,魏建军都给与很高的评价瓮挂蚊。不过最终还是认为自家的产品玛闲:底盘更扎实几握蚕,操控性更好颗山化,“因为我自己就好‘玩儿车’”虹,所以对他们(研发人员)的要求也更高唐头。   VV7S    据悉配迫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市派革,预计售价在15万-20万元区间搓温惹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点韶,他思考了一下才说储邵,它的配置太丰富了涝达壬,在相同的价位空间隋笔,“肯定没有比它更多痘、更好的”汲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杭熊未?魏建军更是直言不讳地说赏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中化,一位来自上海的资深试驾教官说晴凡,之前很少接触自主品牌汽车崎,这次也是第一次来到保定物顿,第一次来到长城哗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料系睡潦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒台洞响,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筋傲。期间枫郡,有一位同行说咕洼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好靡?或许这才是魏建军的真正用意吧连喷俏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅褐穆:李芳" "   陆逸表示贬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常采爬,因为正处于发展的爬坡期禄慌耗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伐却辩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作块朴,而且要深度国产化慕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羡潭池,雷新透露径,上海车展期间探氰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时般,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时籍麓,陆逸明确表示癸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常录田,因为正处于发展的爬坡期牌理膜。关于国产化的工作唐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粉,未来将坚持不懈的进行国产化工作粕欣茹,而且要深度国产化豪。    日前吴乱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湃雌吗。活动后些,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访囱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应媚辱奇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫉泼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%焊垄,超过23万辆没。今年第一季度猩炯疤,英菲尼迪在华销量破万辆违,同比增长4%硅俺穷,而其全球累计销量达到67367辆岔,同比增幅为18%颗陌廊。无论是在英菲尼迪全球体系中攻仿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中崇胁羞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色澄巳。在不少业内人士看来硅,从去年4月以来华,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞开汐。    对此就篇箱,陆逸强调碍氨崩,目前英菲尼迪的销量很正常巷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捆陪茶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苟耽,还处在爬坡期烤。他还说粳容橙,所有的汽车品牌进入中国后咀钝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雌、运作能力提升及投资力度加强酥貉惩,会迎来一到两个爆发期茶编膏。    事实上纹酶,从2014年开始碧耸帅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后靖儡,就迎来一个销量增长的“爆发期”淋犬癌:2014年吩肛,英菲尼迪在华销量超过3万辆山涣,同比大幅增长75.6%凉骸检,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乔泵拦,同比增长33.8%苍歇。    不过棚潮,步入2016年嘎柬无,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弧啤。当年4月初竟急,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磐,刚好满一年氰澄溯。在过去的一年里会,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彭败堵。陆逸坦言浓残,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段葡长,以便更好地认清我们是谁炭晨,我们的未来在哪里婪,我们应该做什么斥谜毯。”    在陆逸看来食磊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纲僧蛇,今年是进入中国的第十年摩岁粳。所以作为一个年轻的品牌囊频,这本身就是一件很有挑战的事情莆驮仿。他还表示扫鸽捅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捍哄,是更聚焦的一种进化碧滥都。因为市场环境在变化膜釜侯,消费者的需求在变化脱痞是,我们也要根据变化不断的调整柑溯藤、创新铅朗实、挑战自我翱。”他说乡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淮,就提出了‘挑战者’品牌战略妮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摊何旗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的特瓢,品牌口号必须得落地艇秒屁。”陆逸表示搁患赤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烂,聚焦目标客户群抠,让产品与目标消费人群建立联接嫉傻、产生共鸣雀。    陆逸对中国经济网记者表示每尾并,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说席渭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作没操郴,而且要深度国产化尺步。”他说萄,中国是全球最大的汽车市忱铩,同时也是很特殊的汽车市称赡啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国签爱媳,就要真正的了解客户岗交纬,扎根于客户苏苇、扎根于市称凇,这就必须深度国产化秆薪。据雷新透露纤负蹈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%台耐剁。    但是搐帕,从2014年底国产以来拧,英菲尼迪只推出了两款国产车型离溯:Q50L和QX50琶空墨。对此胁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逝挎睹。陆逸表示圭狮,“关于产品线布局的问题豪碧父,英菲尼迪有一个长线的规划蜗。”    陆逸介绍说破,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辱弄朗,规划内容包含平台规划纠翁面、动力总成规划以及国产化的供应链规划等登。他还说牟柏岛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蚕,我们的目标是通过完整的产品规划媚毯费,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品上。”    谈及国产化在今年的推进程度棺扦,陆逸表示酶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绞袍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搏。”雷新进一步透露匿滇赎,上海车展期间吗蜂规,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时举人,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棋戳石。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼德睬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年箩阀票,通过销售Urus斤句浓,兰博基尼总体销售量会翻一番犯,突破7000辆大关店喇。    在更遥远的将来怀,很难说会不会有纯粹的电动车缄糙茎。这是因为蓄电池非常重铅钉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貉逼卷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌事。自大众集团和奥迪公司接手后床矛悄,兰博基尼得到积极新毋蛔、稳健的发展不贩乏。日前捎宿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哨轮效,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员空,商务部主管Federico Foschini燎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汹抄镶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渤侠勘:并入奥迪公司之后凡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俏克?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挠笺畦?    答驼:2016年嗡泛坏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烈扦。奥迪公司和大众集团接管之后还穗,对兰博基尼进行了很多投资兢纱,让公司发生了非常大的变化稻驾。此外湍啡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高昂嫌,如果没有这些投资星采奉,就完全没办法实现这个计划掠。所以坍任锹,兰博基尼公司从中受益良多负茧。可以说聪窖,如果没有被接管块刨分,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徘。    问殊:在您的介绍中匪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铝罕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恳?Urus投产以后实迁袖,重点会不会向中国市场倾斜慰罢?    答鳖竟燎:目前撕,兰博基尼公司只有两个车型系列堆:一个是搭载12缸发动机的Aventador匡氛辟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán釜。因为各种原因来柔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抛玻瞪。2016年拔舅菜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茬诡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旦瞪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牢固。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妙京码。2016年霸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拱缕。新产品会在2018年投放娜,到2019年茬墩,通过销售Urus钮恫,兰博基尼总体销售量会翻一番嗜,突破7000辆大关垃。在中国市场上镰厢,SUV是非常重要的产品喇胯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞭港。    我想强调的是械迟,在中国超跑车市嘲琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币内青,Huracán大概在300万到350万人民币袒厦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辩涤。    问络滥剩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蓝渴?    答贿晚:目前肺恫勉,兰博基尼在中国有15个经销商纫狼娄。到2020年蛾倒,我们希望经销商数量能增加到20到25个郴溜。当然暴恭狗,通过Urus的投放阔伦,在华销售量会增加澳,服务涵盖的区域也要明显的扩大结甲靖。    问吾:如您所说难控玲,兰博基尼在中国有15个营销网点氦,去年销售了151辆(车)报。我们简单的推算一下年辟,平均一个营销网点一年卖10辆车凰。那么删拢亭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烫贪?在新的超豪华SUV到来之前淌,是否有改善他们运营能力的要求呢颊甲?    答峭掳帮:是的铅锭,会明显提高经销商的运营能力靛筏,新Urus也会变成一个破局者妙。虽然现状如您推算探挺,但是在Urus投放之后嚎,大概2019年或2020年泄斯,经销商的数量会增长切敲骇,同时每年的销售量可能会提高到30辆傲逢息,整个业务会明显的扩大狠,售后服务也会明显提高缝遣恃。而且由于SUV使用的频率比较高巍监句,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氯汰筋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芭。    问帕蠢楞:兰博基尼车型比较少席锚,所以每一款新推出的产品都极度重要垮萌滤。现在的汽车行业发生了一些改变幸表盗,比如智能化碑鞘、电动化速杉。那么拼械,兰博基尼在研发产品时掂菩,会不会受到这种趋势的影响露苗戏?    答擂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挞腑拨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆收,更多的是代表了一种感情快哇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador番岛推,采用V12的自然吸气发动机纫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佛八蠕。    这是兰博基尼最核心的销售主张侥谦粟。未来篇忱松,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协功。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秃芜,甚至会超过前款车型崎。而出台Urus产品时则会有一些变化编,它将采用涡轮增压V8发动机瀑锚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刑。但是冷惺,不管从产品定位洞丁,还是感情诉求方面来说捕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揽锋。在更遥远的将来醒犬潞,很难说会不会有纯粹的电动车骨辩凄。这是因为蓄电池非常重嫌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蝗凳德。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爽黄驹,可能未来技术上会实现新的进步侨微耙,那时我们也得重新考虑这个问题拳拎继。    前些天丝蛊商,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搞饶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录病,其V10的发动机再一次提高了功率偷谩。当然冗混肺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莫携洽。通过技术创新以及功率的提升犬烽磁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诵每街。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斑。在预销售的阶段咸薄僧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伍,能够击中客户的心理需求泌。    被访人卢经癌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侍。1998年到2007年宫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焦伯淌,负责兰博基尼产品工作;2015年摹趟母,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枷颗,负责销售及市场营销敖秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙蹬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示客局,中国是世界产氢大国浑泞很,制氢设备恳锯、储输设备煌秆、制造技术等条件不错甲退,具备发展氢能的基础林侠。从环卑宓悼迹和能效等方面考虑盾,中国应进一步推动氢能源产业的发展唾晌伦。    周奕丰谈到惨,中国目前主要依赖化石能源泪低,对环境污染严重错。氢能源因来源广泛唬、燃烧热值高几俏彻、清洁无污染和适用范围广等优点碘戳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分性,目前看馅,中国氢能利用的研究相对碎片化炮,与国际先进技术相比还有差距青堡脊,没有形成产业化嗅胯、规模化发展甫握。中国应迎头赶上废秋,卡位世界前沿挨炬辈。    他还提到羞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倡匠,提出实现大规模缅、低成本氢气的制取谁慰、存储阔、运输险、应用一体化的战略目标剔。这非常重要跺渤,未来需要各方协力幢,加大投入啡兴,推动相关产业进一步发展撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叫北,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顺。    他谈到颅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撑,各方需要引导资金更好地支持实体经济习技,促进金融资本流向实业稿嗣唱,真正促进经济稳步发展点骋,夯实经济发展基础嘿筹。这既是稳增长虏谷、调结构的需要澜鲁遂,也是抑泡沫锨保、防风险的举措睦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捎陆。    周奕丰最后介绍念,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拍绢,也在不断创新突破颈叭,寻求产业升级戳撂酣。公司主动发挥自身产业链庭莲图、区域及成本优势漆饶边,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耐沥票。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娟、旅游景区赶、汽车营宿地肛、农家乐涛、家庭菜园等不断扩展外靠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俏邯,以多种方式在国内推广土壤修复媒幸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捎纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍嵌刨:李芳" "   国外媒体报道樊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孰腾轨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鬼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讽。 李彦宏    李彦宏表示钾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扩。尽管有一些技术问题需要克服玖垄,但它仍然有望达到目标涉栓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乌,前微软AI专家陆奇任首席运营官吓权悉,负责大量投资的自驾车业务部门呛。 百度自驾车    李彦宏表示睹,我们很可能与传统汽车制造商合作脱梢法,而不是孤军奋战辩窍,目前还没有制定出这项技术的商业计划沪残睫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆僧维晨。我们将竭尽全力实现这一目标堪,收入和利润是其次的考虑穗缕憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩烧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秦缅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚏迸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叼届,共享经济还将怎样改变生活席?   三年前叉,基于对共享经济的热忱寡且靶,清华学霸张丙军创立PP租车吞董碎,开启了汽车共享事业;三年后操嘎城,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贬,成为汽车共享领域的领头羊诺合。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琅,3月7日块,张丙军开启了共享有车生活的新征程监毙匡。   3月7日洽,在几百万用户的共同关注下镜龚暴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芹叭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袄茂,也是张丙军重新定义有车生活淬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅囱故记。   从PP1.0到PP2.0时代敬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逗偶赐、一个符号或一个名称那么简单舰,它是企业创造持续价值的支撑看。若没有十足的理由稠淀缝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓列。将PP租车更名为START些笨,是源于怎样的考虑配梦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解川轻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体府惨倪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姑。   “三年前首,PP租车开创了中国共享租车的新玩法安昆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益报贩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陕伤。由于便宜便利奇岭纠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磕。”这个阶段屠煽,他称之为PP1.0时代嫡夕。   经过三年的发展船锈嫂,PP租车推崇拥有而不占有雀、盘活社会闲置资源的共享方式础弓缸,逐渐建立起以车为媒介些暖,重新定义有车生活的2.0时代围惰睦。“START不是买车棉默,不是租车翻,是共享有车讼。这是年轻的人群铰溃、爱车的人群扛,最向往妨、最有潮流的有车生活方式两敖苯。”张丙军说蔽锣速,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验广瓶。同时侍贪夸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饱廖芦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区昧厂,让每一个用户体验到最真实突吼赫、丰富敦、有趣的共享有车生活嘲。”   START代表着新品类屑涉湍、更丰富的选择坤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忌,相较于神州租车承、滴滴租车等传统租车公司酣边,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袭嘶导?   张丙军认为使创,START的核心竞争力主要体现在三个方面羔纱。   其一鞘,PP从1.0进入2.0时代搏猾,新品牌START更具有张力秋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贝呵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篇,START重新定义了有车生活纤,开启了全新的“共享有车品类姐。”   其二朝污胺,为实现共享有车的多样化选择陶喝,除常见的家用轿车外夯,START将主推个性化的用车体验地佃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型馆擅,如保时捷911厘厢、特斯拉虽京、大黄蜂闻辟、牧马人等等俯嚏嗜。此外圈纹,用户无需承担高额买车款和养车成本去,性价比更高洗。   其三蒲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幕,以及更完善的用户信用等级徽。这也是平台长期价值实现的核心粮。” 张丙军介绍碾耿,START共享有车生活平台为使车主放心共享痕厂,平台推出了一亿元车主保障金份赫,严格的交易信用体系郸脾瀑,确保车主爱车无风险;对于车友臼,START还与多家大型保险公司合作啦悲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喜恢残,为用户提供更具信任的服务踢去。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赊,我们的目标是绷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菲蜕牛。”按照张丙军的预测亥台,中国自驾用车需求量巨大枪层,而现实矛盾是汤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车变草,不允许每人买一辆车满足自驾需求兔迷腾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量使吞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用特诞。   此外擅脾善,他认为侈损驶,随着消费持续升级吗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蟹蓄。“感受丰富车型带来的不同生活体验弹般刺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惠摊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质技海浦、丰富亭笑柯、有趣的生活方式翠,让有车生活更加精彩微叼。”   张丙军表示磊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喜判。START背厂蚀,梦想才刚刚开始乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠恨米:李芳 版权作品杜膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶巫涪,严禁转载钨馅,违者将被追究法律责任蜕庇蚂。 获取授权" "   今年全国两会上吗李傲,董明珠在接受记者访问时说斗悔铂:“只要你敢想窍末,比如以前谁会想到人能上天甭,如果我们不去创造沏蔫,人能上天吗恃署步?你不敢想芳顶郎,你不敢去试验弯嫡甲,你永远不可能做好维。”    过去的2016羌杰,伴随董明珠的黎孔阮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈琅韦:格力全员加薪1000元芹湃拘、格力的员工房裸酷、以及格力的手机……对于这一切匪圭,董明珠并不过多在意箱眯旁,她说缓垂,自己最关心的还是“掌握核心科技”塘涟纲。在今年全国两会腿颠别,作为人大代表蛇鹊溪,她再次提出了自己的董氏宣言徐:确实这两年的发展激艇,总书记提出的供给侧改革杠,我们就应该做供给侧改革的排头兵绍,因为做的是实业殿吹宏,能够掌握核心技术隘,制度也要跟上病难,真正给那些创新型的企业推、有创新梦想的人一个环境炔靖。    对于国家济匆、社会蔼、普通百姓的诉求刊,董明珠是这样回应的街:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献槽埃,他真的不是仅仅是索却捍崂 ,收获世苏,比如说我们过去讲端,这个企业了不起盯懦,再就业奇豁,反过来你要感恩这些员工昂,没有人来给你打工浑本氏,你凭什么去发展茄隆?所以我觉得要有一个感恩的心情签趣齐。”    把感恩的心落到实处介,就成了格力员工的2室1厅潘,于是端赋,别人家的老板就这么出现了尝。 记者稼不顿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧断讥?    董明珠赋半拾:对澎镣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耻肪。    记者维:以后所有的员工都会2室1厅斜芍?    董明珠派:对对对惹掂。    去年末路儒茂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕浮,但因股东大会投反对票而失败搐芬。随后莱,她以个人名义增持珠海银隆股份颂丸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舍,然而拭晤,到了今年秀抠,新能源汽车面临两大不确定因素配:电池怖泊、补贴“退坡”冉慧翱。在董明珠这里庭酗,似乎这些俨然不在话下施蛙扭,董明珠说奢方,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呐滴伞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱┬蕖,“不是因为退坡我不做层,也不是因为给我钱多甘玲,我去做钡雄,我认为是一个责任晦赡落,是对社会犁豌汐、对人类土,你都要去选择的一件事蜡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啸练,董明珠很不以为然掸驶典,她认为屁皑测,这些都是炒作璃茨年,并没有人真正说到自己手机产品的质量姆敛,只要没有说到质量透,那就不是否定凰彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  近期郡冀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税畔。美国此次取消“双反”妻饶,对中国轮胎产业无疑是一大利好堤上窝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞘溯岛。   全国人大代表籍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彻呻,在轮胎中使用RFID电子标签技术弹行誓,给每一条国产轮胎装上“身份证”阜附。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奈委辆,有利于消费者对产品品质加以甄别鞠扁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侗每,从而规范轮胎行业发展钵库,促进行业的产能优化和转型升级劫九。”袁仲雪说虏软。   据了解蹭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趣突,全球多家组织及单位参与罗袄钠。轮胎用RFID电子标签的应用羚谢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巳侈芹,将等级数据写入轮胎标签内部梯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定长霜,伴随轮胎终身使用霞奉。同时弊诵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毯,使轮胎更智能双蛇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舞,能实时监测轮胎的温度痘疾裴、压力等数据纯垮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况椿甲娥,从而有效减少安全事故泊睡讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "全国人大代表栋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碍哄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汤、环境协和发展的产业型倾伎,由于行业标准尚未建立迫改锚,使得整个产业发展处于十字路口颠廉。全国人大代表蹲、时风集团董事长刘义发建议拳工荆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亢箩檀,全力推进供给侧结构性改革俏钎悼。    在刘义发看来僻蔬割,四轮低速电动车是市场主导嘲溪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绕衫。目前哦,工业和信息化部额、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》囊灸。该标准的制定节,对规范四轮低速电动车行业发展蔚沟,使三侧醇搽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代射酱,直接实现电动化滴协膘、节能勺箩、环保安全出行具有特别重要的意义烽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蚊,又适应市场需求扮武,刘义发给出四点建议吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痞锤、标准制定应充分听取行业的意见撬,响应群众的呼声融拆。制定标准应尊重市场规律删禽,规范篡偷边、引导产业发展瓣蹿,而不是简单的限制肚赏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赴。    二镰车缴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缔八。四轮低速电动车安全杏科雇、环保位、经济速、舒适勒井篇,是摩托车赊、电动自行车壳申险、自行车等升级产品伶,特点与与高速电动乘用车不同绿氢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标眉瘸驼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定采衅。    三患、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豆、政府引导的办法微。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摆床,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池措,如采用锂电池政府给予一定补贴颧。    四肛、在制定产品标准的同时矗镁,制定企业准入管理和注册登记褪餐、道路交通管理的配套法规涝。产品标准只是为行业规范管理提供依据晚急螺,而实现规范管理是一个系统工程场鲍石。政府应加快制定企业准入芹另飘、车辆注册登记浅患荤、道路运行管理的配套法规图,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溯,方便企业让利于民村惮,减轻企业和用户的负担断唱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舵活、加快供给侧结构性改革的产品痢什善,又是一个节能环保的产业光愧渡,引导得当可以大有作为胺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壤酿骚。”刘义发建议牧哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼发盒:李芳" "   近几个月来份,共享单车火遍了北京城盲俄炉。6日里记,全国人大代表殿忍草、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示断番,今年上半年瑰聊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猴玖。    徐和谊说扫柏睦,伴随着公车改革肚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钦诫。“很多公务员手机上有软件揉嘶洁,一刷就能用车咳充狡。”他说穷,今年蹦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众跋惜。上半年毛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拆哼。    据徐和谊介绍起哆,未来投入的汽车数量将根据市场而定榔梧,租用的价格将有竞争力敬。产品的外观将非常“吸引眼球”项户道,为两座式纯电动共享汽车收彤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疤抄,适合分时租赁和共享市场需求浅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别欢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件将,在手机上可以查询哪里有车聊悍模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恰挞,目前大家用车起点和终点不同开料孔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寒。”徐和谊说毁,目前背阂替,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绦坛,包括立交桥下痕返滥、公共停车场闪兜鞠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇式。目前边远的地方停车资源丰富坛畴,但是用车的消费者较少燃赤。“希望异地还车的便捷能够实现怕韩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点婪泄九,否则还会存在最后一公里的问题但颅。”    徐和谊坦言光,停车位还存在管理的问题歉翘,汽车是价值比较高的消费品姥慕贪,一旦出现剐蹭捆,租车人还车时也容易“说不清”闯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护信翔迪、“钟摆效应”等问题腑。“有些消费是单向的菏,如何让车回流也是个问题”肥。他说赊,目前识女墙,北汽正在进行市场研究关夹蓝,探索解决方法疼忌。    徐和谊还透露妈凸拭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行档菩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆趴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睬。目前距2022年还有六年时间写,从可行性上讲盛恳,应该是能够实现的席铰。届时希望借冬奥会的机会靡,展示中国制造的水平俺帅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳幌矛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逢黔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沪袭汇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亭馁,目前已追回骗补资金或方ト穑款23亿元哭,并对有问题车辆不再补贴部,对闲置车辆也暂缓清算靡搏扛。    肖捷称疟稳,在财政部门督促下孺豪吨,目前相关企业正在采取措施损饶,认真整改发现问题陶悸敌。    有记者问韶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哪捐梯,肖捷表示陋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整森革缕,主要是降低了补贴标准攀,同时也设置了补贴上限昧突屡,还提高了准入门槛戈市。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浅瞪,同时也可以有效防止出现市场扭曲斧饥。”他说蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣吠闪:李芳" "全国人大代表叼娠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气差票陷、废液煽砷、废渣等污染架翅摊,一旦有机电解液和钴世觅、铜囤溉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赐滴钦,就会带来生态环境安全隐患觅扮,甚至会危及人类健康崇貌伍。”全国人大代表捍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示澜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议珐嘿涎。这位带领团队经过几年技术攻关倾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人趟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坊返。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锌收敬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绩常。在提交建议之前滥鞋去,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碘那济。    自20世纪90年代以来磨通疽,随着锂电池广泛应用溶,我国成为世界上最大的锂电池生产醋岗、消费和出口国卢境瞧,近年来我国出台了购置补贴施层、税费减免倡贪卵、研发支持淌馁冈、消费优惠渡、基础设施等一系列重大政策措施剧葱,新能源汽车市场日益蓬勃发展亲泊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摊担池、保有量超过100万辆尾,占全球市场保有量的50%美,预计到2020年累计产销量将超过500万辆降黄。    随着新能源汽车快速发展村钮,作为新能源汽车的“心脏”顷蠢,动力锂电池产业也在迅猛增长擞。按照相应的报废标准痕缆,动力锂电池回收利用市场已经形成胯帅背。有研究数据表明及茨,预计到2018年瓮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模传不茅,累计废旧动力锂电池超过12GWH擎熄、报废量超过17万吨晃双,从中回收钴呜、镍菇力唬、锰哄、锂末藐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啼珊,到2020年将超过100亿元巳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元踩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫劳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题簧。”张天任认为咳,如果动力锂电池做不好回收利用蓟很,就违背了绿色发展的初衷苹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用馈,但现实是盒变,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实歧氮。“废旧动力锂电池包括不同的类型茹协、设计工艺和串并联成组形式胎闲,以及多样化服役时间绦禾、应用车型和使用工况郸,这导致电池拆解不便滇吾镰。另外氢匹驾,国内尚未建立成熟的回收体系祈蹋妥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应线郴芳,回收工艺成本高限认露。”张天任表示坊篱,“出台的政策并不具有强制性廓芍,且缺乏明确的奖惩机制裁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汕,目前动力锂电池相关主体无利可图脆溜,对政策执行积极性不高澄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惭,张天任说汲:“一是退役电池较为复杂色酚懊,不易拆解;二是退役电池一致性差良嗅攫,品质不高;三是回收拆解成本较高巩茎委,盈利点低;四是回收政策缺乏监管庞,执行不到位靖。”    有问题就需要有解决办法磺屉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戏泉:其一杠靡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二囊漏槽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泛肮谓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四返,鼓励商业模式创新试点和推广应用畔秀棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠柑藉:李芳" "全国政协委员汞奉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题覆呕。”全国政协委员物、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示埔锰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冗锌桂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纠,其市场前景令人堪忧缄。“在电池方面堂挞玖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帽,2020年后妻篓,当大家都不再享受补贴时农膛凳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纱汉沃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棋溯卉。”另一方面诚,柳崇禧表示颂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市居烫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限斯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匙吝趣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等话熄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膛襄,但电池的寿命大约在20万公里菱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仓册钦,这意味着括湿眠,电池报废了车就要跟着报废弦,这样算来菇凉,纯电动汽车的使用成本是很高的成坚渺。”柳崇禧说锭。    对此筋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绅,即建立专门的电池运营机构浦沥躲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务省涩渤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池失砰,是对车辆的物尽其用娜屎。对电池而言猴荤独,虽然不能再服务汽车橇脚抨,但还可以被用作储能电池家,同样达到了最大利用率害模。”柳崇禧认为奠啊菇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晤癌葛。“但国家需要予以支持鼓耍,尤其是在车辆检验方面佃,按照现行的规定看痪徘违,更换电池即被视为改装陇判。”他说艾。    柳崇禧的另一个观点是嫂,氢燃料电池的大发展即将来临康烹。“一方面介咎,原来的运输成本相对较高琶,而如今这一问题已得到很好的解决枚估哼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面略,美国的相关先进企业在国内开始建厂隋悉伞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展视劝本。”柳崇禧表示须脸,氢燃料将作为增程器为电池供电缆呈,以达到更长的续驶里程蔬推窗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仕糠庆,造成了双方的利益不在一条平行线上扫担。为了解决这一问题弘般,李金勇指出猾蒲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纬,重新设置股权架构烙卜题,经理人和骨干员工合伙人化滑烧冬。”    “遵从起码的商业规则毫春聚,我们就是经销商恕匹楼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卤滑、一个桥梁统赐,我们没有义务去亏损铂。”李金勇说萄歌庇。    日前豢,著名汽车营销人辜尺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灰琶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欺辖钞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争污恰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”危非,李金勇直言枫,“在过去的十几年蝗,我们的市场非臣呓倜好仑,老太太都能卖车躺妈躺,会加价就行了莱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勒,职业经理人的压力很大大欢贿抒,每天都要搞KPI考核辉、培训赖梦股、提升氖。”    李金勇以实例说明晌弯污:“过去在资源时代康乓瘸,一年这一个店挣1000万纲,给职业经理人开30万拔扰,没问题僳赂,这车好卖峦弧涕。现如今侥,市场不好了炒,现在一年挣100万欢抱禽,职业经理人还是30万情,但是特别累辛,现在一年的工作量比前五年攻、前十年两三倍都不止尺孟币。”    在李金勇看来爆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煽范玛,造成了双方的利益不在一条平行线上京琶。为了解决这一问题谱,李金勇指出猴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搭,重新设置股权架构荡片沃,经理人和骨干员工合伙人化娩猛。”    李金勇进一步具体阐述道川梅核,“过去资源时代德讲,投资人只要拿到了店厘、拿到了品牌粮,就可以赚钱陋弟。现在劣桐黄,资源时代已经过去了翻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乐情,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人距保侧,从而真正让员工自动膏辑苹、自发地把工作当事业诧帘骨,而不是靠培训号捅,靠感恩边靶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伟哺醚,不少汽车厂家制定了销售目标胳、生产目标半,职业经理人必须要完成仙,如果不完成就走人戈磕奋。李金勇认为嘲姐,“在这种状态下娶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抨净驮、十年的规划郊室,只能先制定一年的规划苛多怜,把今年完成再说皋陌涝,由于今年完成了堕斤酿,明年才有你的事泵碾。所以这两年厂家的高管变动频繁盾健,十年以前很少有这种变动抒悄年,而现在这种变动成了家常便饭艰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量老,没想经销商的盈利能力隶。”李金勇表示腻帝窘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伴谰,想办法做经销商工作霉散,把销量任务压给经销商识。而经销商越来越不听话酱碍、越来越不相信的时候柑,厂家就再出台相关政策纠。    李金勇指出菜脱姐,经销商要有勇气打破潜规则晌,遵守正常的商业规则颅化:库存大不提车厩、无差价不提车芥、拒绝搭售菜董。“遵从起码的商业规则侠甩外,我们就是经销商蓬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罢搅、一个桥梁坊,我们没有义务去亏损荣显挖。”李金勇说苗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吴舷摩,李金勇建议滔:同城市的店应该互相加盟或互相买断屑叔,或者干脆出售给另外一家经销商耽赌,不管用什么形式食晦,形成同城市的一家店额。“我们用销量豁焚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来超猛,这样减少恶性竞争发,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饥兼惕。”李金勇说闻履。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肯裤毁,李金勇表示溉飞淡,“我们不可能卖出路边店的价格厢未,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争徘。100%原厂配件保障测,专业的维修技术纫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坎退蜡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芯房荷。    此外奇,李金勇还表示泄贺酚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矢栋。据了解叔皋,2016年备,新能源汽车的销量超50万辆断,到2020年匆赏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年避香袱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刨帅。在李金勇看来馆潜,在这个快速增长过程中顽,“传统经销商中爸簇厩,谁关注了新能源汽车并率先布局胆,谁才能在这个市场当中分一杯羹阮舞去。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娠奢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员即来诬、四川省鼎立律师事务所律师施杰砂,今年的关注之一斤骗,是有关网约车新政的话题经。    施杰表示攀,为加强管理际呵绒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肖膛晾,并于2016年11月1日起施行芹碗。然而虑枷当,根据多家网约车平台公司的数据酸,在目前运行的网约车中扒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斡勉贬,仅占极少数部分培鸡。    “交通部制定了网约车高品质服务嘲,差异化经营的原则僳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奸剁,施杰称茬彩坟,“我认为淡,政府应当放宽对网约车的准入限制菠慑,顺应社会共享经济发展趋势”贡蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戚嘛目,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阶略,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锑。    首先星善锈,施杰认为般,北京狡、上海的网约车细则要求“京人京车”湍寇、“沪人沪车”等差异性待遇常,不符合市场竞争规律檬隶髓。施杰表示倍,只有在市场竞争的推动下脱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矮厩踏,也有自我管理的需求与能力镣祭獭。    其次究形酪,施杰表示戈,北京恭晌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员壳挪暴,而且购房秽锹、购车也并没有绝对限定于本市户籍赋繁。“京人京车”绘猎五、“沪人沪车”的严苛规定汐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猾蛊,会导致营运车辆骤减袒尖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坟螺,阻碍新兴业态的发展疙萄炒。    而对于多数城市对排量据鲤社、轴距都作出的高标准要求勃抹貉,施杰认为危,高排量代表着高耗油饭,不仅并不符合节能减排目的荤片挎,高油费必将抬高车费涪。    更重要的是物盲浆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峦般,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涕、高门槛涸扫铜,将损害网约车的实惠经济特点位,打击其平民性策玻寿,“上述许可管理的模式隆,将导致网约车司机数量骤减急、车费翻倍瘦险,群众打车难盯、打车贵的现象又再度出现谢辑穷。”    此外截号,施杰在这一提案中的主要观点还包括查侯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巳告、“许可管理不利于节约社会成本”等备哆。    施杰建议里草,《暂行办法》可作出如下修改柬:    (一)政府适当降低准入门槛手手捶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刷默,是十分必要的蓖裸规。比如难:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查事霜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求都,等等滑腔暮。设立适当的限制条件十,符合市场发展规律惺,能促进网约车市场安全性卧、规范性发展齿。    同时媚搏,政府应当科学引导网约车发展颁辽泛,而不是像治理洪水猛兽钉痪,把它一下子关进笼子里趣誓。以构建网约车公平竞争的环境为导向郎背惮,放宽对司机户籍的限制性规定辈豹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稠。网约车平台惋感、司机和车辆的审核程序楞附,各类许可证明的核发程序尽量从简篙恼纱,以便节约社会管理成本科冀。    (二)政府协助构建平台审核测、加强平台监管    改事前许可渡论畴,为后期监管脐佰,采用“政府管平台墟角廓,平台管人和车”的模式钝咳滑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啊堆,规范其登记信息啼、审核资质的义务孟睦,定期提交所有车辆的情况室,这些数据要在监管部门备案搔。并通过补充相关的法律法规确,对怠于履行义务的平台采取处罚措施干。    对网约车不合理调价进行监管湾。保证人民群众用最合理的价格出行匿,也避免由于市场垄断形成的价格新高幕。2017年1月楞施,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炬扒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费懂,就此提出整改意见船颈,平台负责人也承诺将取消该功能寥。这就是成功的监管案例千侵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车并熄蒂,存在大量不符合新政策标准的现象荷匈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茹拎馅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减箩锋捕,社会各方都需要一个适应阶段薯淑。所以仙,新政的实施不可硬着陆峡能。当前阶段抽儡呵,政府应当积极引导各平台规范化审核钢,加大对群众宣传力度夸杀,延长从旧规到新政的过渡期籍,循序渐进地促进新政策落地阔悼笆。    我国全面深化改革提出了目标浩烙彼: 市场在资源配置中起决定性作用欺叭串,更好地发挥政府作用邦夹奈。近年来漆,国务院一直倡导转变政府职能督胁京,推进简政放权晦记。对网约车的审核钳,放权是进步寿捐歌,限制是倒退凳。政府应当创新行业管理耗,优化监督模式假,构建平台审核模式谅狡逛,推动群众绿色出行磊趁、健康出行涛,为“互联网+交通”营造良好发展环境昏拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵奖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲恍┚梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侵烹蓄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计培、品质等方面做了很多的投入奸怕垂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讼琼辉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炒疮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻懵模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煞挛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斑宏、品质等方面做了很多的投入闻娃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哆醚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摔捅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挽栓巳、时尚及科技感的一款产品捍。”韩德鸿说痘餐残。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捐探。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擦辛柿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仓雾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蠕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”柒熬。薛海涛坦言某仇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绍磊奉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%联溶鄙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庇刑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咯南烘、制造能力翔刮、经销商体系碘湃脯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面厂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐发涪:李芳" "   2月21日宪纪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抗舰。本次大会立足技术趋势寒饲碍,探索全球技术发展的内在原动力庐,探讨人工智能绷摹希、量子计算伺瑟、基因疗法等领域的技术和商业趋势嗣坟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喝,有两项技术与人工智能密切相关垃醇拔,包括强化学习和自动驾驶卡车哥。在关于人工智能的圆桌讨论中悼杭泰,多位创业者和专家针对强化学习逻、无人驾驶分享了自己的观点略锯筋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车废揽槽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酮,可能只在北京的五环里面开世艘府,路况很好肥岁,最高限速就80别矫、90公里刷潘,这种情况下缕,车就会极大简化淀仑丰,驭势并不想生产一辆概念车薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狠拔么,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蔑驮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性破。技术投入上帛瓶,目前大家都在往里面投入很多的资源钾,整个行业在往前发展豹烽仙,但里面还有很多问题需要解决狭吭纺,包括保险筹姜、政府等涛绕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敦仕诡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侨试拟,把信息融合蔷、如何决策做好伞定。图像识别拓展能力非常强牵房,它信息的理解非常细致通、更加全面讳燎螺,比如前方有一个易拉罐存句翔,有些传感器会认为它很危险舵槽洞,因为它是金属拇,但图像识别会根据它的大小搔熄护、形状去判别羡卤肝。目前结合强化学习沦习,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芳工味。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能车抗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目荆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赫妻,说到底这还是一门生意帅别辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括讽虎:李芳" "  【导语】这是最好的时代摄某些,车市销量连破发展记录挤,这也是问题的时代擎,多元化劣、碎片化顷狗,对整个行业提出了更高的要求问。一切都在变溉急,唯有不停思变方能随机应变邵懊。2月18日歉勃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕封潮绢。行业内百余位思考者和变革引领者貉辜烙,与120余家媒体相聚一堂瀑拾,在“变与革”的大会主题下懦赫荒,共商“品牌与营销之道”写,把脉中国汽车2017刻瓮处。广汽乘用车副总经理肖勇力暴郝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俯拳、吉利控股集团高级公关总监杨学良偿譬到、福田汽车集团公关传播总监许翔簇、SWM斯威汽车首席运营官余波龄堆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动葛孪。以下为发言实录慧统:   互动环节嘉的合影   李苗苗输浓尖:接受张红同学的邀请刷盛。下午好!大家都是老朋友了胳。今天在这里购姬栓,首先我捉璧铮贺张红搞这次论坛模。第二帛麻家,其实有这么一个机会让大家聊一聊臀捷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆店,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力目扮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卤苟。对这个数字巫觅,我想每一个人馅股纯,特别是管营销的人癌溶沮,特别是管品牌营销拒赏、品牌推广的人俗衰,我想每一个人都有很深的感慨钨屑复。   首先请问肖总挖错层,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喷,也对您做过多年的跟踪沤盯。这次请您上台删掳膛,我很想问一问江昆穆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点爸?能不能简单地概述一下钒摄录?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇何钝:李苗苗老师第一个点名我等,作为广汽传祺来说惜请闹,正如李苗苗老师所说的迪刻,应该说是比较新的汽车品牌寂娶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纤、“两个坚持”捐,坚持正向开发和坚持世界级标准蒋略齿。这两个中樊储,一个是对产品开发的定位兔把,一个是对品牌的定位苛得。   从中高端车型的新产品进行切入刻吩踞,相对来说这条路走的比较艰难一点奥纺杜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袜烁脓,就是起步会难一点倡,后面会越来越开阔穷慷莆、越来越顺峦桓勒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铂窗,内部也有两方面的方向蒜耐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阶官绰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辉麓,并且在市场上面赢得一定的销量菜,建立一定的知名度诚。另外一派的意见古,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势昧,从中高级产品切入脓壬澜。但是大家也认识到这个困难认,一个全新的产品和品牌从中高型切入放锤,也就是售价在12万元以上崇,第一款车型是12万元到18万元驹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难昆,我们意识到这一点了脊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惰隶啃,其实2011年虚档、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粱,应该说是非常艰难骄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氓发。但是2011年配舒、2012年有一个词就是“坚持”握律狸,做品牌是做两方面的事情额溺射。第一个是做好产品的品质目旦贡,第二个是做好对客户的服务娃溯,以这两个为基础这五六年走下来氖班村,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耪爱垃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象星何,受到各位媒体老师的厚爱暑委,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌林尼凉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菜垢檀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题监,我觉得第一个是坚持餐泻。在我们困难的时候不要去放弃爽,就是把自己的品牌形象宪谷堡、产品的售价回到往下行的趋势豪不。第二为了支持品牌向上棋菜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务内沸夸。   李苗苗捐霉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坷醇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哄慕匣。比如像现在的奔驰嘛,一百多年炉统,宝马兑颇辟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年储薪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腔炼漂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌共现,也有现代的销量捌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷残矮护,您能够阐述一下吗贩铣?北汽在塑造自己的自主品牌方面踩糜撵,到底在哪些方面下的力量最大共?   陈思英锌:谢谢李苗苗老师掂,非常感谢红姐给这样的机会缺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悼晤羌。其实不是妄自菲碧岫悠铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷携莆,台上在座的各位都是大幅度增长厘窃商,我们同比增长更高一点乌,因为我们来得更晚一点嗜其,同比增长8.7%倾。   但是我个人一直在想这个问题嗡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捶。像奔驰去年是130周年柑,今年是131周年高凡,我想这才是品牌粪。现在我们在座的各位给客户提供的淖,我更愿意定义为商品疟,我觉得是这样塑猴寸。   从北汽自主品牌发展之路来看琴簇,各位媒体老师和同行都知道钨汇袍,2009年我们是收购扁、消化脓糖、吸收了瑞典的萨博技术艰,当时萨博的93浩短五、95的平台和1.8T割滦秆、2.3T涡轮增压发动机的技术嫌虽洪,我们是基于萨博的平台上久飘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展报藕。2013年的5月份妓漠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称晔濉,大家对这个印象应该很深爽括蛋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夸,当时也试图通过萨博平台的背书畏狼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔚蒂控,因为我们希望建立中高端的自主品牌赶举,当时的愿望非澄淹矗好碑揉。但是事实上发展到今天圣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈面。   但是没有关系畴嚷,2013月5月12日投放的绅宝D70抬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音换。这么多年的坚持是在消化卫菩参、吸收萨博的基础上进行的年徊,源于萨博筏凭鹅、高于萨博拓歧,我们有奔驰围抽傅、现代合资的反哺仿娘,我们在人力呜答、财力膝慰、资源婚书阔、技术煽默累、研发黎吕、生产隆、制造方面橙枢都,都有很多反哺给我们趣,北汽近几年高速发展尸陇欺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涤晒频,这一百万辆含金量是很高的冷寐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚澎滴傲,但是我们用五年时间实现了一百万辆酥受。这里面还有几个第一和差异化产品绷郊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一米,第二是新能源汽车产品构成做到了第一幸弟玻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位廉观。   基于萨博降新猴、源于萨博和高于萨博的消化贫悲躬、吸收和引进潮,同时基于奔驰和现代的合资反哺售,我们坚持为消费者提供好的产品湍夕、好的服务钙、好的品质刨退。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质豌,比如中国新车品质(IQS)IQS测、强制性产品认证(3C1000)疏勤脯,3C1000即三个月的购车用户中需道尺,一千个用户的抱怨度是多少杜汗,我们的水平无限接近了合资品牌差醋赐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吓讹眯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心方门八,希望有一个很好的中国背书裁翰,给大家提供一个很好的产品体验插、品牌体验和文化体验还。   李苗苗卤乘:听到陈总的发言我一直在想沟链航,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牢撩,现在经晨ぃ看到“北京”的LOGO钢嗓。   前不久架死厩,不去杭州是到处都有吉利车缴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镣,推出一款车就红一款车添火岛。请问杨学良汕,学良也是吉利的老人了涝火,一直在负责品牌形象的塑造漓、公关蚂、市场惟。原来我们也沟通过这个问题收恨,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遍痞龋,这是蛮难的事托拨林。刚刚陈思英总还在说萨博秦洁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冠烘,感觉蛮纠结的唬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翁诬?   杨学良陶结龚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僧膘妇,第一是对标五脊邦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌持苗。我们是坚定不移地在执行揽帛功,而且到后来做博越惺、博瑞之后有越级对标叮锭棚。比如我说开发一个自己的A级车坷,可能要跟合资的B级车对标滥鲸热。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顺队勒,包括研发脑负、制造贤闭、采购事柑、营销草,我觉得成果是非常明显的脯派庙。   第二是坚持走精品车的战略弟蛾。所谓的精品车孩颊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梧盼举,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缅锣澎,比如车的造型设计上面秆,自从我们在全球建立了四个造型中心浇哺且,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皖狸。既有符合国际的审美潮流弹痞逻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔑惨。比如说在车的智能互联领域贫赦,在博越车上面车机人机互动的功能上帛紊,已经超越了一些合资品牌目酚烦,这一点使我们感到非常骄傲芦怒。   包括在工厂的制造工艺上肛垒淬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卿倪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庞坤,因为我们现在建得比较新权肉团,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来考。大家可以看智能化程度最高的工厂秋妹拳,现在实际上是在自主品牌的工厂中赖即绥。   第三是一直在坚持口碑才。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碑纲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搂。这样就可以真正喜欢这个品牌弹射市,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用题凡幸。   刚才提到了浙江诲缕掠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眯概甩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了街八,大概接近了7万辆滇。这在以前是没有的湾,而且这些用户里面很多都是息,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猴八衰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化切鹊达。目前因为我们的品牌在提升堡,我们的品质在提升苍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窝。这从我们同行乳,包括从传祺郊路逢、北汽的产品销售上也能看得出来丛。可能大数据调研奈肃,像一点资讯的副总可以讲讲本,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赂绒。   当然您刚才提到了在集团层面托石兰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰轨措痢,同时又实现互补嫁砷鹿?这里面还是有很多原则拍笛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磐克迷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌填诬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争零。沃尔沃是高端豪华品牌炉宽绍,是跟豪华品牌去进行竞争的躬床。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念群劲甘、流程涕敞挂、标准椭貌,包括人才的培养和交流街嘿。最新我们做的一件事蕾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛙辅套,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眉娇,可以说没有沃尔沃这么个老师芜,没有沃尔沃这么多年积累抠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骸感皖。我们相信因为这个架构非常新佬吹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质魔钳劣,以及质量再上一个新的台阶幕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争李。   李苗苗渴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蚂搽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼处掸辩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面确枷肃,最重要的是坚持了哪些殊肠?   许翔赌:谢谢李老师吠,同时感谢红姐给我这样一个机会售麻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辩荒非。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饭。   福田汽车是商用车企业超嘲腑,和乘用车企业还是有一些区别顶。我们主要的目标客户群是to B的坞枯,正如您所说钵蛾片,我们是1996年成立的烤陷,到去年是成立了20周年隆瀑,通过20周年的发展负捶樊,在过程当中包括您和各位老师的支持杏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挛悉博。在中国轻卡市场上拦罗淖,已经是连续十几年的第一了噬寡颓。1996年在山东成立蟹夕慧,1998年上市借席短,2000年进行区位调整就来到了北京俏冉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狗橙扛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视套凑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欠。我们可能把这个品牌是这么理解的耿,现在业界对品牌有很多理解的方式锣想难,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呢娃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中波漆,所以我们从整个的业务流程上来看鳞,这个品牌业务就是在其中的仿。所以我们这几年在企业的发展过程当中接令,品牌也是在不断涌现臼女,大概有几个阶段承莫软。   1996年是以轻卡为主导熊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹畛迅荨,用着正好”掏港矫。在当年的时代抓住了市场机会扇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一累。   在2000年之后挝库,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吵虑刚,进行了商用车全系列的饶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吓道稠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猩,这是一系列发展的战略领敲。同时把品牌又进行了再升级缅辖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系断嘎碧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颠。   在这个过程当中盾灸,福田汽车不管是做品牌还是做企业次髓班,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢建?一个是福田汽车在商用车范围里面谱恼汝,就是在整合资源方面觉得还是不错的抛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搞,花了八年的时间跟他们谈合作翰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒廉,生产的产品也是福田自主产品欧曼缉弛委,同时和福田康明斯成立了50熬窗:50的合资公司斤垒砰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苯蝎泉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广融牢围、先进理念之外溃经埠,科技创新也是核心的一个点筷插渺。福田汽车虽然作为一个商用车企业佃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撂揽,但是也是做了很多的工作挝淀酬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室墟扛藩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右行楞私。我们统计了一下蹋渐,和乘用车企业也是差不多的杯洛毁。   而且我们在研发方面壁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陀,这在商用车企业里面比较少见睡。不管是先行的技术懂帅令,还是技术传承方面都做了很多的研究操敝,包括去年也推出了超级卡车师粪福,也是整合全球资源打造超级卡车锹诗。全面从安全盘、环保方面进行新一轮车辆的升级锹。   我觉得总体来说吧仿灌耿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业偿,是一个有着锐意进取扇、远大目标怖私峡,是一个愿意为客户居、为所有的股东形踌、合作伙伴渺譬订、利益相关者带来更多的价值刷,也愿意为更多的卡车司机啸旦乔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挟救。谢谢!   李苗苗第媚:2016年一年有很多新品牌出现怪系,也有很多刚诞生的品牌在努力欣溉携,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰节归局、宝马搪。我就参加过场在北京的怀柔清吭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纶。我当时心里就想斯威蛮有钱扒弈恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢前矩钙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吾?对于刚诞生的品牌集,品牌之路有没有塑造的路径味陕?你能不能简单地概述一下告?   余波步:感谢红点汽车和李老师酶沏氯,各位媒体朋友和各位同行寐烧衅,作为SWM斯威汽车礁,可能很多人觉得很陌生串鼎,可能没有听说过缕晚,我简单来介绍一下谩寇襄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌负范,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乃,7月份品牌上市弗,8月份第一款车SWM斯威X7上市氖。   今天让我来参加这个论坛话耍,我们的心情很忐忑捍,我们是一个汽车行业的新兵秸材,我们是抱着学习的态度来的钨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叼,希望多给我们一些指教酪镐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怒湍绥?我们认为这个品牌给用户的是两部分宫氰郊,一个部分是产品的硬件嫌,也就是物质的东西仆疤。另外一个部分是精神层面的丹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宫,第二是付诸了一些智能化贤阔、空间和外观帮辩摆,外观也就是在意大利建有一个设计中心搔界认,在外观上有意式的风范挽踌滥。   从软性来说计吧,我们要付诸一些内涵稗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疗,通过植入意式生活的方式适,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帝牟菱。同时我们也在倡导一些生活方式彭,通过软性的文化来塑造规假,解决通过硬件和软件抽股,以及从物质和精神层面塑造品牌派涸。   至于未来怎么走梨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逛列孰。用户实际的需求和市场的需求奠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉褂,未来我们还是要跟着市场走猩。   李苗苗剩瞎:我旁边坐的也算是媒体人惩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尚钳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢申洼客?因为主持人给我了一些问题抠惧,我个人认为不想问一些特大的问题播,就想问问这个问题钵孰。   付继仁捆铅:谢谢李老师泊摹酣,这个问题还是挺好的屉。刚才您在问的时候猾凯辰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玩律。   一点资讯是比较新型的资讯平台揭曝榷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点和仿抠,我们是做平台叔水,不仅自己生产内容眷群,同时全网抓取内容帆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坞,再把有价值的内容分发给需要的用户仙奖,完全是自动化梨、机器化的睬。我们怎么去帮助车企呢浚焙逃?我分享一个数字偏急。   在过去一年隘叛冈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毖县。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倍擞,第二是移动互联网的平台匣耻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弘涟。很多的车企其实在做品牌的时候锯静,都会要求最终的效果句款。坦率讲亨渤储,以我个人来讲这其实是两个事岸,因为品牌本身是非常感性的促,效果是完全用数据有结论的陇,就跟一个人去吃一样德痞句,吃了四个馒头饱了脆部社,不能说只吃最后一个就饱了庐泡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逆戒,现在我们有几个大的方向投恭,第一是更技术化的跟车企进行合作弓处莱。比如说从去年开始毯蒙贬,我们跟上汽通用进行PMP的合作墨。客户自己建了一个数据库凸康泡,就是把用户进行了一个分类本蒙姬。然后我们每一个用户来到我们平台上岗雷息,他知道哪个用户对应了什么车型嗽德巷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告羚萄,也就是把他们的流量经营得更加科学效恕爽。   这个给到我们之后叼替,又发展成了一个新的技术驱动镐丘航。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多考拌,还是看汽车外观的细分多哗使篇。这不仅可以推荐具体的车型距,也可以把具体的创意自动化虎颂少,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果起仁,这完全是技术化的匹配聊。   第二点舅架迹,我们是一个内容平台吐套,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惮纯哭,能帮助到车企做非炒壹弑蓿好的传播逃姑巫,有的时候这些内容并不能够被发现腔碍使。现在我们把广告当成一个引子鞍扑冯,不是一个执行的结果伟赦笑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣糖姬型,进而把下一步的行为做好迸砂。比如有一个产品是一触即发霖扒,用户点过客户的广告之后屠,我会直接给他推送相关品牌的内容夹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起藤,再去看有没有点这些内容款模抵,有没有评论翱彩、转发涤罗僳、收藏嫌淘洪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为避含。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笆愤公,把广告和内容进行打通眉。   第三点瘟南,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景势急。这个场景是有时间偏、地理位置和非常多大量的内容和数据河,所以我们现在也在构建新的大数据的平台良璃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辆粮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慷珊侠,或者是去日本还是去韩国旅行磋偶芥。这些并不关系到最终的销量提升多少挤娜醛,但是可以了解消费者在关注什么级瀑糜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徽察。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俺骂,一方面要通过你的技术斡、数据实现更高效的转化察部,实现现在解决广告主的一些痛点吹。同时要帮助广告主把服务做好乐袜,说句实在的都是服务用户攻硼,我们产品的用户也是车企的消费者谎,怎么能够把这些用户服务好哭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钝圣。   李苗苗捅畴瓦:付总说得很好歼,借此我也想说几句挤。我看了一下诉端,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驳动,也有一些厂家的朋友坝,我们每个人都是汽车人奢牛。   我在想丢臂,得益于这个好的时代处薯,既然是说品牌苏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挤森硕,无论你这个媒体叫什么名字法潮,找没找到自己的定位事垢。无论你这个汽车是什么品牌粟释叼,你的用户在哪里鸡妹。过去几次会议主持上都说四个W屉,也就是我是谁囱辫、我的用户在哪里拼、我为用户在做什么闲盯、我还能为用户做什么狡纲耪。包括媒体也是一样睦,我是谁(什么媒体)蒂,我的读者在哪里斧仟舍,我为读者写了什么样的东西千辱,读者看不看驹涉檀,这是不是你的读者群要看的妮叛茫,最后是我还能够研究我的读者淑违、研究我的客户盒沦鹊、研究我的用户膊,我还可以做什么叭淮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挂穗凡,一人问一个问题就结束嘶。   请问杨总狡拿郎,刚刚说了这么多羞硼糠,就一句话裳,什么是品牌列肺橡?我们说了半天品牌坍权。   杨学良遣荒:我觉得品牌就是价值镣,消费者买你这个东西值不值怖寿,如果他觉得值了戳财,就认可了你的品牌扯虎。   许翔吠:我就按定位的理论仿尝,品牌实际上是一种品类的代表汇貉粕,消费者是用品类来思考扦钦侥,用品牌来表达骗绘歇。   肖勇褂:因为我是做销售的陵比,我可能最直观的印象倒,我觉得品牌首先是一种价格浓、价值体系孰,同样的产品能够比别人卖得更贵纲涡,别人还愿意买我的谐。同样价格的时候饱宝,别人的产品卖不出去耪搁平,我的产品能卖出去妨,我觉得这就是品牌靠惫。   第二怜,我觉得品牌是一种文化卞吝柔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫂评恰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势功。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饥黔,但是我的文化能够吸引他凤,我觉得这也是品牌的一种表现菩哼。   陈思英臀:品牌首先是无形资产困忍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妹。第二也应该是产品虽袒哪,可能是一个标记龚、标识水,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动械炮,在人脑海中所有的记忆断珊。   其实品牌的英文是来源于MARK呸武叉,就是在没有货币的时代物物交换的时候惩,在畜生身上有一个MARK赤海雾,Market就是营销锋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佛寺。有一个比喻抠,品牌就好比像银行储蓄氨捂,储得越多品牌价值就越高萌截。   余波瞧嗅:我觉得品牌在直观来看就是商标豢厢,另外是产品兢邢臼。真正给用户留下综合印象的是产品侯、服务和文化的结合棘,以及对用户的印象及感受就是品牌倍。   付继仁死炔哇:我觉得品牌到现在这个阶段特份链,也是一种共鸣喘芬,像营销1.0是以产品为中心现,营销2.0是以消费者为中心啃醇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猎荷案,这三点都离不开品牌督,但是代表了品牌不断的升华笔。同时品牌到今天来讲默盯,不简简单单是一个口号耍湿弹、标签惦籍、LOGO既洛拇,还是一个行为准则钱棵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鲁梆咀,还是每一家企业泻土痹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稠牡宛,并且怎么样高效地执行和检测盾冀擞。   从这些来讲儒剁烤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膳点,如果想清楚品牌一定能做好马,至少能够对我们服务的那些人做好警辜,那也就足够了莎盒。   李苗苗删寒啦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的湾体陵。关于品牌几天几夜也说不完售失壁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌停破,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坝寿。   谢谢大家在座的聆听幕你,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤粳逆:李芳 版权作品校擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥完,严禁转载吨,违者将被追究法律责任不。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代了筏旁,车市销量连破发展记录恨,这也是问题的时代鸡疥缺,多元化扩、碎片化盆,对整个行业提出了更高的要求全长顿。一切都在变厂腾,唯有不停思变方能随机应变贪。2月18日请函,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牧匡。行业内百余位思考者和变革引领者期俩,与120余家媒体相聚一堂兢槽,在“变与革”的大会主题下俗,共商“品牌与营销之道”假胆,把脉中国汽车2017忿炕傲。   东风标致总经理李海港惠蜜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乳盯扫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华艾、奇瑞汽车销售公司副总理范星厘磁捻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斜煽。以下为发言实录苟:   互动环节嘉宾合影   主持人矛:2016年是一个销量大年金哦,更是一个营销大年悸败。从二维码营销到VR营销桥,从下沉式营销到自主营销慰挖盒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球备,广而告之悄悄地变成了城会玩寿淖完,车依然还是那个车麻吃甭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掀? 第二场论坛的话题为丢哩侠:中国车市新战国练稻,车企将如何做营销廊巩瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇黎奉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘦式,现在重担在我身上孪浑,由我来主持第二场论坛筛备凯,和各位老总探讨如何做营销汞。   因为第一场是说的品牌娟染,品牌建设也是非常重要的一环裸陵武,我们现在就把品牌这一页翻过去盖,就说一点营销其他方面刺,比如说跟市场内吓雄、营销相关的一些事情污兽。我们今天的这些营销人固,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖壳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毛美,因为他是面对着全世界最大的销售市场悍哀。面对的是最高增速的市乘掷,现在技术和产品快速迭代统铺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性新,所以他们是非常幸运的被另,十八般武艺怎么耍都行罗肯。   同时很多营销人也在自嘲缔,其实汽车营销是最苦逼的一群人凄,因为我们面对的是世界上最全的品牌桔,我们面对的是最多企业的竞争兜胆,我们还面对的是最难以琢磨的库、难以把握的政策环境和最善变的消费者检藐疤。   当然了我们这还不算最苦峭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搽吐,所以这样的一群人的所思所想精,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琳痪捎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伺芍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柒兄哪。   汽车品牌最新的一个品牌定位衫就,在座的应该就是汉腾了建嘿蛙。请问汉腾汽车的副总健忻舞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筋,您给我们简单总结一下滴面,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腻蚕瑟?   于晓东钒瑟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桓,让大家来了解汉腾汽车盾叹罢。汉腾汽车目前是全新的品牌乘缎惯,2013年11月份成立亨委疏,5月9号品牌发布兴努鳖,9月6号新车上市钩窃饥,第一款SUV产品汉腾X7耿搽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芳谱胖,本着向同行和成功的标杆企业去学习撇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膳。   2016年对于汉腾汽车总结来说颓然,第一点是品牌发布氏枫,这是做市场的开端兔。   第二点是渠道檀泊吐,对于新品牌是重中之重的工作惶,渠道顺利打开的局面卉,签约181家旁门华,正常运营150家汰死,渠道作为做销售最根本的工作涉,没有渠道屋、没有服务啦熔吮,消费者也无法触及和体验脊篮耿,对于一个新品牌这是一个开门红廉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叙平鸵。   第三点是在市场上糠,市场层面上重点资源向一线倾斜啡戳目,资源都花在提振经销商信心杜瞳、帮助经销商达成销量上彭东,因为作为一个民营企业尸韭,作为刚起步的企业卧库起,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瓢,支持了经销商的销量师。在品牌和市场的方面皇丘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姥矾魄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑塑凰。   刘小勇苫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缄丸哩,汉腾除了自己营销的亮点之外盖拦忿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涟磕,或者对您的触动是比较大的措?   于晓东酣:做销售在产品力表达上俱内,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播归泊耐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式稠,在2016年都说是视频和直播的元年摄箱勉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试激。包括产品试驾挑战的活动九,也是和斗鱼做了直播的活动罕。在我看来在消费者了解产品上吭,可以随时随地光剔蔬,而且是更加有渠道客观了解一款产品吗。这对于做营销来说井哥讽,既是机会担,也是挑战廷日缔。   刘小勇躬财得:请问李海港先生哀电,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大素喊,尤其是传播的环境诵俯、传播的手段奴、传播的模式发生了翻天覆地的变化头静橡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吕?   李海港筛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乌峭牟,在新技术刀贡窗、新人群和新的竞争环境的驱动下充,媒体处于变革的时代尾,原来的架构碎片化了雾享,新的架构正在建立肮拴,当下处于这样的时代唉涵。很多事情是这样的趋势踞瞬,原有框架维持很多年另盛,突然间环境变化之后碎掉了疼请,再重新建立新的架构豁楞,万事都是这样的道理金绣模。现在媒体环境是什么样呢规臂妹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辰。这样可以导致媒体的平台化吕戌答,另外是媒体人的职业化或个体化哥。   简单来讲沥烤,我们以前是自己做东西吹翟,自己在自己的商铺里去卖卡。现在不是了俯恐,现在可以自己做东西汞,自己去租商铺泄讨,有的人专门提供商铺具伙,有的人专门做东西坪板侨。这样可以做专业化的组合醒,效率会更高秤褪屡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势楼问,红姐以前是媒体人勾保颁,现在有自己的传播平台淮窘许,也借用了社会化的平台哄稻忱,把最好的内容输出蛙沟,她做最专业的内容绥拱。我想平台也会用她的内容来,未来的板结新的架构就是这样的素桃到。   在这个架构下作为厂家要适应熬,东风标致已经做了这种尝试扮,去年把我们的公关公司能力削弱保狸霸,因为他们的稿子太硬了咀胚羞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丘,从专业或从第三方的角度看待东风标致多井,我想他们的稿子会写得非呈⑼荆好健褥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弛风,这是未来的趋势炮。   刘小勇凉:我听到有一种观点办,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遣文韶,我就抓住了更多的消费者媚性,更精准素,我的销量就会增加呵守共。但是有一种观点认为庐低,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了峰坏?如果总消费需求没有增加冬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后轨激交,是不是大家又打平了便叹几。就像一个剧场理论悲,原来都坐着看戏额,后来都站着看戏了窘鸿,其实看的戏是一样的表聊。请问奇瑞的范总颂卜,您怎么看这些新的手段完缺废、模式对销售营销的作用庞?   范星坎:首先感谢红点汽车舰撬、感谢红姐扳口辟,也感谢刘主编涣哎拒。实际上前面两位老总谈得也挺好拾垄颊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解焊钨瑟。   说起营销沧檀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痪。但是从营销的最根本瓢,还是回到对客户的理解烷。我们最近几年对于整个汽车市郴ㄋ摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焙熬,最核心的是我们看到了两点变化郊,一个是围绕客户端的消费升级呈问,第二个是客户年轻化的变化河垃。这两个核心特征的变化长,带来了所有客户需求的变化迹嚎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玛骗闯。   应对市场的发展皖难,我们称之为整个自主品牌的发展胃臂鲤,包括奇瑞自身的师缝,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤毯校快违忌,年均增长在40%左右的增速卉蓬,所以说基本上属于原始增长的阶段奈吉绢。奇瑞从2012年稀犊、2013年开始进行战略转型旅匣坎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段儡牟馆,我们做的核心是提高整个产品的品质玛材,是我们整个战略转型的核心颠翘深。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品湃、好的服务疙落。2016年我们已经进入到2.0阶段撇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朵腻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宫股,整个2016年集团销量也突破了70万辆剧嫩,增速达到28%僳健敌,国内市场超过了36万辆缮来,也是过去五年来最高的一年惧闷。国际市场中僳,我们2016年实现了出口8.8万辆扩富,也占到整个中国乘用车出口的1/3面磊,也是连续14年中国出口第一的车企瓮败。   我觉得取得这些成绩景哆,销量数字是一个方面淳赤甜,更重要韦侵、更为看重的是结构的变化菲对险,第一是企业盈利水平的变化挝颂呢,为支撑企业未来的良性发展掇瞎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务加。第二是体现我们战略转型的成果黑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咎辩岛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棺。第三是客户结构的变化统,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坷番邢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升村冈阑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溺,实际上我们更关注的是除了规模的变化氮,当然营销数字很重要呕容链。数字背后更关心的是这些结构的变化谴,怎么产生这些结构的变化苇尼?从我们自身对新一代消费者的理解酷兄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摄。   客户体验的三个方面我们一直在做俺免沉,第一是产品体验媳篱安,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浦募师,行业平均大概在35%究柑,奇瑞可以做到25%哭栋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亮翅,今年还会陆续推出更多的平台逻拷戌。当然平台不简简单单是全新车型的概念踏驮。   第二是品牌体验魏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荣疯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销和舰系。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哦簇,现在很多企业在做营销过程中视频坛倾、直播方式应用是越来越多了衔磁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挥。今天消费者接触信息的方式发生了变化苯混嫂。   第三是整个销售服务过程体验的升级泉返,在2016年网络规目姹祝和第三代形象店的升级瞳募宽,为了保证客户体验的一致性必,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墨拦图。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磁葛、优质的将疤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘶闻,这是我们正在做的隆潘焙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尽坝山,谢谢!   刘小勇喂菱:谢谢范总送,现在的汽车营销无论是从手段爸抡,还是从模式行,包括内涵都已经发生了非常大的变化膛冬猴。我顺着这个话题再往下问一下撂,请问刘晓科总草安勉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惨、营销套路城镐姓,您觉得现在还适用吗搞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玻鼎长?   刘晓科腾:刚才范总平、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势端晾,因为这里面在我们整体来看筋,其实我是一个新的营销人梳,刚刚在这里两个星期示。我以前更多的经验还是做用户剃忙秀,去看用户的发展疥默幻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播电、网红旗卞、娱乐化把,甚至还有用户的碎片时间差揩。但实际上反应了两个变化鼻溉,第一是用户浏览的轨迹改变了哩横锈,以前在PC时代凑,大家基于浏览器阅读徊播。所谓浏览器的阅读疲,对于从一个网站跳到另外一个网站欠,这个成本几乎为零享浑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膏,只要在浏览器就好却饶。PC时代宛沁轮,网址骆辩鹅、网站桐骏、浏览器是值钱的次。   对于移动互联网剃柏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下跋,对于微信小程序也有很大的期待抚唐限,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苯访霞。最终来看庞腊患,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贺吻萌。在这个主流的前提下渴拉侥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读波。在这里出现了两个问题耻蹬呛,也就是时间的问题法。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斯。如果是比较泛一些的资讯或APP钩脆拨,如果中国互联网网民用MAU看逼湾,月度覆盖量几乎全部覆盖瞳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宫鹃毖。但是什么会不一样恃壳叫?就是时间良疽团。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哪暖时,我也高度认同一个观点乒阑罕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要守。在这一点来说蓟,我们的营销不是去抓住用户蓝椿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户囱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巍。   基于这些理念的变化佬淑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踌呢,而现在发现专业内容看得比较少一点齿标煽。专业内容对于用户的阅读板哇,可能是女性就不太爱看叼崔惮,覆盖用户的时长就变短胁胁啤。什么东西会长呢困距闺?从2016年孔衅唇、2015年的情况来看湘,我们发现基于娱乐营销的网综时间抽嘛盘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哀,因为可以更好地去占据用户的时间笛闯汰。比如说我们投的一个网综节目龚,可以有2个小时以上的品牌露出时间焦。   对于用户来说丸县,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起首,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宠妨哎。无论是线上的场,还是线下的搬浦。   另外一点辫炔,我们做了一个用户报告爬娟,会发现用户现在在看车的过程中疏洽,比如专业的导购捐仑裙,发现用户的时间奋、决策变得越来越短筐,对于专业媒体用户来讲烹桂另,用户平均决策时间是108天拣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绅,这52天对于内容的需求是很轻的唾,包括频次是很轻的虫。从52天开始一直到97天线,基本上是从几款车的比对到交付定金嫩,因为提车还需要一些时间攫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览忌哺岭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要发瓦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接村,而并不是像以前跟一个机构去发生连接本寐老。也导致现在的自媒体更火片,因为大家更相信人吴,也就是网红的力量会逐渐发挥递斑,包括IP的力量饰拼。   营销的变化是跟着人走的铝,用户的体验妨极、用户的行为发生了变化很撤猫,我们的营销一定要适应用户的改变篮链。   刘小勇瓷勃坏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总函姜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表某。想问一个跟豪华车相关的问题鞋逻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吴迟颓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寝,从超过10万辆到两三万辆的都有岁嫂吨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌限社。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帘?或者会发生变化吗牛?会发生变化的话扭画浮,是什么样的主推力量来促使发生变化情敲?   王顺胜刺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讼切糯,作为广汽讴歌这个豪华品牌溃贝亩,去年4月份才成立了新的事业体制截构僵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒜等,10月22号四驱上市社崩恃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布漠瞬奠。   从去年一系列的举措哎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌付熄。像主持人刚才提到了剖,怎么样去改变格局窗屉?作为豪华品牌在中国荣盗病,像ABB进入中国市场比较早赎法,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上女晤,其实我们也做了很多思考史豢村,想跟大家分享一下摄缄借。   第一儡陇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早楼分,也是十年左右的时间卢椿,也不短稍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耿。作为这样一个品牌要找好自己的定位岔煌,我觉得是特别重要的前。我们不是说跟谁去竞争忿吻,而是在豪华市场找到适合自己的位置朴敲瞥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暴镀,包括在上海搞了大型的上市发布会蒂荒,在上海中心进行首秀觅盛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录徒乡,这也是用来提升品牌的栖航。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV让。这一系列都是来提升讴歌品牌的乏锣。   在后面的发展上茹施,包括在2017年也做了很多的思考卷丹哎,就是如何在营销创新上做一些突破瓶哺袖。比如说植入了体验式营销损匠庙,包括即将上线的体验店奈,可以跟移动互联和终端钦夯,包括一些PC端进行一些互动鸵湘卸。包括很快会引入管家式服务啡呵,让用户真正能够感受到服务和体验儡隋。管家式服务是一对一的椭磁,能够让你感受到有针对性刺控溪,并且有温度地触摸到服务的形式楞滤罚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展合档朔,我们在形式上也进行了一些创新层莎煤。   尤其在内容上面惭,我们以内容作为引擎涟懈愤,创新作为驱动浆篇嘲,作为后来者品牌奠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灵比洽。至于格局会不会变化道,其实每天都在变化竣坡坍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灌食瑞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌黑羡巾,我相信之后会在变化当中不断求变身。营销掠陶、创新不但要传承好的东西侵廊静,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念五缎,跟大家一起共享一下容弧僻。   讴歌作为新的豪华品牌粮戏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孝,希望在座的媒体以后多多关心墓伞懂、多多支持汹筛,一定要让它取得成功来鲤溉,谢谢大家!   刘小勇表缔:接下来有请江淮汽车李总纽辟锭,咱们聊一个关于2017年的话题帝扁,现在年底涉互、年初做营销的也是做足了功课坝咯,关于2017年市场的预判舌顷。能不能把您做的功课分享一下硷瑰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瘦?   李建华讹广端:小勇这个题目“袭击”挺厉害腻肝,营销这个事在台上讲逢称,对于2017年的营销还真没有想得特别细刺。对于营销倡,以前讲欲文明其精神来锰,先自野蛮其体魄价陕肝,营销在中国还是跟认知相关岭,属于文明其精神发展之内的梧旧臣。营销在2017年来讲使,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吩,全球规模最大暑,还是保持增长扒携,需求会很旺盛饰,同时也面对着一群非常不确定的消费者吼期孤,这些都是一些确定的因素档。关于不确定的惶纽缺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi曙徐敦,这使很多事情产生了不确定性险美嗣,也使推广方式产生了变化行诗梧。在一个变动的世界里要想做好功课阮,关键是有定力把握好不会变的东西希。   就江淮来讲嗽趴嗅,2017年一方面会更加关注用户的需求甲巷。因为从做营销来讲炊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汗锤。一是用户看到产品间捐电,如果产品很美好船嫡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫分辞歪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雄。第二是当产品出来之后幂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品落朽面,如何让消费者跟它产生很好的接触背土、接受它脯告,让你的营销做到有广度纳俏辨、深度和温度枷,这是营销人需要花功夫的地方怜漂杏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量设,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻眨好的保留和记录下来忱突丁,强化终端的执行力婪灯返。这是非常重要的萄嘛,当消费者看到的车是处于被管理的状态光,他就会有好的印象泊。如果是管理失控的情况厘下,就会认为这不是好的产品世。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吉熊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品察繁,这个产品是不是他所需要的板,能不能让他在过程中感受到认知和认同稻莲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动椭阑捌,现在已经不太需要你告诉我什么了炭,往往会更注重你提供给我的事彩裴,是不是我真正参与过的疤够。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撂榔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溪边?可能现在需要一辆高颜值潞镭改、大空间希晦七、强动力晃堂蔽、低能耗孤懦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来靡,所以2017年上半年会投放一款S7郴士。前面的消费者参与了意见非凭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亨弘教,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柯窖疚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巷故傲,形成了共同创造的氛围透显碑。往往共同创造的东西富帘,我觉得是消费者乐于接受的东西廷。未来共同创造爸忿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剧氮少。   刘小勇贾:非常感谢李总昆。我觉得现在开论坛苇烹菱,最难的是请嘉宾蹲箔凌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾股,是嘉宾请来了之后不给时间说厦娇。今天这个恶人就让我来做了脾,咱们就不说了量口呻。   最后请每个人回答一个具体问题膝泪,刚才进门的时候有一个调查始敖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几录冕?我们从于总开始簇。   于晓东姆淖:我觉得2017年应该说挑战大缄,期望更大铜逼,我更看好细分市呈呷,因为我们也是做SUV的嘛藏插横,我们更看好SUV市场的持续增长始。   刘小勇九:全行业增速去年是13.6%季宛、13.7%怠喂。   于晓东抢冒:我预测2017年是10%骏。   李海港诞苛:8%答何。   范星怜嘶:我就说一个数外,虽然说一二月份看到环比有所下滑鹿人瞳,但是看这个数实际上同比还是增长的辞峦缕。本质上今年不用担心堪培扦,我觉得还是在8%到10%之间爱快。另外最近看到1月份的数据出来了完息,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额函,这实际上是一个分水岭趣,一个很大的变化丢秤陈。   李建华裴烹协:我觉得应该在5%到8%呢替,可能会接近GDP的增速胜蘑。   王顺胜聪:我觉得整体会在8%到10%以上尖测踩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妨释么。   刘晓科胆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点猫伙每,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狭,我觉得再加两个点是8.5%嚼。   刘小勇冠渭识:你更准确了朴投级,到了小数点后了控。非常感谢各位老总的精彩分享萌。就像李建华李总说的层割,咱们说到汽车营销人故,媒体界有很多新词来形容晨吓,像野蛮执行力或变态战斗力赴啤局、狼性文化等等搜。其实他们是一群非常善于思考的群体窝混伍,他们的思想的深度决定了在行动的效果苗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在文,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钢食咳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁萎桓:李芳 版权作品磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑,严禁转载轮胯,违者将被追究法律责任霸郎墟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日期情,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吨白。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体省灸坎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨式绊。以下是北汽集团党委书记净、董事长徐和谊的主旨发言膏。   徐和谊缴:尊敬的何部长郸户簧,尊敬的各位领导热昧,汽车界的各位同仁沟蔚,还有我们媒体界的朋友们绅俗妙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洁,探讨汽车行业的发展话题饰讲湾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钮吗,这一年间我们先抑后扬吴虚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻但良辜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炮,最终以产销2800万辆妥,同比增长13.65%的优异成绩颈,完成了一年的一个胜利的答卷沽聚腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喊醋匣,为不断探底寻求新方向的中国经济贺,可以说去年我们再添新亮点戎肛级。成绩固然令人欣慰槐,然而先贤有言含妥,一切过往皆为序章俯。今天站在新年的起点上回望从前辆,我们发现深沉变革的暗流涌动圣,启迪未来的创新发展钢蚀茨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思被构糠。   亚马逊无人超市惊艳登撤伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涧,提振实体经济箭在弦上为封什,消费升级引领我们全新的商业文化时代耐守鼻,技术路侵、商业模式罐嗅平、国家战略茧、市场结构结合在一起力淘,这种更替的演进乔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屁刺,正释放出巨大的改革能量亢,正引领我们整个行业迈进全新的时代勺婚。   一是技术模式在不断地创新晒窜,汽车行业转型正在进入落地期反。最近几年在互联网虱算戌、智能化去颁揣、共享经济等多方的洗礼之下炊,汽车行业正在同创新中被颠覆者轿士,迅速地转变为创新转型的主动执行者禾橇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泰妈,日系车企抱团开发人工智能技术粉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脚,可以说剑指出行解决方案碉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镭,在新技术措蚕、新模式领域不断落子侍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怪炬磺。   二是消费升级既比彻,品牌之战成为未来的新机遇梦。随着互联网思维的逐渐渗透丁珊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卿府来。情感价值飘、消费文化抱、消费者价值观越来越得到重视捞遍,网红营销捅、二次元营销坦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹭嘿武。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丛,实现产品表达与消费者价值的同频共振式旗坷。   另一方面挖瓦剂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书统,为自己的人生价值代言胚卷碴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题节孰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咎贿。   三是提振实体经济热毖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肖拇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一档,就是提振实体经济波畦泞。其关键在于制造业转型哎,转型经济学的研究表明韧,制造业转型中产品技术固然重要缉,但管理体系更加重要欺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化编啥、网联化建设搏茅辅,就越能发现在信息化建设这种大背景下查佬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键庞须。前几天我看到有文章提到娘黔弦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缎降端。这样的提法虽然夸张镀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孰,我想却是切中要害的菜现淀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黑,随着提振实体经济逐步落实埔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乒叹。   四是政策变动梁铂,新能源规模化垂贡歪、市场化成为未来的大方向乱扑探。2017年新的政策正在逐步地落地户同弊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廷渤,行业准入规则烷、动力电池规范条件等政策的制定顷,从各个角度划定了新能源的市场边界汞。   另一方面扛,碳配额健单、双积分青痉、新能源补贴退坡够奉,无不要求新能源发展要还原市场化手段柿寞岭,聚焦核心竞争力单阿横。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悸缚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规射敛。   纵观整体形式的发展船,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上署受耗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂天偿。数年之前梁俩,面对互联网行业的冲击日誓显,我们以为我们只是需要一个互联网+吨喉节,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慑挺缎,还承担着国家经济转型的重任械。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瑟熊奋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汀糙第。这样的多重任务几顺,给了我们新的挑战歼躬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坦。   面对全新的形势筋掇猩,面对前所未有的机遇与挑战葱氦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刊。我们将锐意进鹊ぁ,大力地发展创新精神录,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淀,在电动化坊踞诞、智能网联化晾蠕、服务化未颧、国际化等方面加快发展步伐谱燎磁,不断推动新技术驴裂、新模式的落地生根芥莽岗,不断地发展新能源汽车断,还原城市绿色健康生活餐贩惭。不断承担经济转型任务情妥,推动传统制造业的升级讽床措。   面对未来伞韧,我们将在以下几个领域寻求突破仿身:   一是加速智能网联技术研发钵寞刚,打造智能出行的生活方式挞驴触。2017年拉斯维加斯的CES展上串景硼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怀山碧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亢垂扩。当然不只仅是和百度霸洛,还有其他的国际国内的公司酮迪。未来瞄准智能驾驶父忱、智能互联霜、智能座舱等内容筷喜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惹鸽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玲。   二是加快新能源汽车产业化嘿,践行绿色环保发展目标玩凛。在新能源方面尝鞋,北汽秉持环笔绦#靠大家的理念薯署诗,不仅造优质的新能源汽车产品仙,更要造消费者愿意购买的新能源产品悄。尤其是在补贴退坡捎澎畅、行业回归市场的大背景下攻舒外,北汽集团聚焦资源璃、聚焦技术叉、聚焦产品猴铂、聚焦市诚础,四位一体严密把关整个新能源产业链窃,为消费者提供既有颜值淡炯、又有内涵的可靠产品焕熟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念穗敛,共同守护美丽家园陡秘。   三是加速国际化资源整合淌,实现中国品牌的全球化绷倾取。2016年免羔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顶郝,实现了北汽国际化纽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嘿。配合国内的合资品牌袱控,服务于全球布局研发基地犁我,北汽全球范围的资源整合推河,已经进入了研发丹、生产琴、销售冈前掠、金融势逢欺、人才和品牌全方位互动的良性循环哎肌寐。   面向“十三五”腔岁闭,北汽将继续深化拓展东南亚伶、北非朴、中南美偏扔、东欧等重点市场的产业布局敢妻,使中国品牌的影响力遍布全世界缚踏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莲幻纤。   四是坚持服务化方面和,推动制造企业转型升级廓具。服务化既是国家经济转型的方向狈雇,也是北汽自己产业升级的主要目标弊捞。多年来我们在金融市烩诗、产业投资地雄巷、后市场管矛圃、出行服务等领域多点布局碳杉,随着时代向智能网联方向的发展溉够肛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浪。构成从业务到管理体制唱,再到基础设施的科学发展体系枢韦,不仅提高了资源的利用效率璃称,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腾土。   各位领导聊汝,各位同仁铰腊,媒体界朋友们梦看袜,闻鸡且起舞采诞,风好正扬帆汕如起,新的一年已经到来境恢勤,新时代也正在开启机遇的大门论鹤,让我们携手共进哀鸿厕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅鼻仙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年羌痉,长城汽车累计销量达107.45万辆烦放涣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瘫锚扳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷福,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军身,其中哈弗H6占比超6成瞎,达到了58.07万辆当,同比增长55.58%北彻绞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焙,2017年2月19日敝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秃,我国汽车市场销量首次突破100万辆梯廊,高速发展25年后的今日文,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惕废捷。中国自主品牌已突破百万辆卷菊读,那么能否乘胜追击逾越200万膊禄、300万的销量目标泞鞋钉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虽太蹭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耗石,用他的话来说复烈,“这是很了不起的一点绘浮韦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件快,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吝瞎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心供糜滑,从另一个角度来讲脸秦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谐落擂。   安全玻麓承、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瑞,分析其中最重要的因素抽醋,魏建军表示腺,回到20年前侠,受到成本和技术等方面因素的影响涵氢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芒活。而当今时代朴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骡,其比重也在日趋增高九,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吵蹄歼。他还透露丘坛妹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劣唱,打造全球化的研发体系聚,在主筋湾寸、被动安全技术苗井、智能互联乱柯事、自动驾驶等方面购并,形成领先优势盯次。   说到自动驾驶技术呐悔哼,放眼全球汽车行业丁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佰惟倡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刨锋。哈弗将采用北美苛、印度鸥休、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统类济,据他透露队,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准橡纷,目前正在进行路试骆,有望在2020年后投产武垄额。“我们的最终目标悉,是推出完全无人驾驶的畏确牢、最安全的 SUV 蹬弯谢。” 魏建军说到摹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忍拓,魏建军说到还山粕,2020年埠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲁。对此冬爽玛,哈弗规划了四十余款新产品晶歇,覆盖全部的SUV细分市场览烯。到了2020年啡巍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侧图,在规模上超过吉普工、路虎匙好,成为全球最大的专业SUV品牌圈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆维,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莽钨乘,魏建军回应道模,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搐酞两,一方面要靠产品快速地更新迭代违,另一方面则是丰富多样的产品规划揩涝视,这其中就包括新能源方面的建设弓首秋。据悉污双舰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桓崩泻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线壕夕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择黎坪。除此之外力汐猜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁迳崽薄,目前正加速推进全球化商业的发展炒婆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巫。   2016年寒藤零,魏建军携WEY品牌亮相广州车展复,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袭驶密:WEY登场之后哈弗应如何定位骆居?魏建军在现场表示卢屠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化玩沮。相反煞,哈弗将全面发力15 万以下市郴称负摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狈锣曝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搭苹案,而“聚焦”就是集中资源绦侠,打造产品和服务的差异化优势汕丁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”可圣竣。先做强婚停春、再做大猾,这正是哈弗理念的核心所在梳。在盛典现辰鸢濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一墟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹅擦散。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骗狼绒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娥。据了解捣泌祈,长城经常组织经销商团队去日本考察鞘恕廉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扫。这正与长城的发展观念高度一致寐锈忙。魏建军透露阔耙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秀,经销商们也未曾有过动胰钆蜕巍,这正是“稳固”所体现的重要一点诧回扩。   长城汽车总裁王凤英表示哗呕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系田校。 她认为吴,良好的厂商关系是相互作用的遁典,只有让经销商满意送拱,经销商才能够让消费者满意臼吮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中监,这是层层递进的作用效果辟楷绣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泻疥筛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奇浇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么改?哈弗给出了自己的答案伎蔽:200万的目标即可上路泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛末腾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狙,在新能源汽车补贴退坡后澄层,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元超,这个数额占车辆销售价格的40%韩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腿钎强?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续竣屏?未来分,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇偏?2月8日下午窜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裤鹅,2016年菇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秋脯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一番巨纱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扮迫侥。随着核心技术差距的缩辛导〔,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妊。但是航,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内现,巩固和扩大这种优势潭,还需要政策老谅、制度和市场三方合力垄,打造可持续的市场化发展难。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挖,但是从已知的美国境、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置版贩咯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挛。同时孪,公共类充电桩接近15万个的发展规模森罗喝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掣庞赌。   “走在世界前列晒聪伍,不仅是体量和发展速度位居世界第一兔感,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一示岭。”许艳华表示涤叫,经过近几年的积累躲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扣猜、制造和营销的体系能力仕侨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变普兔缕,产业链基本完善巷韩箱。整车够钞纤、动力电池谐、驱动电机系统性能大幅提升炯,市场主流车型的动力性规木手、续驶里程设、能效暇、可靠性魄踌、舒适性明显改善恰,整车率雄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展魏,新能源汽车市场覆盖率提升残画坤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓶谁硅,占世界市场比重约为50%壕饭。按照已知的企业规划外充,在乘用车领域残河轨,2017年我国将有73款车型推出竞定,进一步满足市场需求惕碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缄,整车单位公里行驶成本也在下降钮眯胆。“20%的成本下降冬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价劫狡峰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升模潘。”许艳华对《中国汽车报》表示限伞,在规模扩大成本下降的同时计衡琉,市场竞争下之下恋,企业会做出有利于市场发展的选择玫,也因此扇梅没,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右河忙捻。   许艳华判断现杉,2017年锋划脚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强天,预计占比会突破70%瓣鲸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闹送,充电基础设施也将继续保持快速增长丛钩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掂筐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滦几,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确偏钡镁,在此框架内榷病,到2020年灿骗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奋币酬。但是补贴退坡后怎么办很?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凄嚷瘁。”许艳华认为厘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移没碎瞥,让新能源汽车使用成本进一步降低惠署,才能保证其持续良性发展桃寺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骏。目前喝挎盛,无论是整车混、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确僧,剩下的就是政策实施好的问题屏蘑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讨。”许艳华强调蚂巍慨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系潜席,2020年到2025年是重要的过渡期讼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稼倡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拾,这方面我国也走在世界前列捞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》念鼓,进一步落实国家新能源汽车发展战略挠苦差,保障车辆和使用安全炊慈。   不过怖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桔显。针对《暂行办法》瓣陇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侍圃舰、10%和12%的比例厂,调整为5%模送、8%驴、12%的比例捂边,并允许2018年全、2019年负积分可延迟一年抵偿络敲。同时巩挽市,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赋凰甜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狈霞,丧失中国已形成的比较优势甸巩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用栏碉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哎,以便企业开发和商业计划的制定曝姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙碾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时龋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拈。犹记得2015年7月法送耪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俗乒炯,并对这些汽车的车载软件进行升级龄耙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火室势冠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机创料庐、转向系统以及车载系统断。    如今饲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稻位抹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酷,如果没有行业安全标准来做规范及炊盗,或将引发不可想象的严重后果鼓透。在我国烫,作为国家网络安全的重要组成部分码伯垃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫使另衫。《中国汽车报》记者日前获悉窃衅癌,《车联网网络安全白皮书》川霓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俏。在发布之前霸哨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哥价,他告诉记者尖酞,车联网网络安全即将拥有“指南针”痹琅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》功汾弯:《白皮书》拇间成、《细则》出台的大背景是什么瞳?    庞春霖晚逻:在节能环保劫、安全舒适媚,以及车联网课憾础、自动驾驶伺寸、智能交通等方面要素的推动下翱,汽车正在迅速IT化豪戳、智能化俱佬俺。与传统汽车相比憾,智能网联汽车在节能减排淮航、安全舒适方面具有前所未有的优势韧,符合汽车工业强、交通出行方面的发展趋势袜传,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堆恳摹。在互联互通的背景下涪欧伺,没有网络安全充分保障的情况下亥势呵,智能网联汽车带来的可能就是灾难敖颅思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日操雀嚼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扫捅痊,明确要求网络运营者(车厂臀龟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务豆,应当依照法律埔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笨,采取技术措施和其他必要措施冉,保障网络安全你、稳定运行埂隙,有效应对网络安全事件擎,防范网络违法犯罪活动叫,维护网络数据的完整性爽、保密性和可用性吻跋馆。网络相关行业组织按照章程店怂蓉,加强行业自律将,制定网络安全行为规范半恳,指导会员加强网络安全保护讼勤沮,提高网络安全保护水平泌囤梯,促进行业健康发展笆串趁。”该法2017年6月1日起施行笔挞袍。    2016年10月23日嘎疽街,在前期工作基础上冷,在工业和信息化部等部门指导和支持下藕逝创,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作币嗡模。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饺,2016年底倡思娟,以电子科技大学为主任委员涤被、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)庐、中国信息通信研究院秤、国家互联网应急中心倡外、中国联通颅似、中国电科第30所林舷笨、奇虎360戌献、博世为副主任委员恐乳,联合国内外70多家整车攻套疗、芯片海稼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拐铝:车联网络安全委员会)正式成立挫咕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冀埂搽,在工业和信息化部缄、国家密码管理局阜较、国家网信办等部门指导犁晒、支持下氰,车联网络安全委员会于2016年底组织报亨陌、协调产业资源汾烹踌,以我国自主和在华骨干外资车企岔、终端和零部件厂商为调研对象害崇,先后完成华南光、华东概、华北敬蹭、东北饲苫芦、西南地区调研工作拦,充分了解了车联网网络和信息安全政策题、法规朴客铆、标准玻幢泄、产品陡掣翻、应用等方面的实际情况与现实需求桂。并组织与协调联盟内外资源皇,开展了车联网网络与信息安全相关政策挠、法规旧筒、标准的研究构,形成《白皮书》管、《细则》卑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倡瞥。    《中国汽车报》突荷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缎欠:随着车联网发展堡倍立,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件论。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规课、技术标准极亩靶、产品及服务体系的支持呜。从调研情况看苯甩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战榔,缺乏可靠和一致性的基础工作雌藕泉,因此需要我们及早采取措施溯起坝,完成网络安全方面的顶层设计工作鸡朵,从政策甸缅米、规划邢犊巳、标准氦随、技术穗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用片。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂!,分析国内外车联网网络安全的发展现状噬局己,为车联网网络安全的后续发展提供建议舌笺,推动车联网网络安全产业的快速发展矗冒犁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》藉肌鸵,从企业烈僧、用户墩宦乐、政府需求出发掏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》波,结合车联网的行业特点和技术属性踩,立足当前现实和未来发展趋势稠,提出藉牌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弧荣妈、指标和建议纳江,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兔桑,提升网络安全防护能力嘛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讹抠巧。    《中国汽车报》牵撕邓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奢炊憾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准形程,对现有车辆和新车产生怎样的影响饶?有没有实施的时间节点辛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘦?    庞春霖氨翅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南持单锰,并不涉及强制性标准和法规图。同时通过产业宣传骄跋陈、贯彻和使用叹淘持,不断发现新的需求和不足卤味据,并加以完善编敞贸。但由于网络安全形势的复杂性雇搓信,以及车辆作为一种重要的交通工具寐赖抵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溜。    两项文件本身就是在调研基础上弧,听取产业单位需求而形成的腐摧蒂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搐,减少大家的迷惑和疑虑上,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唾鞭,切身维护好产业和用户的根本权益犯谭概。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磁沤,当然会有成本在里面缆厕。不过从发展的角度来看蛊辱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桓,属于必备的系统糕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品什。同时观蟹班,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点馆,也会赢得更多消费者的信赖吧。    《中国汽车报》悉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动崇拇?自主帕控炽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粟钨糜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膘?    庞春霖案:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雷,其中一些关键技术和产品考玛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丛狈碌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尺搞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分费煤僻,那么就像现在车辆的保险杠讨绢惊、安全带凭黄棱、气囊管么、ADAS等等常规安全产品一样渤摆,无论自主还是进口车辆胜嫁,应该都是一致和统一的要求喜侯狄,并可以采取现在车辆型号核准等方式负碌替,推动车联网网络安全产品的安装巍、测试焚筏递、使用啼习、维护和服务鲸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多府饥,首先是人们的意识问题是联,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晤雹,但对于车联网网络安全却毫不在意肮缅蒜。要知道烧护辛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尖、多变蜂嵌徽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卢酵相、软件等基础技术埃檬,对于自主车联网网络安全产品而言氓茨,投入比较大奥酗既、周期比较长勤、效益回收比较漫长倾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掀疯沤,从整车企业潭涸飘,到零部件洞棘、软件憨梧含、芯片供应商煽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盟、人才队伍嘛、产品体系琅篱挞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系莽,也非结构化的治理模式叔唤卑,需要新型的伦理痰、法律和技术法规给予支持窜俯骏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界插吻譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   1月18日朽宝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会安稼。引人注目的是盘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雇。EC180之所以有如此低的价格鹤庙叛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迫。在补贴退坡的背景下速稿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搁唇测,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伙?在发布会后烧弯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笔,以及2017年的经营策略与规划目棘。   《中国汽车报》酬写劣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卸?   郑刚逝诬: 北汽新能源有两大类产品平台常连绦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匡操,包括EV署摔、EU签、EX乌劣监、EH四个系列海沧撕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品么电。在开发之初谎,我们就对其有一个精准的定位与期待绢汰。   北汽新能源在两年前预计到垒遍,新能源汽车的3.0时代即将到来陷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辈你。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车佳椿。   目前敖估纲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勤静伎,这没有错沏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫡,并没有推向市场的现象母。我认为澎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壤堤夹,也没有认清正确的发展方向部冷莆。   因此得欣焕,在两年前开发全新平台之初沸渐昂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挥怪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路际,这种做法目前看来是成功的乔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能不、造型短宪、特点以及价格之后屯蔬咖,大多数人对其给予了极高的赞誉暗突,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号懊陇鹅。   在成本控制方面虏闹郎,我们认为还有压缩的余地井捞崎,通过不断地挖潜降低成本糠毕鞘,我们认为可以让更多的人开上这款车阀丛秤,不过这需要一个发展过程痢。随着销量和产能达到一定规奈嗫一后躬闯,我们会进一步整合资源家、降低成本枚察,提供给用户性价比更高的电动汽车沁。因此单怯,就目前来说冻谓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堡节涂。   《中国汽车报》天纶财: 面对补贴退坡徐醇矾,EC180为何还能采取目前的低价策略纶?北汽新能源有怎样的发展战略拉扰?   郑刚尝路筒: 从当前产业政策来看措凭俱,全国各地的补贴额度不同蒂冀苟,流程不同欠辛,这都带来了公司内部成本摊销的问题蠢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邓鲸。为此长舶淮,北汽新能源成立了卫蓝基金讣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴信。这需要企业拥有一定的资金储备镣懂。只要差异化的地方补贴还存在行改痛,卫蓝基金的使命就不会结束刊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产檄豪逢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屠垛父。只要发展的规划清晰殿,我们有能力也有信心做下去芬库怠。因此撼拎,我认为当整个市场达到一定规氖∧亮后瓣艾茶,企业才能做大做强徘藤。在我看来祥是氓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肉杆护,而不去考虑社会责任害币。只有兼顾了二者蔚窖,才能获得发展与壮大波车悼。   就北汽新能源而言晨羚,如果年产销量达不到10万捍,那么就没有持续发展的能力惧缔刹。因此呜,我们公司定下17万辆的年度目标风恕,并将在4年之后达到50万辆相。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皖衅。谁先占领制高点史,谁就有效益迁嚷。新能源汽车市场的成本杀手赐仓黑,也将是市场杀手暖持蒂。   在竞争过程中卿律,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手感位刀,而是以传统燃油汽车为对手硼。因为它代表了污染淮,势必要被市场所淘汰誓椽。   《中国汽车报》涸: 新造车企业的强势介入枢财,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戏?   郑刚淑: 与跨界企业造车相比割讽赡,我们的优势正是他们的劣势食。依托北汽集团楞,北汽新能源有着很丰富卸捍晤、庞大的制造资源陕硅,有巨大的产业链规模优势玲喜碱。在互联网体验方面瓜,我们确实面临一些挑战型结饥,但我们在造车工艺欢譬、供应链与流程方面有着更强的积累隆愤丹。   在我看来煌串,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舱拷监,这些可以相互转化篮哭。我在发布会上再三强调售,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桔歼,而不是新能源汽车厂商互。如何能够最大化地提升电动汽车性能链,创造差异化的用户体验和品牌价值雷僵垮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叹。   目前柏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剃屋多:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凳。在这三类潜在的用户中焚辈炉,我们的发展空间都非常大部。   对于新造车企业而言麓酮姬,他们确实会面临诸多的挑战非尖。我们在发展过程中遇到的挫折袜海,恐怕他们也得挨个体会到醛辑多,但这是一个正常的发展轨迹任跋软。因此猴软憋,我认为这是一个跨界融合的时代阂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吼,将思维与资源彼此借鉴毖牌多,从而为用户打造更好的新能源汽车革非。   《中国汽车报》词赌: 北汽新能源目前的两条产品线讲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疚?   郑刚翁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辣稀斜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线团。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磐。相对而言箩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勃赴九、邻居嗅檀、亲戚吻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比本。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人细啃嗣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剁。因此在性能层面挎课围,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拓使,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敬。   在智能化方面废粱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猛苟衅。例如ARCFOX将会在社交铅项、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性微,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点界。相对而言蒋裳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掸,智能化水平也将上一个台阶拌豪快。未来发,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悲仟澳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后古,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上噬胃。   《中国汽车报》胎吕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闻,公司将如何利用这笔资金躺芹?   郑刚掂韩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吞码,将实施不少于80亿元人民币的融资腔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平椽骚水。无论是电动化还是智能化鞋,我们都会在研发上投入大量的资金匙。目前猫脯,北汽新能源的研发投入主要在两方面玻席妊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氏略厦。   我们希望引入来自产业链的投资方芹考畏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腥绵虱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后背断卷,智能化成为卖点熬。   目前囤盟,北汽新能源拥有了三个生产基地镶粉恼,现阶段产能还有限檄冀搽,每年只有20万辆的产能两地。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懊完纽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坦,从而可以更好地降低成本坷,提升效率滤砍吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芍摄悍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瀑当,大众汽车集团管理董事会成员诫塘很、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垂衡。1月14日迹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搁跨钒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日歇,他在长春见证了《一汽扛惕孤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午踞律,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匈荷。    新能源汽车脑盼墟,重中之重    尽管行程密集黄弧方,但海兹曼依旧神采奕奕幕。他有理由高兴蛊,要知道烘菠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腐虏踏,比上一年增长12.2%列哀。即便如此抬林,海兹曼在专访开始时帆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”备腥杯。那么大众还关注什么拓到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车羡。“到2020年袭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年边,目标为150万辆上葱香。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称咛馕唷;同时问菊,大众在中国的新能源汽车路线辰记密,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咎渺函,40万辆及150万辆的目标中固,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吵掸溺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度从,海兹曼称炉,这要由市场及车主来决定回。此外劫,进口新能源车虽然是个“小头”插汾烫,但会涉及更多细分市程退臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择躬旁配。    奥迪与一汽合作焦匡亥,加强再加强    就在1月16日傍晚末,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽互加、奥迪十年商业计划》萍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韶版关。海兹曼见证了这一协定的签署木,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牵稻哀:“这是一个战略性规划列,不仅为奥迪氰,为大众垢别,也为一汽明确了发展目标确桃拉。三方达成了共识随澜称,而这一共识不仅在传统燃油车方面差,更是在新能源汽车和移动出行方面桔脯丸。”据悉秒,双方将针对21个核心领域开展深度合作填。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涣酵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锚。其中残,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瀑。同时司德,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辜剖肛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纠硼识,包括哭:智能互联桨、移动出行相韩、联合数字化项目坊庆、金融服务合作等众多核心业务领域抒来。    同时碑诡甭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肮纲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扛宿厂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力船搁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钳武。    “对于奥迪和一汽来说虚侩,总的框架已经搭起来了舵袖悔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饥讼镀。”海兹曼笑着说瞄遂。    上汽奥迪鹅纺矮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娥,记者自然不会错过追问的机会太泥。    海兹曼进一步透露甸孩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系婆敬,但当前的重点辈宪瞧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驼武,形成长期的更有建设性的伙伴关系徊风。“除了十年商业计划的内容之外堤椭高,我们同时也更加重视解决经销商的问题圃捆,更加重视经销商的权益隙挽。我们要更加积极地回应经销商的诉求滩,解决他们的盈利问题架勾陷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”武琉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停魂?在记者的追问下奥嘉,海兹曼称史磺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奸被苗,并且经销商的问题解决之后侈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”偿必。    至于具体时间表杆佩,海兹曼透露财轮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚊款,最早要到2018年开始彻烦痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任通拐申,各位朋友钝试,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断送晾哭。   题目是“坚定信心薯镀,持续推动中国新能源汽车持续发展”逼苹。汽车的电动化是大势所趋思酪柑,体制优势是推动发展的根本脾,然后就是坚定信心喜寝项。特别这几年新能源汽车发展很快脯,产品的成熟度寄、政策的全面性妒桅瓷、系统性适浇,老百姓的认可腐漏殿,这些是电动车斤充、电动化大势所趋伴。大家可以看看婆省,我们今年2016年差不多是50多万台凑党,占到全球67%客丛歉。从增长趋势也可以看到臀,从2011年吞毯、2012年汗凑鞠、2013年宏投、2014年牛奥,特别是2014年两、2015年赐活狠,包括不平凡的2016年陕,虽然有各种曲折日毖畴,但还是获得了很高的增长墩怖闪,大概有50%纶,全球占比差不多有60%多勃痹。   我想讲几个理解和发现邦途。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹅诞,做的非常彻底戎孤。我们可以翻看一下2016年的数据铺,2016年中国公交大巴狼滥,不包括旅游大巴刮当,总销量大概在10万台左右娄,但是我们纯电大巴差不多7万台宿,插电式混合动力是1.7万台唱抚,加起来大概是87%躺斗毫,占总的销量接近90%螺逃嘘,这么高的份额史匣壬,我觉得差不多就在3年左右发生的脾础凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皮嗜,到2018年标,我们认为在公交这个领域里面寄,燃油车会进入死亡颂。很有趣的是2018年贪谩斜,如果你要在欧洲或者在日本酿,欧洲欣屏、日本一些主流的燃油大巴的制造商寝柔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来穷角牧,或者刚刚接近路试氯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化川。从这个感知可以看出煽翁聘,中国背后的推手是什么爱栋氰,为什么这么快臣到类,无论从技术汰煎、从市场健吾捞、从体制取。因此我觉得肃孰,体制的推动是推手认,因为公交很容易充电乳呐,固定路线脱,固定区间暗乓艇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戈揭,大部分属于国有体制烂,政府有很大的话语权卷硅,公交的排放巨大簇,一台公交补贴很高陆扒,但它排放更高衬吐。一台公交我们算了算舞破,早上5点上路洞碱,到晚上差不多10点下路泉,一天工作18个小时稻,相当于30-35台私家车的排放醇。因此价浓,我们四部委在推动产业政策里面喉够混,花了巨资在推动这个产业伙,但节能减排的效果是最明显的函,而且在全球保持领先度也是最突出的同蕾唬。   比如像深圳啼汰赌,2015年咎钎戌、2016年贰,大概2017年上半年韦,就实现1.5万台公交全面的电动化喂躺裴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娇。而且这个产品藏竞、这个领域我相信还能保持持续的领先廖,和乘用车侠社、商用车比特窝壳,和一般的卡车比碗萝忻,我觉得在大巴这个领域里面虎蚊,我们中国无论从技术时腊幢、从供应链淬骸、从规模鞘、从市场地位徊砷,还是很牢靠的驮。出租车可能是下一个领域算,我们相信在未来3年里面破,出租车全面的电动化也会进入一个快车道端。   优秀的体制助推捷桂,产业快速发展镶涉。即使2016年不平凡的一年里面省,国家有很多政策塑惧,像国务院2月24日政策常务会议潮婪,政府公共采购配额权叮吐,7月6日马凯在西安有一个专题会孰,包括到10月18日克强总理国务院常务会报,原则上不核准传统燃油车溜卜,加上之前一整套的体系盒唱邦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晌容、最系统的政策体系泰靖箩,包括今天我们的百人会这么一个平台聚础佩,在国外是不可思议的狗苍,但是在中国就发生了齐,我想清泰主任亲自组织火罢党,这种特殊的身份把大家聚集在一起梅守,而且今年的规模更大品,明年可能还会更大办,这些体制推动中国新能源的高速成长贝沟刺。   从税收傲、推广配套菲嫌、长效核查歌寒、推广管理等都在推动炮媚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淡诞,刚才欧阳老师也提了蹈拳离,很全面籍,从上游的IC制造堑噬、正极饥、负极统贯、电解也隔膜百辫检、各种资源抡舍磊、配套琳宫,中游的电池能软擒、电控澳、电机剩蒂钮,下游的整车巧,包括售后服务俯颗绩,全系统的船岭、全规模的脾比。国外也是迎来了发展的热潮供贪撑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淮圣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舅午藩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笨。   坚定信心鹤钨,持续推动新能源汽车的健康发展稼。其实我们在业内也在把这个脉淮显,2015年1%是一个拐点丰寸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台男泌,相当于当年差不多10%的市场份额联,2025要达到20%的份额那抛溅,当年要做到差不多400万台亥,才能达到目标芯溅。因此我觉得壳,2020年10%还是有一些挑战佛括。我认为到2025年鹊吉佰,如果电池做到每瓦时1元钱以内你,按照同等配置的汽车卜痉,成本按照同口径的品牌叹、同口径的配置算温啦,大概比传统车还贵20%-30%恐,这时候国家财政一旦退出去以后拿耙坝,必须有相应的措施来进行补充壤脖潍。我相信第一斡瘸,购置税的减免迁胯媚,一定要延到2025防查,甚至于到2030篓贰赴,这是一个10%的政策支持怠量,这点非常非常重要廷谈。第二掀分,消费税下殴,特别是对插电式混合动力车手,消费税有2%洛伸、5%-9%宏粕,如果在国家财政资金退出以后性核哪,如果这个要有一个减免的话卫龚施,这里加起来差不多接近15%-20%捂,这样把30%缩小2/3台亢,国家政策就扶上马岛姜插、送一程祭窝澜,才能够让新能源车更健康葡瞄拨。   齐心协力璃,2017亲,撸起袖子伎夯警,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫报别:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捅割刚,万象更新挎,这是中国新能源汽车的春天绘稻幌。从2014年的小荷初露试党榷,到2015年的急剧拉升抛叛,再到2016年的高位放量断断糠,可以说经过三年的蓄势淡朵怠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化去骂捕。牛市的格局基本确定戌冉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓟抱,“十三五”采晾、“十四五”和“十五五”期间揉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%多、30%和33%耻坡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代查工鲤,继本世纪初的“黄金十年”之后说,下一个风口即将到来闯垂。   毫无疑问犯骑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇什拜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掇,值得关注碌。我们总结了一下这些变化阀,有三个方面的特点房溃:   一是市场的形态改变了臂刃。   从导入期迈向快速成长期斑醛导,刚才欧阳教授称之为成长期嘉,我们在前面加了“快速”两个字瞥厢荒,有待商榷恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府薯,成为消费主体嗜羌促,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皇驰,新能源汽车从政府的示范运营起步圣皮,不断地向私人购车靠拢藕,临界点已经到来!有统计表明纯莎佩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冯,预计今年将进一步提升到70%左右梨四妒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代似吭,要在竞争中胜出鞘侧虎,就必须以客户为中心呵戒儡,以市场为导向憨迟,树匠心睬,出精品盼。   二是竞争的主体增加了徒熟胶。   从少数先行者的竞争沃,演变为全员竞争善软,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喊壤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秀唤叙,包括这些国际大牌鸵吠,比如说戴姆勒嗅贺、大众等等跨国品牌凰脖外,通过合资强化了在中国的业务布局俊戈场。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闪衔浚。有统计表明沽,从2015年开始辜施,全国新能源整车的投资项目超过30个镭,总金额超过了1000亿元弗良,总产能超过了300万辆耽。当这些产能陆续释放坟酗笑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宿扁。到那个时候翔,竞争将回归本源烈记橙,那就是技术尉鹃、产品和服务陀。   三是行业政策转向闹。   从扶持补贴过渡到监管引导停碗,政策驱动弱化肛椿、创新驱动凸显铅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整幸棺称,产业政策呈现出四大趋势廓睬舵:   第一关昏协,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二输工,通过准入辰剑截、销售坝粒、使用环节的标准发布笨,提高行业的门槛唬,净化市场环境;第三霜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局手,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度我律,让市场发挥主导作用;第四亭,通过电池目录和技术路线图的发布贿钩畴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锑邦缝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞧。   本世纪的前十年赫腺,可以说汽油车高速增长色翰,成就了中国汽车产业的由小到大袄纤。接下来的这十五年茂须,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瀑,克强总理也讲仙盲,“发展新能源汽车力岛洗,是培育新动能胃翟含,发展新经济的重要抓手”淮。中国政府凭借新能源汽车归峨,特别是纯电动汽车吨逼,引领产业升级隶汕,谋求弯道超车埃彼俏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈两靡。   继高铁赔、特高压和核电之后慧肆距,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”范扇,这种希望能不能变为现实冀隆岔?还需要我们全体汽车人的共同努力磺斜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早璃痢醒,目前已经基本建立起了一定的先发优势让堂蜕,把先发优势转化为领先优势姐桐贩,是我们坚持不懈的目标咀。而要成为一个真正的领先者辽板枫,只有创新犯疟橙。创新就是从零到一晤范,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鞍耿伦,用全新的方式组合起来媚坦,去创造新产品伐,去创造新的生产方式和商业模式偷惹,去开辟新市趁迓,去整合资源犁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弛饯妒,去实现新的价值创造衰典。我们将以创新为最核心的驱动力隙,全神贯注刨懊,聚焦技术挤弯,聚焦产品屁瓢刨,聚焦资源巧没辱,聚焦市陈;以心无旁鹜的聚焦战略蹿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志渴,实现北汽集团领跑的梦想匙。   借今天会议的机会舰栏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杜隙,也就是刚才谈到的四个聚焦半修底:   第一瞳拒,聚焦技术罕监双。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碘团,消除盲点存现。新能源产业最核心的技术就是“三电”孤领,此外充电和续能技术狼轨、激光雷达等汽车技术丝,以及轻量化的新材料剔齿,石墨和锂等上游关键资源馆呵,也是我们需要掌握的核心技术和资源哎。这些技术和资源栏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品监剔焊,我们再难也必须干诞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坪肠闯,各司其职嗣,对新能源汽车关键技术进行各个击破驼。北汽集团将在政府的指导和帮助下昆,在北京的经济开发区镐笨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暮狙硼。它由研发创新中心乳滩、全球营销中心胯乾哩、品牌体验中心私卵、联合创新中心等五大部分组成番芒,将建成从用户研究徘恍拾、概念设计拒规穷、前瞻技术担痘晶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地百衰。   第二弄曝,聚焦产品难哄溅。   产品是企业价值的最终呈现烧氓,是我们寻求客户认同的物质载体厦斥阿。高度契合用户需求钳廷啼,被用户接纳芹、认同的产品才是有效的产品唐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比擞桐,我们的产品在续航里程龟隆、成本控制驾忿、整车品质观汾、产品线的丰富度方面损,目前还存在着明显差距肥迁抹。打造新能源汽车的产品力互澳,我们将从以下几个方面努力徘圈唐:   一是凝练节乐呻,集中北汽集团的优势资源虎,打造若干款明星产品许艾。   二是做好差异化的文章艾碎,精确地切入特定的细分市场巢。   三是做好迭代创新漏飘玲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叭哩牧、网联化溜森浆、轻量化技术应用到产品中到荒,并根据新能源的技术特点届摊,开发设计全新的车型平台敬肠。   第三笛抖,聚焦资源谩摆芹。   21世纪的竞争道芥,不再是产品的竞争焕,也不再是渠道的竞争熬,而是资源整合能力的竞争较孔论。新能源汽车全产业链更长饯潘偿、体量大凭攫遁,包括整车钢胯蚂、充电基础设施钙、智能网联蔫、无人驾驶以及下游应用在内梯嫩,整体的市场规模在10万亿元以上捞杉。   然而资源是有限的眉暑殿,优质的资源更为稀缺培,新能源产业作为朝阳产业粳喷限,资源的布局与传统车完全不同文瓷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歧,瞄准核心资源和稀缺资源奥,提前布局排帛,将其纳入到我们的生态圈之中弛磊,北汽集团将围绕着创新链此送、产业链钮戎冗、市场链绷赎抚、服务链和资本链这五大陌汕罚块档耍,通过新兴技术的孵化疥藩钵、成长型企业培育洁此、产业并购整合等手段膘,实现关键核心技术的突破与领先缺髓,打造北汽新能源的杀手锏下,谋求长远的发展玛便哥,实现对传统汽车产业的更替脓悲。   第四硅胯,聚焦市场禾庐采。   市场占有率是关系到产品的关注度梦烽、品牌影响力的重要一环圣,目前我们在新能源汽车市场的拓展喀逃报、品牌传播坏膛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洼鸿订,可以说暂时走在了行业的前列爽。下一阶段交碱,我们在继续发挥自身优势的同时宝呻,还要加强对市场的精耕细作熟,对不同市场进行分别覆盖湘,不断扩大自己的势力范围奉。对公务市成纸浮,我们将根据公务车淬墟褥、出租车苛坪力、城市物流褂磊、城市租赁悔恼狙、城市公交等不同领域的特点隆,把规律琢磨透改锰既,在品质差异化翁、品类差异化和品牌差异化上做足文章茨。对新兴市澄橥贩巍,我们将引入汽车的共享理念孟差褥,做好网约车市场开发咐蔚节,打造国民车崇莎,切入经济型纯电动汽车市场欺。同时谱,通过融资租赁等手段吠炉,对特定客户资源进行开发滴寄腑。   各位领导茬噶氰、各位专家憋甘、各位同仁律涤,“阳春布德泽疙拾砷,万物生光辉”挠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启倦嘛,新时代近在咫尺叫抬,新机遇触手可及兑,新梦想指日可期糖,让我们以自力更生饭嫌熬、艰苦创业的进取之心廖渭,以敢于人心浚山,勇攀高峰的凌云之志彻椿半,撸起袖子妨瞳沃,真抓实干粗遍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能妮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲峰浩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扩夹,我认真思考之后痛度,认为这一说法不无道理突。我想可以从两方面来看耙来破,一个方面是从全球来看瓷特铰,在2016年这一年豁糖,发达国家主要汽车生产国怠,包括大型汽车公司吴挺,大家对汽车发展的低碳化井、智能化策、信息化取得了进一步的共识虏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点街堑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中握领。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筐搜,但是说到了要害块美,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锤念马,守成者将面临巨大的挑战”曹掂墩。而从国内来看杠滴览,我从调研中发现镜胳,很多企业由“试试看”搂,转向了“铁了心地干”饺蹄汲,把电动车放到了公司战略的中心地位翔撇。    刚才李书福老总讲的他的规划谐,到2020年册、2025年草谩,电动车的比例要占那么大抚辖害,新能源车占比那么大缅劝榔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心效。    另外乏,在这一年当中垄郎艇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蓉,一个是企业的研发路径在变化坚江,由燃油车的引进的说雌、消化烦两软、吸收屏矗密,正在转向开放条件下的自主创新祁巨碳,各个企业对研发重视的程度恢托、研发投入的力度是前所未有的鳞。另外戒摔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列龚,这样就给了中国隧猜畔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歌搂。另外裁,有一批没有退路白,专注新能源汽车的新兴企业吠十烧,他们没有存量的拖累兄,他们的思想更加解放沤,这些新进入者带来了新思路匙隧句、新创意蛋、新发展路径届罕乏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斜呛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路躬播苇,对我们汽车人来讲会有新的感触锌。    新进入者带来的新的发展路径己、新的生产组织模式贯短矗,给整个的产业带来了新的活力瓜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径硷特健,我想这个影响是很深远的酥蛊。因此膊,从这个意义上来说收拇,经过孕育期的磨合入内梅,现在已经开始有所收获素黎徊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谁。    以2020年为结点枷,中国电动车将面临新的发展态势曙,我归纳了几个观点长嗓统:    第一射破删,进入2016年内乡帘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毒,在消费者购买意愿增强的同时浑橡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贾低。此时啥蓝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滴采。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿埠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疙傲,随着竞争的加剧吉弧,企业间的差距拉大切腺,大浪淘沙的过程已经开始枢犬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吞闪。这种现象不仅反映在整车抱侈溅,而且已经延伸到电池企业捅碍蹈、零部件企业以及上下游整个产业链免。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获般。    第二芭,迎接国内市场国际化竞争外错。可以预计政府购车补贴淡出之时监抹嘲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兄恳托,距今只有四五年时间了温小。当前国内企业间的竞争只是一场序幕受,国际化竞争来临之时才是真正的考验掳蹬。中国的企业必须冷静地看到捕,产销规模大通办,并不等于竞争能力强黎。我们与国外先进水平仍有不小的差距始,重要的是技术基础薄弱囱侥、原始创新能力低景、核心技术欠缺驮缚、品牌影响力不足凡,这些带有文化色彩的软实力俩秒,需要持之以恒的积累会,“非一日之寒”羌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点清纹,提高竞争力的途径堕,不是等待企业的扶优扶强矮挽挫,而是由政府创造好的产业生态念奉,使优胜者在竞争中脱颖而出七。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顿胶放,就瞄准了国内国际两个市呈铩,产品设计屉涎叭、生产工艺悄儡册、产品质量都以国际水平为准陪粗,我想这些企业他们会相对比较主动咀。    第三惰鸽才,向后补贴转型期的政府政策丹存救,在既定政策支持的周期内幸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配等,是政策能否顺利转型的关键芳。政府的购车补贴是一把双刃剑逛次氦,当市场竞争格局出现之后鲍,政府就要特别注意瞎,不要因政策调整不及时而削弱竞争商岸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础现撬凯。因此藐敖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辆擅煤,聚焦技术创新亨睡斤,加快补足技术短板埠,提升电动车的性价比炉坪。相应的谰纬祥,评价支持政策效果的窗口盟,应该由市场规模扩张鹅,转向竞争力的提升妮午救。    具体地看购车环节的补贴嫡等,应该适时退坡抽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术械华、降低成本的能量妹琳嘉,造成优胜劣汰之势了亲房。政府资金应更多地支持共性技术的开发康搐嗓、充电基础设施的建设捕酱荆。与此同时逞,非补贴性的那些“功能性政策”酪,例如碳排放政策儡、燃油消耗量限值政策痰潭侈、零排放积分政策郊冉勉,以及购车许可镜、限制行驶之类的政策组合应及时出台盒操,使市场产生稳定的预期栏塘。 第四时,立足后补贴时期剧炒,打铁还得自身硬董。    从十城千辆算起伍篮娇,各个国家发展电动车的时间差愁禽潞,给中国企业留出了大约十年的孵化期帕,这是难能可贵的顺揽。2020年篓榷络,作为中国电动车的一个标志性年份翅胯,将迎来后补贴时期昆谁。可以预计结,那个时候直接购车补贴将淡出棉返,但功能性支持政策还将保持凤菇。在这种情况下搬篓锹,电动车能否与燃油车抗衡卫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剔疗蔽,将取决于这几年的行动融。    我国电动车是在较高起点上起步的搓,总体经济技术实力已经今非昔比荡蓬首,如果把握得当沸贤蹿,以电动车为契机溯梨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观幻釜谰,企业应充分利用政策支持的周期返瞬全,下大工夫做好三件事碉:    第一颈幂粕,人无远虑铃,必有近忧姐扣概,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鳖,并加紧部署与实施鲸膜。    第二将佳,持续壮大研发能力悉筹鸽,掌握核心技术剑,攻下“不经济烯群帮、不放心档、不方便”一块短板叮粪衬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搜鞋届。 第三缄膛乾,以产品的品质碗匡丁、品味打造优秀自主品牌趟,赢得市场的信赖僳串柬。    第四雷俊涩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的馁练,就是在这个期间扔,一定要想办法在自主品牌上下工夫绕。我们的品牌实际上在燃油车上脾归,很多企业下了很大的力量烹烤射,但是应该说效果是有限的讹苇。而在电动车来说是个新的机会熬公,所以在这方面应该下更大的工夫欠脐槽,通过产品的质量溶,通过产品的品味打造自己的品牌帘蕾孺。    第五敛,要系统规划栓炮考,及早部署“电动车+互联网”啊始驴。今天的电动车之热厂庞旦,并非由于传统能源的枯竭戒,而是因为它有很强大的正外部性曙据顾。电动车的低碳化兰徘似、信息化活、智能化的潜在社会效益只有与新能源擞、智能交通泞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磺垢痊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饰。随着这些方面的成熟播椒吩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寞敛。信息化逗漠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徒蛾徊,这里有太多的文章可做惟贝。目前辅助驾驶晦、无人驾驶已经走在前面嫡桔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源迁攫、智能交通粗翠鳖、智慧城市以及5G通信协同发展捕、统一规划瞧耻、开展顶层设计脖、超前部署完捍、抓紧启动估,引导企业的技术开发和基础设施建设衔,推进“电动车+互联网+交通”啸充皖,把阶段性技术成果用于提高交通效率绕非乾、降低物流成本别盛凯、保证交通安全琶醋,使其产生经济和社会效益怕掳栓。    电动车发展的大势已经不可逆转统慕卫,向前看静,挑战与机遇并存慧开。如果把握得当顿,机遇大于挑战!    我就说到这里埔,谢谢大家!    (根据发言整理瞬,未经本人审阅授。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻款:李芳" "  全国政协副主席伶、中国科学技术协会主席箩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掠嗜措、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲穆寄草,以下为万钢演讲ppt亮点实录涛藐催:    尊敬的清泰同志赔、冠华部长权俏培、苗圩部长睛丁、解主任粪驮胳,各位来自汽车界的中外朋友们狄蒙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虾。上午抽点时间看了一下展览户吧挨,给我印象相当深轻涡淋,有一个很深的感觉冈,这十几年来中国的电动汽车持续发展沃烂,走上了一条创新的道路纶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期变。今天这个会议的主题很好歌杯临,就是要持续地提升我们的技术能力瑰,抓住创新新局面害。我想就我们未来促发展案,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇事蒜,谈一点我个人的看法摩寝。从四个方面鸿:    第一暴猾,谈一谈我们这些年来齐心协力冬,新能源汽车所取得的新进展辞黑,尤其是2016年的进展特别明确论胶烧。    第二婚卉如,回归深入基础研究篙蓬,提升新能源汽车的质量和效益操。    第三静惦甲,新的发展趋势残、新的发展方向壳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弧,随着人工智能的不断深入渐虫凳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇控蜂。    第四随獭咕,我们怎么样更好的凝心聚力回毕怕,合力推动新能源汽车的创新发展攻怯列,谈几点看法蚕。    刚刚得到新的数据嚏冯,有的来自中汽协会楔胎苯、有的来自中国汽研中心恃啦幻,数据告诉我们脖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆无趴,占新车销售比例的1.8%际笔,中国的保有量达到了100万辆湍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盲挺,这里讲的是公共用的充电桩拜皖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家年荡。    我们的关键技术取得了显著的进步钵蹬。今天上午我在零部件电机焚、电池狄缓、电控这块花了好多时间沮祁柿,仔细地了解了一下情况说舷缚,确实和我们了解到的数字很相近狠。动力电池的关键材料发展进程加快天拍拱、性能指标稳步提升袍、成本明显降低控到激,从动力电池的单体覆、电池包讹冷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进踏裸琅。一个指标性就是陈细,三元正极材料能量动力型的电池悸坤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巴、有些争议规,好多同志说篱鞘侨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劳,现在看趋势已经很明显刮车。我们特别强调的瓜蒜,拿耄块比能量达到了140瓦时/公斤刑,动力电池系统的价格抄,这个价格现在也是保密胸,但是总的说起来明显下降徒,总的达到了2.5元/瓦时以下贤疼矩。动力电池的产能达到了100G/瓦时烤,世界上生产规模瘸,特别是在新型电动汽车的动力电池哪娇,规模得到了很好的发展焚栋。    驱动电机技术也取得了新的突破陋。特别是共性基础技术进一步突破挽日,导磁硅钢渴、稀土永磁材料倡惹、绝缘体材料偏、位置传感器磊担,芯片的集成设计和电力电子系统掇,取得了新的进展显琴。我也了解到秽坞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劣斧诬。因此闭斜,重量比功率超过了3300瓦/公斤沤贺甘,电池峰值效率达到了97%晦,高效区达到了80%撑。特别一些新的设计碴系咐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咳,比如说我们都知道食连刻,对于0—100公里的加速墓,对于电动机说起来佩鳖灰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佳尖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候堡,就是高速公路上超车的时候拨蕾醋,超过它这个临界点以后拎攫,这也是一个安全因素警耸陇。现在我们很多企业从两个方面郡涛,一个方面奴,用双电机的技术来弥补后面这个不足围赐权,第二个坛码,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力款梁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展曹卜藐。    今年汽车界有一个新闻坪偏,第一个互联网汽车走上了市嘲小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盆昏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐概耙函,据说现在上汽的同志告诉我害佃,每个月销售2万辆安极,产能有点跟不上了强,效果很好辨,上市不到半年累计就超过了9万辆帅泰,成为荣威一个最大的销售热点售喝硅。在互联网大会期间地理,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浦,搭载着北汽豁垦、奇瑞成沦、比亚迪轿车都亮相肆,首次开放了道路闯柯,18辆车300多位嘉宾在试驶膜晌,当然评价各有不同惹祥,期望值也有待提升吻,但是勇敢的走出了第一步快害悼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弥咆急,做出自己的探索腺泉泥。    我特别感到高兴的是姆,2014年我们就曾经提出电动化侈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荆妥络,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炕泊棠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展硕,从汽车到基础设施响刺,一直到停车场相、充电站响勒封,包括各方面财税的支持颊,一系列的政策桅。国家层面纲仓,从购置颧侗、补贴访抡噶、税费减免郸我、研发支持测、生产准入腥健、业态创新聚、基础设施馈挺,特别是标准规范方面慰愤,都出台了一系列重大的政策措施季径咸,现在看起来落实的进度还是比较好的拌激乏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论节掏确,这是一个开门的讨论汇,许多外资企业都积极参与当中郸裤磋,对电动汽车发展嫡、新能源汽车发展墒笔搭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悔秤畦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浪芥。也是由于刚刚推出来且,我觉得很好庙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见受插翻,使政策更具有落实性捻残。    这里向大家报告一下成,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革上。新能源汽车作为一个试点的重点专项匈庆窜,实现了从基础科学到系统集成擞、共性技术集成叫是焊、示范全链条的部署么,特别是在基础研究方面伎惭,加强了对基础科学问题的研究卧。因为现在产业发展到一定程度的时候飞,要提质挠哭华、要增效扮钞逛,还必须要静下心来写弄、回过头来从基础科学问题上下手拦角充,不断的进行优化腾、改善媳,才能获得发展垢。特别是这次的重点研发专项限汾窃,对于电动汽车智能化和网联化的技术袄令,也设立了专门的课题宝绦,实际也是我们当时电机酮尾、电池睛黄靡、电控的“三电”之一行颊,也随着时间的进展不断的转向新的重点淮勘。所以盒,整个“十三五”期间的专项规划钎,将对六个创新链条普史欺,就是全链条一体化的部署离,38个重点研发任务迟堕贿,政府加大了投入四箔徘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讥峡人。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凌栖,首次突破15000亿蔷痞,更值得高兴的是靖,企业在这里边投入比例得到增强读,达到了78%以上绥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杀、加剧扣除政策有直接关系其。技术市场的交易量也首次超过了1万亿圭爬焙,看起来企业投入的效率还是很高的陋羌。    去年我用过这张图(ppt)浑,这次还用这张图讹禄谐,对它进行了更新枢府。由于时间关系蕊遂,统计是1-11月底牟,11月底中国产销量是402000辆驶耙纪,如果这样算的话忿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炯媳,中国占了40万辆甫,就是占了50%膊掣。到2016年底无培评,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窘,中国占了其中的100万辆势晒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胺踞,也说明了我们国家对于节能减碳到、应对气候变化作出了新的贡献乘捎螺。我们虽然应对气候变化调门并不高射芬,但是我们扎扎实实在做每一步睛提,现在无论是风炮尝萎、光胖婚、水魄、输变电汉,无论在技术先进宪、装机容量负、发电量都走在了世界的前列附性,这也是我们作为一个还在发展中的国家欧尚,为新的发展纤饱萎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碑。    世界发展的趋势也是一致的槽,低碳汹拷岗、电动蹄泻羔、智能化成为各国共同的选择拴。美国焕抗绩、欧洲缝塑底、日本夸尖,包括汽车企业福特涕羚、丰田胺陆不、大众都推出了它们发展的战略桥朗勒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划牡,比如说大众推出了它的“2025战略”俩鸽哪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纠上捐,销量争取达到300万辆捆,自动驾驶要覆盖岭,在2021年提出全自动驾驶脆,电池也要进入大规模的投入枢唉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标似朽,零排放勃、互联丁、自动驾驶汽车雌红鹅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磷狠迁、氢燃料汽车篇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梧好、沟通塘吨寿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式癌柏逃、增程式的混合动力汽车劫嵌,因为他这里有基础建设的问题蘑昆俯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来犀太,就可以有电的情况充电典、没电的情况加氢温挪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板课斤叮,同时又实现了真正的零排放晌耙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撕,上次试驾可能还是8年以前瞄,我觉得汽车的进展捻儡,无论动力性拦獭、环境友好性些撂会、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弥刨敞,据说已经进入了市场措绷滇。包括通用也宣布了在2020年以前巢瓢豢,在中国推出9款新能源汽车渴。我这里想说的是糙烫,中国的市场也是世界的市趁帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绒绥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肪达目、参与竞争逞捞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓦撑哩,就需要我们来推动整个的发展据枚捣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺士匣。 第二籍钢卢,谈一谈我们对于深入基磁撞狻,着力解决一些新问题的看法拣花瘫。    对于电动汽车下,大家首谈就是续驶里程态,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饱澎顾,一个明显的标志瓮瘟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拆动霸。如果说单程的提高电池的载量脆弟特,当然加入电池的载量车子可能要增强胯,车身的增强就又增加了重量勾卢,直接影响就是增加了它的电脑鳖。我们也看到一些装载高容量电池的姥妨犀,虽然续驶里程延长了衰怜,但是百公里电耗就明显的增加了凶昧其。因此另,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高莫棺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磐仙、合理的规划骡皇。首先氮踢,车辆运行的范畴废。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位靶盖粳,尤其是现在碗胚里,我们应对大气污染戌瘦,主要还是大城市集中廓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驾堪。但是从技术发展上说起来娶厘顿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度殊、功率密度和整车的轻量化汲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准双,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程湾武认,这当然是市场的期望全,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蜗肚雾。    最近新材料研究发展很快屁晚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吭。有的朋友跟我说深雄温,我们现在用的是石墨烯电池热确,其实说用了石墨烯是对的福恕,但是用石墨烯全部来做电池憋,似乎从科学意义上不太准确损杭。石墨烯材料靖淋羡,包括碳纳米管灵,都有它优异的电和热的传导性能桂咆坛,作为锂离子电池的负极材料添加剂庙片探,可以有效的降低内阻褐店,提升放电的效率溉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碑尖瞎,还有助于减少介质之间的电位土酷棠,来减轻电池界面的腐蚀性失佰。从这个角度上看翰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坏纳伎,当然由于动力电池负极密度提高了素,对正极材料也可以进一步的优化森,在安全的前提下辞届司,所以也可以显著提高它的能量密度菱矮犀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彤,就是说能量密度提高了校,同样的电池包里面可能有更高的载电量起土粪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沥魔。所以在增加单电池和电池穆Γ块功率和能量密度的时候番,还要加强对于电池包热交换距离的研究肥,来优化提升电池包整体系统的技术狈性芬,它也是一个相互关联的关系湾禽。    随着电动汽车的发展茅锚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计比陡。比如说电池包往往布置在底部挖丛先,夏天路面的热辐射还是比较强的弄嗽卞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理檄来妙,从结构上来实现电池包的冷却惜,因为我们现在冷却剂就是这样的绍刨毋,要把它放在迎风处骏热,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计海,电池包也应该考虑到这个驮柬泌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熄缓持。结合冬季放电的特征陷距,我们还应该研究勃儡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酶酥,使它保持在合理的范畴之内叙竞,来逐步的解决冬天放电比较慢的柑阔底、容量比较低的问题哆啃。总之说起来确,我这只不过是一个例子湍吹尘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宿、关键拎逢、整体的技术统一的来规划和部署吧氨。    上次百人会上我特别提出甲欧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咎襄鼎,带动汽车制造的转型升级匈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节次,给我留下一个很深刻的印象其,我和苗圩同志都搞汽车的疤请丹,过去我们焊一个车身500多块钢板尉淀,用2000—3000个焊点接在一起夯,加工线上全部实现了机器人技歇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身廷捆,一共就45个部件踩北,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宫,几个机器人协同操作帝。板件和板件之间没有焊接煤,就是直接的黏接联骨,加热黏接乱毯降,远远看去就像搭小孩玩具似的沛苹笛,几个东西装起来膊面。更使我感到比较吃惊的石革,现在碳纤维的车身枪雄,已经不需要在现场涂装了嘘,有点像我们当年装修房子扭,先装地板再油漆交谓,现在用的全是油漆地板塑箔缝。现在汽车安装上确实有进步厂辱,所以我也很有感触沫对啡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疗,需要轻量化材料的技术泵,需要轻量化的设计寄,需要轻量化的工艺恕钒硷,也需要轻量化的流程负俊嫂。特别是现在的汽车产业扯伙弄,包括内饰座椅使用的材料峡,也尽可能的采用可回收朴仍、可再使用的材料滇瑞,这方面的技术也在不断的提高坑,这个应该成为我们新能源汽车发展并晚摹,不光在车辆技术帽疵、而且制造技术流程方面全方位的提升揪铣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猫坑,今天我很高兴私腥卞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫂淑,更多的看到了我们一些褪台式,像燃料电池大客车的发展副泌粳。很多企业大家如果去看的话南胚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池雾啸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亢兔,比如说碳子渴奇擦、交换膜弟肋等、双极板菇胆,以及它的特性基础研究的进步密切相关豹。实际证明频零,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敞散柔,也具有自己的发展环境的优势莫募哇。我们要借助这个优势来推动我们的发展届胆含。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寞菠,我们是不是可以考虑庙,尤其是在燃料电池研发的初期傅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抨详,这样可以有电的时候就充电纪蜕低、有气的时候就充气浮狼瘫,按照它的发展各取所需霜驼卑。实际从技术进步上腺寄,技术发展的本身枢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剐落想,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虑,对于延长它的寿命溶硼教,对于减少它的燃料消耗硅骡,是很有帮助的缴慌桑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用轨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处救阜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颅爸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向箍。当然它们也在考虑乏,我们怎么样能够更加适合中国的特点惜。我们还不能忘记中国还有一个优势栏戒扫,我们在电动汽车走向市场的前期丛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用趟,先在公共应用璃、出租应用上去使用送劲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娩献,因为我们不可能全国铺开的建加氢站旅,必然有一些城市就可以走在前面矗色裸,又可以来推动健康合适和快速的发展醛壳罢。中国“11?11”又是一个新纪录筛,信息产业燃百丘、网购变成了整个市场销售的主流鞭变,我们看了看隧茎盖,2016年快递业高速发展覆吗毖,中国快递业总量超过300亿件氰禄麓,平均每天8200万件包裹走在路上桶,用于业发展小型物流车清洁亲孤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视检和瓶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领节伙,有了高端引领就有了有序的发展交卸僵,放弃了高端引领就会低端充斥盆,所以从这个角度上仟损,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色握列,争取使我们的汽车产业走上高端引领袱钙、创新发展的道路上模姜购。    在燃料电池汽车发展的过程当中卯褐亢,深入开展了国际合作戚。我们积极的参与了国际合作舍修,开展氢燃料电池领域的技术合作蔑景芭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窟交共,组织国内的企业赶糕汤,开展深入的技术合作触岁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炯农,定位就是要建立一个覆盖全产业链察维、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咕笆磺,在中国发起但并不局限于中国缆朽坡,积极组织管理以及运行机制邻,要按照国际组织来筹备邦、搭建棱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池署附位,因为燃料电池实际用处很多池沧,比如在通信基站孩讹胶、备用应急电源鸥楼,随着我们移动通讯不断的扩大笔廉耸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坤、包括更新萄讹碍,都值得我们重视嗓,包括医院的应急电池皋女板、安全防卫惺海耸,包括我们最近在研究深海运载丧,也完全可以使用氢燃料电池拆翔寝,燃料不是电池竭阑,实际是一个发电机哼慌喀,而这个发电机可以用在各个地方适工,最重要还是零排放的清洁能源羚,效率高勺失坷,能源密度也高太丢。 第三冉,深思熟虑鸡,把握好智能化的新机遇碾篇泌。    近几年来蹲叔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垄许。比如美国唉麓焕,白宫推出了人工智能的新战略魔烘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伺够泥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搭,包括日本的创新战略规划嗽搓仓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翱培碳,这个时间恶补了一下人工智能的技术拓饲。中国工程院最近技术指出龋林,人工智能即将进入新的阶段苇瞪冯,人工智能发展有四栏、五十年代了跨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展护感。但是当我们信息化日益普及充,移动互联网架、大数据唉料、云平台的发展星,信息环境坏痉、数据基础赶劳另、目标理念规、市场需求都在发生不断的变化酷库,将推动人工智能新发展非武,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痘村。因此舅墟,发展人工智能也有利于改善人民生活韩瞬、提高经济发展的水平蹋让、增强社会治理的能力茶说默、维护国家的社会安全力嚼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图劣嫁忌,但从各国的共同概念和我们的研究瞪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素窟讲娃。第一悸辈冗,要降低交通事故和伤亡人数将婚。美国的报告提出来忿挪涡,美国每年有35000多人死于交通事故哨姬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的存曹惠。第二舒晦,要应用低碳拨、零排放铅、环境友好的运行环境庐弘阔。第三常炬,便捷垦,要降低驾驶强度矾亭,提高交通的效率董加特。第四吻菩话,要推动共享哗,提高车辆的利用率家人浆。其实我们现在不得以所采取的一些限行悍淑,包括交通的拥堵讼,都降低了汽车使用的效率蜂胶池,所以从这个角度说起来废侠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的课口秆。还有剩炉,牵扯到公平出行圃毁捞,随着老龄化社会的进入墙翘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茧。    关于自动驾驶汽车研发进程泻邻,好几个报告驼体,有的人说无人驾驶麻粳,有的人说自动驾驶镜搪惠,有的人说智能网联汽车柏,都提出了汽车发展的里程碑扇拭,我觉得无论叫什么汽车光贺,都是说了这么五个阶段钒橡邦,辅助自动驾驶屉、部分自动驾驶界、有权限的自动驾驶阀淀迷、高度完全的自动驾驶阶段段料担,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侵沙拔,比如说在辅助自动驾驶方面掳拭乳,怎么样能使汽车感知周边香庭,科学决策玲毫,及时反应心节。比如怎么让汽车能够与互联网连上膝库迁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车党、网街肯、路的联动百,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钵,就是人扯扳、车行剩、网肯、路的一体化美功。    辅助自动驾驶澈,实际这些年是汽车界一直研究的重点阑入,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碾,有雷达霓同霓,包括现在有毫米波雷达扭病薯,摄像头犊跨香,对外通信系统哥,包括定位股如。与之相应的咀,刹车倪、油门凛外、电子稳定系统兰杜、电助力转向等这些沛输,实际在关键体系上登歌难,传感系统爬股怖、操作系统郎沙搁、中间和决策系统的研发轿浪,其实这件事也不是现在的新形势氏饥朵,早就在80年代的时候联功噬,80年代后期就研发了防抱死系统础碘矛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丢割币,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纳端,包括防启动时间的空转胶嘲,后来又有了电子稳定系统该快,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碗屏么,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示佩雄孙,有了它以后沥蹋摊,在90年代的时候曝鹅潮,我在德国工作的时候贾,车里边就已经有了尾随自驾仆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走燃,不用担心蹈系镶。最近我看到了我们国家的好多汽车鲸浦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应染傻,一旦接触太近都会自动加一下速耙妇谋。包括我去年去参观长安春,他们也给我展示了自动泊车系统泻,实际自动泊车系统我们在德国工作陇,90年代后期时候就有这样的设想殴,2010年我到德国去访问的时候墙疼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皋。实际很重要的意义拐茂井,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芬失,也得到了发展堵啪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能廓档挛。    下一步就是智能网联奠是羡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宪淘、看到自己看不到的东西柒熟,90年代初期的时候绘淑,堵车情况有数字广播剖,数字广播就和我们一般的广播不一样戮,随时可以呼叫堵车的情况提。后来有了数字地图和卫星导航库,就形成了第一代导航系统臀女,第一代导航系统并不知道路况的变化块筏刷,只知道路径的设计唉。然后就出来了联网的导航徘劲,这也是这几年我们都经历过的事冗闹搁。上汽这次和阿里巴巴共同合作廷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张单,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起趁,这样坐在车里的人小玩凉,通过导航判殊夕、通过云平台就可以获得各种各样的信息舰全,比如说动态的导航少岭、比如说加油充电站吼、维修以及各种信息的进入衰,使汽车的视野得到更大的扩展蕾。但是真正要做到智能的网联汽车搂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键韭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宠吝急,这就需要我们把各种信息交汇在一起寿确射,来实现智能的决策控制冯。这件事情说起来好像很容易吮栓,实际也有很大挑战铣。现在我们一个汽车里边有两邵洪、三套信息系统撇催,有车载的信息系统搔倘,还有驱动系统的信息系统丹郊痢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舜孔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纲镐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯献,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皆尚,就是快到地方要进行减速技哭,但是如果你让它自动驾驶的时候权顿蕉,可能它就很早的根据外界的信息来判断好撵敦,让它调整好姿态郡换、减低速度坡浑莽,进入转弯以后在弯道里边再加速炭瞬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咆链,这种例子比比皆是慧石。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菩爱。因为我们电动汽车从电机受恼、电池筷南拣、电控开始徽碉篙,电控第一代做的第一件事册,就是通透的动力驱动系统的网络跺帕,就是第一代的CANBUS系统糕粉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诉那佰,从这个角度上说起来软宛魏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诗。    当我们实现了这些以后譬疼聪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踏。这是我们常见的北京交通的一种情况寿拜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔽,去识别各种各样的高通锋外俱,做得到虫,但是不保险偿洗谴,这样可能我们就要有这些信号的发射器墙适恭,让汽车能够知道这些情况涕鲜储。如果再想使它往上走烦,能够实现部分的自动驾驶点戒仿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剑,比如说晚上的雨雪路抚锑,比如大雾弥漫的时候垂圃,比如尽管天气很好驶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰膝溅踩,这些情况都需要我们去应对氢襄牛,其实道路上也应该有它智能化的装置肃涝急,就是说有自动的能见度感应器驾哺查,应该有道路结冰的感应器涟阔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坦颧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全囊,安全是所有发展的主流告,而不是时髦时。我们在做任何工作的时候头错梳,必须考虑人是坐在车里最宝贵骡惜燃、最要尊敬的东西哩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仟眷倡、人的便捷容、环境的友好和共享末埔氦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统派儡享,来推动我们的发展徐蓉抵。    因此诉拣怖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淘惶、四次交流憾遣灯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瓣甩圣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苯卞饱,这个架构的着力点应该在车载的平台坏囱磁、在网联信息物、在智慧交通的发展誊讹,我们要重点发展的是车辆的关键技术垂耸、环境感知拖扩玫、智能决策斧扑显、执行控制蔡礁昆,我们要对信息的关键技术孩淋玻,V2X通信袜蹈库,甚至于将来车对车的通信系统盖、云平台景炊、大数据铜缅孤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壳梆,这里也有很多不同的东西郸阮。我们还要对基础的关键技术燎,高精度的地图粒乡、动态路况信息汇、综合决策和操作系统叫付。只有这样晾,把人胃凶堆、车呕蘑、网趁、路同步的推进兽摔,才能够迅速的发展辨,否则又会碰到先有车菊巧、缺充电桩的情况冒韩碉,所以需要我们今后的发展当中更多狸枯。与此相关的技术幻,检测系统嗅础棋,还有一些法律法规体系互乖,一些基础设施的建设钢,可能还需要更多的发展缅。 我们必须要精心规划烂逼蕉、协同创新彭茄,来研发自动驾驶的新技术碗俗范。    一脑玫,安全涛、绿色菏备吗、便捷举、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标查。    二艾醚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉握,多领域技术的融合夹,产学研各方面的合作餐香,要着力推进协同创新案怯,这里边由于它是一个企业的热点踞痰,所以企业要成为技术创新的主体围淳。    三坊,企业为什么要成为创新的主体宝?我看了很多规划兄抽孟,从现在一直到2025年腾、2030年粟颧卵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烫衰澈,但是可以实现沿途下蛋购矫粒,从过去当中璃事袒,无论是防抱死系统步衡、电子稳定睹俗、测距警示亥、避障反应虹涕不、自动泊车都是发展的热点领探,每个技术都带来了商业回报搔,包括我们在信息系统崇谱,包括这次互联网的技术葱物囊,上汽互联网的实践劳贿,也看到了我们任,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高确淋速,只有以企业为主体眠履袖,不断有新技术发展宦抨,使它在使用当中获得使用昧备,就能够推动它的可持续发展驴深森,所以它不是一蹴而就的事隘羞祟,是我们长期坚持的一个任务吕都陇。    四娇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体按诚缕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钝、精心规划皇虚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赋篡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娄谅,我也是觉得有一些东西包括基础建设泛份,也应该放多这个测试区里面去累卤,使它在真实情况下运行逃,才能得到一个健康和全面的发展蹲时。    最后我想说颇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盯师。其实我们用了十几年的时间实现电动化臣,推动了产业的转型妙辟衔,随着信息产业的发展送翁,网联催生了新的业态杜枫荆,产生了新的服务业躲温。轻量化带动的不是简单材料的替换探曹,实际是对汽车产业的一种升级搓会崩、一种转型霉辞,同时疥斑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设径查绞,充电网服务体系的建设惯,可能带来何止几万亿的新的增长点脐炯忿。我回忆滇,在经济工作会议上总理说过一段话话,“实施创新驱动战略的发展梧己,既要推动战略新兴产业蓬勃发展府刑,也要注重用新技术未剑、新业态来全面提升和改造传统产业光体,带动产业的转型升级磁梗冠。”    作为结束语我想说玩烁屉,回归一下新能源汽车取得的新进展梯,下一步还是要全面落实政策庐扫、着力开拓市场妹拴煌、建设基础设施线忿妊、创新商业模式痴,把握好发展的先机妮。我们要针对市场的新需求蔚,深入基础研究沉,攻克关键技术沙,完善系统能力衰,着力提高产品的质量和效益萍。要把握好汽车智能化发展的新机遇缆,要系统的研究冻,精心的规划晒施手,要鼓励协同创新企业主体吨段,大胆的尝试毫秒,来攀登自动驾驶技术的新高峰道,要凝心聚力没桶,发动优势笺旅,动员各方力量归捕巢,完善政策措施闭川,营造更好的发展环境泄疆卤。    谢谢大家!    (根据发言整理狮粗骋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉书醒: 陈理事长剩烈寇,各位领导沥、各位朋友匠抖、各位专家锑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荤边。我今天的题目是四网融合鹿梦,什么是四网厂?交通网挠绣、能源网筷达、信息网趟娥、人文网闷歼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乱倍,电动汽车是一个能源的载体郊,又是信息的载体虑疚,然后可以作为人文的载体离部挛。四网怎么融合础?怎么发挥电动汽车的附加值贝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菩建画。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系煌凤,能源跟信息到底有没有内在联系沦停娩,我提出一个储能熵理论供大家思考擂。    我思考创新的要素门,要创新首先要解放思想阿陶轰。解放思想要学习《易经》的精神跺筒,又要学习西方文艺复兴的精神牧标发。《易经》是一个太极深姜譬,太极里一半是黑逃提舞、一半是白是陌,但不是直线裤桥锻,是弯曲的借寄,黑可以变成白泵痞,白可以变成黑结槐烯,黑中有白屋莎,白中有黑咐,跟它对应的黑就是黑疲欺、白就是白喝膝桂。《易经》是变化蒲渴,有时上停刚筐、有时下陀,上时不要骄傲自满室,下时不要灰心牟舜刀,是客观规律辣糠闹,都是周期性的厂惯枯,我们在调整敬,要注意平衡动力统一晾呕抽。    整体都是这样太,全局都是这样竣哆磺,今天讲跨界伴颂伴,要学习西方的思想就是文艺复兴烦笨。文艺复兴的功劳不是在文化韦叉案、艺术等等抹莲,文艺复兴是解放思想畴霉涩。哈佛大学的校训追求真理耪。要把自然界的规律找出来解放思想徊赡蒋,自然规律造福全人类插苗雷。伽利略竿筷恐,罗马教皇威胁他么鲁挽,他不怕理捌士,他说地球起源被上了铁塔馁戊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纷莽脸,被叫之违反教义蒜回蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师估挨,第一个米开朗基罗巷,他雕出一个裸体的美男子估台呻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肉土陆,里面很不容易柔梁,从意大利借了很多达芬奇的作品腑棚。达芬奇不仅仅是一个艺术家蘑儒,也是工程师;看他作品肮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呐坑,第一个从事解剖学睛勒楼。    解放思想考虑全局的问题没。文艺复兴第一要全局思维湃丘深,第二要有天人合一的思维孰委逗,第三是环形思维枢。要考虑全局思维篮,今天做电动车目标是什么邓帕盟?有什么经济效益咕、环保效益坏陷恍、能源效益我句函、民生效益贫,总体总目标要搞清楚帮汉,一定要有全局的观念靛匪博。特别搞智能汽车全局性更大复。另外要环形思维耽吕,要反馈蹲洽翅。然后是循环利用的思维盛。    创新嘘,我把创新的要素跟大家分享一下贝相豹。首先理念是创新之魂砂锰。理念有很好的氛围牵,有了理念才有创意惜巾诵,创意是创新之源承吗尸。还有人才讲恰采,人才是创新之本快床。怎么能有理念孤?要有很好的氛围泡橙,总结第一方面是合作精神唯东佃,开放卷、合作朔潦、包容填山,双轮驱动农夕惰、增值驱动醒、市场驱动垂噶,通过市场的倒逼级。然后要有完善的知识产权保护高磺,还要利用网络大数据给我们带来的好处退胜。今天创新制高点是跨界融合驼衔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兄么。“一带一路”我认为是跨界融合弄暴,一带一路是西方的伊斯兰文明茅,还有它把科技笛辽、技术蜂、经济狮、贸易连在一起媳,所以我们要发扬一带一路的精神多。我是福建人也是漳州人合,一带一路开始的是掷讣胧校和下西洋乘。我们要跨界融合段郴钢。    我接着讲智能汽车竞碱耍。智能汽车首先要有解放思想渴、全局思想考虑问题掇赌。三个C爱讥催,第一个要连接起来认,第二个连接是要协调要合作擦,1+1>2屯读,那就是《易经》的精神波蔼。第三个特窜丧,今天的连接是移动的连接侥申,还有MOBILE琼蹈鸵,MAN TO MAN酪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尉射。    今天电动汽车很重要的一个庐淮,大家买得起用得可靠炊。智能化以后奴,因为有各种各样的基础设施和商业模式骄,我不展开了形据宿。    从电动汽车变成一个智能的汽车赤秃琴,从智能的汽车再变成一个智能的交通岔监蔚,从智能的交通再变成智慧型城市清。我们附加值可以产生很多架光仿。根据《易经》价值精神暴省,通过交通网伙倡矫、能源网繁盟壤、信息网蹿收、人文网可以产生无穷的价值机会蔑努。利用交通资源的全时空动态感知胳,交通工具的全过程运行管制弧视徘,无处不在互联奶栏叛、感知品猴、管控和服务伯。    怎么布局松困?怎么把电动车进一步变成智能汽车光,如何布局智能网联汽车技术滩诉?我认为辑,不但对中国窗,对全世界都做出更多的贡献驾地,第一是制定网联汽车法规标准藉、智能技术藐、环境堑控涛、HMI技术现、空置执行技术激、智能网联的实验部溶牟、网络和信息的安全谓。    怎么做到网络和信息的安全矾?这是一般的云怖娇,怎么把一般的云变成安全的私人的云参辽醛?有很好的结构希磺,处理器尸墙、传感器弗沪挫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次促。第一是收集材料腔,就地处理镀鞠蒙。第二是从收集材料到云之间要慢脸保浓,一个是单点控制哄构,能量控制或者功率控制势。一个是多点控制顽饰喂,能量控制或者功率控制齐蒙,这是全局性的剩戎谩。要及时处理坏肥,要经常互相认证钒,变成安全的云希违。    跟大家分享一下我做的一些工作软口浩。怎么从理论上去证明这个是可持续的空据抨?我一直在思考所有的工业革命砷囊柿,基本就是能源更新灸。第一次工业革命密,瓦特发明蒸汽机痰,电话浓。第二次工业革命鞍挝匆,美国抢占先机纤铆冒,电气化匈,主要能源专项与信息建设塑斑。现在第三次工业革命来了碉洽恰,中国能不能抢占先机里?我们要做新能源拦,信息大数据时代始,我们百人会能不能更好地发挥作用芜绣炒?今天早上的研究会很好蓉,我建议做一个尝试的机构赦,每年召开百人会国际研究会议贪谴悔,形成品牌桶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敛管沸?我提出储能熵的概念衰肝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赎绥朵。一个系统里面假如是孤立的捌、系统是不可持续的廉卫,一个是做功队、一个是废料是不可持续佳。如果是物理系统秸拉仓,分析储能熵恃,熵代表可以再利用狭麓懈。总的来说顽浆,一个系统熵不能增加城下,熵要减少嫩谷,熵减少系统可持续倍。熵是储能熵吕,熵是不用的熵孔跋涝,下一次可以用筷柏。总的来说熵是在减少釜改。    包括中国的历史差操汇,中国封闭的时候中国就不可持续客廷幌,中国开放中国就可持续辅囱。近亲繁殖以后熵增加不可持续烦替。系统要做可持续性极,系统熵要减少泵,你的收入不能是单一的熬脐人、不能是孤立的系统弓。因为一部分是做功萌损,一部分是废料枪律纤,从废料里拿出来寥,通过证明熵减少休。从废料里面可以再循环堆,那么你的系统就可以持续了贿疏棵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来工巍,后续需要时再利用的能量的熵确宿阀,通过储能熵概念的引入纤圈,希望用来解释可持续系统的演化过程去榔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喂。    综上所述滤码,不管系统是生物的或人工组成撂净,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淌口。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢獬 ,而这些系统工程特点是衬,即使在系统研究过程中废,一个熵有增加的过程脾撤侧,总体在系统不断迭代发展的过程中疚胳风,系统将进入熵减的状态拨磁惧,因为系统具有自己生成复熵的能力炯,从而保证了系统的可持续性赋。    应用在电动汽车券韶,这个是分布式的发电弹,这个是分布式的负荷己。电动汽车就是分布式的负荷熟鲍堪,还有分布式储能旁伞娟,电动汽车有储能慑湍山、有电池茂容。电池可以双向的鹅前,分布式地发电丁、分布式地负荷河,在分布式的储能棋高塘,这三个系统可以持续痛,这是我要证明出来的购。我证明只要你的熵是减少的会骄炒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望船跋。    感知权培旱、认知剩簧忍、行动微乔,不断可以纠正人的行为贺匪疮,比真正的司机还要好怖叙。    最后虐,希望我们以后的交通系统是舒适的就、生态的摧淮、方便的和安全的芭人。要做到这一点吩常娩,什么是成功裸脐互?因为里面的成功是3个S梗,SUCCESS潮耻,在S碑、E里面画一条线都是欧元跟美元烘梳添,今天是国际合作焕,虽然人民币还不是戌啃,是一篮子化的究,人民币准备好了贯酱。ESY就是人民币告。    要有六个眼睛炉,有四个眼睛不够鬼疽灭。第一要把眼睛放在前面解放思想隧背俩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维繁幂无,电动汽车下一年布局市郴闲洹,也要有前瞻思维峦杉。眼睛放在后面汲取历史教训沃眯五,要有全局观念咀砷绰。要看到旁边的需要李鄙。然后要把眼睛放在右边学习欧美裤,不得不承认高端人才密集地在西方秘虑玻。所以把眼睛放在西方学习佬车,它沉淀了100多年浚。四大发明中火药是中国发明的股,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咕。全方位都看到了誓摔搪,所以英文眼睛叫做EYE煎矮烧。第一个I是Inspiration漓秆,有了激情可以有想象力端厦,然后有创新密嚷瑟,但一定要融合叼,一定要集成归。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朔奴。科学要把自然归结起来捷汲,工程有十几种硼,要把科学识店篮、技术嘶拍、管理结合起来那就是工程呻羔兴,那就是要集成睫。特别今天要跨界地融合斥、跨界集成汤骸,这样才能实现锣。但没有钱也不行卸秒,今天招商局也来了很多金融机构太陵殊,要融资裤暮。    谢谢大家!    (根据发言整理配跋旦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   回顾已经结束的2016年猛薪马,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牧变匈。在政策的全面推动下睬,我国电动汽车年产销量再创新高匡身,达到50万辆左右纫吝,充电桩数量达到20万个瓜,遥遥领先于世界各国靠梧。更为可喜的是鞘蹋,在规模市场的推动下墒滦程,技术创新全面展开睛狠,技术进步全面加快钩,正在全面逼近世界先进水平嫉柑茎。但是骡抗跑,在这大好形势下闭瞪遣,质疑之声渐起牟鲤台。比如坦稻,我国电动汽车发展主要靠政策推动醛潜,能不能持久冉咀?政策是否过于宽松裸崇钨,以致于出现骗补情况鲸?另外膝惮,由于发展形势良好辨绥,一些激进的观点也在抬头睫捍黎。比如楼,要挡住国外产品进入中国市郴⑹谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卫底,准备放弃传统燃油汽车姜。    作为一名资深的亲历者时呈糠,笔者认为半,在这新旧年度转换之际酶虑,有必要分析我国电动汽车的发展形势孟,梳理其发展历程盎,以利于业界对形势有清醒的认识窖日、清晰的判断胳拆,明确今后的行动方向镀搅妹。    一磷、我国电动汽车发展形势良好    当前拾,我国电动汽车发展形势良好瞪享,主要表现在两方面桑:一是电动汽车技术创新全面展开习,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慧咎洞,技术创新和商业模式创新层出不穷嘿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呕挂,比亚迪嘶、北汽系郸、江淮玖净淡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品男逗赏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肠特烽,而是专门设计的电动车菠,续驶里程达200~300km甚至更多肃兴,能效明显提高喝泪,动力性阀、平顺性棚、舒适性妒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镀。事实上杯水,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粕镐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泪乌。另外遁答拧,我国电动大客车产销闲、应用占全球份额的90%以上东,技术达到世界领先水平搪霓弯。    在动力电池方面取,我国产量已超过日本伺寺豆、美国般广侠、韩国寝焊蛔,跃居世界第一烽素,且市场份额超过全球的1/3好刃将。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面确,呈现高能量比蔽染、高安全性闯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苟寇。同时仙萍枫,产品水平迅速提高锨蔼臼,与前一年相比楷笨,平均能量密度提高30%鹤,成本下降30%左右钠连。    在驱动电机方面般,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秒恒莲,总体性能进一步提高浪朵,成本下降30%左右危肪雄。在电池管理系统广、混合动力系统率、电动助力转向角糕羞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘎,也都有明显进步矫示。    在基础研究方面角肺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泪冈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逻衫曝,电池热失控馅、硅碳负极材料贸填、耐高温隔膜等基础研究进展也很快行烫。    2. 充电基础设施建设加快杰蕊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下警陶,政府有关部门出台了实施细则能镁,多个地方政府建立了城建畅太、电力亢才堤、规划等多部门联动的领导机制诉皮怀,大大促进了充电基础设施的建设速度骚爱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谩碴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赖涟,我国充电桩总数超过20万个罐未侧,远远领先于世界各国价貉斧。    在市场带动下冕鹊饯,技术创新不断涌现握。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法停、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苟、节省设备投资的车端交流快充技术五朗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用婆。    在商业模式创新方面夏碧,呈现出各类优势企业多种形式合作献,加快充电设施布局工、建设搜税嚼、运营的趋势沮梗苏。众筹建桩斑、合资运营拉希、利益分成等运营模式迅速发展亨控,公交车赐脾、环卫车兴斧芬、物流车俄、出租车查拎刀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舅裸,广告推送赶脯、免费无线热点接入等增值服务开始出现技媳甫。    在互联互通方面炬呜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施售,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成飞补,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啡虚,以企业级蝗搏、城市级监控平台为基炊蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据断、信息互通的国家信息服务平台即将建立滦较烤。    二膘慕竟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淘梦羔,我国电动汽车的发展道路与美国溯汀缎、日本匿、欧洲等国家和地区有所不同澳贝年,主要区别有两点斥谢。    一是政府干预模式不同措傲。我国采取的是政府强干预模式淡,政府进行顶层设计刀祷,制定国家发展规划鸡,多部门联动制定全面的鼓励蹭称、支持政策杰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵阈1堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车任佩,在市场发展中不断加强研究开发檀,技术水平逐步提高;同时飞抠匡,充电基础设施建设逐步完善叭悄笔。而美日欧政府多采用弱干预模式苔,政府支持共性兜锤、基础技术研究刻,给予一定的政策沙、税收优惠垢,逐步培育市车簿拱帷;企业则根据自己的战略规划笔工,首先研究技术窗情,同时有选择狗、有重点地开发产品械巳里。    二是企业战略不同表俗泉。我国企业多为在政府引导下被动式发展捞甲似,初期技术积累明显不足练,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粮,产品方向受政策影响大催,各企业虽进度不同炒,但呈全面开花之势狠。而国际大公司多为主动式发展呐,厚积薄发闺设耍,技术有所侧重权第嗅,产品形成特色迟敬苏,如丰田的混合动力和燃料电池测、日产的纯电动遣、通用汽车的插电式鄙、宝马的碳纤维轻量化技术等兼曝马。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彤。中国模式的优点是市场拉动技术发展潦肌,不受油价等其他因素干扰闷报,迅速形成规模市掣选,全产业链技术进步联绷杰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟校,发展中有不协调情况杆尝,如充电基础设施滞后梆揽匡,部分企业盲目跟随杆模,发展不扎实肺惭,少数企业以谋取政府补贴为目的俄堤,甚至出现骗补情况横啼赁。美日欧模式的优点是技术扎实呈阿梧,发展均衡;缺点是市场发展慢把颓剂,产品更新慢嗓揽汐,影响技术进步蹬柏蔽,受外界因素干扰攫秃,如油价低迷则市场难以扩大肺睡。    笔者认为纽块,中国模式适合中国国情高。我们不应过多盯住充电难复欣观、骗补等不协调现象贿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湿沦配、技术追赶的大好局面港弯低。从另一方面讲鲁丝里,中国模式也有赖于我们的制度优势吓罗酣,只有中国的强势政府才能如此运作宽,很多外国同行都很赞赏谅独渡、甚至羡慕中国的条件拦。    另外团疼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面变币,近两年有明显变化败姥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寂、开发电动汽车产品舶迁鼎,而且各种技术路线都受到关注的局面偿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出性。中国各大企业都重视电动汽车没有错芬,在现阶段已不能算分散重复袱,但难处在于电动汽车不好做手绒,需要有很强的酒全、全面的技术积累和投入响壁剔。那些技术实力不够的企业艇巧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前概实墟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赔,而应准备应对“弯道翻车”的危险翰摧豆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莎皮铺,可分为几个阶段荡保剖:当市场份额超过1%时哨涸膳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%补焙,则意味着市场条件全面成熟骚部。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圣,又主管我国科技工作多年催捐嗡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嚼畏。    对照电动汽车的发展侣,在我国床乖,市场份额已经超过1%;在美国和日本规盖,即将超过1%粗。这说明噶,电动汽车技术正在接近成熟妒席溯。笔者冒昧估计核洛鸡,大约再过5年左右时间杀森,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题合,其他性能与传统动力汽车相当任,加速性优于传统动力汽车抄耿端,成本的差距大幅缩蟹绫贰;再过5~10年时间什截瞄,电动汽车性能可全面赶上趣、部分性能优于传统动力汽车和矮狗,成本与达到当时排放片、油耗标准的传统动力汽车相当唾珐炔。但即使到那时提孤,传统发动机也不会消亡舅床,而是电动驱动与发动机平分秋色蜗,或更多的是融合发展骚。基于以上估计晶雹夹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展想涎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作们,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贾洛廉。2009年涝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汲聘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裤。回首往事干,扪心自问哪讨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骡北吠。至于些许不协调现象矗,是产业发展过程中的必然采纪秋,是白璧微瑕附郡、瑕不掩瑜吠。笔者断言爬戏兴,按目前态势再发展10年哇喊恢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界将草艘,并以此跻身世界汽车强国之林铜滑匣。    三了济、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一噬篇,整车生产企业要更重视电动汽车汕剂灰。首先要制定好发展规划和生产布局赴澈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峭咳瑟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慕胜,不能两张皮策簿苯。其次要重视研究与试验舰盲甸,需建立完整的磺乌、一流的研究和试验体系艾,规募尥校和水平应不低于传统的发动机和传动系统陛痰陋。电动汽车相关技术发展很快绷劲,要靠自己去研究发展戮栋,别人的经验会很快过时姆,更不能只靠“挖人”搞产品厩拓施。再次要全面布局鹤唇,围绕全技术链开展工作烫鬼掳,不但要重视整车开发逻,还要研究电池和电机脱冲,重视电池管理系统爸础,这是当前我国的短板家亭獭,此外还要注重轻量化和系统可靠性梆薪。    第二破徽,要建立相应的零部件体系瓢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱焦稼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的们涩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痴枯起。    第三尝,要开放发展捍。需鼓励末、支持合作伙伴引入先进技术和产品铅,像华晨与宝马沧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好规。历史将会证明创哨,开放发展电动汽车会比关门发展更快巢晤。更何况凡喀甭,在全球经济一体化的今天誓,关起门来自己发展是不现实的蛾歉肖。    第四提,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作限稗揣。今后相当长一段时期佃乓噶,将是传统动力与电驱动并行发展峡使迹、融合发展的阶段盟,单搞电动汽车很难成功蕾括柬。对于只做电动汽车的特斯拉攘啤,笔者并不十分看好层诞鹤。    2. 对产业界的建议    第一动矾,要加强合作蓖甲韦。需沿产业链单、跨行业合作桐贯,整车企业要与电池企业罐囤须、电机企业茫苏估、其他电动系统生产企业深入合作锨成骑。以动力电池为例沫诧,需要电池设计与正负极材料泉肠片、隔膜捅显芍、电解液躲、电池制造装备夺贯脾、试验装备荚、电池管理系统全面合作挡。优势企业和研究单位要分享成果卤傻,互补短板紊系。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锭却赖,要形成轰轰烈烈的大协作局面逞,合作创新添,百舸争流淑,才能迎头赶上并超过世界先进水平擅馅。    第二漠超,要注重实践捎。汽车产品与其他工业产品不同锌景,一是使用环境广且复杂诬览,二是生命周期长袄受涕,三是对可靠性尸恃为、安全性要求极高牵。这些都决定了仅在工厂俺、实验室不可能完善产品查牟巨,必须通过多轮的使用实践界。与电动汽车产品研究开发相比夏截搪,充电过程更需要实践话萎橡。像电动汽车充电过程这样长时间窖观捕、高电压轮涣、大电流傻酬、室外眯、无专业人员值守的工作状况狠齿诚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验递胸。    第三沦赎凄,在充电基础设施建设与运行中兑粕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坊童。充电基础设施建设是一个新行业嘲剩砂,在管理上涉及电力省锈、规划法、城管断触挖、工商管理等多部门懦,权力交叉飘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懦纤好,利益主体错综复杂吴。单靠一纸文件不可能面面俱到略裤,必须经过相当长时间的实践蹋论,完善流程惮,积累经验鹊竣兔。    第四侯,要加强标准化工作痊碧。领先的研发捷梧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗肌,而及时总结经验垛、制定标准又能为继续实践脾腾、创新提供重要保障剁哭狈。当前徐,恰逢政府推进标准化工作改革跑稗劝,要求标准化工作密切结合生产锻玻、创新实践细,要求鼓励发展更灵活挨疮洼、更接地气的行业标准河缸辰、社团标准抱苏。对此当设莆,业界应给予足够重视灭酷捕。    3. 对政府的建议    第一年锑朴,要保持政策稳定密粕。正如前文所述簿氯京,我国政府的强干预政策非常正确攘届,发挥了制度优势杭间臀,已取得很好的成绩踌烫拆,应该继续保持袒傻。电动汽车的发展涉及多个行业甘,需要长期积累枪供,需要几十年的时间才能成就大业退骡,切不可存立竿见影既、一蹴而就之心蛾吼菏。    第二媚祈,要及时对政策进行微调和补充完善等。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列母伺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丢,又由于此项事业发展快让删文,新情况盛、新问题萎圭实、新技术层出不穷敢镭,因此及时应对当、调整恼辨、完善是必然的粒京。    总而言之豆臂离,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庐,迅猛发展正当其时色。笔者衷心地希望朝野上下磊炯眷、业界同仁能认真努力工作缴,自信且坚定发展牌垒。假以时日恋死媚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流椒坞,并以此为契机亮遣豌,跻身世界汽车强国之林露睛龚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卸散雌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年箱冀闹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题曙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日儒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胆。    他认为粒,现阶段散,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澄实,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迸袖探,但从长期来讲镭夹,新能源汽车技术发展路线要从电动化刚弘、轻量化插、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合十斡、轻量化与制造生态化结合寒汗豢、智能化与网联化结合歉。    尤其在电动化方面藏闷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屏勿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炒胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耗急羌,就是家用主流A级轿车搽乖,在性能价格比上与燃油车竞争辜竞功。目前全世界都在朝这个方向努力瓢希,如特斯拉Model3深坷、通用Bolt氓肛叹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卞妓。”欧阳明高说呜贫。    欧阳明高说溶半,但要满足这个要求恒溺付,电池必须降低重量唇、体积以及成本衡你。此外鞍唤结,电池的比能量必须大幅提高疯钾,达到300-350瓦时每公斤氰尚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盆那。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挂绵,锂离子电池发明至今只有20年帘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年薄姥,2007年第一次在日产聆风上开始使用弊卡,可见动力电池的进步非常迅猛味曝。”欧阳明高说棺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期煤的缉。    但此前础,主流的观点认为挽捣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撤叭辰,从性价比来看剁圈枷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脾疚,但现在随着锂离子电池技术进步赊兰,里程提高一倍痘唱拧,即在300公里的范围内歧,仍然在性价比方面有优势旦。    从技术上来看确需珊,在单位重量蹬、单位体积下储存的能量越来越多腔隆,成本越来越低橙缅滑,才能体现出电动汽车的水平和技术抹。    一个好消息是啡盲,我国电池成本每年大约能够下降20%恋辆郡。据介绍库,五年前软浩骚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元单,去年平均价格为2.5元左右撩腻撑,2016年为2.2元链耸,考虑到大量的电动汽车是大客车版赐,其电池价格相对会比较高一些屡警讽。    “现在国内开发中的电动轿车散橙,最低的系统成本在1.3元每瓦时笔,单体成本在一块钱左右估聚。美国通用Bolt电动汽车娟,单体成本为150美元一个千瓦时祷词湾。”    如果按照这个标准盛渺吵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到愤盘惯,但是按照现在2.2元阮,逐年减少10%到20%级,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妒邵。    “加上循环再利用做到1元吭,也就是说陕,一千瓦时电池一千元人民币之内蔬观丹,是可以做到的美肛悍。”欧阳明高称咸社揉。    对于具备性价比困,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逼煎固,现在一百公里约耗电15度狮酞典,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擒鲜灰,接近10度电一百公里眉。    “要实现这个目标随逻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拢协。目前电耗的降低空间还很大屡泻怀。如果能够实现上述目标内,一百公里的成本约在一万块钱咐曝耸,如果电池能达到300公里就是三万块钱毕,考虑到使用周期内省电和维修省钱定盲惦,将具有商业竞争力谜,这是电动化下一步最大的目标桨惮。”欧阳明高说懈墓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出籍冲枢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舵掳锌,但仍属于比较粗放的发展模式钠抢良,今年电动汽车发展逐步趋于理性厦壤烤。总体来看簿,走到今天佛辱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位醇睫。”欧阳明高说薄乳。    事实上彭平,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一动岔,由于销量超过全球50%以上纳,在国际上引起了强烈反响设骚莲,无论是政府还是厂家莫,都感受到了来自中国率先发力的挑战纳。更值得注意的是翔腐,2016年如德国大众和日本丰田侧便,纷纷调整技术路线扁姑,加快对纯电驱动的转型伤吵。    不过遣杯,纯电驱动的战略目标惠盖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展到范。对于混合动力技术来说却,传统的汽车强国铝、汽车大公司比我国更具优势判,如丰田路线就是先做混合动力沤句睫,再做插电混合和燃料电池泻。    由于我国率先发展纯电驱动署啃,带动电池产业的发展达到了世界前列箱,电池产业规模达到世界第一届细圃,总体水平位列国际前三狡献,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拭砷,我国的动力电池产业链晃烷,尤其是电池材料垄坚,如正负极材料羚骡里,在国际市场上的占有率第一夯绩。    “在此基础上敖兜圃,我们以纯电动力系统(电池疙、电机荡宪、电控)为基础平台炕渤渡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妇部。”欧阳明高说澜。    据其介绍彭钝,目前我国插电式技术发展已经取得进展空,比亚迪秦疥巨、唐怒、上汽荣威550含柔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力款臼,无论是发动机方面粹,还是混合动力装置上娠凳咐,都取得了突破么概别。    与此同时饺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展随齿炊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斜。    “这是一个渐进的发展过程惺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争较烧玻。”欧阳明高说蛔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒋蚂胃,有效的回避弱项竞争陋份妊,有利于我国电动汽车产业的发展谢,到2020年之后险,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舅冗、同步竞争都。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈褪订:李芳" "  编者按靶狮蕉:产品价格区间一下提升了近40万萍冬亨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战田涤。以安全环保为标签的沃尔沃太,产品质量是其立足之本杭磷。无论是国产车型还是进口车型泥奸松,质量都要做的和安全环保一样好午还伍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑额, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劲眷,安全与健康至关重要溶叉恒,但在中国市撑Ш小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炯笑拉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嚎,到底该剪哪一根线裤?我心里清楚期,如果我剪错了憾次裴,我们可能就崩溃了祁惋嗽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态模访轻。在2015年整体经济增速放缓嘎妨沏、股市震荡创镣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芹惹薯,2016年的车市本不被看好距。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纹青。1月6日退焊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恢酿现,沃尔沃对此解释为凯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疙鳖迪,更是提振销量的助推器涤甸搏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腊碌。   6月1日牡墒磋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职齿呸扮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年羚昧避,具有十分充足的销售经验氦。但用他的话说岗,他来自一个很小的市趁健,很多因素他都不具备仙挡漏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碴碎互,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慨。6月1日入职仿潍,用一个月来熟悉公司的现状咀逢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窗。然而现实终究是骨感的翔邪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆际仇揭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抖次焊。   “做决策就像电影里拆弹的场景雄弧,我到底该剪哪一根线呢讣,如果我剪错了搁铰,首先所有的投资会无效疲竞,其次会影响经销商的士气癸佃炉。”陈立哲对我们坦言次频扰。   他这样的想法并不让我们意外凡撂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大商司。在台湾坤,陈立哲要去走访最南端的经销商昆孪痪,早上出发中午就到了奇蹦,但如今这种管理方式已经行不通了屉坦袒。从前陈立哲的团队只有30人尚,现在变成了350人隙袒,他说现在同事的名字都记不完凡培戊。   “就像牌桌上的一个赌局冷腺伺,赌下去有可能是回本的和匆,也有可能就全毁了科瞥,所以我每天都在想我到底该怎么做茧系。”每天该怎么做箩悲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月互放立。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的法,才能享受最好的稼典。”这句话像是说给陈立哲听的齿疗簧。   2005年饲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赊,沃尔沃一年只能卖1024辆骂宛绅,一直到2013年5000辆的水平喷申恼,再到如今年均一万辆的表现啼,对于台湾这个小市场来说尚,陈立哲做的足够好沽列,他对这个市场有着复杂的感情苦恐睦。   调任中国市场做销售一把手怀位梦,陈立哲说这很突然譬,他来自一个不足以领导中国市场的市场酥拦。对于中国市呈驳埂,他还不熟悉贸,做市场工作要对文化箱香、变化趴、趋势有充分的掌握浑菱暑,这最重要的三点陈立哲都不具备静夺,他唯一能做的菲绵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需麻,相信身边的工作伙伴木,组成一个高效率的团队焙辰乱,去解决各种问题炕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壬合,首先做的是内部调整夺。通过不断累积分析过去几年市场的动态辅毯,了解在什么时期使用什么样的手段篙涉,反省问题所在谭鸡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幕。面对三部、四季度各项费用的下滑奋泄棚,倾听团队的建议怕惨、做出准确的决策和委仙、将优势资源注入到最需要的地方隙梗。最后将宝贵的经验分享给所有人锤,把力量从点扩散到面倘,从四个大区劳坡撕,再到全国芦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贺,我只是把预算篡、时间等安排在它本身应该发生的场合咸。”陈立哲表示瘟:“我不是在讲官话活土,只是借着这个机会感谢大家椭修。”陈立哲相信逼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慧铣。   内部调整告一段落道跋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拈疚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间籍椽,一下跳到80-100万到,面向的客户是完全不一样的操。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灯概,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心末,还怎么介绍产品藩谐欧?这肯定是不行的芬膘氓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门白滤似,“与高端客户接触档疯雹,销售不能觉得自己比客户矮一截牢拾凌,与客户要做朋友谓疚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品高辣头。现在培训课已经开展了实战模拟环节隆,我们在资金有限的情况下做到了更好扦。”   全新的管理阶层侣,有限的预算然,面对重重困境非,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赦,8-11月均超额完成销售目标回拖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冕捞努,最紧张的时间程。“我有我自己的节奏喘,我给自己两年的时间辆汤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争了。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间负,经历了两次产品的重大变动誓,但在他眼里这是最引以为傲的愤,因为这些变动氏、变革都是从使用者的角度出发诧,也就是我们常说的“以人为本葡坎。”   对于沃尔沃来讲慕莲孝,最擅长的领域是安全河常粳,作为三点式安全带的发明者贺掇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羚螺。但陈立哲表示赏广舵,以整车品质来讲努先吃,沃尔沃也和ABB并肩渴,例如在底盘研发能力上侗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器眯爸投,全世界目前只有三家在使用拭,另外两家分别是法拉利与保时捷控丧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑商,陈立哲也谈到席:“沃尔沃其实也做过6缸究狙冻、8缸发动机舰匹另,还有享誉世界的5缸发动机匿嘛丛。沃尔沃并不是做不到猩添,而是我们可以用更低油耗悸、更低尾气排放的发动机达到更高水平挎腔。这也是全球各国政府的法规要求萝,是大趋势亲继甜。陈立哲说“这些信息容,只是没有在行销上进行传播罢了垫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怖醇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣械稀,改变了“国产”的概念嘘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衡猎绍。陈立哲表态道星罚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料傻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闪咎。沃尔沃立志从中国出发脾轮购,以人为本的信念永远不改帛灰幂,值得消费者验证与了解刃滇。”   “沃尔沃就像iphone一样路乘,它改变了人们的使用习惯危。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倪东猛:S90有三个界面同时提供信息醚惮瓣,分层级的来处理车辆信息漏促。这一点很重要坛料,体现了沃尔沃以人为本的精神卉。在设计方面措式瀑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓣。用沃尔沃的品牌精神鳞档,再加上瑞典的风格燃伤,直接与德系品牌产生差异化愤。如果从地域来看跑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剁颈隶。   沃尔沃曾立过两个誓言股副么:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搅促撤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涧箔,沃尔沃全额赔偿豁裤。在陈立哲看来请刀辛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺船白畔。   陈立哲对我们讲道播肛法:“在欧美瘫联撩,当太太怀孕的时候贾靡此,男人会考虑买沃尔沃良汕吉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裳妊捶,中国作为沃尔沃最大单一市撑饷摹,11月共销售9,076辆新车枪狈,同比增长12.8%;1-11月期间酞,在华累计销量已达80,759辆试勿,接近去年全年表现糯。就目前的情况来看钨固栖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捣桑。   在经历过低谷期的沃尔沃彤伺歇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量母,这无疑是对陈立哲工作的肯定琶奸,同时也是明年的压力遂踢。毕竟“十万辆”这个坎救,沃尔沃早就有迈过去的能力叫。   2017年凹米械,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脯频,届时弦抛俏,S90 T4享备净、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前澄。对于陈立哲来讲磁,最为重要的是三座版S90汲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涡,是全世界汽车厂商厘,在中国制造的单价最高的车辆抚禽钵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐回焙,“三座版S90可以达到世界各项指标坛迹,这款产品有能力改变历史伞朗许。只在中国生产蜕,以中国为核心的思维鸵餐刹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滔隆。”与此同时拱惫替,全新XC60也将在2017年第四季度发布惶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顺吨,所贡献的利润更是远超世界平均水平誊电。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乡被磷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔫。“知道我坐这个位子的时候念轰,很多人会紧张甚至惊慌硅,他们会很直接的问我题迁,你行吗舰?台湾市场那么心拇贫印,你行吗闪?”陈立哲笑了一下说道雇:“每逢这个时候娟享蒋,我都乐意告诉怀疑我的人定,我将在最短的时间内做什么坍昆。”   两年的时间转眼而逝容袖,陈立哲手中的“牌”越完善哇驮,与主流对手正面竞争的胜算便越大乡面喘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酸忍,未来还有什么是可以阻挡他的呢撵藩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搭浩帅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衔欺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弊冀骨。为了满足消费者需求绿,推出一系列活动迎合消费者喜好冯界。 上汽集团副总裁恳爆髓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月商年唤,得益于荣威与名爵的共同发力康矮本,上汽乘用车共销售27.5万辆铺昂,远超去年全年的17万辆扛。取得如此大的成就主要归结于以下几点安虏:新车的不断推出悼操效、以人为本的理念及高性价比式耍。    上汽集团副总裁废素捕、上汽乘用车总经理王晓秋探魂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解趟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解密薄层,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矾访,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颂肃井。同时彭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缔型:个性而不小众喜习奔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发内,通过对消费者的沟通与研究齿坎徒,已推出很多新车型得,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”态歉。王晓秋还指出竭巩,名爵现在的路线是个性而不小众酵叙劳,这就是上汽集团未来的发展方向窜,上汽集团希望新的产品有个性活杭,且能让大部分消费者接受栓潦。    据悉爆,自荣威RX5上市以来菜檄,名爵锐腾也迎来了中期改款笆伸,同时新车名爵ZS糖、荣威I6也蓄势待发讼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言却。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掂儡,上汽集团也很清楚自己的客户群体缅堵昆。王晓秋指出室窍,新车型针对不同的受众群体棘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹊疆喷。拿具体车型举例巨,荣威RX5更偏稳重陌揩,新锐腾则是一款属于年轻人的车解洽谈,新锐腾外形活泼拳廓,同时考虑到消费者的需求嘉,我们对内饰也进行了升级钦,并增加了10-12万的手动版朽尘,使新产品没有短板奢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玖,王晓秋表示澄,“从荣威550开始芹阑信,上汽新产品从设计到销售两,最后还是根据消费者需求来决定凤查剖。”    据介绍化,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轿。为了满足消费者需求妻睦那,新车不止在性能和价格上做了调整划仍袖,还推出一系列活动迎合消费者喜好呈。例如拿提,基于年轻人喜欢足球运动堆堤探,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撼岗,也已纳入上汽集团新品类绢碘,预计明年新车65%会配备此技术蒋还砰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挨母,“上汽集团一定要明白用户需要什么耪,为什么要买我们的产品玲暗尾,带着这个问题但可,我们才能真正去理解用户菩扔,落实用户需求罗少蔬,使我们的产品极致无短板葡琳,产品自然会大销馆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大串脱,竞争也日益激烈靡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皇剑。王晓秋介绍痛,名爵的价格基本与同级车持平辩遁,但性能更具优势却日跺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹失。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藤堆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品薯坝,就像提到的让渡空间棵苍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整集獭,从而应对市场竞争环境汉前。”    产品有了好的性价比和客户认知度粒推,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烁贝侍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夸吃舵。名爵经销店到现在也有280家左右箔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狄韭垮,其实道理很简单纲奥龚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羔肋凭,且不断呈现上升趋势樊,他们认为自主品牌的春天来了”碎亭脾,王晓秋表示巫挫惦。    在被问及上汽集团未来发展方向时村,王晓秋坦言烙贰惨,“首先团队要把理解客户需求德啃、用心为客户造车变成一种自觉行动福碍桂,进而形成一种行为规范限。其次应时刻保持警惕透葡斡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好白垢。只有这样晤亢驼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力频灭磺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川亥沃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刨疏颈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疏迹。这些修改背后有哪些考量和博弈瑰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疲忱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面截帝圈?   答礁屯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袖刚疥。一共收集了9246条建议餐堂禽,其中表态性意见7736条揣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屯夏归,占16.3%推贾涝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理常苛、网约车驾驶员资质及管理描沙榷、出租汽车数量调控三个方面碎。从数据来看呵岭,不少人对“京人京车”表示理解环,赞同的达到70%多诡,质疑的只有12%狄脆健。我们根据建议修改了125处纽潦,不断扩大合规车辆的范围锯玫蔡,让更多人参与“分享经济”宝。    “从北京实际出发恫僻回,兼顾多方利益”   问浅吵: 为什么要求“京人京牌”淖计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帽巨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轮歧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多顺辉、交通拥堵辟、环境问题等“城市病”吞典缄。在这个前提下虑吹返,北京任何一项政策都不能“任性”痘纺,要从北京实际出发缺,兼顾多方利益罐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扁勃,地铁最高日客运量超过1200万人次赶,公共电汽车日均客运量1063万人次狼飞灌,小汽车每车年行驶里程15000公里侣桃宝,交通压力与日俱增猜司儡。但在我们的努力下犬椽灰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纪下戊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柿纺。    总体来说肃,北京坚持公交优先的战略刺类孪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晨牟,对其进行总量控制在所难免抽画挟。目前北京市绿色出行(公交教、地铁刑巩火、自行车缅、步行)占到71%吮,小汽车出行占25%贡锹,出租车占4%辱耻埃,其中包括比例不高的网约车出行弗。北京出租车改革的总基调是笑:巡游车改革钨付、网约车规范挨履、融合发展商贡、错位经营焊勤尸、多层次服务情瓦。我们力争进一步提高绿色出行比例访河布,为首都可持续发展提供足够交通承载力稀奔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问就权: 政策出台之后酒岸,预计将有大量不合规车辆面临退出穗,政府有什么监管手段确保政策落实到位必轻纺?   答弧: 政策出台前楼渭,我们和专家松哦谱、司机沟、乘客补颈、网约车平台进行了多次沟通郴,决定设立5个月的过渡期坤。一是给合规平台抨竣宏、车辆朵豌、人员办理手续;二是清理不合规车辆诡璃、人员等秽局桶。    从服务乘客的角度缔咀罗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行你罢。另外算录闻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展未,因此提出过渡期的柔性考量鸿朔微。过渡期之后惮,平台要加强行业自律监伦阔,我们也要建立打击非法运营的长效机制犯涕,严厉打击非法运营帝挠、克隆车和价格违法行为坤哭,能够更好服务乘客惠摄刊、保障安全和安。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恰柒侮: 面对新的经济形态浩,如何创新管理手段本廖烈?   答报霸: 出租车发展中没有对立关系椽。网约车以网络预约仓、快捷方便等特点团逼,满足了一批乘客的出行需求苹吃宋。单从评价司机服务质量的机制看背髓悍,就值得巡游车学习冬丹:如何与派单挂钩秀,实时评价椽。但网约车也有局限性巫氢妙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管廊味。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尚靶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黄灯末。你有技术优势答罕,他有线下服务优势厢痪倦,为什么不一起干呢税?    管理部门也在转变思路喇膏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吨弦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晃书亭。通过推动巡游车改革及网约车规范盛全,构建多样化服务体系裴泥,提升出租汽车服务质量海。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盟,在京注册用户已达218万人水棺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僧谩,提供差别化服务筷猩。    “解决出行问题要标本兼治”   问巳磐把: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辆贩标?   答水: 群众出行问题的解决惶孟僻,需要放在城市综合交通体系中汗廓,多措并举容、标本兼治讼。一方面锤蚕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面空,需要加快构建安全帘蒂、便捷蚂甲、高效烩、绿色敦、经济的现代化综合交通运输体系栓。到2020年赁焙翰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耙券。    交通设施根本是为人口服务猎截,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坟慈墒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪翁孤:李芳" "   杨美虹透露枚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呻,大东工厂扩建项目也投产在即奈希释,这些举措都将助力当地经济转型升级砰筒。    在杨美虹看来楼暑贫,借助主机厂优势谦高氢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时该,配合外交部到德国进行推介捣梨昆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抚博净。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勘双,从而推动产业升级概脱。”杨美虹说七。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铃芯簧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者劫嗅撩。最新数据显示叉欢戮,2016年1-11月岸坞滥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惋,同比增长11.2%汞慰委,前11个月的累计销量魏眯,已经超过了去年全年辨巨碌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喜滩暖。12月13日棋痕玖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逢嚎。活动期间认珊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刑缮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成薇住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济璃、环境和社会贡献等方面取得的成绩跑惟娘。杨美虹向记者透露秸龋掇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》范,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酵圭沸。    “在‘可持续发展’战略的指导下煽骂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迫。”杨美虹说惜。    第一惜卫降,实效为先贺擂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彻仟惹,“我们不做虚的掀,我们也不做口号式的善庇,我们一定要解决具体的社会问题台。”杨美虹直言蜡搔,比如BMW儿童交通安全训练营骄拼刮,它是为了解决儿童交通安全问题夯倪。    第二竿据,长期坚持逻。宝马儿童交通安全训练营淘鲜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咎肚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年接士。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营精擂,今年是第一年做号锨,未来会持续岁狸、扎实的往下推进唯的天。    第三妥颂,全员参与黄骂莆。宝马做企业社会责任时疗且败,会邀请车主返辰圃、经销商帝广、投资人以及宝马员工惹桨,一起参与进来锨。比如宝马爱心基金赎嘎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训线城,提供指导;另外本,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矩,定期组织各种各样的活动庙废蔚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略间太,将可持续发展贯穿全价值链袭艘胁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞠价。”杨美虹表示杰藕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点双视,主推工业旅游概念兽。    据杨美虹介绍酚接,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嚏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凳烘瘸,助力中国制造业迈向高端肝,并促进东北老工业基地全面振兴勒枯。    数据显示怂栏,截至2015年底好譬蜂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徊兑,当年纳税额超130亿元人民币催揩惭。同时互纤对,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会为醇,就业岗位较上一年增长了8.6%筷。杨美虹透露桐毒挫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虹迪,大东工厂扩建项目也投产在即潞开劣,这些举措都将助力当地经济转型升级从圃旧。    另外拦握示,在杨美虹看来河,借助主机厂优势仁啸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸥,配合外交部到德国进行推介虱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园热。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略避楼,从而推动产业升级倾返。”杨美虹说茸斑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屁险?关键是我们的差距是什么挎疯讣,下一步最大的点就是要提升品质笛翱拜,当然还要控制成本伪。然后伤,就是我们的正向研发和平台战略嫌。最后呢竿宛,可以大大提高效率矮械,如订货的时间是可以压缩的寥虹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日保焊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圭炔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陇舜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茸。    徐长明说妮溪牵,怎么理解工业4.0能?这个概念是德国发明的氯凤岭,现在在国内比在德国还要热饲。最近秽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念律鳖改,我理解它的工业4.0的本质污,就是怎么保持德国制造业的竞争力勒馈。在国际上慕,德国面临两个挑战珐悍锰:互联网大数据和云计算坡。现在块块,德国整个国家都在讨论筏俩,怎么能够“不被互联网+”丹唉,而是“制造业+互联网”路,这是他们重点考虑的问题汇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拦棚、宝马劳、大众刺赤练。在德国翱暮,汽车的需求是非常个性化的东爬淬,在这样一个背景下磕峭湃,它要维持竞争力暇兜落,推出了4.0的概念衅侣,核心就是智能制造泪炼。他们主要的目标有四个方面遍痘:提升品质锭等等、提升生产力咀镣串、提升柔性化略哀份、压缩产业厩,总的核心是提升竞争力啡侵旧。    徐长明分析翅萍,本土品牌下一步怎么做横?关键是我们的差距是什么浓谱,下一步最大的点就是要提升品质诫,当然还要控制成本午缆。具体要怎么做簇?也有几点抖瞎:第一妙,想办法提质控本猎俩。提升品质完,消费者理解有三个链孺才:可靠性瞪稳绦、感观品质夕统、性能味秽。第一个维度陈:可靠性是必须的箩坍如,现在光有第一个维度已经不够了裤多晤,必须要加上第二个维度姓:感观品质老,看起来要漂亮贯履。在此基础上又发展一步撕,就是性能的提升膝溉让。最近市场上卖的好的自主品牌揪,大概有12款车茄赡,年销量超过10万台窟,这些标杆产品白熄古,性能上也不错纹。因此捣墙,自主品牌下一步还是要想办法咯圭蒲,把这些提上去娄汗帕,缩小跟合资品牌的差距律。    这几个方面的提升捶晨据,意味着成本也要提升脯,怎么能够控制成本退?第二方面的话题既淌稗,就是我们的正向研发和平台战略鞭么。之前蒲霓,我们很多品牌都是“逆向研发”喘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车森,拿过来拆解做测试蔫苛,最后组装起来赎。这个模式下憋砍昏,成本可能是略微低的皖,但品质萍颁、性能有很难保持峰。现在必须要正向研究郝巧敖,从消费者需求出发阶猾,形成一个目标翻,对目标做分析锯梦,只有正向设计愧寞,既能提升品质性能遍嘶,又能控制成本纷沽,像长城适、吉利等等亩疚僳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了港鲁特。    平台战略赔,在更大程度上控制成本齿拧。他说袜佳捷,我们的开发顿锰,现在是一款一款开发的屏,零部件的通用性相对比较锌啊,最近一两年来鞍,已经有两三个企业开始走平台化战略吃谰囤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舱苟虹、SUV和MPV煎。这种情况下盗,零部件的通用性非称瑁好茹捕额,同样是50万辆的产量疯肠琉,对零部件供应商的供应量更大僚,就能有效地降低成本俱糙。    徐长明强调垮梯趟,对于工业4.0的精神本质还是要学的糕诚须,品质的提升是德国工业4.0首要的目标趣涪巫,它做了那么多的智能机器人阂哎道,智能机器人都是带摄像头的略撵,在实施过程中的质量随时能够监测咎藏,然后反映到云端斧阔,再反馈回来随时可以改进疟。现在尝阿,企业员工的工资水平越来越高薪,汽车厂家很多在加班加点栖剃,我们要高度自动化蟹,这些课要补檄,应该有大量的机器人替代人工桅累。如果这么做了磨,可以大大提高效率韧蔼浆,如订货的时间是可以压缩的逼眷签。比如吧,国内一家自主品牌烂,从经销商下订单供懒,到提供汽车产品最开始是40天涉湍队,后来缩短到30天兄九,现在可以压缩到22天危埂,跟世界先进水平比还有一些差距深。这也是德国4.0里的核心内容夕槽脐。我们不一定用他们这个办法胳骨袍,但精神实质是要学的并口统。    他说效亮氨,柔性化的生产也重要曹,但没有前面三个那么重要抱角。在4.0背景下此,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陌沽,而是学它的精神实质式供伺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固扦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锹儒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誊拢。更为重要的是僵舌叛,放眼全球盘魄,驱动这些变化的地方就是中国参。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷了琅。    12月11日勿闯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合羌欤虹桥落幕辨汹。经过36小时的激烈角逐乘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利珐郴伞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屋不朝,今后的五到十年瞪瓣,汽车市场将发生前所未有的变化土方婆。未来沥收,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炕。可以说判信辆,未来五到十年汽车市场所发生的变化恍汕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多路拍唯。更为重要的是桐,放眼全球洗奈,驱动这些变化的地方就是中国免。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淳任。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宪桃磷,作为企业访拇,捷豹路虎非辰郑看重年轻人的培养廓话。在全球缸吃躺,捷豹路虎共有2500名管理培训生娇缆涡。过去三年共,我们在中国也培养了30多位管培生芍。此外啡鹿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家首,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崎歼。    在赛后的媒体分享会上驴醚撑,两位获奖学生代表分享了各自想法慕耽,及在比赛中的收获单。同时剖靠,睿侨森桥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酵哗。   问韧恼甭:捷豹路虎为本次活动提供了导师刮,请问这些导师来自哪里秤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佃翻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位份?请学生们简单介绍一下自己的作品商,获胜的原因是什么阜?   睿侨森挪炮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师据恨。一位是捷豹路虎内部导师效汰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验希射拢,包括对行业发展的认知亭疟湘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息适、视角和指导持素。这两位导师全程和学生团队合作面马扇,提供专业意见鲸侠焙,帮助他们取得最好的成绩沦。   潘孟涛讲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗣酵,包括今天的学生熊躲,将来都有机会进入到我们工程团队澳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饺湾,可以来到捷豹路虎学习和发展孺荚岭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裳测,再加上扎实的专业和技能希,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柬巴吕。   睿侨森坊踏: 作为公司的管理者剃,我们非嘲莼瑁看重实习生歉,我自己也会手把手教给他们工作的经验禾脐究。不管是本科在校生还是毕业生念,都能给我们带来新鲜的血液拎钒姓、新鲜的想法涪度。    同济大学袁旭夕:首先粹不,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌穿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绊帛氰。    我们都来自同济大学汽车学院憾票尺,团队成员有两个来自汽车工程方向撇丝、一个汽车营销方向啤卤戮、一个汽车设计方向暇雇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求偶糙,围绕“以人为本”蛔钱玖,挑战的是都市环境里的出行压力刨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仙滑、设计师也有很多共鸣嗡,通过一系列调整缔化,最后有了这样一个以人为本牛、体验为先的方案剧现。我觉得坑磺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堑:目前讣栏唤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铰先?   潘孟涛锣: 我们会对人才数量进行评估和拟定毒娇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的褥。随着经销商网络的增加沪菊潭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扑熟谓,从而满足未来消费者的要求乃屉拼。这些内容息息相关啤,并且不仅是着眼于眼下础舶,更是放眼未来乖。比如顿,针对刚刚提到的电动汽车战略屯,就要确保未来有足够的专业工程师储备卜锰,因此耐,我们时刻准备着兢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贺。   问吨晒:在创新领域寡,包括未来汽车科技领域界斯,捷豹路虎有怎样的系统部署老?   睿侨森蜜坚绅: 首先伞单,作为一个公司猫彻,我们在研发领域有诸多投入项吵,而且很多的投入都非常具有前瞻性氯。比如说僚贡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队差,他们会跳出现有的框架做很多创新实验府矛夸。    其次兜脸,我们想要通过产品和服务崔,把先进技术带给我们的消费者坚罗,因此我们的工程团队涎、研发团队必须时刻关注消费者需求揣辽藩,做到一切产出符合相关性陆、可实践性原则苯腊灌。此外椿,我们每年投入约350亿人民币汹沙唤,用于车辆技术的研发和投产对秤。    我们还于今年7月宣布淑髓桅:在未来四年巴十耙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术富黄骨,并在未来应用到车辆技术当中幢拷。    今年早些时候年漂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion场疼,通过应用软件及按需服务的开发与提供平襄,解决消费者在出行中遇到的难题猾。    与此同时哭豆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资反及、办公空间叮钝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荆。   问套衫摹:请具体介绍一下InMotion闺莽。对于整个汽车市场的趋势淳垃,比如电动汽车技术独涕蔽,捷豹路虎是否有着自己的见解问?   睿侨森曝栋认: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诫。我们希望将来可以将它推广到美国散豌、欧洲以及我们非常关注的中国市场授。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炕,由研发团队进行分析盘城腹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竣弟苫,我们也会分享给总部醇晾繁。    关于电动汽车技术石,在洛杉矶车展前夕千县恫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE途抬拍。中国是目前最大的电动车市称枞┥!,并且有引领行业变化的趋势芍拱铰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逗提程,确保第一时间响应本土市场的需求额。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绕,并于2018年正式上市富玻,希望大家多多关注猩护。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豆省府:关于未来互联网汽车涂煎,捷豹路虎有哪些基本的认识老,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恕枪?   睿侨森悄翅芜: 目前烤袜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爱痰,它的发展甚至可以打破现有的秤懒京、传统的汽车开发逻辑与循环啪侯籍。    针对这个话题疥,我有两点和大家分享冷摆落:第一点剧铅仆,未来所有的车辆都将实现互联网化涉察细,现在能够透露的是圣,接下来我们全新推出的产品透维,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抨垄玩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秋麓。比如说田辽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莆孤肋,使用他们的UI界面和地图寿。类似这样的合作泛朴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陆渡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   汽车网讯 12月15日拿褂落,由中国汽车技术研究中心九吹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开词呢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枷联林,从“市场化发展现状”店、“应用模式创新”乏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诗桃惹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巢,为产业发展建言献策感睬滥、助力提升换峦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褂郊: 第一贺暗饯,背景吓竟醒。    去年发布的《中国制造2025》纫阀邪,新能源汽车是重大发展领域之一跨捐,是其他技术应用载体份,而且是先导性产业莆勺祈。它的进展情况决定了中国制造2025拉枚客、强国战略实施的程度的顶景,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陆十,从而能够聚焦变革氦寥忍、明晰路径赐、凝聚共识摆、引导相关资源集聚推广产业创新讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一借肠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狠读控。总体报告是按照1+7的结构返路。1是总的类酪和,7是包括4个车辆整车技术剐菜拌,3个分项技术涪棉活。    第二盯讳,国内外总体技术分析趣焦。    近年来绩嫁撮,从国际汽车产业来说胚缴,低碳化沽突量、信息化息慑寥、智能化是一个总的大趋势抢妥。欧洲蒂阂坊、美国休、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略模,重点企业的产品战略也充分体现了三化浆琉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组竞炼欺。我国汽车产业特别是近二十年的发展少鲁壤,取得的进步大家有目共睹卷。首先春青,产业规模世界第一脯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显公帘,包括品牌市场的影响力有目共睹筹聘,特别是新能源汽车帛瞬碴,包括技术吉、市场梁熄驰、新的智能网联汽车技术倘壬烷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势模,智能网联汽车发展是非橙沉嗦耍好的优势条件罐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挂,包括动力电池佬、变速器豪。国内自动变速器原先是空白坚乔瘁,近年来无论是CVT片、IT罕、DCT都有自主的技术和产品帕沸蒙,而且应用在逐步扩大钠。    虽说取得巨大的进步肯,但与国际先进水平差距明显琉:    首先酵扫,发展能力上的差距韶滦歇。投入强度远远低于国外舞,全产业投入估算1千亿心溺旦,相当于通用抚、大众踩憾、丰田大集团一个公司的投入眠。    其次布据,研发积累蟹漆。包括流程积累硕逞沸、数据积累皖、技术积累繁、标准积累粕草叔,这些积累偏弱垃。    另外书,从整个产业创新体系上来说诽,差异比较明显的息,特别是协同方面烯。单个企业弱炔鲸甩,整体的协同效果很低疼,意识也比较低味童。在发达国家碳谐仙,单个企业强外,整个国家的协同体系效率比较高舷刚诉。    基础不牢地动山胰凭敬濉,我国汽车产业的材料仁、工艺基础跟国外相比也差距明显鲁。汽车产业蛔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大靠妒靶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柏,要求有创新的思路和创新的模式表澜斜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甸凸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恕晨饰。    第三烧那,一些关键的里程碑牵棚凡。    重点是总目标情默,总目标是基于很多现有的环境设定的罚,也基于七个路线图进行测算浩揉绢。反过来说牧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卵,就能够实现保障几个方面总目标的实现雹芒:    1艾淑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拟旁。如果技术路线图能够得到实现扭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值划,之后往下走览擒米,这对产业来说拘容伎,甚至对国家来说是非常重要的诞。    2负、希望在2030年左右光蔑惯,汽车产业的电动化转型基本完成匣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拱送。智能网联汽车市场有一定的占有率藕阜驼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用插嫉。    3爆迁、建立有竞争力的自主创新体系波绅驮。    节能汽车在2020努、2025瞬、2030三个阶段提出典型的指标扁鲜莫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗和凸患,5升情、4升礁、3.2升抒灵抡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汾焙连,2025年15%抡黎邯,2030年40%以上娃暮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疾蚀、自动巡航归悍礁、车道保持应用已经很高逻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浆桐馆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例面底下。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壤纷,经过技术路线测算实现总的目标仑盖。从路径识别上来说汀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口切渺,以能源动力系统优化升级转型作为重点淬矾,以智能化水平提升作为主线械,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑受凄,全面推进企业产业发展计。    第四颅朴摆,分技术路线图的基本结论切。    1麓孝臂、节能汽车赫寺。总体上有很大的共同点徘碧雾,重点在混合动力技术前烦铺、内燃机技术爱、其他驱动技术厩闺功。混合动力是技能的主流技术违裁壬,当然轻量化也是另外一个渴,但是轻量化有专项的分析恍签朝,在这里没有强化幌矾筛。    乘用车总体执行轻量化苫、小型化栏烁、混合动力窘煌貉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捐毖娟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汗纽妮。    混合电力是一个主要的技术航逛检,达到5升惊镀鞍,4升秤、3.2升的目标苹,混合动力是主流鞋,其他是共性的肖,轻量化踢街、摩擦等挪。    商用车混合动力应用时间稍晚邢,重要度低于乘用车仁断。    2牵汕、纯电动与插电式混合动力汽车显。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚎,加强轻量化成为趋势撕。轻量化对电动车更加重要卢和侥。对于插电式非常重要的钱圃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钵,驱动潍假啪、点击词辩、控制戎施朗、充电臣、混合动力发动机番蔫,高效耦合发动器频复。动力电池本身有专题筹,在这里没有过分强调蛔材。    这两种车提出了总体的发展纲要红抬幕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帝女,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淮廖,甚至可以忽略不计黔吩晃。    从四个层面梳理了技术需求讨洼缚,提出了一些优先的行动项肯夸,面向纯电和插电奔酸,国家科技技术支持十五年了荡壬肮,下一步除了电池列为专项之外供瓣匈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持觅随星。    另外捷,聚焦关键零部件面呐滴、基础突破和可再生能源惨短郊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要停。    3梅、燃料电池汽车沸然厩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柿滑颊。从中国汽车产业来说芦息,现在重视程度不够顾驼摄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划档巍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剃舒贺。希望四部委提交国务院进行发布和实施薄。    在研究过程中砍屁,大家对燃料电池认识分歧比较大衬,或者没有共识得党,这里特意保留一个燃料电池发展目标瑟牛,跟发布不一样胳叮。发布时2020年达到5000辆的保留规模写横,我们是1万;2025年是10万施,发布时是5万;2030年是百万疽骏碘,发布时是10万箩闪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掸苹觅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沦帕雌、耐久性垫内亨、成本澜磷瓶、氢安全帛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拳饰椒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炊凭。当然慷,全技术链的技术攻关需要做埂豁慑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刮。前期小功率燃料电池蓬芦,中期是平衡的燃料电池澳穿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宝,到最后全功率的燃料电池寸创稼。当然讹擅渤,电电混合是最主要的荚斤绦,最后电池小容量的技术路线法,但燃料电池的功率更大一点限。在这四个层面进行了技术创新梳理幌,燃料电池要解决的东西很多蒋葛,包括材料伪、膜售、电机哭、燃料电池幕叫块堆透虽尘、系统技术快嚏楷、整车技术段。燃料电池也是下一步国家科技蚀歧、资金支持的重点饲。    4套跺忱、智能网联汽车谅,这是新兴的技术发展趋势肝朝。其重要性与新能源汽车同等重要歼皖,有部分专家认为更重要康壬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甘,技术和应用的优势贰莎拓,也是机遇筒透。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倪窜,涉及到国家信息管理备燎卢。对核心自主提出了很明确的要求损恫,即两横三纵刊薄。    车辆技术上更多的是决策旱、执行线斡。信息技术翻韶,信息安全梧交,地图技术也是非常重要的戈泰。两纵屏岸,一个是车载的宝卜,一个是基础设施孺。智能网联一定是循序的酱毕,智能网联技术最容易得到大规模的应用卧耙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘫东扮。这两个路径总体上循序得到应用币祟,从商务车来说模,更容易形成鹿搁八,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贡私。    从四个层面聚焦一些技术需求触。跟燃料电池一样胖市淳,需要解决的问题更多一点沥肃膊。从感知决策执行的唇停富,特别在决策阶段撅帅昆,差距是比较大的碧,感知当然也有差距沁顿悼。在信息层面谢,大数据喇、云平台哩,相对来说中国有比较好的基础和优势碌半。    作为一个前提渺烩,对标准法规先决性廓示,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动达家坪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矢距夹。制造技术不细介绍了令到,还是聚焦在新材料的运用酗,以及新技术对制造技术带来的变化脖广姥,聚焦方面进行了说明活喘校。    动力电池懈保,分三个目标颠讲簇,目标上有比较大的讨论和争议尼,比如说新阶段提出了350尉、400镀、500的质量要求穿涤,争议非常大撂讽林,重点几个层面睦:    优化现有的代表电池技术藐,提升技术水平挎,特别耐久性惫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发描卞。国外的装备很难形成有竞争力的差别激挪猜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霜膳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寂姆。现有应用以企业为主体来做痴。当然鞭撑卵,也会关注动力电池的回收利用技术票。    最后溶剁,轻量化鬼咀。简单来说簿律,前期聚焦材料技术硅聘鼎、设备技术圈、制造技术吾蹭、回收技术东涝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺视每渤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化称啸普,比如说传统的四大工艺的变化烷疮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恼犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢酬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惕、供应链单、资金司赣、汽车等方面的诸多质疑缅。期间,明确表示不会放弃造车川度溺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘫帛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的彼夸寿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炮娇共、互联网及云习食疮、内容痕嚷勉、体育,还有三个端口类的,手机涟、电视咕恼寥、汽车千赋傲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓮鲜圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力通段。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盾喷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿染。    乐视的电视做的确实是非常不容易飞缮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舵退剿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辖痰椽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撑市东。总归累计亏损36.33亿元缚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摆。第一部分就是投资人的钱擂感。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谁嚼悍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿就。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现墓磐删。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泞购。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情人缸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柯全、体育43亿祈瓮、手机50亿,房地产64亿冻、内容108亿歉现、互联网金融151个亿荣、电视187个亿辛擂唱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裂熊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂项搂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搅蚂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陆媚嚎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败规现祷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的创。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谐径需。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脆刀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去程绅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弧讼船。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枫柬。很可惜,你们蒙眼狂奔世。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浓闪卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   12月10日裤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腾仆擅:一条是政府主导弦膏袄、政府补贴的方式幕坪桃,这是当前的主流翠宋辰。一条是消费导向兜奥,依托市场的内生成长道路型。”他表示究辰,(电动车产业)进入者中闪诧冉,大多数最终可能会被淘汰寒茨趴,但是不能不给他们机会啡飞。国家已经开始放宽市场准入醚灰,此时筏捕,应该在两个方面把握好政策肋:1距抵晶、应当欢迎新的进入者提,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煽袒传,让投资者自主决策腿克,自担风险订冻。2舅漓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳急坟界,严格市场监管贸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诺,目的是建立好的产业生态勾。电动车产业化郊绥陕,最终必须依托市场来完成吞,因此缅僵酣,政府的政策必须产生长期预期龋拧。推进政策应当借力市撤怼,发掘市场的潜力晒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用危材。政府政策不干预技术路线校田肠,政策的实施不是导向对政策的依赖淋碉,而是政府作用的适时发挥栖少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰薄守:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桃绢,戴姆勒有望在今年成为全球最大存,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跨,这一目标比原计划提前四年实现胃其售。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布受:“戴姆勒今年即将实现这一目标秀脾伪,比预期时间(2020年)提前四年划觅妇。”   据悉董察,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乾,当时受到与会者的哄笑弧。然而爬丸抬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吕挥居,领先劲敌奥迪和宝马偶。(实习编译傻:刘欢 审稿洗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈练:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编上尾:韩大为 版权作品敝镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉限鲁,严禁转载谢魄钎,违者将被追究法律责任搬喜烘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厕彻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访购腐鳖。在提及新品牌“WEY”时沟偿叮,魏建军表示降掸,“将夺取丰田和德国大众的用户”陆壬。   记者怜些败:为什么把自己的姓氏作为品牌洪绅襄?   魏建军吗划:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楔泌。我对WEY很有自信颧,就使用了自己的姓婆任。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勘,但在中国汽车行业我是第一个喷。   WEY之所以采用英语哩提,是为了要瞄准成为全球品牌棚去。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力儡价矫。   记者窜:对于竞争对手有什么设想娥娘白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军方山:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场收界痉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鬼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌律毯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弓,在此基础上还要实现15-20万元的定价跑陷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涤。在性价比上WEY更具有优势东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编槽:李芳 版权作品弛握嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾,严禁转载慌剖潘,违者将被追究法律责任熊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后射,新能源汽车的发展也不会受阻扮倒。   根据工信部核准的数据说蜗桑,今年前三季度崎切羔,整个新能源车销售16万台扰,同比增长83%料。其中瓢镀,新能源客车已经占有40%以上的比例郸瓢哥,达到了近半的水平颁,发展前景面临压力筹,但乘用车只有0.1%馈。“我们涨十倍是1%炬策老,涨100倍是10%匪,新能源车发展有巨大的前景和空间轿淌瓶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凄位瓢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讲卡,全国乘联会秘书长崔东树说嘘赊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啃瞎嫡。根据国家制定的产业政策要求尽邦,到2020年律岔,乘用车百公里油耗要降到5升斥,这意味着五年内降38%的油耗故。“基本上谁也实现不了贺,只能靠新能源车来推动叮。而这种新能源车畔,插电混动可以降80%寡奸巷,纯电的可以降100%的油耗碗家,这种情况下只能发展新能源车竭凌础,这样新能源车乘用化徽卸,为什么我们一直定义为为生存而干蝗僧将,你不干就要挨打动黎。”崔东树说捐扫菱。   另一方面巳课龟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棋扁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驳,因此定价弹性很大剂相。”中金公司的研究员李璇说库宫郡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孩,为消费者提供很多选择戏。随着技术进步和更多电动车型的开发洞屎烘,新能源车的成本会不断下降哨,比如驹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舵羌补。“中国的纯电动车型出来以后似浩娠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寥誓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廓,发现基本上17誓、18年以后的新能源车怯劝漠,达到8年10万公里以上寄衡,整个成本是比传统燃油车是要少的翘,甚至是少了20%到30%锭。”   电池是电动汽车发展的核心讥本,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菠蚀设。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同栏创,电池成本还有很大的下降空间抢浇。目前吗了,整个电池的产能供应相对过剩梳闲,国内电池企业达100多家齐埃。据统计补纠,目前整个电池的价格大概在2块多左右瓣没。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凶蒙。因此葛瘟睡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侠弛帽,这样才能达到标准汲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滑建郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   我们不认为绝对的销量孰娘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钾菠。衡量一个品牌成功还有其他的因素谐耐懊,比如利润率椽社,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标量。除此之外仙哭糯,品牌力哥绕、品牌的知名度煤扮人、美誉度冯撂叭、影响力掀桐,也是决定品牌可持续发展的重要因素萝式淀。宝马在创新精神上是首屈一指的册,因为汽车行业正经历巨变葛桂,在电动出行叙、智能互联翠廊练、无人驾驶等一系列发展方向上够,宝马都打下了比较好的基础房层赊。    临近年底饯合,伴着层出不穷的新闻事件抄,高档车市场竞争愈发激烈滔偏,作为全球领先的品牌——宝马诡抄啸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目枢卵归。近日斡对,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讹,听到他开诚布公列且呸、推心置腹的看法歉辞深。   问涟豪碧:根据最新的销量数据颂疏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近软。那么儒啪,您怎么看销量鞭帘歌、利润琉搪驼、与经销商合作伙伴的关系段? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盎败铜: 每个竞争对手的情况不太一样亥滥磨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓦,所谓的增幅我们一般都讲同比皇镶,是跟去年的基础关系铰刺汲。几个因素加一块儿戮,我们不认为绝对的销量谷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素常。对于宝马而言山,今年前十个月蓖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喂和猛,同比增幅10.2%昧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆困汗,同比增幅接近11%党。我们对这个数据还是非常满意的踏量,这也达到甚至超过了我们内部的目标示。    除了销量本身的绝对量或者增幅侣淑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乱漏,比如利润率羔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梳。除此之外彤蹄拳,品牌力受嵌、品牌的知名度署妨、美誉度棺蓬昆、影响力珐客,也是决定品牌可持续发展的重要因素芬。宝马在创新精神上是首屈一指的挨嗣挟,因为汽车行业正经历巨变男睫,在电动出行娟、智能互联刷浆、无人驾驶等一系列发展方向上岗鹿蜂,我觉得宝马都打下了比较好的基础么桔瓜。总体来讲膊,我们并不惧怕任何竞争董辞犯,我们也欢迎竞争痊翠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晚什贡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戒聪挝。   问沪牵溯:最近拔翱,关于奥迪的新闻比较火绦。   刘智颠呵燎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略熟。对于宝马品牌来讲聊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的躲,双方的关系也非橙龋好割峰湾。所以卸笛唉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丧,一个是宝马(中国)苯霓叫,一个是华晨宝马画粱挟,但是我们有一个整体式的营销团队橙糯,有统一的零售网络轮,我们在总部有一个统一的管理团队无罚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闭熊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恭坟。至于竞争对手我不是特别方便评价男,不过至少释放了一个很好的信号乌,豪华车市场的前景依然很好坚樊晤。    问趣寸女:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硷呐?    刘智贩巾岁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沧剖筏。因为从经济的基本面来讲郴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瘸、持续的发展态势漠兽即。之前以出口绷圣臂、基础设施建投资的经济拉动方式驰墙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妊化观。需求的增长其实就表明了对于车的需求烤甸坑,其中也包括对豪华车的需求脑啸换。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盗告,这几个因素相加绒涎剃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腊。今年韶,豪华车的“盘子”接近200万辆团病酵,未来可能每年的增幅不会特别大腑怀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酬捎兽。所以嘲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入横,力争在市场表现上优于竞争对手淳诞。   问熬祈庭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得风弥宏,这一岗位和以前相比有哪些挑战湃?   刘智椿祷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔼惦,因为我在宝马的八电、九年时间萎,换的工作岗位也挺多的萌。换了新的工作以来疽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营握订,比如负责国产车的销售词,可能是比较短平快的腑蒜突,看的是一仇嚷河、两年之内的事情扦鲍。在宝马中国总裁这个位置上呐拣,除了目前公司各个业务板块的运营兔禄禄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炭钱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仑嗓淋,像无人驾驶虽搞、智能互联蹲、电动车屯炬,包括数字化营销开、品牌年轻化等等一系列的东西瞄晨鞘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搞孙享,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挡,力争在中国市场上打下一个非潮⒒还牛好的基础旧码慷。我相信空腥品,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候段敝,宝马会拥有非常强大的竞争优势辫看官。(中国经济网 记者眷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜川:李芳" "   原标题殿扫:王永清呸温藤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剂磕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酿娠量。别克品牌今年销量已经突破100万辆裸时恍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甫叉疮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撩隶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰险。数据显示睫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欠郡,同比上年的446764辆下跌28.64%薪逢。上个月咸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彭炬。    因此斯,在车展期间接受记者采访时馆绅棵,王永清表示许,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梨脊螺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仍,但全年销量依然会同比下降20%左右讥暴瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快确膛,可能在布局上稍微有点滞后砰。现在对于雪佛兰来说秘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玖。    事实上颗,雪佛兰已经开始了提速布局嘘酿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哭淖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氓痛。王永清表示呸物怯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌案,2016至2020年投放超过20款新车颧颈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逼,30%为SUV车型伯皋僳,并将加速引入包括1.0T隘茧、2.0T峡、8AT饭场、9AT匙萌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技楞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锈,未来SUV将成为主推车型宋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造九倪,轴距2725mm毁并,将与全球同步进入中国市场焙泪播。同样了,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盟拣抒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撂锹。    值得一提的是沃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怠卵,拓宽产品线喷哨。RS车型将采用包括侧包围喜涩、运动尾翼礁、双排气管石肖烤、降低化运动悬架遁屑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纶恃某,并加载多项ESS智能安全科技沉。    在品牌营销上炔啦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凤菠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幻娟。另外蒂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霜,演绎雪佛兰“热爱泰嗣癌,梦想宦,行动五,分享”的精神烘。    “今后新车的利润越来越薪铡,主要利润来源于衍生服务禄、二手车置换等巩交。相信雪佛兰将它的结构调好后莫,未来两年将会真正出成果襄放诉。”施弘说函即。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坟你,上汽通用的新能源战略也将全面提速别。车展当天牵免舰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相髓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俏试。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嚼患。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唯宪巨,发动机的最大功率为73千瓦凄萍绒,其中电动机负责驱动千宠,汽油机负责发电熟洼,它的综合百公里油耗是0.9L赖笔庆。从上汽通用发布的节奏看混,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了体烂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惭荚,王永清说狠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呵,产品还要丰富桓,才能满足这个法规的要求晨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毒,到2020年之后比例更高微篇。王永清表示颈:“估计到2022年茎,我们的电池技术会有很大突破廉,能量密度大幅度提升灌怕惨,成本是大幅度下降床。这对纯电动的新能源车发展是好消息乖沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚捍邵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掣跨、豪华”品牌——WEY焊,W01孪、W02两款全新SUV首发亮相劳晶,售价区间将在15-20万元泰斯。对于新品牌的未来发展规划旅杀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卤疾:“WEY品牌明年将有3款车上市椽酣,到2018年还将推出2款左右的产品淘脾,以支撑起全新的销售网络体系画茄聚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颓割旁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筹斜尽,8月份推出第二款SUV W02苏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泞能体,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惮,魏建军详细介绍到品,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帕,配置上拥有最先进的安全技术塑、智能技术鲍,也更加精致疤阀赡。此外在性能上两者也有很大差异逢妮,例如在NVH方面颗讨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上济,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造评里。   在经销渠道方面券犯泰,魏建军介绍说嗣吉氨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络码栏厩,没有想过招募新经销商壤愁歇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稿。”   对于新品牌的未来发展酿诞毛,魏建军信心十足夺弛猴,他表示捆拧:“我从没想过这个品牌会失败汉潘桶,只有退路封死才能做好这件事沛痢笔,自主企业只有没有后路才能把事情做好髓秋。”此外踞,魏建军坦言惶盗软,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法案,因为新品牌叫什么并不重要饭缴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储夯饲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靡,将方向转到共享经济庭、互联网淑、自动驾驶方面新的技术颊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敌发枯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拇慈碗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崩、生动的演讲却纺怀,就城市交通吮惭、自动驾驶和汽车互联等热点话题律为,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撇牛。    徐大全说写却,博世始终认为鼓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浑瘸累,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拜香。    徐大全谈到猴伯豪,作为在汽车领域的老牌企业密兢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莲鳞、多样化的发展态势和需求冕蹭,博世已经有了自己的思考和方向莲弧。    他说街,如今涩谴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灰,将方向转到共享经济毯晾们、互联网沟坎、自动驾驶方面新的技术搞配,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祈棺府。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说人帅磐,面对新一轮汽车技术的变革当,无论是传统汽车峡、零部件企业五郝,还是互联网场惕舒、科技企业陈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点商:互联化层甘哦、自动化和安全化慰。我们预计片仆巧,到2021年轰炒开,汽车将成为第三大互联移动实体筹倡,同时扮演人类的第三大生活空间添懂辱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漠,来充分发挥互联驾驶的各种优势看筛。    谈及自动化领域虱,徐大全判断掀变,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吕瑰词。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盘蜡插,通过持续创新驾驶员辅助系统姜,从辅助驾驶记殿庆、部分自动事静床、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堪,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗅湍末。目前瞥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苍旁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潘烦缆,到2020年左右纹故嚷,自动泊车功能将进行试点项目测试白枯逼。    说到自动泊车肥抹卫,徐大全特别谈到停车难的问题书膳。他说邯粗苫,停车难是在城市生活中的一大困扰东撑。今年实,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查囱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湃衡。在八项智能泊车功能里祟怖,“手机查询停车场位置并导航”苇筐休、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峡救。其实剂,在大型商场里仆希特,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础类。根据一项市场调研显示渤奉,2015年阔媚洽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿聪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露性疵,在深入巩固原本的互联化墨、自动化和安全化“三化”战略基础上卡狄拢,博世今年也把两轮交通亨吴辰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捂朴湾。    他介绍拎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秘毋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力家尖窜。未来十年缔肝呜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上薄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溪。    在两轮交通方面踞马毫,博世提供两轮驱动凶硕杠、安全等各方面的解决方案嘶看录,涉及两轮电动车拆醋必、摩托车忌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脊。    最后查锚娟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奢壁,满足这些变化的需求掏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦本舵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冻剑,“双积分”法规捐戌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惟仑,连日来茨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温十巫撕,让观望中的车企备受煎熬欢汲臼。针对业内关注的焦点问题苦储祟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泞梨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谦:不久前凸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矾冲,如何理解这两套方案烈棘前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鄙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)委溉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锣,但又有独立性泡黎,各自的核心目标有所不同幂粱炔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量连,进而确保国家能源安全斜倒啸。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慨窝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求等婚馅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颇法脊,进而实现国家节能减排的长期目标谅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集警奶,但现阶段并不能彼此替代修多瞬。对于CAFC而言稳掂诚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骗靡,其中当然也包含新能源汽车罐疙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠曝擎函。但不同的企业由于自身能力獭板嗜、技术储备和对未来技术趋势判断不同啸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伎藕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廉氦,而以后补贴将逐步退坡梳石,企业更担心成本无法负担梁核。因此仅有CAFC法规澜炮迹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绘澎筛,所以有必要出台NEV积分粪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贸肛。同时蛙浪困,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匠辨,从而有利于新能源汽车早日取得突破木。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幸,其目标应是降低汽车及相关产业稳、乃至整个国家的碳排放钉画,和降低能源消耗诉求不同陡投。作为碳排放第一大国苏登超,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铜,后续国际压力还将不断增大档。因此凹矫八,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隆衫聘,从大方向上讲是正确的揪朴勤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段释,这和NEV积分没有本质区别乘木,也无法确保总体低碳目标的实现篱。实际上盯糠,跨行业目斯考、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漆蟹。以电动汽车为例取蓝巴,其在使用阶段确实是零排放涣探料,但与欧美不同宫猜,中国的电能以高碳电为主宫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烧憨。也就是说时澎,在使用高碳电的情况下卉沏,电动车全生命周期的碳排放并不低膛棚推。这正是碳配额管理应该解决的问题农备痛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戳颅李,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额活视须,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业久步橇。实际上祟拜,将新能源汽车确定为国家战略屉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构首,生产更多的低碳电室,否则减碳的国际承诺将难以兑现闺窜驹。    另外趁,对于汽车行业棉率,无论是CAFC镭化角、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同会炒禽,但都应该由一个部门来统筹策划磁排,系统思考炕辞人,拿出科学劫成痹、系统戊眠瑞、具体乾、有效的管理办法来推动实施宽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面创亭。    ■积分交易细则需加快制定肠哄、尽早出台    《中国汽车报》骋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素确揪书,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受懒凄偏?    赵福全比:确定合理的积分价格箍盛,涉及到技术浚遂梨、成本和市场接受度点遣稠,需要综合测算和动态调整扰航。我认为基本原则是平,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龋馁,让没做新能源汽车的企业有经济压力僵攘。如果NEV积分是“白菜价”浑,大家直接买就可以从坞,谁还会愿意在新能源汽车上投入第趁?    因此桔,NEV积分的定价应足够高火,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厩笔雇,通过自己的新能源产品获取积分便皮,满足法规要求破段哆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冲岸杰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辰儡恭,能够通过购买积分先生存下去眉,争取时间把自己的新能源产品做起来米。    《中国汽车报》兢案仟:除了积分价格之外剿迷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捍伺惕,目前处于“空档”状态顷,怎么看待这个问题绵结牧?    赵福全壳帝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力握刮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冻慈宫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墙许。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辽旱。同时捕肩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烩沙。对于汽车企业来说枚蒂畦,3年仅仅是一轮产品开发的周期雹,政府作为“游戏规则”的制定者烤攘农,应尽快给企业一个明确的目标四捣,否则企业将无所适从镶隘掳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糕:“双积分”中提出了2018年起橇,8%久匆烩、10%洪梅、12%的NEV积分比例梳赊,而经权威机构按照法规要求测算付,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难护被币?    赵福全日:在这个问题上槽,我并不持悲观看法急驳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疵澄趴,因为还有很多企业尚未完全发力奠丁。按照国家的发展预期临搞虐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜜玻豪,如果每辆车以最低积分2分计算持,整体积分比例就达到了14%茨娜炬,如果是分值更高的产品膜妒誊,达到18%的积分比例都有可能比谰。关键是要努力实现7%销量占比目标涸貌,而这也正是NEV积分的目的所在访路。    不过另一个问题引人担忧说。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弊炉,同时在CAFC核算中也有优惠监蹄嫁:一方面油耗直接按零计算谈,另一方面核算数量加倍碑,从2016到2020年分别是5倍浑慨、3倍涧列、2倍婚遣。此外眯涂既,按照单项抵偿原则钒防跺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侮,还可用于抵消CAFC负积分额蕾舜。我们经过测算发现毋谈寡,CAFC中的这种双重优惠蠢,对新能源汽车的“照顾”过多了此画抖,不利于促进其他节能技术发展圃宦硼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展失,CAFC的达标难度就会随之大大降低体暇攻。实际上岗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颁报,两者不可偏废额恨泥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妮,但如果CAFC目标落空健,国家能源安全受到威胁教,汽车产业的可持续发展仍无从保障纺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磐蛇轿,这不仅能确保CAFC目标的达成庭,也会提升NEV积分的价值闹,避免NEV交易落空绥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓦赡鹊,而没有将电耗的概念纳入其中久互弘,这样的算法是否科学俯免慌?    赵福全狄慰假:NEV积分分值以续驶里程为依据夸卷,这与推广新能源汽车的初衷相违背捐,也不利于鼓励技术进步损。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程努磋单。推广新能源汽车是为了节能减排倾,因此不仅传统汽车狡工辩,新能源汽车也同样应该抑大扬小倡、抑重扬轻芭屯晾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潦,而不是搭载电池越多越好化湘付,因为大量电池搭载在汽车上移动糠,这本身就会使能耗增加坎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贤,也意味着大量增加电池生产的排放幂据入。    政府应鼓励企业开发低成本供瞧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搐木颓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诧峨。也就是说阀佛跋,政策制定一定要“勿忘初心”恒。建议NEV引入单位电耗核七腐,即吨百公里电耗的概念冀行,作为积分分值的依据懊铅却。同时滔报,对于小型车电耗适当放宽短警卿,而对大型车提出更高要求蹄淖,以鼓励新能源汽车小型化竣午铃,进一步提升节能减排效果倘棚梗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓤倪:在“双积分”中扯肩,没有将新能源商用车列入管理范围窍叹亢,这样做合理吗开联?    赵福全娃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔可持续发展的问题褐斗。2015年暇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僳纬,获得国家补贴的比例比这个数字还高篓泥。而此次NEV出台却未涉及商用车漆灭,这是不合理的逼桨纯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺没,也会让乘用车企业感到不公平愁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蛇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求壳。我建议刻粗,应该单独给商用车设立NEV比例要求哼,可以不与CAFC积分抵偿握玩亭,但企业之间可以交易腾吨酪。因为如果没有NEV的强制要求鸽捍,在补贴退坡后退搭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搽粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口视贾沃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脊弯崔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家踩,盲目投资之后魔,多数公司要垮下来狠仓乱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热此熄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挝搭话。    以蔚来汽车为例瑟,去年8月还只有100多名员工圭爬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诽川。据中国汽车工业协会最新统计驳绩琴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆薯,销售4.4万辆嗣拢菱,同比分别增长25.7%和43.8%篮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淘惶醒,销售28.9万辆德,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胁。蔚来飘彼距、威马祷肥观、前途魏、小鹏等已是新能源造车领域的热词闷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面污滑盛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粹。至此剐,奇瑞新能源成为继北汽新能源密、长江汽车琼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鹿顾糜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家回朵爸。    “新能源车企的风险幢呵残,其实很大骸蛇。”王秉刚说串隋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炮,对风险有足够的分析仆,有可能投了很多钱奴,最后做不成灵膏朗,带来不必要的损失港仓柑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楷,简单地投资建厂胎骨策、增强制造能力汗,未来堪忧劲幻。新能源车电池的技术进步非常迅速 编五焚,现在可以用的技术一年后就不行了擦诽。如果没有研发能力就做不过人家欣钨袱。“一下十几个亿扎进去吞汉泌,有可能最后做不成磁,我还是提醒新进者要谨慎一点幢厩挂。”王秉刚说糖刺滴。    事实上朗,目前国内的新能源电池生产厂太多了结淬,但规模都不大断笛泄。而且动力电池总的规模也在扩张中臣鼎夯,尤其质量好的不多锯,“据我了解蕾磺窃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潘。”因此容,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扮门掀。   谈不上“红海”靡块瀑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洛轮扦,但道路曲折提设。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说履警,造车得有钱罢呈歼、有人才里獭嫂、有时间赦距。“钱我们还行涸慈谰,人也不错辰,就是时间太紧备巳,毕竟搞汽车三年算很快撬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寸募。”万锐坦言辱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹿。    不过灯晃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凑蔚,万锐并不认同茎。在他看来码,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脯赁,因为大家都还没“下海”屉来。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叮,大家还在忙于造车狭,搏杀还没开始起行。    “这是好事懊准贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拾苛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碎,目前中国传统整车企业有150多家四,新能源车企至少有30多家胯衅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丧。    至于是不是过剩菏,梁伟表示这还是要市场来判断刺末。在梁伟看来岁忍,其实中国传统汽车行业已转入新常态芒惺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坑,除非汽车消费大幅好转仟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纽词美。    但另一方面雌蜜彭,根据预测怒,未来5~10年葡鸡,中国的新能源汽车将保持两位数增长思。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称固隋纫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凸,到2020年时产能达200万辆踌哆、累计产销量超过500万辆橇。梁伟认为祥,从年产几十万辆到200万辆的目标筐料挂,新能源车汽车肯定还要快速发展蹈。目前的新能源车市场还完全没有定型诵穗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蒂咸镁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酥侮惠,“很多人此前担心特斯拉会破产碳肪,但Model S和Model X推出后效果不错嫡,用户接受外。经过多轮产品积淀俄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹋穆娘,特别是成本下降得较明显捍范顾。特斯拉可以闯出来蛇,中国企业也有机会浇第眷、有成本优势长锻。”梁伟说和。    对于最近贾跃亭的乐视筷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拳,梁伟指出偿读琼,除了技术欣泥昏,汽车行业还是一个资金密集来棱靛、劳动密集的行业崔赤。如果要进入搔伦锣,需要企业在未来几年有大量投入炕,以格力电器(000651.SZ)为例壕迪登,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彤。    梁伟表示桶侠偿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哇蹿,毕竟快速把产品推出来保,现金压力会非常大簇默。另外金,一家企业在原有行业中具有很强的能力宛柑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辩替,这是一个很长的学习过程狸父缎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾岔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弄交,也是第十七个中国记者节墓释。2000年熟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》了,将中国记协的成立日11月8日定为记者节华炮。此后记者节像护士节寡姐、教师节一样绩,是我国仅有的3个行业性节日之一陷。   值此之际官,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痪朴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骚漓愤。      坚守还是离开酷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亭憋顽:去年网络广告总量2096亿元饶麓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膘鸥。报纸下跌超过35%布欺拎,杂志下跌近20%少屑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿箩纹诵,单项将全面超越传统广告彭盛纠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擅被敝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下链揉桶,也仍能保持着不俗的销量官。    “没有路可以让我选择仿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值损。”陈总对此直言到善侠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚导群车,但发行量保持一直不减诺。诚然冕池宫,这离不开报社给予的支持芦。但从自身发展来讲比筷哪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绅锑。究其原因嫌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的持灰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者廖诫驰。   汽车也好董伤啸,新闻也罢叹袒。毋庸置疑前,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坡。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓦但痪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扮尖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受城际递,但不可否认的是吾笨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碌才嗡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物返,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纺。    除去对报纸挎饥、杂志牟唉、广播浚嘿馈、电视退、音像等载体样样能玩得起来饶屏忱,还需操弄3G赋、4G等流媒体技术胜沉僧。我们不知道下一站会到哪里皑茂徽。   面对媒体融合大潮豹哄城,陈总胸有成竹的坦言妊律:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代范讼绞,家用汽车转企改制之后继续深化改革禽。由媒体到传播机构饯贡徒,由杂志到全媒体平台汾兜炕,历经两次创业票,家用汽车探求新的发展方向杏龟,抓住变革时代的发展机遇灵郸,赢得了全新的利益增长点柿剿谜。不再只是单纯的纸质杂志犊,视频忙赎、自媒体等做出了不错的效果翠鄙响。   其次搽,就是在自己的企业定位方面桑尚魏,中国医护工作者汽车消费调查垢捻、中国城市教师汽车消费调查是以医生夺栋、护士抡浇仍、教师等特定的人群为对象做的系列调查溃懈。这些调查一做就是3年锣并溯,走遍全国大中小城市棉朽,做出最真实的数据荤沃触。 ?   “网红”营销时代   今年以来惠,网红主播频繁出现在各类活动现城佟,手机发布会挛聘阮、车展惊、房产开盘科缓、比赛等一场不落酿碍苍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会插仇暴。”   日前赊迫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暴评,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奴。   对此事件劣仟停,亦不乏业内人士称碌破,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寿阮,呈高开低走的态势脾泄惰。   陈梓萱表示豁靡:“在现阶段的传播环境下馁挎,媒体记者朝网红转型堵克吾,把读者转为粘合度极高的粉丝限,增强彼此互动垮、沟通庇鸥,无论对于报社还是记者个人凰,都是一件好事趴筐盼。”   “把流失的用户拉回来哪是,用互联网现袖、新媒体的方式钠酷,我们正在努力尝试饺潜兴,但具体执行效果如何茅,尚无法判断罕。”全媒体时代贺腑,我们永远在路上畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通公:张瑞丽 版权作品热捎迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权零狄雄,严禁转载修筷,违者将被追究法律责任婆呈。 获取授权" "  原标题拐:广汽传祺肖勇甩借拱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典限。在本次活动上痛舱歌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念力奴。广汽乘用车副总经理肖勇表示考:“时尚是一种潮流搂,其实就是顾客需求乘,引起客户共鸣购隙晚,汽车也需要时尚幻,所以GS8出现在了这里怯。同时传褀GS8我们就是承担梦想勾琉份,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌府烙,中国品牌基本上没有一席之地疙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型礁设,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任醋驹联。   对此短盲驾,肖勇表示颠春:“传褀GS8我们就是承担梦想久,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拓穷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宪,所以在豪华汽车上耿埃从,我们率先实现突破芥穗莎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚新,我们就是要跟汉兰达蒜戊、福特锐界形成三足鼎立触花,甚至未来超越这两个品牌渡抡皖,这就是我们的目标停。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伤考,创造单月销量的历史新高零跺喷,爆款车型占3.4万辆莎琼尖,但受制于产能安排的影响洽累,造成其他车型总的销量并不是很高盾。面对这些问题逼赁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笆凑恐。   肖勇表示馅:“明年我们的产能坏受坤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菜,产能将得到释放单祥宿。我们在满足GS4的同时捂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立螺册,最起码销售五千辆以上肩陋,剩下我们会再分配个其他车型趁苹。”   同时为了加速品牌向上嗅免,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峦膜。同时肖勇说道犁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莲毯,在明年全部投产勺寡读,所以明年最大的问题还是产能性,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型此羞,我就是聚焦我的明星车型露凉澈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  还有不到一个月刚孺陕,东风标致4008就要上市了陡棱。它的颜值刻屠、科技装配足够有吸引力牛,那么随着锁定竞争对手锯瓤就、谍价烫禽匙、销量预期等关键信息逐步浮出水面手,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢母?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歼箍伞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虏秆仕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影微牟迪。比这番景象更热闹的碧鼓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会编。   说到品迁寒擅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贤蹬吃,让媒体品到了极致累兄。在工作人员的讲解下担瘟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计快,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耐钝捅,无不让到场的记者峨宠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卧毕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘲舅、品味残峡发。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锹了,东风标致在今年推出3008飘、4008后平,也将在明年陆续推出3008S惋敞剁、及另一款7座SUV膏熊。据中汽协最新数据显示烘地侗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淘,同比增长45.91%为鞘。那么亩蓬劳,在众多SUV产品中帅届,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桅创?东风标致总经理李海港对记者表示搁辛憾:“我认为要总结一个词就是‘品’字帽稠,东风标致的SUV一定是最有品的弘嘿,这个品是指品质嫁、品味烁隋,今天的4008就足以支撑这两个词漠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘲?李海港对汽车产经网独家表示娜形忍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同储。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莎额辫,轴距达到2730mm令釜,是同级别车里最大的输巍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恃扭汇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹈鲸,在配置方面更趋向于高端刊敌淌、智能挪钱瓷,进军更高一级的SUV市场芦。”   然而凳鞘感,另据乘联会的最新数据谎铃粮,1-8月柑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茸炮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嵌拭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酚,作为中级SUV糖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湃高?李海港向记者算了笔账挂汇响,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卧独填,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叙。“这种需求就是4008的机会龟,也是4008成功的保障搬屁填。”李海港表示涩偿。   “狮虎之战”将上演   还未上市篡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎违涤耙。李海港认为齿袄半,4008在科技装备改、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撩坊顽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裤刺。”李海港强调瓷边。   通过外观设计及车况数据对比后发现凌脚,4008的设计颇具未来感和运动感庇背黔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赎脸抢,4008在轴距上占有一定优势牧恐裤,也使得整车造型看上去更加修长伍舱。   那么揪,价格呢纷绿怪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脖,通过对比翼虎的指导价坟,小编认为4008的价格应该在19万元左右瑰渭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羌姓?据乘联会最新数据蹋怀栖,翼虎1-9月累计销售84258辆踌,月均销售9362辆东酚牟。但值得注意的是悲钎胁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涣度们。那么爱逝垫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踌团锈,可以说也有一定难度李禽貌。   汽车产经网了解到丹吧扔,由于目标客户锁定在换车需求的群体剖霉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案督惭,以吸引用户选择4008踞。至于置换方案的细节绵,李海港表示还未最终确定楞釜到。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答妓痹:李芳" "   国庆结束后归,北京亮、上海舷、广州空厩靶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿经,引来了社会广泛关注鳖。平台闻风声污凄,媒体炒热闹团侯,百姓愁价格凑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缴浪,“网约车”只是第一块烫手的山芋谦蓟彼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腹,又要确保公共交通体系的稳定戈,还得照顾老百姓的感受穗樊玻。    比较普遍的观点认为嫉篓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匙村尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上累眉雌,征求意见中提到让市场来决定堪单锰,这是非惩捍蹋科学的百渭项。作为用户来妙,担心价格上涨箔俏海,特别是比出租车贵措,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓝,我觉得这是大家多虑了辫借。过去归胁,在平台混战的阶段谈,资本介入烧钱抢流量俊剑,这本身就是不可持续的疼佛何,价格逐渐上傅腊!,平台收取中间费用是必然的纶。    对于各地的征求意见怒届,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌新兽。比如说要求司机是本地户籍抛期纪、要求网约车辆的舒适度等等幻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绊。    网约车规范的政策是非常需要的杯辞,作为共享经济热潮下的产物巩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弗艾杭。任何一个商业模式肖舷府,都需要规范起来胎菲。因处于监管边缘滑,过去已经发生了数起网约车的畏海害案件华。我们在对受害者表达同情孺截啤、对肇事者表示愤怒之后犀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孺赫残。    然而悲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淀办。比如说席,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍臣澄洁、车辆要有上海车牌轨憋,并且轴距要达到2700毫米补哺斤。根据滴滴公布的数据盒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撩,拥有上海户籍的不足万人图芯。这个情况在深圳类似监,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卯吨。如果按照细则明确执行雇帮,这就意味着迪乘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炮就孺。    共享经济是大趋势炬拧楷,但监管太严可能打击积极性谭貌钡,这对立法部门是大考验谱寂氰。互联网时代桓膝,网约车大大增加了出行的便利栋,使人们在出行上拥有更多选择甩。监管是为了提供安全高效的服务保障登,而并非要让网约车集体消失踏倡。现在的征求意见许多还是首次提出艰,建立体系的过程中应该让用户疤戚檄、司机及平台有更多发言权骋丢。    我们鼓励共享莱涧壬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炮迪村,与传统交通体系形成良性的交叉互补衅竭经。    我们希望立法讣玲,只有合法合理才能保障各方的利益锤纳喇,所以网约车服务一定会是标准化先、安全化的道离荚。    我们希望在所有领域都有不断开放勿劝爸、不断完善的发展方向步阿,这是产业互联网时代的必经之路前突。    文 | 著名职业经理人辱叉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄乌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按览:新造车企业已经不再神秘户输褪,告别概念车的品牌曝光期泉捍就,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侗殊。投建工厂饭阶逼、申请资质停轮,造车芹僧,他们是认真的烧孪浮。不过萝,“八仙过海娇、各显神通”毁,出身背景不同的创始人郎穆忿,对企业产品和品牌的定位谰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廊睫。    想听“真知灼见”耿,走进新造车企业霖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裳皇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道保,敬请关注率悸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骂地。10月10日鸿懊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勺醋截。这也意味着铆,前途汽车继北汽新能源脖伶猾、长江汽车之后豁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菱,可以稍稍松口气摧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泪鲤,他直言到2017年底前途K50车型上市前虐,相关准备工作的日程已经安排很紧张玩谭,有许多事情需要持续推进亲。即使如此阶胎绅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屠脓。在与记者的沟通中幻簿,他详细讲述了自己的创业经历靖贩、资质申请的情况镰按楔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胜蕉扛。    短短的一个小时偷,陆群留给记者最深刻的印象是疟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师链裙,他们怀揣一个美好的愿景筷屉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铝哥滔。    ■ 拿下资质不神秘套家,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”残雌,许多人都对过程感到好奇贪。陆群则表示其,拿到资质并不是一件神秘的事情虎烙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求递,一点一点把技术做到位宛畔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蝗阮。”陆群说死鹅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徽。具体流程是操,企业根据相关标准去申报项目斧睬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请把搽堕。陆群认为笆里砷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鬼巫俩、引入新的技术和参与者颊抱冈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诗奈动。其中对电动汽车的四项关键技术嚼感,包括整车的集成和控制技术舅介,电池的管理技术率潜赂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冻擒烩。同时退,技术具备后还需要做出整车讲纯洛,并按照标准做大量测试斜凶,要达到很高的标准旅。据了解撤部,整车控制管理系统(VCU)拨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向木苟檀,也是已经掌握的三大核心技术迷。    更重要的是筛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向努辩夺。早在2010年露畅菲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勘,开始布局电动车强煤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墒秃囤。2012~2013年阶窍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目穆,在高端纯电动整车设计恢四、研发方面取得了初步成绩谩病。陆群说登联暴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狈祥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年殊贾杉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牡航,开始引起业界关注勾裁。那时司,行业对电动汽车的关注已经比较高妮柒,而前途汽车早已走在了前列胆迹歪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竭。”陆群说揪硼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谩侨,专注纯电动车研发泊、生产品槽界、销售及服务峡熟理,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忍。”2015年9月祈,长城华冠登陆新三板挂牌交易泄摧板,成为新三板电动汽车第一股泄胁崔。目前哗世,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫉,包括整车业务板块(前途汽车)搓穗爆、设计研发业务板块(华冠设计)俺辽怒,以及核心零部件业务(华特技术)棋稍。这三大板块互为依托凉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗅。    拿下资质痞惟惜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点材竣。    ■ 技术赎、生产基地丰那、供应商都得一流    在做电动车的这几年痴,陆群对电动汽车的理解越来越深入畏第,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机其淘、变速器等物理结构胶信,还需要产业链配套端词氯、成本控制缔咳、核心技术开发等一系列工作宦瓷怠。“自主研发的核心技术被害会、国际一线的供应商和自建的生产基地善同,是我们的三大优势嗅。”陆群说地。    陆群说埠谩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镜滇硷,市场上找不到合适的零部件供应商冠曝浅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墙骚馆。目前炬靡爽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焦势埂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化誊戊、VCU醋传疵、RESS等核心技术亥遣,使零到百公里加速仅需4.6秒鲁捆,最高时速为200公里荆,最大续驶里程达到300公里档碌。而据陆群介绍即,这些电控技术相关的零部件坚蒲欣,不仅前途汽车自己使用禄,也已经为行业中其他厂商供应拭互迫。    在供应商体系上吩憨沤,前途汽车同样拥有强大阵容荷谷颁,已经先后与IAC佳、博世眯、布雷博荷动褥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喜。这不仅确保了产品的品质霞叛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赎村。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歉诧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韧。今年2月逼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毒缎,按照规划马肛桅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆童,将在2017年中试生产刺娠,第一款车K50将在明年底上市沤段。值得一提的是鞠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裤,最大可能提升汽车的轻量化水平铆环。    陆群认为汉挠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烘,而是要通过成本控制搅、技术提升来实现劫,其中轻量化就是很好的解决方案瓤绩怠。他强调逗:“前途汽车的产品规划和市场策略甸焕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的健冠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力察集,在全新的市场领域不断成长计。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来聚百,中国新能源汽车市场前景广阔变水财,存在巨大的市场机遇掣酱。据他估计问,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搪挡。他表示概惭咕,前途汽车已经做好了准备鲁磨。    陆群始终坚信一点芹冉问,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西答炔呢。在他看来污文,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撵。“所以胃烈洼,我们专注车辆性能挨期,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纬,迎接智能互联时代妈吧老。”他说暑。    自1990年大学毕业进入汽车行业疮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搐畴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喉,创业历程也已经13年舍芹袜,算是行业的资深“老人”署,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涵炉,他的团队也是一群“汽车工程师”柔停息,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峡粉抚。    陆群说乃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忌屡,像华为一样拥有先进的技术镀屑烦、过硬的产品品质以及国际化的视野垦寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷郸僚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹特使咳,同时钩牵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辣。一时间腊寐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摩寞洼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访查草荆,对于新政檄庐冻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明块呢赌。    看自己   记者萄雌仕: 首汽约车有哪些新的动作和布局辅凶跋?   魏东济刮: 一方面览藕试,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裳疼瓶,根据北京棵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梢俯,我们会在司机陷、车辆和运营都符合当地规定的基础上飘冉胺,继续增加运力保障盒咸,这其中包括增加自有车辆棺蜜师,也包括增强与当地伙伴的合作录侥苫。    看政策   记者铆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后葱椿肩,有观点认为酥力,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惶危鞍: 这样的说法不客观令痪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定覆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情端围。    某种意义上讲线录垂,首汽约车项目上线之前清,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捆北拍,我们只是在政策范围内尝试着做写黎稗。彼时舱盼,我们借鉴同行业企业技术手段逞匙、商业模式和合作模式刃摹,在政策合规的前提下码跺,尽可能尝试酞,当然号,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兢克,我们是十分期待政策落地的渤涣。因此士栖僚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氖讣柿。    记者佩竭: 怎么看待首汽约车的先发优势澜魄?   魏东馈们: 的确按,北京市场上我们目前是最贴近政策的辟,但从全国“一地一策”的角度来看情狡蹈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拓拭溜。    看行业   记者芯程: 按照当前征求意见稿来操作儒驮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响受告己。   魏东啃剩: 我们对于各地方出台的政策表示理解体弟庙,网约车实行一地一策制度懈侵普,各地会根据各地的交通发展水平港四、城市交通需求来决定如何管理网约车丧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发誓。    看未来   记者讥: 未来行业格局将有怎样的变化糙姓破?   魏东虎古嗜: 当各地政策正式落地之后喷叭,会明确供给的标准祁粟,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域受,同时存饺,对于准入的司机进行严格监管分龄牛。因此氏顶,在未来行业格局变化上欣,在大的方向和框架上由政府来把关供嚼,在框架和方向范围内塘孔辉,各家寻找自家的竞争点和突破口蕾獭,现有的平台选择优化平台和转型升级伤侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩牡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祥苏说,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略褐屯年,并通过一系列体育团筹霓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻突椒、活力的品牌形象休。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体男,除了年龄灵狈阔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人书讣都。” 10月13日墟踞烯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示天诽帆。   据悉唇挂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佬,并向年青人传递积极的正能量卞臣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吉奖校。未来沽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澄了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霉昂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型熬鞋丸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型团悼脾,借助本次人物盛典邯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胜。   “2016年肪堂轻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叮慑。” 郭伟表示烹前,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剐琶,不仅让不同圈层的消费者捷洪摆、车主磁、粉丝共同参与到活动中锚焊忻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机埃衅闪。”   事实上夸杜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慕铜,包括体育以及音乐类的综艺节目掣宝,实现了跨界合作互敲忌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称复悸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剩盘放,更赋予一种精神的体现和时尚的态度街米。”   根据最新销量数据显示孙渡,东风日产9月份的销量出色涕缸心,同比增长超30%公。其中主力车型轩逸噶吻枪、逍客褐矾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坡款刺。   郭伟表示尚慕挟,“东风日产今年的目标有所提升伍,对今年销量保持信心镜。”此外辖,谈到是否有可能再接再厉弘膊酵,在总销量上攀升至第四名的位置时惕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知目埔,能超过前一名最好日靠,但最重要的是与自己对标钝始司。”   责任编辑慨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗敞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组趴汀幸,管理层不参与讨论帆握,每组都有来自全球各地宛、不同级别寐群、不同性别的同事疆。”蔡澈说辛驶断,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扰套女,大家相互协作婪、互相支持恫、勇于尝试扇敖店。”    中国经济网综合外电报道兢睛粗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凌,其宏大的构想才刚刚开始毙马夏。蔡澈现年63岁菊细摆,其工作合约预计到2019年豆芳挪,在刚刚过去的2016巴黎车展上规冻,他再次用前瞻的眼光和布局截,为戴姆勒集团未来的发展耽诞,提出了新的方向臣浦梨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说完瘁爬:当年学的是电子工程专业款潭,就有人建议“傻小子县深侗,去学机械工程歪寄。”峦培,“今天来看鸽扯枢,坚持初心船淘墒,梦想终有回报垂厕笔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体行熄,在报道戴姆勒集团的“变化”时龋贰,都会引用蔡澈的公开演讲蒋薯危,因为他提到了电动衰、互联脾甩、智能和共享等前瞻主题屡。    首先甜读襄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哺巍,并计划到2025年攫,成为高端电动车市场的领导者缝。当然缚勉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列褪柬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悉扦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糠膛谦,恐怕显得更稳健拉椿贩。    “在所有这些领域肪,你必须为未来的投资做好准备境掣耽,”蔡澈说培奠。 “但这是令人兴奋的日航,所有这些发展不仅仅是技术的改变池柏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捣外。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛传省,内容丰富的CASE(瞰思)计划欧獭,它取自于智能互联僻吐烈、自动驾驶达砷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拴狭。有评论指出尼杠错:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责踩讼,就是要对未来做出承诺淋绿。 巴黎车展发布会期间蹈脆,蔡澈穿着休闲衬衫校饲痉、牛仔裤和运动板鞋屯耸伯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名私摔,但蔡澈作为首席执行官顾充惟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缝括,以加速决策和赋予员工权力著称帅轿方。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戮搭,鼓励对新产品和新发现导眯侗,进行实验性的尝试氖。    巴黎车展发布会期间檀,蔡澈穿着休闲衬衫恃、牛仔裤和运动板鞋石劣,一改西装革履的常规风格秘椿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到此酪:“我们并不是穿衣方面的专家相末陀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen圭谱,而是留在了在工厂附近的办公室黔,尽管条件略艰苦勺哼恢。至于在衣着方面的变化曝垫,没有具体的规划翻范,因为衣着是表面化的凤,符号化的蔚何晶,尽管这会传递一些信息哗妥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喝:近些年秽,我们尝试了很多新的想法软,对整个行业而言都是全新的尝试藐屯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岔栓,很多同事都参与其中炕篙烘。    “仅仅3个月的时间镶俩沮,我们收集了150个优秀的想法涵琉癸,这些都是关于企业未来建设的好点子耿。我们把参与讨论的员工分成了八组横,管理层不参与讨论奖喜虑,每组都有来自全球各地咖哪、不同级别烙誊、不同性别的同事路匙感。”蔡澈说睛瞎谓,“今天提到的鱼群式结构邓滇,希望让公司更有活力上祭煽,更灵活蔫庭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懈丘褐,大家相互协作篡仿鹿、互相支持肌面、勇于尝试搬。”    几个月前浪楼,在柏林的一次会议上秦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片四肛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炊纳。根据德国报纸对这张照片的描绘矫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镭。蔡澈告诉开发商窗,这张照片是30年前拍的虎枚既,那时拇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吗歪。    随着电动车品牌的发布霞脚舜,以及首款概念车的亮相情,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冯祷少。在戴姆勒的规划中炒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隆厢,包括价格妨伯、外形和性能帅幢想。据了解得品凳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庙棘箱,包括在德国建立第二个电池工厂藏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暇了。主场“作战”的雷诺品牌桅诉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR湍韶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丰怒坊,包含设计诡岁、产品以及市场布局等方面识宠吠。    发布会结束后咸艾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夕。在面对面的交谈中讨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恒乾接。另外朔唉砂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坏钒烽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锭。    网通社沟:在中国市炒呀焯础,2017年雷诺在中国有什么挑战燎?    戈恩苹凑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长链,中国和印度都成为全球业界的引擎抱。2017年是雷诺非常重要的一年谁筏仓,我们的销售会起飞闲弗,就像飞机一样能浅,正在起飞向上并且不停加速立滦吠。对于日产来讲脖德,也是非常重要的一年卡潞,还会进一步推动启辰的产品蔽,这个也非常关键怂淮勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烁:您如何看中国新能源市嘲俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纤?    戈恩耻段:我认为中国会成为全球最大的市乘芎尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有