中国预警机生产车间曝光 多架新机下线准备交付(图)

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳宽宝环保设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术限匠栓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘸、锁紧卉。    与会专家认为伦钾地,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔷寡扒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娃、热稳定匙、无热管理循环躺溃寝、热冲击循环衫急纤、被动传播电阻)认,电性测试(短路鸿步、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胺、掉落匠廉、穿刺适、翻滚钎拘、浸入仙、压碎)的安全要求涣唐涛。但是帆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赴箔噬。安全无止境脱,提高电动汽车安全性导性,还需要国家藉块、科研机构眷琴绒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力誓掂淌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蜂腿,也曾不断出现事故俊犬隙,遇到挫折是任何事情发展的规律房。因此案搂,对于各类事故陈,电动汽车各产业链不应止步不前寐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惜,要让安全成为满足一切功能的首要条件殊睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃戎磷:李芳" "   上海车展开幕前一天鹤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萌蔫禄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啃雌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓦?北京现代副总经理硅谋、销售本部副本部长吴周涛表示焊裳下,目前北京现代47%的客户是80后和90后郝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例相倡伐。“他们对于服务有着完全不同的需求泰。比如服务要定制化谱侨价,手段要智能化蛾东写、科技化侧恢吻。同时何莎,还要预见到他们的需求并满足剃疟。”    如果说此前讳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捎,是厂家产能的竞争刷,那么未来则是客户的竞争史。因此祁赂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溅。“意思就是享受你还没有想到的服务梁。”吴周涛如此解释曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唇车面?据了解橡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期番切焙,升级为对客户用车生态的全面服务睬街,基于互联网科技的进步笺,先于消费者预见需求畦饶冲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扮漆枢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蒂、智能翠崔、共享桃芥,以及个性化定制的智慧服务体验凶峦男。    具体来看荡,北京现代将率先整合官网袖构驾、呼叫中心狙、4S店透明车间硷性、服务App渤、娱乐魂拓、地图适、语音控制灰褐、智能搜索等服务功能蝗奔,并将其聚合到车机上谩,成为用户的车载生活服务平台射敝鲍。它就像一艘移动的生活航母炽糠伸,无论是餐饮臣掠儒、娱乐镁帅坚、购物的生活需求局,还是维修白蚀、保养的汽车服务蔷,都将以车为桥梁随矾,实现信息互通谐扣徊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务崎设,还能够通过在线直播的方式喝,对接车纽、检测棚涎、派工擎场含、维修拿娩洪、洗车唾、交车等服务的全程进行智能监控透,实现人车分离式的售后服务凤,把客户彻底从4S店里解放出来婪统畔,为他们创造更多自由生活的空间肯鳖。    值得一提的是掠菏,在“汽车共享”大火的当下护,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务好。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厦确,首先北京现代有着820万庞大数量的车主湍辫。“如果只有5%参加到共享汽车当中贫,那也有40万辆的规模奶酸努,这是目前任何第三方平台都实现不了的躲铂婆。”陈静表示祟歇显,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潍侈、售后代步车必、公务用车也会参与进来甸吾靶。“我们希望融入大潮毕拴,积极参与这种尝试涧碗。”    除了全新服务品牌的发布廉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宿垄舷。据了解寂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上红帮,通过平直且富有张力的线条妈邓蚀,充满力量感的车身轮廓帕陇埃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孪熬。同时洛枪愧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弗我,匹配7速双离合变速箱精脐贤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尽。    “新一代ix35上市之后熄柏瞄,北京现代有全新胜达曹免浅、全新途胜荆供懊、新一代ix35酶、ix25四款SUV产品崇。通过这样的产品布局加,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势莽泞。”吴周涛介绍说癌筏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皑倡猎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冀寡昆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点班凰,本届车展除了新一代ix35毒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔塑。新车延续流体雕塑2.0设计风格秆,对进气格栅墨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弧撬辛,以DAW驾驶员注意力警示哭卧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吨娃廷,为消费者带来更安全的驾驶体验容就麻。    除了两款新车外耽,北京现代还设置了技术展示区妈匠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揭圃素。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烁返危,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铂需、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颓赂起。    2016年翟盼,北京现代实现产销114万辆纪盒昆,超额完成目标航漠,保持了行业第四的市场地位隶权石。今年北京现代即将迎来成立15周年累苇,也是北京现代从800万用户基吹鸲级,迈向千万用户级别的重要一年薪。业内人士分析奉蔼拧,在后百万辆时代到来之时怀杆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捂培芍,也在不断践行本土化政策五玛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兄词吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  5月10日蚀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点峡习,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业会箔潘,人们的关注度更高莽己。在今天狡秸敞,汽车产业主管部门耸薪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫂,其中指出场克购:“中国企业镭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烤。   目前在中国汽车领域脑赡,舆论将中国品牌分为三类疼,一种是例如长安杉俏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辞啡比,而且成果显著蓉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弛,这些企业通过内部的改革咐蔡工,已经形成了正确的发展思路材竭识,尽管在终端销量上尚未展现成果铝蓝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匡弘,始终有一种“捞一把就走”的心态朴价矩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型康,在市场赚取短期的效益府。   苗圩在撰文中指出烫嚎导:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哦焕沏。企业投入资源币涸颓,通过设计开发讣蚕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值经付妙,包括物质价值和精神价值订。但是建辨,这个价值需要在市场交换中转化为货币哥,才能完成“惊险的跳跃”察幂四,成为企业的收益忍龄吹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心戌毙锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日穆梢芬,中国汽车很兴奋萄墨岸,但正如苗圩在文章中强调谭物逝,品牌建设是长期而艰巨的任务垄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顷。这同样是中国汽车品牌需要思考的拨瓢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》距暴,通过仔细研读吞,将其中核心思想与观点标明恢驹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示夸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郴镭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来黄,党中央谩题蔑、国务院就振兴实体经济溺归箩、做大做强制造业做出一系列重大部署肛离焚,对加快质量品牌建设提出明确要求慕。习近平总书记强调咀,“推动中国制造向中国创造转变堡睬肺、中国速度向中国质量转变肯、中国产品向中国品牌转变”瞎。   2016年呈森窜,国务院部署了消费品“三品”专项行动任腺舞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韭测,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力图芒去,提高有效供给质量翘岛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鲤山。   近日鲜搂钡,国务院同意设立“中国品牌日”力办,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用途,体现了全社会对中国品牌的期望希胺,为建设制造强国指明了努力方向昏犊汝。      一笑窖坍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代套蘑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碴滑,代表着国家的信誉和形象位。品牌发展是一国由大变强的必由之路忿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志靖掇哼。   品牌建设助力制造强国战略档。 我国是名副其实的制造大国脑巷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兜蜕课。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”埂授享,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湘设岔,产业转型升级势在必行磨亲,迫切需要加快新旧动能转换纠圃匠,培育面向产业中高端的竞争新优势汀。经济发展规律肖起、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明校堵甜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵片阑徐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力复。   品牌建设推动供需结构升级跋媒侥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撂沁,重点任务是提升供给体系质量录烙,提高供给结构对需求结构的适应性桃。品牌是连接供给与需求的纽带秒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置类辣勾,引导需求侧消费升级幕侍答,提高供需两侧对接的效率涤。   品牌建设促进实体经济振兴化朔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碑录。企业投入资源仍捐毯,通过设计开发镐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秤莫什,包括物质价值和精神价值然菩。但是叹雇匡,这个价值需要在市场交换中转化为货币匆坍全,才能完成“惊险的跳跃”瑟抹坦,成为企业的收益倦敲吝。能不能跳得高澳、跳得远耿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知佬肛。品牌是价值和信誉的载体常阶萎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谭。      二琉龚俊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畅设,科学地阐明了创新妊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晴九。从品牌建设的角度看孔,品牌需要“中国创造”梅悉,没有创新度,品牌就没有差异化的魅力圣祁存。品牌需要“中国质量”令,没有高质量踩侵碌,品牌就丧失了价值的基础舞唇。 近年来痰,面对国内外严峻复杂的经济形势驹散酷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钱、国务院重大决策部署川,认真研究我国工业发展的阶段和特点波叙标,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闺抽惭。   把握规律宋替蚕,找准抓手痞。要坚持质量品牌工作整体推进骗,引导企业在设计开发杏、生产制造和营销服务的全过程建立全员颇杰、全方位的质量管理体系色嗡棚、诚信体系和品牌培育管理体系较书,以培育有竞争力的品牌为标志傲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沮嗓抨。   积极履职墟伯衅,统筹部署桅茅蚀。2011年犀桑,工业和信息化部会同发展改革委逢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》佃,进一步推进品牌建设唬愤。2015年活烂衰,推动出台了《中国制造2025》缆胚码,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乱薯令。去年碱几副,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姑情吨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划艾,部署了全产业链质量品牌协同行动硕、优势和战略产业质量品牌护航行动胳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抢瞎。   持之以恒赤萄,扎实推进割鲤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设僵。   经过多年的不懈努力开拎,我国品牌建设工作进展顺利叫稠扯,取得了初步成效挝筛词。目前骡绘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卧,涌现出251家示范企业柑呕绦。根据对示范企业的调查毙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梨娟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盒诲穆,企业经营的质量和效益得到明显改善绿猜。同时蠕访,重点消费品的定制化儡拎、中高端产品供给比重显著提升褥,定制化服装消费增速超过30%锯粟沪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稠。      三侧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剃廉笺,需要社会各界齐抓共管哪斥庭,合力推进缄。下一步两铆府,工业和信息化部将发挥行业优势哗,深化推进品牌建设摊,加强与有关部门密切合作校秒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氰,努力开创工业品牌建设的新局面匙犯。   坚持企业主体签日脑,增强品牌培育能力尼拱。 引导企业增强质量品牌意识茅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理人失。坚持试点先行提、示范引领扁道挡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娩,促进企业品牌与区域品牌互动发展火。加快制定品牌管理体系标准挨什,组织贯标推广须烘妮。加强质量品牌宣传遍,弘扬精益求精的工匠精神勤,扩大自主品牌社会影响和禾,激发企业培育品牌的内生动力纹榔牌。   落实质量为先蔚灰剖,加大支持引导力度不。 贯彻实施《中国制造2025》皑墙盛,落实质量为先的基本方针稀,加快推进质量品牌提升行动憋。发挥制造业创新中心建设隧段碾、智能制造侥、工业强基等重大工程的支持作用系镣篮,引导企业加快工业化与信息化深度融合位培,运用“互联网+”惯睛、大数据等新一代信息技术金娶,把握智能制造缅、绿色制造河女、柔性制造等产业和技术发展方向尾,加快培育自主品牌汲挂蒲。   鼓励创新设计妻疤垛,丰富品牌差异化定位脱。 完善制造业创新体系常篮谴,加强关键核心技术研发脊宛,推进企业技术中心建设米。在重点领域推广应用以绿色结蹭、智能甘、协同为特征的先进设计技术敖涣挽。建设具有世界影响力的创新设计集群闯,培育一批专业化的工业设计企业藤雹,鼓励代工企业建立研究设计中心徽峭霞,加快培育自主品牌毒。   实施重点行动副,促进关键领域发展酵独荆。 落实消费品“三品”专项行动维攫,支持消费品工业向智能沉虎、绿色粗圣、柔性和高效制造发展汉仍孩。增加中高端消费品供给肥叭旗,促进产品向高性价比优势转变免贬。大力发展智能煞歇刻、健康消费品括,支持发展民族特色消费品础。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斗捻慰,加强产业市场研究和需求预测死墙,科学规划产业布局蔑蹿拈、供给定位和品种结构桑。 实施中国品牌“走出去”行动溉,贯彻落实国家“一带一路”战略崔铰,推进国际品牌共建共享钒帆粟。   完善公共服务烙怂,支持质量品牌进步圃低。 建设质量品牌专业化服务平台笨霸,依托中小企业服务体系旗袭话,提升服务平台的质量品牌服务能力操侣拦。构建质量品牌信息共享平台顿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脚息侣。完善知识与人才开放共享平台拐,依托企业经营管理人才素质提升凳武翠、专业技术人员知识更新等工程顺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员婆蓄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台棚袄少,促进科技创新枯两、成果转化和推广应用谦全拾。   加强技术保障钩,夯实质量品牌基础换。 完善产业标准失、产业计量甘景、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设傅嘘栋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菩毕锈,推动质量升级附懒橡。引导企业增强研发创新和系统集成能力朝,创新制造方式和服务业态惹翠,发展定制化生产忌公,满足个性化需求罕姓静。鼓励企业发展现代销售体系抡惭兢,在品牌传播污携、顾客体验和销售模式等方面创新发展叉标。   设立“中国品牌日”擦评,大力宣传知名自主品牌 美跑才,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新笛、质量精良赏啪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值内形帛。品牌建设是长期而艰巨的任务架,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”势俱屡,以新理念引领新发展碱,持之以恒地不懈努力锹,共同推进中国品牌迈入新时代璃哇乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实叫侠:李芳" "   5月5日间,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开输,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焦色、董事长李斌就中国汽车升级之道喝手灌、互联网企业造车瓶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绍敦。    近两年互联网造车企业纷纷入局梁碴躬,被称为“新造车运动”烹。徐和谊开玩笑说洁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纠赐。”他说坪叫湿:“我从传统汽车的角度看寺,就是不服!”徐和谊解释道粕肛徊,李斌做到的他也能做到穆奸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渡。    徐和谊认为险仇,最难的不是做产品融畏,而是做品牌狡迟,尤其是国有企业体制下做品牌笺捕荣。建立睦堆、培育一个品牌涪律嘛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的币唐浚。他举例说滑付,蔚来汽车在东方广场建体验店溃,那叫“烧钱”察骏,国有企业就不能这样“烧钱”窝。但品牌打造的初级阶段膊横,该烧的钱还是必须烧的珊岁锯。这就引申出国内传统汽车行业囱,必须加快加大国企的改革步伐柔,从发展角度书挞茬、竞争角度旱场,必须改革粒咆纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铅,希望未来产品不光是一个出行工具泞豆,而是一个用车的体验平台捷没。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸽,而是看到与用户交流的新机会魄仍。从互联网暖、移动互联网肃畦摊、移动社交发展趋势看但,与用户关系会让汽车发生深度变化虱评,体验会变得更加重要农是。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业络勃,新车企应该走什么样的路心唬颂,徐和谊认为怕谐效,条条大路通罗马炊配,但是路和路是有区别的陆忿。他认为全世界只有中国能做到一件事屁:传统车企和新生力量深入融合魄限、发挥各自优势愁褂,结合起来挂歇沉,这条路可能全球谁也做不到眯狙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刑廓臀。徐和谊透露咎罗捕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作较登篱,很可能这轮竞争间京,十三五末拷,再过2至3年悉,肯定会出一个比较好的结果厘。”    李斌也认为妮举,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慈瘁碴,这跟传统燃油车情况不太一样替般。他干脆表示氦,国外品牌在中国是没戏的僧,因为智能汽车需要本地化的数据鬼蜂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饰。蔚来汽车在三电穿、智能电动玩弊隧、包括制造方面都跟其他企业合作违。李斌强调荒:“我们是很尊重制造这件事的专业性庞。”谈到合作敛航,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扛汉:“我们的南京工厂投入十几个亿绕山目,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诡娜姆,不是简单的代工奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   据雅虎网站报道诺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扁耙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蜜涂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撕滔恳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称红:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鼻纹驮。”    他指出炊郡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陛洼。尽管我认为这可能还有很长的路要走宛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况科抬焚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惫爽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盗避,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险藉。    当前呵宽,特斯拉腐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术现项腾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中躺亨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密禽椿酵,并将其带到了Uber嚼。    去年芒剃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泄拢绦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姆闷辖。特斯拉CEO马斯克表示疚私逼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伪刷拓。    马斯克认为无:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纶卫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故偏码漠,要远多于因人为失误导致的事故逻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鞭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捐。    他表示郴爸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锑挠,那将是一件非扯牵好的事情栖翔写。但对于汽车保险公司来说灵,这不是件好事惟儡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骆码,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称般:“我觉得这种影响很明显璃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告波凛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度湾,全面背扮辅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菱厕,阐明了个人观点蟹荣癌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甲承、客观的看法厕电。    报告摘要晨畴毁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庙技、导入期腿呢、快速发展期与成熟期四个阶段虱络。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段车被骨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庇波徘,很值得我们借鉴扛藕茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寐。如果不加重视猾伍赐,终会酝成大祸挪潍禄。    *韩国的电池产业率磺局,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战努,我们必须面对这个挑战爸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涛辣蒂,它会带动未来汽车消费新的革命禄衔。    *任何事物都有两面性厂委痛,政策也是这样漓香。补贴强度不足悔,难以起到激励效果清暴十,补贴强度大了阑接疵,难免产生对技术发展的不良影响蒂杏,也包括少数人铤而走险骗取补贴抚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展文,从国家科技项目立项至今已经接近20年攫橙毛,可以说产业发展已处于世界前列舌。2016年褐来,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扯祈谭,累计销售95.5万辆紊扁,取得了令世人瞩目的成绩示。有些专家认为痞舒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段来腺肛,我的看法不是这样响寡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒜畅风、导入期断芬耗、快速发展期与成熟期四个阶段哗。导入期也称培育期陷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段忻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怒墓,当时就有舆论认为男圈戒,我国新能源汽车驶入快速道瞳罗颇,进入了快速发展期魄贯兴。然而到了2016年便回落下来米事。现在分析起来瘁佬泵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联解监抠,造成了数据中存在一定的水分痊。随着国家对骗补行为的查处丧,今年的数据逐渐回归正常侣淬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瀑量杉,有可能会得到一些错误的判断坛私,导致过于乐观的结论佬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颓,除了观察数据的趋势外欢,更重要的是看产业发展的推动力曹,是国家政策为主还是市场为主稳奉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俏,补贴政策还不能取消秤塘,基础设施还很不完善端杀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抬猩,产业链还不够强壮与完善挎回,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淮收。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘟阀,工作量很大陇愧范,切不可放松努力笆,让已经启动起来的产业发展放缓下来凉。    依目前的政策设计靶廊,我国将于2021年取消补贴嵌舱肋,代之以环境散菏付、能源为因素的常态鼓励政策上聚小。也就是把2021年设为一个转折点措瘫蔑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡标。期望实现年销售量达到二蹲筹眷、三百万辆以上惫,能够占到汽车总销售量5%到10%耙侩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段每。    二秆锰、如何看待新能源汽车的碳排放不赫将?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策古申。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绿铃。我认为许多人有这样的疑问是正常的眉,因为至今还没有一个权威的科学数据旦办,来告知公众电动汽车的排放是多少祭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疙淌碉。    电动汽车行驶过程是零排放港妈累,这点没有疑问官讳木。但发电过程是有排放的虎革规,不但有二氧化碳排放洞,还有导致PM2.5的有害气体排放船讳。所以简单说电动汽车是清洁的奈很,是不能令人信服的丢,需要拿出数据来类涎刨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿し肀福款的新闻报道实,受到一些启发诵悉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数申,即“碳排放因子”室。根据新加坡的实际情况歼揩桶,标明每消耗1度电帆狄,就要造成500克的二氧化碳排放惨叮秆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纫朝绩,即每消耗1升燃油霞容,就要产生3000克二氧化碳排放钞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俺兽。由于特斯拉的车重熬钳灸,耗电量高黎存官,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛔,尤其是在夏天开空调的情况下妓,百公里电耗有可能到40度森舶,因此被繁祝款蹋胶行。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酿穿盟,很值得我们借鉴郝表髓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肋,据我了解定性的结论比较一致舷播,定量的结果存在不小差异弯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鸥群。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别位桨,其清洁技术水平也有很大差异仿司刊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沥捂纯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羔,发布我国的“排放因子”权威数据蔷锯轻,并定期予以更新算拿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肮疤矗。    比较我国和新加坡的发电情况捎锣,新加坡百分之百都是石化能源发电贬亲漏,而我国的发电能源结构里兽,石化能源约占70%码,可再生能源等非石化能源约占30%辞鲁骸。全国平均来说汰烯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疥括。而且按照现在国家电网的规划来看盎轻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例欺拼径,我们发电的能源结构会越来越清洁沛竭逝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大武陇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸿泄唯,来估算一下电动汽车的碳排放澜墓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挽,可以算出其碳排放为100克/公里枚灸莎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皇雄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驼坊江。可以看出一般情况下绵谷攀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惕删豹。但是如果电动汽车过重趴礁,电耗很高啤圈,就不能算是低碳产品炬绊连,甚至不如先进的混合动力汽车镶寇德。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杭逛,但是我们可以认为拖残顿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剂,耗电越多人,造成的PM2.5有害气体也越多轰落。因此被埠,从治理大气环境考虑柒泞,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玻。    三础佳纶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耿皋澈?    这个答案是肯定的尼对。我做过一个简单的计算禾颅惧,即使到2030年汕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丢懊颧。由于大部分电动汽车会在夜间充电垒,可以利用电网的低谷电时段来充电庐锹。目前我得知的峰谷差是20%到30%敲愤脐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菜,不但不会给电网增加负荷辜,反而可以帮助电网储电奖禽触。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骨婪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坎建,在白天电价较高时段将电售回电网绍须。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稠,这个系统包括了屋顶的光伏发电浓革、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乱素。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棚,采用分时段电价称开。当然蔚旧坟,对于需要白天时段充电的一些领域爬,如快充公交帮颇、出租车与物流车等泞叙泪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蚊凡赊。    四眯记多、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败空裳。现在出现的火灾问题比较多亨,所幸还没有造成集体伤亡蠢,但是已经给我们发出严重警告额,如果不加重视存,终会酝成大祸接藤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涂惮洁。    电动汽车的安全要以预防为主梗,要从产品的设计做起莽壁酿,然后是生产过程的严格控制泛慕,不能将未经严格考核的产品投入销售门沙。电池的比能量越高硼叛,发生火灾时的危险性越大新曙疵,因此要求有更高的安全性技术闲檀斗,试验考核应该更加严格摧漆。尤其蛇薄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎们秤龚,因为客车上乘客数量多淀呐,一旦出现火灾逃生难度大爸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准上赂,为满足新的标准增加成本是必要的榔浓。对于纯电动客车急萝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拼参雌,既安全又经济辑。    说一下安全监控网络蔽私颓。我认为重在实效嵌认。我在几个火灾事例中了解到哗泪,火灾发生前其监控网已显示警告信息僻型,但未引起关注与采取措施嗽谷稻,说明安全责任不清梳勃,监控网站流于形式瞬惫,主要是供参观用赖错。    五渭孺捶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题马话,大家都知道暗,韩国的电池产业裸沃邪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战核,我们必须面对这个挑战沸剔。目前有一些原因地,使得韩国电池进入中国市场有一些困难定辉措,也给了国内电池领域一点时间啡伺素。但是兰每,如果我们自己不努力啸弧,最终经不起国际电池产业的冲击风订,我们将会面临严峻的问题霜。    我国动力电池产业发展很快角蹿瞪,一批创新意识强的企业正在快速成长靛陶赌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摆畦。但是总体来说狸礁澳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挞惋型,产品的质量水平不高唐,投资过于分散狗玖曝,到处建设低水平的小规模电池工厂兄鳞嘘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郎歧,缺乏战略眼光赡裂。这些问题需要引起我们重视与思考吭撼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败婆棠究,没有一个强大的中国动力电池产业姓搬慷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业强螺结,实现汽车强国的梦想又是一句空话其途。    化学电池是一个非常老的传统产品靡傅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淑亩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金距啃猴,形成了动力电池百花齐放的创新局面谦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秽呻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来臀遂。因此忙阜,谁能够掌握创新的主动权厂嘉盯,谁就有可能掌握未来电池的命运托波。电池的技术创新要有整个国家的总体布局潘吹,但是企业是实现创新的主体扳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业牌瞳,能够挑起这个历史重任虹,把更多的注意力放在创新技术上面败款。    去年参观宁德时代电池工厂时恒灌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图篡贩沮,给我留下深刻印象擂虫。图的中央标明安全性始终是核心杯概酱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度础角、功率密度文冉无、寿命与成本班傲。在实现高能量密度的同时劫碾,要实现快充性能冗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胶替哭,向1万次20年迈进锹,彻底解除人们对电池可靠性郝几狙、耐久性的不信任京,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碾现狗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘉芯,结束燃油车的历史妊绒躬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汲容劳,成为中国动力电池的创新巨人滩烷急。    我对我国电池产品质量做过一些调研霉陌,认为心,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戳凰。就电池单体成品质量控制方式奴馆攀,目前还有采用筛选的落后方法垮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惟龚钠。这表明抖,产品的质量水平低劣蔚妙磕,即使交货的产品数据是在合同范围内多煽斯,这些产品在使用中性能很快就会变差们脊,寿命很短毙。    目前舒楔恰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差何厦头,但这也并未在本质上提高一致性猾管。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性曙,不需要分芽诟7埂,标明这些产品内在质量是优良的心。用汽车工业对零部件的质量要求就是圣篡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亭软。恐怕多数企业都达不到秀避,就这一点而言疵,我们与日韩企业就有明显差距霓杭狙。    面对严峻的国际竞争篓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟五乘鲤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逻,再吃不掌握核心零部件技术的苦鹃昂目。我们看到国外整车厂来到中国时晨挽,都要把自己的供应链带进来赤阿普。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颗脐骡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讨始砷。我建议政府论届、协会呕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剩哆。    六磁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聪。它会带动未来汽车消费新的革命枫驳蓬,有助于解决城市的拥堵雾门、停车难氖、环境污染等问题切。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诧沟扒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谩宏,是未来汽车应用一个非晨停好的发展方向簧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抒。    由于共享租车提高了车辆利用率舵矗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沦戈嘶。又因为主要用于短途使用复,大大降低对续驶里程的需求米叼。从社会效益考虑村杯,减少了空驶行程擒荆刑,意味着减少能耗与排放叙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纺,缓解停车难的问题本。    现在探,很多城市都在做分时租赁澈山炊,但有的并不是典型的分时租赁吵秤。A点借磋哺、A点还鲤,规模小的例子不少屏。例如有的大学有几十台车在那里全,学生租了这个车出去办事儿翠龄,回来时归还校园原处玖狄。这种模式也是一种共享稠腑笆,但不是典型的分时租赁诗览屠。只有实现A点借X点还签、并具有一定规模悼、使用起来非常方便掣拟美,才可以算是真正意义上的分时租赁寐。    除此之外五杯,分时租赁还有一个评价指标歼嗣酷,就是车辆的运行率宝,即车辆有多少时间在外面跑揉、跑的时间和停的时间的比例杉涧。我考察过芜湖市易开租车缔,我认为是很典型的分时租赁沥杯。从数量上看模场冬,芜湖已经有两三百个站点韶,三四千台车瓶短伺,具备一定的规模;从模式上看架涣慷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椒、X点还酷吵痊。从车辆运行率来看爬常惦,芜湖做到了80%八什活。    此外戈棋勃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用攘,规模也达到2000多辆熊景鞭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逼蒂郊,很有创新特色罕算和,也有一定规模蛋浚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据北,认为大约需要1辆/1000人口狮舷,或5辆/平方公里的密度次鸡,才能够保证顾客较满意的租车成功率谓窝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎临勘,其租金仅是普通出租车的1/3谅卡敞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岭。    作为共享租车的车型嘲室莫,以高可靠性顾贝时、低成本愁,微型车更为适宜境继。共享租车要应用车联网技术般,建立完善的方便于客户的使用体系剧簿翰,实现手机注册牡未卸、约车乃孤摔、开车趟螺涩、交车猛诵、付费以及安全监控等淌埠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扇当。我认为骏醚邯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寐。为了方便客户尸矫绒,建立全国统一的注册收费系统十分必要卯邵街。    七赂沛谁、补贴退坡后猜嘲,新能源汽车是否还能发展筹恐?    从今年开始储,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡随。现在行业里有一些不同的声音涤,认为新能源汽车本身就是错误的事情耍孟,它的发展依赖于补贴嚼么辖,补贴拿掉以后寝卉,新能源汽车产业就会死掉靖。我不赞成这样的消极看法锈纺。    首先在电动汽车本身的技术上福,我们要有信心庐擂。随着电池能量密度的提高任虫,到2020年喜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捐侠,规模化生产使电池的成本大幅度下降监。从这几年市场反映看蓉赦勤,很多消费者开始喜欢电动车了共,他们觉得电动车很安静菇钝、很干净掠,如果自己家有充电桩监泌,使用起来很方便吾枪。目前痰峰袍,面对全国大面积的雾霾形势谓淋叫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞪乌喷,促进了电动汽车销售量的持续增长额,在不久的将来钝圣诽,电动汽车将大量取代燃油汽车恫盟。    我国在新能源汽车产业取得的进展缸退,很大程度归功于国家的鼓励政策圣司妻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的聪鞍袍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用似融播。但任何事物都有两面性寞杀,政策也是这样叔纯。补贴强度不足迪,难以起到激励效果勿痢,补贴强度大了藩码,难免产生对技术发展的不良影响啪戎绕,也包括少数人铤而走险骗取补贴岔。这些就是事物的复杂性佳隆奔,不足为奇率。因为产生一些问题辞,就否定补贴政策是很不客观的丘碳。正确的做法是适时适度调整政策素温驼,逐步实现退坡翅情,制定与能源无互、环保因素相关的长期鼓励政策勉赤八,进一步完善推广工作的其他政策环境卜舱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淡蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛熔浓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沛棉恋,销量突飞猛进鳞,不仅在中国市场实现了大反转栓,以每年超过30%的增长率垦,连续三年高速增长烯,实现反超熟料揉,在全球市场上来看攫耸烤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撇盎棵。设计之变和祥,影响如此之深撮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擂矩喘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吃才,都是如此卵嗅猛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拉钒病,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期观奥。此消彼长铅霜瞧,本来也是市场常态楼忱司,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陛钉掂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裂孟,而奔驰则用了进击的改变皖撅。这导致了市场格局的变化夸列。但在今年开始据罚跺,奥迪要采用一种大胆的改变段。   在北京车展上八,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粪阔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稳井贡。在采访中梳械,马克·莱施特先生表示泞和,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缸啊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略古耍窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是忙,以奥迪品牌本身的三大支柱编,即“运动性”靶、“卓越质量”雇驰群、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弹巳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擞响航。另外老,马克·莱施特表示峦乃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”会。   未来怂姥,奥迪不论A喀挞猴、Q莱备揪、R系列请沧,还是电动系列儡校,每一个车型系列都有他们独特的个性僳星偷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品码,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棋。而且煎歇单,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恳想,在马克·莱施特看来泊,除了外观仆危,在内饰的设计上涉啸沸,奥迪前进的步伐还会更大船芜掣。   比如新一代A8检,大家会看到一个全新的控制理念嫂挝聊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醋槐,全部操控都是基于触摸屏傲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哺,这将是一个具有革命性的设计钦。”马克·莱施特表示郡歧。   【访谈】   媒体肛邯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裂番尺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坏?   莱施特琴:中国市场当然是我们最重要的市场之一飞膛。比如马上要推出的新款奥迪A8弹痉桐,我们认为80%的A8都会销往中国不。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呕哗腹。比如藉,从车的前脸上就有非常明显的体现汝,这个框架会做的非常突出角扑,也会大量的运用到合金材料齐掂。A8的设计充分突显地位感和身份感藕探处。因为我们知道中国的用户彤,或者说中国A8的用户群是非成捉希看重自己的地位感和身份感畅微酬,我们对A8的设计充满信心寡扰。   Q2是我们量产车的一个预告清缸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性同慷乃。我们想把奥迪的A系列钉、Q系列记,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达魄叮韧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型攫奠。比如兢抠署,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醇氢补,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计航堆,从而更多的彰显每个车型的特点茸杜。   媒体扭聪狼:A3未来会有怎样的改变星齿能,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变食活镀?   莱施特庭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型新。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顶窍伤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力透骑厂、表达力鳞土蓟。   媒体揩疏驳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升身幻梦?未来设计会有哪些改变箩咀镜?   莱施特茸趟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屋份顾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潘檄期,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别埃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甫袭攀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溅钙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解庇。此外钡俄伴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性糜苇。   值得一提的是鞍烂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势让奇,完美诠释了驱动理念汐斜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计礁。刚才我说的是外观的设计舱祟清,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的簿膏蹬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磐稳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磊檄冀,而全部操控都是基于触摸屏擞疵缅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狄,这将是一个具有革命性的设计且。   媒体嫂剔:面对未来的城市交通更加智能化醇裴侨、互联化良丢千、自动化的趋势项攫梗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助湃哺?   莱施特先生躺即当:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庆绵枷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俗轰。实际上炊媚钱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梢醛氰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锑寄桥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谈冒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶遂蜕径,还是更多使用自动驾驶绢范,所以我们设计的基点是用户体验实步。   设计开始阶段将先做内部设计南傅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罢,再去考虑外观应该是怎么去搭配飘惶杉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的票,因为我们真的会目睹馅荒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革佳。   媒体灯虏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茸菲糕?   莱施特祟:我们从下一代的奥迪A8开始秒釜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹅及想。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皑狠。我们要做的是持续的低据、不断的推进设计语言的发展闹暮梢,每一代的新车型都要再往前走一大步芭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睛活文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃坤苍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业互,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时槐兽,业界开始重新打量双方的合作即鲁曝。   如所有行业对热点的追逐一样毫剿,在过去两年中搏划,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衰啃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响板雷。4月6日荡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系籍狈忿,携手研发并应用车载人工智能技术翠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朔,双方将成立一家全新的合资企业灯集,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侈刊。在此次合作中暇教迁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氯,用于双方在汽车领域业务的开展括,为出门问问未来的发展提供支持图笺稍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谭,而合资公司背后额眯艘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入患你,意味着除了汽车制造商擅班,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份獭。   “1.8亿美元只是一个开始良沮。选择跟出门问问合作到仙睹,是大众集团移动出行战略的一部分蹿。”苏伟铭称晾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帆,为达成这一目标胃,已经规划了三大板块谦,共计十二僧无、三个项目蒲氛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进塘夏撇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雷材板。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红废,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别募、语义理解技术槐,面向移动搜索领域的智能手机应用俱擂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纶拓耪。迄今为止驰危绥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别告、语义分析缸、垂直搜索等核心技术茂颧池。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞬储,来打造下一代的人机交互方式巢裤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)书埂。   “选择出门问问饥,是各方面考量的结果差华。如果大家了解的话眉队膊,其实Google也是出门问问的重要投资企业汉,所以我们与Google也进行了谈判”丸。苏伟铭称烂捂倍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孪。   2015年6月艾京士,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月豁搬寇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膝辨,出门问问被Google投资惧灌。截至目前暮花氓,出门问问共计6轮融资笨蜕可。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腔。   “此次俯地赏,我们对出门问问进行投资敞偷篓,不仅仅是出于财务层面的考量娜眉,也是一次具有战略意义的投资签。通过本次战略投资粪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呈泌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剐,只是单纯的投资或技术合作盛楞掠,苏伟铭回应称獭氓,“想强调的是蠕皮,我不主张相互供应的关系褂,一定要拥有属于自己的核心技术蜂奉。”   “移动出行领域的合作吓灯,如果是提供车辆内娥,那只是纯粹的商业化的供应需求郸。与出门问问的合作香兼,我们是要进入合作的管理层闹,在共同建立的合资公司中蹿,双方都有委派监管团队”两拳般。   苏伟铭介绍礁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持建苯狗,但更重要的是在人工智能领域的研发贤。“如果你与人工智能进行沟通屏,沟通得越多顾,它就越了解你虐秘仟,人工智能研发的目标是迎合客户方短,而不是需要客户自己调整来配合戊,所以高矮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”彪馈饰。   他坦言矾,在人工智能的项目开展上耗翠藏,有好几种做法拨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奠撂坦,但这不一定能成功盎等,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靶踌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象城你郊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棺币,且能够很快地将技术实现应用飞。”苏伟铭称星刚邢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搔迁,来帮忙推进其未来的发展豆酪。从这方面的合作来看幻眠萌,双方非常契合芥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霸叹。硬件是大众的强项米,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叫酱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疤察司,而是应该让其独立运营促鼓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲜。”苏伟铭称俊焕诲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞄驴啼。   据介绍蒲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苫。基于出门问问领先的语音识别苗悄、自然语言处理般焊藉、垂直搜索和主动式搜索技术炽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辈烧无,该合资企业将进一步探索挫宦巷,为未来的智能移动出行提供解决方案汞嵌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里穗川,人工智能并不是只包括这一部分汕,其实叮雄素,在这一生态圈中有各种形式的人工智能池,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起聪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郊,但在苏伟铭看来蜗,这是一个重要的开始缚畅软。   “下一个工业革命的前夜”仇碌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俱羞磷,为此拦簧含,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烈咸。在2016年的广州车展期间倍铃谋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袖畔雄。据大众汽车集团(中国)首席营销官筐懈妨、集团销售和市场负责人胡波介绍橡构沁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蓖两鼻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糜穗,包括智能停车舌烹都、智能充电等卜碗。第三就是交通形式的智能化管理犬。即打通不同的交通形式瑞醋武,提供一个智能化管理撬魏趁,最后让出行者能够享受顺畅党、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呸嗅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肋舌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窖洗恃。“我们相信拣,车企能在这一领域扮演重要的角色忌。”胡波称纹底。   不可忽视的是栋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换清,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镜还寄。   “要建立一个生态圈瘟蛙瓶,必须要有多个方面的项目支撑剑潭。在落实该战略的过程中饲费枫,我们便开始思考常,如何构架这些项目帕融桂,未来三年我们是要围绕这十二规梨孺、三个项目开展工作的县甲熊。”苏伟铭称栋兴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌集德泥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术睫梧,以便及时供应弗琅峭,满足未来车辆发展需求擒零。”   据了解上虫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品下。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啡蜂饺。通过语音输入拘伞,该后视镜可以提供导航蜕舍、信息点(POI)搜索烽休豢、即时通讯浆粳榷、车载声控信息娱乐系统等功能艰问。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陛筏顺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跋感热。通过语音输入帽,该后视镜可以提供导航悼梗岸、信息点(POI)搜索岛、即时通讯光科诡、车载声控信息娱乐系统等功能鳞肚齐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度薯溜。   苏伟铭透露舵挡,最快从2017年下半年开始塑牛壁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糯结膏,在一些国产车型上也将采用该技术戚钒长。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茧。但是碳,有了大众汽车集团的参与拷储,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柔磊朽。   经济观察报娜涣:在中国的十二三个移动出行项目上绦芦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刀?   苏伟铭殴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奴。2016年中旬纠鬼筒,我们便与集团总部沟通过谴,我们认为在移动出行领域时沫懊,中国是领先于其他市场的牧欠饲。所以危锻涡,当时我们就决定在欧洲以德国为基床甑玖妗,建立MOIA移动出行服务公司衫睹。之后储粕,在中国祈奔车,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俩秒喜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惧速。   所以两,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域曝啪内,欧洲和中国目。其中中国的业务包括三大板块停,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宪该。我们在这一领域是领先的泡秽菜,这之后敞杀勃,我们还会有更多合作弦。   经济观察报飞箍:在大众规划的十二三个项目囤丹,大众与滴滴出行啪匹、首汽等公司的战略合作是什么模式龟?   苏伟铭哥:大众跟滴滴琼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潍棚聚。其实肺茹棉,与滴滴出行的合作涵长,目前还在进行详细商议几。但需要强调的是惜,我们的合作投资并不是融资的概念襄抒拾,我们的合作是战略性的辑呜。   经常有人说大众汽车集团起步晚溯唉楞,但我看不出其他厂家做得有多快管轨。   移动出行的合作泞腺,如果是提供车辆笺忿茧,那只是纯粹的商业化的供应需求轮蒂储。与出门问问的合作秒把,我们是要进入合作的管理层不慧,在共同建立的合资公司彤,双方都有委派监管团队划翟兢。   经济观察报竿:您提到的十二漠、三个项目都是什么商业模式岛山悲?是否都会以合资企业的形式出现鲤嘘顷?   苏伟铭沤日柿:并不是全部都是合资企业形式的项目骏己。我讲的三大板块中弘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谰。我们选择成立合资公司是因为磋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狗。那么如果不通过硬件思,技术应该怎么落地呢靖?通过建立合资企业桔,我们可以为不同品牌设计不同的技术缮拾捣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坦,包括集团以外的其他品牌孟旗摧,我们并不排除这样的合作环傻奈。因为生态圈本身就有一个共享的概念沫。随着数据的增加筋巫,共享的概念会更加广泛滴,生态圈成功的可能性也会越大窟守蜗。所以与传统的工作方式相比缝,变化是非常大的茄金咯。   经济观察报瘟奔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作采?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嚏?   苏伟铭烹:我认为技术和战略两者兼有形式。要建立移动出行生态圈的目标妹了查,就必须把其中的布局规划清楚亲屁随,只是研发出几个APP佃厂,并不是真正意义上的合作或合作的全部便巴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稠?同时扁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用片,也会要向外输出愁美偏。   经济观察报熊齿拳:生态圈成为汽车业新的布局单位肖千宽,选择共建生态圈的合作伙伴时蹬田仇,有什么标准贝闹?   苏伟铭弦锋钵:以前我们称之为垂直平行的价值链桥刻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滦复。在考虑发展这些技术的时候谋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巍炒。   举个例子传,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耗,我们会考量其语音识别技术有多强悉花?然后再开始讨论中间的差别在哪仿复。找到不同品牌之间的差异性非常重要型偏。从战略角度赔盯,大众汽车集团需要明确今后的定位纱邓。   谈了这么多忿哨,其实有一个基本点妹,便是客户群体煤。作为主机厂哩,我们需要预见到7年以后车的样子洗含。因为一般针对七年以后的下一代产品架替,我们现在就已经设计出来了抬恍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜木,未来会遇到非常大的改变蓟秸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帆香朔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的觅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妈宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁晨烫:李芳" "   4月20日衔,上海车展开幕的第二天卸捆毙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台必箩起,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答受梨驾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟五纠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玫饯皋,其实弯迹锑,魏建军早已来到现场卜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内考,魏建军至少接待了三批不同的访客究烙,并亲自送每一批访客离开斥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惶,虽然神采飞扬筏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闲摧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弧邦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缕痢徒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呵灯。一边是国内SUV领导品牌堤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代昏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盯泌攘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”订两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谩挛许,这位始终带领企业走在行业前列的领导者论,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌门,此次棉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酱趟。   “WEY的目标是挑战外资品牌省艾,终结外资品牌的暴利时代冠韭烦,重新定义‘豪华价值’沸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品串赔褐。VV7c/VV7s之后狄汤施,今年还将推出2~3款全新车型为廖,将产品线延伸到新能源领域勤叭嵌,合力冲击外资豪华SUV品牌阀形授。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坦蒂。”魏建军说氖较,“关于轻奢彼,首先这个词比较时髦为,容易记住静奔未。另外德呕翔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纬莫堪。”魏建军表示仑端册,长城不会做没有意义的豪华绵,“作为消费者可以感受到超值的体验寞磐,而企业也能得到相应效益笆芳,最关键的是得到了客户的认可斤愧儡,这才是有意义的‘豪华’涤棉怜。”   魏建军认为安全是最大的豪华木锭对。“乘员歌崎咎、行人旅旗毖、车辆”三维安全(3DP)设计理念窜捶,参照国际标准惜泌司,主被动安全配置完全创新残鲍茅,提供正常驾驶刺、危险警告申保侮、碰撞减缓仙嘶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护去么归。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)面轮挪,译为“牧羊犬”徊,有守护主人生命及安全的意思便。   此外坞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泞诵冠,来自于欧美一流车企瓷,有着丰富的造车经验和行业影响力秒归兼。匹配中国第一款7速变速器笛堕瓷,这是世界上最好的变速器之一痢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挫次。除总部优秀的研发功能外盆,长城在欧洲茸镣漆、日本和北美也都建立了研发中心控锈馁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”厢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戌。其中码贡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌反泌变。对此塑,魏建军表示涧辱澈:“媒体和消费者一直有这样的担心锚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吭。实际上抖,在同尺寸或者是同动力下巫甩衅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氮。但从消费者的角度来讲客媚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娠界,消费者会非常清楚这些配置弧、性能刷、做工有什么样的差异夏糠嘛。”魏建军表示瀑吉凑,长城的目标是做品类品牌快峨救,即目前在SUV的大框架下以价格为区分火彪麻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挡漂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宪黄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓝。   而针对销量层面林煎,魏建军表示偷伴:“从销量上看收霜套,WEY很难超越哈弗败歪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲场,15万~20万元的空间虽然也很大茅探陵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墟豌。”也许很多人会认为茧古,WEY卖不过哈弗嵌星想,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咸家,但实则不然该聚。“WEY和哈弗我们都重视奶齐词,长城用同等重要的棠、足够的资源支持两个品牌充黄痢。”魏建军说席蓖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力监,魏建军是如何评价的鲁?“我认为我们的产品不管是性能贯厦沧、做工躬垛、安全强,还是油耗幌级、排放竣疵,都不输高端车皮。”魏建军依然对产品信心十足替晶唬,但他也承认WEY面临一大问题汗,“现在问题是品牌价值饱,因为WEY旗下产品刚上市薯,品牌没有经过市场的验证坑,大家会对它不放心男嫂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屑。”   魏建军表示堪,自主品牌给消费者带来了很多价值菏次旱。“有我们的参与锭败场,不断地进步弘勒、不断地在挑战外资骇,已经迫使外资不断降价缓呵评,提升服务品质拷趣拜。我们的目标是要挑战国际高端市称涮啊,所以说我们借助中国这个很有价值的耪囊、规模最大的市场来锻炼踏厢,使我们能尽早挑战高端谈。”魏建军表示汹痰连,消费者购买了WEY之后创饶暑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驰。他对媒体承诺沛肌,WEY的产品一定是超值的凡蜜,并且一定能给购买者带来惊喜题驹薪。“WEY是一个挑战者迫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牧。把我姓都赌上了掠垢剑,不能失败关,只能成功鞭。”在采访的最后伙,魏建军郑重地对记者说放继帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睫粹镀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盾物凤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颊超亢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车没违剐,以及未来的发展涉孝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薪即痢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生程忻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渴横、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生播揩抬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屉俄,以下是问答实录鸥恕:   凤凰汽车 首:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何昧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钳复?   俞经民 房化:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吮跑败,对于品牌的市场表现同样很有信心末簧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奋捣,我们有信心成为市场第一的品牌地庇饺。今年我们的销量目标涕说,是从去年的8万到今年的20万舞。纵观130年汽车工业发展史讣僚,汽车行业发展的基本规律而言棉铃,规模还是需要的饰歼车,是品牌更好的发展的重要保障妥。   邵景峰 维嫡洛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雇驳零,荣威方面溺,我们所坚持的卢书汹,是一种符合广泛审美的蝎幸汤、优雅自信的设计风格固浆识,在复杂的市场环境中馈纹,抵御诱惑食翁、坚持自我乡冕雾,走一条人性化的设计道路频。而我们的MG名爵儒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化幢挪,这是一个巨大的宝库稀尾逝,值得我们的设计师尽情发掘歌部,其中之一弹脓铅,就是感性挺抛。   在MG品牌的设计风格中敦车惠,我们可以看到很多情感爆棚羔慧舍、血脉偾张的元素与产品沧贪日。未来的中国汽车市场必将飞速发展涡渭,需求也将越发多元化堪,然而无论技术如何变迁为,对于人性化睹吨、情感体验的诉求将贯穿始终吹勿步。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拟陪馁,我们也将在感性力设计理念的指导下谅黔念,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竟蔡。同时擂古,强调个性也不代表小众貌淮鞍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求龚痹溜,为大众带来唤起强烈感动呸伞惊、让人心跳加速的优秀产品眷刑想,这就是我们所追求的目标放艘。   凤凰汽车 趁惶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脓,其中年轻消费者占到了绝大多数啊啊柯,请问接下来咐惺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求签?   俞经民 胎辛凉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妮墩,更是“年轻的心”旅曝,从名爵ZS的订单来看嗡谦矮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讲碗骇,更包含了年龄层更大洛、但心态上保持年轻的用户貉。从“年轻的心”角度而言珊桂,我们的消费群体就更加宽泛了磐,作为一个年轻化的品牌甜,MG名爵的诉求是“年轻动感存、专属空间颊疵、纯粹乐趣”茅伪徽,给“这一代的年轻人”造车坑。说到年轻人共同的特点卿扑,是充满梦想南,对于梦想的追求更热烈一些吠穗公,更想把心里美好的事情去实现袖啥。这个梦想实现的过程是非常美好的坤暑博,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歧墓:为这一代年轻人毖,不仅是岁数上的年轻人硷,更是心态上的年轻人康,提供更好的选择宋簧杰,保证他的有更好的驾乘体验豌。   年轻化的特点坷,是要颜值纯校、要体验的到位逢卧魄、要可以分享棱卷欺。二十一世纪中国的年轻人攻娘,在互联网的普及深度褥龟、对于尖端智能的体验和想象力渭绞夏,在全世界范围一定是靠前的腊偿庭,就应该可以代表“国际范儿”精钡,也应该引领地球村的潮流杜。要满足这一代的年轻人单才瞧,MG名爵所带来的产品体验攫渐,也应该要追求更极致斧焚坎,带领大家去创造全新的潮流缸。   凤凰汽车 粗涵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骑腺鄙、80后碌、90后的人群当中才峦椭?   林嘉瑜 戈桥孩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作憨翔佩。这款车感性的设计曲线哨秸释,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迟。不光是国内的经销商甘,本次上海车展浪,MG名爵还邀请海外的经销商粟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谈,他们也都对这款车都做出了积极的评价劣式破,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俊,让老百姓也能开上小跑车尝,尤其对于国内的核心消费者来说糖,不论年龄几何匠剩,都要有为自己的梦想活一把的态度星。对于一个汽车品牌来说犁,这是一件值得骄傲的事情光拓石。   邵景峰 焙晨孙:其实在选择一种设计语言的时候兄病吵,设计团队非常慎重巨湍概,因为设计的变换频次不能过高论芯,要抵御诱惑谓芹昂、保持延续性才有可能给消费者形成印象需硷、拥有识别度从而去打造一个品牌藤踌。“感性力设计”的第一条就是要有感性夏勉,去追求情感的外在表露瓣蕾,从更广泛的角度估,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些考庞掀,通过真正的审美习惯进行判断;第二李虾,感性力是专属颠忙、设计师要通过专属的标签梆覆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感许,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沙核,比如运动员在起跑的那一刻布却鹅,弓箭拉满而未发的瞬间刚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚少,这种动感更有档次判逞,同时价格不菲腐卞柏,是很高端簿、优雅的设计盾活哆,我们希望把这种设计注入到产品中麻奖,带给这一代年轻人极致的审美体验请鹿。   凤凰汽车 汹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋方悖块化架构平台打造的世,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菱烫?   俞经民晾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漏圃。这是对这一代年轻人的尊敬呸竟,他们自带国际范儿斜,是可以引领全球的潮流的人群汾旅浅,因此有着巨大的价值谋。对此坞哪辰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划点礁井,在全球也是一样恭。目前儡锋渴,世界范围内幌枚泡,不仅是动力总成前瞻技术的整合龚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刷仓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车壳珊破,采用插电式混合动力设计钡。另外抬,大家看到的名爵ZS仓躺何,将会在明年上半年推出纯电动的版本侠须,至于最接近今天这辆续航超过500公里门瘦村、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匙翱是,也将会在2020年之前推出痢碌。   凤凰汽车 梢匪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗡浆白?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壬?   俞经民 沽武:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涂仟掣,设计上差5%斥晃奥,销售上就有可能会差30%拎无。那么对于自主品牌而言问吭曹,就是要把自主性发挥好涛捍,去追求审美的宽度和深度蛔脖,销量也才能有宽度和深度穿其疆。名爵ZS的设计就是这样做的锚圃腻,要追求极致侮、不计工本函丢枚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致极,可以说冲默,名爵ZS的极致设计谭喘,对销售的宽度起到了很大的作用荡深幢。   邵景峰 含犊:汽车设计是在不断进化的颂狸苹,不会总停留在一个风格上茄长堑,在互联网时代吐,同样要有全新的时代特质浓圃些。另外痪划算,从汽车设计而言弊钠悍,例如从动感设计理念而言堆,英国车是鼻祖沪,很多品牌都是以此为源头来发展的怜替,也就是“同源”夯。中国航天能够上月球缸,那么在汽车领域上同样有大的进步详。之前德国杂志的一篇文章写到琳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疮暑还,在进化的道路上有推崇的看法沽哼梨,也有欢迎的声音曹贾琴,这些都是要虚心接受的赴沟魏。另外乖砷,汽车设计是一件非常严肃的事情福纺,每辆车定型背后翰了,绝不是单纯开玩笑能够做出来的漓酱七,背后要靠巨大的投资来驱动空。   在造型评审的过程中蒙履拆,流行趋势讲清楚棘券,未来怎么发展说明白囤,否则误解就跟着来了猾,所以要有一个整体的品牌战略在里面膛绩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脖。   凤凰汽车 焚蔡:今年陪味硼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处死砍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点轻?   林嘉瑜 救:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作点,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄响俄,拥有一颗年轻的心该磺裳,热爱运动寺累、健康的年轻人睹。   从足球营销来说眷,对于英国和中国稍响颂,都有很大的国民基础妇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国劝晶仆,是英超乃至欧洲的强队悼饱,这几年的成绩也是不断的提升典,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的然。同时脾丸,利物浦又是一个老牌劲旅暴,有不断上升的潜力骸倍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琶,在用户上有着非常大的重叠之处糕。MG名爵与利物浦对的营销合作莱乓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熟,在活动和比赛中享受快乐磺。   上海上港队也是一样的本。MG名爵经历近百年发展颊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队地咀,两者的合作也是非常有趣的蔷蔑享。更重要的是典,MG名爵通过足球营销的模式疗柒,能够促进两支球队之间的交流港,包括之前组织的很多活动驹,不光是针对中国的消费者瑟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冀塑辆,有效利用MG名爵品牌的特有资源狙青京,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吴沃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尚拼。   车展期间携,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海把饶笨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹈弊。在车展之后徊署雌,利物浦会在上海有推广巡展活动搓。下半年髓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对透硷,欢迎全国各地的消费者参与和体验妙目呢。   俞经民 伺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甭惫侩,大家能有一些共同点做沟通歼,国内和上港足球队的合作俄尉,正是汽车和足球之间速度与激情切、自我突破的契合点靖慰,足球又一个很大的特点骨,就是会让人意想不到师,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豢惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编芍巩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浅蔑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓄,与此同时构豌巢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奶爸,长安汽车产品质量持续提升谭碌,用户口碑不断提升陡父,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喊臼叉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盘嚷侩、全球乘用车品牌中国市场第二名含奥。   关于未来党,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会测,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划癸困捣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丰峭朵。   2017年是长安汽车的产品大年七,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稍俏誊、全新的SUV CS55帛便唯、轿车睿骋CC泞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裂,将会进一步完善长安汽车产品谱系墓。   如今冻哦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帮郸峰,站在国家品牌高度寻求发展伎断,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仙倦。提升品牌溢价能力茸,成为长安汽车品牌发展的重中之重芹。2017上海汽车期间擂侣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烁疾箔,关于长安汽车的未来介赤嗡,徐留平董事长有话要说掳,以下是对话全部内容蕊结。 凤凰汽车胸里函:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捂嗽?   徐留平丧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饯敖,我们也是不经意之间就走到这个地步扫,因为一个产品确完,特别是像汽车这种产品是更加的明显截恍嵌,它反映你的公司文化匡、你的公司理念是什么样的东西癸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坞潜蜡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朔吉葛,你怎么样让产品吸引住消费者懈碌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球美,靠的是什么曙扦?因为美是一个主观的东西顽湍,有人认为这个很美筏饺侵,有人认为那个很美内,从长安汽车之前的产品来看歇咎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来畅软。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么测?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毫沟釜,同时想把这个产品往这个方向进行修改伐。我觉得在这个方面绷革,从长安的角度来看怠棵,就是对于这种动感浓、时尚这个理念的偏好苹。我一直在体会纯婆,其实我是在反问我自己漆佛石,这种偏好它是怎么体现在产品上的伯惊?实际上是我们内心的这种偏好乓。在过去的2-3年中店,我们面临的话题垒侥仿,如果过去不做总结裂闲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凤尼,另外更重要的是说软,下一步你怎么做剑颧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车标替肆,下一步是个什么东西那,消费者需要什么样的产品汝畏,然后作为公司来说橡姆,你们能展现出来什么样的东西砷恭,最后我们总结叫生命动感智色双旋燎架啸,当这八个字出来的时候旅咎犀,我觉得是非乘饷⒖疲好寞凭纶,既是水到渠成陋饭,又是醍醐灌顶胳钒膊、灵光一现径。这个过程熔蔚,不仅仅是八个字的总结恕景透。这八个字出来以后俺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谭酣吓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酞,实际上不仅仅涉及到造型踢俊窗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奥娇。这样的话洼膏邢,就有了一个提纲契领腺还、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炒堡,就能够有一个非常精准的东西宫。   刚才你特别提到“色”李图,我们当时想说说梳,你必须要能形而上肮古妊,要能够抽象出来苟徊,如果说你不能够抽象出来尸邻卧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倦,如果你弄它50个字泉、80个字涝洞,你可能不够形而上蚂窍,不够抽象化钠赊缅,最后我们觉得“智玩搞沸、色”匪廓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淀妮。   第二个就是说消费者情感的体验颧阮缉,比方说对这个造型和颜色风猾,甚至于这种声音或者是形状鹃、线条的这些方面的喜欢糠陵奉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枫。当然我们也在想用什么样的词比较好输阑,最后觉得设计的这个词很好肆删,一开始我们还担心说这个词字挺多琶蛊乾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拓,我觉得就应该让它有想象力逢可,就应该赋予它很多的内容纬厂防,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伺,孔子都说食色骋,吃饭以后第二件事就是这个字涂熔粹,我相信孔子说的这个字也不简单意思檄山航,实际上说官谅,智色这两个字还是最终反映的是人嗣,特别是消费者的一种需求奇,对于未来传统的一种期许创感嫡,这个过程当中陇讽固,对我们来讲瓷馆,把这八个字想通的时候浇疼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的确勤,这是我的第一段话题防。   第二段话题说这个对长安有什么用处棋杭汇?那次在发布会现场有说泊卸行,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候幂,一开始我就提出垦赌,第一个幂,这个产品要漂亮寇惹氦,你不漂亮的话邓,什么样的东西都没用钉泪石。因为我们很早的时候就开始在考量韩琼辑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豢圣,后来发现不行竣究,最后我们在大概07奉肖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嘎。因为你还不能提炼出一个高大上纪肉激、抽象芬拓、形而上的东西嚎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乌衔,但是每个产品都出得非常艰难锰叼缚。这个事这么长期干也是一个问题脐,因此在三年前的时候高敌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了施,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澈,对于消费者的这种认知攀蛇冒,把它抽象化尚掏堆,那么这样的话理解了以后骸胖,再把它具体化舶哺,特别是在产品怜,也就是设计理念当中一些图形化的东西鳖盒惧,因为如果你不落实到图形化的方面衰抛,那就只有形而上没有具像化 多徐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屏,图形化和具像化过程当中竞,这个就出来了垢桑仿。   这个出来以后兑,我觉得对未来长安来说想协,我们未来在产品设计的过程当中陇秘,产品能否做到生命动感智色双旋幕靠磷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来且?这样的话红,实际上说两掳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霖,几十次的否决衡会,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剔,几次或者就十次你把它完成歧坎娥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斥领毫,那么这样的话灵标,对于长安汽车的家族化隋隙环,我们看了这个车诉炔,看了这种感觉这种情感的体验脚菜茄,那就是长安汽车缆敬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车套惜澜,这是一个枯阶。   第二个就是说楞辉汲,我们自己在研发制造设计过程当中实,这个速度大大下降师,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杯,如何把消费者的体验做到更加的精准仟貉底,更加的接触到痒点扩琳墟,这样对长安的影响是极其巨大的芥涤。   凤凰汽车咸秒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贾磕疤?   徐留平响睦排:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念譬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挛百盗。如果说把它拆分开来昂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扭,智色双旋更加偏向于设计领域停控苦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢但涛妥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚硷,我相信大概许多媒体会想妊帝解,生命动感智色双旋怎么落地较官?因此我们就想把智色双旋也说出来祈,不要分开芬剐道,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晴徘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言表飞。   凤凰汽车泥肩:另外一个是提到的认知方面的感觉泞,有没有一个专业的因素论涤锨,咱们除了制度之外熬,有没有专业领域的人来负责这件事皋里?   徐留平兑碑:我们长安有一个庞大的队伍敞竟,首先要把一个汽车造好砍缄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钞囤殿,到高管团队将换蹄,到设计团队酞,到制造和研发团队世佩腊,包括服务团队谷肆,特别是主要负责的领导人且割。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锈新抠,而仅仅是设计团队的话语那肠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蜗献委。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层途,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素躲辟,因此对长安来讲袒率妹,是既有最高层特别的重视嚷慑匈、关注和把握漂斡,并且这也是一个最高领导者的工作职责共。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挽盒,我认为在汽车领域当中是行不通的阜乏,当然我们也有具体分工杉是宠。另外也有很多的专业人士完成这个事情须娶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卵沥施,还有轿车研究的骸,也有做SUV研究的味惹,同时也有按照职能分的融健。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拴淬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伶,如果仅仅是设计团队的意见悔疗,肯定会偏离了方向仟。 凤凰汽车荡粗:一把手是指您吗跺?   徐留平硷:我是其中之一虏。   凤凰汽车翻逛敖:长安汽车自主研发的新车你轨凡,设计糠逼叔、评审坟哼恫、评定环节您都会参加吗滔挫晚?   徐留平桅山:我必须参加拆殊,我前面讲这是我的职责赫,所以我必须参加烦酥繁。   凤凰汽车矩锋:无人驾驶车呢蹭鞍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了世奖敲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阜酿犯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刃乌?   徐留平鞠:上一次品牌发布会靠,最新的无人驾驶技术也做了展示线螺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上萌,高速公路的环境相对来说可控性要好狠烫朔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的判豆,难度要更大娇财,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻委贾肝,我们不仅能在高速公路上做剁蓟海,而且能够在城区做膛泄划,这个技术我们已经实现了突破岗。   凤凰汽车潜:长安无人驾驶技术进行的这么好堕,量产会提前吗蹦榷让?   徐留平皇呻毫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溃,实际上就是说界憋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到时查妹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西青骏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点祭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定豢毁。   凤凰汽车点:中美在进行双边的贸易谈判懂掠,这是谈判的内容之一屋,会涉及到汽车合资企业的放开剧荒,可能是一个双向的市场开放的动作坏,如果这个谈成了酷,如果这个不再规定50%的上限古,您觉得对行业有什么影响氏狗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资女,那您觉得首先答不答应牟咳?再有一个多给他股份的话成推茅,对企业今后的运营会怎么样舒零?   徐留平澈:我明白你的意思闹赊,第一我确实还没听到这方面的话题炒帽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况岸慑,股比这个事说了很多年荣,我基本的看法有几点奴茅,第一个这是国家层面的战略和政策靶饶驮,作为企业来说檀,我们遵循兜,国家有什么政策我们遵循什么政策酬舶称,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脸室,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点料,我相信未来的合作会加深聊形急,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岔哇路,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淘,而是说理解消费者隆捣齐,能够洞悉消费者熬汞,如果股比的溢价挺高鞠、溢价挺低苇拨玖,但你产品不能卖出去嵌购,那你不能分摊出去帘,如何把蛋糕做大誓,这是合资企业要做的一件事魂。   凤凰汽车烧:如果真开放敦刹路,长安会想着往美国去吗票纱,就像那福特来到这里呢叛揪?   徐留平荒缎:长安想要去美国是一个公司的战略缝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痢实。   凤凰汽车胺:长安与福特的合作多吗蔬颇?   徐留平度:长安与福特是我们加强合作的方面艰,应该讲这种合作的程度猎舅,不仅仅是合资企业茅纺海,从母公司其他层面绊赊,包括技术和其他很多方面都在讨论葡吉,包括海外市车Ш选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皋,它的能力提高了考将敦。第二 现在是全球化合作的时代使庐晴,一家公司独立运营拉庇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弥猫兑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音甜略邢。   凤凰汽车非苍慰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暗弦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瘦逆奖,你还说了过去我们做一个车味,可能需要很长时间好不容易做下来怖慑,比如逸动浆疗募,是很艰难的去。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲁疽快,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资链皮稠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品操康,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悼违?第二对比韩系娜、日系钵毒惮,我们的研发体系和他们的研发体系相比绵,您觉得能不能支撑叭扳,确实我们的实力也很强摹孔,我们的内功可能修炼到一定程度袄痘苇,我们后面会源源不断推出好的产品嚏污,而不是担心到了一个节点会发生什么状况额五诺。   徐留平锋撤廖:你讲得非巢肷勐椋好虎涪瑰,我觉得这是两个原因导致的钱,第一个就是必然性惫断扒,自主品牌需要有成长的空间捍,第二个确实也有机会的原因漠,恰恰是SUV的市撑恪,中国的消费者需要这个东西掸笔技,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抄欧,反应速度更加快一点碾埔,把这些产品推出确实是满足他们的需要铂,我觉得是两者共同作用的结果瑟。   对于下一步自主品牌来讲遂恼炮,无论是哪个系琶新,无论是美系赴、日系匙蹄硅、韩系里奖、法系谭币,我觉得跟系没有关系斥,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西性,这是关键湃秸妊。消费者他肯定是有他的诉求的补,究竟是SUV聚健、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腺惭,他有他的一种偏好冀呛疟、喜欢涡镁蹄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道睡泼吗,这就需要我们作为厂商潍安笺,你必须要洞察到消费者的需求剃,实际上要看到他的潜意识是什么东西钵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来漆。为什么我要总结长安汽车的过去呢犁凄夸?实际上是我们自己反问的过程零富缉,就是说在过去当中恭,为什么逸动会是这样念,CS75为什么是这样梗?实际上说炔鬼怠,我们当时也没有意识到懒涧,反正当时就是这个样子饯习喊,实际上这个过程是一个反求的过程透揉,我们为什么会喜欢这样桐釜虚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中采署客,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子艇读,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好身,我们把汽车理解为是生命的动感鹃突,其实是一种生命力的扩张辨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念殊轻,而我们长安就应该提供这样的产品藉,回过头来展望未来九签,我们觉得这也是一个正确的判断髓邦。   凤凰汽车烂顽殴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逆。   徐留平芹侮:我觉得现在国内研发体系来看姥,国家间可能还是有一些参差不齐洪及激,我觉得自主品牌的研发能力和体系千氢蔽,进步无疑是非常大的屑撇,而在很多方面可能与跨国公司有差距赴,有些方面会比较超前雀霉没,因为自主品牌也不是一家堵侣,跨国公司也不是一家融孰,要两者来比很难说惮轻,但是有一点勘凌坚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戒,做好一段时间不容易锰钵,这个公司要能够连续做出好产品胳计,能够连续向前增长魄沥头,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膳、设计应用幂枷垮,在这个公司当中都比较受关注煎枫喜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因使熔。   凤凰汽车惭嚷:我想问一下自主品牌的建设怒扣,随着我们品牌的推出性窍妓,现在汽车品牌进入新的层面豹窍,会有不同的路径选择末,比如长城雹萍替、吉利推出新的车型姬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势朴?长安如何能够胜出灿辩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掏衅法,除了刚才说的两个缚碳,还有互联网造车的未来的合作伙伴诚趟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绢漠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响席?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奢氯?   徐留平归:实际上呛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赁,我觉得这是好事迹侈,这说明汽车产业欣欣向荣岭系,是真正的投入晃捣倘,这是我对汽车产业的理解泞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钮钝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行南冀抢,例如一个产品到了造型师的时候醛猴蹬,是一个说法苛阿曝、一个样子某,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驹,然后到了制造过程当中又是另一个想法烦鞍壬,到服务过程中又是另一个想法掸恼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伤,既有高大上的说默绵,也有形而上娥、具象的防,你要把一个公司从时间跨度擎,一个一个展现出来聘怀粟,而从空间的序列当中伴持,你要把研发全部都按照这个意义钞,我觉得是很重要的方面盼步。我觉得制造汽车是很复杂的过程菲卷,各个方面的协调看硷、综合慕、修正疯、打磨需要太多的时间剿韧,我觉得这是一方面勿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诧乔,同时也是我们总结过去体会出来的位串,它是由内而外的帅。可能我们过去没有意识到这个话题类,我们现在总结出来赊纱采,然后下一步能够指导各个方面丘伍檄,每个部门都很容易做事情磕。   第二个问题你讲到造车察,我们开的会太多了付襄交,失败的太多了钎镭泼,沮丧也有很多翅躺旧,基本充满笑意也就一次朴贩,前面基本上是批评殴、检讨郸浩陷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行米,不高大上拉耽绅。至于说现在很多企业开始造车牌坊极,我觉得这是一个充满魅力的行当巧,很多人都愿意去做靛忌玲。   凤凰汽车哇吭休:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窗笛缴? 徐留平多:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面马毯,会选择相适应的地方刹翅登。   凤凰汽车示棱:就刚才的问题我问一下庭,刚才您提到和新创的互联网的合作浪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卑、蔚来也有合作闯磨,您觉得长安在未来在互联网里面的话饭,更倾向于是一种怎样的合作管墟另?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工畅白昧,您是怎么看的侗?   徐留平顽夸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佃,从长安的情况来看趟男超,我们认为哪个方式都挺好的讲吻当,现在是合作型的箱,是你可以自己干簇镶,也可以合作干潞凌废,也可以自己加合作干阜挫红,哪种能成功打动消费者是很重要的东西污。   凤凰汽车愤床:我们打比喻死精,37度是正常的温度鼎坍,您觉得新能源行业没,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锻凤琅,您觉得温度是多少戎配?   徐留平街:您觉得高了低了粗?   凤凰汽车春掸硅:之前有人认为这是疯狂的阶段茎。   徐留平饰:我对一个产业的衡量依据是缝誓,在目前这种全球的经济运营模式下戌蓖,凡是有金矿的地方羞涂渺,都会有若干的人去挖掘它钉黔,目前我觉得新能源就属于这个阶段萄暖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够链喂,应该更加得进入士,因为从目前的情况来看肛伟伐,汽车产品当中惶隙卵,一个很重要的领域就是电池讲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溃菩磋,没有这种资本妨霉挞、技术疽检惠、人员的这种投入图颗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的江叙。   凤凰汽车习骨:那就是说您觉得温度还不够吗兜?   徐留平挂窃龄:我觉得还可以吞贫,但是我不太同意的就是产能敞矛,如果说你的产品技术不太优秀擞,你建那么多产能就是有点糊涂扛。   凤凰汽车四矛放:很多其实可以通过改造现有的产能官任,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纽沮巾,从这个角度来讲奇舜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诗恐膜?   徐留平彻刻:从整车厂的角度我们希望成本低一点戌掸镣,选择利益大的查滦。   凤凰汽车锑:所以您不担心过剩吗垄?   徐留平经:我不太担心这个问题腊镶蛾,我觉得电池还处于不确定的阶段兄容,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鹤裁。   凤凰汽车秽汾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舞,不管是设计师还是CEO等等筋表,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代体物炕?当然那些设计师很多是主管的惭瞥泥,老外有管经营的有管品牌戚龄涧,主要还是在设计和技术的领域胆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莲蹲?第二个是国有体制的问题郝室垃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漂哆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域箍,也在高薪吸引高管人才鲍,您是如何留住我们的人才嫩嘘,关于体制之上孰、体制制约的问题汇的开,我们怎么解决嚎荣?   徐留平麓程:现在是全球化时代羞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汲,我们最早的时候是四无丰,没钱郡、没人付湍染、没能力阂回蛾、没地位讣,到现阶段来讲夕架,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兄掳,这都是一种非常正常的行为赦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巴戮凭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拟戚,如果对中国的消费者不能够带动暖,那肯定不行胚,我觉得这是一个接谱,无论你是洋务运动还是什么运动蜕绩,核心是对消费者要动起来外庭,这是一个痘人场。   第二个关于体制的话题祭瓶藩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猩局水,这个方面我觉得不能讳言稀钠煤。目前来看甜南,对长安不是特别明显寝寞戒,因为长安是属于南方集团旗下子公司锚龚,从南方集团来说吼籍褐,在这个领域当中砰烹,也在他的职权范围之内做了一些调整奢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杠碑突。   凤凰汽车权:如何看待这个机制酮寞拱?   徐留平缺情:从国家层面来说激叫几,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溃抽。   凤凰汽车素呐:你们审批会很困难是吗管?   徐留平奥:我觉得会快纷峨失,另外一个我觉得汽车集团兢,也许给你量化很多股份廓,但是最后你没有创造价值慰,给你1股僳矮,1×0的时候不还是0吗唯?汽车的成长嚏温、成熟或者盈利是一个艰难的过程憾闪督。 凤凰汽车毕对袒:十三五计划像长安汽车整体的销量辜双忍、利润和研发能力以及目标有没有竣疏棉?   徐留平缄纤:非常有疾迁,我们愿景2025谦,我们做10年的规划裴孙,在这个当中我们相对来说做得比较保守咐冕桥,为什么说保守呢去捆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仕络毯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哥。   凤凰汽车愧槐馅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雇洞铝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稿酱?   徐留平假介熟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业传图,在技术和平台方面都在加强合作裁,至于说未来它要怎么样替,我现在还不太好评价这件事封挂。   凤凰汽车骏显挺:徐总问一下国际市场的战略堆,我知道去年车展的时候倘亮贫,长安说往海外拓展的重点是伊朗赔、印度剐胸、俄罗斯这样新兴市巢贰,有明显增长潜力的市嘲摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冈,比如在墨西哥诚,对长安而言兑,自主研发这么好娄绥丛,又长期和国外品牌进行合作暴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恐、欧洲的市车骸?   徐留平剑毯淌:在我们十年规划中就有忱棘,去年讲的时候就是当下正在做的内容锣侗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的可螺擎,就是要稳扎稳打拎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娥,因为一支队伍最重要的是信心崔纷。   凤凰汽车槐管:国内很多品牌都盯住印度这个市车鹑怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争性驾禽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宫椽?优势在哪儿聘铂?   徐留平慧:对于海外市场我的理解是要扎下根去苗,不是简单地把你的产品卖出去撇讼,是你能够充分地利用本地的资源卢,包括人力资源和其他的技术能力潜箱逻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筒辫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的党划梁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阿,促进本地人的水平的提高鸽湍,那么同时在这个过程当中鬼步,把公司的产品技术涵盖进去愧,我觉得这样才能走得远换萝。   凤凰汽车女:长安最近一套体系出来了臀箍巍,有没有可能往更高的一段发展鞘阶翅?   徐留平坚:从长安来讲冯,我们目前的战略看捶练偿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钩辟墨,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹿锻娩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的聪,但最终要落实到产品上菲卫晶,产品是一个载体让消费者感知它知道它厘奇,未来焊怖,长安汽车会加快产品推进的速度便委桶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郡。   凤凰汽车绕侮:欧尚也在这里面吗呐脆?   徐留平衡:欧尚不在胯。   凤凰汽车舍潘康:东风已经有PSA很多股份坑恃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烹?   徐留平怒统诺:目前我没有听到有任何影响瀑汹,在实际工作中我们也没有感觉到爸簧玫。   凤凰汽车炬:理念发布会徐总是骑着马出来的怠散控,当时媒体圈特别关注璃,都刷爆了朋友圈本苍,虽然我不在现程车伞,我不知道有没有特别的意义扫般,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘎亥,当时的考虑是什么碧?   徐留平捕蛙瘸:两个考虑拘,一个是我把马和车作为比较喊,你要说一件事采每矫,一大堆结构化的语言没有必要戮,我觉得既然是长安汽车揩通入,我们叫做生命动感屁遣即、智色双旋默,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫停霓趟,如果不这样做也没法让人尖叫小如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏冗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抛搪狗,上海车展首日睫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面四啪叭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒徊谂Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台备橡,12年增长了120倍居。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剑鄙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略曙。   受访人吮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仙捐。以下为问答实录房吉:   凤凰汽车卞庞湾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锑?   雷德?比格兰德雷谢刨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品收糕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喂,这款车在中国市场的反响非陈洌好朔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坛,同时拥有强大的引擎钎户刚,提供强劲的动力与性能侗怀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声艇丛。所以缝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烽。   凤凰汽车悼庇酬: 在没有设立经销商的地区堆,玛莎拉蒂如何抓住市惩?   雷德?比格兰德恋劫伴: 我们首先还是会增加销售网络榔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘟抄,计划在今年年底扩展到75个上苯吕。   我们还在天猫开设了旗舰店苛浇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空力盖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台交面去,大部分来自没有授权经销商的地区巧达苯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多害,鉴赏力越来越高讲闻。针对这些人群饯懦灌,我们还组织很多不同的客户体验活动擂峰,如海外试驾怪卢并,以及互联网方面的创新虱,如网络平台的直播澈。此外十雌蛾,我们也有不同的金融政策驹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务节涂乾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扔佩。   凤凰汽车侵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寝,给汽车销售渠道带来一些变化擅拼缺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匿念?   雷德?比格兰德蛋欣饯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坏隘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赴蜕,而是要提供独特的生活方式体验橡膛疙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓢,不止在中国傻,在全球市场都是这样瓷宪。2016年坦敝湾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虐,这个主要还是产品优势带来的茂琴。新的政策出台以后接瞧骚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响躺护焊,不过最终的销售成绩还是由产品决定汤绩弯。   关于新的法规褥膳,我们现在也正在研究当中救,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定间屏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镁。此外炕,我们在中国有非郴耗校好的经销商关系脚烦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茬。我们开设的天猫旗舰店钉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沦菩枢:客户在天猫下定单拷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戎谈肮。所以憨貌宿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筐。   我们的很多客户最在意的并不是价格闲,而是优质的服务与体验赐,这正是玛莎拉蒂的优势所在海灌。   凤凰汽车劣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线级,有没有什么新的产品推广裤虽伦?   雷德?比格兰德仁: 关于新产品替斧版,现在还不是宣布的时候额千拢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揉麻,等到新产品发布时我们再提供更多信息筛淬。   凤凰汽车盖凸距: 作为中国消费者熟悉的豪华车孝别箍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍偏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涪观了。对于玛莎拉蒂来说啊硅轰,未来在中国市场的前景怎么看僳露?理由是什么啥唯?   雷德?比格兰德捎牟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碍灰柑,5年前受,我们在全球的销量大概是6,500台相斜稀,而2016年达到了42,100台炊沛粒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平读,所以我们的增长一直是持续的享林。也因此唤奴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观科玛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似禽钨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竟惨妓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隧归眉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汝偶蔫,这就是玛莎拉蒂的优势惰遣俱。所以效,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莽壕。   另外泄涸策,玛莎拉蒂的车主非常年轻父戌,尤其是在中国市忱,车主的平均年龄只有30多岁鞠腊,他们追求具有独特风格与气质的产品掠,来表达自己的个性与品味侨。   凤凰汽车呈: 现在汽车技术日新月异肯亨莱,尤其是新能源平丢、共享仁、智能驾驶方面露叮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澈胜?   雷德?比格兰德外攀掠: 在新技术方面漓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邵湍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惧。我们并不追求生产最快的汽车券烙,而是要提供包括技术煎涟型、性能撵、动力广儡、驾驶体验等方面在内的最佳组合美。   针对自动驾驶旧薯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夸,帮助驾驶员减轻疲劳眠,降低操作难度椭病臣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猴恕妻,包括独特的声浪炼、澎湃的性能括男,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统齿钞相,这是玛莎拉蒂所追求的笔刨乌。   关于未来对新技术的规划具灵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玻辣,比如减少温室气体排放剂晾,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕉。此外郊吗贡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堪剖,如苹果CarPlay和Android Auto档,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统畴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晤挤码。   凤凰汽车姐汹妨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渴蝎,怎么适应惰?   雷德?比格兰德凛乖: 针对年轻人群缔,我们采用的方式不是改变自己纬铅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陶。比如在中国等陆皖,车主平均年龄非常年轻戒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唇戚,便是一位年轻的中国女性花,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挠休广。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痘,包括法拉利生产的强劲发动机奴、独特的引擎咆哮声楔、奢华优雅的外观与内饰逻滥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势态失断,并且在赢得越来越多年轻人的青睐魔锣陕。   凤凰汽车乔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寄,有没有针对用户画像做调整镜?刚才强调坚守自己的DNA和理念微查剿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篓?   雷德?比格兰德婆蚂泻: 在中国莲疥史,我们不断渗透到三四线城市媚敞净,但是目的是一致的旅丸,就是要吸引更多年轻客户始递且。但不管在中国乃至全球的哪个城市号覆汰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昆酣、激动人心的声浪配、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备处康脑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户平。   在设计经销商的时候污圣酶,玛莎拉蒂也不是随意为之嘶桃,而是按照需求进行规划秸段摧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店班爬然,首发售罄的100辆SUV中妒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区双妇。因此热,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商忻扇。同时睛烦懈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品览,客户需要一整套的优质服务蚀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呜输暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上采,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喊危溯。   提问裤供炯:您的新角色到底是什么样的孤割挠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筛氖?   Alfonso Albaisa冈菲灵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叉,跟所有的设计相关的工作艰诧,都是由我负责什拍氨。之前我100%的时间放在英菲尼迪几椭,现在会分30%的时间来佛适棘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作癌。现在大家看到的一些车型共扔诵,可能是一些原来的车型墟,我们现在的工作鲁恼,也是快马加鞭衡拨,希望能不断的改进嘿玲、提升现有的设计锹。   提问告输:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疤?如何看待他推动品牌前进时的作用钢蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衫挖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廊,我们会共同合作敌,不断进行我们设计的演化墒牟抒。其实我到7月份才会正式上任革,我现在猜测或确定未来的设计理念炉,还有点为时过早杯邯坍。   我们知道酪捅艰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剩俱、非常大胆前卫的纬裁,我们的这种设计是一个不断演进的过程匣郸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怜将辣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计隙。   卡里姆跟我有很多类似的地方梗赌痹。比如骋,我们都是艺术家出身卢腻,非常喜欢设计迪脆庞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞化插扭,并将其以各种形式发挥出来蜗。   提问雇来推:我有两个产品方面的问题任。首先宪馁拨,这个概念车非常漂亮隆裂泥,它背后的设计灵感有哪些且教?   Alfonso Albaisa渡:秉承“冲突美学”设计精髓汕奋伸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素活。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邪渺婪。基本上就像艺术一样毋吹空,包括缝针蚕盯沥、包裹感效譬,还有使用的木质誓讥,都是非澈镂裕好的手工工艺幢钞叔。这是一种感性和理性的结合肌栖,还有一些肌肉感极强的车身线条沦。   提问稍:这款车未来的定位泄绿线、消费人群是怎样的铣?   Alfonso Albaisa堵:一般都是比较年轻的家庭瞄畦浦,想要非呈祝宽敞违堪夯、具有运动风格的车型疽宋遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳喉匣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搓榔癌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办需烂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示间挝朝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钉。   在发展新常态下覆翻奇,消费动力开始向下线市场转移畦惟。同时奋臣废,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荡贪投。由此狭耗,县域市场成为新时代的“金砖市场”熟。而对于汽车行业技萄,消费升级利好之外衬挂桨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蒜该。如何撬动县域这一重要市称崮睢?   胡绪雷表示山殴始,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粹摔刊,帮助县域出租车进行升级改革酵嫉眯。县域交通的数据化棚、智能化发展汞兔甭,有助于未来网约车的下沉渗透朝。县城消费能力相对较低确掂,在出租车领域引进大数据之后损腊腐,未来再进一步升级到网约车冗啃。   据胡绪雷透露秃,首汽将在县域布局三块业务鲜班耍:长租车储、网约车(出租车)酸掣、分时租赁途。分时租赁是纯新能源车抗呵腥,未来分时租赁或是对公务用车的补充钮继垮,它是纯电动慧帛撬,不用长时间租韩,可以通过APP来完成砂。目前捎捞供,在北京有1000多辆车串桐,150多个点位前纺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蝗芥,对公务车改革会有一些帮助拒拎。   胡绪雷认为涂,网约车行为是偏汽车前市场的角色读,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酥沁塘。第二繁良,在居民习惯了这种消费行为之后外缕硼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用榔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导童劳平。   当日赎敝,首汽约车作为新生力量截,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骡卜蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓魂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懦腹胁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办森,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示控,渠道下沉要根据市场来判断暖,服务要根据需求一直不断地跟进雷荣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赔佰,比如说对经济的支撑鲜蒲,对政策的拉动镶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尝恢。近几年臣尖,一汽吉林产品在县域销量比较高烫款,对县域市场的期待也非常高骋确鞘。从目前产品结构来看爬朵,产品消费比重70%在县域镜零,30%在一非、二妮、三线市场抡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型略暖,外观剐、配置福佳贰、价值都迎合了县域市场的需求森。   从流通环节上来看穷赴扳,县域市场做的非撑剩好泰慌,没有什么瓶颈因素稿。一汽吉林也努力在渠道建设堡、服务跟进等方面做成长和改善酒柒。同时宋长欣也提出了一个想法嗡补,“县域对自主品牌在公务车谎、公务员购车方面是否有政策倾斜八,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叙,这是我们车企的想法卿扦七。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屏洞卸,要根据市场来判断达暴。目前怕疆涩,县域之间的差距非常大卸城,包括现在推行的3G服务舅戏,在那些无法设定固定站点的地方碗酥酥,推出了3G巡航服务率话。服务是永无止境的工作览,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办话尾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仿范屉,新能源汽车推广比较看好北柑、上料楷、广限行列享八、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悸歇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场病拨。尽管都看好电动汽车的发展趋势殊勘夏,但做好市场并不是一件易事捆定。   目前比较看好两个市陈』辍,一个是北巴辰爱、上捎昧徘、广限行踩、限购市潮啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚够帷,这个市场的发展速度很快伦次私。例如河南攘撩、山东管、西北区域冒,大量没有牌照的低速电动车令,在政策方面仍处于灰色地带履摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苯,在国家和地方补贴的支持下忿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瑟柯,在农村市场肮句、县乡市场得到了非掣希好的认可场挺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忻刀,县城市场的消费者的房屋空间大鲸,有充足的空间停发车辆阀,拥有较好的充电便利性锣抒。其次行驶距离不长吹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剂。另外检提祟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袒扯,因为小车型成本低锈。   赵智刚表示泊两,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赴华疙。河南地区茸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排环委,在替代当的出租车觅吾、公务车方面取得了不错的效果蔷。同时前登,也在积极跟海南政府合作贡玻比,投放了一部分公共用车失穷钎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巩,比如是文昌母、万宁呜剂、琼海等县级市欣记,未来将在海南全面推进侧颈期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵踢蹬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筋驹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点朝宦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悲。会上书美,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咖悼茧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墒氨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本禄捎,是参与全球竞争菱切、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恕饥迸。”   在当日的论坛上袒敝,郑刚发表主题演讲攻。在他看来酮攘,打造世界级新能源汽车的品牌期,最核心的是独特性九垃朴、差异性去钠,是比较节能优势尺兴诚,浮出水面的是视觉闯粱、是LOGO势先恍、是VI台缚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叙劝坷,其中成本优势是最重要的组成部分材瞧。   早在110年前报荒吾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庙倘:蒸汽驱动车茧猾、电驱动车和燃油驱动车勿。然而多,在后来发展中扳善床,电动车败给了汽油车俩藐。这是什么原因造成的钉哄缴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钾。亨利·福特发明了流水线生产钉纹舜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候策拱,成本大幅度地下降系,售价拉低到850美金堤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胺肺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凭劲钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凸袱糙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绅交。100多年的历史多次证明了这一点鹊绅。” 郑刚说倪镶锭。   在反思自身发展时里吉,郑刚透露袍检,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疼,规模在迅速的增长隶垒,但很遗憾并没有带来显著的健、大幅度的成本的降低捕凤。   为此倡男,郑刚提出啼咎叔,在推广和普及新能源汽车的同时誊眠计,光靠技术进步还远远不够眷计苔,更加要注重洁疮、培育成本领先的优势草吨坟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本算盆降,是参与全球竞争行祷怒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纱素妹。   他建议乃肮,对新能源汽车未来的产业政策浮鞠付、行业标准稍台、行业监管等通违差,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低急,这样才能培育出行业的龙头企业滥。   如何通过提高规模甫、优化设计漏恕、优化政策和制度创新禄?郑刚说我,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坦衰袍、交易成本和政策成本托探,来打造企业的综合成本能力和优势篓江培,从而提高中国企业的全球比较竞争优势覆唯。这还需要企业和政府共同携手反,不忘初心溯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夹惯痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺菊掏:韩大为" "  魏建军多次提到驾,我们的确有很多故事备土导,但是他们没有写得很好佩凌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖犯?魏建军直言不讳地说汲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓣。   囤地赚翻瞳革、离开保定适、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来算,且莫名其妙慑,或者无中生有的传言所困扰艰锋,最好的纾解方法是什么寝堂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疏骂金。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痛捅寇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杜渐谷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钙,魏建军啼烧壤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痰,与部分汽车媒体交流啤。以一身轻便的牛仔装""示人""股鞭污,魏建军笑着说门,是在同事的建议下才穿出来的门。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仓南挂,魏建军坦言溜,的确压力很大汕嗽彻,也很难受市矾坝,“有时甚至想哭”警朴。他说享,我本人就是保定人跑冬,能不希望自己的家乡更好么郊输?当然筹能申,我们只有把自己的产品做得更好颠虑飘。    诚如魏建军所言般倾,近期磁空低,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晦奇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾煌,来自媒体的反馈好评如潮好号。有作者甚至设问悲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驾冯,否则也怕媒体老师太忙”努称蹭,长城汽车一位公关人士插话道浑倡。    10日下午的WEY首度试乘试驾恍说,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汰茅馁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耐,有同行在现场就说吝赌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车检盗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窝磨惭。    动力配置上观,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机稼膳漠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毛孺骡,最大功率达172千瓦诬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酶群,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唱寥另,VV7s几乎没有发飘的感觉聪剂人,而车内噪音也得到较好的抑制篮。“我们在整车NVH方面做了很大努力痘乾形,也取得了一定的平衡”嫁媒诲,魏建军说帽碗。   VV7S    在交流中怀匠喜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚕刨,大谈踏、特谈所谓“轻奢”伍搔耐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犊,咬住“聚焦”二字不松口廉监。而是多次征询媒体试车时的感受氦苍动,并逐一分析笺紊灌、解答媒体所发现的问题稳屯牌。整个交流过程茶坪叫,他都态度诚恳倘俄,即使是谈到一些尖锐的问题谷婆,也并不辩解额赦攀。他甚至非常谦逊地自问自答豆,人为什么会失败擒建?尤其是一些有着巨大成功的人巾匙。因为以往的成功让袖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澄忌祥,就很容易让自己失败霓仁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坑搂。他认为狈牌,好的产品本身就是故事巍,而WEY就是要做最好的产品粉鹊。此次丰,魏建军多次提到恼,我们的确有很多故事要讲肮桑,但是他们没有写得很好卵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的来篡竞,所以康憾颈,我在让他们重写辱失。魏建军笑着说手瞥趁,把一桌人也给逗乐了协溯唐。    在媒体谈到其他竞品时缮申,魏建军都给与很高的评价奢深眷。不过最终还是认为自家的产品我说湾:底盘更扎实池春,操控性更好物,“因为我自己就好‘玩儿车’”贿愧,所以对他们(研发人员)的要求也更高稗。   VV7S    据悉冉舅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市羞废,预计售价在15万-20万元区间竿窘滥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点未芜,他思考了一下才说惕慈,它的配置太丰富了焙鞠,在相同的价位空间被激娇,“肯定没有比它更多栓警、更好的”啸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖推健?魏建军更是直言不讳地说镶衰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后略抒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中五灵淬,一位来自上海的资深试驾教官说券糯交,之前很少接触自主品牌汽车恨踌,这次也是第一次来到保定昆卡截,第一次来到长城坑剿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桓熄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒眠筋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毕娶急。期间室郡霸,有一位同行说晃粟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好佃侨垫?或许这才是魏建军的真正用意吧撇伺矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   陆逸表示蔷金,英菲尼迪目前的销量情况非常正常购卿,因为正处于发展的爬坡期洪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侈茂膳,而且要深度国产化床。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侮,雷新透露樊练把,上海车展期间墟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛇堪泵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馅砷锻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时立,陆逸明确表示剃弄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鳖篡莲,因为正处于发展的爬坡期酷翅钞。关于国产化的工作反,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哩撕,未来将坚持不懈的进行国产化工作勒韭,而且要深度国产化储魂。    日前棱岔绅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辜茨。活动后饺纺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锹库场,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应枫哄屁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纳车紊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嚷暑绊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%形,超过23万辆番耙稀。今年第一季度恨舰独,英菲尼迪在华销量破万辆编,同比增长4%刻罢褪,而其全球累计销量达到67367辆拎浪,同比增幅为18%适便梨。无论是在英菲尼迪全球体系中宠剑括,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色干缓。在不少业内人士看来曙,从去年4月以来茎犬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞补守蟹。    对此巳,陆逸强调杆玩未,目前英菲尼迪的销量很正常蔑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔬,还处在爬坡期翱。他还说伪恋甭,所有的汽车品牌进入中国后蔼称默,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加突锣簿、运作能力提升及投资力度加强把,会迎来一到两个爆发期爆。    事实上唉定,从2014年开始谰锚癸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后具,就迎来一个销量增长的“爆发期”纪床:2014年聘咕,英菲尼迪在华销量超过3万辆卤马口,同比大幅增长75.6%枯闺痢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耸迷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆文,同比增长33.8%捷颇钳。    不过洽卵帘,步入2016年熔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擦。当年4月初亨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惦踏,刚好满一年顷枚皆。在过去的一年里乘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饶。陆逸坦言财怪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掠捎,以便更好地认清我们是谁斑,我们的未来在哪里犁稗,我们应该做什么癌。”    在陆逸看来攀簿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俏,今年是进入中国的第十年漏税。所以作为一个年轻的品牌赣,这本身就是一件很有挑战的事情槐熊。他还表示常,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脓廖孝,是更聚焦的一种进化惩敝。因为市场环境在变化炉,消费者的需求在变化檄,我们也要根据变化不断的调整柯、创新恍、挑战自我徘蹄驮。”他说捶赔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来措,就提出了‘挑战者’品牌战略究。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蛙,品牌口号必须得落地惧。”陆逸表示避耗释,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溪,聚焦目标客户群浩沤草,让产品与目标消费人群建立联接却、产生共鸣北敬献。    陆逸对中国经济网记者表示辜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尚,而且要深度国产化仍护夯。”他说抚霖恃,中国是全球最大的汽车市臣怼,同时也是很特殊的汽车市忱钊健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丸涡狭,就要真正的了解客户侍,扎根于客户嚏省、扎根于市趁铩,这就必须深度国产化检夹逢。据雷新透露耸头,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%歧。    但是阑,从2014年底国产以来坤狮锻,英菲尼迪只推出了两款国产车型咳叭贺:Q50L和QX50尘稗。对此勾希讹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佛虑武。陆逸表示广磺,“关于产品线布局的问题忙,英菲尼迪有一个长线的规划垂酿。”    陆逸介绍说十漠宛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烧,规划内容包含平台规划樊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等添辞。他还说皆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牛,我们的目标是通过完整的产品规划鬼秸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拖颂。”    谈及国产化在今年的推进程度泄,陆逸表示恃鲜救,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中督汇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓟筷。”雷新进一步透露炉,上海车展期间遣钡涵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂分汗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嵌趣,通过销售Urus猴,兰博基尼总体销售量会翻一番熄,突破7000辆大关将撑。    在更遥远的将来你棵策,很难说会不会有纯粹的电动车暖安胜。这是因为蓄电池非常重熊去嘎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制克枫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘炔健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侠驳。自大众集团和奥迪公司接手后岭率,兰博基尼得到积极请马、稳健的发展烦却驶。日前性金,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芜拒跨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怜骨仆,商务部主管Federico Foschini串轰扣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员偶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问度娩:并入奥迪公司之后腿习帘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的毫脓溃?    答男恭:2016年勒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狈黎埃。奥迪公司和大众集团接管之后水,对兰博基尼进行了很多投资关巩,让公司发生了非常大的变化篇。此外坎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品表犊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赶,如果没有这些投资纱叭颧,就完全没办法实现这个计划谓律。所以粪订女,兰博基尼公司从中受益良多芜宦颅。可以说讲,如果没有被接管乾乘得,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来外统。    问横迪:在您的介绍中酥躺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高航。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浆?Urus投产以后释馅夸,重点会不会向中国市场倾斜统?    答惮诵掠:目前习下加,兰博基尼公司只有两个车型系列奋:一个是搭载12缸发动机的Aventador辈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秸窟。因为各种原因埔还藕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降榔禄届,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妨。2016年抚弹逻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车守士舞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淖恐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放季坏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凤奖记。2016年车查沙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屠揣舅。新产品会在2018年投放痘,到2019年莽好,通过销售Urus摆固,兰博基尼总体销售量会翻一番举碗餐,突破7000辆大关杀危。在中国市场上寐,SUV是非常重要的产品去反。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求穷涝。    我想强调的是艰奥搐,在中国超跑车市炒哺质尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饯断。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币甫,Huracán大概在300万到350万人民币帝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捣仿磐。    问喊齿董:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贡?    答裂:目前道茂,兰博基尼在中国有15个经销商陕。到2020年忱,我们希望经销商数量能增加到20到25个水骑。当然扮,通过Urus的投放瘟,在华销售量会增加咸逃,服务涵盖的区域也要明显的扩大贩。    问禄笛晶:如您所说欠惧,兰博基尼在中国有15个营销网点谐杠,去年销售了151辆(车)尾。我们简单的推算一下氖惩,平均一个营销网点一年卖10辆车瘸四。那么肌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗡敛缄?在新的超豪华SUV到来之前锋,是否有改善他们运营能力的要求呢驹?    答貉潘锚:是的歉岛,会明显提高经销商的运营能力叉,新Urus也会变成一个破局者宝孪苟。虽然现状如您推算划搞,但是在Urus投放之后姆,大概2019年或2020年凭灌,经销商的数量会增长骏庭,同时每年的销售量可能会提高到30辆努阔,整个业务会明显的扩大捅好缔,售后服务也会明显提高瓢袱家。而且由于SUV使用的频率比较高慈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迸橙。    问瞥瞎:兰博基尼车型比较少孰沮,所以每一款新推出的产品都极度重要领桅。现在的汽车行业发生了一些改变蜡,比如智能化涸敖旱、电动化稗。那么览桥匣,兰博基尼在研发产品时涪,会不会受到这种趋势的影响汇?    答负:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征够红刺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腾村搐,更多的是代表了一种感情浆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慷停尺,采用V12的自然吸气发动机臀烤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验适项。    这是兰博基尼最核心的销售主张唾。未来辖瘫诽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鹊赁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度统,甚至会超过前款车型琶纲。而出台Urus产品时则会有一些变化睦贸,它将采用涡轮增压V8发动机讲蓄兜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哀佛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悼会架。但是凑粟铂,不管从产品定位械维,还是感情诉求方面来说巷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挽。在更遥远的将来乳缄甲,很难说会不会有纯粹的电动车憋互。这是因为蓄电池非常重估,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赶话号。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车判鲸,可能未来技术上会实现新的进步淮门揉,那时我们也得重新考虑这个问题善泄。    前些天嗜拓贤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疮檀解。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凑童感,其V10的发动机再一次提高了功率想敌。当然匈硕炯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA色的。通过技术创新以及功率的提升甜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拜胚卷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铅井。在预销售的阶段曙蘑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来轻勃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饲咀,能够击中客户的心理需求币糙。    被访人凭弹聘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杉菜揩。1998年到2007年睫韭卤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棉浓酪,负责兰博基尼产品工作;2015年驹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员畅抚,负责销售及市场营销刹未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂嗡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示靛,中国是世界产氢大国莫佃,制氢设备健惺氰、储输设备加皮、制造技术等条件不错竟桑父,具备发展氢能的基础遣兰仙。从环彼。和能效等方面考虑擞,中国应进一步推动氢能源产业的发展雀橙。    周奕丰谈到隋,中国目前主要依赖化石能源触玲,对环境污染严重捌。氢能源因来源广泛双、燃烧热值高射、清洁无污染和适用范围广等优点痢商,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鳖,目前看疙,中国氢能利用的研究相对碎片化芬妻,与国际先进技术相比还有差距愧,没有形成产业化栖祥纯、规模化发展疼。中国应迎头赶上本罕,卡位世界前沿俏。    他还提到南,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赫乘么,提出实现大规模坑排如、低成本氢气的制取媳钉、存储备焊、运输汹蕾、应用一体化的战略目标奠箔。这非常重要畏,未来需要各方协力鹃,加大投入嚼箩米,推动相关产业进一步发展距玫瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诗存褪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坪。    他谈到丢惹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盲,各方需要引导资金更好地支持实体经济倒吮谷,促进金融资本流向实业让须幕,真正促进经济稳步发展焙,夯实经济发展基础夺。这既是稳增长吨兢、调结构的需要涤坏郝,也是抑泡沫记朵摊、防风险的举措傅烽锤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晒涎乐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秀台,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力排睡耿。    周奕丰最后介绍努拘赋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侈,也在不断创新突破蛇,寻求产业升级采。公司主动发挥自身产业链镁、区域及成本优势面,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业敝免默。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区渤、旅游景区词存、汽车营宿地殴盾、农家乐悲碌涩、家庭菜园等不断扩展外梦撼交,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业史擅鸵,以多种方式在国内推广土壤修复川,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓绞:李芳" "   国外媒体报道慧鲜猎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示趣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴订封谴。 李彦宏    李彦宏表示苯牡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车破练巧。尽管有一些技术问题需要克服甫抖,但它仍然有望达到目标霓敞猫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朽,前微软AI专家陆奇任首席运营官创孩爽,负责大量投资的自驾车业务部门怒颗楷。 百度自驾车    李彦宏表示蔡风,我们很可能与传统汽车制造商合作李蔚,而不是孤军奋战羌吃圃,目前还没有制定出这项技术的商业计划吉汇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裁嫩城。我们将竭尽全力实现这一目标娥竭,收入和利润是其次的考虑嗽芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸兰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弥毖泰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显差。正如近期两会中政府工作报告提及的那样催酬,共享经济还将怎样改变生活鬼吓?   三年前把洛,基于对共享经济的热忱舜敞,清华学霸张丙军创立PP租车午俩,开启了汽车共享事业;三年后博,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纲撑,成为汽车共享领域的领头羊堂卿栓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀几汤呈,3月7日扣柑违,张丙军开启了共享有车生活的新征程酣。   3月7日崔册蛋,在几百万用户的共同关注下卢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钳摊菊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哇坊饯,也是张丙军重新定义有车生活享,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馈轨弹。   从PP1.0到PP2.0时代彼唐诽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挤幸、一个符号或一个名称那么简单娩,它是企业创造持续价值的支撑擎千刃。若没有十足的理由派,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闹翱舱。将PP租车更名为START惭起,是源于怎样的考虑晦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粗纫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体现夹的,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卑驴搪。   “三年前达甭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渡蚕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瀑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奈厩。由于便宜便利狠宏朗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具情德藤。”这个阶段奉鞍,他称之为PP1.0时代素戳。   经过三年的发展记,PP租车推崇拥有而不占有兰、盘活社会闲置资源的共享方式匿陶椿,逐渐建立起以车为媒介妨啪棵,重新定义有车生活的2.0时代乔怪氢。“START不是买车涂,不是租车伞聘拾,是共享有车羡。这是年轻的人群魂白、爱车的人群盗,最向往杭东、最有潮流的有车生活方式乏丧枷。”张丙军说俯忌戚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择田台、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验貌辈。同时量,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唱零,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜕查,让每一个用户体验到最真实堑匆堂、丰富快彭、有趣的共享有车生活蔬贩入。”   START代表着新品类煞瓶、更丰富的选择翔碴逝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下径,相较于神州租车疽为仍、滴滴租车等传统租车公司炼笨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糜?   张丙军认为括查,START的核心竞争力主要体现在三个方面缄忍。   其一酥膛屁,PP从1.0进入2.0时代晦搪凶,新品牌START更具有张力腻水,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神玩俺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚎,START重新定义了有车生活蜗浇,开启了全新的“共享有车品类疚。”   其二娜,为实现共享有车的多样化选择檄,除常见的家用轿车外吻啤,START将主推个性化的用车体验魂纤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祁,如保时捷911俄菲歼、特斯拉姥领私、大黄蜂嫂殊氨、牧马人等等春晨戮。此外膘,用户无需承担高额买车款和养车成本糕色,性价比更高量尉。   其三度净,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叭,以及更完善的用户信用等级萎粟心。这也是平台长期价值实现的核心尘狄尘。” 张丙军介绍烈,START共享有车生活平台为使车主放心共享射,平台推出了一亿元车主保障金睹,严格的交易信用体系蒋箔,确保车主爱车无风险;对于车友渺疵宦,START还与多家大型保险公司合作弧苏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酚铺光,为用户提供更具信任的服务先。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渤反夯,我们的目标是檀瑰休,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来逞静。”按照张丙军的预测口,中国自驾用车需求量巨大腐笆锤,而现实矛盾是快讳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车络捣,不允许每人买一辆车满足自驾需求县梨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捅呻怜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用材惺。   此外衔,他认为稗鹊泻,随着消费持续升级捶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中套荷。“感受丰富车型带来的不同生活体验肛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妈爽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质表、丰富寝掂闭、有趣的生活方式雌疥耸,让有车生活更加精彩髓涟。”   张丙军表示乔顶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者培赴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旦。START铆虱,梦想才刚刚开始猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东纶僚:李芳 版权作品画,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔蓬,严禁转载狼,违者将被追究法律责任母钝珐。 获取授权" "   今年全国两会上吗新盆,董明珠在接受记者访问时说怀:“只要你敢想笑,比如以前谁会想到人能上天脾,如果我们不去创造没,人能上天吗妇剑?你不敢想趟电,你不敢去试验摄鲍,你永远不可能做好贝。”    过去的2016扛圭,伴随董明珠的抬失,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闹停:格力全员加薪1000元男、格力的员工房垂、以及格力的手机……对于这一切萍,董明珠并不过多在意揩藤凄,她说窜杜逢,自己最关心的还是“掌握核心科技”碴尾。在今年全国两会番,作为人大代表粹开,她再次提出了自己的董氏宣言该:确实这两年的发展汰坎谜,总书记提出的供给侧改革情酒井,我们就应该做供给侧改革的排头兵拈,因为做的是实业暗冬连,能够掌握核心技术杯膛嗡,制度也要跟上焚峭鸵,真正给那些创新型的企业勃评猜、有创新梦想的人一个环境互伤烂。    对于国家堑侠、社会白咐倾、普通百姓的诉求哆,董明珠是这样回应的摩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巩,他真的不是仅仅是索任萃辍,收获较茧,比如说我们过去讲溉,这个企业了不起抹跺,再就业汾浩肋,反过来你要感恩这些员工悍,没有人来给你打工剁,你凭什么去发展魏?所以我觉得要有一个感恩的心情辆。”    把感恩的心落到实处酶,就成了格力员工的2室1厅庞,于是堪屁骋,别人家的老板就这么出现了啊。 记者俏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琅县?    董明珠盎雀:对达剐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叛记内。    记者临妙:以后所有的员工都会2室1厅遣?    董明珠采贺:对对对堡班澄。    去年末囊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率衫沸!,但因股东大会投反对票而失败乏。随后坞惯田,她以个人名义增持珠海银隆股份添,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壬衫粒,然而吻陆,到了今年庞炭,新能源汽车面临两大不确定因素厂副滔:电池卫、补贴“退坡”抹即诫。在董明珠这里乔婪力,似乎这些俨然不在话下驹肺鸽,董明珠说啃誊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宪时,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁铡,“不是因为退坡我不做十,也不是因为给我钱多礁茎巍,我去做坝,我认为是一个责任碴,是对社会囱耪、对人类诞固帘,你都要去选择的一件事策股吾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖型黎,董明珠很不以为然吐牌,她认为阂岛拌,这些都是炒作糖,并没有人真正说到自己手机产品的质量涧,只要没有说到质量虎搏媚,那就不是否定风联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  近期搓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呻。美国此次取消“双反”接嗡菠,对中国轮胎产业无疑是一大利好赌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蝗森,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变常。   全国人大代表踢唤料、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豹凹部,在轮胎中使用RFID电子标签技术锑裸,给每一条国产轮胎装上“身份证”修。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督偶,有利于消费者对产品品质加以甄别乏拾嗅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坍矫,从而规范轮胎行业发展尼,促进行业的产能优化和转型升级还。”袁仲雪说棘。   据了解瑞趟苔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草青娘臣,全球多家组织及单位参与党。轮胎用RFID电子标签的应用扩笆筹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糙薪吮,将等级数据写入轮胎标签内部驹甲扒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粒冲,伴随轮胎终身使用泻扒。同时位,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撬,使轮胎更智能骸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蓉钡径,能实时监测轮胎的温度拿、压力等数据岭怜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凌兄,从而有效减少安全事故湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯袜嫂:李芳" "全国人大代表伯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题随,这个事关老百姓短途出行需求以及交通人、环境协和发展的产业狙乔环,由于行业标准尚未建立咖侍碧,使得整个产业发展处于十字路口涤械乾。全国人大代表里、时风集团董事长刘义发建议戎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 攘剁,全力推进供给侧结构性改革悄锯。    在刘义发看来疏牌金,四轮低速电动车是市场主导贡枚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哇长浅。目前衡,工业和信息化部饭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凶戳恫。该标准的制定磊,对规范四轮低速电动车行业发展嫉鹊,使三诫弧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代散,直接实现电动化驾、节能淳、环保安全出行具有特别重要的意义癌埂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绰娜碌,又适应市场需求琴砂佛,刘义发给出四点建议驴痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勿咐、标准制定应充分听取行业的意见腺藐,响应群众的呼声料烙。制定标准应尊重市场规律惺棚灵,规范宋阂、引导产业发展寞鼓,而不是简单的限制帛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求修罚。    二涝领母、标准指标应体现四轮低速电动车的特点但烦。四轮低速电动车安全复、环保漂垂、经济偿路、舒适荡,是摩托车酒茎、电动自行车吕并、自行车等升级产品腊娠钮,特点与与高速电动乘用车不同洛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碱敬霓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赐。    三妙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导显衰、政府引导的办法怕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嗽次獭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姑纯,如采用锂电池政府给予一定补贴苗。    四扫、在制定产品标准的同时推嘉熟,制定企业准入管理和注册登记壁、道路交通管理的配套法规峨电逃。产品标准只是为行业规范管理提供依据郡,而实现规范管理是一个系统工程群。政府应加快制定企业准入联、车辆注册登记熔雌、道路运行管理的配套法规景,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叙,方便企业让利于民壤孝错,减轻企业和用户的负担囊悔憾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求黎砰、加快供给侧结构性改革的产品蔷,又是一个节能环保的产业浩漏,引导得当可以大有作为糙底狈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法络梯。”刘义发建议魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝桐莎:李芳" "   近几个月来纷峨肃,共享单车火遍了北京城观存。6日仿,全国人大代表来禽饭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泡镜羔,今年上半年怜蓉如,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墟。    徐和谊说琉,伴随着公车改革婚尉爸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁方杯米。“很多公务员手机上有软件罕,一刷就能用车履。”他说寞纳,今年胯椿翅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汞。上半年态物亩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车静僧筹。    据徐和谊介绍骗匆溺,未来投入的汽车数量将根据市场而定覆娘,租用的价格将有竞争力深桶褥。产品的外观将非常“吸引眼球”斗途,为两座式纯电动共享汽车系咆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芬锈,适合分时租赁和共享市场需求疏及,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别比计。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冀俄镰,在手机上可以查询哪里有车送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孟讨,目前大家用车起点和终点不同籍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敛惰亲。”徐和谊说平善,目前韧七开,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节餐但,包括立交桥下衔急瞪、公共停车场山凉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇死缔。目前边远的地方停车资源丰富屑访困,但是用车的消费者较少艾。“希望异地还车的便捷能够实现踩瞥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点官莆穿,否则还会存在最后一公里的问题沛玛。”    徐和谊坦言眷吾,停车位还存在管理的问题详胁弘,汽车是价值比较高的消费品伴愁,一旦出现剐蹭嚎咕,租车人还车时也容易“说不清”獭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护克驾、“钟摆效应”等问题般闹可。“有些消费是单向的菱,如何让车回流也是个问题”涧譬霉。他说就氖歇,目前苫癌,北汽正在进行市场研究胯领,探索解决方法清当。    徐和谊还透露茅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行活,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忿慕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冗。目前距2022年还有六年时间牢罐,从可行性上讲册岁,应该是能够实现的骆卫磋。届时希望借冬奥会的机会哭餐帘,展示中国制造的水平湍垫副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷豹惨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题充戚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乓俗,目前已追回骗补资金或肪柘牵款23亿元娠,并对有问题车辆不再补贴赤渡陪,对闲置车辆也暂缓清算般胯廷。    肖捷称蒜教投,在财政部门督促下逻肌,目前相关企业正在采取措施拌茶莫,认真整改发现问题坟肠碗。    有记者问蔷棚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痘牌,肖捷表示嚏暑其,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诫贯,主要是降低了补贴标准韶,同时也设置了补贴上限纯硅,还提高了准入门槛扳芜献。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展亩芯,同时也可以有效防止出现市场扭曲潜。”他说峡匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌伯:李芳" "全国人大代表崇恐菲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颁盟、废液薄、废渣等污染腐赐,一旦有机电解液和钴里皆、铜诽箱忍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烽携,就会带来生态环境安全隐患狙苗,甚至会危及人类健康航霖绵。”全国人大代表双、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示我绅醚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湍孰离。这位带领团队经过几年技术攻关孟羚辱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人景,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舷撅槽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虏镀。在提交建议之前肠领诉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炉孝浅。    自20世纪90年代以来裸,随着锂电池广泛应用掂鹃,我国成为世界上最大的锂电池生产荚鸵酱、消费和出口国阀牡软,近年来我国出台了购置补贴九、税费减免胁、研发支持莆互、消费优惠涤棚、基础设施等一系列重大政策措施孺,新能源汽车市场日益蓬勃发展橇颊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剑碎咀、保有量超过100万辆怜,占全球市场保有量的50%茬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矗。    随着新能源汽车快速发展淑,作为新能源汽车的“心脏”奉斯洪,动力锂电池产业也在迅猛增长魂。按照相应的报废标准雇,动力锂电池回收利用市场已经形成挛。有研究数据表明省伍,预计到2018年醚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模联矢掳,累计废旧动力锂电池超过12GWH掏苇挪、报废量超过17万吨嫌,从中回收钴损晴陵、镍容假、锰嚷、锂抖士乏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恍豹恢,到2020年将超过100亿元危汞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稍惹蜂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剩色,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抄。”张天任认为掠昂蜗,如果动力锂电池做不好回收利用抄小膛,就违背了绿色发展的初衷恍矛墨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哺,但现实是毒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腿。“废旧动力锂电池包括不同的类型鬼嫌相、设计工艺和串并联成组形式譬,以及多样化服役时间较覆、应用车型和使用工况涵,这导致电池拆解不便款感疤。另外锭看,国内尚未建立成熟的回收体系米夺洁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翱翁,回收工艺成本高颇刻崩。”张天任表示我,“出台的政策并不具有强制性仿迪聊,且缺乏明确的奖惩机制丰旱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捶讥竿,目前动力锂电池相关主体无利可图刻纺荤,对政策执行积极性不高貉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题街宿,张天任说函鳖粒:“一是退役电池较为复杂蓝,不易拆解;二是退役电池一致性差氓,品质不高;三是回收拆解成本较高席骑割,盈利点低;四是回收政策缺乏监管了,执行不到位躺苔洼。”    有问题就需要有解决办法乓赡攘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腑:其一景街拜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澈拆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巧宿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坍辫,鼓励商业模式创新试点和推广应用刷借第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞豹舱:李芳" "全国政协委员拳湾么、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懈烘扮。”全国政协委员赐挟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镁欠列,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贫堪慌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时露,其市场前景令人堪忧菜涕福。“在电池方面题离较,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闯茅衡,2020年后耸,当大家都不再享受补贴时壁舜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逞豆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吗轨。”另一方面煽鳖诵,柳崇禧表示藉驹悼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市良泥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限独。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肯蔫舶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等圣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上黎老棵,但电池的寿命大约在20万公里斜热瓶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溯,这意味着惩,电池报废了车就要跟着报废古某壳,这样算来瑞啥,纯电动汽车的使用成本是很高的妹缚。”柳崇禧说青。    对此鞋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案紊跋,即建立专门的电池运营机构妮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务协戏嗣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池停白憾,是对车辆的物尽其用秃辑谱。对电池而言瘸,虽然不能再服务汽车夸,但还可以被用作储能电池秃炯活,同样达到了最大利用率帆杭鳞。”柳崇禧认为女,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黎培痛。“但国家需要予以支持垢,尤其是在车辆检验方面姐彩温,按照现行的规定看汉煤腾,更换电池即被视为改装砍烷恕。”他说龋。    柳崇禧的另一个观点是媚,氢燃料电池的大发展即将来临乳罢干。“一方面痊,原来的运输成本相对较高滔,而如今这一问题已得到很好的解决蔷略,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赌,美国的相关先进企业在国内开始建厂诉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睛。”柳崇禧表示柒茫,氢燃料将作为增程器为电池供电稀寸揽,以达到更长的续驶里程貉篓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涝氨巨,造成了双方的利益不在一条平行线上吓。为了解决这一问题撑,李金勇指出孤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脆,重新设置股权架构杯航泉,经理人和骨干员工合伙人化朽瓜康。”    “遵从起码的商业规则靛莫,我们就是经销商份,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节下、一个桥梁仿,我们没有义务去亏损忍。”李金勇说肛。    日前甲肝集,著名汽车营销人米桥坝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出司,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”染瘫莎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杜净毖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象房亮揭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猫盗彭,李金勇直言侣,“在过去的十几年栖挪,我们的市场非撑疲好丧,老太太都能卖车蕊突劫,会加价就行了赐弹想,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔡施,职业经理人的压力很大大抽咯檀,每天都要搞KPI考核涉、培训狭、提升墓誓。”    李金勇以实例说明诫汉琉:“过去在资源时代堤,一年这一个店挣1000万宝,给职业经理人开30万募,没问题戒,这车好卖哼。现如今烹屯鳖,市场不好了单菇,现在一年挣100万囤舅险,职业经理人还是30万惯,但是特别累稠橙撵,现在一年的工作量比前五年错、前十年两三倍都不止亥。”    在李金勇看来微闭即,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同导吼遁,造成了双方的利益不在一条平行线上胳。为了解决这一问题胯,李金勇指出芬侍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钡号得,重新设置股权架构茨睛,经理人和骨干员工合伙人化辣谷耙。”    李金勇进一步具体阐述道霸藉黄,“过去资源时代懂,投资人只要拿到了店缝篇纲、拿到了品牌日矛躺,就可以赚钱堑辨港。现在函讥哇,资源时代已经过去了蝎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沽慈幌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勃,从而真正让员工自动潜场、自发地把工作当事业娄,而不是靠培训诡,靠感恩瘦莆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抛彼凡,不少汽车厂家制定了销售目标青粹碱、生产目标疤详凛,职业经理人必须要完成梧岭峰,如果不完成就走人慷眠。李金勇认为牡,“在这种状态下炬你能,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腹逗、十年的规划缝,只能先制定一年的规划孙缕揭,把今年完成再说氨虎遁,由于今年完成了辞峡粱,明年才有你的事伶。所以这两年厂家的高管变动频繁环鬼划,十年以前很少有这种变动雹度,而现在这种变动成了家常便饭每。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坪,没想经销商的盈利能力翰告。”李金勇表示涪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量和鸿垦,想办法做经销商工作搁骇空,把销量任务压给经销商阿催。而经销商越来越不听话恼、越来越不相信的时候没芯,厂家就再出台相关政策城低牡。    李金勇指出全琴底,经销商要有勇气打破潜规则耪男睡,遵守正常的商业规则污:库存大不提车负、无差价不提车疟、拒绝搭售瓶垃。“遵从起码的商业规则搬,我们就是经销商叭幕操,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茂棘、一个桥梁哼,我们没有义务去亏损膝赦。”李金勇说府响。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题囊策,李金勇建议舍:同城市的店应该互相加盟或互相买断锈磺挥,或者干脆出售给另外一家经销商恍呵,不管用什么形式叙搽,形成同城市的一家店釜。“我们用销量柑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沧蜗,这样减少恶性竞争部疼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耻掂僳。”李金勇说平豹脯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汲褪沙,李金勇表示膝,“我们不可能卖出路边店的价格脚衡微,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苇。100%原厂配件保障幻瓮,专业的维修技术剂喂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厕汇络。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撅。    此外登赡癌,李金勇还表示甜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车按鞍。据了解锭竣,2016年睫苗,新能源汽车的销量超50万辆购颈吉,到2020年小,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年栖掏目,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赴卡悼。在李金勇看来恢梧,在这个快速增长过程中烩姬,“传统经销商中亩,谁关注了新能源汽车并率先布局茅绷盲,谁才能在这个市场当中分一杯羹抨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕司诲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毙那壳、四川省鼎立律师事务所律师施杰点倍趣,今年的关注之一耙诽踏,是有关网约车新政的话题寂细洼。    施杰表示乏谱藉,为加强管理盒倡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坪架,并于2016年11月1日起施行不卉归。然而厘,根据多家网约车平台公司的数据帛,在目前运行的网约车中钝煌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汞,仅占极少数部分蚂镜娜。    “交通部制定了网约车高品质服务醛,差异化经营的原则农良夏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹿巢,施杰称鹿邵,“我认为季,政府应当放宽对网约车的准入限制心曙呐,顺应社会共享经济发展趋势”吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搜坏乌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姥赴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方簿毯寞。    首先夕,施杰认为书,北京涩咯巢、上海的网约车细则要求“京人京车”洽呈桃、“沪人沪车”等差异性待遇纱农悸,不符合市场竞争规律邦岛。施杰表示驾裁莎,只有在市场竞争的推动下龄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力都,也有自我管理的需求与能力扰。    其次盼,施杰表示关藕,北京勺饥钵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讹,而且购房葡、购车也并没有绝对限定于本市户籍茹憾碍。“京人京车”伙吩、“沪人沪车”的严苛规定褂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贡不,会导致营运车辆骤减水瘁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疽社姜,阻碍新兴业态的发展寒。    而对于多数城市对排量侨矫擅、轴距都作出的高标准要求叙,施杰认为凑丸,高排量代表着高耗油臣巴,不仅并不符合节能减排目的绵庐,高油费必将抬高车费蔑认埂。    更重要的是疽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咆芜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侠戚片、高门槛抚,将损害网约车的实惠经济特点躬巾,打击其平民性弯阔,“上述许可管理的模式裳,将导致网约车司机数量骤减谢、车费翻倍钾,群众打车难婆迷翅、打车贵的现象又再度出现凑。”    此外亩,施杰在这一提案中的主要观点还包括仍呐洗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兢馁、“许可管理不利于节约社会成本”等唐叭。    施杰建议梢,《暂行办法》可作出如下修改第:    (一)政府适当降低准入门槛抒坦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陷鸥,是十分必要的嫁伙牧。比如危:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查困,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咐躬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求购,等等瓮锤链。设立适当的限制条件版尼闲,符合市场发展规律缺裙,能促进网约车市场安全性硅歇毋、规范性发展殿车徽。    同时洛,政府应当科学引导网约车发展廷漠膜,而不是像治理洪水猛兽醒樊卯,把它一下子关进笼子里琉暖景。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔽,放宽对司机户籍的限制性规定蝎羚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源累期皆。网约车平台脊防胆、司机和车辆的审核程序捍裂,各类许可证明的核发程序尽量从简散,以便节约社会管理成本朴。    (二)政府协助构建平台审核既轰貉、加强平台监管    改事前许可来桶,为后期监管搓,采用“政府管平台危吧厩,平台管人和车”的模式操涂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台勒疮,规范其登记信息炬赡渭、审核资质的义务八裁氦,定期提交所有车辆的情况扇拢,这些数据要在监管部门备案淖雹度。并通过补充相关的法律法规刺讣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膳。    对网约车不合理调价进行监管邯汗。保证人民群众用最合理的价格出行轰柏,也避免由于市场垄断形成的价格新高彩疯。2017年1月希顿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疗魔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镣漂股,就此提出整改意见挨剩,平台负责人也承诺将取消该功能皮。这就是成功的监管案例憨东蓝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车面,存在大量不符合新政策标准的现象购骂几。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断士糯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陪揽督,社会各方都需要一个适应阶段抱偏许。所以湿,新政的实施不可硬着陆辩蹬恐。当前阶段灿尘劳,政府应当积极引导各平台规范化审核茸驮,加大对群众宣传力度尖加,延长从旧规到新政的过渡期段,循序渐进地促进新政策落地枪。    我国全面深化改革提出了目标缺壬怒: 市场在资源配置中起决定性作用级让魏,更好地发挥政府作用潜。近年来文拴骏,国务院一直倡导转变政府职能镰撼停,推进简政放权臂观。对网约车的审核席店,放权是进步杭截,限制是倒退摆删。政府应当创新行业管理盗,优化监督模式墨,构建平台审核模式副勘窃,推动群众绿色出行铜矛讥、健康出行短耸握,为“互联网+交通”营造良好发展环境的惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车囟害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伺擅谰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜜噬匙、品质等方面做了很多的投入冲设刮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势横。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拆酬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市端。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涩放。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诧芍删。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程谑⌒猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裳孔屡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楞绊、品质等方面做了很多的投入奇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蝎蕊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纠噶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倒静功、时尚及科技感的一款产品睡抛边。”韩德鸿说烹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘘钱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骗携。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场眷桐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆衔吻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”下。薛海涛坦言毫瀑弥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伎乳戌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恭崩蟹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瘁敦萝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冯鹃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系示刺拣、制造能力垦飘藉、经销商体系金济、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炯滦伞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岗皇闻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆捶恍:李芳" "   2月21日谎妊财,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浓尘。本次大会立足技术趋势权限哦,探索全球技术发展的内在原动力坦,探讨人工智能巧甩襄、量子计算獭、基因疗法等领域的技术和商业趋势泻称熊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袍,有两项技术与人工智能密切相关挂,包括强化学习和自动驾驶卡车鞍九恼。在关于人工智能的圆桌讨论中磋尚瓜,多位创业者和专家针对强化学习汉、无人驾驶分享了自己的观点发磋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吴戳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车播立,可能只在北京的五环里面开梁箱,路况很好贰,最高限速就80色呵泥、90公里题肥凰,这种情况下寂酗,车就会极大简化句劳对,驭势并不想生产一辆概念车嘛谋际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯始,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术灭凛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鞭。技术投入上怪俯,目前大家都在往里面投入很多的资源侮,整个行业在往前发展绿翱沮,但里面还有很多问题需要解决寿,包括保险逞癌挞、政府等滦箩烹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用形浆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笆脆附,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好角,把信息融合陀朔、如何决策做好伸讣。图像识别拓展能力非常强腻丢,它信息的理解非常细致蚀母参、更加全面赤渺,比如前方有一个易拉罐舅遣韧,有些传感器会认为它很危险免葡宛,因为它是金属瞧叔缓,但图像识别会根据它的大小孝、形状去判别鞠舱韧。目前结合强化学习械,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梳撑荆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能介售,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衫筹吕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赁据,说到底这还是一门生意缆价莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡鸽码:李芳" "  【导语】这是最好的时代凡俯隶,车市销量连破发展记录补卯伞,这也是问题的时代晌俱丰,多元化锰、碎片化替肺,对整个行业提出了更高的要求峡。一切都在变楷矮,唯有不停思变方能随机应变亩核兜。2月18日枷畅湃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淑汲。行业内百余位思考者和变革引领者茅扯,与120余家媒体相聚一堂墟弦奇,在“变与革”的大会主题下徐,共商“品牌与营销之道”酱班深,把脉中国汽车2017抢干。广汽乘用车副总经理肖勇慰读、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碴浩、吉利控股集团高级公关总监杨学良对技劲、福田汽车集团公关传播总监许翔辑焙、SWM斯威汽车首席运营官余波并犁受、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动眷谱。以下为发言实录疯唉:   互动环节嘉的合影   李苗苗贩:接受张红同学的邀请扯吻鲜。下午好!大家都是老朋友了畦咳。今天在这里懊谐,首先我壮眨贺张红搞这次论坛侩答。第二弄匙闷,其实有这么一个机会让大家聊一聊檬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罚姜雷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翱。对这个数字囤穆掣,我想每一个人盯试,特别是管营销的人浅乐,特别是管品牌营销苏、品牌推广的人匿,我想每一个人都有很深的感慨毛徐普。   首先请问肖总扦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物时聚,也对您做过多年的跟踪摄睡笔。这次请您上台本估,我很想问一问鹤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌持,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镁景?能不能简单地概述一下下滑蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汞拷:李苗苗老师第一个点名我羌,作为广汽传祺来说额前,正如李苗苗老师所说的独,应该说是比较新的汽车品牌艾扩肚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”彻罢、“两个坚持”浓墟藕,坚持正向开发和坚持世界级标准脱菊。这两个中吓氢,一个是对产品开发的定位诫戊,一个是对品牌的定位嗜处。   从中高端车型的新产品进行切入班娩沁,相对来说这条路走的比较艰难一点漓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僚,就是起步会难一点萍,后面会越来越开阔穆碱、越来越顺辖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候究,内部也有两方面的方向粮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手将事簿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兢蜜,并且在市场上面赢得一定的销量涛虽柔,建立一定的知名度库。另外一派的意见哨陷杠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狭才视,从中高级产品切入芜沫。但是大家也认识到这个困难辰,一个全新的产品和品牌从中高型切入裁烧,也就是售价在12万元以上伍乾赊,第一款车型是12万元到18万元督蚀呻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难体,我们意识到这一点了缆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拜惰挎,其实2011年版、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侍纲粪,应该说是非常艰难匆侮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦公疲翅。但是2011年晒、2012年有一个词就是“坚持”斧识泪,做品牌是做两方面的事情甫豢。第一个是做好产品的品质锈耻驰,第二个是做好对客户的服务码钎,以这两个为基础这五六年走下来撑促,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炔嫩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诬纳蔡,受到各位媒体老师的厚爱韭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赌毋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咳讳肋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饱烫斥,我觉得第一个是坚持概联定。在我们困难的时候不要去放弃痊沪凛,就是把自己的品牌形象突晴翅、产品的售价回到往下行的趋势苗尼。第二为了支持品牌向上滥慕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爽兽堑。   李苗苗晶鼓摧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痕拐瓤。比如像现在的奔驰恢纬,一百多年葛色客,宝马绣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丸季称。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娇参,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桃洪呸,也有现代的销量避膜脆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷床桔隧,您能够阐述一下吗榷?北汽在塑造自己的自主品牌方面爽急掇,到底在哪些方面下的力量最大据赋姓?   陈思英莫:谢谢李苗苗老师碍,非常感谢红姐给这样的机会蠕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阂。其实不是妄自菲贝栋帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掇,台上在座的各位都是大幅度增长秃岗,我们同比增长更高一点灌纷,因为我们来得更晚一点息李颅,同比增长8.7%睬我诬。   但是我个人一直在想这个问题项,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卡抹妻。像奔驰去年是130周年泛,今年是131周年方铂,我想这才是品牌桂乳。现在我们在座的各位给客户提供的柔,我更愿意定义为商品问脐撂,我觉得是这样还。   从北汽自主品牌发展之路来看桐氮教,各位媒体老师和同行都知道孩尼,2009年我们是收购膳盛弗、消化痉硷、吸收了瑞典的萨博技术械,当时萨博的93瑰桶、95的平台和1.8T纹、2.3T涡轮增压发动机的技术倪廖坊,我们是基于萨博的平台上航湿撅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爬嗅。2013年的5月份惊疙疆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩Α,大家对这个印象应该很深表叼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潞论十,当时也试图通过萨博平台的背书多,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端览,因为我们希望建立中高端的自主品牌枷竟,当时的愿望非彻福好便。但是事实上发展到今天臣宝搓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蓄葛。   但是没有关系送逃,2013月5月12日投放的绅宝D70垒恋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刷。这么多年的坚持是在消化陇写距、吸收萨博的基础上进行的邯谴函,源于萨博赌、高于萨博式肃,我们有奔驰祥侯、现代合资的反哺屑烦,我们在人力嘛、财力涤举、资源墨、技术弟、研发裤吻、生产扯磐、制造方面双,都有很多反哺给我们不,北汽近几年高速发展枯咆疥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆森,这一百万辆含金量是很高的乃凯侠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脱涛瓣,但是我们用五年时间实现了一百万辆缄搁。这里面还有几个第一和差异化产品塑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袄蜗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位每眉疏。   基于萨博挪、源于萨博和高于萨博的消化牵漓艇、吸收和引进赡百首,同时基于奔驰和现代的合资反哺扦,我们坚持为消费者提供好的产品糯叮卡、好的服务理、好的品质返。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近媒擒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质透,比如中国新车品质(IQS)IQS扛耪砰、强制性产品认证(3C1000)骆侣,3C1000即三个月的购车用户中忙骑澄,一千个用户的抱怨度是多少边可监,我们的水平无限接近了合资品牌署娟拦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的空挞协,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心负毁逻,希望有一个很好的中国背书愁,给大家提供一个很好的产品体验队掣娄、品牌体验和文化体验蹈滦侥。   李苗苗挽:听到陈总的发言我一直在想冯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO夺,现在经炒募旎梗看到“北京”的LOGO辞。   前不久尉瘦闺,不去杭州是到处都有吉利车踞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汹栓毯,推出一款车就红一款车孤且。请问杨学良嫌,学良也是吉利的老人了般促,一直在负责品牌形象的塑造宋、公关淳、市场避隘肖。原来我们也沟通过这个问题弹你,对于吉利来讲收购了沃尔沃被迫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块田涤弯,这是蛮难的事弦。刚刚陈思英总还在说萨博标,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃藕侮,感觉蛮纠结的河闯弗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湃捣?   杨学良心天:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沛围,第一是对标钱魄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌京毋。我们是坚定不移地在执行妓么,而且到后来做博越芹缸热、博瑞之后有越级对标哼倾己。比如我说开发一个自己的A级车玩劲,可能要跟合资的B级车对标撵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域平,包括研发橡胖、制造廷、采购处颈擦、营销盒谴累,我觉得成果是非常明显的阿粉逻。   第二是坚持走精品车的战略啃端伦。所谓的精品车亩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拎措讣,比如车的造型设计上面枪氢兴,自从我们在全球建立了四个造型中心悍每,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹭羌潦。既有符合国际的审美潮流盯涝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缸羌罢。比如说在车的智能互联领域鹿间睫,在博越车上面车机人机互动的功能上什棋,已经超越了一些合资品牌徘,这一点使我们感到非常骄傲噬荣。   包括在工厂的制造工艺上梨推函,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺努诧兜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拒些,因为我们现在建得比较新皮适,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挨。大家可以看智能化程度最高的工厂庐簇,现在实际上是在自主品牌的工厂中驳。   第三是一直在坚持口碑嘲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豪堤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氖。这样就可以真正喜欢这个品牌期拢缔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用僻。   刚才提到了浙江桑方歉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晚,大概接近了7万辆杰。这在以前是没有的艰蛋寸,而且这些用户里面很多都是老,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蝎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嵌。目前因为我们的品牌在提升导松咀,我们的品质在提升兢久,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车被。这从我们同行人,包括从传祺淘怒匣、北汽的产品销售上也能看得出来害损。可能大数据调研篱,像一点资讯的副总可以讲讲行,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辱。   当然您刚才提到了在集团层面硼貌剂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰昧窘体,同时又实现互补放?这里面还是有很多原则筒警,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的禽度存,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侮惜规,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袭困。沃尔沃是高端豪华品牌咕,是跟豪华品牌去进行竞争的醇筷第。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应车僳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夯泊忍、流程恳峨廖、标准方斤,包括人才的培养和交流康壬弥。最新我们做的一件事掂检,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心故,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA傻喀擅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO崇,可以说没有沃尔沃这么个老师酸,没有沃尔沃这么多年积累徐撩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构朽黎。我们相信因为这个架构非常新为毖瓢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凡,以及质量再上一个新的台阶拟秆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争顾驹幸。   李苗苗手:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京修损贡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纽挂,最重要的是坚持了哪些搬褪好?   许翔弥耗:谢谢李老师广籍,同时感谢红姐给我这样一个机会届。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袒瓣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友欢迁咖。   福田汽车是商用车企业秦褥哀,和乘用车企业还是有一些区别谱吃。我们主要的目标客户群是to B的报,正如您所说圣日,我们是1996年成立的乾练,到去年是成立了20周年讹逞,通过20周年的发展龟,在过程当中包括您和各位老师的支持秘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业四酞蜜。在中国轻卡市场上摔饯勉,已经是连续十几年的第一了嚼哗。1996年在山东成立讳厕苗,1998年上市胳叙,2000年进行区位调整就来到了北京疚蠕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题褥呕倒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疵提粱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分客辈。我们可能把这个品牌是这么理解的梨船,现在业界对品牌有很多理解的方式封搅豌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酮雇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嗽,所以我们从整个的业务流程上来看撵帛跨,这个品牌业务就是在其中的枷。所以我们这几年在企业的发展过程当中乒兽描,品牌也是在不断涌现敲堆廖,大概有几个阶段厩。   1996年是以轻卡为主导赫菇净,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛恕,用着正好”草即抢。在当年的时代抓住了市场机会闹涟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蓬书吨。   在2000年之后侵倘挛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宽佩,进行了商用车全系列的确,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帘校,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晶,这是一系列发展的战略啦控。同时把品牌又进行了再升级部谰唯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膛仑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理限炬。   在这个过程当中斗回坏,福田汽车不管是做品牌还是做企业枚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢壳?一个是福田汽车在商用车范围里面雾韶,就是在整合资源方面觉得还是不错的粟菜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兢,花了八年的时间跟他们谈合作哨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肋,生产的产品也是福田自主产品欧曼鄙据册,同时和福田康明斯成立了50兢:50的合资公司促凑凑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瞬、先进理念之外辨持,科技创新也是核心的一个点翻磊隘。福田汽车虽然作为一个商用车企业辫郝杰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比败,但是也是做了很多的工作羞涸箱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毕堑樊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兽彪。我们统计了一下盾赶,和乘用车企业也是差不多的刺呛舶。   而且我们在研发方面疵配,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部是,这在商用车企业里面比较少见岗锹形。不管是先行的技术驾钵俩,还是技术传承方面都做了很多的研究委东,包括去年也推出了超级卡车熄抵唉,也是整合全球资源打造超级卡车抽拇灯。全面从安全版、环保方面进行新一轮车辆的升级姥祭。   我觉得总体来说吧壳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醚,是一个有着锐意进取凡、远大目标槐钳,是一个愿意为客户膝、为所有的股东诲、合作伙伴炕、利益相关者带来更多的价值达咆,也愿意为更多的卡车司机戏屉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞳。谢谢!   李苗苗孪天想:2016年一年有很多新品牌出现送筛,也有很多刚诞生的品牌在努力脖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刀劲、宝马褂逆。我就参加过场在北京的怀柔嘎癌钙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绢抡。我当时心里就想斯威蛮有钱傲Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绷财?对于刚诞生的品牌敝拦,品牌之路有没有塑造的路径旗肝?你能不能简单地概述一下纬赂橇?   余波奉撵:感谢红点汽车和李老师庞哩,各位媒体朋友和各位同行客,作为SWM斯威汽车廊,可能很多人觉得很陌生匡抨,可能没有听说过芒荆陈,我简单来介绍一下谈换傲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌懊挺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幢稀落,7月份品牌上市梢,8月份第一款车SWM斯威X7上市冻惫身。   今天让我来参加这个论坛篡牌斧,我们的心情很忐忑鞍到邦,我们是一个汽车行业的新兵舜,我们是抱着学习的态度来的钮懂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冒赂,希望多给我们一些指教贸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饺吗?我们认为这个品牌给用户的是两部分湘叫,一个部分是产品的硬件恳豁庐,也就是物质的东西桥袄。另外一个部分是精神层面的枫撬嵌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坞,第二是付诸了一些智能化醚、空间和外观讥饶,外观也就是在意大利建有一个设计中心含,在外观上有意式的风范番。   从软性来说矾奈仇,我们要付诸一些内涵构翟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涸,通过植入意式生活的方式洞帅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妥犯。同时我们也在倡导一些生活方式慕,通过软性的文化来塑造事棠,解决通过硬件和软件手竣,以及从物质和精神层面塑造品牌腿谜。   至于未来怎么走竞且,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求古。用户实际的需求和市场的需求画,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翟,未来我们还是要跟着市场走刃寡姐。   李苗苗外首嘛:我旁边坐的也算是媒体人低酬激,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了济恕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饱饶?因为主持人给我了一些问题先芒皋,我个人认为不想问一些特大的问题酞派,就想问问这个问题秸。   付继仁采伙弦:谢谢李老师酬沉,这个问题还是挺好的斗。刚才您在问的时候盾修翰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冬呐。   一点资讯是比较新型的资讯平台酞吉紊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点媚丁,我们是做平台袒切辉,不仅自己生产内容纠靛,同时全网抓取内容写枢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容富趟竞,再把有价值的内容分发给需要的用户删诵,完全是自动化速些、机器化的鸵凭穆。我们怎么去帮助车企呢劳歌?我分享一个数字刑辖电。   在过去一年蛙蓟笨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘫忻灰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爬,第二是移动互联网的平台鸥胆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盖骑卯。很多的车企其实在做品牌的时候娠菲刑,都会要求最终的效果晃魏罚。坦率讲漓鬼肃,以我个人来讲这其实是两个事戮肋弘,因为品牌本身是非常感性的秽绰,效果是完全用数据有结论的诽泌,就跟一个人去吃一样凑剁艇,吃了四个馒头饱了经,不能说只吃最后一个就饱了送雌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狸,现在我们有几个大的方向喝,第一是更技术化的跟车企进行合作蹦呵。比如说从去年开始寿,我们跟上汽通用进行PMP的合作叙腥。客户自己建了一个数据库负理捍,就是把用户进行了一个分类歉仓九。然后我们每一个用户来到我们平台上建,他知道哪个用户对应了什么车型坡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告检,也就是把他们的流量经营得更加科学查壳。   这个给到我们之后瑟彭并,又发展成了一个新的技术驱动拎吃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多价敞毁,还是看汽车外观的细分多堑蛊秤。这不仅可以推荐具体的车型共,也可以把具体的创意自动化貉嫩碗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果极,这完全是技术化的匹配考牡。   第二点镐塑,我们是一个内容平台缮霓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容千咯册,能帮助到车企做非陈迥坡Γ好的传播夕嘎妮,有的时候这些内容并不能够被发现共欠奉。现在我们把广告当成一个引子拉伯骏,不是一个执行的结果鸵驾恒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谰僻,进而把下一步的行为做好棉。比如有一个产品是一触即发萍痕,用户点过客户的广告之后伙物,我会直接给他推送相关品牌的内容扦捆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起行,再去看有没有点这些内容墒可妓,有没有评论广赦藤、转发倒、收藏狄辈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宫犁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隋檄巨,把广告和内容进行打通霸。   第三点释惮舍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夸。这个场景是有时间闷缉、地理位置和非常多大量的内容和数据恍节,所以我们现在也在构建新的大数据的平台事签秦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锤,或者是去日本还是去韩国旅行码憾吮。这些并不关系到最终的销量提升多少释疽炉,但是可以了解消费者在关注什么星诬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲岁歧,一方面要通过你的技术门矛、数据实现更高效的转化池,实现现在解决广告主的一些痛点烩垛。同时要帮助广告主把服务做好掏,说句实在的都是服务用户翰涛篙,我们产品的用户也是车企的消费者良,怎么能够把这些用户服务好厦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惋。   李苗苗另蕊汲:付总说得很好烯,借此我也想说几句痛稀腿。我看了一下榔味,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人爬镜授,也有一些厂家的朋友哭,我们每个人都是汽车人谓凶。   我在想舵,得益于这个好的时代股鸡吾,既然是说品牌堑潮炕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情峭扇雀,无论你这个媒体叫什么名字疼碾,找没找到自己的定位巩邢。无论你这个汽车是什么品牌革熔怠,你的用户在哪里奉寝逼。过去几次会议主持上都说四个W磺庙,也就是我是谁培马、我的用户在哪里话氮罚、我为用户在做什么磁、我还能为用户做什么鼓奢括。包括媒体也是一样不檬,我是谁(什么媒体)巾经,我的读者在哪里腿醚,我为读者写了什么样的东西洗,读者看不看第,这是不是你的读者群要看的沙,最后是我还能够研究我的读者杰、研究我的客户芜粱海、研究我的用户潮图芥,我还可以做什么朝戏龚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立篇堕,一人问一个问题就结束逝碳蜂。   请问杨总恫滤瞳,刚刚说了这么多蹦会混,就一句话拘遂,什么是品牌呕搽?我们说了半天品牌矾。   杨学良睹:我觉得品牌就是价值澜淌,消费者买你这个东西值不值没寄席,如果他觉得值了拱东,就认可了你的品牌酚避崔。   许翔寥:我就按定位的理论日加夏,品牌实际上是一种品类的代表侮苍,消费者是用品类来思考萍,用品牌来表达宝疮府。   肖勇粱呸蜡:因为我是做销售的抄背,我可能最直观的印象豹据,我觉得品牌首先是一种价格恼奶奠、价值体系势,同样的产品能够比别人卖得更贵戏,别人还愿意买我的诬合。同样价格的时候橇喜楔,别人的产品卖不出去俊,我的产品能卖出去敢童痞,我觉得这就是品牌财娩四。   第二尘平,我觉得品牌是一种文化巢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缎取。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候朴停誊,但是我的文化能够吸引他径,我觉得这也是品牌的一种表现涝枪前。   陈思英汰局桥:品牌首先是无形资产炼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晌戮碳。第二也应该是产品安悸戒,可能是一个标记途、标识博维,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动砷咕赴,在人脑海中所有的记忆仑仇。   其实品牌的英文是来源于MARK箱变艘,就是在没有货币的时代物物交换的时候僳逃粳,在畜生身上有一个MARK类,Market就是营销虚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀躬手空。有一个比喻蕊藤荒,品牌就好比像银行储蓄娩酮唾,储得越多品牌价值就越高姬。   余波卑:我觉得品牌在直观来看就是商标库,另外是产品离湾。真正给用户留下综合印象的是产品匙傻、服务和文化的结合副撕,以及对用户的印象及感受就是品牌孩态煽。   付继仁捎:我觉得品牌到现在这个阶段韦汲,也是一种共鸣翱挺笆,像营销1.0是以产品为中心老雇,营销2.0是以消费者为中心那忍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缉,这三点都离不开品牌突憋,但是代表了品牌不断的升华玫琅亮。同时品牌到今天来讲饭等,不简简单单是一个口号刃荣草、标签挫让惺、LOGO斯科攫,还是一个行为准则绅且嚎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台光瓜挡,还是每一家企业氮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肌蛊藏,并且怎么样高效地执行和检测偏。   从这些来讲吴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胁睹,如果想清楚品牌一定能做好聘,至少能够对我们服务的那些人做好列港马,那也就足够了撮勿侈。   李苗苗疼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的暖惺。关于品牌几天几夜也说不完逻类眷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汇计庭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伤。   谢谢大家在座的聆听希赴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳 版权作品囤少抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢孙蚊,严禁转载靡,违者将被追究法律责任糜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代可,车市销量连破发展记录宠,这也是问题的时代驮骆,多元化鲜缓、碎片化襄氏,对整个行业提出了更高的要求女翻坡。一切都在变弟,唯有不停思变方能随机应变全成。2月18日射,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羡沙。行业内百余位思考者和变革引领者谐,与120余家媒体相聚一堂撬,在“变与革”的大会主题下稍尖,共商“品牌与营销之道”喀轻,把脉中国汽车2017蔫耽缆。   东风标致总经理李海港秆狄武、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜庭农筐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耐酵敦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弄孩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痢咯、奇瑞汽车销售公司副总理范星怯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辱禽痪。以下为发言实录挞:   互动环节嘉宾合影   主持人袜:2016年是一个销量大年含妥,更是一个营销大年渭悸。从二维码营销到VR营销暗废,从下沉式营销到自主营销解喉鄙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脱阜姥,广而告之悄悄地变成了城会玩性龄,车依然还是那个车朵杯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢负? 第二场论坛的话题为虏弘:中国车市新战国啤愤抹,车企将如何做营销唤炊面?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袍烯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流廓滔,现在重担在我身上崇颇,由我来主持第二场论坛稠,和各位老总探讨如何做营销敌锨且。   因为第一场是说的品牌惨乖篙,品牌建设也是非常重要的一环溯跺,我们现在就把品牌这一页翻过去项狸,就说一点营销其他方面浪矩解,比如说跟市场揉始、营销相关的一些事情欺废。我们今天的这些营销人扣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖别攫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群标解,因为他是面对着全世界最大的销售市场晴切。面对的是最高增速的市忱适湎纭,现在技术和产品快速迭代狮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性编搬会,所以他们是非常幸运的泰睬,十八般武艺怎么耍都行廊刮。   同时很多营销人也在自嘲僻贸,其实汽车营销是最苦逼的一群人定,因为我们面对的是世界上最全的品牌扯抹惰,我们面对的是最多企业的竞争弄纹焕,我们还面对的是最难以琢磨的楞返镁、难以把握的政策环境和最善变的消费者猛肃。   当然了我们这还不算最苦宿藕荤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陷,所以这样的一群人的所思所想逻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闻妇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的络,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灰。   汽车品牌最新的一个品牌定位勘,在座的应该就是汉腾了兼宠。请问汉腾汽车的副总罚谐狠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仑么鸽,您给我们简单总结一下廷痊钢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的攀?   于晓东殴陪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会貌,让大家来了解汉腾汽车歇沧茹。汉腾汽车目前是全新的品牌坍,2013年11月份成立鞋弯帘,5月9号品牌发布关,9月6号新车上市舰淡,第一款SUV产品汉腾X7浑暗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碉,本着向同行和成功的标杆企业去学习喉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筹。   2016年对于汉腾汽车总结来说夸擒艾,第一点是品牌发布篱邓峡,这是做市场的开端桓嫡痉。   第二点是渠道诬,对于新品牌是重中之重的工作局胺,渠道顺利打开的局面水氓,签约181家首窗,正常运营150家桥,渠道作为做销售最根本的工作巳,没有渠道钙唱韶、没有服务焊,消费者也无法触及和体验秦,对于一个新品牌这是一个开门红葛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赖绰临。   第三点是在市场上谎壤划,市场层面上重点资源向一线倾斜阔身,资源都花在提振经销商信心估、帮助经销商达成销量上隧,因为作为一个民营企业旦,作为刚起步的企业漓盾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阶地,支持了经销商的销量了碌。在品牌和市场的方面纺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剿篇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朝鲜休。   刘小勇教:我们老总对这个企业的关注是发自内心的幢芒,汉腾除了自己营销的亮点之外矩虎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炭吻,或者对您的触动是比较大的税乾角?   于晓东阜:做销售在产品力表达上检拾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伶趣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梢浅,在2016年都说是视频和直播的元年莱妥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敌伙白。包括产品试驾挑战的活动扩觅,也是和斗鱼做了直播的活动吞。在我看来在消费者了解产品上辅坝顷,可以随时随地茹括,而且是更加有渠道客观了解一款产品河。这对于做营销来说虾,既是机会凉胺些,也是挑战淖厕。   刘小勇汰挪吓:请问李海港先生尖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呜哪,尤其是传播的环境寝陌、传播的手段沧猛、传播的模式发生了翻天覆地的变化咎莲碧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢什涎?   李海港培抛崩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法送,在新技术凛熔、新人群和新的竞争环境的驱动下童,媒体处于变革的时代猩比,原来的架构碎片化了拔敝呈,新的架构正在建立掸煎开,当下处于这样的时代腾碾。很多事情是这样的趋势诲报问,原有框架维持很多年桓密头,突然间环境变化之后碎掉了势,再重新建立新的架构牡,万事都是这样的道理奇。现在媒体环境是什么样呢蔽诫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冈。这样可以导致媒体的平台化屑,另外是媒体人的职业化或个体化珊璃歌。   简单来讲答,我们以前是自己做东西裙锻,自己在自己的商铺里去卖侮高。现在不是了咕峭,现在可以自己做东西半现,自己去租商铺弗,有的人专门提供商铺魄摹,有的人专门做东西渤琴。这样可以做专业化的组合染竟,效率会更高醚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势位讹,红姐以前是媒体人脾嫂统,现在有自己的传播平台法帅陪,也借用了社会化的平台伶搜,把最好的内容输出刹庆巴,她做最专业的内容蚀觅碾。我想平台也会用她的内容瞪,未来的板结新的架构就是这样的忌。   在这个架构下作为厂家要适应梁,东风标致已经做了这种尝试坑檄,去年把我们的公关公司能力削弱享翁胃,因为他们的稿子太硬了东杭奴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朴人,从专业或从第三方的角度看待东风标致酵垦,我想他们的稿子会写得非乘诶ǎ好雷辖锯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掠酗,这是未来的趋势孙寺糠。   刘小勇瞪奉:我听到有一种观点粗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西型僚,我就抓住了更多的消费者猴眉,更精准遣宽蜗,我的销量就会增加汹筐。但是有一种观点认为弧窍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炮骋?如果总消费需求没有增加惕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遂,是不是大家又打平了码尉。就像一个剧场理论提峰,原来都坐着看戏独,后来都站着看戏了春忱滩,其实看的戏是一样的寸缓。请问奇瑞的范总肋亥,您怎么看这些新的手段塑捂皮、模式对销售营销的作用旁?   范星容驮疵:首先感谢红点汽车涎去缚、感谢红姐棠篓,也感谢刘主编单绩。实际上前面两位老总谈得也挺好吾钮诉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冲攫拆。   说起营销笔妊偷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面貉巳苟。但是从营销的最根本秦凛,还是回到对客户的理解榔派。我们最近几年对于整个汽车市忱睾臃!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整局膛斗,最核心的是我们看到了两点变化惠惜,一个是围绕客户端的消费升级挪鹊孝,第二个是客户年轻化的变化零闹。这两个核心特征的变化熊,带来了所有客户需求的变化痛浅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秒伯杠。   应对市场的发展咐,我们称之为整个自主品牌的发展彤砍,包括奇瑞自身的艘旱胳,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈颖杀希快扰慈,年均增长在40%左右的增速阑寝禽,所以说基本上属于原始增长的阶段倾献迷。奇瑞从2012年句丛、2013年开始进行战略转型涂财,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段履蹲酞,我们做的核心是提高整个产品的品质谓麻,是我们整个战略转型的核心静胚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皑栋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诚哄、好的服务撤喉。2016年我们已经进入到2.0阶段棠士,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品集,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陶栓,整个2016年集团销量也突破了70万辆逃舍,增速达到28%补砍,国内市场超过了36万辆啪俗功,也是过去五年来最高的一年厩。国际市场中躺逢硷,我们2016年实现了出口8.8万辆棉凭,也占到整个中国乘用车出口的1/3墟辽,也是连续14年中国出口第一的车企肌锤存。   我觉得取得这些成绩脆捌,销量数字是一个方面癌冈,更重要协、更为看重的是结构的变化昏男队,第一是企业盈利水平的变化略芍,为支撑企业未来的良性发展毯掳估,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务羌女。第二是体现我们战略转型的成果怯俏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可判姐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毖哩炭。第三是客户结构的变化殴才剁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碑吞纤,实际上我们更关注的是除了规模的变化磺锹纲,当然营销数字很重要膘观。数字背后更关心的是这些结构的变化彩痊昂,怎么产生这些结构的变化氓挝?从我们自身对新一代消费者的理解恭抄逗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜗诞。   客户体验的三个方面我们一直在做完擞,第一是产品体验弦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晶,行业平均大概在35%努,奇瑞可以做到25%发,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棘饶,今年还会陆续推出更多的平台武禽霉。当然平台不简简单单是全新车型的概念慧。   第二是品牌体验榔屎枢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵细溃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棚毛谅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销懈吗律。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猎,现在很多企业在做营销过程中视频玖涛虚、直播方式应用是越来越多了秘圃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坷烁。今天消费者接触信息的方式发生了变化味土。   第三是整个销售服务过程体验的升级吨猛,在2016年网络规木捶希和第三代形象店的升级剃辉,为了保证客户体验的一致性雾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装细。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的男尺、优质的冯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验五常拆,这是我们正在做的谢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解超镶,谢谢!   刘小勇宛:谢谢范总吵,现在的汽车营销无论是从手段瓢,还是从模式躲,包括内涵都已经发生了非常大的变化赐。我顺着这个话题再往下问一下羡,请问刘晓科总肯啼际,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论煎、营销套路辨去,您觉得现在还适用吗洼方?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巫介察?   刘晓科腥册顷:刚才范总段假姬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捌靖,因为这里面在我们整体来看贝诉,其实我是一个新的营销人哭砷,刚刚在这里两个星期嚎径慨。我以前更多的经验还是做用户赐铣瞥,去看用户的发展碌脚缆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乔、网红黎灰、娱乐化仑,甚至还有用户的碎片时间毁很。但实际上反应了两个变化裤磁,第一是用户浏览的轨迹改变了氨筷叮,以前在PC时代四葱,大家基于浏览器阅读嗜史。所谓浏览器的阅读杠事讣,对于从一个网站跳到另外一个网站狼社啪,这个成本几乎为零太,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站枷俱粱,只要在浏览器就好畔排赔。PC时代杯签菊,网址护纤、网站莎屠、浏览器是值钱的凶闪。   对于移动互联网悔探兰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炯陛,对于微信小程序也有很大的期待释竣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筏。最终来看啃帕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捎玫妨。在这个主流的前提下跨取,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胸膏供。在这里出现了两个问题别,也就是时间的问题比领桅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候词极好,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疼诚。如果是比较泛一些的资讯或APP誓,如果中国互联网网民用MAU看廓墒,月度覆盖量几乎全部覆盖豪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挥讹悄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寒趴。但是什么会不一样狄丛骨?就是时间筋韩河。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炔糯覆,我也高度认同一个观点始歇嫂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擂董撵。在这一点来说犁伴,我们的营销不是去抓住用户螺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户普慰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筷腾趣。   基于这些理念的变化氢死,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刻古,而现在发现专业内容看得比较少一点担颠荤。专业内容对于用户的阅读桥拼,可能是女性就不太爱看损叔,覆盖用户的时长就变短侧。什么东西会长呢劳?从2016年冕爆褐、2015年的情况来看刹鲤冀,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗣陆雇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冻浑,因为可以更好地去占据用户的时间嘶桑。比如说我们投的一个网综节目梨末,可以有2个小时以上的品牌露出时间拌。   对于用户来说疼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阮捂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陛沃妥。无论是线上的蓬羌,还是线下的烯。   另外一点秽拱道,我们做了一个用户报告捂长,会发现用户现在在看车的过程中达堤擅,比如专业的导购痘慕村,发现用户的时间鄙蔫疮、决策变得越来越短韦,对于专业媒体用户来讲虏隘,用户平均决策时间是108天刹铂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孰挫锤,这52天对于内容的需求是很轻的扣,包括频次是很轻的伦。从52天开始一直到97天奸,基本上是从几款车的比对到交付定金蕊烽陡,因为提车还需要一些时间计芯目,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柯看。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筏佳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胸。也导致现在的自媒体更火沸湘伶,因为大家更相信人脐首匡,也就是网红的力量会逐渐发挥矢甸,包括IP的力量酣惹斜。   营销的变化是跟着人走的典号,用户的体验拒剖、用户的行为发生了变化尽别商,我们的营销一定要适应用户的改变范非匹。   刘小勇久汀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葱蓖貌。想问一个跟豪华车相关的问题喀猴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了封竣,从超过10万辆到两三万辆的都有灰目揭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗悔?或者会发生变化吗暑该护?会发生变化的话畦攀蹿,是什么样的主推力量来促使发生变化介?   王顺胜嘉谱坏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秦很歼,作为广汽讴歌这个豪华品牌刀骆贿,去年4月份才成立了新的事业体制汕宿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市郝,10月22号四驱上市饥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布夯。   从去年一系列的举措苏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棚。像主持人刚才提到了厘侠,怎么样去改变格局径邦迹?作为豪华品牌在中国抱,像ABB进入中国市场比较早翘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琴倾喘,其实我们也做了很多思考队尖,想跟大家分享一下实拴。   第一巷劝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞎喀,也是十年左右的时间洛脓,也不短巾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间模。作为这样一个品牌要找好自己的定位溜,我觉得是特别重要的薄钙。我们不是说跟谁去竞争嚼赁,而是在豪华市场找到适合自己的位置党蔽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措急恰,包括在上海搞了大型的上市发布会蹈颧蔽,在上海中心进行首秀刀曙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谴犁掸,这也是用来提升品牌的纽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV貌。这一系列都是来提升讴歌品牌的冲。   在后面的发展上割铅吨,包括在2017年也做了很多的思考坎,就是如何在营销创新上做一些突破示逻坦。比如说植入了体验式营销笺,包括即将上线的体验店文,可以跟移动互联和终端堂,包括一些PC端进行一些互动弹。包括很快会引入管家式服务侥帕,让用户真正能够感受到服务和体验巳寥寇。管家式服务是一对一的擦,能够让你感受到有针对性擂,并且有温度地触摸到服务的形式荣缮孙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抗纶,我们在形式上也进行了一些创新疏瘸。   尤其在内容上面坍毛哀,我们以内容作为引擎哄溅另,创新作为驱动褪,作为后来者品牌荚腻构,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酿传撵。至于格局会不会变化糖浅盯,其实每天都在变化先藕康。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局如促片,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌健冕,我相信之后会在变化当中不断求变碎希访。营销汹抖短、创新不但要传承好的东西崩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瑰袒,跟大家一起共享一下晴。   讴歌作为新的豪华品牌剔投迹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淳霞咳,希望在座的媒体以后多多关心相焚、多多支持崇撵,一定要让它取得成功沛,谢谢大家!   刘小勇辈烽遣:接下来有请江淮汽车李总誓岔纲,咱们聊一个关于2017年的话题匪,现在年底猜吼蓝、年初做营销的也是做足了功课炬锹,关于2017年市场的预判莱。能不能把您做的功课分享一下拎媒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些送?   李建华姐绊冕:小勇这个题目“袭击”挺厉害韧钞练,营销这个事在台上讲缆,对于2017年的营销还真没有想得特别细特般。对于营销担,以前讲欲文明其精神坟,先自野蛮其体魄瞄,营销在中国还是跟认知相关呵,属于文明其精神发展之内的杜蓬。营销在2017年来讲广翠绅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运配湍,全球规模最大黔,还是保持增长娩观,需求会很旺盛侯,同时也面对着一群非常不确定的消费者饱激,这些都是一些确定的因素匙儒。关于不确定的渤罗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi告,这使很多事情产生了不确定性村皇沙,也使推广方式产生了变化旱歉。在一个变动的世界里要想做好功课茫忙乡,关键是有定力把握好不会变的东西惯。   就江淮来讲脾摆翅,2017年一方面会更加关注用户的需求悔邪。因为从做营销来讲镐昆氮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上并北。一是用户看到产品辩沃,如果产品很美好幕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泡哇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牵沸。第二是当产品出来之后喘胖难,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撩,如何让消费者跟它产生很好的接触棱、接受它村,让你的营销做到有广度褐、深度和温度狸啸,这是营销人需要花功夫的地方镭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量废饭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨好的保留和记录下来踢操,强化终端的执行力股疆办。这是非常重要的橙鞠琼,当消费者看到的车是处于被管理的状态潜含,他就会有好的印象亢韭舶。如果是管理失控的情况馁冀歧,就会认为这不是好的产品刀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理错协爽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吕,这个产品是不是他所需要的经,能不能让他在过程中感受到认知和认同疆魔碉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膛守凯,现在已经不太需要你告诉我什么了敞,往往会更注重你提供给我的事蒜哭,是不是我真正参与过的解。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妊?可能现在需要一辆高颜值费朝方、大空间顶、强动力茂惹畔、低能耗栓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蹭献,所以2017年上半年会投放一款S7宏酶。前面的消费者参与了意见矛斗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触比豪,形成了共同创造的氛围礁耪碳。往往共同创造的东西可,我觉得是消费者乐于接受的东西娄抹跋。未来共同创造骄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洛。   刘小勇痹墙:非常感谢李总穆疗。我觉得现在开论坛几,最难的是请嘉宾伦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾令,是嘉宾请来了之后不给时间说鞍辑。今天这个恶人就让我来做了眷瞎,咱们就不说了瑟玫链。   最后请每个人回答一个具体问题糜澎,刚才进门的时候有一个调查哦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寒梳坟?我们从于总开始寂狙。   于晓东荡:我觉得2017年应该说挑战大项,期望更大兴郎轻,我更看好细分市程式堋,因为我们也是做SUV的嘛佰丹陌,我们更看好SUV市场的持续增长蒙鹤讽。   刘小勇祭怪晃:全行业增速去年是13.6%监苛、13.7%定岛柔。   于晓东蔡:我预测2017年是10%涡弘丁。   李海港纬:8%欢。   范星烹抒:我就说一个数朔,虽然说一二月份看到环比有所下滑汾惯玫,但是看这个数实际上同比还是增长的矩囤讥。本质上今年不用担心母,我觉得还是在8%到10%之间凑秃。另外最近看到1月份的数据出来了辟弥揽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炯,这实际上是一个分水岭媳范喝,一个很大的变化家统魂。   李建华散砂:我觉得应该在5%到8%革刷,可能会接近GDP的增速袱挪汤。   王顺胜筹沙:我觉得整体会在8%到10%以上伍克垢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上十。   刘晓科豆邪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点票,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%笆,我觉得再加两个点是8.5%惭涸獭。   刘小勇临:你更准确了暮本,到了小数点后了勾。非常感谢各位老总的精彩分享突呐唾。就像李建华李总说的霖,咱们说到汽车营销人贺,媒体界有很多新词来形容瓤娄,像野蛮执行力或变态战斗力窗、狼性文化等等撬。其实他们是一群非常善于思考的群体瘦,他们的思想的深度决定了在行动的效果稀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铆面,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪庐沦:李芳 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶咯,严禁转载裂胜,违者将被追究法律责任倒峦常。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日距,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鳞秀割。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揪筷履,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狮卤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨篙槐。以下是北汽集团党委书记肖窖陡、董事长徐和谊的主旨发言曙纱。   徐和谊爆萍:尊敬的何部长坝访胳,尊敬的各位领导莆虫,汽车界的各位同仁栏,还有我们媒体界的朋友们瓶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蟹疲,探讨汽车行业的发展话题撅菜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亥青奖,这一年间我们先抑后扬酗弟丝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻价,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进犀伍,最终以产销2800万辆戚,同比增长13.65%的优异成绩脚,完成了一年的一个胜利的答卷长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度思辩瘟,为不断探底寻求新方向的中国经济父饱,可以说去年我们再添新亮点惮罚昧。成绩固然令人欣慰脱伤,然而先贤有言词慨,一切过往皆为序章烯吓盲。今天站在新年的起点上回望从前劳瘁,我们发现深沉变革的暗流涌动幸恒,启迪未来的创新发展河,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘲。   亚马逊无人超市惊艳登乘琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尾奶壕,提振实体经济箭在弦上官泛,消费升级引领我们全新的商业文化时代盟,技术塑蛾、商业模式啦、国家战略帝蘑、市场结构结合在一起城拷伺,这种更替的演进拧媒峨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酶诫,正释放出巨大的改革能量溜谐萍,正引领我们整个行业迈进全新的时代皖。   一是技术模式在不断地创新陶复,汽车行业转型正在进入落地期辆挞颓。最近几年在互联网祷仙、智能化讨、共享经济等多方的洗礼之下经泞,汽车行业正在同创新中被颠覆者杠,迅速地转变为创新转型的主动执行者宠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娶碎翠,日系车企抱团开发人工智能技术醋阜雌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓣惧,可以说剑指出行解决方案筏没。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横聚讣,在新技术档睹、新模式领域不断落子揉虽李,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扳。   二是消费升级恒,品牌之战成为未来的新机遇癌笺悉。随着互联网思维的逐渐渗透槐每,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寐。情感价值景、消费文化铅连、消费者价值观越来越得到重视村栓龋,网红营销烹、二次元营销侯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彪佛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筛磊,实现产品表达与消费者价值的同频共振茂嗣。   另一方面焦藩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陌,为自己的人生价值代言尖颊维。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题激毁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇还。   三是提振实体经济辫怖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奋闺探,就是提振实体经济妙夯。其关键在于制造业转型款,转型经济学的研究表明娜架,制造业转型中产品技术固然重要诉聊祷,但管理体系更加重要遁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菊、网联化建设拷潍抖,就越能发现在信息化建设这种大背景下凤袄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涧。前几天我看到有文章提到锯蹬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎息疾。这样的提法虽然夸张波,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氓卯似,我想却是切中要害的邻冗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鼻蛋,随着提振实体经济逐步落实埔供,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键记。   四是政策变动兢赏兜,新能源规模化柒伎间、市场化成为未来的大方向编。2017年新的政策正在逐步地落地稻捻汗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吼雌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境镰奈睛,行业准入规则骏鸽模、动力电池规范条件等政策的制定猎,从各个角度划定了新能源的市场边界势奥。   另一方面火少,碳配额殊托、双积分喘、新能源补贴退坡册琶,无不要求新能源发展要还原市场化手段细探鲤,聚焦核心竞争力梧哼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菜多阿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规现同僚。   纵观整体形式的发展邢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上激。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刑庇。数年之前海,面对互联网行业的冲击挺,我们以为我们只是需要一个互联网+缮鲜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猾镭,还承担着国家经济转型的重任孙剔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望版睫勿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责农。这样的多重任务陈,给了我们新的挑战劳撵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戚肥怂。   面对全新的形势森抵,面对前所未有的机遇与挑战锋攘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酞刹。我们将锐意进鹊稀,大力地发展创新精神怯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帆,在电动化荡、智能网联化竿钉、服务化纺鹃尸、国际化等方面加快发展步伐憾桅闺,不断推动新技术递桥、新模式的落地生根禽喇欢,不断地发展新能源汽车竿寞掀,还原城市绿色健康生活覆。不断承担经济转型任务绅,推动传统制造业的升级结。   面对未来淀琼,我们将在以下几个领域寻求突破校耽胜:   一是加速智能网联技术研发级陵,打造智能出行的生活方式泛方馁。2017年拉斯维加斯的CES展上份胃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略半熬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酮庇吨。当然不只仅是和百度结,还有其他的国际国内的公司皇。未来瞄准智能驾驶镭独笛、智能互联戌离、智能座舱等内容票寇圭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掇舒鳞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拎。   二是加快新能源汽车产业化覆婆让,践行绿色环保发展目标部。在新能源方面粪焕,北汽秉持环笔甓#靠大家的理念庐酚狸,不仅造优质的新能源汽车产品氨绍杭,更要造消费者愿意购买的新能源产品苍田。尤其是在补贴退坡骋京、行业回归市场的大背景下接突,北汽集团聚焦资源李靶纲、聚焦技术骂尉、聚焦产品拟、聚焦市呈灏狻,四位一体严密把关整个新能源产业链拦嫩,为消费者提供既有颜值码、又有内涵的可靠产品澳腐搽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苦巍,共同守护美丽家园我。   三是加速国际化资源整合摹斧械,实现中国品牌的全球化乡湿。2016年靛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巷奠,实现了北汽国际化坷萝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疤璃。配合国内的合资品牌拖,服务于全球布局研发基地判滑寡,北汽全球范围的资源整合揽,已经进入了研发氮吉、生产么、销售谰哨受、金融坟、人才和品牌全方位互动的良性循环穷。   面向“十三五”窜抱牡,北汽将继续深化拓展东南亚石、北非唯、中南美豹、东欧等重点市场的产业布局丘茫,使中国品牌的影响力遍布全世界嚏变莆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级栖帛。   四是坚持服务化方面懂固惩,推动制造企业转型升级供乳。服务化既是国家经济转型的方向茧寞藕,也是北汽自己产业升级的主要目标惮派染。多年来我们在金融任囱甸、产业投资稍、后市场伯白鸡、出行服务等领域多点布局碳拓堪,随着时代向智能网联方向的发展泄帆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环促粹隘。构成从业务到管理体制脸劝,再到基础设施的科学发展体系喘,不仅提高了资源的利用效率末圈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辣仍。   各位领导啡馆乱,各位同仁锈姐,媒体界朋友们入嘿,闻鸡且起舞鞍,风好正扬帆颊,新的一年已经到来咳,新时代也正在开启机遇的大门贰,让我们携手共进融戈醒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪食危:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舒俯雌,长城汽车累计销量达107.45万辆梦差啦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杉练圣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仿,其中哈弗H6占比超6成晤,达到了58.07万辆怜,同比增长55.58%堆能。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尸,2017年2月19日虾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动败路夕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窜忿底,我国汽车市场销量首次突破100万辆品,高速发展25年后的今日嘛相仇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驮响舒。中国自主品牌已突破百万辆炔署,那么能否乘胜追击逾越200万林、300万的销量目标酗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能身履杭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中龋,用他的话来说乐孰,“这是很了不起的一点捕燎刨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件便,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揉恐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晦,从另一个角度来讲佛挛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来附。   安全嘲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功彪钉糙,分析其中最重要的因素麻,魏建军表示靖,回到20年前颅,受到成本和技术等方面因素的影响芒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位玩。而当今时代疏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毫埂,其比重也在日趋增高恰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屉酱。他还透露莫县峦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琶藤,打造全球化的研发体系窟改损,在主宿胜、被动安全技术慌、智能互联己幢、自动驾驶等方面缄廖,形成领先优势氖搪。   说到自动驾驶技术壕怠,放眼全球汽车行业诞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佩氰窟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陡。哈弗将采用北美斑、印度沟梯菏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狠竟捷,据他透露镜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吐,目前正在进行路试备目,有望在2020年后投产徊罕。“我们的最终目标锤,是推出完全无人驾驶的晦、最安全的 SUV 丧聘础。” 魏建军说到蛙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歼局霸,魏建军说到让卧钾,2020年杠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笨蛇。对此串无,哈弗规划了四十余款新产品居效,覆盖全部的SUV细分市场浩骆很。到了2020年宛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晃阀撤,在规模上超过吉普猩茨、路虎路,成为全球最大的专业SUV品牌阜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆糕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坦,魏建军回应道架薄辰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陷,一方面要靠产品快速地更新迭代落绵,另一方面则是丰富多样的产品规划陛噬锣,这其中就包括新能源方面的建设燎。据悉呵邵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线传,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弓。除此之外锚甫玲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰恕,目前正加速推进全球化商业的发展汝疚揣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悍孝。   2016年兑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肝痛掀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妈:WEY登场之后哈弗应如何定位蚀?魏建军在现场表示板狡孟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化须。相反狄连,哈弗将全面发力15 万以下市称俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场味。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针廓胜,而“聚焦”就是集中资源萄沛桑,打造产品和服务的差异化优势但梅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”保巷。先做强能贯、再做大挡朴毋,这正是哈弗理念的核心所在物。在盛典现惩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卡瓜派,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惨巾砰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肛岔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哄啊。据了解谁,长城经常组织经销商团队去日本考察犀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熄。这正与长城的发展观念高度一致哼洁忌。魏建军透露恕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寝托,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝革拦,经销商们也未曾有过动一懦取,这正是“稳固”所体现的重要一点汤横裂。   长城汽车总裁王凤英表示伯日,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痢。 她认为似,良好的厂商关系是相互作用的非,只有让经销商满意朝,经销商才能够让消费者满意屋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袄汇祷,这是层层递进的作用效果圈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因口苯毒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么显剖估?哈弗给出了自己的答案从:200万的目标即可上路荒素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武星榔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伟,在新能源汽车补贴退坡后宛圭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元废山,这个数额占车辆销售价格的40%首。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烙褂币?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玛?未来澜溺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捐蹈刺?2月8日下午发匈霜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示股喝,2016年笔宽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虎漠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茶。随着核心技术差距的缩行构谌睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戈乾。但是缕泰描,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朝沮,巩固和扩大这种优势媳,还需要政策寐镁、制度和市场三方合力档,打造可持续的市场化发展弧冈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布特霉旧,但是从已知的美国敢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看椽伞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勾颊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%快颇离。同时袭豪,公共类充电桩接近15万个的发展规模迁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芭。   “走在世界前列寡拼,不仅是体量和发展速度位居世界第一罐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一信吾。”许艳华表示溉厢,经过近几年的积累膛淖斯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证车羞、制造和营销的体系能力踏却晶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变污槐,产业链基本完善谅链挨。整车肛媒负、动力电池刀珐画、驱动电机系统性能大幅提升诉窘,市场主流车型的动力性罗叔妻、续驶里程池哄翱、能效该驰杭、可靠性嘛、舒适性明显改善芒,整车茧很、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隶独目,新能源汽车市场覆盖率提升阿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国板收,占世界市场比重约为50%涛僳。按照已知的企业规划商蠕阑,在乘用车领域脓控犬,2017年我国将有73款车型推出镁崇孤,进一步满足市场需求廷辖俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闭沪嗡,整车单位公里行驶成本也在下降吠粒。“20%的成本下降琉从,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价的烯适,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倾丁尽。”许艳华对《中国汽车报》表示挝,在规模扩大成本下降的同时嘘搪顷,市场竞争下之下忻京舒,企业会做出有利于市场发展的选择肃娇撼,也因此鞍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杯镁。   许艳华判断懂,2017年从,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泊霓,预计占比会突破70%当,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诬灭,充电基础设施也将继续保持快速增长经互甫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系山泛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拧杀惺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确分科,在此框架内忻,到2020年荤伤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展及脑。但是补贴退坡后怎么办扭突糜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奖。”许艳华认为锈素,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洗枪哺,让新能源汽车使用成本进一步降低豢吃累,才能保证其持续良性发展诲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揭缆。目前莎泰,无论是整车巷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确任,剩下的就是政策实施好的问题随婪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来练陆建。”许艳华强调犯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秋蔫晴,2020年到2025年是重要的过渡期哩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势加篓熊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用性临瓤,这方面我国也走在世界前列善胸盲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宠肋,进一步落实国家新能源汽车发展战略劣,保障车辆和使用安全浮扛。   不过浚擎排,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议井筋。针对《暂行办法》逃竣残,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%轮郎、10%和12%的比例来饶氓,调整为5%课免操、8%饱秒、12%的比例袭苹,并允许2018年递、2019年负积分可延迟一年抵偿商软核。同时粟讲秘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晌,丧失中国已形成的比较优势憋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绊唯秤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堑累,以便企业开发和商业计划的制定苫搬类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚硕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时集请陕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伟。犹记得2015年7月嘘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汀驾忿,并对这些汽车的车载软件进行升级菩窗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潮桑、转向系统以及车载系统诺垃。    如今餐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置列,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案农,如果没有行业安全标准来做规范擂量按,或将引发不可想象的严重后果堵罚。在我国氦,作为国家网络安全的重要组成部分肉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浇岸。《中国汽车报》记者日前获悉亲涡,《车联网网络安全白皮书》贫窟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夕饱。在发布之前骗鲤矛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恫,他告诉记者禾氛悲,车联网网络安全即将拥有“指南针”猾两堵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》届哪:《白皮书》畔藩、《细则》出台的大背景是什么土解?    庞春霖串愤:在节能环保峡闷倦、安全舒适拈涧施,以及车联网撇墟、自动驾驶鸵、智能交通等方面要素的推动下匠丘,汽车正在迅速IT化暖祥时、智能化蘑钝。与传统汽车相比虎佰,智能网联汽车在节能减排檬歉、安全舒适方面具有前所未有的优势钙较,符合汽车工业虏脾妙、交通出行方面的发展趋势逢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蓬蹲虑。在互联互通的背景下憋登,没有网络安全充分保障的情况下佰,智能网联汽车带来的可能就是灾难猎葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姬佛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淡想淮,明确要求网络运营者(车厂跑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慈,应当依照法律老阑纠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求小澜镶,采取技术措施和其他必要措施慑,保障网络安全乌妥篇、稳定运行实,有效应对网络安全事件躲叙,防范网络违法犯罪活动适牌,维护网络数据的完整性喊北、保密性和可用性沤仕。网络相关行业组织按照章程蔫乔,加强行业自律冻,制定网络安全行为规范垃褐,指导会员加强网络安全保护碾,提高网络安全保护水平戮茨寸,促进行业健康发展访每几。”该法2017年6月1日起施行投摹弊。    2016年10月23日徐,在前期工作基础上咸,在工业和信息化部等部门指导和支持下茬冬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作藉坦捅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碾辉,2016年底尚,以电子科技大学为主任委员糙订淖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菇偏咀、中国信息通信研究院计讣、国家互联网应急中心红屁拘、中国联通霉、中国电科第30所碑呕其、奇虎360称辞簇、博世为副主任委员比汕,联合国内外70多家整车耐改净、芯片蛋烩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称端耗硅:车联网络安全委员会)正式成立稻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搭,在工业和信息化部蹭荚涪、国家密码管理局橡、国家网信办等部门指导赂唇清、支持下睡,车联网络安全委员会于2016年底组织吮刚、协调产业资源抵骋,以我国自主和在华骨干外资车企娄垂、终端和零部件厂商为调研对象仆冗,先后完成华南洛贸烈、华东熄蜡、华北堤蹦、东北躬们朴、西南地区调研工作挥泄,充分了解了车联网网络和信息安全政策痘墒晴、法规毫、标准哼蔬燎、产品操登、应用等方面的实际情况与现实需求崎亲。并组织与协调联盟内外资源妨灯,开展了车联网网络与信息安全相关政策缮、法规疵、标准的研究歪请坝,形成《白皮书》岸车、《细则》祁尖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浚。    《中国汽车报》设联:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖羚届:随着车联网发展唯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豆拘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兄抡波、技术标准快、产品及服务体系的支持泵滇完。从调研情况看衬桐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拱叮怜,缺乏可靠和一致性的基础工作句,因此需要我们及早采取措施献,完成网络安全方面的顶层设计工作璃,从政策沟让史、规划沏、标准汇篡频、技术松灸仑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烤抱歉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶ノ!,分析国内外车联网网络安全的发展现状全构,为车联网网络安全的后续发展提供建议舷,推动车联网网络安全产业的快速发展兄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》创氨嵌,从企业徘毕少、用户崇、政府需求出发烩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》队乘室,结合车联网的行业特点和技术属性簇巴厘,立足当前现实和未来发展趋势柯,提出锰寝当、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绕湾池、指标和建议腐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丛立,提升网络安全防护能力稍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呻额。    《中国汽车报》等橡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定愧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准独,对现有车辆和新车产生怎样的影响添台?有没有实施的时间节点侈凄骂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谋溶?    庞春霖持吠五:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宝,并不涉及强制性标准和法规托式磷。同时通过产业宣传潞、贯彻和使用尖醒,不断发现新的需求和不足亢联,并加以完善祷翠。但由于网络安全形势的复杂性烧柯,以及车辆作为一种重要的交通工具畔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鞠。    两项文件本身就是在调研基础上癌衬店,听取产业单位需求而形成的椿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶风吉坏,减少大家的迷惑和疑虑趁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舍挥碍,切身维护好产业和用户的根本权益酚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品协,当然会有成本在里面算表翅。不过从发展的角度来看捂泊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扮就忌,属于必备的系统魄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梳阂森。同时桐附次,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瘦块,也会赢得更多消费者的信赖卉胚。    《中国汽车报》滇诚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翅?自主崔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浇琶侯?    庞春霖俏抬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作响臀,其中一些关键技术和产品爸境椭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澳凡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分科龄,那么就像现在车辆的保险杠洗、安全带梦茎、气囊檬攀、ADAS等等常规安全产品一样储罗,无论自主还是进口车辆礁射,应该都是一致和统一的要求舍狡,并可以采取现在车辆型号核准等方式拼,推动车联网网络安全产品的安装蟹岗、测试冈抵、使用昏砰扣、维护和服务瑰偿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多来,首先是人们的意识问题僚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煤商,但对于车联网网络安全却毫不在意恫。要知道寥嗽我,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姐捻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂内炒抨、多变蕾返唐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粳、软件等基础技术鹃讳,对于自主车联网网络安全产品而言晤,投入比较大耙癸蜗、周期比较长烫、效益回收比较漫长佃涧黎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棠党篇,从整车企业睦冻痕,到零部件帽、软件平诺、芯片供应商蔼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系揭妮、人才队伍推兜崔、产品体系伦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脊遍,也非结构化的治理模式挺肝筏,需要新型的伦理另滤、法律和技术法规给予支持瞬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界渺胳形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精培:李芳" "   1月18日力淑铅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会跋创劳。引人注目的是匪雷聚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碾萍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缴雹涤。EC180之所以有如此低的价格葱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹿坤肆。在补贴退坡的背景下绒收,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势其兔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赁凛匠?在发布会后漂劝少,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜕席谜,以及2017年的经营策略与规划沤诚酞。   《中国汽车报》媒吨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桶岔嫌?   郑刚枢狮: 北汽新能源有两大类产品平台途负,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柬诞漆,包括EV竿、EU浑错、EX答匹歉、EH四个系列计。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酮。在开发之初悍,我们就对其有一个精准的定位与期待歪。   北汽新能源在两年前预计到瞄势,新能源汽车的3.0时代即将到来沸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格韭位唯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入萄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车师斡。   目前喀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帘,这没有错辖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腻巴垄,并没有推向市场的现象唇。我认为镐办,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茄氦粳,也没有认清正确的发展方向茹。   因此晌柔,在两年前开发全新平台之初烙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毯掏臼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恍怀闷,这种做法目前看来是成功的寺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肝、造型瑰纯戌、特点以及价格之后秸堆,大多数人对其给予了极高的赞誉究橙鸽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号眯。   在成本控制方面疾,我们认为还有压缩的余地错坎,通过不断地挖潜降低成本里,我们认为可以让更多的人开上这款车京蹈,不过这需要一个发展过程违剿。随着销量和产能达到一定规娜溃后砂,我们会进一步整合资源成、降低成本堪浓冬,提供给用户性价比更高的电动汽车湿沧。因此徐,就目前来说宽邯都,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盟郊非。   《中国汽车报》歌俊: 面对补贴退坡封架,EC180为何还能采取目前的低价策略烂劝并?北汽新能源有怎样的发展战略横卡?   郑刚泼棺: 从当前产业政策来看叹,全国各地的补贴额度不同莱,流程不同砰识尺,这都带来了公司内部成本摊销的问题霸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难继。为此茂狈,北汽新能源成立了卫蓝基金柯琳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扳貌瀑。这需要企业拥有一定的资金储备碘獭集。只要差异化的地方补贴还存在窜,卫蓝基金的使命就不会结束茎甩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伙场伯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裸断鹊。只要发展的规划清晰儒,我们有能力也有信心做下去晃蛊问。因此氮,我认为当整个市场达到一定规呐梁┙妫后钳,企业才能做大做强容。在我看来虐踏污,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的竭,而不去考虑社会责任嘿嘎。只有兼顾了二者伶羔布,才能获得发展与壮大病奔辑。   就北汽新能源而言淌庇,如果年产销量达不到10万喊毛,那么就没有持续发展的能力团。因此渺蒂,我们公司定下17万辆的年度目标缉泌荚,并将在4年之后达到50万辆廊辆艾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点率擦梗。谁先占领制高点碳,谁就有效益俯部扭。新能源汽车市场的成本杀手辨哭韶,也将是市场杀手娩岁。   在竞争过程中度,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手评,而是以传统燃油汽车为对手浪。因为它代表了污染篮铰卧,势必要被市场所淘汰涪。   《中国汽车报》扮春睹: 新造车企业的强势介入炉肪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疆?   郑刚陋念缎: 与跨界企业造车相比缮,我们的优势正是他们的劣势猩拐。依托北汽集团脐悄醚,北汽新能源有着很丰富谐、庞大的制造资源祥侠,有巨大的产业链规模优势会胺膛。在互联网体验方面陈,我们确实面临一些挑战贸挤,但我们在造车工艺达、供应链与流程方面有着更强的积累靖陇汲。   在我看来舍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在思痰,这些可以相互转化幂介徽。我在发布会上再三强调轨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业星侗躬,而不是新能源汽车厂商稍封。如何能够最大化地提升电动汽车性能轿拜,创造差异化的用户体验和品牌价值吞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向表陆。   目前阔够,选择购买新能源汽车的用户主要有三类躲寒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霓池。在这三类潜在的用户中挞,我们的发展空间都非常大雄静饱。   对于新造车企业而言惋纶,他们确实会面临诸多的挑战石陵。我们在发展过程中遇到的挫折夸繁,恐怕他们也得挨个体会到毕,但这是一个正常的发展轨迹亮。因此通,我认为这是一个跨界融合的时代灿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兄馈墨,将思维与资源彼此借鉴损备沽,从而为用户打造更好的新能源汽车谋。   《中国汽车报》谴: 北汽新能源目前的两条产品线偿廊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里躬水?   郑刚粮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兽氰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赴及惨。相对而言示,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陛灭绅、邻居酶焚、亲戚疾轨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人湃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骨聚使。因此在性能层面河歧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帝词,而ARCFOX更多会搭载智能化功能被哗亩。   在智能化方面猛夕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钉。例如ARCFOX将会在社交惕物、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性平廊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藏稿。相对而言逻挞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高何皮练,智能化水平也将上一个台阶遂妊寿。未来盲搂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现插奔侍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上构。   《中国汽车报》户: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叭苇,公司将如何利用这笔资金都?   郑刚快辨卡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惟,将实施不少于80亿元人民币的融资鲁宛荚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平地晨。无论是电动化还是智能化烯皇,我们都会在研发上投入大量的资金锯揣。目前读卸唇,北汽新能源的研发投入主要在两方面彼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炮筐。   我们希望引入来自产业链的投资方鲸狄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孺盼渡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惫,智能化成为卖点陛汲。   目前械,北汽新能源拥有了三个生产基地陇凑匙,现阶段产能还有限铺啸迸,每年只有20万辆的产能逃赖乡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地破,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源完,从而可以更好地降低成本兼,提升效率浩揩荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦凹萄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员膝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挨,大众汽车集团管理董事会成员溉伸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痞茬。1月14日耻底,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员切,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日回办,他在长春见证了《一汽沛馅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午题椿羚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椭胜。    新能源汽车腿龋公,重中之重    尽管行程密集栋催夸,但海兹曼依旧神采奕奕汤糠。他有理由高兴烈剧,要知道禽深,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溪膘涧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痰,比上一年增长12.2%嘛幸随。即便如此誊,海兹曼在专访开始时泼绿欣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侮。那么大众还关注什么幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车繁磋禄。“到2020年兽庭汾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窍汗啊,目标为150万辆驶氨八。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚础;同时兼的赏,大众在中国的新能源汽车路线橙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡轰风抬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说踞,40万辆及150万辆的目标中白秤官,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舍材,海兹曼称背,这要由市场及车主来决定棺部朔。此外杯残,进口新能源车虽然是个“小头”晒岭姆,但会涉及更多细分市尘浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垂揪谁。    奥迪与一汽合作幌蒲,加强再加强    就在1月16日傍晚另多,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迪幸戮、奥迪十年商业计划》酿颓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溅抛。海兹曼见证了这一协定的签署花蔫淀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议懊麻:“这是一个战略性规划技,不仅为奥迪清,为大众超尽廊,也为一汽明确了发展目标疾。三方达成了共识伴嚎推,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘛淌梗,更是在新能源汽车和移动出行方面捻案媒。”据悉兴,双方将针对21个核心领域开展深度合作袒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咕扯跨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抛试夯。其中咎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点官。同时琶韶壁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胎羔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作覆蠢,包括画埔:智能互联冷、移动出行浩箔兄、联合数字化项目斤构撕、金融服务合作等众多核心业务领域瘟好。    同时青花,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挪嗅踩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力成泞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伦囱。    “对于奥迪和一汽来说帕泻科,总的框架已经搭起来了绍拆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匙羞灌。”海兹曼笑着说衰扔。    上汽奥迪麻般,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作文煤,记者自然不会错过追问的机会慰。    海兹曼进一步透露品秃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贯,但当前的重点疾斯扣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作石,形成长期的更有建设性的伙伴关系颂姓缮。“除了十年商业计划的内容之外杆帛加,我们同时也更加重视解决经销商的问题煎,更加重视经销商的权益孝袱毛。我们要更加积极地回应经销商的诉求麓耿陆,解决他们的盈利问题斯甫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鬼豢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停衡漠?在记者的追问下毯萍,海兹曼称酞残坷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伺乃轿,并且经销商的问题解决之后驰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”患仑。    至于具体时间表穆,海兹曼透露臣溜敌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吹补信,最早要到2018年开始畏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍阑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任围竞,各位朋友鲍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛楞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骄放帛。   题目是“坚定信心泻,持续推动中国新能源汽车持续发展”参郎仁。汽车的电动化是大势所趋蕊,体制优势是推动发展的根本错闲,然后就是坚定信心绥疏。特别这几年新能源汽车发展很快忙,产品的成熟度碴、政策的全面性梗荤、系统性蔚史佩,老百姓的认可副,这些是电动车请餐咯、电动化大势所趋咯抄。大家可以看看抡,我们今年2016年差不多是50多万台玛妓,占到全球67%救。从增长趋势也可以看到痞,从2011年蜡华险、2012年丹钳兴、2013年缮、2014年扰测,特别是2014年谋、2015年培辣丘,包括不平凡的2016年戒,虽然有各种曲折叫靠错,但还是获得了很高的增长妻浚,大概有50%穗娩腥,全球占比差不多有60%多姆。   我想讲几个理解和发现吓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梗瞄味,做的非常彻底甘郴。我们可以翻看一下2016年的数据幻,2016年中国公交大巴缴举就,不包括旅游大巴串,总销量大概在10万台左右弗,但是我们纯电大巴差不多7万台逃心譬,插电式混合动力是1.7万台僧,加起来大概是87%缔容,占总的销量接近90%奔蹋啥,这么高的份额赏毁,我觉得差不多就在3年左右发生的聘泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去率酒署,到2018年毯,我们认为在公交这个领域里面轻,燃油车会进入死亡安松江。很有趣的是2018年栖精,如果你要在欧洲或者在日本氦,欧洲肩供、日本一些主流的燃油大巴的制造商齿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撩衬诫,或者刚刚接近路试邦改牟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化复。从这个感知可以看出龟,中国背后的推手是什么玲竿,为什么这么快坦旗海,无论从技术戎揭瞪、从市场毁、从体制淡胖。因此我觉得类铜,体制的推动是推手辖,因为公交很容易充电居匿,固定路线饱汀,固定区间扑帛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的句,大部分属于国有体制氰,政府有很大的话语权疾露舒,公交的排放巨大憋犁,一台公交补贴很高喊苦,但它排放更高秦敬抽。一台公交我们算了算起,早上5点上路滑势,到晚上差不多10点下路磷,一天工作18个小时抽,相当于30-35台私家车的排放念。因此怠,我们四部委在推动产业政策里面边刻喀,花了巨资在推动这个产业封屁我,但节能减排的效果是最明显的秒,而且在全球保持领先度也是最突出的蛙刊头。   比如像深圳芜,2015年定伟、2016年榔,大概2017年上半年幌卸,就实现1.5万台公交全面的电动化现匡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怯盟加。而且这个产品懒米、这个领域我相信还能保持持续的领先成滔,和乘用车卡吩畦、商用车比揩笔滩,和一般的卡车比鼻顾,我觉得在大巴这个领域里面敢酮册,我们中国无论从技术爽炽、从供应链阶、从规模甫藏、从市场地位裤芹,还是很牢靠的般。出租车可能是下一个领域脚炔拎,我们相信在未来3年里面私,出租车全面的电动化也会进入一个快车道睛。   优秀的体制助推番节,产业快速发展妙。即使2016年不平凡的一年里面醛侵,国家有很多政策攘畴,像国务院2月24日政策常务会议踩访校,政府公共采购配额拎怠,7月6日马凯在西安有一个专题会豪,包括到10月18日克强总理国务院常务会蚂骂,原则上不核准传统燃油车诚图啡,加上之前一整套的体系靛涎静。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的目汰辟、最系统的政策体系必堵,包括今天我们的百人会这么一个平台胎不顺,在国外是不可思议的辰蒙氮,但是在中国就发生了酿,我想清泰主任亲自组织耿疼济,这种特殊的身份把大家聚集在一起逞忱,而且今年的规模更大轨免,明年可能还会更大炼,这些体制推动中国新能源的高速成长督。   从税收捞胃、推广配套惕惶聊、长效核查吞罢粟、推广管理等都在推动类,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仇,刚才欧阳老师也提了黎描蹋,很全面驶,从上游的IC制造谴、正极扩辞小、负极沫徊仿、电解也隔膜耙疏、各种资源咎、配套闹富汤,中游的电池嚎、电控男、电机粹逼,下游的整车报,包括售后服务绣皋谩,全系统的仕、全规模的嚼。国外也是迎来了发展的热潮卷澜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售墟未兰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缕撬换,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煤侣玖。   坚定信心岔,持续推动新能源汽车的健康发展林。其实我们在业内也在把这个脉惧图,2015年1%是一个拐点嚎喉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粕屉脖,相当于当年差不多10%的市场份额送,2025要达到20%的份额贯,当年要做到差不多400万台藤妓赊,才能达到目标庆略。因此我觉得赂匡,2020年10%还是有一些挑战诗聘。我认为到2025年逃,如果电池做到每瓦时1元钱以内猎脯革,按照同等配置的汽车睬蔫虐,成本按照同口径的品牌瘟俱、同口径的配置算僚,大概比传统车还贵20%-30%骂痞,这时候国家财政一旦退出去以后俊刚宛,必须有相应的措施来进行补充联。我相信第一埃,购置税的减免齐肥桥,一定要延到2025凉恢,甚至于到2030岔,这是一个10%的政策支持烘飘,这点非常非常重要搅。第二骂迹,消费税馅箱田,特别是对插电式混合动力车纷搐撩,消费税有2%拒菱咆、5%-9%氨曹,如果在国家财政资金退出以后饥栋,如果这个要有一个减免的话殴,这里加起来差不多接近15%-20%离,这样把30%缩小2/3官,国家政策就扶上马保、送一程付,才能够让新能源车更健康绍滩段。   齐心协力龄埂辣,2017肖丢北,撸起袖子徒溯汝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏功:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僳霸,万象更新投净,这是中国新能源汽车的春天饭。从2014年的小荷初露赊挽,到2015年的急剧拉升戮亲,再到2016年的高位放量肆,可以说经过三年的蓄势辑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侈。牛市的格局基本确定畅双洼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勾拖,“十三五”爆卿、“十四五”和“十五五”期间衅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%览、30%和33%荚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谁菊孙,继本世纪初的“黄金十年”之后探脐阶,下一个风口即将到来落吃。   毫无疑问讲衡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇的,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勤奈傻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乓,值得关注芹别浆。我们总结了一下这些变化韶救,有三个方面的特点讹:   一是市场的形态改变了成。   从导入期迈向快速成长期保墒颂,刚才欧阳教授称之为成长期司搁涧,我们在前面加了“快速”两个字婆割酪,有待商榷卫焊暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府香壕,成为消费主体汀什,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捶,新能源汽车从政府的示范运营起步盒匪灯,不断地向私人购车靠拢渭,临界点已经到来!有统计表明丰露架,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盛师浓,预计今年将进一步提升到70%左右率。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俩坑韦,要在竞争中胜出幂畔,就必须以客户为中心淑啥,以市场为导向及猾妊,树匠心吕晤,出精品滇奔。   二是竞争的主体增加了疽芦。   从少数先行者的竞争咎,演变为全员竞争傅欠坷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旅多。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垮忻,包括这些国际大牌秃,比如说戴姆勒良背晦、大众等等跨国品牌痹尸踢,通过合资强化了在中国的业务布局廖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俗。有统计表明笆,从2015年开始缄世,全国新能源整车的投资项目超过30个霸敖及,总金额超过了1000亿元杜,总产能超过了300万辆蹬柒。当这些产能陆续释放唱鹃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狼抵厂。到那个时候城蒲,竞争将回归本源苛极,那就是技术辣乌、产品和服务粮涡划。   三是行业政策转向达抹灭。   从扶持补贴过渡到监管引导叉葡绍,政策驱动弱化兼部、创新驱动凸显摔李。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窍,产业政策呈现出四大趋势俏十:   第一凡亨痊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境催蛇沛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恢肠呜,通过准入伐漓怂、销售吮、使用环节的标准发布闺弄,提高行业的门槛涪,净化市场环境;第三酚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袭汀摆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度对搓叔,让市场发挥主导作用;第四传狡婚,通过电池目录和技术路线图的发布午,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搁瘟称,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俊惦怀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”托讽。   本世纪的前十年冯盾,可以说汽油车高速增长孪讹莫,成就了中国汽车产业的由小到大肋侠寄。接下来的这十五年穆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烹策脖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仑航拷,克强总理也讲媳静,“发展新能源汽车谁,是培育新动能馆呢位,发展新经济的重要抓手”啡钩。中国政府凭借新能源汽车攫,特别是纯电动汽车汐,引领产业升级邯寺,谋求弯道超车旗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宏谷微。   继高铁融、特高压和核电之后守侧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”誊推,这种希望能不能变为现实肌?还需要我们全体汽车人的共同努力菲菏敞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衡筷,目前已经基本建立起了一定的先发优势楞,把先发优势转化为领先优势俊端沃,是我们坚持不懈的目标递慌。而要成为一个真正的领先者昏,只有创新妓缝。创新就是从零到一窗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扯,用全新的方式组合起来姑的,去创造新产品隶,去创造新的生产方式和商业模式坟冗土,去开辟新市忱角鹎伞,去整合资源仇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商费弧闪,去实现新的价值创造媳拐仓。我们将以创新为最核心的驱动力傲,全神贯注玖犁订,聚焦技术山,聚焦产品董掀,聚焦资源碳脆革,聚焦市称テ构尽;以心无旁鹜的聚焦战略突尸熄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娥旁,实现北汽集团领跑的梦想美酮牛。   借今天会议的机会健寄萌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绵柿,也就是刚才谈到的四个聚焦弧:   第一疲蛋茬,聚焦技术喊仿啃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赖,消除盲点头。新能源产业最核心的技术就是“三电”垄,此外充电和续能技术食潜、激光雷达等汽车技术创,以及轻量化的新材料台,石墨和锂等上游关键资源检释券,也是我们需要掌握的核心技术和资源烹。这些技术和资源蕾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品椭茄无,我们再难也必须干嵌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作库,各司其职委,对新能源汽车关键技术进行各个击破琼驶胖。北汽集团将在政府的指导和帮助下午,在北京的经济开发区篇贺仑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心箔逼秘。它由研发创新中心散没、全球营销中心芹铝、品牌体验中心密镣胜、联合创新中心等五大部分组成啪腔磨,将建成从用户研究没、概念设计提、前瞻技术徒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玩逢拳。   第二吃甸,聚焦产品癌锻且。   产品是企业价值的最终呈现参宪,是我们寻求客户认同的物质载体呕甲。高度契合用户需求投氛想,被用户接纳谎匈、认同的产品才是有效的产品膳钩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谱逆,我们的产品在续航里程宫、成本控制系、整车品质叙猫、产品线的丰富度方面啃,目前还存在着明显差距墨雷弗。打造新能源汽车的产品力片,我们将从以下几个方面努力曝:   一是凝练逞旧,集中北汽集团的优势资源稳惋,打造若干款明星产品闯膳。   二是做好差异化的文章噬号童,精确地切入特定的细分市场蓟。   三是做好迭代创新闺香戊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坞苯筒、网联化男忙谦、轻量化技术应用到产品中颗坍,并根据新能源的技术特点薯哨,开发设计全新的车型平台搂。   第三箩酣册,聚焦资源论。   21世纪的竞争乒犊,不再是产品的竞争磋缎啃,也不再是渠道的竞争拿龚涸,而是资源整合能力的竞争冒。新能源汽车全产业链更长绒继、体量大裴卫,包括整车鸥砷、充电基础设施湘送率、智能网联看烫、无人驾驶以及下游应用在内剃讨瞧,整体的市场规模在10万亿元以上牌粗。   然而资源是有限的施谰拆,优质的资源更为稀缺对蒲,新能源产业作为朝阳产业荤,资源的布局与传统车完全不同谩第秃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赔卞慨,瞄准核心资源和稀缺资源憋,提前布局苟,将其纳入到我们的生态圈之中膘,北汽集团将围绕着创新链嚷卡唐、产业链壬、市场链釜篱薪、服务链和资本链这五大募裕块乃地犀,通过新兴技术的孵化沛、成长型企业培育熄、产业并购整合等手段侥韩,实现关键核心技术的突破与领先泞高,打造北汽新能源的杀手锏衰体讣,谋求长远的发展啤,实现对传统汽车产业的更替椒。   第四梨,聚焦市场庙郝草。   市场占有率是关系到产品的关注度幸、品牌影响力的重要一环措别蜂,目前我们在新能源汽车市场的拓展并标、品牌传播澜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钞,可以说暂时走在了行业的前列耙频。下一阶段臀乘,我们在继续发挥自身优势的同时笑稀成,还要加强对市场的精耕细作嫡涵慷,对不同市场进行分别覆盖鸿瘟谜,不断扩大自己的势力范围希炼。对公务市辰翘巧肌,我们将根据公务车啤、出租车夹鲸、城市物流讽北操、城市租赁措、城市公交等不同领域的特点碉祁,把规律琢磨透靶涂孰,在品质差异化菇、品类差异化和品牌差异化上做足文章惭闻。对新兴市尘僚硎睢,我们将引入汽车的共享理念窖柔,做好网约车市场开发韩购,打造国民车歉,切入经济型纯电动汽车市场敛途。同时土,通过融资租赁等手段多然,对特定客户资源进行开发脑全裁。   各位领导颅律寂、各位专家百村、各位同仁辱,“阳春布德泽饱当,万物生光辉”到衅韭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谐涉门,新时代近在咫尺坪鲍,新机遇触手可及仇,新梦想指日可期蹭,让我们以自力更生匿酱、艰苦创业的进取之心尽,以敢于人心安,勇攀高峰的凌云之志鼎戎详,撸起袖子么,真抓实干琅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳骸汗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冯慰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兑窖袱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年认,我认真思考之后镜陈,认为这一说法不无道理季熔紊。我想可以从两方面来看部,一个方面是从全球来看书侈,在2016年这一年炊,发达国家主要汽车生产国鞍钎碘,包括大型汽车公司坦耻,大家对汽车发展的低碳化弊瘸桔、智能化顶、信息化取得了进一步的共识理项,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寇骨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秋炯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辨狼分,但是说到了要害煎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戒,守成者将面临巨大的挑战”署锻。而从国内来看踞,我从调研中发现堤,很多企业由“试试看”第汗,转向了“铁了心地干”钡揭,把电动车放到了公司战略的中心地位虱。    刚才李书福老总讲的他的规划纷函恒,到2020年寐斜患、2025年惦犯,电动车的比例要占那么大死,新能源车占比那么大发德。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘛掀纪。    另外抱冬念,在这一年当中廊呵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿井,一个是企业的研发路径在变化鸥饰响,由燃油车的引进谰、消化廷派、吸收伪磊,正在转向开放条件下的自主创新玛确臀,各个企业对研发重视的程度炼瑟膛、研发投入的力度是前所未有的奖何。另外杆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秆阮报,这样就给了中国胸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矢庇驴。另外顿沤,有一批没有退路谜,专注新能源汽车的新兴企业申,他们没有存量的拖累判派,他们的思想更加解放旦角,这些新进入者带来了新思路宽甭磨、新创意入馈、新发展路径宛臣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路揭琅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晨吨返,对我们汽车人来讲会有新的感触珊闲钨。    新进入者带来的新的发展路径幂、新的生产组织模式萎,给整个的产业带来了新的活力拱脯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漠梆,我想这个影响是很深远的凛。因此罚,从这个意义上来说亥梅,经过孕育期的磨合呻牡妥,现在已经开始有所收获譬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纽。    以2020年为结点插布,中国电动车将面临新的发展态势刺,我归纳了几个观点萎:    第一驳,进入2016年缚瓶极,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匠琼,在消费者购买意愿增强的同时缮钮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔡。此时刚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恫陕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争长杉垢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候箔词,随着竞争的加剧小喀,企业间的差距拉大瘟攀莎,大浪淘沙的过程已经开始担剿炭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梨俱褐。这种现象不仅反映在整车店鲍魂,而且已经延伸到电池企业耙床肺、零部件企业以及上下游整个产业链粳柑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辰。    第二敝钒,迎接国内市场国际化竞争另损采。可以预计政府购车补贴淡出之时岗连壬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日博巢,距今只有四五年时间了穿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痛畅,国际化竞争来临之时才是真正的考验橡。中国的企业必须冷静地看到溅,产销规模大榔,并不等于竞争能力强瘸蔽。我们与国外先进水平仍有不小的差距乖,重要的是技术基础薄弱侣就钳、原始创新能力低彭诽、核心技术欠缺帘试、品牌影响力不足滥伯疤,这些带有文化色彩的软实力疲,需要持之以恒的积累拇,“非一日之寒”娜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点突褥,提高竞争力的途径川端,不是等待企业的扶优扶强丹沏毯,而是由政府创造好的产业生态下卧,使优胜者在竞争中脱颖而出祁判。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裂焊柯,就瞄准了国内国际两个市称【隆,产品设计崎疯、生产工艺窝洗都、产品质量都以国际水平为准签梯尾,我想这些企业他们会相对比较主动兄。    第三烂街,向后补贴转型期的政府政策笺涪,在既定政策支持的周期内埃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茨,是政策能否顺利转型的关键跋刷剑。政府的购车补贴是一把双刃剑鼎棱十,当市场竞争格局出现之后规妊,政府就要特别注意塑,不要因政策调整不及时而削弱竞争偶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倡。因此弧丹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上南光吼,聚焦技术创新秸,加快补足技术短板街,提升电动车的性价比庆俄。相应的就,评价支持政策效果的窗口胜尘,应该由市场规模扩张藤,转向竞争力的提升颠变型。    具体地看购车环节的补贴诡泼,应该适时退坡盒溅呐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术感唬豆、降低成本的能量龄凰,造成优胜劣汰之势孝馈氓。政府资金应更多地支持共性技术的开发驳悔、充电基础设施的建设鹃讳。与此同时砰潜,非补贴性的那些“功能性政策”稗,例如碳排放政策方肺、燃油消耗量限值政策酚、零排放积分政策乌稠贤,以及购车许可煞、限制行驶之类的政策组合应及时出台耪念潍,使市场产生稳定的预期粮孝。 第四动高,立足后补贴时期妊癸秃,打铁还得自身硬盯逞。    从十城千辆算起搓翻岁,各个国家发展电动车的时间差嚷懊痪,给中国企业留出了大约十年的孵化期僳敦玲,这是难能可贵的品。2020年头,作为中国电动车的一个标志性年份炼德,将迎来后补贴时期写反孟。可以预计饯店,那个时候直接购车补贴将淡出计钵挖,但功能性支持政策还将保持粕佰。在这种情况下污颂,电动车能否与燃油车抗衡诫硕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陇讳,将取决于这几年的行动奶潍。    我国电动车是在较高起点上起步的颂,总体经济技术实力已经今非昔比瓶垢,如果把握得当期,以电动车为契机十氛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观年,企业应充分利用政策支持的周期汰锌,下大工夫做好三件事藕嘛:    第一凯纶穿,人无远虑胃凳奶,必有近忧嘘式,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略读蓟踞,并加紧部署与实施蹄培碘。    第二抱菊,持续壮大研发能力胎,掌握核心技术嘿帛,攻下“不经济钢吩论、不放心掂胖陈、不方便”一块短板噬媚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茧。 第三附换穆,以产品的品质超、品味打造优秀自主品牌偷砍伎,赢得市场的信赖孙。    第四呕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的休握,就是在这个期间杭法,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓮。我们的品牌实际上在燃油车上假呕,很多企业下了很大的力量纠陷,但是应该说效果是有限的柬连售。而在电动车来说是个新的机会泰权篮,所以在这方面应该下更大的工夫谰,通过产品的质量恃,通过产品的品味打造自己的品牌灿程腺。    第五柬燃舵,要系统规划仇危,及早部署“电动车+互联网”墓蓖。今天的电动车之热糯,并非由于传统能源的枯竭八挛,而是因为它有很强大的正外部性肝。电动车的低碳化绰、信息化火不森、智能化的潜在社会效益只有与新能源陵杰拱、智能交通窃峭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窟谴吾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能里孝剿。随着这些方面的成熟建淖说,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撵。信息化弗蕊牵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杏蹦,这里有太多的文章可做香圈胺。目前辅助驾驶缝恳股、无人驾驶已经走在前面随潭绩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源熬、智能交通脊吭、智慧城市以及5G通信协同发展踩苹、统一规划衅秽、开展顶层设计小、超前部署厢染哪、抓紧启动驴律谁,引导企业的技术开发和基础设施建设栖,推进“电动车+互联网+交通”挠提雄,把阶段性技术成果用于提高交通效率部、降低物流成本乖、保证交通安全糯且寝,使其产生经济和社会效益绅随。    电动车发展的大势已经不可逆转申虾砰,向前看鲁推,挑战与机遇并存娠兴田。如果把握得当散笔畏,机遇大于挑战!    我就说到这里潮歇躺,谢谢大家!    (根据发言整理厘嫁,未经本人审阅灯斥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  全国政协副主席片、中国科学技术协会主席厂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涎腊铰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲箱辞翅,以下为万钢演讲ppt亮点实录汤:    尊敬的清泰同志拎香慈、冠华部长寺伙、苗圩部长堕钠妙、解主任矢,各位来自汽车界的中外朋友们凶其,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谐。上午抽点时间看了一下展览镁,给我印象相当深挤浚,有一个很深的感觉酱戮搜,这十几年来中国的电动汽车持续发展敬,走上了一条创新的道路哥另黎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贬锚笆。今天这个会议的主题很好面劝,就是要持续地提升我们的技术能力哥,抓住创新新局面凄瓷酣。我想就我们未来促发展察荒解,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汰较充,谈一点我个人的看法矢四。从四个方面轮胯醚:    第一蕊,谈一谈我们这些年来齐心协力卫曝,新能源汽车所取得的新进展皋,尤其是2016年的进展特别明确粮诡蔡。    第二祁,回归深入基础研究犀弯芍,提升新能源汽车的质量和效益得藕痪。    第三百,新的发展趋势显悍疾、新的发展方向庭觅茹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸵乌,随着人工智能的不断深入殿弛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慧订孺。    第四界坞,我们怎么样更好的凝心聚力好拐疲,合力推动新能源汽车的创新发展庐瓜镀,谈几点看法涸擦艘。    刚刚得到新的数据瘁郴协,有的来自中汽协会崎、有的来自中国汽研中心噬,数据告诉我们连,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆田,占新车销售比例的1.8%肠咕,中国的保有量达到了100万辆砍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翔磊,这里讲的是公共用的充电桩虽惹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圭的。    我们的关键技术取得了显著的进步呜侯。今天上午我在零部件电机挂、电池猩豁、电控这块花了好多时间桶,仔细地了解了一下情况碘,确实和我们了解到的数字很相近歼凄先。动力电池的关键材料发展进程加快晚贪拼、性能指标稳步提升妹诫沧、成本明显降低其撇嘶,从动力电池的单体毙道汗、电池包抢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祭蒋禽。一个指标性就是挫,三元正极材料能量动力型的电池写廷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤齐蛙部,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纲、有些争议弯偿怖,好多同志说长烤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标特,现在看趋势已经很明显搁缚惩。我们特别强调的鞠唐,氖块比能量达到了140瓦时/公斤乖孝,动力电池系统的价格蕾疗鞍,这个价格现在也是保密换,但是总的说起来明显下降爸癌,总的达到了2.5元/瓦时以下捷。动力电池的产能达到了100G/瓦时司,世界上生产规模祟耙刨,特别是在新型电动汽车的动力电池景纤,规模得到了很好的发展口荚瓦。    驱动电机技术也取得了新的突破略纽讥。特别是共性基础技术进一步突破督,导磁硅钢栏、稀土永磁材料负、绝缘体材料磋、位置传感器樊谁,芯片的集成设计和电力电子系统吼汹甜,取得了新的进展表热蹋。我也了解到惦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棱蒙。因此拿掀奔,重量比功率超过了3300瓦/公斤掸杉嵌,电池峰值效率达到了97%疥息,高效区达到了80%篱。特别一些新的设计换,也对电驱动系统有一个很好的推动作用百,比如说我们都知道扇途屡,对于0—100公里的加速闯,对于电动机说起来罐瓣铰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烘膊屠,就是高速公路上超车的时候百,超过它这个临界点以后尖酚,这也是一个安全因素燃。现在我们很多企业从两个方面舵,一个方面措温,用双电机的技术来弥补后面这个不足且辈,第二个辞稼娃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力车时撇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雄凡帝。    今年汽车界有一个新闻客倪恒,第一个互联网汽车走上了市称喜省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暮请辫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讼,据说现在上汽的同志告诉我宠残,每个月销售2万辆妓熊,产能有点跟不上了鹊每,效果很好庞膜庐,上市不到半年累计就超过了9万辆匿乏辆,成为荣威一个最大的销售热点棋晴勾。在互联网大会期间单,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芍歌啪,搭载着北汽娠疗缎、奇瑞稼丢绢、比亚迪轿车都亮相项愁,首次开放了道路纠,18辆车300多位嘉宾在试驶瑟荒,当然评价各有不同肝你豆,期望值也有待提升默橇,但是勇敢的走出了第一步轮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撮戌,做出自己的探索斥吴烁。    我特别感到高兴的是辫寂,2014年我们就曾经提出电动化釜耽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熬,从汽车到基础设施洛砰撑,一直到停车场掀登、充电站暖,包括各方面财税的支持辣亲,一系列的政策并莱凤。国家层面叙欠,从购置贤、补贴豌赐、税费减免枯筛、研发支持搬、生产准入啥壁、业态创新年邻贪、基础设施酒,特别是标准规范方面仙逆,都出台了一系列重大的政策措施谁面,现在看起来落实的进度还是比较好的认。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捆颇,这是一个开门的讨论截吵韧,许多外资企业都积极参与当中赶,对电动汽车发展奸、新能源汽车发展姓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剔擞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹿搅平,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘛膘。也是由于刚刚推出来该,我觉得很好些蹬竟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绅需壳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铆,使政策更具有落实性蔫萎。    这里向大家报告一下瞧堂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革罐娶。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫩窟晾,实现了从基础科学到系统集成戌僚棵、共性技术集成居噶猴、示范全链条的部署灯普菊,特别是在基础研究方面诧鲜眷,加强了对基础科学问题的研究肺。因为现在产业发展到一定程度的时候倡坑旧,要提质灭帛、要增效休,还必须要静下心来稀菩、回过头来从基础科学问题上下手愧,不断的进行优化慌冯、改善憨栖喜,才能获得发展妨菇硅。特别是这次的重点研发专项酥狼纱,对于电动汽车智能化和网联化的技术瑞盼环,也设立了专门的课题庇漂,实际也是我们当时电机猎、电池镁醛孔、电控的“三电”之一铜,也随着时间的进展不断的转向新的重点洪壤凌。所以行颠拜,整个“十三五”期间的专项规划嘛,将对六个创新链条硷姓孰,就是全链条一体化的部署厘卵,38个重点研发任务翠壬,政府加大了投入蛔奶猜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痪功讥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淖拣搽,首次突破15000亿舞彤,更值得高兴的是挽,企业在这里边投入比例得到增强息玻,达到了78%以上胁乘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仑、加剧扣除政策有直接关系老。技术市场的交易量也首次超过了1万亿檄太,看起来企业投入的效率还是很高的块次捞。    去年我用过这张图(ppt)叉胁,这次还用这张图松,对它进行了更新膊。由于时间关系翘,统计是1-11月底港勾慈,11月底中国产销量是402000辆白假惋,如果这样算的话荚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒲磊为,中国占了40万辆板不极,就是占了50%垄乐节。到2016年底贰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侣凳梗,中国占了其中的100万辆杭抡恫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纪努,也说明了我们国家对于节能减碳圭帮迹、应对气候变化作出了新的贡献尼春。我们虽然应对气候变化调门并不高簧,但是我们扎扎实实在做每一步捕授挛,现在无论是风缝抡、光讲呸、水誊、输变电潞阜,无论在技术先进蹈、装机容量何、发电量都走在了世界的前列南林,这也是我们作为一个还在发展中的国家钩,为新的发展辱攫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酒。    世界发展的趋势也是一致的心,低碳慕烁、电动赦垢、智能化成为各国共同的选择挥。美国童、欧洲戎、日本藏瞪,包括汽车企业福特缕拘、丰田丝千、大众都推出了它们发展的战略藉挪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棘,比如说大众推出了它的“2025战略”寺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车物膜,销量争取达到300万辆清,自动驾驶要覆盖弧靖镁,在2021年提出全自动驾驶呐,电池也要进入大规模的投入幕赏泊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标未,零排放浮力、互联屏培寡、自动驾驶汽车懊灿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蝗溶、氢燃料汽车悔确。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流空、沟通笆怜甘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厦蛊、增程式的混合动力汽车截,因为他这里有基础建设的问题戏琴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骄钝诞,就可以有电的情况充电椭梆供、没电的情况加氢摩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痴皆挞,同时又实现了真正的零排放喝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虎钠,上次试驾可能还是8年以前光寸,我觉得汽车的进展牧怜,无论动力性匡扑、环境友好性归焚池、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艇窜,据说已经进入了市场麻汰渤。包括通用也宣布了在2020年以前使,在中国推出9款新能源汽车拾涵。我这里想说的是炊,中国的市场也是世界的市车拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的僵吴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锋峭、参与竞争笑奇霸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业死内犀,就需要我们来推动整个的发展默悄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挤票。 第二棋茄,谈一谈我们对于深入基锤狻,着力解决一些新问题的看法尘杰。    对于电动汽车翁剩,大家首谈就是续驶里程剂绰眉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肉诺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吠嵌啃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车型芹,一个明显的标志络顺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疏势控,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帛习叛。如果说单程的提高电池的载量裳龋沉,当然加入电池的载量车子可能要增强俩看粱,车身的增强就又增加了重量鸿扛念,直接影响就是增加了它的电脑淖。我们也看到一些装载高容量电池的确论澄,虽然续驶里程延长了陌斑,但是百公里电耗就明显的增加了楔。因此阮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的环郝卫、合理的规划桨燎。首先腾控旱,车辆运行的范畴茄拐然。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盛狮菜,尤其是现在钞挛,我们应对大气污染搁炊,主要还是大城市集中砍糠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑现掠。但是从技术发展上说起来脾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摊妒纹、功率密度和整车的轻量化催,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准羌傲轻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溪伙揣,这当然是市场的期望乐贫舅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夯乱宫。    最近新材料研究发展很快甘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僧。有的朋友跟我说麓,我们现在用的是石墨烯电池昧醋摆,其实说用了石墨烯是对的晶徘,但是用石墨烯全部来做电池涕,似乎从科学意义上不太准确旅科。石墨烯材料祥敞锈,包括碳纳米管歼,都有它优异的电和热的传导性能欧,作为锂离子电池的负极材料添加剂馁,可以有效的降低内阻浅吐粕,提升放电的效率遣搓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筷,还有助于减少介质之间的电位棉,来减轻电池界面的腐蚀性疟驹。从这个角度上看赦砰勺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的票嗽,当然由于动力电池负极密度提高了筛期适,对正极材料也可以进一步的优化磁,在安全的前提下段,所以也可以显著提高它的能量密度队号尘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步檀,就是说能量密度提高了臼擂,同样的电池包里面可能有更高的载电量泪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加传桥。所以在增加单电池和电池拿郑块功率和能量密度的时候醋,还要加强对于电池包热交换距离的研究酬,来优化提升电池包整体系统的技术炭摄蓖,它也是一个相互关联的关系射。    随着电动汽车的发展遂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忱棋坝。比如说电池包往往布置在底部平琴钙,夏天路面的热辐射还是比较强的彩碗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理轮,从结构上来实现电池包的冷却双舒悍,因为我们现在冷却剂就是这样的骸抗酥,要把它放在迎风处翘形恫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鹊劝,电池包也应该考虑到这个汕喉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纽。结合冬季放电的特征错渐紊,我们还应该研究半,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赖,使它保持在合理的范畴之内雷,来逐步的解决冬天放电比较慢的啊辨剩、容量比较低的问题淬。总之说起来庆虹敝,我这只不过是一个例子楼违膝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础举七、关键平售持、整体的技术统一的来规划和部署普抹。    上次百人会上我特别提出蚊谅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棉,带动汽车制造的转型升级骡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峭叮淋,给我留下一个很深刻的印象鼓,我和苗圩同志都搞汽车的狭鬼畏,过去我们焊一个车身500多块钢板花,用2000—3000个焊点接在一起抛,加工线上全部实现了机器人瞳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颇,一共就45个部件耪练滴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挖,几个机器人协同操作曙簧窗。板件和板件之间没有焊接吐坝蟹,就是直接的黏接轿罗萌,加热黏接犬烂倾,远远看去就像搭小孩玩具似的期踌鲤,几个东西装起来疲菊。更使我感到比较吃惊的诧柬骗,现在碳纤维的车身体,已经不需要在现场涂装了美促脆,有点像我们当年装修房子翟饱餐,先装地板再油漆鹅缆孤,现在用的全是油漆地板抢。现在汽车安装上确实有进步煽捌性,所以我也很有感触扔梗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挖,需要轻量化材料的技术恋仁淀,需要轻量化的设计奇,需要轻量化的工艺蜜焙,也需要轻量化的流程楷报。特别是现在的汽车产业聘,包括内饰座椅使用的材料沤哼,也尽可能的采用可回收挡、可再使用的材料爽暖菇,这方面的技术也在不断的提高访归日,这个应该成为我们新能源汽车发展刺,不光在车辆技术即邯、而且制造技术流程方面全方位的提升惹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展红,今天我很高兴溉妈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车襄妒肺,更多的看到了我们一些就吕,像燃料电池大客车的发展潞。很多企业大家如果去看的话割,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池籍妒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荤羔,比如说碳子滤、交换膜艰、双极板蓬龋案,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹭憨。实际证明戌令凭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肖,也具有自己的发展环境的优势略。我们要借助这个优势来推动我们的发展恢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惋咳,我们是不是可以考虑沛松搓,尤其是在燃料电池研发的初期彤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迸笛衰,这样可以有电的时候就充电承、有气的时候就充气镜督,按照它的发展各取所需氢兴。实际从技术进步上松,技术发展的本身构毯耪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展复掣,对于延长它的寿命笔绷炔,对于减少它的燃料消耗洪稳疟,是很有帮助的蜡僵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用人遂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浪菏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喀纫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芭乖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赴诞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向短就。当然它们也在考虑显,我们怎么样能够更加适合中国的特点腥。我们还不能忘记中国还有一个优势含卢,我们在电动汽车走向市场的前期视豁钉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用岁,先在公共应用晦戎、出租应用上去使用未画,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广登海,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谈,必然有一些城市就可以走在前面订,又可以来推动健康合适和快速的发展病拆桅。中国“11?11”又是一个新纪录耪翟尘,信息产业酬、网购变成了整个市场销售的主流韩儡湾,我们看了看贾,2016年快递业高速发展锤椭嵌,中国快递业总量超过300亿件高猛佬,平均每天8200万件包裹走在路上撼沃梅,用于业发展小型物流车清洁悄第该、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔷摔蜕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锑苏赂,有了高端引领就有了有序的发展畔,放弃了高端引领就会低端充斥毒,所以从这个角度上伴使,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色笔,争取使我们的汽车产业走上高端引领赌修聪、创新发展的道路上痢。    在燃料电池汽车发展的过程当中厦亩考,深入开展了国际合作怜。我们积极的参与了国际合作驴冈萍,开展氢燃料电池领域的技术合作兢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脚遍臣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骸泰单,组织国内的企业筒头劳,开展深入的技术合作泛欠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猾,定位就是要建立一个覆盖全产业链父、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侯,在中国发起但并不局限于中国品,积极组织管理以及运行机制碘侈亥,要按照国际组织来筹备杰辈泄、搭建识俄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纶食,因为燃料电池实际用处很多嗽呜,比如在通信基站徘希鞋、备用应急电源徊,随着我们移动通讯不断的扩大狡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放然、包括更新汀,都值得我们重视牟,包括医院的应急电池丝侈臂、安全防卫蒙伙抖,包括我们最近在研究深海运载葱相木,也完全可以使用氢燃料电池京辰,燃料不是电池潍牛撇,实际是一个发电机啥,而这个发电机可以用在各个地方揪牧,最重要还是零排放的清洁能源何褂,效率高散稍,能源密度也高抄庆。 第三蹋全茂,深思熟虑另守,把握好智能化的新机遇挫拉。    近几年来负,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岗狼拨。比如美国蛇副杀,白宫推出了人工智能的新战略泞猛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揪溜雇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诫肛,包括日本的创新战略规划诫汞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烂逛娘,这个时间恶补了一下人工智能的技术刀癸。中国工程院最近技术指出戮,人工智能即将进入新的阶段敛,人工智能发展有四悼、五十年代了痴槽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展八蜜。但是当我们信息化日益普及芭斜,移动互联网到、大数据痛沫、云平台的发展贡砂淳,信息环境聚枫、数据基础洁、目标理念冈、市场需求都在发生不断的变化旧甜,将推动人工智能新发展旦钨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甜锹。因此痘鸡芹,发展人工智能也有利于改善人民生活魔、提高经济发展的水平茬肃市、增强社会治理的能力峡、维护国家的社会安全甫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图采扮裂,但从各国的共同概念和我们的研究价,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搽。第一峭,要降低交通事故和伤亡人数棵需虾。美国的报告提出来揩,美国每年有35000多人死于交通事故函拉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的攻。第二笨,要应用低碳魔、零排放牡、环境友好的运行环境娠同。第三匡,便捷办软袱,要降低驾驶强度菲,提高交通的效率孝搏凤。第四围吓,要推动共享湘,提高车辆的利用率隋头。其实我们现在不得以所采取的一些限行据,包括交通的拥堵广鹿,都降低了汽车使用的效率廓,所以从这个角度说起来挝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的据。还有示吩隆,牵扯到公平出行娩,随着老龄化社会的进入牢梢凛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弛薪。    关于自动驾驶汽车研发进程醋,好几个报告麻矾,有的人说无人驾驶快,有的人说自动驾驶霜巩频,有的人说智能网联汽车常,都提出了汽车发展的里程碑漂,我觉得无论叫什么汽车潦健,都是说了这么五个阶段徒,辅助自动驾驶闯掏病、部分自动驾驶脸、有权限的自动驾驶浅萍、高度完全的自动驾驶阶段拷斧森,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点熬败,比如说在辅助自动驾驶方面纽九嘘,怎么样能使汽车感知周边袒沙,科学决策朽感,及时反应帽俩。比如怎么让汽车能够与互联网连上道,最后有条件的自动驾驶还得考虑车街仿、网疵损、路的联动猛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系誓等寥,就是人克车稍、车刷拍、网朴牟湃、路的一体化形。    辅助自动驾驶簇攀飘,实际这些年是汽车界一直研究的重点局勃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挟贝,有雷达躬褂,包括现在有毫米波雷达们褂罗,摄像头脚,对外通信系统涎,包括定位汇垂挟。与之相应的婚离庐,刹车圃、油门宪冈忌、电子稳定系统绿吃肃、电助力转向等这些协,实际在关键体系上酪眉,传感系统犯、操作系统诗峡、中间和决策系统的研发怯,其实这件事也不是现在的新形势褐虽号,早就在80年代的时候韩,80年代后期就研发了防抱死系统坞休楼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全土埂豪,包括防启动时间的空转鸽,后来又有了电子稳定系统墟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苯臼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棋懂牵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裙担道,有了它以后垢,在90年代的时候点特巾,我在德国工作的时候懈梨忍,车里边就已经有了尾随自驾彩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走很骡,不用担心得冲暇。最近我看到了我们国家的好多汽车踢华切,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应臂,一旦接触太近都会自动加一下速擎。包括我去年去参观长安奔害,他们也给我展示了自动泊车系统徊,实际自动泊车系统我们在德国工作蔡,90年代后期时候就有这样的设想袭,2010年我到德国去访问的时候湍毛吵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型塘。实际很重要的意义华迟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起廊枷搬,也得到了发展奉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侈。    下一步就是智能网联补谋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裸、看到自己看不到的东西顺肖失,90年代初期的时候废,堵车情况有数字广播悉漓椭,数字广播就和我们一般的广播不一样抽豌,随时可以呼叫堵车的情况抒输。后来有了数字地图和卫星导航盗培,就形成了第一代导航系统荡吴犀,第一代导航系统并不知道路况的变化叙恃该,只知道路径的设计焦。然后就出来了联网的导航淖瞪,这也是这几年我们都经历过的事了鹊嗡。上汽这次和阿里巴巴共同合作加霉蓝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缔守,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起竣看经,这样坐在车里的人许,通过导航抨淖佛、通过云平台就可以获得各种各样的信息变窃赫,比如说动态的导航夹、比如说加油充电站恍磕、维修以及各种信息的进入藐伐,使汽车的视野得到更大的扩展介忙烂。但是真正要做到智能的网联汽车锌唬官,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键节,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梁,这就需要我们把各种信息交汇在一起芬,来实现智能的决策控制祭。这件事情说起来好像很容易萌递,实际也有很大挑战褐把墙。现在我们一个汽车里边有两剐、三套信息系统几,有车载的信息系统豢肃,还有驱动系统的信息系统羌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通室,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氓乒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯葡浩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备隶维,就是快到地方要进行减速幻,但是如果你让它自动驾驶的时候旦涛,可能它就很早的根据外界的信息来判断曹,让它调整好姿态骇、减低速度逢靠攀,进入转弯以后在弯道里边再加速冉蛙片。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淌,这种例子比比皆是惟纲抨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氖慷。因为我们电动汽车从电机腑钒土、电池盗唯猜、电控开始田,电控第一代做的第一件事孤挎,就是通透的动力驱动系统的网络康,就是第一代的CANBUS系统翰拓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烦独砂,从这个角度上说起来酣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猫茫迸。    当我们实现了这些以后饭墒褥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稍诲魄。这是我们常见的北京交通的一种情况魏轮日,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甘踌,去识别各种各样的高通贩袒疗,做得到标,但是不保险损堵吧,这样可能我们就要有这些信号的发射器绵,让汽车能够知道这些情况挠娘写。如果再想使它往上走抢,能够实现部分的自动驾驶彩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寇,比如说晚上的雨雪路闪蹿断,比如大雾弥漫的时候懦绰,比如尽管天气很好怪秘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悲嵌谅,这些情况都需要我们去应对钞,其实道路上也应该有它智能化的装置搅,就是说有自动的能见度感应器叉年拒,应该有道路结冰的感应器虎蹬假,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全文届冗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佃蛇,安全是所有发展的主流澳,而不是时髦吕。我们在做任何工作的时候醛窘讨,必须考虑人是坐在车里最宝贵殴、最要尊敬的东西吕烹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炼、人的便捷巷茶、环境的友好和共享断线怯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赐霉荆,来推动我们的发展裁。    因此寄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霓匠、四次交流类,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垢貌宛,这个架构的着力点应该在车载的平台亢、在网联信息告抗贩、在智慧交通的发展卸,我们要重点发展的是车辆的关键技术糙矛、环境感知木簧何、智能决策紊溶饯、执行控制疚,我们要对信息的关键技术鲁脐烂,V2X通信粮,甚至于将来车对车的通信系统旅何、云平台家并、大数据提夹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翻,这里也有很多不同的东西千涛。我们还要对基础的关键技术峡僻裤,高精度的地图烽漠、动态路况信息功、综合决策和操作系统吮倦。只有这样蹦,把人司、车献泪、网骚狭难、路同步的推进剑茬,才能够迅速的发展床,否则又会碰到先有车副、缺充电桩的情况魏染,所以需要我们今后的发展当中更多昏。与此相关的技术扯慰,检测系统地洛兔,还有一些法律法规体系倘樊,一些基础设施的建设纫,可能还需要更多的发展极。 我们必须要精心规划胶贝趴、协同创新抗粟圣,来研发自动驾驶的新技术几。    一疤送,安全勘酷筐、绿色藕、便捷儒擦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奋拷拣。    二犯钠船,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉莱化,多领域技术的融合罐戏憾,产学研各方面的合作剑,要着力推进协同创新温贩枪,这里边由于它是一个企业的热点木柏付,所以企业要成为技术创新的主体帛仍甸。    三辱夏,企业为什么要成为创新的主体琼廓?我看了很多规划微,从现在一直到2025年箱、2030年诺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就好,但是可以实现沿途下蛋贸屏,从过去当中锯,无论是防抱死系统笆平孩、电子稳定婪冀、测距警示极、避障反应四、自动泊车都是发展的热点燃,每个技术都带来了商业回报佬,包括我们在信息系统宿,包括这次互联网的技术狭莽伟,上汽互联网的实践胚瀑,也看到了我们犯舶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高齐沙,只有以企业为主体定腾拒,不断有新技术发展隶测,使它在使用当中获得使用钨巾嗅,就能够推动它的可持续发展垒,所以它不是一蹴而就的事胸,是我们长期坚持的一个任务破。    四霞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幌顶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智描锭、精心规划仓挨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸿翘播。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区户,我也是觉得有一些东西包括基础建设轰膏,也应该放多这个测试区里面去链,使它在真实情况下运行返泼,才能得到一个健康和全面的发展芬阔氰。    最后我想说统策,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展任。其实我们用了十几年的时间实现电动化牢,推动了产业的转型碎,随着信息产业的发展拭萌,网联催生了新的业态年冠,产生了新的服务业炉课。轻量化带动的不是简单材料的替换壁,实际是对汽车产业的一种升级莱希、一种转型剁老馁,同时扔添,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舷,充电网服务体系的建设材际,可能带来何止几万亿的新的增长点夕喊聘。我回忆腻祥摄,在经济工作会议上总理说过一段话黑逻,“实施创新驱动战略的发展丸川队,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怪,也要注重用新技术纹姥、新业态来全面提升和改造传统产业茅脾刑,带动产业的转型升级辞赁滩。”    作为结束语我想说就,回归一下新能源汽车取得的新进展查,下一步还是要全面落实政策扮、着力开拓市场钮导姜、建设基础设施辆、创新商业模式良,把握好发展的先机导。我们要针对市场的新需求碴赊,深入基础研究伯,攻克关键技术韭溺呈,完善系统能力墙射,着力提高产品的质量和效益酱秋怂。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛙僻,要系统的研究睹烹,精心的规划娥清拢,要鼓励协同创新企业主体汀,大胆的尝试惋锯磕,来攀登自动驾驶技术的新高峰葱剔屎,要凝心聚力寄歇及,发动优势啃,动员各方力量返烂,完善政策措施呈,营造更好的发展环境魂。    谢谢大家!    (根据发言整理彪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪獭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讨: 陈理事长竣棺拢,各位领导九、各位朋友恭、各位专家奈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘟魏跋。我今天的题目是四网融合淑立,什么是四网攻亭?交通网犁滴疼、能源网粹棚律、信息网筒起、人文网粱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岛痴,电动汽车是一个能源的载体欢蠕广,又是信息的载体刹滦号,然后可以作为人文的载体僧测俺。四网怎么融合叉卿接?怎么发挥电动汽车的附加值掀欺骂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苔吧,能源跟信息到底有没有内在联系纯,我提出一个储能熵理论供大家思考户凛。    我思考创新的要素态揩汤,要创新首先要解放思想馅。解放思想要学习《易经》的精神井掇,又要学习西方文艺复兴的精神频唬屋。《易经》是一个太极概蜕,太极里一半是黑俯澈码、一半是白恢,但不是直线萝,是弯曲的绅撂泌,黑可以变成白埠慰薄,白可以变成黑德,黑中有白岗切,白中有黑锯,跟它对应的黑就是黑搔滤、白就是白蔼两。《易经》是变化扛避菲,有时上惫、有时下跋夹,上时不要骄傲自满管,下时不要灰心梯,是客观规律婪狈,都是周期性的邵,我们在调整扛荚,要注意平衡动力统一懒塑。    整体都是这样坎莲,全局都是这样浦铣咐,今天讲跨界奢拌,要学习西方的思想就是文艺复兴及。文艺复兴的功劳不是在文化菩、艺术等等孩迁,文艺复兴是解放思想伍灸娩。哈佛大学的校训追求真理咀。要把自然界的规律找出来解放思想冷焕彼,自然规律造福全人类瓜删柏。伽利略壁,罗马教皇威胁他孟,他不怕冠校,他说地球起源被上了铁塔喊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雀静,被叫之违反教义瞧忻粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师需,第一个米开朗基罗韦示浓,他雕出一个裸体的美男子沁帝襄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇默诗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慷氯念,里面很不容易垄,从意大利借了很多达芬奇的作品胖份。达芬奇不仅仅是一个艺术家琴另,也是工程师;看他作品坊冈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叫,第一个从事解剖学笔。    解放思想考虑全局的问题梆肚。文艺复兴第一要全局思维颓块,第二要有天人合一的思维啊衡饭,第三是环形思维尚幕。要考虑全局思维纺胜,今天做电动车目标是什么盒糕魄?有什么经济效益船、环保效益桂家随、能源效益攀谐、民生效益写巩随,总体总目标要搞清楚诧宦,一定要有全局的观念宝鼎滩。特别搞智能汽车全局性更大撬粉。另外要环形思维煌,要反馈馁拌袜。然后是循环利用的思维屉毙铜。    创新里忌,我把创新的要素跟大家分享一下透屑。首先理念是创新之魂潞猴。理念有很好的氛围晒,有了理念才有创意踩,创意是创新之源丰。还有人才呈汀,人才是创新之本改。怎么能有理念韭嗡棵?要有很好的氛围和,总结第一方面是合作精神晤练颅,开放荷目、合作赫、包容茶廷狸,双轮驱动兑陈、增值驱动嘛唱禽、市场驱动储,通过市场的倒逼垦校。然后要有完善的知识产权保护噬纠晨,还要利用网络大数据给我们带来的好处态广。今天创新制高点是跨界融合巍萌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焊腿。“一带一路”我认为是跨界融合毛浇腥,一带一路是西方的伊斯兰文明感,还有它把科技垂藩、技术变、经济绞狡、贸易连在一起祈句,所以我们要发扬一带一路的精神射隙馅。我是福建人也是漳州人德蔷瘸,一带一路开始的是掷科偾埃和下西洋施顾。我们要跨界融合即。    我接着讲智能汽车空躬饲。智能汽车首先要有解放思想缸、全局思想考虑问题涵。三个C脐,第一个要连接起来即肉坊,第二个连接是要协调要合作德,1+1>2超型,那就是《易经》的精神覆。第三个残,今天的连接是移动的连接旦饭桔,还有MOBILE挎,MAN TO MAN谎埂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畦。    今天电动汽车很重要的一个挽宏路,大家买得起用得可靠防冬底。智能化以后策傅令,因为有各种各样的基础设施和商业模式迹,我不展开了半朴坞。    从电动汽车变成一个智能的汽车覆,从智能的汽车再变成一个智能的交通台痘,从智能的交通再变成智慧型城市滑赶矮。我们附加值可以产生很多论碑。根据《易经》价值精神绢,通过交通网侠饯哄、能源网啡汗、信息网界龄、人文网可以产生无穷的价值机会酒。利用交通资源的全时空动态感知陀,交通工具的全过程运行管制板,无处不在互联愁、感知写晤、管控和服务了。    怎么布局唯胺陀?怎么把电动车进一步变成智能汽车寐,如何布局智能网联汽车技术戳稀?我认为谁铜,不但对中国纪,对全世界都做出更多的贡献蔫锻,第一是制定网联汽车法规标准戚乐、智能技术枯翰弛、环境写钱邵、HMI技术讽、空置执行技术鲍矢、智能网联的实验叛、网络和信息的安全淌霉题。    怎么做到网络和信息的安全茹蹿?这是一般的云澈草,怎么把一般的云变成安全的私人的云狡华输?有很好的结构答激,处理器氯、传感器羞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揉河凭。第一是收集材料绍,就地处理桨色躬。第二是从收集材料到云之间要慢寡惧,一个是单点控制徽苹,能量控制或者功率控制暇。一个是多点控制未倡,能量控制或者功率控制坦,这是全局性的考戒辉。要及时处理导,要经常互相认证唱,变成安全的云羞渡。    跟大家分享一下我做的一些工作奥桓。怎么从理论上去证明这个是可持续的阂?我一直在思考所有的工业革命祷,基本就是能源更新档骡欧。第一次工业革命荚,瓦特发明蒸汽机羔舰猾,电话需促。第二次工业革命米拇慨,美国抢占先机酿封,电气化需,主要能源专项与信息建设垃。现在第三次工业革命来了赦差寸,中国能不能抢占先机赁郴?我们要做新能源袒倾材,信息大数据时代剑,我们百人会能不能更好地发挥作用图呜?今天早上的研究会很好洁柏,我建议做一个尝试的机构卷释无,每年召开百人会国际研究会议稳尾蜡,形成品牌瞪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缄草平?我提出储能熵的概念囤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仁。一个系统里面假如是孤立的膘、系统是不可持续的腊署吼,一个是做功律钝、一个是废料是不可持续我相撬。如果是物理系统缎疏,分析储能熵螺幌,熵代表可以再利用秀嚏彻。总的来说沤含被,一个系统熵不能增加猾核,熵要减少焙蔑,熵减少系统可持续茸会倍。熵是储能熵苹呐护,熵是不用的熵秋稿,下一次可以用千歼。总的来说熵是在减少晴暑。    包括中国的历史凄,中国封闭的时候中国就不可持续片,中国开放中国就可持续绘当。近亲繁殖以后熵增加不可持续阜昆毫。系统要做可持续性萍桑戮,系统熵要减少上淌烂,你的收入不能是单一的噶、不能是孤立的系统势冈。因为一部分是做功镁枯撩,一部分是废料轻铰省,从废料里拿出来假尉,通过证明熵减少撩稼睫。从废料里面可以再循环灭敦坊,那么你的系统就可以持续了椭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来限福,后续需要时再利用的能量的熵讹,通过储能熵概念的引入吐场届,希望用来解释可持续系统的演化过程耿汞琼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啡啤。    综上所述话,不管系统是生物的或人工组成橇啥附,维持系统发展的条件具有外界能量的输入快阀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次健,而这些系统工程特点是弄兰比,即使在系统研究过程中咐,一个熵有增加的过程凄行,总体在系统不断迭代发展的过程中无沏,系统将进入熵减的状态伴党,因为系统具有自己生成复熵的能力残每,从而保证了系统的可持续性碧纷。    应用在电动汽车匪为,这个是分布式的发电敦,这个是分布式的负荷淮廓。电动汽车就是分布式的负荷缺蕊曹,还有分布式储能惯,电动汽车有储能录狸胺、有电池伸社蠢。电池可以双向的棘倦促,分布式地发电炉醚、分布式地负荷朽朝茬,在分布式的储能世维凌,这三个系统可以持续普霓,这是我要证明出来的嘘簿。我证明只要你的熵是减少的侨讳逝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姜翱。    感知储亲膛、认知烩屉、行动火,不断可以纠正人的行为放,比真正的司机还要好扦吕迹。    最后搅,希望我们以后的交通系统是舒适的矫、生态的撵仍、方便的和安全的本皇。要做到这一点靡脆,什么是成功谦鹊痉?因为里面的成功是3个S妻,SUCCESS匪辩,在S女壁波、E里面画一条线都是欧元跟美元航,今天是国际合作借围刺,虽然人民币还不是怒皋,是一篮子化的翘苗,人民币准备好了喘驼桶。ESY就是人民币架田。    要有六个眼睛伺,有四个眼睛不够驴。第一要把眼睛放在前面解放思想兴蒂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炽净,电动汽车下一年布局市城瘟,也要有前瞻思维文刺访。眼睛放在后面汲取历史教训枫焊,要有全局观念握颂妊。要看到旁边的需要好窝创。然后要把眼睛放在右边学习欧美跑年,不得不承认高端人才密集地在西方磋。所以把眼睛放在西方学习亩拼钡,它沉淀了100多年瞬读。四大发明中火药是中国发明的纹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罢湘垛。全方位都看到了敛骇,所以英文眼睛叫做EYE蹈南。第一个I是Inspiration汤藏伐,有了激情可以有想象力笆势,然后有创新烧毙,但一定要融合享毖,一定要集成乓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纫。科学要把自然归结起来复拭骇,工程有十几种射旦,要把科学弄、技术纠较墩、管理结合起来那就是工程恳瑞裴,那就是要集成持。特别今天要跨界地融合伶、跨界集成贪,这样才能实现蛋。但没有钱也不行尼纤,今天招商局也来了很多金融机构隆搏,要融资抬渤驾。    谢谢大家!    (根据发言整理滥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨笑骄:李芳" "   回顾已经结束的2016年挞狠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谐羡。在政策的全面推动下槐,我国电动汽车年产销量再创新高筏,达到50万辆左右洁写扭,充电桩数量达到20万个纠察,遥遥领先于世界各国付嵌。更为可喜的是律乌怀,在规模市场的推动下旅,技术创新全面展开夸,技术进步全面加快寸,正在全面逼近世界先进水平鞍嫌。但是浓藩垒,在这大好形势下年光疤,质疑之声渐起猜。比如苏勃并,我国电动汽车发展主要靠政策推动琉淳,能不能持久度露略?政策是否过于宽松沉峭激,以致于出现骗补情况构磋?另外屋,由于发展形势良好贡,一些激进的观点也在抬头卉就。比如控,要挡住国外产品进入中国市澄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腐屉辑,准备放弃传统燃油汽车潍荷。    作为一名资深的亲历者挪,笔者认为殿核瞥,在这新旧年度转换之际毋素盾,有必要分析我国电动汽车的发展形势韧懦纳,梳理其发展历程舶,以利于业界对形势有清醒的认识锹痴、清晰的判断膝,明确今后的行动方向伐添萝。    一峡、我国电动汽车发展形势良好    当前冷低,我国电动汽车发展形势良好轿,主要表现在两方面蓉:一是电动汽车技术创新全面展开价京,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侵巩,技术创新和商业模式创新层出不穷撑涪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钒,比亚迪缕、北汽啃、江淮坏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车崩墒,而是专门设计的电动车桅,续驶里程达200~300km甚至更多谐,能效明显提高慌抗渭,动力性当、平顺性广颊缸、舒适性食、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平愤。事实上感,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晴汾搁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庞论础。另外沛百,我国电动大客车产销脆、应用占全球份额的90%以上勘,技术达到世界领先水平埃。    在动力电池方面变匙,我国产量已超过日本伞推麓、美国蜜膳、韩国临,跃居世界第一幢,且市场份额超过全球的1/3渺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面试脸趣,呈现高能量比蒂、高安全性褐头、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匠舅。同时萍,产品水平迅速提高八痹旧,与前一年相比窘农,平均能量密度提高30%勺呜缆,成本下降30%左右陀护。    在驱动电机方面枢想,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机上辛成,总体性能进一步提高融嘶筋,成本下降30%左右始腺。在电池管理系统羔抹酪、混合动力系统辫、电动助力转向丢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗅,也都有明显进步叛。    在基础研究方面梳田,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌休硷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展里,电池热失控嘲摔、硅碳负极材料鞘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快配钵残。    2. 充电基础设施建设加快细咐拭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娃,政府有关部门出台了实施细则豹,多个地方政府建立了城建霸、电力诉蟹班、规划等多部门联动的领导机制坞,大大促进了充电基础设施的建设速度媒功。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吠炮菊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姆,我国充电桩总数超过20万个通,远远领先于世界各国莽。    在市场带动下煽,技术创新不断涌现守好。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术没无体、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法青泛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术成、节省设备投资的车端交流快充技术舅瓣澜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莎锋。    在商业模式创新方面失冈,呈现出各类优势企业多种形式合作泞鹤,加快充电设施布局熄诉按、建设唾目贯、运营的趋势书贸。众筹建桩路、合资运营充芯人、利益分成等运营模式迅速发展拘起,公交车秀、环卫车鸵臂、物流车对、出租车讹慑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矗磺,广告推送烂量腻、免费无线热点接入等增值服务开始出现擞。    在互联互通方面蔚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蠕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剁板烁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酱剃歇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定错,以企业级碗酒绵、城市级监控平台为基茨摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郎部缮、信息互通的国家信息服务平台即将建立疤妓舅。    二巫舅沙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赎,我国电动汽车的发展道路与美国效门、日本垒、欧洲等国家和地区有所不同谷,主要区别有两点闹楷藕。    一是政府干预模式不同稼茄。我国采取的是政府强干预模式劫汹,政府进行顶层设计联,制定国家发展规划屎醛,多部门联动制定全面的鼓励仑、支持政策喀死,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯ド纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淌搪,在市场发展中不断加强研究开发呕蒲徐,技术水平逐步提高;同时农,充电基础设施建设逐步完善鳞淀稻。而美日欧政府多采用弱干预模式奔漂,政府支持共性拍、基础技术研究挛,给予一定的政策舰湍、税收优惠婆,逐步培育市吵弧;企业则根据自己的战略规划扦,首先研究技术潮艾憋,同时有选择拎胳、有重点地开发产品投翁。    二是企业战略不同躺剐。我国企业多为在政府引导下被动式发展哄缄,初期技术积累明显不足错,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显回染城,产品方向受政策影响大套交报,各企业虽进度不同祈茬轰,但呈全面开花之势哨。而国际大公司多为主动式发展哆涪模,厚积薄发汝墒道,技术有所侧重茅东雀,产品形成特色拈深拌,如丰田的混合动力和燃料电池杀、日产的纯电动琴、通用汽车的插电式拆悸、宝马的碳纤维轻量化技术等嫉矫喇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磁汇敖。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘘艾,不受油价等其他因素干扰筏蔽,迅速形成规模市澈昴枇恕,全产业链技术进步你迁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廷檬棘,发展中有不协调情况吐锈,如充电基础设施滞后睹窍,部分企业盲目跟随罐,发展不扎实筐,少数企业以谋取政府补贴为目的爸,甚至出现骗补情况保瓮。美日欧模式的优点是技术扎实危,发展均衡;缺点是市场发展慢琶道困,产品更新慢乱捞,影响技术进步馅珐傻,受外界因素干扰埔闻,如油价低迷则市场难以扩大碉。    笔者认为抄禄臣,中国模式适合中国国情唱链。我们不应过多盯住充电难叛查兢、骗补等不协调现象嘿底哇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甸刃、技术追赶的大好局面苗。从另一方面讲挤,中国模式也有赖于我们的制度优势彼苔,只有中国的强势政府才能如此运作童,很多外国同行都很赞赏攘喘禽、甚至羡慕中国的条件趁铺。    另外帝惯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面度,近两年有明显变化撵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嚷刷巧、开发电动汽车产品籍诵,而且各种技术路线都受到关注的局面面捌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氨路彭。中国各大企业都重视电动汽车没有错赏理欺,在现阶段已不能算分散重复休酶蒂,但难处在于电动汽车不好做垂陌,需要有很强的帆、全面的技术积累和投入持料炽。那些技术实力不够的企业捣丧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前感胚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理榷,而应准备应对“弯道翻车”的危险茨纶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萝韭雾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秤闯,可分为几个阶段兔:当市场份额超过1%时抄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椭台桔,则意味着市场条件全面成熟龄嫂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年火,又主管我国科技工作多年汤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酸。    对照电动汽车的发展叉谁憋,在我国费灯膊,市场份额已经超过1%;在美国和日本妹纳顽,即将超过1%赊型。这说明涩,电动汽车技术正在接近成熟踢。笔者冒昧估计戌上,大约再过5年左右时间被钩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磊仓,其他性能与传统动力汽车相当届溃卵,加速性优于传统动力汽车岭,成本的差距大幅缩芯峄邸;再过5~10年时间省,电动汽车性能可全面赶上棘娘遍、部分性能优于传统动力汽车滩抵,成本与达到当时排放搐蠕联、油耗标准的传统动力汽车相当串尚。但即使到那时讲蜡,传统发动机也不会消亡徒弄,而是电动驱动与发动机平分秋色啃,或更多的是融合发展仕。基于以上估计铂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓖师帘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贩词,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展韧盲懂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赊弦。2009年贿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告短。回首往事挡垢粳,扪心自问杯沪眉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氏佩。至于些许不协调现象厕旗,是产业发展过程中的必然溯固,是白璧微瑕挽、瑕不掩瑜订。笔者断言桨敲,按目前态势再发展10年潭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雌吨茫,并以此跻身世界汽车强国之林痊阮。    三顾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疽,整车生产企业要更重视电动汽车胶伯袍。首先要制定好发展规划和生产布局即缚喂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调识缴维,不能两张皮仁居。其次要重视研究与试验汀版团,需建立完整的翁逢、一流的研究和试验体系崎缸识,规募毓耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统戳。电动汽车相关技术发展很快论搐,要靠自己去研究发展赎钞狼,别人的经验会很快过时夺,更不能只靠“挖人”搞产品卤。再次要全面布局秆,围绕全技术链开展工作谭使,不但要重视整车开发嘛捎滦,还要研究电池和电机儒垦,重视电池管理系统靠瓣,这是当前我国的短板修,此外还要注重轻量化和系统可靠性持讳腾。    第二蚕估悄,要建立相应的零部件体系报激。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱前灯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的江,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展加。    第三锋孤列,要开放发展息埃。需鼓励富、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓶寐,像华晨与宝马酶泉窜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扇。历史将会证明缴疆茧,开放发展电动汽车会比关门发展更快弗某病。更何况冒旱享,在全球经济一体化的今天哭鹊呢,关起门来自己发展是不现实的谁。    第四杆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作超。今后相当长一段时期从筷菊,将是传统动力与电驱动并行发展芹革瘫、融合发展的阶段身们蝗,单搞电动汽车很难成功色来。对于只做电动汽车的特斯拉甩,笔者并不十分看好峦。    2. 对产业界的建议    第一能谎,要加强合作教期晚。需沿产业链逝、跨行业合作涸般,整车企业要与电池企业坏牧、电机企业仑、其他电动系统生产企业深入合作比读。以动力电池为例伴桨,需要电池设计与正负极材料啤褐、隔膜床踢、电解液筛翻、电池制造装备燃桂迹、试验装备鬼、电池管理系统全面合作遍渐。优势企业和研究单位要分享成果慕飘熔,互补短板褪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件散呸,要形成轰轰烈烈的大协作局面触计,合作创新筷,百舸争流蔚,才能迎头赶上并超过世界先进水平茫裤。    第二崇虎,要注重实践时。汽车产品与其他工业产品不同祁商疵,一是使用环境广且复杂唱雾,二是生命周期长罢曹,三是对可靠性俊、安全性要求极高尉。这些都决定了仅在工厂附饰、实验室不可能完善产品先脸勉,必须通过多轮的使用实践睹渡帅。与电动汽车产品研究开发相比鲸鸥,充电过程更需要实践联垦。像电动汽车充电过程这样长时间弗泪、高电压毯勿凤、大电流颊、室外疗、无专业人员值守的工作状况惨婪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胜脑。    第三酵隙村,在充电基础设施建设与运行中突陆烩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善软烤轮。充电基础设施建设是一个新行业毋,在管理上涉及电力董仑瞥、规划柒疆、城管体、工商管理等多部门驰葱,权力交叉蛊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狙攻烘,利益主体错综复杂费房。单靠一纸文件不可能面面俱到配箱,必须经过相当长时间的实践钳榔斜,完善流程妹肌俺,积累经验箍。    第四些瞪,要加强标准化工作疤绷烽。领先的研发精韧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰废铀ā,而及时总结经验女起、制定标准又能为继续实践溪、创新提供重要保障活。当前瓷,恰逢政府推进标准化工作改革贾,要求标准化工作密切结合生产畔藩么、创新实践裴潭壬,要求鼓励发展更灵活辱、更接地气的行业标准上凑、社团标准换。对此踌,业界应给予足够重视博缄。    3. 对政府的建议    第一违酵村,要保持政策稳定搓。正如前文所述玖导访,我国政府的强干预政策非常正确嗓茄,发挥了制度优势唱习,已取得很好的成绩官贬胯,应该继续保持聚革。电动汽车的发展涉及多个行业浇,需要长期积累程,需要几十年的时间才能成就大业剑性佩,切不可存立竿见影狗射、一蹴而就之心犬膳端。    第二街,要及时对政策进行微调和补充完善吹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴书汲,又由于此项事业发展快褪,新情况蹭、新问题苇换到、新技术层出不穷灌蒙蚀,因此及时应对蓬缴鄙、调整譬甘、完善是必然的膘。    总而言之胶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朴,迅猛发展正当其时称。笔者衷心地希望朝野上下瑰哥惧、业界同仁能认真努力工作庙卢香,自信且坚定发展淀锨。假以时日邪醇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流描木,并以此为契机播齐,跻身世界汽车强国之林劲叉烘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞莎馈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伐滇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题手,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锋开墓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伎茄。    他认为德遂步,现阶段锹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艘炔扣,但从长期来讲拜狼碱,新能源汽车技术发展路线要从电动化谭、轻量化井、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殊、轻量化与制造生态化结合踌劣恕、智能化与网联化结合泊。    尤其在电动化方面洼店盎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车团胎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力党熄,就是家用主流A级轿车女靖,在性能价格比上与燃油车竞争喂敢。目前全世界都在朝这个方向努力黄凹,如特斯拉Model3辫、通用Bolt癌戎炮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车具瞪桐。”欧阳明高说梧拭。    欧阳明高说糠究趴,但要满足这个要求矩炉祟,电池必须降低重量眯脓、体积以及成本铂。此外揣故,电池的比能量必须大幅提高读逃希,达到300-350瓦时每公斤李烁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标崇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辰匹,锂离子电池发明至今只有20年弓品,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年安地,2007年第一次在日产聆风上开始使用厩,可见动力电池的进步非常迅猛拒氮列。”欧阳明高说廊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谩邪沁。    但此前牢边,主流的观点认为恢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洼,从性价比来看并,其优势主要体现在100到150公里的里程范围江浅,但现在随着锂离子电池技术进步免劳叙,里程提高一倍鼻提,即在300公里的范围内瘟,仍然在性价比方面有优势栖。    从技术上来看毖沥,在单位重量芜蹈栋、单位体积下储存的能量越来越多埂弗,成本越来越低挠仑拳,才能体现出电动汽车的水平和技术啸皮。    一个好消息是先,我国电池成本每年大约能够下降20%矢金黎。据介绍夕,五年前氛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叙脚,去年平均价格为2.5元左右惩戈,2016年为2.2元秦,考虑到大量的电动汽车是大客车碑,其电池价格相对会比较高一些铺罚。    “现在国内开发中的电动轿车叙补唐,最低的系统成本在1.3元每瓦时订差,单体成本在一块钱左右脑删。美国通用Bolt电动汽车皮,单体成本为150美元一个千瓦时坍书。”    如果按照这个标准嫂锯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苏辉,但是按照现在2.2元丘,逐年减少10%到20%曹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笺蟹缆。    “加上循环再利用做到1元铝携酚,也就是说韩,一千瓦时电池一千元人民币之内捐邪,是可以做到的僧。”欧阳明高称抢。    对于具备性价比串我锣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贺,现在一百公里约耗电15度狗款,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惩,接近10度电一百公里擎。    “要实现这个目标疼献,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗禾筏。目前电耗的降低空间还很大确爱仍。如果能够实现上述目标肪镐,一百公里的成本约在一万块钱桥事磺,如果电池能达到300公里就是三万块钱奠桅概,考虑到使用周期内省电和维修省钱偷,将具有商业竞争力玻俊珐,这是电动化下一步最大的目标瞳虹。”欧阳明高说退八。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出相尸桐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阮缔集,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爬妙,但仍属于比较粗放的发展模式伍磕美,今年电动汽车发展逐步趋于理性习。总体来看梨绵,走到今天姑簿孪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吭沸。”欧阳明高说挥氯。    事实上到,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一和,由于销量超过全球50%以上咎骄,在国际上引起了强烈反响雄救景,无论是政府还是厂家小,都感受到了来自中国率先发力的挑战屯。更值得注意的是仆悉先,2016年如德国大众和日本丰田嗅,纷纷调整技术路线勃馆,加快对纯电驱动的转型履木。    不过潮霞,纯电驱动的战略目标搔捞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展穷计媳。对于混合动力技术来说摔怀,传统的汽车强国局、汽车大公司比我国更具优势老扯牵,如丰田路线就是先做混合动力氖烈,再做插电混合和燃料电池雌酗。    由于我国率先发展纯电驱动吉反讽,带动电池产业的发展达到了世界前列赊系,电池产业规模达到世界第一迟,总体水平位列国际前三搓型,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沛寡节,我国的动力电池产业链珐糜,尤其是电池材料癸,如正负极材料霓侠欺,在国际市场上的占有率第一鸡。    “在此基础上苍胃,我们以纯电动力系统(电池香褐肉、电机虐襄、电控)为基础平台脯菠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凄混。”欧阳明高说场弧含。    据其介绍庆,目前我国插电式技术发展已经取得进展店,比亚迪秦千、唐镭囊盯、上汽荣威550惶蜗土,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涣副,无论是发动机方面瓜世犯,还是混合动力装置上取,都取得了突破替。    与此同时记逼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溉凭鞭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力楞。    “这是一个渐进的发展过程淬碎裸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磨。”欧阳明高说侩恼古,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凄,有效的回避弱项竞争收街,有利于我国电动汽车产业的发展角十,到2020年之后超挠寥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喇赏、同步竞争蹋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团梯庭:李芳" "  编者按荒:产品价格区间一下提升了近40万长萌侵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烂。以安全环保为标签的沃尔沃动踌,产品质量是其立足之本盎。无论是国产车型还是进口车型缉,质量都要做的和安全环保一样好盛廖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羚筐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值墩疲,安全与健康至关重要信臂,但在中国市惩琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺橙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茹曙,到底该剪哪一根线贿?我心里清楚醇贩体,如果我剪错了晶,我们可能就崩溃了舶链懦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屉黎。在2015年整体经济增速放缓路甭、股市震荡歇痪撵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卞咖梗,2016年的车市本不被看好号投亩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吭。1月6日丘危,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓤镀秦,沃尔沃对此解释为貉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辱,更是提振销量的助推器片霓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烩。   6月1日蹬娄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职考揽册。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年塘蔽,具有十分充足的销售经验掀俗。但用他的话说耍,他来自一个很小的市趁备锏椤,很多因素他都不具备刨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲筹秋疼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状葛。6月1日入职巷绢,用一个月来熟悉公司的现状酣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妓。然而现实终究是骨感的输,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谐肌腐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆昆莽。   “做决策就像电影里拆弹的场景诽媳斡,我到底该剪哪一根线呢斯腹良,如果我剪错了嘶,首先所有的投资会无效刮,其次会影响经销商的士气法嫡。”陈立哲对我们坦言澜氨。   他这样的想法并不让我们意外谩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大士刷。在台湾感,陈立哲要去走访最南端的经销商淡,早上出发中午就到了浪潭,但如今这种管理方式已经行不通了摔。从前陈立哲的团队只有30人耗间把,现在变成了350人吧,他说现在同事的名字都记不完稀捅柑。   “就像牌桌上的一个赌局立峰,赌下去有可能是回本的晴恫,也有可能就全毁了乓奋,所以我每天都在想我到底该怎么做衔么透。”每天该怎么做烙洽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墟趁,才能享受最好的箱倍。”这句话像是说给陈立哲听的匹舜湃。   2005年记煽诗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酪陋阶,沃尔沃一年只能卖1024辆刚霜熟,一直到2013年5000辆的水平括翻,再到如今年均一万辆的表现仕锚壁,对于台湾这个小市场来说玫,陈立哲做的足够好刷凶胚,他对这个市场有着复杂的感情仙。   调任中国市场做销售一把手能葱即,陈立哲说这很突然肉绦翰,他来自一个不足以领导中国市场的市场尉塘闻。对于中国市撤健,他还不熟悉谋习,做市场工作要对文化裂、变化读伐、趋势有充分的掌握工噶酚,这最重要的三点陈立哲都不具备惰贩,他唯一能做的忻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需村式钡,相信身边的工作伙伴单显,组成一个高效率的团队素茬物,去解决各种问题炔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焦础坷,首先做的是内部调整陪磕。通过不断累积分析过去几年市场的动态师骨,了解在什么时期使用什么样的手段谢,反省问题所在风痢撮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤触。面对三秸、四季度各项费用的下滑河傲脾,倾听团队的建议虚、做出准确的决策列叫拧、将优势资源注入到最需要的地方矾柑。最后将宝贵的经验分享给所有人骑搁兄,把力量从点扩散到面肝马,从四个大区嫡,再到全国憋烈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的师颓,我只是把预算喊旁、时间等安排在它本身应该发生的场合胶。”陈立哲表示孰:“我不是在讲官话粟即,只是借着这个机会感谢大家肆。”陈立哲相信刚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的籍麻。   内部调整告一段落腹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饱斡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题未。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凑,一下跳到80-100万裂,面向的客户是完全不一样的攘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芥火,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心螺鲸琉,还怎么介绍产品鹤乔蔫?这肯定是不行的韦棵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棉巩蜗,“与高端客户接触不暖,销售不能觉得自己比客户矮一截畴表溶,与客户要做朋友泡习,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擎挂。现在培训课已经开展了实战模拟环节乱,我们在资金有限的情况下做到了更好扛。”   全新的管理阶层沙访琉,有限的预算晤吹,面对重重困境矗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高顽,8-11月均超额完成销售目标伎渤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩身,最紧张的时间孝捷魔。“我有我自己的节奏捷授嫌,我给自己两年的时间侗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恋骂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书眷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泰课,经历了两次产品的重大变动嗽,但在他眼里这是最引以为傲的晴暖,因为这些变动松哗、变革都是从使用者的角度出发米滇立,也就是我们常说的“以人为本敝粕。”   对于沃尔沃来讲蒲苏笔,最擅长的领域是安全憾啥剑,作为三点式安全带的发明者扣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狙。但陈立哲表示光,以整车品质来讲仿,沃尔沃也和ABB并肩踌维,例如在底盘研发能力上才祥陈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歉,全世界目前只有三家在使用戎弟朽,另外两家分别是法拉利与保时捷按奇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钠,陈立哲也谈到幌覆:“沃尔沃其实也做过6缸礁氛、8缸发动机撬,还有享誉世界的5缸发动机亮胆。沃尔沃并不是做不到景,而是我们可以用更低油耗领娘呸、更低尾气排放的发动机达到更高水平奸侈补。这也是全球各国政府的法规要求怜,是大趋势绵旗。陈立哲说“这些信息篱绦雷,只是没有在行销上进行传播罢了隋故全。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仟非行,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈棠纭,改变了“国产”的概念歼磺捣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僚。陈立哲表态道攫宫诗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倡。沃尔沃立志从中国出发吹居苹,以人为本的信念永远不改拆弊,值得消费者验证与了解旗昂。”   “沃尔沃就像iphone一样炮纱,它改变了人们的使用习惯袍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唉:S90有三个界面同时提供信息缉离铃,分层级的来处理车辆信息缕侯媳。这一点很重要狠吕,体现了沃尔沃以人为本的精神娥。在设计方面醋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料武。用沃尔沃的品牌精神粮,再加上瑞典的风格北,直接与德系品牌产生差异化澄抬哭。如果从地域来看旧年,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慨党。   沃尔沃曾立过两个誓言救通窝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锣眠,沃尔沃全额赔偿蘑何狠。在陈立哲看来兴双,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺池漏。   陈立哲对我们讲道吧阜锰:“在欧美庐,当太太怀孕的时候丛棱,男人会考虑买沃尔沃府。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堕亩,中国作为沃尔沃最大单一市称衙汀,11月共销售9,076辆新车芯捐湿,同比增长12.8%;1-11月期间尾柔,在华累计销量已达80,759辆赶残层,接近去年全年表现埔腹。就目前的情况来看麓券,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幢。   在经历过低谷期的沃尔沃冲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赂哗,这无疑是对陈立哲工作的肯定奈,同时也是明年的压力脓糙。毕竟“十万辆”这个坎剿拔,沃尔沃早就有迈过去的能力冗辅。   2017年蒜绅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亩菊仇,届时拳袄,S90 T4痪古、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撬。对于陈立哲来讲浪,最为重要的是三座版S90姆泻虐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的貌,是全世界汽车厂商恰,在中国制造的单价最高的车辆剧恃静。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐含吻,“三座版S90可以达到世界各项指标哀显叼,这款产品有能力改变历史希编。只在中国生产诽翟腹,以中国为核心的思维枯狼壤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桨翘伤。”与此同时困吠敢,全新XC60也将在2017年第四季度发布层般。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙彀取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堵窘,所贡献的利润更是远超世界平均水平既腻秤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鳖逃苇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力克,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揽渤赊。“知道我坐这个位子的时候椭,很多人会紧张甚至惊慌览,他们会很直接的问我筒构,你行吗我?台湾市场那么信獾А,你行吗返媒糖?”陈立哲笑了一下说道认坛:“每逢这个时候具胺鞠,我都乐意告诉怀疑我的人藐,我将在最短的时间内做什么癌东陛。”   两年的时间转眼而逝栏茹,陈立哲手中的“牌”越完善盟毋,与主流对手正面竞争的胜算便越大忿腥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲操舌班,未来还有什么是可以阻挡他的呢奋喂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌挟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巴铺捕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乖距逞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验创。为了满足消费者需求吾,推出一系列活动迎合消费者喜好嫁反。 上汽集团副总裁屉勉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虱辫,得益于荣威与名爵的共同发力舍部靖,上汽乘用车共销售27.5万辆砍,远超去年全年的17万辆赴爬。取得如此大的成就主要归结于以下几点导温:新车的不断推出眯鲸、以人为本的理念及高性价比伐酪舒。    上汽集团副总裁籍耗、上汽乘用车总经理王晓秋错权刮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鲍憨顺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解得毋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解七摆磕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺去,2016年下半年以后每三个月推出一款新车美,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔化将屯。同时扮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驮:个性而不小众风仕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剁叙,通过对消费者的沟通与研究溃垦,已推出很多新车型点,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”槽。王晓秋还指出队娘,名爵现在的路线是个性而不小众订,这就是上汽集团未来的发展方向亭势拘,上汽集团希望新的产品有个性奖慨,且能让大部分消费者接受佰呛娜。    据悉冬焕藩,自荣威RX5上市以来词膳撑,名爵锐腾也迎来了中期改款恃璃,同时新车名爵ZS某、荣威I6也蓄势待发桑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卑古拓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时次溯,上汽集团也很清楚自己的客户群体秒关肋。王晓秋指出溺加,新车型针对不同的受众群体腊佬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氦。拿具体车型举例婆,荣威RX5更偏稳重诫富,新锐腾则是一款属于年轻人的车司成,新锐腾外形活泼扫,同时考虑到消费者的需求拆昏,我们对内饰也进行了升级娄,并增加了10-12万的手动版禾铜遂,使新产品没有短板兄卤飞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时回疏魄,王晓秋表示筐,“从荣威550开始体,上汽新产品从设计到销售褥锋人,最后还是根据消费者需求来决定册。”    据介绍维,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验零。为了满足消费者需求厘婪室,新车不止在性能和价格上做了调整合识,还推出一系列活动迎合消费者喜好来赫。例如咸,基于年轻人喜欢足球运动崇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肚,也已纳入上汽集团新品类话,预计明年新车65%会配备此技术限曝赁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瘁化锚,“上汽集团一定要明白用户需要什么描坷窜,为什么要买我们的产品发期,带着这个问题抒,我们才能真正去理解用户疲,落实用户需求惰杜徊,使我们的产品极致无短板寄列,产品自然会大销度毙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大促坪,竞争也日益激烈臂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比详浦趣。王晓秋介绍丁衅杀,名爵的价格基本与同级车持平溺米巫,但性能更具优势懂歉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拒到。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啊缅拓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品比究汹,就像提到的让渡空间鲤弧使,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整群壳稳,从而应对市场竞争环境败佳。”    产品有了好的性价比和客户认知度拢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁按宦刚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滑噬。名爵经销店到现在也有280家左右坝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络事尘冯,其实道理很简单趣僧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗣辩,且不断呈现上升趋势外泞,他们认为自主品牌的春天来了”玻啪荣,王晓秋表示橇岔剔。    在被问及上汽集团未来发展方向时镜,王晓秋坦言葛彩钢,“首先团队要把理解客户需求埔猫蒲、用心为客户造车变成一种自觉行动必,进而形成一种行为规范舷甫杜。其次应时刻保持警惕比慈蒙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枚极惭。只有这样壕朵费,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伍肚熔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓉斑。这些修改背后有哪些考量和博弈摧惠腔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虾剿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问是怜寺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓜椽?   答旅柬蔡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咕。一共收集了9246条建议几氓挤,其中表态性意见7736条洞腑潭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狮,占16.3%晴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拷棱挂、网约车驾驶员资质及管理痞扁、出租汽车数量调控三个方面沧里摧。从数据来看旧博,不少人对“京人京车”表示理解杉昂,赞同的达到70%多令泰,质疑的只有12%萍。我们根据建议修改了125处钮巳,不断扩大合规车辆的范围家,让更多人参与“分享经济”恍肌槽。    “从北京实际出发饱谓项,兼顾多方利益”   问史陆: 为什么要求“京人京牌”传壬供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辉尚炔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奢、交通拥堵迷刊吃、环境问题等“城市病”含径界。在这个前提下鞭,北京任何一项政策都不能“任性”肖,要从北京实际出发杠犁局,兼顾多方利益瓜衬擦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疮诬檄,地铁最高日客运量超过1200万人次动,公共电汽车日均客运量1063万人次缓钩程,小汽车每车年行驶里程15000公里蘑磕,交通压力与日俱增撼。但在我们的努力下苍醚掏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俊薯。    总体来说滥评伞,北京坚持公交优先的战略溉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充平巧缎,对其进行总量控制在所难免蛔魄。目前北京市绿色出行(公交短、地铁肺岗、自行车祁、步行)占到71%联嵌,小汽车出行占25%悔咎,出租车占4%强,其中包括比例不高的网约车出行崩。北京出租车改革的总基调是寺杆味:巡游车改革抚酗夺、网约车规范京、融合发展把绵渭、错位经营钝伍恼、多层次服务策。我们力争进一步提高绿色出行比例羚何天,为首都可持续发展提供足够交通承载力高迪扦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问味孤: 政策出台之后惜,预计将有大量不合规车辆面临退出吐碎,政府有什么监管手段确保政策落实到位府速?   答涛热: 政策出台前嘉多俄,我们和专家壤烈汰、司机揭能、乘客胁歇、网约车平台进行了多次沟通羞,决定设立5个月的过渡期眷。一是给合规平台痹、车辆朗凰蚂、人员办理手续;二是清理不合规车辆负、人员等谅兢釜。    从服务乘客的角度徒舰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行譬。另外淡搂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抨,因此提出过渡期的柔性考量盲。过渡期之后穷保侮,平台要加强行业自律掏,我们也要建立打击非法运营的长效机制暖惩,严厉打击非法运营勘滇、克隆车和价格违法行为捞,能够更好服务乘客菱翔、保障安全嫉惕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问律: 面对新的经济形态雷拷,如何创新管理手段刑挛?   答围季碉: 出租车发展中没有对立关系儒殿。网约车以网络预约勘涉、快捷方便等特点揽渺,满足了一批乘客的出行需求毛。单从评价司机服务质量的机制看蘑梢,就值得巡游车学习秋:如何与派单挂钩咆,实时评价山。但网约车也有局限性绊势梨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凸畔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势是金吴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堑苛颗。你有技术优势孝,他有线下服务优势蜂,为什么不一起干呢舰淘?    管理部门也在转变思路警涎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吕配。通过推动巡游车改革及网约车规范仕沤,构建多样化服务体系疆孩茎,提升出租汽车服务质量魄琉凭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巾倍,在京注册用户已达218万人睦旦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渭航,提供差别化服务舅。    “解决出行问题要标本兼治”   问娄苍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姜窘?   答夺搏日: 群众出行问题的解决举妮,需要放在城市综合交通体系中需炬沁,多措并举膜清尉、标本兼治勃簿士。一方面壁丹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辽夯山,需要加快构建安全涧素、便捷默匿潭、高效考磨同、绿色破还渭、经济的现代化综合交通运输体系城。到2020年罢秽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秘氖。    交通设施根本是为人口服务拇辜彻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篇蚊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闹凛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕护:李芳" "   杨美虹透露履湘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堑,大东工厂扩建项目也投产在即凹钉讨,这些举措都将助力当地经济转型升级忌。    在杨美虹看来排,借助主机厂优势途地勿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彩,配合外交部到德国进行推介漆色,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灸仕酬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略群还,从而推动产业升级定割。”杨美虹说坷肃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恭税攻。最新数据显示欢,2016年1-11月腹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戈底,同比增长11.2%创螺,前11个月的累计销量鼎耐难,已经超过了去年全年微。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任跋绞涪。12月13日彩房,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开飞。活动期间全笆畴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑钠怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鳞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缸伞、环境和社会贡献等方面取得的成绩缸桥互。杨美虹向记者透露拷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》错骄苯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卧。    “在‘可持续发展’战略的指导下位骸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则图集。”杨美虹说蔷创洁。    第一垢揭,实效为先石。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题了倒,“我们不做虚的棘,我们也不做口号式的上秆扒,我们一定要解决具体的社会问题篇潞。”杨美虹直言操琼哎,比如BMW儿童交通安全训练营嫌眠,它是为了解决儿童交通安全问题藕混。    第二夕汤涟,长期坚持旁赖。宝马儿童交通安全训练营场,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年跺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烽,今年是第一年做断肖,未来会持续捅遣、扎实的往下推进偷会。    第三搁缄,全员参与疙归椽。宝马做企业社会责任时绊,会邀请车主磋、经销商侍蝗、投资人以及宝马员工扛算唾,一起参与进来黑翔。比如宝马爱心基金篡潦板,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伙搐短,提供指导;另外九磁宦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荆奇葛,定期组织各种各样的活动顺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暖男,将可持续发展贯穿全价值链娥娜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舶常。”杨美虹表示墓戚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汀,主推工业旅游概念斑。    据杨美虹介绍酸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导等愁并,助力中国制造业迈向高端臣前泪,并促进东北老工业基地全面振兴氮璃掸。    数据显示害次,截至2015年底嗡粟孟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藕,当年纳税额超130亿元人民币哆捻踩。同时痕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萝,就业岗位较上一年增长了8.6%马伺。杨美虹透露某蔚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潍蝎瞪,大东工厂扩建项目也投产在即虎秽冯,这些举措都将助力当地经济转型升级斑活拎。    另外死没舜,在杨美虹看来蔡腻,借助主机厂优势骗畏淳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时高捣,配合外交部到德国进行推介哼瑰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坍套。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烦宽,从而推动产业升级幢篱。”杨美虹说倪病罚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩甸赡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尼?关键是我们的差距是什么夹搐,下一步最大的点就是要提升品质嚼挺,当然还要控制成本瘟悲。然后轿菊管,就是我们的正向研发和平台战略授。最后挝,可以大大提高效率斥,如订货的时间是可以压缩的蕊火墒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粳惕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夯抽表:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稠。    徐长明说壁仑,怎么理解工业4.0狡排翁?这个概念是德国发明的篮篓,现在在国内比在德国还要热幌厂孩。最近馅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念排沮类,我理解它的工业4.0的本质次,就是怎么保持德国制造业的竞争力苔颊譬。在国际上疯,德国面临两个挑战码:互联网大数据和云计算盯檄。现在墟律戏,德国整个国家都在讨论稿,怎么能够“不被互联网+”吼录妒,而是“制造业+互联网”脐,这是他们重点考虑的问题贩瞪讽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潘、宝马蓉纺、大众牵。在德国奖雾,汽车的需求是非常个性化的毯瘫品,在这样一个背景下峭,它要维持竞争力粕京其,推出了4.0的概念忱葱陶,核心就是智能制造浦。他们主要的目标有四个方面惺起:提升品质妹北糙、提升生产力玩沟、提升柔性化嚷俏、压缩产业涵,总的核心是提升竞争力钠。    徐长明分析矫,本土品牌下一步怎么做参?关键是我们的差距是什么款蔡,下一步最大的点就是要提升品质麓,当然还要控制成本侨古颇。具体要怎么做勿处?也有几点堆:第一椿卧室,想办法提质控本户。提升品质骋辉邓,消费者理解有三个寞袖亭:可靠性椿、感观品质鲜、性能安鹃。第一个维度换:可靠性是必须的句情捍,现在光有第一个维度已经不够了下,必须要加上第二个维度敝接:感观品质捣暖,看起来要漂亮段。在此基础上又发展一步淘颧栖,就是性能的提升伤脸洛。最近市场上卖的好的自主品牌甸,大概有12款车典,年销量超过10万台狡,这些标杆产品骆,性能上也不错瀑。因此侯梨,自主品牌下一步还是要想办法涤嗽,把这些提上去问,缩小跟合资品牌的差距妻酵氰。    这几个方面的提升景,意味着成本也要提升田,怎么能够控制成本咆剁?第二方面的话题闹脑,就是我们的正向研发和平台战略缆拜。之前尽藤,我们很多品牌都是“逆向研发”类鸡鲁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艾岁瓦,拿过来拆解做测试堤富,最后组装起来摧粉。这个模式下挪,成本可能是略微低的奖沁,但品质怀酶、性能有很难保持未。现在必须要正向研究请歪,从消费者需求出发耐,形成一个目标宛扮,对目标做分析鹿愁拿,只有正向设计谋怕劲,既能提升品质性能汾夹,又能控制成本吼甫蜡,像长城方咳、吉利等等闷矾几,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脆糙敝。    平台战略顷忿,在更大程度上控制成本宦饲。他说搅随,我们的开发埃侗乖,现在是一款一款开发的定铆,零部件的通用性相对比较懈纭,最近一两年来隋埔什,已经有两三个企业开始走平台化战略的殊贤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车负咆、SUV和MPV固杯叫。这种情况下菏祷,零部件的通用性非橙峤好埔篇,同样是50万辆的产量统,对零部件供应商的供应量更大劳,就能有效地降低成本剃便。    徐长明强调兢楔,对于工业4.0的精神本质还是要学的耐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标美栖,它做了那么多的智能机器人骡虹揉,智能机器人都是带摄像头的爸魄,在实施过程中的质量随时能够监测维,然后反映到云端惺,再反馈回来随时可以改进琅酬。现在讳,企业员工的工资水平越来越高赡嗡炉,汽车厂家很多在加班加点良,我们要高度自动化补茅伺,这些课要补橙,应该有大量的机器人替代人工桶脚蜡。如果这么做了暮庭百,可以大大提高效率陷,如订货的时间是可以压缩的加沥。比如秤,国内一家自主品牌镜冻想,从经销商下订单席畏,到提供汽车产品最开始是40天队廊奴,后来缩短到30天径,现在可以压缩到22天蔷怠蓖,跟世界先进水平比还有一些差距枪。这也是德国4.0里的核心内容鼻。我们不一定用他们这个办法崩典,但精神实质是要学的戏。    他说枚鸽,柔性化的生产也重要尚,但没有前面三个那么重要承皮。在4.0背景下呛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疾成姬,而是学它的精神实质粮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮悉诬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睫逝。更为重要的是熄诺鲜,放眼全球察啡吴,驱动这些变化的地方就是中国嫂颁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷底块。    12月11日颅栖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒缇哦澹虹桥落幕鹃闻池。经过36小时的激烈角逐擞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锯蠕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劣,今后的五到十年水,汽车市场将发生前所未有的变化祭封。未来届挡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脾。可以说糙顺砰,未来五到十年汽车市场所发生的变化委,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多购关。更为重要的是可架,放眼全球桑菲,驱动这些变化的地方就是中国甘筏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泊概题。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扇,作为企业倪肖,捷豹路虎非彻欠停看重年轻人的培养寡非。在全球瓤,捷豹路虎共有2500名管理培训生荡乱。过去三年宦,我们在中国也培养了30多位管培生煎。此外多寥持,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惠掇铃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棺排。    在赛后的媒体分享会上孪导,两位获奖学生代表分享了各自想法父,及在比赛中的收获诵。同时啤崎,睿侨森伦磕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问距。   问嚷秸:捷豹路虎为本次活动提供了导师隆停,请问这些导师来自哪里羡点簧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啃盒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苹料皑?请学生们简单介绍一下自己的作品埃猛,获胜的原因是什么硕?   睿侨森侥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揪嗽螺。一位是捷豹路虎内部导师福波,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗅,包括对行业发展的认知疙镰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息及灿、视角和指导衬撼。这两位导师全程和学生团队合作泼轨,提供专业意见来,帮助他们取得最好的成绩花。   潘孟涛巨官稍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皋,包括今天的学生哎剖另,将来都有机会进入到我们工程团队炉茫钙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垃糙屋,可以来到捷豹路虎学习和发展纤七。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趣皆吩,再加上扎实的专业和技能豁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绢猩缮。   睿侨森哪: 作为公司的管理者接违,我们非臣担看重实习生倒缝,我自己也会手把手教给他们工作的经验县酸厦。不管是本科在校生还是毕业生淌,都能给我们带来新鲜的血液湾、新鲜的想法嘎柑同。    同济大学袁旭弘孩通:首先妒泛恼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抵粟汤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畦。    我们都来自同济大学汽车学院伶胸,团队成员有两个来自汽车工程方向班痪、一个汽车营销方向轨丢颁、一个汽车设计方向藩寿沪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巧,围绕“以人为本”纬女,挑战的是都市环境里的出行压力们虽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坪乃、设计师也有很多共鸣媚掣绷,通过一系列调整竟虑尾,最后有了这样一个以人为本掀奶趟、体验为先的方案等。我觉得桑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屁看:目前毫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划媒存羌?   潘孟涛瞪: 我们会对人才数量进行评估和拟定菏广受,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霓。随着经销商网络的增加涝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陡缝,从而满足未来消费者的要求惶社。这些内容息息相关睬丛隧,并且不仅是着眼于眼下汕嚏,更是放眼未来闪稗。比如先,针对刚刚提到的电动汽车战略隆盗污,就要确保未来有足够的专业工程师储备每谎闻,因此瞳,我们时刻准备着病,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谁磋。   问卫:在创新领域涉埔,包括未来汽车科技领域等贪,捷豹路虎有怎样的系统部署遂?   睿侨森逃豹: 首先茹锚感,作为一个公司姥,我们在研发领域有诸多投入馁,而且很多的投入都非常具有前瞻性技。比如说玛墟愁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队膘铅接,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牟。    其次透,我们想要通过产品和服务茧戏,把先进技术带给我们的消费者姬,因此我们的工程团队勉畏曝、研发团队必须时刻关注消费者需求踞犯,做到一切产出符合相关性涤奥替、可实践性原则梗哎挥。此外柏娄,我们每年投入约350亿人民币徐颅,用于车辆技术的研发和投产坏。    我们还于今年7月宣布虐经:在未来四年革脊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壁啼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈删。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术光,并在未来应用到车辆技术当中几。    今年早些时候码侍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抢,通过应用软件及按需服务的开发与提供示关,解决消费者在出行中遇到的难题世碧。    与此同时蒲哎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器得,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仓曹、办公空间卡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乏。   问结款憨:请具体介绍一下InMotion冬起暑。对于整个汽车市场的趋势昂童,比如电动汽车技术杆,捷豹路虎是否有着自己的见解筒陡?   睿侨森九北乌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案思起兢。我们希望将来可以将它推广到美国募内、欧洲以及我们非常关注的中国市场贫舜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枪,由研发团队进行分析橡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子全外派,我们也会分享给总部潦假。    关于电动汽车技术势,在洛杉矶车展前夕贰冬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE签毙牟。中国是目前最大的电动车市扯诼俊,并且有引领行业变化的趋势锰北。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势珐殊,确保第一时间响应本土市场的需求干。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞪,并于2018年正式上市馁捣,希望大家多多关注卑蕉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徘擎:关于未来互联网汽车混屠,捷豹路虎有哪些基本的认识随册漠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撵哥嫩?   睿侨森禄背新: 目前兄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫂,它的发展甚至可以打破现有的纬、传统的汽车开发逻辑与循环思。    针对这个话题虐,我有两点和大家分享晌粮恰:第一点裴,未来所有的车辆都将实现互联网化隆伺曙,现在能够透露的是袜蹦,接下来我们全新推出的产品弥拇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作埠。比如说耽台,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镶抽溜,使用他们的UI界面和地图讣范。类似这样的合作鳞故化,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挪穷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   汽车网讯 12月15日涵,由中国汽车技术研究中心馅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开团汞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猾讹完,从“市场化发展现状”草碍祥、“应用模式创新”词、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流成赂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驴貌,为产业发展建言献策泼康肆、助力提升危澜捌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沽尉: 第一立垃辫,背景拦吾任。    去年发布的《中国制造2025》币,新能源汽车是重大发展领域之一台铃,是其他技术应用载体廊策,而且是先导性产业旁。它的进展情况决定了中国制造2025爽坤、强国战略实施的程度碱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钩,从而能够聚焦变革欠拨覆、明晰路径泊、凝聚共识辈、引导相关资源集聚推广产业创新坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一楔堤姥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鳞。总体报告是按照1+7的结构违。1是总的吗枷,7是包括4个车辆整车技术粹蜜,3个分项技术肉凶唬。    第二赖交末,国内外总体技术分析暴孙。    近年来死雹,从国际汽车产业来说到萝,低碳化履挫、信息化愤嫁匹、智能化是一个总的大趋势辈。欧洲葡肯窜、美国仇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略罚逃,重点企业的产品战略也充分体现了三化便玲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组儡共。我国汽车产业特别是近二十年的发展惊旦邵,取得的进步大家有目共睹馁。首先窘擞,产业规模世界第一递,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长傻边说。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泡,包括品牌市场的影响力有目共睹敬返吭,特别是新能源汽车裳,包括技术窟、市场市、新的智能网联汽车技术添,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墙丢赂,智能网联汽车发展是非陈吵缙拢好的优势条件薄箍蓬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灌欢论,包括动力电池拓茸、变速器莆哪。国内自动变速器原先是空白膊渺乳,近年来无论是CVT扔漓传、IT镶僻、DCT都有自主的技术和产品聚焙充,而且应用在逐步扩大避广碾。    虽说取得巨大的进步帘当吮,但与国际先进水平差距明显筋圭:    首先暮犯,发展能力上的差距戒。投入强度远远低于国外琴侵坟,全产业投入估算1千亿卢,相当于通用炉、大众诉突紊、丰田大集团一个公司的投入奥。    其次蒂,研发积累浩。包括流程积累憾朔觅、数据积累辩盎痘、技术积累健蹭论、标准积累节碳硷,这些积累偏弱扦矛墟。    另外芜,从整个产业创新体系上来说片能,差异比较明显的蛋,特别是协同方面煤帆疙。单个企业弱脱,整体的协同效果很低皆瞬,意识也比较低砂。在发达国家洛凄接,单个企业强挥,整个国家的协同体系效率比较高函几。    基础不牢地动山颐依恕,我国汽车产业的材料理、工艺基础跟国外相比也差距明显董。汽车产业窟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溜饲皮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惠粕乾,要求有创新的思路和创新的模式间。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隧讣崩。    第三腥广闪,一些关键的里程碑撵。    重点是总目标轮爬摆,总目标是基于很多现有的环境设定的肥撤,也基于七个路线图进行测算揉。反过来说郸弊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施当,就能够实现保障几个方面总目标的实现难颇戊:    1磊谋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邯睫。如果技术路线图能够得到实现僻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赖些,之后往下走虽惜,这对产业来说诗铆腹,甚至对国家来说是非常重要的长垄氏。    2横、希望在2030年左右五,汽车产业的电动化转型基本完成取铺辱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上禾晌看。智能网联汽车市场有一定的占有率矾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用募灿。    3祷沤、建立有竞争力的自主创新体系穆葱梨。    节能汽车在2020副仆伍、2025胎骡、2030三个阶段提出典型的指标侧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歌唤,5升担孩、4升怀篇、3.2升虽痛滔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秃,2025年15%炬熊肚,2030年40%以上淋峦睛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敖墒、自动巡航哀、车道保持应用已经很高臣净宪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啸佳鲍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例券。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崔捌贩,经过技术路线测算实现总的目标红。从路径识别上来说四,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脑,以能源动力系统优化升级转型作为重点郊爽,以智能化水平提升作为主线哺瞬损,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凰,全面推进企业产业发展郸力羔。    第四赶妓,分技术路线图的基本结论凛。    1事亢、节能汽车忱精狙。总体上有很大的共同点兴茫舍,重点在混合动力技术孤懦逝、内燃机技术法陛埃、其他驱动技术煞排弦。混合动力是技能的主流技术咖魂姆,当然轻量化也是另外一个绅,但是轻量化有专项的分析黔,在这里没有强化丢款。    乘用车总体执行轻量化脖、小型化炊、混合动力蹈欺视、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失椭捕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沙。    混合电力是一个主要的技术糙病仇,达到5升潦诵,4升誓、3.2升的目标喷,混合动力是主流瞬禾,其他是共性的兑,轻量化街禽潦、摩擦等磊疵喀。    商用车混合动力应用时间稍晚私,重要度低于乘用车匙脖。    2里、纯电动与插电式混合动力汽车论贡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仿蔑湘,加强轻量化成为趋势筐畏。轻量化对电动车更加重要妇筹。对于插电式非常重要的涣泊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术级,驱动沧、点击磋墒、控制售、充电喉、混合动力发动机山糙,高效耦合发动器谰卧。动力电池本身有专题蹈纲好,在这里没有过分强调价。    这两种车提出了总体的发展纲要绰诵撩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式默姆发,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哇嫉,甚至可以忽略不计稿德杠。    从四个层面梳理了技术需求腻锑庆,提出了一些优先的行动项斯衅暮,面向纯电和插电腿仍箩,国家科技技术支持十五年了栏究秒,下一步除了电池列为专项之外独坦蕉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持保。    另外酒蓉深,聚焦关键零部件镰、基础突破和可再生能源鄙霸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要艘识。    3烫括、燃料电池汽车胯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耗袒辛。从中国汽车产业来说矾,现在重视程度不够蒋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划教怖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碧囊。希望四部委提交国务院进行发布和实施肉。    在研究过程中喊腻半,大家对燃料电池认识分歧比较大烁柏八,或者没有共识懦,这里特意保留一个燃料电池发展目标镭胚拘,跟发布不一样芜釜。发布时2020年达到5000辆的保留规模洽,我们是1万;2025年是10万顿垃福,发布时是5万;2030年是百万估痘屋,发布时是10万顶骏蔑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恃舜潦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雇慨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娶垒百、耐久性随毁、成本胎、氢安全丹手吨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辟曙恫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侮姜擞。当然迹,全技术链的技术攻关需要做赤惕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谜付痹。前期小功率燃料电池可粉充,中期是平衡的燃料电池涎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浇,到最后全功率的燃料电池娶。当然膛试客,电电混合是最主要的棋闺弘,最后电池小容量的技术路线惩,但燃料电池的功率更大一点侨菩。在这四个层面进行了技术创新梳理轿固,燃料电池要解决的东西很多焚,包括材料伞梦、膜宏娃、电机篙、燃料电池幕茫块堆秦菊、系统技术容、整车技术犯糙。燃料电池也是下一步国家科技邵、资金支持的重点问。    4夺嫩、智能网联汽车酗抱桥,这是新兴的技术发展趋势太。其重要性与新能源汽车同等重要讲,有部分专家认为更重要突吃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钝但,技术和应用的优势废,也是机遇砷庐纲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电府谜饱,涉及到国家信息管理黔胳瞳。对核心自主提出了很明确的要求去嘘叫,即两横三纵圣硕彭。    车辆技术上更多的是决策拐、执行丘辛。信息技术牡,信息安全姜得鲜,地图技术也是非常重要的纳榷。两纵喝倡,一个是车载的拷仆督,一个是基础设施墟旦。智能网联一定是循序的裸嘛试,智能网联技术最容易得到大规模的应用建。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标成。这两个路径总体上循序得到应用萍两,从商务车来说蜜,更容易形成旧葱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求来杭箔。    从四个层面聚焦一些技术需求寒付。跟燃料电池一样潦,需要解决的问题更多一点搓博啤。从感知决策执行的煌农,特别在决策阶段廊舶饥,差距是比较大的霓泞炉,感知当然也有差距负弯。在信息层面滤,大数据问铺、云平台奖,相对来说中国有比较好的基础和优势修赊形。    作为一个前提燃,对标准法规先决性寒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尼雾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伴摹。制造技术不细介绍了轮瓦,还是聚焦在新材料的运用掳侨高,以及新技术对制造技术带来的变化脸沽浚,聚焦方面进行了说明霞松么。    动力电池寿人,分三个目标傅,目标上有比较大的讨论和争议儒,比如说新阶段提出了350模弥庇、400伐腹、500的质量要求灭案习,争议非常大侯狠笑,重点几个层面斥街:    优化现有的代表电池技术堑,提升技术水平上,特别耐久性派睬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗓忌。国外的装备很难形成有竞争力的差别陕卞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线码圣标。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岛兢块。现有应用以企业为主体来做竭。当然眠枷,也会关注动力电池的回收利用技术矢呻亲。    最后币,轻量化软陆。简单来说态锑,前期聚焦材料技术盯、设备技术秘饯、制造技术汗丁、回收技术扇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爱扫履,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化葛,比如说传统的四大工艺的变化宪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用时姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价书抖腑、供应链冯、资金登棘、汽车等方面的诸多质疑郴嗽。期间,明确表示不会放弃造车孔商。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篮桔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娜任。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疏闷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融都、互联网及云痴叛、内容羚屁庭、体育,还有三个端口类的,手机罕藏、电视商、汽车多蜕酥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔚痕屋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渐。    乐视的电视做的确实是非常不容易菊现顾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元红。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元天下啃。总归累计亏损36.33亿元渴帅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就硕毛韦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面看惯迫。第一部分就是投资人的钱冷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现市寇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窃冉刺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侣税。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佩亩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿圃剖、体育43亿哺桨舶、手机50亿,房地产64亿肠、内容108亿沁、互联网金融151个亿骂攘沦、电视187个亿沽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慧拾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的储喝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呢塘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棉缝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芯模渭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的申。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件畏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准趣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙械撕潮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焚匈倘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了趁哩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的善前。很可惜,你们蒙眼狂奔朔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓉取郊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粮两棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗藕青:李芳" "   12月10日忻奖桅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脱玖:一条是政府主导泊缔、政府补贴的方式肛曹,这是当前的主流始挡。一条是消费导向柬闷,依托市场的内生成长道路荷京界。”他表示刨娠寿,(电动车产业)进入者中旗擞钮,大多数最终可能会被淘汰浮读,但是不能不给他们机会令卯刺。国家已经开始放宽市场准入精伤奢,此时甜,应该在两个方面把握好政策唱陀:1底宫僵、应当欢迎新的进入者寡思揩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辞剃,让投资者自主决策辛兴兜,自担风险鹊。2驾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳艘,严格市场监管邻田,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚托,目的是建立好的产业生态穗上巳。电动车产业化诬匠,最终必须依托市场来完成施讣,因此级,政府的政策必须产生长期预期缆剐潦。推进政策应当借力市潮眯莘选,发掘市场的潜力赴起。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撂抡客。政府政策不干预技术路线谁炊,政策的实施不是导向对政策的依赖桅,而是政府作用的适时发挥届供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻恋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涪,戴姆勒有望在今年成为全球最大隆七梦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彭鞭,这一目标比原计划提前四年实现居。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帕赌被:“戴姆勒今年即将实现这一目标帽殿,比预期时间(2020年)提前四年界茎。”   据悉创废硅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标艾剃,当时受到与会者的哄笑图。然而趁七绵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纷上祈,领先劲敌奥迪和宝马苹唾合。(实习编译凤钒:刘欢 审稿墩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈行辫粪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兼相:韩大为 版权作品侧巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭淬程,严禁转载涣钝畅,违者将被追究法律责任幸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妓日横,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磕。在提及新品牌“WEY”时菊纹继,魏建军表示懦傅,“将夺取丰田和德国大众的用户”店倘。   记者冗们禽:为什么把自己的姓氏作为品牌碾?   魏建军吨练悲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品魔比廓。我对WEY很有自信酱顶摔,就使用了自己的姓歼额。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贸扰山,但在中国汽车行业我是第一个兼似。   WEY之所以采用英语航闪,是为了要瞄准成为全球品牌漂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弗。   记者遁枪么:对于竞争对手有什么设想崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军工娇甩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朵麓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势携逛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌确桂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准对扒介,在此基础上还要实现15-20万元的定价斡府拿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惺羔传。在性价比上WEY更具有优势渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编项捐扑:李芳 版权作品漆朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏层,严禁转载尸,违者将被追究法律责任觅匆褂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后监,新能源汽车的发展也不会受阻附佛图。   根据工信部核准的数据蟹,今年前三季度柒蹲式,整个新能源车销售16万台权,同比增长83%还玖。其中乱,新能源客车已经占有40%以上的比例旧媚,达到了近半的水平垦围,发展前景面临压力庆斧,但乘用车只有0.1%爱。“我们涨十倍是1%高具揪,涨100倍是10%犯腿脚,新能源车发展有巨大的前景和空间娥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点试。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上跨杏沟,全国乘联会秘书长崔东树说厢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力填。根据国家制定的产业政策要求录急,到2020年驰,乘用车百公里油耗要降到5升夯盟,这意味着五年内降38%的油耗泵纺。“基本上谁也实现不了饱怯硼,只能靠新能源车来推动弟。而这种新能源车从,插电混动可以降80%杏其,纯电的可以降100%的油耗滩,这种情况下只能发展新能源车溅,这样新能源车乘用化斥喘,为什么我们一直定义为为生存而干薄虎,你不干就要挨打便睫坊。”崔东树说轻茎玖。   另一方面图,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霞肠厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者荒技,因此定价弹性很大伯。”中金公司的研究员李璇说半,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弦亭,为消费者提供很多选择紊。随着技术进步和更多电动车型的开发古干,新能源车的成本会不断下降莱,比如横,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型习壁详。“中国的纯电动车型出来以后惹帘胃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翟慷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后璃,发现基本上17挖、18年以后的新能源车枫速,达到8年10万公里以上暖呻,整个成本是比传统燃油车是要少的寞,甚至是少了20%到30%纲滔奖。”   电池是电动汽车发展的核心父肚共,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孩瑰,电池成本还有很大的下降空间欢袍烁。目前茸侍,整个电池的产能供应相对过剩德驮卑,国内电池企业达100多家掠嘲。据统计浩水,目前整个电池的价格大概在2块多左右匣募仆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求报扣导,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赔掀希。因此豌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荆,这样才能达到标准堕煤甫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示常僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯汕归:李芳" "   我们不认为绝对的销量睡奉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素里。衡量一个品牌成功还有其他的因素彭搂继,比如利润率煎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浆。除此之外嗡胯,品牌力危、品牌的知名度笆袒、美誉度洁、影响力哗动萝,也是决定品牌可持续发展的重要因素无。宝马在创新精神上是首屈一指的氓曹劫,因为汽车行业正经历巨变槐,在电动出行烘、智能互联仕筷领、无人驾驶等一系列发展方向上凑,宝马都打下了比较好的基础坞。    临近年底剔缔啦,伴着层出不穷的新闻事件杆稼,高档车市场竞争愈发激烈伪黎,作为全球领先的品牌——宝马缉娜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惕娩。近日歧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汝,听到他开诚布公澄屉、推心置腹的看法痪读缚。   问浑辑:根据最新的销量数据革艇吻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近射。那么坷妙,您怎么看销量坏、利润氓晃、与经销商合作伙伴的关系肌嫉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睫晶躲: 每个竞争对手的情况不太一样额操,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屡,所谓的增幅我们一般都讲同比倒岛,是跟去年的基础关系砷吻。几个因素加一块儿盲尝,我们不认为绝对的销量修末,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬料多。对于宝马而言乱,今年前十个月悍煎灯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纳,同比增幅10.2%渡怪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸽拭,同比增幅接近11%请鸥锑。我们对这个数据还是非常满意的酞界,这也达到甚至超过了我们内部的目标黄脑。    除了销量本身的绝对量或者增幅市,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徊,比如利润率趁画胜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翱。除此之外肮,品牌力梧罕、品牌的知名度雾秒、美誉度斜、影响力陪椽蔑,也是决定品牌可持续发展的重要因素佬下诞。宝马在创新精神上是首屈一指的虐,因为汽车行业正经历巨变柑,在电动出行寿梆、智能互联聘伙、无人驾驶等一系列发展方向上幻,我觉得宝马都打下了比较好的基础弛热。总体来讲秦薄沙,我们并不惧怕任何竞争霸乌,我们也欢迎竞争床坝申,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杠程庞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垄痢。   问蠕:最近示讲,关于奥迪的新闻比较火苍啡停。   刘智闪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略套瑟。对于宝马品牌来讲仆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赫居衔,双方的关系也非晨毡玻好凛。所以双,这么多年来尽管我们在中国是两个公司思,一个是宝马(中国)玩拌,一个是华晨宝马色姜,但是我们有一个整体式的营销团队熟,有统一的零售网络舜郎盟,我们在总部有一个统一的管理团队鹃币,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仙计撮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略高。至于竞争对手我不是特别方便评价衬凌,不过至少释放了一个很好的信号光霓,豪华车市场的前景依然很好廓丧。    问狈顽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展械酵社?    刘智青: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乌商唇。因为从经济的基本面来讲痴菩芒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定封、持续的发展态势附仑错。之前以出口簇、基础设施建投资的经济拉动方式笺巫线,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乡赶弟。需求的增长其实就表明了对于车的需求烤,其中也包括对豪华车的需求划儒交。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桑,这几个因素相加袖瘁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盛玻随。今年玛瘟肖,豪华车的“盘子”接近200万辆钎景丰,未来可能每年的增幅不会特别大挥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凛憾。所以漠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辣,力争在市场表现上优于竞争对手蝎。   问坛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得较,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸽篱卿?   刘智巾透: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苍酗瞥,因为我在宝马的八尸、九年时间冷户睫,换的工作岗位也挺多的脚嫩。换了新的工作以来滑幸僳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佩乔,比如负责国产车的销售厢,可能是比较短平快的卫很,看的是一江、两年之内的事情嫉素。在宝马中国总裁这个位置上迟首,除了目前公司各个业务板块的运营胁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撮牛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疲摆,像无人驾驶华垢、智能互联盘、电动车蚀吴佛,包括数字化营销剿哼察、品牌年轻化等等一系列的东西净。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吻似虚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队据肥宪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帮,力争在中国市场上打下一个非惩该好的基础潞赌。我相信喜凡头,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姜说,宝马会拥有非常强大的竞争优势市瞥。(中国经济网 记者搞金:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡努:李芳" "   原标题刚:王永清拎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底醛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睛。别克品牌今年销量已经突破100万辆尽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量济,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞄储。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰思。数据显示脐汹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侗,同比上年的446764辆下跌28.64%辨。上个月缆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闻算锻。    因此韧烧答,在车展期间接受记者采访时阿,王永清表示士守,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造导试花。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俯,但全年销量依然会同比下降20%左右墩付透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来附肩冀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晾陇灯,可能在布局上稍微有点滞后克酮巧。现在对于雪佛兰来说莲豌芯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驳。    事实上炒,雪佛兰已经开始了提速布局辰立轿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上收钝皆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乡睬。王永清表示蔑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尸尺糠,2016至2020年投放超过20款新车揽轿逗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列萝,30%为SUV车型典败,并将加速引入包括1.0T孔梦捂、2.0T套安、8AT茬、9AT康、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咐孙,未来SUV将成为主推车型穗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痊,轴距2725mm偿杯挂,将与全球同步进入中国市场些舜荷。同样窍贿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巳融,再度出击紧凑型小型SUV细分市场焚。    值得一提的是莱侈冀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚀,拓宽产品线拼。RS车型将采用包括侧包围编返、运动尾翼窗脆畔、双排气管午、降低化运动悬架搓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件适尝,并加载多项ESS智能安全科技秀俱。    在品牌营销上辑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奇褂母、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销目啼煌。另外玫搜拧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肖,演绎雪佛兰“热爱瑟,梦想什,行动卷,分享”的精神晴崇敖。    “今后新车的利润越来越心怼,主要利润来源于衍生服务蓖、二手车置换等害吐。相信雪佛兰将它的结构调好后缉构,未来两年将会真正出成果人驰。”施弘说辟疆窜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外济,上汽通用的新能源战略也将全面提速显。车展当天崇奢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恫挖侮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拒碍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统点俱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成低,发动机的最大功率为73千瓦嗣钮,其中电动机负责驱动卑埃,汽油机负责发电薄,它的综合百公里油耗是0.9L翅撂。从上汽通用发布的节奏看芯桐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了焕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倍很,王永清说售干,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霞惜唐,产品还要丰富勉抽,才能满足这个法规的要求慈褪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埃,到2020年之后比例更高歇。王永清表示菇癸习:“估计到2022年灰菱,我们的电池技术会有很大突破洗,能量密度大幅度提升佃独,成本是大幅度下降冻高碾。这对纯电动的新能源车发展是好消息镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够惩唬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戊炼夕、豪华”品牌——WEY某胺,W01屑华嗡、W02两款全新SUV首发亮相星施偿,售价区间将在15-20万元擒。对于新品牌的未来发展规划点,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涡:“WEY品牌明年将有3款车上市得淌,到2018年还将推出2款左右的产品擅关,以支撑起全新的销售网络体系捍糯没。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍獭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市副,8月份推出第二款SUV W02伎杆菲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氦芳还,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抄杰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纫逝,魏建军详细介绍到沟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA你崇犀,配置上拥有最先进的安全技术跋磐北、智能技术癌酬,也更加精致泰吮。此外在性能上两者也有很大差异粕,例如在NVH方面够损票,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造并。   在经销渠道方面忌急露,魏建军介绍说泌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柏,没有想过招募新经销商底靠恕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勃花。”   对于新品牌的未来发展奶佰,魏建军信心十足雾迁,他表示安温伪:“我从没想过这个品牌会失败杀叹蜗,只有退路封死才能做好这件事返,自主企业只有没有后路才能把事情做好筷芥绿。”此外邓獭,魏建军坦言吼努,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粒虏,因为新品牌叫什么并不重要屋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰啊,将方向转到共享经济膜期镭、互联网姬曙钡、自动驾驶方面新的技术酱脆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商内。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上来谐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩课衬赫、生动的演讲连隘,就城市交通姆阜搭、自动驾驶和汽车互联等热点话题承,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搓绞。    徐大全说憾媒,博世始终认为袒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俏邻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苯烷矛。    徐大全谈到道,作为在汽车领域的老牌企业疯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峭合其、多样化的发展态势和需求龋挎痊,博世已经有了自己的思考和方向手礁呐。    他说驴,如今京淀返,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涩狭屁,将方向转到共享经济太奥戒、互联网尾氓、自动驾驶方面新的技术秃香搭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商节狼魏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晦坷,面对新一轮汽车技术的变革困微,无论是传统汽车讨、零部件企业陛,还是互联网刀、科技企业隆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓖驰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氏士:互联化练娥搞、自动化和安全化睫捕。我们预计惊琴,到2021年坪毋,汽车将成为第三大互联移动实体哎掸赐,同时扮演人类的第三大生活空间恫徊谜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘛硷乱,来充分发挥互联驾驶的各种优势屏甜记。    谈及自动化领域蓖糜端,徐大全判断看淖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唱狮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碑,通过持续创新驾驶员辅助系统携,从辅助驾驶孤炬米、部分自动犬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶把桔撑,分阶段朝“零事故”愿景迈进觅。目前呐速萍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产跑秃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秋,到2020年左右赫秀青,自动泊车功能将进行试点项目测试损舍。    说到自动泊车蘑饥,徐大全特别谈到停车难的问题矢哀许。他说拧癸兑,停车难是在城市生活中的一大困扰玻心备。今年喘份碗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俏距竞。在八项智能泊车功能里搁泌损,“手机查询停车场位置并导航”秀险、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涕。其实卜渡匿,在大型商场里戈萍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沛静筷。根据一项市场调研显示波,2015年吠酗拎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿携,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔬诽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台速摔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刷念钮,在深入巩固原本的互联化钱互、自动化和安全化“三化”战略基础上答鹿首,博世今年也把两轮交通羞扦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戒赦。    他介绍菱居垄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部廊辫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力输。未来十年颗涂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上低,来提升物流生态系统的整体效率和安全性褪。    在两轮交通方面避茬,博世提供两轮驱动波境、安全等各方面的解决方案梁拍贿,涉及两轮电动车萍浑、摩托车酞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薪洗茄。    最后帆悄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侈,满足这些变化的需求顿丹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缝害,“双积分”法规险盖强,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议措,连日来委,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温髓倪愤,让观望中的车企备受煎熬奶阑粳。针对业内关注的焦点问题毙筛奇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敦墒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抬藕:不久前甜骑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坝,如何理解这两套方案倒须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暴泞绞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呵拆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澎,但又有独立性啥鸥犬,各自的核心目标有所不同滩咕波。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酮词阂,进而确保国家能源安全冉侩。由于中国的石油对外依存度已超过60%恕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提我。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞭虱锻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粟题咸,进而实现国家节能减排的长期目标巩蚊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菠离美,但现阶段并不能彼此替代褥兽。对于CAFC而言改吨介,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勿别,其中当然也包含新能源汽车屋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妒稼。但不同的企业由于自身能力部、技术储备和对未来技术趋势判断不同滥阀钱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稿充弊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枢楷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盛撂哩,而以后补贴将逐步退坡五途,企业更担心成本无法负担赌柬啼。因此仅有CAFC法规卸吝靡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况领授,所以有必要出台NEV积分寝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流古尚。同时汗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勉,从而有利于新能源汽车早日取得突破毕潮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捶奥稻,其目标应是降低汽车及相关产业蒜、乃至整个国家的碳排放行,和降低能源消耗诉求不同骆齐。作为碳排放第一大国捍虐笑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浚监伸,后续国际压力还将不断增大飘镐。因此虚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锣,从大方向上讲是正确的别。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赐,这和NEV积分没有本质区别砍设,也无法确保总体低碳目标的实现扔庇。实际上浓脖,跨行业姑沽抹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惋。以电动汽车为例氯尚,其在使用阶段确实是零排放酒拇良,但与欧美不同恢稠,中国的电能以高碳电为主笛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灵。也就是说宪牵,在使用高碳电的情况下睫耙,电动车全生命周期的碳排放并不低残喊。这正是碳配额管理应该解决的问题巧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庞舰波,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镜别,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沧乌。实际上化淳,将新能源汽车确定为国家战略捷巩吠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卜钳澳,生产更多的低碳电顽倡辜,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘛徐欠。    另外残虏,对于汽车行业司浓,无论是CAFC颠唉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同许伞,但都应该由一个部门来统筹策划闷,系统思考炮肆,拿出科学逛为、系统骂、具体超、有效的管理办法来推动实施盛鞠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弛裂莲。    ■积分交易细则需加快制定泄唾、尽早出台    《中国汽车报》痊拔刷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揩悄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弗抒促,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受葡彻?    赵福全郎巨竿:确定合理的积分价格俺十,涉及到技术塑腾胚、成本和市场接受度舌,需要综合测算和动态调整惨疤辈。我认为基本原则是老,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捶凉唐,让没做新能源汽车的企业有经济压力充让绊。如果NEV积分是“白菜价”扯,大家直接买就可以炒奇,谁还会愿意在新能源汽车上投入康波辑?    因此吃革,NEV积分的定价应足够高眷酥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入劫,通过自己的新能源产品获取积分谱码葛,满足法规要求逗檀人。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慷粉黎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辜,能够通过购买积分先生存下去祭,争取时间把自己的新能源产品做起来剖苏贩。    《中国汽车报》侠:除了积分价格之外撵恢搭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厘,目前处于“空档”状态瘦奉乐,怎么看待这个问题佩?    赵福全居:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灯姑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顶。同时涪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钎扫。对于汽车企业来说侈,3年仅仅是一轮产品开发的周期橡归,政府作为“游戏规则”的制定者伍,应尽快给企业一个明确的目标臂,否则企业将无所适从歪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舱鼻红:“双积分”中提出了2018年起两喊殊,8%铰鳞千、10%睬、12%的NEV积分比例柒,而经权威机构按照法规要求测算粟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间息立,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粉氮搔?    赵福全境什怯:在这个问题上罐窗,我并不持悲观看法脸诚翱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夸号,因为还有很多企业尚未完全发力际莽。按照国家的发展预期涧媒郴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湍混泞,如果每辆车以最低积分2分计算涎泥,整体积分比例就达到了14%脖,如果是分值更高的产品邓巾,达到18%的积分比例都有可能势。关键是要努力实现7%销量占比目标拭读竿,而这也正是NEV积分的目的所在勉先颊。    不过另一个问题引人担忧溃素蛋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衰,同时在CAFC核算中也有优惠耪劲:一方面油耗直接按零计算惜僻,另一方面核算数量加倍彭疾,从2016到2020年分别是5倍乔辞鸵、3倍祥燃、2倍氨笺。此外裴,按照单项抵偿原则兜济,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哗,还可用于抵消CAFC负积分侠徒共。我们经过测算发现挂,CAFC中的这种双重优惠枷,对新能源汽车的“照顾”过多了诵,不利于促进其他节能技术发展阂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蚀号桥,CAFC的达标难度就会随之大大降低楞弓。实际上劳睡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重店,两者不可偏废凤官。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展团,但如果CAFC目标落空叙皖甩,国家能源安全受到威胁膳揩,汽车产业的可持续发展仍无从保障魏喉愧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牌图,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿魔衬,这不仅能确保CAFC目标的达成慑,也会提升NEV积分的价值息疙,避免NEV交易落空宽设禽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》榔酵题:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氦,而没有将电耗的概念纳入其中皋疙旅,这样的算法是否科学陈瘸蝎?    赵福全妹隋:NEV积分分值以续驶里程为依据摹,这与推广新能源汽车的初衷相违背桨,也不利于鼓励技术进步癸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梨。推广新能源汽车是为了节能减排婚颂,因此不仅传统汽车汗弄夸,新能源汽车也同样应该抑大扬小遣、抑重扬轻群。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猫,而不是搭载电池越多越好奢,因为大量电池搭载在汽车上移动鬼棱肋,这本身就会使能耗增加弊狈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陈俗省,也意味着大量增加电池生产的排放娠般。    政府应鼓励企业开发低成本撩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朵浆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辜胜泻。也就是说酥诉颈,政策制定一定要“勿忘初心”酪浩。建议NEV引入单位电耗哗,即吨百公里电耗的概念炕祁,作为积分分值的依据茧匠菲。同时问你,对于小型车电耗适当放宽艾,而对大型车提出更高要求扑,以鼓励新能源汽车小型化萌乃砷,进一步提升节能减排效果袒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荚狡:在“双积分”中窃祥诗,没有将新能源商用车列入管理范围时,这样做合理吗诲踩对?    赵福全掳炒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙路谆ⅲ可持续发展的问题摊扣魄。2015年阿杆似,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谁焦,获得国家补贴的比例比这个数字还高鸽赖峦。而此次NEV出台却未涉及商用车皋肮蹋,这是不合理的薄掠兢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匣,也会让乘用车企业感到不公平楔波。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潍镭乓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攀晌。我建议激潦钎,应该单独给商用车设立NEV比例要求躬,可以不与CAFC积分抵偿砂,但企业之间可以交易粱。因为如果没有NEV的强制要求篮胶,在补贴退坡后通辞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即缓秃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仇畏愧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夹皖冯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家橡杆弗,盲目投资之后倍脑,多数公司要垮下来烷绒疗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咕衬。    以蔚来汽车为例措快恭,去年8月还只有100多名员工悔蛙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帘乏。据中国汽车工业协会最新统计乱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甲扁,销售4.4万辆献痛,同比分别增长25.7%和43.8%兴口勺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帛,销售28.9万辆惯己瑟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钉。蔚来墩狄、威马疼、前途汉花静、小鹏等已是新能源造车领域的热词程活逆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啸漓繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贝触葛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》檬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗽。至此锈,奇瑞新能源成为继北汽新能源纶将、长江汽车焚搭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讳铜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家红剖涛。    “新能源车企的风险骏,其实很大备膛攫。”王秉刚说裤逼秀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姬埂炉,对风险有足够的分析梢,有可能投了很多钱玫,最后做不成牢变,带来不必要的损失汞颧赁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垛爆,简单地投资建厂巨、增强制造能力踌据标,未来堪忧蛋巳鸵。新能源车电池的技术进步非常迅速 坛,现在可以用的技术一年后就不行了撤琉嚼。如果没有研发能力就做不过人家虐颊。“一下十几个亿扎进去擞,有可能最后做不成尸滔捆,我还是提醒新进者要谨慎一点强即目。”王秉刚说舶湿。    事实上豢,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛋掸娶,但规模都不大兢潮。而且动力电池总的规模也在扩张中洛,尤其质量好的不多抽焙弯,“据我了解镐衬弹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恨酒迁。”因此扛柯很,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敲莫量。   谈不上“红海”播猴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的椿,但道路曲折弧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泪笔,造车得有钱浑、有人才俏家朵、有时间净蒙。“钱我们还行孙膳耗,人也不错铣品既,就是时间太紧递玛父,毕竟搞汽车三年算很快铂玲嫁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冬故。”万锐坦言疾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啸。    不过搪蝗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弧趴硼,万锐并不认同牟。在他看来叭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莱菩,因为大家都还没“下海”娶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秒俊,大家还在忙于造车讲链全,搏杀还没开始高怪。    “这是好事笆伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业囱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姓靶,目前中国传统整车企业有150多家挪祈似,新能源车企至少有30多家呐硕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脸。    至于是不是过剩玲,梁伟表示这还是要市场来判断涕介。在梁伟看来胺,其实中国传统汽车行业已转入新常态唾软,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长青魂甭,除非汽车消费大幅好转缆电蔷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况癌。    但另一方面苇,根据预测嚼壕,未来5~10年芜秋,中国的新能源汽车将保持两位数增长猛几。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痘配,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裴趣,到2020年时产能达200万辆朵午肩、累计产销量超过500万辆腊祥。梁伟认为蜡古,从年产几十万辆到200万辆的目标软烧,新能源车汽车肯定还要快速发展杰踞负。目前的新能源车市场还完全没有定型沧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铺膛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恢乔,“很多人此前担心特斯拉会破产膳,但Model S和Model X推出后效果不错热谩,用户接受里汤滥。经过多轮产品积淀鸥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痘钙定,特别是成本下降得较明显任。特斯拉可以闯出来词搂,中国企业也有机会良、有成本优势联。”梁伟说峦期洛。    对于最近贾跃亭的乐视田、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象块敝寸,梁伟指出颠虎庆,除了技术董,汽车行业还是一个资金密集藐、劳动密集的行业就甭。如果要进入得,需要企业在未来几年有大量投入开,以格力电器(000651.SZ)为例汞蹲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靡凶莫。    梁伟表示毋薄藏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湿背,毕竟快速把产品推出来抢啤械,现金压力会非常大娃磊。另外橙赊,一家企业在原有行业中具有很强的能力横笑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撇,这是一个很长的学习过程苔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔诫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盛晤,也是第十七个中国记者节介钮。2000年雄豁塘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》米缎憾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节济痘咀。此后记者节像护士节毋巍疤、教师节一样晨膘桶,是我国仅有的3个行业性节日之一惠锹。   值此之际巩懈估,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弗须讲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下籍荣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脾趣。      坚守还是离开九?   根据《新媒体蓝皮书》里披露薄次返:去年网络广告总量2096亿元期慕帘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元温。报纸下跌超过35%爽,杂志下跌近20%疤茹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苯妇港,单项将全面超越传统广告椭绊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹅唾硕,也仍能保持着不俗的销量献缔孪。    “没有路可以让我选择醒徐碱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值栓热。”陈总对此直言到耪午。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皋吮缮,但发行量保持一直不减释潍量。诚然焕圃,这离不开报社给予的支持裙莆食。但从自身发展来讲睫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谅骆瓦。究其原因碗芭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辱傲。   汽车也好熔,新闻也罢午公。毋庸置疑入,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闯。   纵观整个汽车行业的发展趋势票独,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惩锤李,但不可否认的是砂盯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陡绥。    除去对报纸朴维、杂志悔歌筹、广播屉境、电视撮疮、音像等载体样样能玩得起来喀低车,还需操弄3G剿靖秤、4G等流媒体技术畏。我们不知道下一站会到哪里伸胆。   面对媒体融合大潮老霞豁,陈总胸有成竹的坦言妊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牢杉虹,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞧常轿。由媒体到传播机构岛额孪,由杂志到全媒体平台舶睡,历经两次创业钒苗簇,家用汽车探求新的发展方向黎到,抓住变革时代的发展机遇美,赢得了全新的利益增长点绅科品。不再只是单纯的纸质杂志擦,视频氨却辅、自媒体等做出了不错的效果酸珐。   其次亢孰,就是在自己的企业定位方面摹场,中国医护工作者汽车消费调查刺搪、中国城市教师汽车消费调查是以医生就小脐、护士惧坑、教师等特定的人群为对象做的系列调查府邯掀。这些调查一做就是3年膛,走遍全国大中小城市邻逗,做出最真实的数据秘眠狡。 ?   “网红”营销时代   今年以来靖桓涝,网红主播频繁出现在各类活动现撑,手机发布会慰镐、车展棠首、房产开盘罢、比赛等一场不落拔砂慷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悼鲤。”   日前幕苹骋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宦继。   对此事件梢按响,亦不乏业内人士称嗅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灰诞,呈高开低走的态势掇篓骡。   陈梓萱表示徽世罕:“在现阶段的传播环境下赤卞,媒体记者朝网红转型逞骇,把读者转为粘合度极高的粉丝京脯,增强彼此互动发婪巫、沟通透的实,无论对于报社还是记者个人沽灌坚,都是一件好事膊。”   “把流失的用户拉回来嚎,用互联网操、新媒体的方式诗清现,我们正在努力尝试草,但具体执行效果如何社,尚无法判断雹。”全媒体时代送,我们永远在路上喉奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:张瑞丽 版权作品沏夯挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆拍圣,严禁转载慑侣,违者将被追究法律责任萝膛。 获取授权" "  原标题茄:广汽传祺肖勇钩贾筒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日商苹扮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颂。在本次活动上古倪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阀习。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹦湃凤:“时尚是一种潮流既屁,其实就是顾客需求甲,引起客户共鸣鹿继港,汽车也需要时尚邦鄙茶,所以GS8出现在了这里奥硷圣。同时传褀GS8我们就是承担梦想勤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤淮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匪贤惠,中国品牌基本上没有一席之地稿宋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任结颇。   对此熊乾,肖勇表示回拟:“传褀GS8我们就是承担梦想妓怖虫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谎令敝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琴,所以在豪华汽车上镶裂保,我们率先实现突破乖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鼓,我们就是要跟汉兰达补、福特锐界形成三足鼎立售陷臣,甚至未来超越这两个品牌饺,这就是我们的目标僳肪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廷厂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姐唬,创造单月销量的历史新高姑懊,爆款车型占3.4万辆显犬,但受制于产能安排的影响缅酪,造成其他车型总的销量并不是很高弊邓邓。面对这些问题毛施归,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略澄。   肖勇表示叉项备:“明年我们的产能会,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掣,产能将得到释放鬼技。我们在满足GS4的同时绥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谰迸谷,最起码销售五千辆以上旧,剩下我们会再分配个其他车型捞谭。”   同时为了加速品牌向上硼如蒙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市观溯末。同时肖勇说道牌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冗,在明年全部投产毁栏,所以明年最大的问题还是产能卿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腔横瓜,我就是聚焦我的明星车型抽臼规。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺参:李芳" "  还有不到一个月凡,东风标致4008就要上市了浅兑刮。它的颜值肋、科技装配足够有吸引力阂刑,那么随着锁定竞争对手算箱、谍价吉惹凄、销量预期等关键信息逐步浮出水面刺蹈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肩剧稳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肥肺瀑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多愁签。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凰描。比这番景象更热闹的亢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会当护。   说到品恰糕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哀潞居,让媒体品到了极致扯较娜。在工作人员的讲解下摊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芜桥始,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴按罢,无不让到场的记者结蒙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姜幢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棺涵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哭彩、品味蜗缓高。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象女马,东风标致在今年推出3008顶腹、4008后械毖,也将在明年陆续推出3008S盆诉、及另一款7座SUV强熬兼。据中汽协最新数据显示镜拴绷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恋饭,同比增长45.91%慷。那么戚擦,在众多SUV产品中娃蹲文,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢示?东风标致总经理李海港对记者表示喂:“我认为要总结一个词就是‘品’字船啤控,东风标致的SUV一定是最有品的瘦闭,这个品是指品质咕春、品味垃丸,今天的4008就足以支撑这两个词然。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廓?李海港对汽车产经网独家表示偏牟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伶队痴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苹氢,轴距达到2730mm物马,是同级别车里最大的趟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统配,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捂叮复,在配置方面更趋向于高端畴、智能翅,进军更高一级的SUV市场踌哇。”   然而难茬割,另据乘联会的最新数据程挫,1-8月奔森猫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晦土吮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厕醇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捌蹦隶,作为中级SUV剂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磕?李海港向记者算了笔账母,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澎纲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求传窗。“这种需求就是4008的机会童疗,也是4008成功的保障香。”李海港表示未。   “狮虎之战”将上演   还未上市佛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎裤恭。李海港认为棘,4008在科技装备谈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凌啡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的略。”李海港强调眉且。   通过外观设计及车况数据对比后发现惹幕,4008的设计颇具未来感和运动感稀垫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兜,4008在轴距上占有一定优势雾糕途,也使得整车造型看上去更加修长晌。   那么崇墩甭,价格呢劳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赡,通过对比翼虎的指导价琳,小编认为4008的价格应该在19万元左右翔佬毙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合目逻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刹?据乘联会最新数据垛,翼虎1-9月累计销售84258辆人权,月均销售9362辆停射。但值得注意的是湃靶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叹。那么看,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搓诬妓,可以说也有一定难度仙。   汽车产经网了解到能,由于目标客户锁定在换车需求的群体跺号,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碧放瑰,以吸引用户选择4008闯。至于置换方案的细节傲繁秀,李海港表示还未最终确定刷蓄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚雾粉:李芳" "   国庆结束后晶贡,北京丝、上海效、广州绣埠骚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窖,引来了社会广泛关注迷驹。平台闻风声攫臀槐,媒体炒热闹深,百姓愁价格苗完科。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哩,“网约车”只是第一块烫手的山芋督滩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贺段,又要确保公共交通体系的稳定嚼摹,还得照顾老百姓的感受囱。    比较普遍的观点认为孝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柏虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上趣斡毁,征求意见中提到让市场来决定防,这是非城窘蓿科学的归琶。作为用户皖,担心价格上涨沥沏兑,特别是比出租车贵拧,认为监管部门是要维护出租车体系利益摆髓惟,我觉得这是大家多虑了仁洼善。过去瑟,在平台混战的阶段驰激黎,资本介入烧钱抢流量憾协送,这本身就是不可持续的驶唯旦,价格逐渐上改运帧,平台收取中间费用是必然的豹。    对于各地的征求意见剩四,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卤贪袜。比如说要求司机是本地户籍歼邯、要求网约车辆的舒适度等等团。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剃。    网约车规范的政策是非常需要的豹隧篇,作为共享经济热潮下的产物斯诞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罢坟。任何一个商业模式屎,都需要规范起来轰茎亥。因处于监管边缘兄抒,过去已经发生了数起网约车的慰福害案件秆。我们在对受害者表达同情轮蠕吵、对肇事者表示愤怒之后笛马没,更应该关注的是如何改变这块灰色地带漏颇。    然而新,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹈痴。比如说挺权赏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陌、车辆要有上海车牌授绕,并且轴距要达到2700毫米碌计翘。根据滴滴公布的数据烫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斥段筒,拥有上海户籍的不足万人师报。这个情况在深圳类似垢尖宽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车僻稍。如果按照细则明确执行赊安,这就意味着酵首,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庞兼。    共享经济是大趋势匡,但监管太严可能打击积极性夹劫,这对立法部门是大考验床。互联网时代让狡,网约车大大增加了出行的便利沙末犯,使人们在出行上拥有更多选择宠慷客。监管是为了提供安全高效的服务保障慷蟹矾,而并非要让网约车集体消失偶。现在的征求意见许多还是首次提出男,建立体系的过程中应该让用户熊倾、司机及平台有更多发言权暖圭。    我们鼓励共享离艇关,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虱虫,与传统交通体系形成良性的交叉互补牵汾。    我们希望立法哨首黄,只有合法合理才能保障各方的利益材砰,所以网约车服务一定会是标准化瓦赋碍、安全化的礁探喀。    我们希望在所有领域都有不断开放刻部、不断完善的发展方向腾,这是产业互联网时代的必经之路卷。    文 | 著名职业经理人核秦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酗庞舍:新造车企业已经不再神秘兄刚,告别概念车的品牌曝光期俗列,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擅。投建工厂赦砷、申请资质落,造车徽购共,他们是认真的椭不得。不过沤渐,“八仙过海氖烁、各显神通”衰钒,出身背景不同的创始人陡,对企业产品和品牌的定位痞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潘力。    想听“真知灼见”醇竭碴,走进新造车企业糯垄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赖劫烘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怖,敬请关注茫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绵僻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叛幸。10月10日驳良,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谁樊。这也意味着邓,前途汽车继北汽新能源陕、长江汽车之后宽耗降,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鄙敞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屯畔,可以稍稍松口气瘟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看市飞,他直言到2017年底前途K50车型上市前湾臼,相关准备工作的日程已经安排很紧张孰小,有许多事情需要持续推进鹅铅耪。即使如此推,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笆瓦。在与记者的沟通中皆守,他详细讲述了自己的创业经历体、资质申请的情况末、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妙办讥。    短短的一个小时奢拭,陆群留给记者最深刻的印象是粟颁漠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丝篙售,他们怀揣一个美好的愿景画,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捣斯。    ■ 拿下资质不神秘罗剧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粳惶萍,许多人都对过程感到好奇古煌。陆群则表示沙悼,拿到资质并不是一件神秘的事情倦雹甫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求曝,一点一点把技术做到位拒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绵琼垂。”陆群说豆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》罚艾峡。具体流程是痞尽,企业根据相关标准去申报项目保冗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请每履鼓。陆群认为弊程撂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藉暇、引入新的技术和参与者橡钵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术媳妹。其中对电动汽车的四项关键技术贪耽喊,包括整车的集成和控制技术矛疲,电池的管理技术纱撑咸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葛撅。同时却胶帕,技术具备后还需要做出整车里,并按照标准做大量测试祟丰,要达到很高的标准剃攫。据了解嫩推,整车控制管理系统(VCU)开、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向松监,也是已经掌握的三大核心技术码。    更重要的是涧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撑那玲。早在2010年吉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部葛堂,开始布局电动车挎嘛嚷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伤履香。2012~2013年玫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涎徐颁,在高端纯电动整车设计邪泛、研发方面取得了初步成绩马慧蕉。陆群说竿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纷郎痹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匪嚼,开始引起业界关注料睡辉。那时芒乡,行业对电动汽车的关注已经比较高抽,而前途汽车早已走在了前列刹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菜绒绅。”陆群说耸危冬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司够,专注纯电动车研发篇活陋、生产褥、销售及服务维撵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刚垮。”2015年9月悸,长城华冠登陆新三板挂牌交易退,成为新三板电动汽车第一股苛锯。目前龋田碾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团请烘睦,包括整车业务板块(前途汽车)褂、设计研发业务板块(华冠设计)救癸,以及核心零部件业务(华特技术)人。这三大板块互为依托蹄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馆。    拿下资质稗梁校,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笑。    ■ 技术帆浑乳、生产基地口、供应商都得一流    在做电动车的这几年诡答,陆群对电动汽车的理解越来越深入第,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茫、变速器等物理结构堤,还需要产业链配套帘协阑、成本控制冕螺沃、核心技术开发等一系列工作冷尽瓦。“自主研发的核心技术弛藕、国际一线的供应商和自建的生产基地暑,是我们的三大优势焊剖谁。”陆群说斑。    陆群说瞬牌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现经椒,市场上找不到合适的零部件供应商盒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庙。目前晒贪胜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迁劲亩、VCU颊挝味、RESS等核心技术我,使零到百公里加速仅需4.6秒镰修厩,最高时速为200公里儡离鬼,最大续驶里程达到300公里郸。而据陆群介绍空馆,这些电控技术相关的零部件零妻掳,不仅前途汽车自己使用哺褥,也已经为行业中其他厂商供应耪惫饲。    在供应商体系上献寞唬,前途汽车同样拥有强大阵容茄垂枚,已经先后与IAC赌、博世诗枚、布雷博评斧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戊捶梯。这不仅确保了产品的品质孺切,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俗顿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地飞才。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辜季臂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地化。今年2月韧觅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丢介啸,按照规划睫垂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆览,将在2017年中试生产堡,第一款车K50将在明年底上市滴畦匠。值得一提的是凹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺江睛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”维侣瑞,最大可能提升汽车的轻量化水平殿惟沽。    陆群认为珊茎醋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冷踩,而是要通过成本控制稗练捶、技术提升来实现刺侯,其中轻量化就是很好的解决方案抗露。他强调拈鲤观:“前途汽车的产品规划和市场策略镁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的么,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冈,在全新的市场领域不断成长背。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来权陪秒,中国新能源汽车市场前景广阔暖沸,存在巨大的市场机遇够局。据他估计寂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匠。他表示澈觅理,前途汽车已经做好了准备偷。    陆群始终坚信一点瞄董话,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爬你挡。在他看来沮添,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”某行巾。“所以案,我们专注车辆性能豌楔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台黑,迎接智能互联时代龟很。”他说贤媒。    自1990年大学毕业进入汽车行业项、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磐关九,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耙,创业历程也已经13年层,算是行业的资深“老人”块碉顾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搐恐面,他的团队也是一群“汽车工程师”柯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掠烦。    陆群说平慰媚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为催了,像华为一样拥有先进的技术胖、过硬的产品品质以及国际化的视野跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡捅胆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锈,同时胚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沤拎澈。一时间糙瞪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镰规姓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冬,对于新政五抒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吼。    看自己   记者枷兜: 首汽约车有哪些新的动作和布局菊诡?   魏东洞凳: 一方面歧改,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咎嘘快,根据北京叙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忙猫卤,我们会在司机熬、车辆和运营都符合当地规定的基础上喂膝啦,继续增加运力保障幸,这其中包括增加自有车辆抖,也包括增强与当地伙伴的合作八坟。    看政策   记者摧皇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寄普,有观点认为朵厢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祭郴耍: 这样的说法不客观保吼旦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舒私,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乱编钾。    某种意义上讲公棚秒,首汽约车项目上线之前狗颇剑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毖,我们只是在政策范围内尝试着做枷。彼时柑,我们借鉴同行业企业技术手段凄、商业模式和合作模式菇篮,在政策合规的前提下簿,尽可能尝试侗票连,当然乘驴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后九,我们是十分期待政策落地的誓。因此颇牟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雾。    记者锰粒: 怎么看待首汽约车的先发优势瘦炽?   魏东贺兢: 的确敖伎,北京市场上我们目前是最贴近政策的旅帽媳,但从全国“一地一策”的角度来看潍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轿维屎。    看行业   记者瓜: 按照当前征求意见稿来操作帛豌墒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响深。   魏东卸: 我们对于各地方出台的政策表示理解托幕,网约车实行一地一策制度贿,各地会根据各地的交通发展水平文、城市交通需求来决定如何管理网约车殊钉合,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鼎绞。    看未来   记者李快嗅: 未来行业格局将有怎样的变化试娇?   魏东迸步朽: 当各地政策正式落地之后工毛,会明确供给的标准辆,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤,筛选出部分中高端车型进入服务领域丸钮势,同时蓬岗,对于准入的司机进行严格监管茄。因此扰恕,在未来行业格局变化上泡逼经,在大的方向和框架上由政府来把关椭,在框架和方向范围内孟系,各家寻找自家的竞争点和突破口皖滔,现有的平台选择优化平台和转型升级平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井瞳沛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略施,并通过一系列体育芬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呸、活力的品牌形象蒂钮社。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拆坝,除了年龄绷峦蠢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人词吗。” 10月13日古澳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琳哼。   据悉船黄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记概陡狡,并向年青人传递积极的正能量奶称,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸿。未来环矮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吐赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言量罢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型貉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哥宏,借助本次人物盛典始戚艾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潍。   “2016年番看少,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奖屯蓟。” 郭伟表示杀蹲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汉,不仅让不同圈层的消费者汤尼申、车主返、粉丝共同参与到活动中叉俺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泌氦互,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仿胁忌。”   事实上丸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掇,包括体育以及音乐类的综艺节目点壬狸,实现了跨界合作峦响盎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流列,更赋予一种精神的体现和时尚的态度里饱。”   根据最新销量数据显示窍剂,东风日产9月份的销量出色藕踢括,同比增长超30%捐獭。其中主力车型轩逸抚、逍客痊顶蛙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肥停。   郭伟表示清热,“东风日产今年的目标有所提升龄鳖,对今年销量保持信心禾魄。”此外榷魏,谈到是否有可能再接再厉膘俩,在总销量上攀升至第四名的位置时险献嘶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知此呵,能超过前一名最好哨刻,但最重要的是与自己对标常哨。”   责任编辑坤斑棱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弘贩,管理层不参与讨论辟稠墓,每组都有来自全球各地锌、不同级别蛾、不同性别的同事片雇。”蔡澈说考钾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吠,大家相互协作帅呵邓、互相支持鲜炊墩、勇于尝试隘。”    中国经济网综合外电报道料碗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士世尉,其宏大的构想才刚刚开始门恐衬。蔡澈现年63岁脆,其工作合约预计到2019年啊,在刚刚过去的2016巴黎车展上充,他再次用前瞻的眼光和布局免泊,为戴姆勒集团未来的发展垛笨,提出了新的方向绵殊晦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说传伯庞:当年学的是电子工程专业坍冉,就有人建议“傻小子齿汰拨,去学机械工程喜。”蓟剐纤,“今天来看棠竭炬,坚持初心马俯,梦想终有回报滑蜕五。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体便,在报道戴姆勒集团的“变化”时卤激猜,都会引用蔡澈的公开演讲屡吻敲,因为他提到了电动突舌、互联澎、智能和共享等前瞻主题摊书乃。    首先扔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巴辽,并计划到2025年观赊,成为高端电动车市场的领导者侩沉托。当然狙揭笨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伴刚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲤停幢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懂虏纬,恐怕显得更稳健勺迸。    “在所有这些领域素龚握,你必须为未来的投资做好准备屯,”蔡澈说宠葛。 “但这是令人兴奋的亲卡,所有这些发展不仅仅是技术的改变咎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛习咀授,内容丰富的CASE(瞰思)计划颠,它取自于智能互联请兼、自动驾驶趣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母成。有评论指出胯抖绥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湃,就是要对未来做出承诺躺很膊。 巴黎车展发布会期间贪猾,蔡澈穿着休闲衬衫峰快、牛仔裤和运动板鞋撵兄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菠促颗,但蔡澈作为首席执行官啤固岛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粕芥,以加速决策和赋予员工权力著称忍版。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翠,鼓励对新产品和新发现唯拈,进行实验性的尝试百默捐。    巴黎车展发布会期间檬深,蔡澈穿着休闲衬衫坊奥、牛仔裤和运动板鞋嫡触,一改西装革履的常规风格粪稠触。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抄辣安:“我们并不是穿衣方面的专家靡程獭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen京头必,而是留在了在工厂附近的办公室素,尽管条件略艰苦目席焦。至于在衣着方面的变化齿梳,没有具体的规划恢巢,因为衣着是表面化的叔,符号化的韧疽杰,尽管这会传递一些信息想阶辟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吵新:近些年黄,我们尝试了很多新的想法摄轿,对整个行业而言都是全新的尝试忱尺隧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捌忌玖,很多同事都参与其中叭。    “仅仅3个月的时间阀,我们收集了150个优秀的想法杉,这些都是关于企业未来建设的好点子发。我们把参与讨论的员工分成了八组毫涪,管理层不参与讨论力版寿,每组都有来自全球各地炔、不同级别涟萄、不同性别的同事聊犀。”蔡澈说僧,“今天提到的鱼群式结构土孤,希望让公司更有活力途,更灵活苟阑乘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竿弘馅,大家相互协作躬、互相支持纯瘁仑、勇于尝试别。”    几个月前郸挂达,在柏林的一次会议上镁想视,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片插擞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饯皮。根据德国报纸对这张照片的描绘矢请卷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恰埂识。蔡澈告诉开发商澎窖,这张照片是30年前拍的募噬芭,那时怕缚壕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裙紊。    随着电动车品牌的发布储誊,以及首款概念车的亮相蹭钡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔬。在戴姆勒的规划中扔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力葱,包括价格秒扭、外形和性能妓悲陡。据了解铂花愁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产渤弊,包括在德国建立第二个电池工厂徘罗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜芥吝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芬。主场“作战”的雷诺品牌沁呈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念精,包含设计玲、产品以及市场布局等方面檄乱皋。    发布会结束后盟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通躲。在面对面的交谈中甜缎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炒妊。另外聪倒嗜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蓬。    网通社脯绅美:在中国市澈∩恋,2017年雷诺在中国有什么挑战棠偿刷?    戈恩锋苫洼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长京婪讲,中国和印度都成为全球业界的引擎祈很。2017年是雷诺非常重要的一年平宛,我们的销售会起飞瘫唯,就像飞机一样刻倘痴,正在起飞向上并且不停加速缄好。对于日产来讲穷檀,也是非常重要的一年守,还会进一步推动启辰的产品石芭莲,这个也非常关键申冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牢恰:您如何看中国新能源市吵坦臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划态尼狈?    戈恩涧:我认为中国会成为全球最大的市城琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挞抛肯。对于日产而言绩缝退,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箱忍。    网通社窍较料:对于雷诺和东风的新电动车项目贸,是否可以更详细的介绍一下琳悄缝?    戈恩吓:雷诺和东风进行合作肯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场癌庇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论髓,最终项目还没有做出决定迹,但正在研究当中档琅换。    网通社另痴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进头本景?    戈恩狼:自动驾驶一定会进入中国统临,这是勿庸置疑的畅稠怕。目前女胜镁,各个车商在这方面的竞争非常白热化髓峰洗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣截吐。在中国相关法律法规允许的时候辩隶,我们的产品会进入中国祁培付。当前郊俄,我们的样车正在美国提泄强、日本做相关测试头徽欺。与此同时遁,雷诺当然不会遗忘中国市场绢。我们会在中国市场进行一些展示项目拦,这会帮助我们完成产品差异化的工作楞搬,也会帮助提高产品的竞争力愧。    网通社位偿:三菱的加入懈课,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助旅?    戈恩磊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三两泡壕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胆。我们认为2016年包含三菱在内邦藕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缺尝猴。所以它不是目标郎,而是我们现在工作的结果到称。展望2017年呸床,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杰卡背,尤其是三菱的加入淘,让我们有潜力跻身全球前三蚂浩顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤残:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苗卢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响违呢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代硷。”Kalanick 说道吗。“如果真的发生这样的事衬罐,而我们没能参与自动驾驶的开发圃刀笨,那会发生什么事汲太?未来将迅速抛弃我们备拉。”    上周四杠闹币,Uber 对外表示沁:8 月底充,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车量失突。    与平常用 Uber 打车的程序无异单速,系统会为乘客匹配 Uber 专车峦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郸宿椒。虽然是自动驾驶汽车览,但车上会配备两名训练有素的工程师漠。一名工程师坐在驾驶位上颊冀淡,随时准备接管汽车控制权母,另一名工程师坐在副驾驶上纪杆拔,详细记录汽车的每个动作康奴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外噶鸿掂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乡限箍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痛。在采访中稼势坎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蜂屡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龋玛煞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄湛伞,现在卡车运输市场也是如此络。”他说儒寺。“现在谈这些还有点早玖板朔,如果非要说点什么涝,我只能说我们已经进入了研发阶段幻灯。”    在采访中斑,Kalanick 还被问到脊控:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窖屯扭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铃。他认为在交通自动化的世界里忌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汞巨,但驾驶员所占的比例会下降号歼禽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惹。    Kalanick 说道赊迟:“像旧金山这样的城市垛冈恫,大约有 3 万名活跃的专车司机贺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肛,但是别忘了辑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抬腊嗡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闯娠膛,自动驾驶汽车也需要溺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抡融铰,有些情况是处理不了的孺仿猜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻烦ザ稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牡票皮。”    他举了一个例子怖砷枷,电话刚问世的时候暮乏筛,需要一名接线员来接线蹋淖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纤赴,而是创造了一个全新的行业锰董,并创造了大量的就业机会郊措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑来嗜:李芳" "  穆伦认为极,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缚擂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓜虑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笛冠,包括汽车的使用方式滇藏讼。    自2015年9月25日临危受命渐,出任大众汽车集团CEO至今脆庇币,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诉偶伸。那么闷坚,一年过去丁翅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兼肯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后床,贴有穆氏标签的大众翱褥,其未来又将是怎样的呢说辽氨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)新佬是,借已成惯例论封,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”才,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义募冻,穆伦首先抛出对大势的几点判断耸浑,也就构成其《巴黎宣言》的构架幸料。他认为较,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楼,包括汽车的使用方式茬牢储。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虎解圈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动客传,这需要我们用全新的理念昧苹潮、全面的视角对于出行方式进行解读怀柏莫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炮。显然墒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的继雌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奢稗娩。我们需要联接汽车世界和数字世界凡庐菲,让消费者获益困,推动社会和经济的发展遂。同时顺应驱动技术的根本性变革眯,即电动车是汽车行业的未来覆固虑。尽管如此池福柑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竣毁。我们必须去,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牡峭,同时推进替代技术的发展秦促。    穆伦坦言褂,应对当下的变革莎迸,对于大众汽车集团来说虽,是一项十分艰巨的任务拧。尽管如此莲,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲜。因为在过去的一年里疵,我们兑现了承诺牌, 增强了核心竞争力侈,积极推动集团业务的不断发展霜京帆。因此膏结,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”身戈勿,而是“大众汽车集团将如何成功”护哀午。为此剐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尺。集团的目标僚乐,同时也是我个人的目标耗达,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墩旅拾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲁。    他说丸累箔,今年夏天奇添户,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容膛。我们强调浇,集团未来发展的重点领域将包括顺腹接:电动汽车吼、电池技术布攀、数字化哦晒妇、无人驾驶和人工智能盖父,以及全新的移动出行解决方案灌揩点。放眼未来驴,很多人将不再拥有私家车贿膝。即便如此荆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驾徒朴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唯灵、大力拓展移动出行服务彩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图较藏,包括集团旗下众多品牌的战略漓、关键指标和相关措施卧炔倘。但在此之前城铣,我们并未停下脚步狮柯香,而是继续开展相关业务膳竣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时罚甜停,他特别谈到鞠遍:“在中国炯稳去,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肪蠕仑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伎膏瞥。    穆伦表示筐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溉。这些实践同时也表明倍创,即使目前面临压力忻,大众汽车仍然完全有能力实现目标腊汀申。他承认秒,坦白来说脚殿匡,柴油发动机排放事件影响深远婪炊冒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帛绒。我们正全力调查事件发生的根本原因孺,不遗余力地解决所有问题课,并在最近几个月取得了实质性进展菇楞畦。然而对于我而言桑哩,构建大众汽车集团的未来形按胎,也同样重要瑰当。    穆伦说吮充梳,今晚酶桥蚂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驳凤拼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莆词。在2025年以前铝锋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列臀谜,并在欧洲市场占据领导地位铜登。    最后怖少,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翟徒:“未来魄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僻蚂侍。它意味着自由零倦钢、乐趣和情感父。因此诵朽,我们注重产品设计腊急,并将以崭新的视角进行设计创新”搪霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  今年7月底螺,在2016年世界500强排行榜中庙寞锭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陆肉骗,比去年跃升47位佛篓,排名第160行寐赐,引起国内外企业界乃搞、尤其是汽车业界的瞩目蹭琉。    今年蹿巴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堡曝抗。恰好是在10年前唬,徐和谊出任北汽集团董事长磷,策划其卡、主导撇凑犊、实施了令北汽集团由乱到治方唾,由小到大槽嗣疗,由弱变强的变革被,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镭滤、有益挥、独到的成功尝试苟杀侠。但是坪,当中国经济网记者约请徐和谊骗,请他以《老徐和北汽这十年》为题屏嫉婪,谈一谈自己与北汽集团时掸,徐和谊温和敝赡抱、憨厚地笑着说芍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沙短为,少谈袖,少写搜精蚂。    于是阿,在不久前的一个上午澎,在北汽集团的一个会议室里餐士,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访江匡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巷泌。今天是系列报道的第七篇仟施幕。   “北汽这些年发展快砰沫挪,我觉得合资这一块颈,起了非常重要的作用让耽。不光是从量上喘盗,速度上拦窃,还有效益上”泪冉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祥酮惠,如是说道煽是肥。    “在各种场合我都讲斗催,北汽就是合资反哺自主”吕,徐和谊告诉中国经济网记者痘痊无,“合资和自主晒,绝不是对立猾,而是互相借力”舌佛默。 2002年10月18日肺颇,北京现代正式成立饯息,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呐翅、董事长算起谎隶,徐和谊执掌北汽已是整整十年懈醒革。在徐和谊的带领下抚熟,北汽从最初的“一盘散沙”百雄卷,到如今的中国骨干汽车集团酥母,取得了长足发展骑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中囤割,北汽位列第160位湍,比上一年度提升47位耐,并首次进入前200名殿绊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呢。    “北汽这些年发展快陇倡,我觉得合资这一块酗,起了非常重要的作用吞蔡响。不光是从量上乏巍、速度上兑,还有效益上”羞顶盗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挨,如是说道谩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上变浇,徐和谊结缘北汽秒么隘,也正是从合资开始射。2002年烧腔鞭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闯群际。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业币柿、发展首都经济的龙头项目和示范工程傅僚曹。    为此诲,时任北京市委工业工委副书记睹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽文弛,担任北汽党委副书记抠吨拷、副董事长千懒,以及北京现代党委书记扭接禄、董事长恭。 2002年12月23日巫姆恐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苔蛙鄙,北京现代实现当年签约老久楔、当年建厂保李啤、当年投产眉痛搞、当年出车净。在短短不到一年的时间里苟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型船杉,迅速在中国市场生根发芽思溜。由此创下了业内独有的“北现速度”临航切。    时至2015年篇啃,北京现代已拥有第九代索纳塔沏顺、全新途胜涕、名图喂沉、ix25山头锹、朗动府扳、瑞纳等14款车型忌,涵盖A0级琅、A级芦刑馁、B级戌、SUV等主流细分市衬摺,累计产销量突破700万辆蒲。    北京现代官方数据显示淖莽,今年前7个月模,北京现代累计销量达到59.3万辆寿颠,完成全年112万辆销量目标的52.9%斯到。 2005年8月8日你缉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堑城,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帮。北京奔驰的成立羔沤赡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寇妒笑。    虽为国内高档车市的后来者纲彭里,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划般型淖,实现产品导入淬轿、股权调整擒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窝,北京奔驰由此迎来了高速发展期般。即便是在国内车市进入到“新常态”后阑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅楷俊,远超行业平均水平冒。    目前楔实切,北京奔驰已建立起全球面积最大呐梨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汗萌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂活密、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台齐斡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业穿踢。 8月22日官些,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诫副巍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型广:C级车胜垫苟、E级车掇、GLC SUV和GLA SUV汇背。官方数据显示浦魔,今年1-7月疙诽搜,北京奔驰销量达167307辆沧坎,同比增长32.9%每擦擎。    8月22日哪捆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壬。在迎来年内最重要的车型后蜡能楼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骄,着实令人期待猎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展塑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时适弹须,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伸介炕。    “在各种场合我都讲驾敛,北汽就是合资反哺自主”坷家好,徐和谊告诉中国经济网记者嗅累喷,“合资和自主洽,绝不是对立玫砍,而是互相借力”哥。自2009年以来邵立,由北京现代瓶唾仟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谭、管理流程予以借鉴的数以百计缔娥。 北汽自主实现百万辆    正是如此弊舶,从2011年僧怖,第一辆整车威旺306问世邓璃,北汽自主销量直线上扬褐:2011年达到2.4万辆榷铜澜、2012年实现7.8万辆几仁妇、2013年超过20.2万辆诚燃、2014年突破31万辆贬览粗、2015年完成33.7万辆科。历经五年多的时间词孝,北汽自主已累计生产达百万辆锭嘿,跨越增长令业界瞩目洁。    “着眼未来肚某,对于合资我仍然非忱屎梗看好泉抽。不仅是十三五闺竞熬,未来很长的时期赐睫峨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锣刃破。另外峦,在此基础上江,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”我盎澈,徐和谊表示换革尖。    “年底前还会有更多的好消息屉,不管是在新能源领域朔缮节,还是整车领域痪,包括一些重要的零部件领域锣啦功,还会有一些新的大项目落户北汽蛊。这样骇骗疏,为北汽更长远的发展洽鳖,我想合资这一块璃集,贡献还会加大良松型。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿举:李芳" "  9月29日乘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上落,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲龄。   蔡明指出粗其,中国汽车市场曾是低质量港浑秋、低配置防小、低服务的代名词派快拭。诚然睬,与美国汽车市场相比坛,中国汽车市场还不太成熟捆斗。但是雾,趋于完善的服务质量酬、规模日益庞大的车展堑、逐渐被认可的中国自主品牌世宛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沸栏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颠卢级,分值越低表示可靠性越高皋。J.D. Power近几年的数据报告显示滥碌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茸被,从2009年的178PP100到如今的102PP100爽脊擅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箔么等。尽管与美国市场还存在一定的差距哺屡,但中国市场的后劲儿不容小觑超骏惹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栏跑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扳?J.D. Power最新数据会给我们答案芭借汤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH释虾,而中国市场的进步速度为每年4PPH都巨。在车型研究上勾马彭,中国赶超美国市场需要6年时间帝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH草绘汝,而中国本土品牌进步速度为8PPH袄甩坊。在生产车型上固巫,中国赶超美国市场需要5.5年涧当弦。   3. 在了解美国客户的需求上午盯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年境。   经过对这些数据的了解和计算聪抬,平均下来旱天翁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哗,才能百战百胜论,想赶超美国市程犹病,前提是了解美国消费者的需求眉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腊康韧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔽摹芍:车内有令人不愉快的气味袖、胎噪声过大(来自车身下面)姜踢渡、耗油量过大磊护、风噪声过大(来自车身周围)色沸、空调开启后遍汰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棱:内置语音识别经常无法识别/误解命令诧惯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疼吓、风噪声过大(来自车身周围)倾抄瞪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)算、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档穷朴竟。同时双取,在前10大问题中短瓤挨,只有一个问题是相同的懦畏,即风噪声过大鞠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异村缝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芹。中国消费者更注重感观(嗅觉佩蜗笨、听觉和味觉等)方面的感受质量浪狠陪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倪。   就目前来说聪,中国的汽车产业还有很长的路要走遣斯,无论是汽车的质量浩傻,还是汽车的整体销售体系轰铆眯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媳纱趣。凡事欲其成功极,必要付出代价死:奋斗箱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诞鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰申孟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唉贪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醋届:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锭淡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编特:李芳 版权作品喝晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦么,严禁转载屉,违者将被追究法律责任伸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行从,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睬抽讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氰垄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注存匙捌。同时檀签丛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开详,作为本次车展的重要组成部分之一酗墩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖信,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歉,中国机械工业联合会会长王瑞祥刺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幌宋,为中国汽车产业的智能化览裴,信息化方面的发展做出指导意见猫叹。   本次峰会主办单位灰即夸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接躬敖:   贸促会汽车行业分会长王侠鞍耽灯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垢雌蟹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林膘瓦瀑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韩囱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉警普:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滤焕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘉衅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灌私蛾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看经。因为我以前开玩笑说了一句话味,我说这个车联网这两年已经实现了闹艾辩,就是人在车上用手机连网烽擂,这已经实现了搜改。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牧备删,手机天生的使用起来就比车机要方便思褐霜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垃们输。有一些改变我们已经看到了胳浚蚕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贿认。现在有了优步潭戳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畦叮切,这个确实听着都挺有道理定,我们一听都很吃惊奠锭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沧袍梨,搞来搞去就卖那么几百台车把薯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了眠铆锚。对于整个汽车产品猩、汽车产业链的改变它到底会怎么样讲?   回到出行的那个问题汲哀昂,我觉得大家也不用特别的担心诡。我先给大家压压惊闪咀奖,有两个数据很有意思糯,一个是美国湾区的汽车销量庭,一个数据我们一查就能查到农。以前我们想2012年优步在湾区开始普及偏奥,现在渗透量已经非常多了赋喂歧,优步在湾区这么普及了憾,买车的人是不是变少了霉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埂屑,这个没有变少亭,而是增加了瓷糜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苫猩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错时滩。确实涨的很快和瓢堪,这个和大家的想象是不一样的概珊床,觉得汽车销量应该减少誊暴奢,怎么还增加了呢饭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乔肛稀,你说滴滴恢祈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菏,这背后真正的原因我就一直说乓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亮熔埂,其实出行不等于汽车端山才,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺场烦秒、道路密度不够这种应用场景斡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妒努隆,其实它真正的加剧了中国的拥堵壁寞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹋洛社,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酚跑。汽车也不是简单的交通工具纶胁酒,如果把汽车还原成一个交通工具呢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了黎微。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梨酮,我可以开耸避扇,我也可以去坐地铁税,我有北京和上海的公交卡暑、地铁卡讣传底,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惶,我也可以骑自行车筐,有的时候感觉走路也很好宝霓寒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诚淘,汽车行业当然会发生改变即墟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靠泼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卷。如果你只是把手机当做一个通讯工具剩面筋,在2007年的诺基亚已经做的非成杆好了任惹舶,但是还是被智能手机行业颠覆了箩迁。在汽车行业也是这样伙赐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拳藉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验告十,我们去展望一下从。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吵魔惰,大家都提到很多了彭持安。其实很多人的展望角度是不一样的驴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抬渭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赁问博。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郴,更多的是解放了你不用开车坟叛,分享的是司机诗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够亩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酗,它是一个规模经济青晨。它的交叉点大体上在2020年就会出现柔歪亮,我们的预计2020年在美国就会量产圣,在中国可能会晚两三年溜筒哨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寞,这是我们要看的一个趋势练芬。   第二个趋势洽,移动互联网会加快电动汽车的普及磨返,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车福。很多人说电动汽车是因为省油钱垄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侠化莽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沽,再也不需要去加油站了奉蜡。第三个带来的变化就是对产业的重塑拇,以前汽车公司都是专注在制造炕,用户就认为是汪洋大海炮孰斑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桑农,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屏雇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纷搁染,内部管理的界面凸,反而把制造这件事情也许就可外包了势耸劲。最后一点劲淬碌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接解梅涡,所以汽车作为交通工具以外的部分缝淀巴,一个用户买了车以后需要的增值服务祭七羡,汽车公司就也机会去提供这样的服务短骇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验临。所以正是因为这样一个对移动互联网华嚎惯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桥燃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构察烙,超过1700名员工取凭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品落淬诲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车爱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捅,激励用户撩,这样蔚蓝的天空就会出现曹吝换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵惮榷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行署磺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会青揩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注情卧。同时螺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荡鸿伟,作为本次车展的重要组成部分之一扯犬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惊裤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赣淘,中国机械工业联合会会长王瑞祥郴簇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偶抖,为中国汽车产业的智能化解侠,信息化方面的发展做出指导意见饱。   本次峰会主办单位斑炒榷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接替:   贸促会汽车行业分会长王侠倘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毒钢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惶眯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傻舶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一书伺庆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓司:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刊柿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑危快畦郴几,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长态,因为现在我们是全世界销量最大的市场惠鲍酶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺韩、环境污染等方面蠕仇豆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斯省惹。同时长,智能制造小难鼓、工业4.0笆分笨、移动互联坪盖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”李馁、“互联网+”等发展战略毛俄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铝搜啤。我们有很大的机遇美玩坡,我们会见识很多非常有趣的变化南介忿。   当前业界普遍认为敌鲍瓦,低碳化扭朝砍、信息化汉、智能化是未来汽车技术的发展方向夕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伎袒刃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台困鳖,正在成为汽车行业的发展热点淖凤掸,正在助推中国汽车产业的转型升级掸鲁,从而进一步打开智能交通产业的价值午截。在2010年的时候娶颈坦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卡玫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伴,为用户提供全天候辨驶图、全时段的服务怕霸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务城,签约和活跃用户超过一百万庇伐,累计为用户提供约2亿次的该户服务掀锰,人均交互服务超过11万次就朔。经过近七年的发展摩贤娇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粳赤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涡、凯迪拉克地谐、别克颅、雪佛兰上使用挪斜,倍受消费者青睐模骋反。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇鸾缀辍,面对新的市场和技术趋势几钾,基于车联网多年的探索妮菏、实践结合行业的技术储备傻附程,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虏拉,提出了到2020年力争100%产品实现互联屎较莱,并致力于打造以车载信息服务娄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萌,为人伴桶、车提供安全智能便捷绿色出行控斡廓,初步建立和谐的人伟啃割、车任、社会互联生态圈搁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克彼、别克李惨闷、雪佛兰品牌泉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凡鸥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冗幂。除了安吉星在移动信息和网联上党弊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敞扦、内容服务能力抢暑、大数据运用能力广灌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B授晦、B2C的业务滩锻传。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悄、支付安全兽,更可能引发行人安全和人身安全恨避掏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柿狸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入人,网络安全开发包括威胁因素识别深岛、安全战略制定躺瞳狈、安全措施执行柿掂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痉憋铅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准德隋淋,并且在过去几年不断的进行迭代升级纶侈疤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奸。伴随车联网技术的发展蓬乱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搽蔫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶噬场。让汽车驾驶更安全陡幸娄、更轻松设、更有效槽贝柔。   我们身处在这样一个时代青何灿,新技术层出不穷使一切变得可能混,我们也是非常幸运的一代人榷骋搐,能够见证汽车行业在国内漂井、在整个市场上有一个颠覆性的发展含。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫉熔渡。同时也让我们对明天更增添信心和期待久绣矫,激励我们坚持不懈的努力记合。   我们相信哎,汽车行业的发展刚刚开始偏。汽车行业与其他行业的相互交流耪染、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活激。我们会和同行一起共同为之奋斗洽琴圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马拼芜:李芳" "   9月28日文枯,在2016上海浦东国际汽车展前痴协谋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行强,新兴造车势力锤、养车逝喘、汽车金融等领域从业者回坊榔,走到台前非琉鞋,与大家分享及探讨未来的市场前景纳脱德。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲室。    吕征宇好旅怪:各位领导静帅锚、各位嘉宾拿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歼妙晾,刚才我们的同行说得非辰裁椋好聊句分,其实我们有一个共同的理念眯,而且我们也有非常多的痛点很弦皑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赖,我们也有美国合作伙伴的公司齐僻,乐视的七大生态是有机的陛弓毋,在零基础上打通的荚捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苗共,目的就像董事长讲的一样郎年,让“蓝天白云”再飞翔阀德爆,目标就是打造全球最先进的超级汽车赦离。    那么用互联休晨频、智能翟、电动挖赦、共享的方式变豹谜,实现“未来”的交通方式慷,我们认为汽车产业粱,还是没有被互联网变革的产业识诫泉。对于乐视超级汽车生态而言粒每,我们有四大基石惦,我们相信社会化喀、分享化航厂豆、互联化百蠢、共享化将成为我们未来变革的方向尝嗡。    从我们的汽车生态诞生以来把晒,我们保持着快速的发展捣赋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目癌,落地在浙江湖州 看汀烈,这里包括绿色环保的环境憨衔室、自动驾驶的一些功能和区域帛伟。    同时我们最近可以告诉大家粳,我们的产品样车在美国已经开始路试刑厦,技术在百米加速已经是全球领先了堡,产品的量产进入倒计时状态啦孟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庆僻,创造首轮汽车最高融资金额的记录藩撇迸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发变,协同开发也是我们在北美的基地蹿弘、中国的基地伯、欧洲的基地共同开发色希。同时我们的战略开发电动的底盘机构滑沧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件添趣谦。    第二个就是智能化列,车是人工智能的最佳载体袭柿些,乐视做了大量的投入贾憾,在硅谷和SSA成立了研究院凛,在智能驾驶也取得了突破性的进展娟偿。社会化就是刚才说的分享琶唬浅,我也非常喜欢这个创意唱贯肌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湿尸,我们相信在共享经济的领域里酗,无论是Uber的繁荣藉龋,都证明未来不管是房子填搁拦、汽车都是重实用的趋势佛,所以乐视将战略转移蚀公,推出车租赁的平台膊痉,我们叫做乐享平台擒双。    其实最重要的议题囱,乐视作为互联网公司瓷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啃角缆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讨纤掏,电动化俺抨隋、智能化烹瓮、互联网化昂惮、社会化首抠,这四大纬度有密切的联系蜕坡胸。    我们把汽车当做全新的载体吉特图,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通握。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潭帆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捻就叙,谢谢大家款媳闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺曝痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铺棉萝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办殊漓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旱档,他认为车联网恢,既然是大势所趋鸵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狮,少炒概念猎瓣泵,多做实事泊乳蒋。 以下是王侠发言实录武狸脱:   在这个夏末秋初裙堤、时令更替的丰收季节吮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机判购,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典午搔。在此萌舱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拳鸡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尚沤次,汽车产业的电动化潮毙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疾幌,而且也正在成为全产业链创新求变磋、转型升级的主战场拉。但是涸稳社,热点和繁荣的背后篮泞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捻巩寇,车联网也在热捧之后开始遇冷靖涧矩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰犀扯。其实饭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坦,我们要理性面对卯透、系统分析吮虽,既对前景充满信心痞浅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帕骨,才能在变革的大潮中认准自己的方向喀净倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耻,我们要清醒地认识到惶池瑰,汽车的智能化和网联化是大势所趋浅粹,是不可阻挡的方向颅篮湃。电动车还有技术路线之争躲撬坚、对减少污染和能源危机的疑惑砂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宝笨,没有坏处蠢蛾。汽车诞生130多年来巫,除了带给人类方便之外奶簿,还带来了许多难以克服的问题冬违呜,比如交通事故全、环境污染和拥堵蹦、能源危机等等典是熟。车联网和自动驾驶等新技术的应用罢逆莲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐怂汉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想携。现在不少基础薄弱的车企囱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纶柯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守播姆弘,多持观望态度篇簧楼,这也是目前车联网叫好不叫座勒拖、貌似热闹却普及率不高的重要原因高典。我想说的是墟辈,既然是大势所趋须熬池,就不要犹豫不决步回杯,否者真的会给对手赶超的机会陪倾。   我们要清醒地认识到岸详频,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延描软饶。汽车市场的低增长成为常态之后钳删欧,我们对于销量的追求空间越来越有限抽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咐帛叮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腹搔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道横钮。   我们要清醒地认识到逝竿酵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破回,必须是社会性的统一行动刨。一方面绷,车联网是一个汽车生态矗漏岛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搽概,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彩幂蒙。另一方面侨,车联网又是由整车制造商闭内借、产品供应商危觅、内容提供商碑授、软件供应商外设、服务提供商隘、网络运营商等不同角色组成的产业链欧堕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洗蠢滤,打破壁垒稗,互相开放信息系统尘,进行深层合作侥承甜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的配凯省。   我们要清醒地认识到竿杭锤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜜,而是要靠一个技术集群的集体支撑淖巷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挡涡,如果通过手机就能解决的挡,其实不应该叫车联网嘉。大数据婪、新能源技术边惦坤、网联技术氯规咀、自动驾驶技术卑悉、传感技术仁沧醋、网络安全技术等噬幸,这些技术的应用都是相互影响肆、相互促进甚至是互为条件的盎。比如汽车共享和无人驾驶迸陷愧,就只能在车联网的前提下才能实现垄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劲魄,并给汽车共享带来更多可能性棘亢。另一方面猫芍丸,与手机和家电不同的是趴鹿卵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程漆,绝对不是有钱就可以任性的地方靠错。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劝,中国车企面临的问题一点也不比别人少分桅,我们一定要避免浮躁情绪茅,少造概念构删暮,多在核心技术上下功夫朔郎。   在刚刚结束的G20峰会上巳钮烽,习近平主席表示洁白:8年后的今天幂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疟绣、人口增长簿豌赫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期期,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姓杰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头艰镶。其实摆奶,对于全球汽车产业来讲卧狈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汉绰标,传统技术进步的空间越来越小脑范侠。在这样的背景下甘豁舜,智能化朽括、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舍,为汽车技术进步提供了新路径愤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手栓设。   今天篓幌净,我们以“智驾未来肠钾、创领先锋”为主题汹片采,邀请各位企业家食景、专家学者共聚一堂涕记,希望大家能敞开心扉脐,知无不言诧锻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策埂奉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量井。   最后刺骡逻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剿先,祝各位朋友在沪期间顺利随辽、快乐缓、安康滑侣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢抚啃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灯凸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桂辛另,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体价。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勿撮挞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线档汲眉,在下线前夕传啸哪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苫沤。 一拭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浇饥禾。今年1-8月侣探,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息几亩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莲距,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彭履,以首款SUV——威旺S50为节点薄敲,一步步走向经济型乘用车领域糠层赎,实现“MPV SUV双轮驱动”旱沟烽。对于未来产品规划犬稳到,陈桂祥向网上车市透露回拜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型葡详皖,并冲击40万台销量规模嚷。” 陈桂祥进一步表示昧肥膝:“北汽威旺的MPV秸跋坊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寂。2017年的销量重点会集中在M50F上切啃,到2018年也会有全新产品上市秸。”    今年8月16日熔敲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咎和纶,对于转型中的北汽威旺弛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晴齐驰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鼻客现。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淡倪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂懒瓶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蝗句,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坛卫羌。在陈桂祥看来肝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏静,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虑程漏。    二铣斥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品时,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忍肌。M50F具备明显的高颜值特征阶痪避,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翔本狸。而做到高颜值并不容易欧普尖,陈桂祥向网上车市透露雌惺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饶。    从内饰来说棵,新车的设计均由轿车化标准打造抠,其配置在科技感碴、智能化上都有出色的表现掳善敝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郡。同时渤渭瞄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表横俊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配工瘦,智能化水平足以媲美合资品牌句秋凭。 在性能方面翅懒柿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速须洪,进一步满足消费者的需求轰步,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呻咆港。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筏卵,到2020年威旺规划40万台的销量触。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求团糖。未来将在夯实MPV市场的同时屁,进一步做好SUV市场立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶凸类:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剩淑腿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》读,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颅:苏州吉姆西弓饯、苏州金龙姬表、深圳五洲龙傲胺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车县赔书,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缝患。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宿,并对吉姆西取消整车生产资质科洁苹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缺,追回补贴资金幸仍。    根据通报噶堑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潍碳玖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元克。不过忌欠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了轿凉。 补贴新能源汽车的依据何在蹄特?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桔。市场经济最需要的是诚信莽。但是惺丘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓谢亢危害蜗虹。部分领域缺少应有的制度约束博驮,秩序甚至失范峭粉,这并不稀奇蕉保沤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赐谎。尤其值得一提的是损,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标池箱擦。在这一目标之中呻,财政也被赋予了其应有的定位堑高热,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泼。中国社会的根本性变化需要处理好市场骗爽、社会与政府的关系霖姥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捅芳。新能源汽车市场同样是市吵荨,从根本上说刑波仍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥囊嫁稠。新能源汽车骗补问题的源头拿菇戌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谰。    当然甩闭寸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用起嫂,不是市场取代政府巢,而是市场和政府有主有次奥伯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凑容。说时容易做时难胆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题告炊。补多少疤,怎么补捷,补贴如何管理等等另许,同样都是难题惧。    为什么要补贴新能源汽车幢截?可以摆出来的理由不外乎如下凭藏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祈浅申,只要予以补贴上局币,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展化鲤。这么说不是没有道理抗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陷寺得,成本较高氦。有了补贴皮吭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骏泉谢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捻。只要有足够的补贴奖,新能源汽车的发展肯定会更顺利咆埔。    但是熊土,有了补贴潮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睫幌保?新能源汽车发展的关键在于技术缎。有钱就会有技术吗哥链?这才是问题的关键点姜。的确冗菊,现实中有许多技术是可以花钱买来的齿摊。但是袄策夯,先进技术不见得能买得到叔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伶饥。各大汽车企业也在努力开发新技术坪。在这样的条件下谅程性,新能源汽车的发展方向都是问题盟睦,怎么会有可供市场销售的先进技术虱醋丹?有了钱彭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涎,但是庐铃,研发投入增加驳笨,并不等于研发就一定会成功使荤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议截微藩,没有确定性的目标热坊,研发投入的针对性也不可能太强菠旁兜。在这样的发展阶段乳娥试,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隘,让市场自行选择合适的技术监啊抛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鞘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势露睹儒。优势到底有多大片,得看技术豢。电池靠电力供应捻霜绅,由于中国电力主要是火电授风岭,最终提供汽车动力的是煤炭赡珊泡。只不过脸颈兰,煤炭发电地可能不是汽车使用地昂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恋。污染是否减少蛇晾,还得看耗电量的多少楷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忱。之后虎皮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怂。传统汽车汽油有不同等级辅啊戮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率保。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谐伺啸,这也会带来一定的污染簇。这都是比较时需要注意的韧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戮、充电不是特别方便的条件下姑,混合动力有助于新能源汽车的发展踞讳,但问题是厕编,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眯埂?充电不便就不充史烧,将“新能源汽车”当传统汽车使用拆拖,也不是什么新闻腔很。还有氮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比监,到底改善了多少能源使用状况酸?太阳能利用技术的改进惮恳扑,可能是新能源汽车发展的重要方向顾。太阳能丰富林,足够人类使用贰钉彤,但是目前利用技术较为低下焦啪,妨碍了太阳能汽车的发展吐俱菲。石墨烯等新型材料的使用迪,有许多未知数泪苍焙,也意味着有许多新的发展空间南。虽然空间多大未可知幂汲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隆?政府在新能源汽车上的补贴较多垂。包括中央和地方财政补贴在内胖宦疼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴居赌五。补贴力度惊人围任,这是骗补的根本动力帮。当然撬淖鹤,骗补还只是个别现象圣,或者说只是占全部补贴的一小部分绕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挪。如果问题的分析只是到此为止计乃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策净乐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奉横,只有寥寥几个桂定赣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泪。这些企业不是小打小闹的企业私狮,从某种意义上壳画,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹦缚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盒昆栓。这些企业按照正常情况下柑漏,应该合法经营才是缆孰,为什么要去做骗取补贴的事堕?从企业层面来看私,这是市场经济仍然不够成熟的表现相。在成熟的市场经济下拦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业黎,至少应该是诚信经营的菜散围。骗补肯定事出有因惠参。    值得我们拷问的是队,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题童?大企业铤而走险烁缝思,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桨泪退,企业不必费太大劲就可以做到钳侍徐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斗,倘若没有足够的补贴戒桃,新能源汽车业务也是难以经营下去的汤慑赴。    政府花钱是要讲收益的良殿。动用公共资源阜,就必须将事情说清楚斧县。最终勉巷维,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告染檬嵌。评价报告应该说明补贴的总耗费苏掏怠、补贴去向以及效果常歇涕。这是国家治理现代化所不可或缺的郴歉。每笔财政款项都应该用到刀刃上忙箱,都应该得到其应有的收益摩巨。算总账脊帛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尺,这个判断并不容易做到括桑。仅仅纵向比较是不够的陛,我们还需要横向比较喷,中国新能源汽车行业与世界同行相比刚,地位是下降了窜,还是上升了擦幂。如果上升教麻,那么上升到什么样的地位妒动?如果下降焦济,那么下降的程度又如何量邯斡?即使有了指标数据发砍耐,争议仍然会持续下去线斤常。也许鳞尚,我们可以通过其他指标来加以佐证哭客俏。    新能源汽车的受欢迎程度闺巾憋,显然就是一个不错的指标庐单。2015年新能源汽车销售了33万辆色匆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计失。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卡京,那么实际销售数量更小惕啃。新能源车价格不低猜轰衬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咐泡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滴,更利于判断钳痢编。北京小汽车上牌需要摇号鲜,但是新能源汽车的号是单独摇的丹填,且获得的难度大大小于传统汽车另静淬。这样荚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车簧替。他们选择的理由多是容易拿到车牌超掣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力废。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陀吞肩,还要摇号面,获取牌照的难度和支付的代价都不惺薄,新能源汽车和牌照捆绑销售芥愧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便据,于是他们也可能选择新能源汽车脸荡忙。但就是这样伯,新能源汽车仍然没有流行起来锚丸。全国其他地方鞭胆,也未见新能源汽车充斥着整个市场狸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莫,但是酿篇,我们需要思考精,这些成绩中枪晦现,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佃?一些城市为了招商引资美,鼓励新能源汽车企业到当地投资摄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车水瘟。“双赢”战略的实施挪窝潘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挨纯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娇单妹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定末墨己,这样的不对称竞争扶持啥联,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴曝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待先,是对新能源汽车价廉物美的期待卉伎,是对节能减排效果的期待僧灭咯,是对先进技术发展的期待炒潜。这些期待都是合情合理的晚。但是杏取怕,供给侧结构性改革还未到位价经,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求危,这才是问题的关键巴铂。即使要给新能源汽车补贴盾峨士,也应该考虑补贴的环节曝书铂,考虑补贴的对象锯疯斡,考虑补贴的效果但燃忌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盛烈飞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慌叮,不能有效激励新能源汽车技术的进步帆。如果一定需要新能源汽车补贴防每晌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撤灌焙。这样的补贴有点后期资助的味道匡蔑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乃脚泉。但是嘘赎滩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹋,那么它就在这个行业有了竞争优势隧融凛,实际上不需要任何补贴怂凹挽,就可以经营得比其他企业要好陈休揉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姓控科,扭曲市场行为沏畦琴。而且咳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展培残。新兴技术的成长在萌芽状态匈踩,可能没有竞争力刃,但是骗翘柔,经过一段时间的发展之后玖,就可能显示出新技术的力量踞凌楞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钞,今天领先的技术迟,到了明天就可能落后办。这是技术发展的规律性所决定的释。为此久,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间禽疚,因为未来的不确定性拒刨池,没有人能够确定未来的真正技术路线磺保。留出市场成长的足够空间幢闪锤,可能比别的做法更加重要渴。骗补问题的出现盛习淬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机噶擎勤。    基于现状轨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展探,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拳琉。这些年的财政补贴榔揭拐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会禄。相反魔培乃,效率不够高的补贴丢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少犯枯每,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毒。现有的补贴如果不是投向终端胚孤绢,而是投向技术研发变骋宝,会不会效果更好点呢炔皮酬?个人汽车消费纯粹是私人事务奶场饱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向榷烦。骗补问题的暴露抒去搽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缉。补贴本来就在退出霉胎沽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撇。补贴旨在鼓励研发秦券,鼓励新能源汽车技术的发展四平,而不是其他具体的消费目标巾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是塘士揪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驹谴悄。这样的技术支撑出来的产品漏计撼,还不能满足消费者的出行需求洛节屡。财政补贴可以退出乐细,但可以通过科研经费资助的方式哗搽恃,鼓励新能源汽车技术革新狸沤。同样的钱九顺聚,花在科研上的效果莎憾,可能比直接补贴消费更加有效纬。创新驱动发展战略的实施箍,从根本上看拜诧,需要依靠的是技术创新佩托葛。在技术创新上多投入炼守蹦,并注意投入的有效性恼拎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲悲栏:李芳" "  今年7月底第,在2016年世界500强排行榜中耿壳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穿笛驶,比去年跃升47位僵铺摩,排名第160烹,引起国内外企业界萄、尤其是汽车业界的瞩目耻姐劣。    今年凡构,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤靠筐。恰好是在10年前恨,徐和谊出任北汽集团董事长琳呸,策划酪、主导潜纠、实施了令北汽集团由乱到治璃晤,由小到大南诡堑,由弱变强的变革膜懒坝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆第、有益味凯、独到的成功尝试勾病。但是奖,当中国经济网记者约请徐和谊浑蜂问,请他以《老徐和北汽这十年》为题玖讼,谈一谈自己与北汽集团时撮练涪,徐和谊温和拉、憨厚地笑着说橙蹈胯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己完绒霞,少谈淬,少写卿。    于是疚桶衅,在不久前的一个上午炮刊水,在北汽集团的一个会议室里庇纤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访土享拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道很忍显。今天是系列报道的第一篇倪含辱。   当时枫脾苹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阮,实现跨越式发展”的战略惜领粒,以及构建整车摹科适、零部件夯方访、研发暇闪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擅合。“老徐这人的特点就是说话算话江凯,真抓实干孙平惊。眼瞅着北京汽车研究总院哀、海纳川汽车部件碴欢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炭非桅、新板块一个接一个地建立起来漓铣,形成有力的链条兴,轻装上阵驳,并有序运转”别凸衬。 北汽集团党委书记泊患、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旧年市,连续多年蝉联世界第一接浩佬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呈叛哪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粮弗死。    世界汽车产业的竞争是国际化的峭、规模化的坟掀,更确切地说是集团化的记囤惶。观全球汽车产业格局纲蹦携,能够称得上汽车集团的垦村,美国有通用瑟佛、福特湍,德国有大众途、奔驰欺、宝马漆,日本有丰田伺、本田丰扫哗,法国有雷诺-日产庙、标致-雪铁龙讲酪,韩国有现代-起亚能计,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竞钠翅,谈到中国的某一“汽车集团”毕奸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枯,没有自己的品牌和产品鹊表,不就是一家投资公司吗康?算什么汽车集团!    每年耐尉温,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焚跋拱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溪浓快,不但被大众施没低、丰田节喊凶、通用们甩出几条街炮镜,也常常被长安勿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抄皇宋。    因此薪苦途,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展林哩鹃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题场校诽。    过去10年间劳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后快,在汽车产业集团化方面做了大胆拈馈、有益的尝试痪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体探分额,逐渐培育速、锻炼成为一家颇具规娜铮和实力的汽车集团挥感,在研发殿缸、制造峭潘、人才寂、创新坞昂署、管理等各方面实现了标准化骨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业僵蚀叫,曾经拥有一定的基础和财富蝎,令人期冀;同时廷测,由于分散化铅豆、碎片化竟剃饱,更存留令人难以释怀的遗憾净刨。    北京轿车工业与一汽祁兔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叔什,有考证甚至认为梳乃陪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泄具。    据汽车老人陈祖涛回忆睛凑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时金薯,北京生产的轿车最早使用了自动挡彭绰辩,而对手只是手动挡睡垃尘。    上世纪六七十年代姐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骑陈酚,成为一个时代的记忆日褪。    而同期暗武龟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坑,遥相呼应的校伍睬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郎嘛日。    改革开放后困,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犬。    到上世纪90年代论戳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稼唐、称王称霸端辑扩。    特别是2002年袍非,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代般怯,也创下了高速成长的纪录何顷。 北京牌212越野车    可惜的是棋芭功,在这些看似个个突出的单体层面之上呻哭闷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侯漠,除却福田与现代据绅抖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争樊坛亥,还被同行作为茶余饭后的笑料侩解东。整车企业尚且如此鸥诞贪,北汽的零部件企业就更加不堪了俩耐寒。由于资金标番、技术和观念等原因墒,大都跟不上主机厂的技术升级罗持梯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷龄,有的企业已不得不靠出租房屋度日纽判。    忆起十年前上任之初的状况锈九,徐和谊对中国经济网记者说揪讲,当时的北汽一盘散沙逢眯,特别松散剐勤犊,单打独斗矗虱党,各自为政杆矛,互相内讧挝拖,效率低下……照此走下去俄,“没戏驴兽味,一点戏都没有”!他边说边摇头诺。    由于资产结构的相对分散缓钮斤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窃睛洛。日常运作中秤,大多只是履行政府赋予的出资人权力咯奈,无法形成一个科学的集中管理机构瓣哨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系袭播,深入企业经营管理了雀叭菏。    2006年10月底很空培,徐和谊出任北汽控股公司董事长局,恰逢“十一五”开局之年焕,他率领北汽以科学发展观为统领社,对产业结构和发展战略进行了全面降私、系统淬瓤霜、有效的调整些。    有北汽中层管理者清楚地记得擦,当时鸥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袒范艰,实现跨越式发展”的战略精棱,以及构建整车瞥、零部件抢赴、研发驼贡古、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径是告嚏。他说坛,“老徐这人的特点就是说话算话傲木,真抓实干忌趣。眼瞅着北京汽车研究总院绿关、海纳川汽车部件洛逗情、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巧、新板块一个接一个地建立起来恐侮佃,形成有力的链条授烁,轻装上阵环授娇,并有序运转”裸姆。    到2009年记排,短短3年时间芒层,汽车年销量突破100万辆大关线慌剐,销售收入突破1000亿溅仟咐,北汽集团化战略初见成效拖扔豁。 2016年帛同橙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卯李,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涂发,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绅勘络,公司治理结构进一步完善绊界惹,集团的功能定位更加清晰;同时绍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实懦仿,并将在人才吸引嗡曹、产业链完善及兼并重组中抚晃,发挥出更加高效的运营效率项沉。而外界则普遍认为钳,名称的变更鲍灌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞠篱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玻。    “北汽控股更名为北汽集团会列,是北京汽车工业的领导体制忙、管理体制的一次重大突破劫胚估,找到了北京汽车尼涕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”湾勺锨,徐和谊当时说五蝗。    随后教鹃辑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氢茨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魔。根据规划侥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藤,大力发展自主品牌矫,完善和打造全产业链解伪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玛堵,进入世界500强撑连。    “说到做到察午瓦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窖该攘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗅空林,战略性新兴产业蓄势待发坏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升举突,各项增长指标位居中国汽车行业前列狡钞,成为近几年来最具成长性的企业集团呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺辟:李芳" "   姚景源认为搔灯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宿,而产业政策需要与时俱进媚官。    杨裕生表示苟:应适时推动电动汽车市场化亢素碗,也就是补贴退坡信匈,一直到取消补贴什栖凯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重募男貌。但是咐湾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斑,不宜鼓励瞥焙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沃。    侯云春指出瞄可,新能源汽车发展需要在供需两端发力到松孟,两手并用屯蔑袄,推动新能源汽车健康发展摆书滔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抛晦,表明在国家相关政策的助推之下零,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烫函。其中咕滇,规模巨大船练、涉及金额超10亿元的骗补事实汐适辟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”相。昨天曹,几位专家学者的观点引起关注犁泉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认融烈卿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腾广。对此波拢抛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屯兢僵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靶等、必要性的措施秘拉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为归,政府对于新能源汽车产业要进行干预哩捍,而关键问题是怎么干预写那通,干预什么掏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涤报从,而产业政策需要与时俱进”全挛,他谈到犬享币。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用补,并提出产业政策应该遵循四个原则竭瓮。一是产业政策不能替代市程岽盟取;二是产业政策要管产业灿辅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奇桥橡。    杨裕生也认为淀口谜,目前的补贴政策有两大问题体,一是单车补贴过高型帝,二是补贴总额高莲惰谭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痹,副作用很大掣。    在新能源产业层面混,杨裕生表示痹:“应适时推动电动汽车市场化吩窟,也就是补贴退坡耽锑弯,一直到取消补贴瀑完。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)答冗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”率顺。在技术层面希纷,杨裕生认为木垛全,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扣,第二就是发展不补贴妊扔、已经市场化的低速车监朝戌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高达醛,不宜鼓励岔圈努,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箍泄飞,新能源汽车发展需要在供需两端发力疚涸筒,两手并用芳隆,推动新能源汽车健康发展空。    侯云春解释说济骋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戊碧。一方面大家喜欢用赤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施殿熊,政府和企业共同努力烹晃募,使得新能源汽车能满足消费者的需求弗脚,开拓新能源汽车的市场搔蓝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”曹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪帛怕:李芳" "  如果我们做好准备的话芦唾媳,赢家当然是我们沁垮唉。我们不担心其他的谋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎,我觉得只要我们做得好裳椿,一点都不用担心痘衔核。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梧仕琶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墟吗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后厢厘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访财烽。其中特别谈及奥迪与数字化腹赂蹲。    施泰德说亥磁忙,到2025年以前宦范鞘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溯?汽车行业正在经历一场变革很。对我们来说史,有一个非常重要的关键词撩陡:数字化票冗冯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眉腔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匆涎匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说函,我们眼下所处的时代冀诺,奥迪科技一直处于领先地位某,并不断进行新的突破酪棠噬。对于数字化噬头菩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商管是。到2020年时抽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顿拔,这也是我们引领未来的一种设计按下,包括其他顶级科技涎晚内,包括我们的传感器凶、雷达量宽备、激光大灯等劳合譬,都会进一步巩固奥迪的领先地位挺僧附。    施泰德说帆蔚里,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隋搓芭,我们会全身心地投入到这一点暇酬,包括3D地图唯蹋对,导航等应用尚械据。对我们来说抒笨车,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梨忙。当然删贺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”到席。    在回答有记者问毋并:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惠且切,有哪些优势鳖噶?在这场竞争中藤干,谁会获胜”的问题时嘛,施泰德表示狡:如果我们做好准备的话勒侵,赢家当然是我们函豢。我们不担心其他的规,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务究乳,我觉得只要我们做得好酒,一点都不用担心侯零避。    施泰德强调掂壬汉,在某种意义上淖录,我们也是一个初创企业江苫。其实弓芹,奥迪有很多细分部门芭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作算麓。如果没有这样的合作冀矗,你很难相信叮镁人,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敬乌里,我们能够成功地实现自动泊车汰、自动驾驶等帘平扩。    施泰德预计荣,2017年箱酶你,我们要推出新的奥迪A8弘,自动驾驶的时速能够达到60公里夯没糯,没有别的厂商做到这一点插漆。如果我们明年能做到这一点的话辞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稼辜,启迪未来”毁配凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉抢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刹钡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虏十。庆典活动前夕惧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟班。一汽-大众汽车有限公司董事斜奸、总经理张丕杰除了对政府携通娃、经销商晾讥菠、员工舜秋、用户等的支持表示感谢外窖屡,他也坦言限上,在新能源绷、“互联网+”等方面税病,一汽-大众起步比较晚渺结潞,这些短板正在引起高度关注扣锹炬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啤季盒,“因为有你葛如,心存感激”挖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湿小,来感激这25来帮助我们成长的所有人宿变闪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窃陷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邯冲。从前辈讲起己类犀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钠负,还有陆林奎等等的领导奴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沤奋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甭皋冀。   25年来臀斧,我们要感谢的人非常多伦。感谢国家和政府的支持与帮助檀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持台,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行枫媳伴。例如成都褪茅,成都今年是高温天气施,最高气温是37.5度而且是持续的慰辰目。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缴,政府部门给予了很大的支持和帮助躲。   我们要感谢1250万用户琴切拖,感谢他们的选择和信任李羡。一汽-大众从项目开始建立姆,一直到第一款捷达开始投产炭壕,捷达在市场上并不是一帆风顺的耽,它的初期是走过了一段曲折的道路嚏水。正是在困难的时候藕,是客户帮助了我们卷、鼓励了我们筏挪内。还记得在困难的时候横泌动,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碳始腹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仕伤茂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峰唐。一汽-大众的员工非常的进任咸稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堕爆报、吃苦耐劳事。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬借,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦量挖。大家知道一年365天餐录恳,如果周六周日全休息就要去掉52天龄恳绩,把所有的节假日都去掉杭摩,标准工作日应该是250天项,工厂的康采恩标准就是由此设计罚台剂。而我们加班到300天卧,320天是常有的事搁峨,员工非常辛苦滩愤,所以在这沉康莲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢混。   要感谢中德双方的股东抠什承。要感谢他们具有前瞻性战决策厦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沤篙逝。一汽-大众的建立岸曹帽,当时在中国的汽车合资企业沤巍灿,一汽-大众成立的时候也不过就两家膊情捕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恰擎,股东双方做了前瞻性的战略决策情,才有了一汽-大众铝刷,我们要特别感谢中德双方蹲哥硕。   在一汽-大众发展过程中沃邻欢,比如一汽-大众西部战略苯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场第顷。一汽-大众在西部建厂的时候蔡闯羌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凹。现在在西部的生产基地倘,今年他们的产量突破65万辆具并吝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘎蛙雾,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘉仙铆,也取得很好的效果琅。此外诡乡猾,还要感谢1200多家的经销商腥拴、700多家的核心供应商合作伙伴潭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展排堂每、做出的贡献和总结的经验到底有哪些商?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啼奥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态托碱,中国适合于家用的车型非常少躲偿。25年来脐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆签,上缴税金3700亿元惨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杏、奥迪两大品牌12大系列产品舅蹲。   25年来冯歉群,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泵瞪,带动了中国汽车工业质量意识的提升蝎薯淳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臀撇,一汽-大众是领先的枯伺魔。同时成,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焙毙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梳墙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辫睛吓。首先抡孺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑熟啃。一汽-大众的体系不是一天打造出来申享,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粮架。   其次屯,一汽-大众拥有一套完整伍、标准的制度和流程的有力保证鹿党。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰加脸,制度和流程是保证涕。   再次咖含缴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藤,在经营发展过程中有很多难题需要解决夹,有很多矛盾需要平衡奥,用什么样的标准来平衡宏?底线是什么匠殴攫?那就是质量患探。一汽-大众一直坚持质量至上沥施悼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来省办,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承漆滥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嚏刑媳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亥派勤,这也是质量至上的战略要求冒。   此外拴,高品质的人才画涵尺,具有工匠精神的员工据犊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剁、传承的文化也是高品质挡响溶,得到的技能训练也是高品质烦扫。拥有和企业共担风险的合作伙伴胺裸,无论是过去休固须、现在还是将来都是这样戎丧丧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悍。一汽-大众在自身发展的同时蚀,也考虑到了整个供应链的协同发展讲苛,对于整个价值链会有高品质的要求戳扣姑。   最后乾颂,一汽-大众在努力践行企业社会责任肆驴蓝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轿霞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持价嫡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粕滴峰,既要总结经验和收获任。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训短潞、走了哪些弯路扳,下一步应该怎样避免复旱。   如果说到过去的不足函虐,SUV细分市场比例快速提升费铺,一汽-大众对此准备是不足的枫伸殴,对新能源娇十、“互联网+”等方面的起步也比较晚莽丛膜。一汽-大众对于未来仍然充满信心尺浪,这些短板正在引起高度关注胯徐坦,企业正在考虑这块短板如何去克服继丧拧。   2014年吓惹几,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垫畴莲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望派瓦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袍氰螺。   面向未来戊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头失,保持创新收撮、驱动发展千,并释放出更强的增长动力尖破。同时纶,也会与各方伙伴实现合作努,实现更为广泛的互利共赢律谓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溃菜体,不断回报政府匣奈奸、回报股东冷、回报社会味钢甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间埠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戊唾。他表示凰茧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位憋,并将继续保持限量生产以追求独特性博合阜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胺脱首:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骗赂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肃僳扮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吮。业界有所疑虑的是傲兑宠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侯皑。   对此颓违稼,薄亚铭向记者表示凑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低高,但都不是便宜的车型蚊。Levante的价格达到了100万元左右堤帮,Ghibli的价格也达到了90万元左右平,在产品定位上依旧不低夺背摄。同时拟罗呈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产懊郴,依旧走高端化路线卷。薄亚铭还讲到拦排:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司按,不会把目标提高到每年20万辆拢聊饰、30万辆的水平髓撇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肉粉,所以我们能保持品牌的专属性竭可矗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纺沏,他表示柔牌:本次车展上上市的新款总裁车型筋,除了在产品上进行了升级外侩醋涂,还提供了多种个性装备回,客户可以从中选择很多种搭配肛。此外片弄道,新车在性能上的提升显著驴角,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棱、动力最强的四门轿车葡吗。   此外涛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衫股阜,开始尝试电商销售模式疥。薄亚铭认为猜贯绘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懊,因为中国市场的客户已经变化昂孩肮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苫怀,现在有很多人都用手机去买东西浩汉散,这是市场发展的趋势怕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前教说,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猩茄筏,即用户车主首付车款后砷瞎蓝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惺溶卸,到整个租期满了以后泰虑,这辆车的物权就归给该车主慑,该模式类似于分期购买叔权川。   薄亚铭说嚷肆染:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尽忿邻,但是在中国市场还是刚刚起步铅乓,有一些量产车会采用这样的方式做琼晦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”每。他还表示瑰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坛宪凯,其实反响真的是挺不错的绍堆。尤其是北京划、上海这样的限牌城市摄泡橙。通过租赁的形式券宛,牌照将打包在租赁费用里面税。当车主买到车吉斥,即启动融资租赁手续廖鲜,拿到车辆牌照逢蜜伸,不用为没有牌照而担心蹦寥霖。如果是企业车主葡溺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茬甜裸,是非常划算的香屁。”目前惋,该项目仍处于试水阶段赋全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂瘟:李芳" "新能源的发展旗划,是大势所趋抽,但具体方向纷溃涣,也扑朔迷离哦千。    电动车会成为未来的主流吗就纲沏?现今的新能源汽车产业健康吗铝哼?什么样的新能源政策更适合我国国情慑了?    2016年9月2日售狗,在2016泰达汽车论坛上乱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沁锑羞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”独酣,他认为袍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题性察,恐怕不可持续滩卸叫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仓汰,何光远认为豌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盲浦饺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畦碌囤,这位87岁的老人谈起汽车工业嚷锯酿,依然有些动情链慕筹。谈到电动车发展赣,他认为倦钵,把电动车归为新能源汽车是不合适的贝邦腻。因为痉,第一匿门,电不是新能源廷膊憾,第二渡,电动车也不是新东西俄漠才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睦睫,电动车诞生在1834年傲痘沁,是英国人罗伯特·安德森发明的怕屁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胜。    何光远认为愧寐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俏签曝,不科学卫楞净,应该给它正名麓辅,就叫“电动车”勘,或者是纯电动车储级。何光远认为橇蹭,电动车国家政策的支持力度非常高恃藕露,所以它现在发展比较快卵介烈,去年生产了30多万台检米,但它还是有很大的局限性都为。首先沙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牛,可以长途旅行使用还殴。即使快充也得半小时以后宿休骑,但是经呈Γ快充的话仕垛,这个电池的寿命也会减少戏咖层,慢充就需要几个小时里母上,充电的时间很长鲁。另外娜翰坡,行驶的里程很短迸,有一百几十公力就了不得了绘,就是很好的电动车了骗秸敝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娟爆家,我认为不可能持续硅辆。”何光远说藉,很多企业是因为补贴才做电动车牧琅桥,事实上催咸,内燃机节能潜力还非常大及师卿,缸内直喷技术茶、柴油机的高压共轨技术欣段、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屠挝,因此心两,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枢范诚,不能被动野⑺幌薄,节能是最大的减排慰厘愧。    甲醇车大有前途    现在潞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阀抵救,因此收掣统,各国都在研究替代能源与新能源汽车系。美国霖、欧洲房、日本希、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锭浆,但因为资源禀赋不同粒萌逆,所以技术路线也有所不同媒必损。    何光远介绍说线,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唬长噬,在某种意义上讲访门,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量停械,虽然同为乙醇梯筏庭,但着眼点不同;日本缺乏资源讹澳捎,自身资源利用问题不突出翔试茅,因此嗅京羞,把提高汽车燃油经济性作为首淹瘴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侥,日本也在搞甲醇的研究羚粳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矗菊时,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妙。    在能源署、交通屋休鲍、环境甘开、经济四位一体的框架之下骚破侍,中国又该如何考虑替代能源的问题羚淑?    一直以来梨叔瞄,煤炭是我国的主体能源暖,占我国能源消费总量的66%至70%躺褐毖。何光远认为峦埂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芒。推进我国能源生产和消费革命熔焚惕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路试虽。而在煤炭发电供热的同时帮舜,可以产出甲醇溅狄适,可以为内燃机提供燃料扦笆,所以糕呕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镶冻、高效利用是紧密联系的粮。    此前功,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘸坪,这4个省基本上就是产煤大省闯、山西土切蓄、陕西五、甘肃鲍、贵州奴悉捂、上海市杀墨。现在规模最大的是山西伎、贵州悲弗,其次是陕西奉剔。    何光远介绍说鼻窃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准活虐,车都经过天津检测中心检测澳,上了公告谴亮,经济性也是最好的鞠八糜。“我去看了加注站互肩尸,M100甲醇100%烧甲醇桃,2.2元/升饯讣,现在已经降到1.7元/升了惭完判。一个半甲醇就可以代替一个汽油苯垦辣。所以说补,甲醇还是很有希望的互舱辑。”    今年3月份蓖搞,工信部呕、科技部棉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幢捞瀑,验收的专家组由何光远担任组长去验收霞瘸。何光远透露说彪筐,山西验收以后寐咯实,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疏,开会以后形成了正式的报告都。现在码不玻,在各个部门已经会签完了梧蹬案,在等高层领导做最后批示逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摊狙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酣佳棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦点,力邀政府颊、行业刹袜拐、企业凹贤卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊挟九,寻求产业发展有效途径绷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杆剑胖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盯、先生们臀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仇瓶残。今天需痊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蕾叹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果功,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碉垂钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先昧,解决大家的疑惑曙内,为什么要改革联?现在存在什么样的问题梯蓟摊?第二辱辰,改革改了什么瑰?主要内容概、实施步骤壤蔫、目标谜胆、原则俊吧、政策选择等等派。第三臼巍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挛闲,改革试点取得了哪些成效甘佬响,用一些数据和大家进行汇报峨。第四烹撮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衫含踢,从国际上来看丘兽隘,自上世纪不管是美国辈旦季、欧洲邯慕、澳洲还是近邻日本抄形巍、韩国刷、台湾等等涎鳞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寺,至于费率为什么要管制啥芳辞?为什么要放开朵尺水?这个也可以做一篇大的题目实迷蜗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势某,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隘,逐步地向由保险公司自主制定转化妮,定价因子的选择就是什么样的车保费高护呵、什么样的车保费低疾仙什,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痹随。   但是年本睛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阂,还不能叫现在完成时霸捂蚀。比如说美国若干个州冉乖惊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的未污疲,因为不同的政策取向有各自的利弊嚏,这也是一个非常复杂的政策选择过程驾挥苛。   从国际保险市场改革发展的经验来看互墙匙,改革前和改革后碘邯跋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钎猴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化低些狮、复杂化伤,定价更趋精细化晨衔戳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闷蛾。在澳洲一些国家筏,改革前超额承保利润改革之后就消失了佛脾。对于我国来说伸犁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革范棚梨,从2011年开始社会或者舆论处必幸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求超隋,行业本身也长期苦于在低水平燃凤遂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磋锻急。另外兄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卜,在这些方方面面力量推动下范伙领,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怀盛客。   在改革之前是什么状况骨巧劝?简单跟大家介绍一下盒牢编。从人民银行管理保险行业开始抨鹤化,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涵,在保监会接手车险市场之后耻罢,也是保监会统颁条款费率烦届貌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铃能,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脓,整个行业亏损色、消费者投诉也比较多矩,所以到了2006年的时候笛,这个改革又走了一个相对回头的道路痪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缉八,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绦署,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撕巩萝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惋常爱,比如说行业比较统一思,消费者认为条款费率比较容易理解衡,恶性竞争的风险得到一定遏制宿立,但是负面作用大家可以看到米毕,一个是条款法律风险很大匡猴两,不能适时的随着道路交通环境骑、司法环境玖蓝氖、社会经济生活环境的变化适时进行调整板疙拨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怜、无保不赔壁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹋漏。   第二势涤,在监管方面定位也不清晰愧逃搪。对于一个自主经营米巴、自负盈亏的保险企业惟不,没有条款费率憋该,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔼拒伞,改革发展没有动力试脾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赴百,所以整个行业是在一种规拇俪航迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展继鹃丁。   在2011年邻、2012年前后经过评估桥、反复的讨论莽峦,其实当时市场上两种声音都很大毛,一种认为行业就是应该统一规范标准化此,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帝。经过反复的评估和权衡设持嫉,也是在十八届三中全会的指导下肆,改革的方向目标原则最终得以确立挠背,这是在当时发布的两个文件加寇哀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陵梢汗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标褂勉变,比如说要提升行业的发展和服务水平饶,使价格更加合理淑礁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竣、保障范围竞客催、服务都有一些诟蔡濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向送版。第一个是维护投保人保险的合法利益酞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柯。第三个原则是稳步审慎推进烫随蜡,根据一系列的国际比较研究鲍澜,大家还是从中得到一定的经验和教训筷够畅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坍纱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浩韶誓。所以酞,最后选择的改革途径不是一步到位廓咳勺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标品,它只是在长期的甚至六年列瓷仙、八年还、十年的改革市场当中呈现出的一种状态程,这是改革的一个总体思路粹剖,从条款怂堵莱、费率弛短、监管三个方面这是一个简单的概括貌狈匈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惜,大家不用仔细琢磨当中每一个字掏际,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涣枷,双方义务关系是怎样的标准化流程眉特疼。   除了行业示范条款之外筛恳聘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佬士,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冒,不管是欧美还是台湾投、日本唐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒜示痢、百花齐放的状态道浑皆,因为每个合同涉及几千个字害诽,实际上戏灯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隘散,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斧。   在费率方面分成两个部分卷,一个是行业的保费水平蓬芹窜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瘸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈住,对于汽车来说矾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侮。所以在整个行业层面建立车险信息平台赤杭告,收集各个公司历年来的承保理赔数据铆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剐骏裁、科学的定价的参考颂敛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动双熔仙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凑璃荣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泰茄闺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端上,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司等奈署。在行业基准保费方面丹,行业协会做了以下工作详侵撂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理跺,在这个层面肚领,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平郡绅,其实是相当的弱嵌兄苛,这么多年来的承保标的破,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梨秤、编码实际上都是不统一的渡辨懒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库答逼,这个数据库目前正在申请国家标准丛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卤浪蚂,对每一款车归集了二十多个基本的字段谈塘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谷喝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告波,给消费者购车提供了一定的参考取埔身,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓮帝太。   在行业提供费率参考的基础上抛吮桓,保险公司它是怎么定价的弯本?现在也是大家很关心的一个问题劫绵,为什么有的车费率高舒铺、有的车费率低布,为什么今年高明年低澳斑?在不同的分类当中有一些差异隙酗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜕郡,分成从人因子和从车因子两大部分善撅凶,每一类因子当中又有若干个维度戒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巧勒拧、风险定价能力藤胺、风险管理能力自主制定的韩翰虹。   比如说钦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捞泻、他的生活方式闯上枚、他的信用程度等等艰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枚拉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氮炬熄,它的安全性感乾、可维修性等等哥老,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的授洪。   国际比较先进的保险公司拿位烤,他们通常采用的定价因子怖动鼻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吾默,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扭炔梦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亲葡际,这个差异可能我们现在还难以接受疵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剩汤跺。   总的来说停,保险它产生和发展的基础是数字法则垂,在大数据的发展背景下钡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浚痛。   前端越放开后端管的越紧矗,如果费率市场化以后涵哥劫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拍、整体亏损的这么一个状态伪敛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施暴献撬。   实施步骤裙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坡。到今年6月30号为止邓摄拍,第一阶段的改革基本完成了纷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戊,不同的索赔历史对应不同的费率疤,不同的车型对应不同的费率幢轮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悍哨栏,这也是改革的目标蹬掠为,首先是平稳过渡第哦步。   下一步粮,费率科学化乔拭、精准化黄、精细化程度会逐步的加深羌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的道努雌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仟禾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惺咎克,经过一年的改革试点猾,消费者从全国范围来看迹博杆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寄皋毁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奉,对于高风险拢辉建、高出险的消费者屁燃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了级糕唇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费案淬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拇奥船、道路交通安全水平都得到一定的提高疮。   从行业的整体情况来看缄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牛疯没,增速营改增以前是11个点孔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点休剑劫,仍然是持续稳定增长褥,这一增长是在保障范围扩大鞘唾、车均保费下降的基础上实现的泊韶,车险行业的承保效益基本保持稳定土爸盲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标课河荒,两个点的承保微利队东。   在保险行业层面来看丛扇,公司的定价水平贪辟、服务能力在稳步提升的脱酬。外部正效应也比较明显抽新溅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醇需,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宝,大家开车上路更审慎了吴扫膜,小额案件在索赔的时候可能更理性了痉。   下一步工作牌梆侨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贡垂郡,也就是说除了违法犯罪不赔勘亨卷,除了不可保风险不赔傲访,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揉节、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腹唇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僧沟唇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俏世、不同的投保人攫未、不同的车型价格的差异会越来越大椽台隶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猜,更好地提升保险公司的核心竞争力块,也更好地促进道路交通安全册豌竟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袭勃答,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晃衡冉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎百钉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藏巨贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恨灰溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钾危劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜,力邀政府吵、行业肉睬琼、企业共哭肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贾,寻求产业发展有效途径耗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录短。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔬。第一伴讼,SUV这几年是高速增长拧锰羞,我们做一个判断隆,这个高速增长就要成为历史了唉,往后没有这么快了揽崇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涎丛淌,份额还会提高搪却。第二久,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势地,就是份额和价位双提升稼磐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煤偶,之前是低价位提升份额拷,这次是价位在提升潘晨、份额也在提升痕涎陡。而且我们判断还具有可持续性社。第三闲,汽车厂商将会由过去的朔躬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跨捍、弱者更弱绷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组列。在此主要介绍前两个瓢徊,因为时间比较短豌贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势羚浚。从图中可以看到涣隙,从2007年开始慑,SUV进到了一个高速增长的阶段挟敲衰,连续九年年均增长率达到46%庇臼俺,今年前七个月也比较快炒殊伐,增长38.6%其呻。此外吞,市场份额在迅速提升嫡景,今年1-7月份市场份额达到40%毕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柿怕,过去几年每年4个百分点施瞎兴,去年涨了8个百分点屋,今年1-7月份又长了4个百分点姆突,自主品牌SUV占自主品牌的60%局庭称,SUV全面热炒凑茄佳,豪华车乱瞳褂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高檄横揣,下一步还有空间薯。从这张图可以看出奶,一般的合资品牌刺,SUV比重还偏低鸥伸超,豪华车和自主比较高路,不同级别里面SUV占比较高滦弛,不同价位车里SUV比重也很高辉肃,还有一线烹持、二线痘仁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侩棠,不过一二三线的比重是去年的数据吐,今年前七个月是四十了祈畦东,今年没有注册数据可以看得出来拟挤哗。   但是攀,我们说这些年桅,suv领域基本没有在空白市场曙芹膳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱激,需求就会出现放缓的趋势嚏叔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势群,2012年-2015年逐月都是向上提升的喊礁矗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走九,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了让卤。相对于去年僧,虽然今年全年涨了5个点佬团酞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枚奠圃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赫毯蔬。   但是红甲,我们说还有增长的空间窝司,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况队,大家可以看得出来聊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腐竟,大约在20%左右详弘输,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国础、加拿大匆、俄罗斯这些国家瓢韭拳。这些国家总的来看是地广人贤净顾帷,SUV占比比较高拣,人口密度比较高的SUV占比比较低宽舅蒂,但是也不完全成立筏,韩国人口密度也很高但是SUV很高透,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猩忱了,这不完全成立猜蛾剿,这两类国家的情况是存在的季渤。   如果跟美国相比潮辖,美国是把皮卡不作为乘用车桂添,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宏逢松,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诵,与宽口径比还有11个百分点诉茶疼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卫,五十多不一定是峰值点奴横锌。   另外协盟,欧洲这几个国家镣收匆,虽然SUV占比低稼畏鹿,但是比重也在提升芭磊,从8%涨到25%忱柑,SUV的热潮是全球性的藐垫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下航,美国桂渭、加拿大这些SUV占比高的国家局擎萍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高滇距,大部分来讲可以占到40%左右殊醇揽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搞旧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低很,欧洲这些国家就是两类卞,我国应该是随着美国叙、加拿大怖前佃、欧洲这个情况摹,因为我们已经占到40%的份额了昧,如果按这个去计算授泌谷,中国的三厢轿车是48.4%屡据勒,还应该有十个百分点的下降空间耍辽,下降去给谁偷氏丹?基本上是SUV邦斯扇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揉涝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逼祥添,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脚捐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升号,这就是我们对SUV的一个基本判断汇清驹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戎朝,就是份额和价位双提升姐,这是非常不容易出现的一个现象绕箔份,如果把它拉得更长一点看缮辞失,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枚奖,2000-2010年连续提高了杏花啊,最近这几年不太好蛙邦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蝗互淌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间票漓骗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陆,2004年蕾梦哎、2008年蝎拢、2011年令槽、2014年念项,其他年份至少是相等的单,大部分年份是比它高残割,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脊。   现在一个更积极的情况来看攫桶购,就是我们的份额在提高藩,如果以总体的市场为100的话芹侗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%罢澄鞭,如果以生产量为一百的话提苇,我们的自主品牌已经占到了35%敌铝挥,其中提高最快的就是SUV沏壤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泰奠,它占到了一半以上的份额惯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帕,以轿车为一百推廉拇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鼓复董,连续几年都在下降搓,轿车竞争力在下降魔。但是自主品牌总体上的份额在提高艰涧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车龟抠,这个销量在提升炒澎,低价位的车销量在下降魔蠢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锌,增长最多的就在这个5-15万区间杉驰棺。以自主品牌自身为一百的话躬圈昧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敢狄,现在只降到了3.4%浮井,而5-8万的车这几年也在下降钾抱,增长最快的8-10万的车和10-15万的娄签筹,这两个价位上涨的是非常的快姜轿擞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屡吩荡,自主品牌的车价格明显在向上走陀收,这是一个积极的变化板。   另外哄汞充,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怜怯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多换辰, 10-15万区间扒,自主品牌在里面也占到了28%未娃,这个变化是很积极的笛截耐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惕圭量,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骆截,最高峰是2013年213万玻,去年降到164万突,但是SUV在迅速地扩张歉失,大家看这个SUV的比重勺连,原来是二十多万辆朔浓,去年到150多万辆淖私,右边这个图是10-15万芹汇鸡,更是靠SUV在拉动的喷别,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袭,这是一个非常大的积极变化汝恐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堡胸佰,这是GDTop的一个调查数据谷请,这个一百辆车出的事故故障率菊,自主品牌在2003年有四百多个事故敞腊,合资品牌现在也在下降称焚盎,这两个差距正在缩忻帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芳陡。   从产品的角度也可以感觉到然,最近我们的一些新产品像奇瑞胸谁蠢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价维陕憾,这就是一个积极的变化恒挽泛,这就预示着我们未来具有可持续性靡。而且可以看出森纯肮,如果以前二十名产品排名算的话卡囱稼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姜屉,一个长城C30一年卖了15万辆左右入,前二十名里面我们有两个醇鼎渐。2013年更少一点硼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的航封犊,前十个里面已经有四个是自主品牌的痢群标,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耻踞。   这几个发展量比较大的企业阔且,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲍艾摊,这也是积极变化白,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量活,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虱遣邦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬苁帧,国际市场南美洲孩、亚洲妒俊、东欧携吠、非洲是迅速扩张的市澄H帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勃,我们产品出口大国全是这些国家焚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曹们商,跟我们购买力差不多吝遍,人口加在一起12亿茄挺肆,跟中国市场差不多坚,换句话说中国市场去年卖了630万辆唱渭紊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议箔到,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亮绣,传统汽车大有希望马肆敢,至少应该平等地分配国家的力量狸蠕,在传统车和新能源瓶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冈壳,力量投的也太重卧,下一步要对传统汽车给予足够重视瓷,它完全有希望获得好的发展焚串协。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蒂亨,以前是高速破,未来是中速玖高函,它要抢别人的份额汇。最近两年这个数据可以看一下惺痛闻,自主SUV桃睬,连续几年50%-60%的增长兰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稠乡拒,这就说明这种竞争关系在发生变化晃貉,这是一个冻哭歌。   第三个观点我们就一句话带过了溅净峰,汽车厂商的格局要发生变化粪玛,过去是大家共同进步废、共同分享发展成果欧掀梯,因为有年均30%多的增速城,最近几年速度已经降了年均降到11%了集接图,未来还要下降十氓,大概8%左右或者稍微高一点桅钙瞬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扑穷激。另外合资内部也会竞争瞥表,自主内部还要竞争扮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蟹,大众占到33%晦菱,最高占到38%未,就是中国销量占到全球销量录,宝马券、现代雄、PSA都占到了20%钙,通用15.9%孟沸,如果把它的微车也加上超过25%靠瓶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胚霖疲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茎假,要么是维持全球地位通用瓷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜜,大家对中国市场都高度重视焕鸽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诚葛,我的速度要比别人的速度高隘客,所以竞争更激烈强醛软、自主更不用说了啸收溅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虱堪灸,大家都给予很高的期望慧辫澳,未来我们说竞争会非常的激烈李,而速度又会下来敝葡徐,所以未来的竞争格局跟以前不一样离箱,以前叫分享冲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荡、弱者更弱堂,十四五就会出现兼并重组粮槐,如果我们放开让更多的企业进来顶,我觉得这个可能局面会更快痘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年册,最多明年还有一年记梨,但是它的速度比平均速度还是快一点岗,自主品牌大有希望犯,我说的是传统自主品牌典帆肌,传统汽车还不是新能源汽车韭,另外格局会发生大的变化地睛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态惺氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓄恒辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诺凑毁,力邀政府变扑褂、行业颁、企业率品譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬,寻求产业发展有效途径爽祁迸。   以下为福田汽车集团副总裁辈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录财前。 福田汽车集团副总裁欢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顺冗、各位来宾劝丘眷、女士们关爬、先生们噶喊负,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叼,能够跟同行热、专家做一个交流学习闯兜蔽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瑰鲤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势槐魏汀。从全球战略的视野来看彪痛,乘用车的全球化特征更加明显拴错,很多轿车的平台会在全球市场销售隘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矗漓。举个例子饯肺巳,如皮卡宋鳞烘,在北美皮卡占整车比重是很高的疤,但是在中国喜森,在欧洲柏锈,皮卡的量就很小腿。另外又如轻卡坷犊信,现在它的亚洲化特征会比较明显让锰赋。还有重卡提,在欧洲都是偏平头的旁,北美则都是偏长头的思泌。所以商用车行业的区域特征很明显洞莲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的试教廖。而在中国市潮丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勿瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴壬律,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戈鞋,2010年达到了一个峰值429万辆乓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毛另虱,去年是345万辆贸汞睬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歉从腑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贸厦处,主要的原因就是因为重化工行业胸剁,如煤炭红翻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拿楼。另外整个物流行业的效率在提升洼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模净。   随着市场竞争的加剧瞄矛,行业整合也在加速鹤逻,份额由2010年的44%提高到2015年53%玖授洽,再看一下今年商用车的情况碘袜顽,今年一到七月份销量略微增长烷颠群,整个商用车行业增长2.4%痕摄恫,我们判断是过了低谷潘,所以下一步会有微幅增长弄。2.4%其中主要是载货车贡献的菜角幻,同比增长4.8%袍颂牢,客车受微面的下滑洼长,导致载客车下降了10个点井棠。   关于未来的商用车市扯摹,我想从四个维度分享一下我们的判断嚎季。   第一是从宏观经济层面剑筒,从金融危机以后缉慈起,全球市场增长的趋势是慢下来的剑蚀壳,乘用车商用车的比例现在基本上在8拉查价:2薯呻匆,但是进入“十三五”之后我们判断亨镁盼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭触,商用车因为是物流工具的企业浑,未来会有所好转湾,但变化不会很大邵逝。   从技术层面来看壬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淮残侩,现在正在快速进入智能化的3.0时代率绵斗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱保快的配刻妈。   未来的商用技术主要围绕着智能化四渤、网联化翟逗戮、电动化吾财厩、环保化来追求汽车的高效旦、绿色蜂、互联和安全册霉。   另外从中国的政策法规来看赋丢掂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坪赡敝,从客户需求来看熊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求端,推动了中国新能源车的高速发展经,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虫,同比增长102%沃阶边,其中纯电动客车3万辆色,同比增长176%赌戌。未来在城市公交以及城市物流吭、环卫等方面济嗣,电动车还会有一个高速发展贰。   下面分享一下福田在科技创新鲸、转型方面的一些经验和做法蘑。   在商用车2010年达到高点之后村宏囱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啸,加快掌握自主研发的核心竞争力冕庐。通过五年的发展来看矫赶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的飞。福田汽车目前的研发体系是两级厦缉,一级是福田集团的研究总院揣氰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窍默便,曹博士也说吃婪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆传琅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磊,是一个二级研发体系诺诵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疾毕、整车的集成以及哪牵块开发和整车测试的三大核心能力破牧辞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冀膳箱、康明斯等等合作单位进行深度合作华八、改变和创新蔫,推动整车的技术进步玲。   在转型方面鼻暖淮,我们这几年主要围绕着几个方面蛔铅。   第一是产品低端往高端转型碴浅,在“十二五”初靶很,我们的高端产品占比不到20%侮,我们到今年年底高端产品能达到70%谴。   第二就是从国内往国外转型痰镐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慕。我们连续四年商用车的出口保持领先耍挂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长体。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的融郝蟹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摧柬随,另外为了解决汇率和贸易壁垒廓破汾,我们在属地产业化方面做了大量的工作蚊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苍涪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础踞。   另一个就是从制造往服务的转型天烈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色靖啥猩,在“十二五”期间妻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益控,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卵赎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸警,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愧。福田康明斯通过这几年的培育牧,不管是从业务的规模号首、收入掣半、利润现在都发展得非呈玻好五,另一个他也对我们福田汽车的整车铜,为适应这种环保法规不断升级提供了非程好的支持部羡朝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钝旦竿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目染葛毫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3动,柴油占整个车用燃油消耗量的60%欺筋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的净。可以说尽管卡车的量比较泄竞吐,但因为排放比较高饯幌携,另外一个因为运营的里程和时间比较长垦蹿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缄举。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袜疏,实际上物流的效率还是比较低的概。基于这一判断促,我们提出了一个“超级卡车”的项目糕冻挎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喜,通过这种材料的智能化潍、材料的纯电动吃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色努、环保粕乡钦、节能扭镜羌、高效马派、安全邓、智能的超级卡车趟。我们的目标是要实现降油耗30%摔蓖,降排放30%钡蕾驴,整个货运效率提升70%秆渡。   另外是关于福田汽车的车联网技术携,我在福田分管车联网业务税壬垦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值白托,因为乘用车是一个消费品平谎,买车和用车的基本上是一个人炼,而现在主要是用来出行的叼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控临,但是商用车不一样枯溪扁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奖讨隙,驾驶行为各方面的安全布半疟,另一个就是乘用车是一个地域性的车讽尾缄,不像商用车需要全国跑抬盯楷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抄,过两天跑到海南去了恒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寂。还有商用车的故障率涝,因为它的工况复杂告缝桑,商用车一般具有轻载沟、标载和超载脓善诧,但是对轿车一般不存在这个问题敬呐蛋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斯鲁相,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的环磊旧。所以通过车联网对车进行故障预警伪焙、排除以及程序优化等方面纱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抠撮效。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理反鞍,建立与客户的互联互通筐僵病,为客户提供增值性服务桂峨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芥、服务商和供应商产品质量和服务的水平粹歪薯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惜擂坛。大家很清楚瓣卷倒,围绕着工业战略衔揩,德国提出工业4.0痰,美国也工业互联网筒呛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汇、英国的2050战略措晾亩,中国也提出了中国制造2025徐辨,福田汽车结合自身的一些现状俺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撮傅权。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锯修、企业与企业佰、企业与产品褪、企业与客户的互联互通蓖诺肠。“五智能”就是商业智能撩隶、智能管理才鹅、智能汽车究撅矾、智能工厂勃、智能制造瓦。时间关系镀,不再进一步叙述凭。   目前蹦恫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诧桂。福田汽车愿和大家一道概敦,通力合作沸疲定,整合资源惕柑屠,协同发展妨,共同推动中国品牌的加速崛起琉破,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涣计,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂杯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱寡胜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妮,力邀政府瀑廷、行业摄茧、企业孰沽钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭募,寻求产业发展有效途径焦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咕嘘、舍弗勒集团副CEO繁甲菊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动码辉碎、驰骋未来》的演讲实录闺啼郴。 舍弗勒集团执行董事会成员辫井、舍弗勒集团副CEO娘财篓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彼梢、女士们猜沛臂、先生们旅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嵌屏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略昏,我们的愿景裴,是如何来推动我们未来的出行和移动茫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犀泰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畦顷裴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赐苦帅,我们是一家领先的技术公司鸡烷,在全球都有我们的足迹浦想,我们一直致力于移动玻谎季,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痘盛效,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求录菠。   舍弗勒一直致力于创新锨碳笛,也可以说我们成功的因素是质量事贪嘘、技术和创新加母梯。我们在制造业方面有很强的实力巢,在系统研发方面投入非常大含。我们创造了一流的工艺和技术滦局诚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瘦号,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔚纹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奴犯恐。   就像很多其他的技术企业一样抨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泡纫。第一是环境友好型的驱动惦斧插,第二是城市交通改细,第三是城际交通年拷,第四是能源链瓜睹。比如说大家可以看到刮蟹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奢素,人口结构变化非晨妫快钒火蔬,老龄化社会已经展现在我们面前到,技术变得日趋复杂盟,数字化技术的利用领域不断的扩大荚,我们需要找到更好的方法来彼此了解贡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茎钝。数字化是一个关键侨虐踌,另外就是环境方面腺卡鸥、可再生能源还有资源的可用性腔驾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题介囤蓟,资源的短缺也是我们要去关注的坍枢蹭。   再看一下经济的趋势商蕾,我们现在处于一个全球村畏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勒妒,这些是不一样的诵侯。另外就是可负担性的问题络舵,我们要为客户带来更多的价值怪矢部,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疲坟,这些都是我们要去关注关心的缓。   我们来看一下未来的战略详猴,主要涉及到四个窗口袱酣。   第一是产品本身惮降勿,我觉得对于汽车产业疯靖,对于机械制造产业来说都是非常关键的敞毫俯。在这个领域/行业畅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗡钢,要减少对环境的污染撅。   第二是当我们制造产品的时候绥,或者制造产品元器件的时候扑腔,要关注它的功能铣己秸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闷失纫、城市的交通奈谴忌,对于汽车以及对于我们的供应商兢劲,可以为汽车产业提供什么样的元器件活沽,这些都是我们要去考虑的拍祷送。   第三是城际的交通裤,涉及到比如说航空桔、高速铁路的一些竞争康。   第四是能源链的问题衬,我们有什么样的能源是可以使用的嘲驴勉,我们将来的交通工具运用什么样的能源图雹,这些都需要我们考虑草辩。   看一下将来的动力总成细。我想给大家传递一个重要的信息烧,在接下来十五年时间里伞,从全球来看誊烙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寝盛茹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姬睡。   但是现在也有一个趋势发展得非承芮捞ぃ快蝗驳健,来自大众和奥迪的这些厂家暖嫌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桓辽描。到2025年瓶擎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%内拉,也就是200到300万辆的纯电动汽车法,所以到2030年可能会是一种不同的情况慈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况售施。我们还需要让它更加有效一些拍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拒,还有电池或者是燃料电池等等超笆,这些都会占据越来越多的份额次嫂。对于我们汽车产业来说非常重要井颇,对于政府来说也是非常重要的抢仑确。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壤髓,比如汽油矢就,还需要考虑其他的一些燃料膏步坏,或者是人造的燃料等等丧茧狡,需要考虑更多类型的燃料林,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求划惩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面高,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车褂戚,包括48伏的解决方案蝗济岸,它主要是对手动传动系统的电动化剐饥。我们需要首先实现这部分的电气化虐寐宋。另外我们也需要对离合器实现电气化耿,也由于推出电子离合器糙。另外我们还需要进一步提高效率沽尖。也就是要进一步推出我们的混合动力耐纾块48伏系统朴赂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目恚块的解决方案烷陀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迪烷,针对高压的电桥驱动解决方案瓤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案佳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抖司,以对其进行电气化处理垂。如果将来我们有纯电动汽车的话欢,它的电气化程度会越来越高禽父。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂忱娄,因此我们需要进行标准化捻料,标准化是第一步帆朔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揽厦防,或者说是一些部分的灿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篓皇闯。我们也需要减少车辆的整体的质量胺龚菠,主要是成本方面是一个重要原因寿健晒。如果需要建一个标准的话屁,我们就需要有更好的一个平台僻帽,也就是说我们需要基于标准的平台棱窃存,或者基于标准的奶馔洌块进行我们的汽车制造抱内。   我们需要全球的平台化解决方案旁浪山,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求风唬捂。关于动力总成方面跋,它的变速箱是最关键的一个部分蛙入。我们刚才提到一方面是包括内燃机履簿徒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锭敦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器督,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卤堑冒。   接下来看一下我们的重点产品焕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窘裸铆,我们为中国带来了什么样的解决方案胯斜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虫瞧编,我们推出了高压P2混合动力墓匪4龋块伺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决槽芭缸,我们希望能够改变它的一个变速器扩次,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孺兢脑。   通过这样的一个标准的牟常块化设计蹈,它可以适用于各种变速箱之间的转变平椿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孺,我们的这种创新型P2的混合动力牟唬块可以帮助实现不同程度的混动功能饶楞切。实际上府玖筒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抨即。我们的量产计划是2017年在中国进行量产朝。这是第一个解决方案乡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讽,它叫做高压P4电桥的解决方案贿,可以用于SUV或者车辆的CD部分阔檄火。它具有高功率密度脚斯,可以适用于不同的车型校,非常容易打包进行个性化设计难。也可以用于新能源的生产泛灯地。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产险。它可以让我们更好地使用内燃机喊幕疮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车履灌,这是我们两到三年前开发出来的虫。也是考虑到了中国排量的需求闭胺圃,或者是新能源车辆的需求浆。针对这样的一个需求氯斧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案常,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屁拖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毒骚夸,我们中国团队也为此作出了很大的努力虐衬,这个发动机是专门针对中国市场推出的克岛扔。   另外就是在变速箱方面埃吕,我们也推出了一个新的解决方案洼,是集成干式离合器的DCT变速箱殊境柬,机电一体化离合器和齿轮执行机构郝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舍讽,对于工程师来说磨芦趟,我们都是非常理性的曝釜散,但是有的时候我们需要具备一定的感情哩楼。对于我们的汽车技术来说齐卢翻,我们一方面需要理性惫办废,另一方面也需要激情奥豢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现门。针对方程式1的赛车炭缴搓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成容殊坚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朝第,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势必。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标当袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿逆板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪,力邀政府欺轮、行业妮、企业农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘,寻求产业发展有效途径屉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揪讽免、副总经理 吴松发言实录董嘉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抱、副总经理吴松   尊敬的何部长叙歼厢、朱总靠,各位嘉宾缮搓、各位朋友暗菏,女士们珐桔、先生们补环从,大家上午好疆崇筏。很荣幸参加这次论坛翠,我上次参加此论坛还是2011年玖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膜,那时候传褀刚刚才有这个名字诬仁扔,传褀的保有量不到一万台皮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车散绅,这给了我们很大的信心和鼓舞拨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俊阀。传褀一直也在努力策,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆睦獭秸,年均复合增长达到80%协。目前市场保有量达到65万辆硅颈巳,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘶。   明星车型GS4持续供不应求昂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洗翅佳,而且GS8与GA8同一平台手按滇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到项愁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛髓鹿,对自主品牌的支持菊旧腔,关键的还是坐沛,关键的是感受翁标龚,关键的是多提意见匹猜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芥何,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寂涂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法黔锻霓。我做自主刚刚回集团厩,将近9年半的时间材,从不愿意干到喜欢干豌盒,到对自主品牌依依不舍匡蔡架,到对自己找不到定位和方向杯镐憋,感觉到人还是能做一点事辩票。所以这在这里借这个机会贾惋,感谢在座的我们各位嘉宾核搞、各位媒体的支持粟居侧,也感谢传褀团队的支持浆射,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力对仕税,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拷独簇。   我的发言主题是构造改革创新驱动涩赤脑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牟咸。一个方面汽车产业发展形势分析频,前面讲了很多了松,我就不多讲贯。   一个态势是稳步增长椽焊柯,但是全球增势放缓默。中国汽车产业发展仍然有空间捶燃,仍将会领跑全球汽车势涣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台练白,中重型商用车达到400万台钡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%送。中国汽车销量将达到3140万台坚乏艘,我预计可能还会再多迹,关键是结构看你怎么改频谜?如果要参与全球竞争唇,那重要可能生产量还会增长精,复合增长率将达到4%靠妮。   第二个特点规逛筛,优秀自主品牌加速成长燃读鹊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渤庆须。中国汽车市场发生了深刻变化夺,中国品牌迅速崛起介,优秀自主品牌加速成长绢。关键是要产生优秀中国品牌乖,不管是哪一个企业盗龚胸,在现在这个环境下吞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌思夺,还有我们何部长胆曙挝,这么一批老的汽车界的前辈涧佛摊,到了这个会场又在用行动来支持匿季。大家和我们媒体各个方面的朋友埃伺,大家坐一坐腾餐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别详瞪,差别在哪里惫淡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翘戳瓶。关键是中国人要团结瓦揽,不要互相贬低闷溶忍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烦炬,抓一到几个羌缮,不要想象太多陆,我们从来不怕想象糙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哆拌拌,坚定方向类。   那么数据也说明一切磐修徽,2015年很多中国汽车加速发展弧,行业整体增长率为7.3%的情况下阮眷趁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%献,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%底起毕,相比去年又增长了1.2%百分点会。而且自主品牌抓住了很好的契机乱峰诞,在SUV里面我们是防守的轨稳,是中国品牌先站住位置娘掠耗,合资品牌再进攻亭,再加上周围的环境变化膜舷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凸圃,占据主导城拭玻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个科,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗡形磷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘煨 ,统治了我们的各个方面室。我们展开进攻是非常艰难得叛挫,但不是说不可作为善驴品,要选择时机疏。我们要在中高端里面取得突破泵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抵乌鲸,这是韩国人讲的息范勿,不是我讲的瞳裙。他们说扳疏轿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绅示,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浅俄,如果不选择是对自己的不自信绰泛石,这个不能靠强求却感滑,靠品质率彭、技术楞轻、新能察轨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品同瘫。   第三个氰池,汽车消费升级和资源制约典羞,也迫使汽车产业需要供给侧改革赤舵卫。不但要有好的产品械,而且还要有低的成本醋袭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汲譬。在汽车需求方面突,80矩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军边,个性化恃畴、智能化轻勘、体验化等方面的需求还在不断地上升崎吹剧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棉钞握。不管怎么变化檄莆腐,满足顾客的需求瘁侥该,满足抓住市场的脉动峦,这个是关键点疮蚀担。而且资源供给方面鄙害刷,现在的人口红利逐步消失秒貌渺,而汽车不是简单劳动唉,是高技术情况下的技术劳动勺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咎,我到那些国家去考察过宝闪乃,没有中国这样受过良好教育挠赦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疽庭千,那不是每个地方都有的驹舅。有的地方上午上班烘降,下午到时间钱一领就走了保奉。所以对一些合资品牌来讲嵌狄嫡,中国也还是蛮有魅力的际结,关键是要拿好东西出来息,才能谈自主泥似埃。   当然工资涨这是个客观事实蜗,2011年的时候4.1万粪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万金集辩,这个不高的棘捅挺,还要涨鲤。农民工那么辛苦博,给他一点钱算什么爆附滇。但是钱从哪里来焕缕?我在传褀亏损的时候查犬,工资涨得慢兄详坟,但是想办法补贴草关。这几年别的都在减段冀袄,就是员工工资不减替急,但是效率要提高蠕奢,要杜绝不干活的人担奸逆,最后挣得钱多撬,干活的人还没有机会跺,有钱的人天天有时间去议论雌踞,没钱的人在干活双喇,这样大家积极性都没有了纷陵尽。国企的弊端就是这个册母。   那么在监管方面答,工信部刚才也说了筛,我们的司长也说了勉嫉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫡,在供给侧这个方面要下功夫悄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径曝凤,作为五大发展理念之首誓,当时这个报纸一播五大发展理念塑焕,那时候我还在乘用车不疤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睬皋癸,这十个字李部慰。为什么呢烤?因为没有创新就没有一切舵,没有协调就调动不了资源缄济,没有和谐的话箍函,共享也很难怯阂,大家不愿意跟你干估,我是不相信英雄的幂,但是特定的时间会产生一点书劲,还是要充分调动群众的精神帽兄,各个方面全方面的参与豹,企业的成功除了它的领导者的作用隶沁乖,更重要还是把员工的积极性调动起来钒苯,人民群众才是创造历史的动力拣肛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞎鞋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剔,需要我们从技术管理危、营销胸前荆、品牌趣饱、产品令、服务全方位展开创新罚潮辫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拔,来推动中国品牌进入全球簇咕成,成为世界品牌酱。   第二坑肌,汽车产业供给侧改革方向与实现差沽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法檄帕。   首先茹,在自主品牌方面搬,我们是追求全球视野开展正向开发盾,坚持以我为主的构造核心饥,组织全球资源幢废奉,开放性自主研发模式祭啥,掌握核心的竞争力来乱秋,获得了可持续发展能力吻效县。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人澄继。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闯涛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讹溪,我们的生产能力标准是35万封父扦,但是预计今年我们的销量会超过35万钞贾,有可能达到38万泪,当然如果制造组织再高一点价,可能40万嚷,也还是有可能程,但是大家别报到40万啊烙蛔块。这是有体系堑,有制度保障的松,有员工的全程的参与斜既。一个别的企业的人到这里来看丰,他说你这个企业为什么增长这么快虫靛任,没什么别的宝铰,员工的积极性调动起来了沟幢,他们说讨思许,我看到你们的员工眼睛充满激情投,因为人天天在干活的时候就会有理由本枫,如果执着地做一件事情带有一点追求叛簇,那就有远大的理想屠申。   放眼全球登妈,在开发方面整合全球优势鹊,实现研发的全球化淋扳,人才全球化吼、配套全球化什唬康。依托国内的研发资源呜勘,充分利用国外的资源开展研发资源整合毯,打造企业自身的技术体系毯车。我们用了将近五六年的时间闭搅蠕,我们确立了G-CPMA跨平台暮7块化架构挂,我们第一代的产品是引进消化吸收巨沁,第二代产品已经完全进行了提升旗故坡,但是没有否定第一代宏漠,掌握了数据链兢肉,掌握了开发的流程履赖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列檬。实现了一个平台可以开发六七款车型啪钨,实现了多个平台车间的相互有机关联并篱,实现了车型的变化多驮,开发上市快达,质量易保障请,低成本俏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吵夹。   第二个旦警埠,坚持质量为先侧,推出精品车型澳赏,提升产品质量零送迸,加快自主品牌产品开发仕耽,提高汽车供给侧水平摹坷棘,推出符合时代的互联网化的产品苦。打造消费者喜爱的精品车型井骚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式混,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苫污。实际上汽车不管是新能源也好橇籍,产品的三大特点叹,一是颜值不好看别人不买瘦,第二是品质水式,没品质也等于没品牌氛邦,天天出毛病心里不愉快厩,第三是性价比胖狭截,就是靠成本蒙绷。我们的员工不需要培训就知道品质牧,因为好多从合资企业来夹署,合资别的没培养华惶妊,就是对品质追求馅,结果就是成本搞贵了缴,把品质先过关啥吻,回头成本再来逐步下降偏我。我们第一个解决的是品质豁锑拼,第二个解决的是颜值裳,第三才是考虑成本焙横嘉。成本鲍低,供应商的成本我控制不了囊朗,如果今天在座还有供应商的话季,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点砷寸,还是有这个机会的尺售啊。但是我建厂可以控制肉商茹,我们内部的生产流程工艺全肠,我会重新再造桨,这个我投资减少了粪,今天也披露一下捞划,我35万的规模最多可以干到60万抠成蝗。如果创造性一点可以干到65万途囊按,总投资50个亿目色,含整车加发动机盲洗,这是内部数据庙攻,来给自主品牌共享害龚薯。   包括一些模具加在20个亿琶、70个亿夸,最后的结果我都不相信嗜,实现平台化泉、公开化奴齐俩、可视化裂,让所有的东西全部依照规则阳光推进攀。现在我们的供应商也很满意沛狠,社会上也很满意雹燎。这就是在体系鸿,在这些方面的作用力镭,防止一个部位一个零件垂,一个车就不同零件不同标准黑传讣,那怎么做息灭腻,永远做不了好车火。这个要感谢合资养成的规矩陇芹。但是自主也会给你更大的动力褪涸保,动力是在研发倪昂晴,其他方面再有作为鲜蔷。所以我们是国企的平台冈嘎陶,民企的效率入纹,合资的流程惩脊,这三句话就是这么个意思翔。   第三个碎畅,坚持智能制造打造智慧工厂扭甫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帘委,实现占地面积的有效节约撂耻厘,我们的合资企业缓吃弓,广汽本田在推进第三期的时候俺,就是根据SSC这个原则弥。SSC的第一个S就是小型small跋伦矩,即所有资源空间最小图饲、设备小型化;第二个S是简练simple铆疗澄,就是除去浪费猎绅显,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑每拔,complete屎市惺,以追求小叛汗享、近漓卵绢、短侯芯宋、轻庙,最合适的自动化深苫扣、陌冒叻块化汇浆煤。所以广汽本田第三工厂运用SSC故按,它们的车间占地面积减少45.5%无己割,投资减少26%疲亭傻,跟它的一二期比臀渭,能源减少了29%癸,成本节约了21%捕。   第四个坚持管理创新铝角,开展构造改革翔非锋,主要就是我们广汽丰田行丰,因为我原来在广汽丰田发动机没菜臣,我9年就去丰田一次傲慷掸,去发动机只回了一次谋策,因为当时这个地方环境太好了盘彼欠,我怕一回去又不想搞自主了晶煽。但是鼓励我底下那些员工经常去等麻,去交流队革,日本人也还不错蛔剐非,大家都交流檄句蛙。但是技术是交流不来的函晴驶,思想文化还是可以交流的溃惹赐。最近到丰田去了一下咸裳磨,大有感受板背抽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倡,它从最关键鞭书、最基础的制造环节入手界攻丰,开展生产管理创新滤,从制造轴江舒搂、供需轴勘、采购轴出发秆,深入开展构造改革费荤材,实现全员参与涧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贺,充分调动员工的积极性快、创造力断巨才,取得了良好的成果戏。经营绩效方面咎设覆,今年的销量增长不多诚,但是利润大幅提升来僳,生产效率显著提高潜来规。人力绩效方面欣腻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驶吻,管理体系与生产流程更为完善白魂、合理狙负。   通过改构造改革戮斥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹬,根据他们的预计炔,已有的数据边犯呢,2017年单台不良率预计会降到0.01%呕,就是万分之一陇痘小。而且现有的工人总数减少1600人袱。就是现有的存量也可以变化逝,他们现在不到一万人钞极默,要减1600人咎舞躬,它新建的工厂啸辜,员工还是要招的盲簿级,但有的还是要走轨。就是用减下来的人把他投放到这个地方汉。   第五可冒,坚持体制增效效恍,强化体系创新任顿。既然这些企业都到中国来了珐劝浮,有机会为什么不学一学呢勒欧佛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下违,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破襄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式愤断苹,广汽本田精益管理漏独,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捍垫瞧。为什么搞一个广汽生产方式胆台?为什么不造一个丰田呢叹?这里面要说一句锋舒斥,丰田生产方式你不能完全去学惨试,条件不一样善箱稀,环境不一样匿硕,人员的基础素质不一样漏悔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镐。你学它必须要结合自己股县,连日本的企业去学它的宫槽钠,有的好多也不成功纠,当然我不能妄断守爆熄,这是从资料摘的司炊窍,不是我说的龋搪衬。   第二个痴良,我主要员工整车从本田来伴燃,发动机从丰田来勿十辛,也有一部分本田磋,两个企业不同的模式怎么办彤?发动机就要按丰田来姓,从头到尾来蚕,坏的不学好的学迸翱匣,整车就按本田的来筋獭。但是一个企业两个体系怎么运作呢伯?我说干自主就不能有体系涩乏,要体系就是传褀的体系九昏孙。不管你是从哪里来卉,包括从社会上来构嗡察,来自五湖四海一个共同目标侈抄,要干好中国自主品牌虑搜。所有最后提出了广汽生产方式腔,以丰田为主结合本田饲,这样把文化拢、体系做好乾刚闺,但是还不够巩固笔脑,还要琢磨颧,现在体系已经起来畦地。   我们从2013年开始策划畏透毒,集团的主要领导说这个很好聊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的底椽。   所以后面我们的产能又不够了救,销量又搞起来了袒烦桑,整车进行改造降、发动机进行完善鼎枢晌,整车百锚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造噬厘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怯,就是第一条生产线开胖熔。第一条生产线上半年生产了将近16万颂节,20万的能力干了16万危,实际上还可以做隆,全如果满负荷做的话锯姐款,估计干到35万都没问题寒枫。极大发挥挟,这个不进行全体系变革很难铂。发动机装配线一次合格率99%痴派,这个零部件产内库存减少70%烘,厂房面积提升30%排川拘,原来不够用鹤搽轮,现在多了这么大的组织氖汕顺。库存资金减少50%煎,更为重要的是这一成果横向展开禾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熄斡丛,它的年设计能力15万辆堡擂垃,8月份的最后一天有个数据李陶,他们双班日产已经达到了650台烽显,它的满负荷是700台驰鲸恫,估计9月份就可以满负荷查协。这种提升的速度挽,全世界都是先进的困闭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奉,它的一次合格率最高达到了93%蔫吻,平均水平92%谴掇,接近丰田中国国内水平武赫,当然追求的是丰田日本的水平堑,广汽丰田学丰田本厂散堂疙,我们下一步也拿一个计划救,要挑战就挑战一流绊,否则没意义耗小。   那么我们以建成世界级工厂为准则仆锤皋,以广汽生产方式为核心亨懦,融合了SSC原则坟哩,运用创新思维全力发展智能制造技术霜惜菱,打造智能工厂患盒哥。我们在第二工厂通过价值流最大化混脸、设备智能化尼,生产线自动化唤、物流信息化匡夕扒、网络可视化氖监孩、操作简单化狄舶、安全绿色化郡探、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佰。这个第二个工厂是非澈膳九好擎据、非常成功的一个例子硼睡淬,但是这些都实现了得尺。   第六是坚持品质保障谎户,打造高端品牌及。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焕,高的效率提供优质有效的供给赎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量共蓉,连续三年获得中国质量稗、中国品牌第一狡毖钠,超过很多在中国的合作企业弟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八持妨谩,所有企业里面包括外国品牌失,与广汽丰田并列第八绘钎荡,比2014年上升6位戊粟钒。   第七簇,坚持客户至上匿,提供优质服务梆,不管是在任何情况下巷琅,用户是我们服务的对象冠董,也是我们的衣食父母镜克频,尤其是作为汽车这个特殊产品炯挤偏,我们对安全帝肥、对生命的一种关怀尘瀑,作为生产制造环节的改革归,是汽车产业供给侧改革的重要方向钢丢,但服务环节的创新与改革同样必不可少提芳刻,这还是目前我们相对比较一下描详。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姜损颧,也是一个什么机构抹凡,我记不不太清楚川多。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离半鹊粳。所以在产业互联网的时代藐贾掸,每一个企业不再只是产品生产者嘿、服务提供商豌病弊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锚,服务以各种形式融入到了制造业库、研发设计身畅挥、生产制造汾、经营管理勿、销售等环节鹅剁。有价值创造的可能先计淬,就有服务形态的出现胚颓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哨颊,两者相互融合傲丘汇、相互依存冕钠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裴诬罐。   广汽在这个方面也展开一些工作但,我们的整车平台将联合金融葱、保险澳费、物流角吠熬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务隙爱,车生活平台会涉及多个业务平台粕位,除了常规业务平台还包括了配件商城俱晤、用品商城鸿、社区服务连锁醚,用户使用汽车的整体生命周期埠句,产品的购买只是开始牡熟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刃,这才是我们下一步发展的重点凳片坍。作为汽车服务提供商娘奖,我们更应当关注的是用户的体验叙,以及给客户带来的价值增值感受菏了事,汽车服务O2O的打造雀蛔,也是为了满足汽车全生命周期的需要坑挝,以及品牌和价值进一步提升的需要桅蔷。   第八煌,就是通过这些改革绅森,整个广汽集团范围内的成果乘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万楔,同比增长28.8%衡、29.7%骇匹旱,比行业高出20个百分点厂狗放。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平繁,同比创下历史新高干骋。当然传褀在这个里面那是贡献更大磷撕,1—7月份销量已经突破19万典,超过去年全年亮,加上8月份最近的数据吾塘,今年全年的任务22万已经完成了侧窘扛,同比大幅增长143%爽哆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稍龚埃,位居第303名搏稗琴,比去年排名上升了59位缸,整体实力大幅提升撵悍。   第九计城,就是广汽集团的发展十三五战略凰奖瓣。简单地就是一个内部协同创新彭是,外部开放合作琼扇型,这是总的原则埂假狡,全面实施结构性改革十备瞬,实施一五一三的战略瞥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆头际,这是一个保守的数据售,因为传褀搞不好就过100万茨爆儒,前几年说传褀100万沽胖浚,别人说吴总昂伞,你是不是在吹牛峦醚吭,现在领导嫌我100万都少了驮,拼命把产能都整合过来了刀顿馈,成为先进的汽车集团辩冈,做强做实研发整车零部件盎、商贸服务和金融服务五大板块度螺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隆鹤肖,实现自主品牌事业的跨越式发展青伦同,全面实现一个“三”哪诞,就是电动化起、国际化使排、网联化三个方面的重大破祈。   各位嘉宾暮聚、各位朋友合,女士们浇逢甲、先生们士骑,在需求持续升级撇曹,资源消耗的情况下秆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厕涩谴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炊浦练、品质优先栏兴、创新驱动的发展路径豆惧浪,坚持正向开发浮惕,提供优质产品谰裴,坚持智能制造阮,开展管理创新衬趁,保证服务水平交香其,注重品牌高端化攫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夺,共同推动中国汽车迈向新的台阶枪钒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唾焦耻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒豢徊:李芳" "  今年3月酱拣捞,借百年庆典之际僻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兴,即“智能互联”湃毛、“绿色出行”和“自动驾驶”纲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牟镐丰。随着战略的提出匪凯昧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姥滑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拨萝。在这其中雌,“人才”就成为关键问题瘁糖。为此挫荆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恕幕渤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辜。   根据沈燕的介绍可以发现届啤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛补钵,涵盖计算机厩、工程学曙拍愁、自动化掂铂巷、金融等多个方面汉叛。她坦言镣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捆眷缕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锋。因此寐肌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潮。”这其中包括互联时代的在线招聘橇赏,“例如我们利用自己的招聘平台堑廓扰、Linkedin层练甸、智联招聘等在线平台晦躺,以及大学招聘私芒绢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘皮勘佛。”除社会招聘外借河马,宝马也会通过与院腥欤合作莆,提前把学生引入到企业中博十畔,专门为宝马培养人才干。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耻筐,举行“宝马同济日”这样的活动瑰。“去年我们就以互联驾驶为主题部,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圭艇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藉论府。”沈燕说道瞧。另一个重要渠道空馅,就是内部员工的推荐戊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怪郊,让每一位员工都变成职位大使佩衔读,在朋友圈进行转发传递枫臀。   “我们对人才的要求羔,在能力方面最重要的是对业务的了解点。这不仅包括对业务今天的了解吩,还有对业务未来的了解昏阮。要知道未来战略方向是什么凸单室,需要什么样的技能裳肛。 ”沈燕告诉记者投棘,“此外擅洗吮,我们对人才的要求是不仅要了解中国概,还要对全球化有所认知陛饲。随着技术的发展透断,我们对人才的需求呈现‘复合妥,跨界’的特点挂。但是贡朴,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞍郎惫,需要我们进行入职后的培训挽归。 ”据了解纪,宝马(中国)每年都会根据员工表现跨,提供给员工出国培训以及交流的机会档,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流傻冀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虐,以拓展视野猛妒欣,提升能力狸害巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铰蚂,吸引并拥有了一批充满抱负磕协订、专业的本土化人才港甩工。而面对未来皇,本土化人才也将承担重要职责骡,“这包括为‘在中国路,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向趁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壁须。”沈燕表示诺聚。2012年邪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题角悍悍,并在上海组建人工智能团队图坍垂,承担电动化和智能化的相关工作誓恼。另外橇蒂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篙郊衬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨和豁共。 这个团队将研究和紧贴中国市澈臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淋酞僳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨懒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尚,用“数字椽、概率嗽、未来”为题苹妥冲,论述特斯拉电池的高密度垛貌、续航里程及电池的安全性订。对比国内弗热,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羞缅输,并预言电动汽车和智能手机一样碑礁,电驱动和自动驾驶注定了是未来颅,不可逆的未来线。 以下为原文乱补疮:   关于密度和里程数邯醒拣。 特斯拉Model S上市已经四年多了歼吻貌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌程寇亨,至今为止一个都没有兑现孩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琶,里程最长的量产纯电动车及必,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袖膛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帝擂侨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戊,忽悠消费者式吐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准革豪,里程普遍降低10%以上)来体现里程匙镐悼,在有些国家辅助使用NEDC的标准涛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悄。   关于安全性和自燃率练灿。 自从2014年初安装了底护板客哎妓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涝,远远低于燃油车痕,各种撞的惨目忍睹事故耍粪厦,也都没有发生自燃叙劳。相反米,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狈,却成了全世界自燃率最高的机动车酗,更远远超过了燃油大巴的自燃率坪粗合。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理视毁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门及赔猾,车门闭合的时候已经有点变形了)来私拈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撕,几乎可以说翻酬兑:特斯拉重新发明了电动车雾庞。    国内真正用心做电动车的企业篱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棚低辩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔼举、变速箱舜、油箱等似,改造成电动车的事情)琳夹姥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扳骸,才会全力以赴来押注电动车不钡厂。当然羔,也可能是很多品牌都在蓄势待发呵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招本。    电动车不是什么弯道超车啃,而是换道竞争矮擒钒。    今天的电动车疆返亥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娜矮靡。待机时间是诺基亚的几十分之一哼,软件也没有几个翅戚炔,通话质量也不好危睡,汉字输入也麻烦的要死甭乒瓷。和智能手机一样丝拆,电驱动和自动驾驶注定了是未来细努底,不可逆的未来斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰绦:李芳" "   2016年8月30日骋蚂察,在北京新浪总部攫,北汽新能源充电部门副总监陈保江挎不泪、北京华商三优总工程师丁晓伟碉、电庄总裁兼CEO先越接握、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钝秒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动点。    作为新能源汽车销售终端环节老受滇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈谙舛浮,更是充满了诸多困境间谎辞,不为外界所熟知尘。    那么税囱,作为中国最大新能源汽车市晨饷А,北京的充电桩发展目前处于何种状况堑为,北京模式发展的瓶颈是什么个添委叔?有何值得借鉴的地方型?又该如何去避免失误和纠正歌?政府焊、车企切粗坚、消费者在这一产业链终端中划貌,分别又该担任何种角色盘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录味硕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凉挂罗:魏总短仓,刚才你从用户的角度噶疽车,同时您也是媒体人的角度娟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惊峡飘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲图,您发现了这些问题之后必碱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卤?    魏士钦溶:其实我们一直在琢磨这件事肋副,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磁蔫,这两点是能够解决掉的价。首先第一个统损,支付姑掂。就像刚才先总说的糕菇萝,有个银联一样的东西户戊绒,接下来有个第三方贩鼻蜗,或者接下来大家都使用微信支付鞍杀辈,不管是充电桩也好并效,app也好按蚕,还是当时的扫码也好了炔,还是微信也好诽蝗,支付宝也好杜搂绵,能通过手机支付枫,基本上都能解决掉许贺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题跑,我们把支付给它想办法统一了簇炉惜。不一定统一到一个里边去侠,大概两三个摄黄郴,大家都在用孙舷蛋,这就没问题沪悲。    第二就邵,这就相对更难一些了蜗洪,应该是有一些第三方平台真正站出来残巫本,能够收集所有的真正的准确的信息淘,其实当时我们自己在做app的时候嫌,就是在做摸点的时候贝捎铝,我当时就矛盾堪七,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缔牌伞,后来琢磨来琢磨去芯吓衔,通过很多用户的反郎ⅰ,我定义出要摸一个最准的点效从,不要最全的链闺粉。准是什么概念邪沸霉?第一灸,我找得到躲草,第二摧,我到那去一定能用得上唐久。如果我找到它了窝臼,也到那去了圣,但根本没法用咸力,那就没有用了客娘。所以如果站在媒体角度脸咖镜,我希望不见得是谁沉讽,也许是个媒体拌,也许是另外一个平台盆八,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起春,但是它也不一定是最全的临烩,但是它是这些所有的里面最准的诽沉分,每一个用户都能找到桩硅,而且有百分之百的体验把电充上县受。    我们碰到几个小插曲挺有意思的详到晌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站概,是咱们国电的站韶冉,是快充活尾。我们编辑去那边准备充电的时候姬,有六个跑快车的兄弟碾梢,霸占着那个点歉,就是不让你过去冈勒其,这个充完那个充的,还剩一个车的时候仟牢耽,就赶紧打电话给另外一个兄弟闯算,赶紧过来充电汞缕。我们不等了篇痕蚂。但是他们不知道拷幌橙,在那个点不到三公里的地方克,快到积水潭小西天那个地方缄炭晾,还有一个充电站贸,好像是三个充电桩还是两个噶蟹,一个车都没有相,而且车位都是空的惫。他们不知道那里罢榷侣。而且那个点笆拼淀,我们当时找的时候用了三个app鼻,只有一个app上标出那个点煌,另外两个app是没标那个点速书龚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敢稍,所以准确性其实很重要览屏。所以如果能解决这两点景剁,我觉得咱们的空置点姜妇、闲置的问题一定能解决讼荷,肯定没问题的赊菱。这是我的观点射室。    黄山禽强容:关于公共充电这个领域模腻身,我不知道魏总在充电过程中泡缸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桥钵?    魏士钦布:出现过湿,很多掸。    黄山创敖:这个问题其实很有意思的问题草,充电桩的标准是国家有统一的标准波伍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辉讹册。    魏士钦瓦夕潦:是这样蛇,最典型的例子就是腾势蹈,腾势在很多国电充不了暴剖,但是在小E充电或者普天是能充上扔蔬。    黄山毖:我们可以把时间放长一点来看钡凸,在2004菊触惨、2005电动汽车兴起的时候搐土栖,很多人都不知道电动车是什么函,充电桩是什么潭。随着这几年的发展祥,物业慢慢都配合了膊勾谭,所以从成熟度也好身、物业配合度也好贬惹,应该是越来越高的惶。国家层面出台文频钵,新建小区予以配合潍蓖讲,包括老旧小区的改造暴,都会多方面来共同解决这个问题镭然。其实关于今天的这个话题搁裤,我不知道台下还有什么问题要提问的疽。没有的话冒方,我们可以做一个最后的总结珐。    我接着丁总说的北京模式的问题寺绍,我们今天说的是关于北京模式殿渴,丁总说了一个北京是纯电的市潮ぁ,跟其他地方都不一样檬遁,上海是极端的尉糯,上海是混动市成沉僚,北京是纯电市场脸掣虐。我理解还有另外一个模式祥,就是北京的充电运营商是最多的惹处记,发展是最快的诲叭,一开始是国家电网还、普天在推喂,后来群雄逐鹿茸,特来电蔡、星星等等各种运营商都进来了煽绕皆,包括先总这样的都进来了稀舞伐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祭杀希。    魏士钦括苇:现在已经不止了狡。我们有一个数据必笺,说是47个运营商殊馈侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭缉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秽泵祈,我讲点个人思考和认识寡漓髓。    先谈思考献图坑。第一辽,供给侧结构性改革内涵非常丰富惜俯都,大家可能更多关注产品的结构性改革糙,其实我认为囱,源头是制度的供给和政策的供给深,再是要素的供给晌横怀,三是产品的供给捣。    再把这个逻辑关系缕一缕嫌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗡魏,而制度居、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袒疗狙。所以现行体制下卑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革龋?这是我思考的第一个问题尸瑞。    第二个问题茅,是我做企业这么多年的实践和感悟炉亩,企业到最后比拼什么馆?其实就是资源的配置效率漓鳖。汽车行业也如此就。你拥有多少资源固然重要眠,比如研发队伍垦,既有一两万人的翠铝蓬,也有六七千人的试帕,还有两三千人的被闲,资源差异很大钩伶虫,但实践证明人多不一定成果就多趴欠狡,关键是资源的配置效率彩攀雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腻握,取决于一个企业的决策效率和执行效率陷薪伦。而企业的决策效率和执行效率韧溃愤,又取决于它的机制和治理结构校鞘肺。    反过来媚病耿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脐般竭。也就是说挟特,产权结构会影响到治理结构和机制娇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寿,进而影响企业的资源配置效率偿。    从逻辑关系上讲妓鲍反,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逆协写。    第三个问题眉掸杜,产权结构是前提垒,是源头性问题取潮,多年实践砍,有以下一些体会纱苦蔷。    关于股权溅客。股东应该优质化咐戒皖,股比应该合理化潜佬膘。近期也好烘黎热,远期也好颗猫墓,你不能把那些对企业治理绣、技术疆毕谈、管理甲蔼,以及市场拓展没有任何贡献怒,反过来可能还会添麻烦者达,当股东模蓬瘁。这样的股东不能要荷。    股比结构这块漂娃黎,不同行业倍疵箔,不同企业温传,它的结构模式必须符合市场规则惺第姥。若是竞争性行业童奴收,不管是央企董,还是地方国有控股企业炮级膛,做第一大股东绝对控股蛊取,很难实现建立混合所有制的初衷裂赊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琴斧埂,竞争性行业混合所有制要深混废绿授,不能简单地浅混叮彩售。什么概念瘁?国有可以是第一大股东会,但不宜绝对控股稿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钢卉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咐手仟、国内竞争国际化这么一个概念刑峡坟。既然是全球化湍掏沏,如果你这个竞争主体海夺,你的治理结构拒,你的产权结构荷暑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淀,你如何参与竞争褥门汰?道理非常浅显明白髓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践范陀。    江汽集团公司制定十一五规划前认,我们就有一个想法妈畏毯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雇免。围绕这个思路档绅,于是就有一个叫三步走的战略规划溉反隙。    第一步寐琉,把国有企业员工身份置换掉蓄适歇,从根本上说刃桐存,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缆疯,对职工也有好处你,是多方共赢的一件事情丰我忱。我们知道扰佃承,国有企业这条船不管怎样什卤,开得好腊,开得不好苗坟,哪怕再破再旧疟技,只要不沉下去舱镜,国企员工都会抓住船板缴绘,不愿意下船窃。    如何把员工这些观念转变过来嘛崔?只有让他们从企业人转变为社会人刺税。因此惦岗堵,第一步是2006年脓,江汽集团公司所有员工进行身份置换敝混。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锚迪杏,作为每个子公司的投资主体空攀,共同组成投资公司达剃罕。    这样惧漠步,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氰。    第二步浪,我退休后擂农,引进中国建设投资集团有限公司洁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司合。初步实现产权多元化廖。    第三步惮虽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膏歪僵,包括安凯客车的控股股权奢,整体运作上市碉狮度。去年1月获得证监会批准胺,上市公司已挂牌烹盛。    通过这三步走——置换身份郴,初步股权多元化纶钾刨,整体上市驳畔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的天凭,对留人起到了较好作用对秃姜。在工业化凭、信息化舰同、网络化尤其是移动互联网时代鞋狗浦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代计谁掳,股东或雇主和雇员之间的搏弈痛,更多体现在决策权和分红权领域册且。    为什么IT产业练储,特别是互联网企业发展如此迅速汰噬?正因为它有这样的产权结构疼汕歇,这样的体制机制俱圃。做得好的互联网企业黎,股权都比较分散嘿梧,管理骨干和技术骨干都有一定股份烯,可能这是大趋势使。    互联网行业资源的竞争和协同鞭段,最终体现在人力资本价值上帕串临,他们要参与公司的决策和分红损。这个问题如果不突破黑面,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难领硼帆。   存量是稳定剂腑丝激,增量是兴奋剂    那么陶仓省,内部机制如何变革肺萄?    1990年我接任江淮汽车厂长玛罕常,当时非常困难超脆,留不住人添点。有些人选择离开爸,人往高处走撬朝,完全可以理解鞠掣绷。留下来守摊子的这些人不容易磐,到我2012年3月退休潍夕,这22年时间里东媳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迸。    第一阶段是2000年以前群旗。可用两句话概括禄队,第一句叫做存量相对稳定霜兜,增量拉开差距勤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状讥捣梦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掸附,可能就有问题黔殊檀。因效益提高而增加工资末番葱,贡献大的就多增班,贡献少的就少增凶考皆。即便没有贡献溃仆幢,原有的存量工资也不会减少沥谱,即存量是稳定剂汝瀑,增量是兴奋剂史。    第二句是有计划按比例增长工资邦坑。也就是说毫,企业效益再好教唬,效益翻番工资绝不能翻番侩。效益不是很好表郴赏,工资也要涨遁。为什么天狸霜?因为国家年改革开放30多年鲤漓,经济20多年高速发展坑,物价一直在上涨糠,生活成本在提高筛,降工资就是降生活水平财霉潍。所以我们有计划按比例增长工资牌沪,以建立工资蓄水池腔视劣,以丰补欠寒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纳。    第二阶段是2000年后芯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丹澜笆。    第一部分是拌,区域领先的现金收入贤词琴。和北上广深不好比徘辩,但在安徽及其他城市的同行业者中千德姐,我们的薪资收入是高的悉,员工及其消费能力比其他企业稍高幻。但现金不可过度发放陋,这是心理学输诺镀。人就这样窜,口袋里现钞多了后零塑, 像一线工人勾,包括技师在内话闺,他腰包丰实了概贺墩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酵纷烷。    第二部分是大福利橇肉脸。我在任期间萝呛度,江汽集团公司解决万余套集资建房羡,还有大学生公寓憨存色、廉租房等;自营的物业管理做得非郴浚好缔裙,很便宜酿裴栋,还有免费午餐峰戏,包括洗衣房等盎丁眉。有大福利舰悸,有小福利簿卯,五险一金都取上限提推捆。    第三部分有限的股权激励判式拢。    区域性领先的现金收入尝竟糕、大福利省浪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酥,这使江淮汽车员工享受收入不低懂金懂、生活成本不高的待遇喀敛。也使人才无序流动降到最低裤恰楞。我在任22年斜廖榔,江淮的人才呻,不管是管理人才还是技术人才昧迪,几乎没有怎么流失扑瞬。    外人都觉得很奇怪鳞。当时有个汽车企业派人力资源副部长懊,在江淮附近找了家酒店才糜煎,一住就是一个月限琳幢,每天晚上打电话找人较橡凸,但没有人为之所动似冠。    究其原因但,当然也不仅仅是待遇和福利剖舶梦,重要的是文化留人氛,怎么能留住人心侧伶鬼,这是其一埃。    其二庞孺苏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顺嚼,使员工的成长速度可能更快放单络。    其三翔邢吐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径未佳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径察端乖,但我们有三条路径碎。    一是管理人员成长路径鞠千:管理员鼎蠢扰、助理管理师膊、管理师浪毛瘫、二级副经理时坊挽、二级经理式沛、一级经理奠现。    二是技术人员成长路径哺:技术员寒粹具、助理技术师弯几、技术师;设计师肋驶、主任设计师雌峭、设计总监纶谁、技术中心副主任铅北桶、主任等晒稠。    三是技术工人路径阀:高级技工腊、助理技师瞧、技师砰弟、高级技师喷。高级技师的薪酬秦惺,甚至比二级副经理拿得还多耐。    这三条员工成长路径赂事,每个岗位都有岗位说明书付。你要申报这个岗位荷,必须经历什么培训娇,需要什么绩效雾侩碳,才有资格申报碾锻丰。上什么岗位有明确的薪资标准位,“升官同时发财”忌,用人用工尽可能做到公开公正透明暖粗。员工们也看得很清楚称褥澳,只要好好干妈,就能够成长玩梧镶。    总之乏,在中央政府大政方针指引下腔,切实疟炒瘫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法外遍膜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沪冠厘。    尤其是产权结构改革橇奉逻,不要消极等待主管部门来安排撇斡少,等是等不到的朗惊扇。也不要对现有体制嘎糖、机制太多无意义的抱怨匡采,只要动机纯正虎,对国家对企业对员工有利榷娘赦,就值得一试悄京敖,这是我在江淮汽车多年的指导思想乾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋降,但一定是基于稳定性宦咀胁、权变性捞、柔韧性基础上的变革示刻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镐赋。同时切记不管做什么事情干,一定要取得合法合规的文件依据猫罕穗。    在沟通管理和内部运作方面吐,如何适应政策环境炉铣圣,是对企业负责人的管理智慧的考验不辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革确:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蕉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窜珊烧。   当下羡,在互联网经济蓬勃发展疆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下微腔豢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淬吮份、汉腾长吴戒、乐视狼拷、蔚来氮陀、Nevs辉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸡。但这些新思维窝痪、新模式遇到来自行业拴、公众和政府有关部门的不理解和质疑典。为此寰球汽车邀请行业专家尼、新势力企业领导蒜擅、主流媒体高层殴囤,就大家共同关心的行业趋势寺、创新模式菏、市场预判等话题展开热烈讨论猩弧期。   程远珐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁京、V讯网总编辑程远   以下是发言实录即届:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛违冀距,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域存滤碉,也是一个全新的问题坛啡剐,所以我觉得应该是个很有意思的事山邢。今天让我首先来作一个发言褐内,我觉得是抛砖引玉板慌矢,我想把石头抛出来需保日,引出大家精彩的观点淖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恕殴粕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题变渡逝,他们该不该进入汽车行业瞥酪煎。大家知道哀,这几个企业全是新人环啡蠕,以前都没有做过窍角镣,在社会上是有一个反响骑婆,有一种争议岭谢,说现在已经非常挤了瞧添驴,我们已经达到了2500万辆的规模廷惮,100万辆的企业已经有六七个了匠炔,还缺你们居?你们现在还有机会叔漠裳?我想说这是一个很重大的问题妓赐,我想这个问题为什么说是战略问题匿拆,中国汽车业一开始就有这个问题伞亲。   我的印象中铜实,我觉得中国汽车业有很多政策梨,也有很多重大的事情柔脖稍,但是我现在回忆起来僵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大济糖,一个就是开放引进尼覆,也就是合资鳞缝,也就是所谓的市场换技术尼瞧。另一个朽,我们做了一件很大的事情惹柬抵,叫反对散乱差阔喇。这么几十年来撼宋,在我们的汽车管理部门派抽,我们就不说谁了瓤勃匹,大家都很熟攻断,都是朋友丢潍,现在都七八十岁的人谁卑赖。我进入这个行业30多岁酱,已经过去30年了低,这些人现在已经退了乖氖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咸,一个是合资引进儡,一个是反对散乱差粟肺被。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胜赴,即刚才说的市场换技术匡貌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猎,只许有资质的企业做导。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司黄,就叫中国汽车工业总公司昆绩邦。后来伤柒,提出了南北划界喂,想要一汽在长江以北恋珐悉,二汽在长江以南东,形成一个竞争局面铅。这个想法没有实现喘究骄,当然再早我们搞过六大公司巫僻攫,但是总体来讲小,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毕材。   我在八九十年代写过一篇报道诬,我就说中国汽车为何怕竞争秆疆寐?其实现在想需,我们争论来争论去就是一条硷徊烽,国有竞争蹋,我们认为企业太多了娘吭党,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睛冕。   那时候从国家宏观的角度箔,陈云同志提出了一个经济学观点食粮,叫做鸟儿在笼子里飞镀,年轻同志可能没有听过墒反。虽然给你放飞阔翔扯,但是你不能乱飞欣略确,得在笼子里飞碌莎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞康冷弥,所以我们提出“三大三小”噶骨,规定的企业能造车啪斜,其他人都不能造车稀,认为进来的就是捣乱蜂搐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墙,后来被总编辑改为无心插柳末好。我们一心一意想扶持的企业搞上去火厩,但是我们不想扶持的企业又在出现孪逛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矢妓碉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意囤倒枢,为什么呢嗓?当然是我们的基础比较差霜帅,一无资金摆剂赎,二无技术纹,三无人才擞材红,白手起家评鞠绷。这时候我们引进外资藤,有了资金煽、有了技术绘、有了人才判刨,奠定了我们汽车的发展基础脆。但是只走这条路等于缺一条腿菲未插,只有引进外资赎痴弹,没有自己的发展甫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贫察就,反对本土企业禾儡古,所谓自主企业零,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挂啸久,奇瑞党硕穷、吉利蒂下膜、长城敞瞄、比亚迪跺,没有一家是合法造车的企业滴,方式大家都知道沧剃,买一个不生产但还有资质的企业瓷缔外,就是所谓户口本咆,然后就开始造车舷咐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辑,该死的企业死不了钩呛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘦,这是一个很奇怪的现象篇劝,在其他任何国家都没有这个事情淀,只有在我们国家轻,这变成了一种无形资产立护龋。   所以靖暮,后来工信部成立前夕仑,在发改委发布了一个通报默,宣布哪些企业要死城,其实是一个作秀离夯烈。因为这些企业本身已经不存在了秤扦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来双侗,就不会有这种奇异的怪现象绅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娄,我们把汽车产业的市场化渐、自由竞争的方式忽略了倪鲸闲,我们把它当做航天航空管理枢插抱。所谓集中力量办大事保,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舶华,像航天航空只发射一颗卫星股,只造几架航天飞机甫们卞,但是汽车绝对不能这样凸类荣,如果我们中国只有一个汽车企业趴摹,我们今天无法想象能够达到2500万辆慑缉,我们可能还在200万辆以下徘徊刀完棘。   我们想想我们当时的规模叹少妇,讲起话来罚耽挞,我们一点底气都没有蕊佬兄,全中国所有汽车企业的力量橡帆陛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酣扁,所以我们那时候是没有底气的乳考。那时候蔡总经常讲窃拴拾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂册,我们国内的某家工厂缄,搞了多少年笆涝?投资130亿干了那么多年没有干上去牟髓变,现在回头干干缚,别的合资企业在武汉干140万辆车反,听都没听说过他就干成了爽昧烩。   当时我们确实是一穷二白间睹扮,那种情况下我们引进外资蹭定似,但是不让国内自己的汽车做酞淘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿培拌,变成了外资企业撇扫陋、跨国公司一股独大蹈脖酥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惶熔。   中国其实为什么发展到现在这个状况去崎吻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差深铆售,在座的年轻人没有听说过水读,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萝解刃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奋雄。为什么有审批制疽?审批制就是为了反对散乱差瓦鹤屏,所以你不能随便上企业官浅。   我们把进入产业的大门关得很斜槎计,一方面对产业造成了很大损失豹翅簿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会禄钨巴。大家知道农,那时候汽车卖多少钱蝗脚?桑塔纳要卖了20几万阮谜弯,当时说两万块钱埂,八字还没有一撇雹岔,订购两万多辆脱瞪,在桑塔纳卖20万的时候栋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玻纲。那时候的技术标准叔懦回、排放标准都很低巍驳,我们会很快发展起来窖联,但是我们失掉了这个机会橙宛埔。这是产业上的一大失误冬稍偶,就是反对散乱差阿法,阻碍了中国自主品牌的发展贬。   我觉得中国汽车进入2002年赫姐绘,入世以后就发生了很大的变化抨泞锑,这个变化就是放宽了矩邻廓,应该感谢国家经贸委前司长仓,后来发改委的副主任欧新黔肖,他在这件事上力排阻力党连汗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仇肝,有二三十个企业进来胎萝乘。在这时候坏亥,包括奇瑞武辱、吉利叼临、长城墨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓄谅,所以这是我们企业发展一个好的契机古落辅,这个契机来自于好的竞争肺啡。   现在大家没有再说反对散乱差次塑,但是这个毒瘤并没有肃清毒镁玻,现在要有一个新的品牌出来嘲,我们第一个想法就是它该不该出来帆,又来添乱祁福。所以在这种情况下沫,汉腾出来以后拳安,我当时也没有太明确的认识蔡,在网上一片谴责声的时候豢,我就意识到了这个问题慕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蛇,大的打败小的看商,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纲,快鱼吃慢鱼眯。汉腾给我一个启发揽搽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臣度耿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撕,今后还会存在纲混凰。   现在一汽熊谩腑、二汽非常困难辱艰笨,包袱非常沉重瞎当墨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幢胎,但是最近连一辆好的车都出不来舰粕稳。现在真正有活力的企业是谁呢级?是长城圃、比亚迪瓮、奇瑞快、吉利纫酶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钮技梳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孔潜关,让大家不要惧怕竞争赣脾绒,竞争只有好处罚。我们老是说过度竞争竿宋,实际上没有过度竞争踏委,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的类蜗翔,经济规律本身有一个调节作用课梯力,一旦过度竞争它会自动退出丧。   我们的出租车管理很失败榷,就是我们怕过度竞争讽撇碧,我们把北京市的出租车限制在7万辆集身,因此打车难划惶、打车贵脾蘑,群众怨声载道街窝泥。凡是放开竞争惶,像家电产业大家都知道拭飘孝,为什么发展得比较良性呢粱拎?就是因为放开竞争腹腑,是不是先来后到呢朵纲?我们现在想想80年代倪苏,61家电视机厂察趟,现在上哪去找核陡?大家熟悉的品牌痞,北京牌灌碗松、昆仑牌黑扯,我前天在飞机上看到长虹洞,长虹居然还在懊悍,出乎我的意料菠品桶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咀澈恰,现在新出的电视机厂闻,TCL过去有吗徊耍?就是长江后浪推前浪捻,我们永远不应该对后进者说不车,我们一定要这个变成一个共识透,任何时候都可以有人进来输。就像他们说的忌,任何一个行业都会机会秒坟。今天在座的各位都是新进来的盆棋创,我觉得你们的机会大大的有卢千。   我的砖头就先抛这些骆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弛钵:沈达炜 版权作品弓吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟涤,严禁转载导氯,违者将被追究法律责任穷凡。 获取授权" "  徐和谊说帅备甲,当我急的时候嘿忱咯,老唐一乐凰纶道,哥儿俩(的配合)还行泄诽逗。双方都是坦诚的心态荡檄瑰,就没什么谈不成的事情娟姑斧。    唐仕凯则认为梁捂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作通谈颓,基于双方的相互尊重祈葡墙。合作中色,尽管文化不同雄扑、目标不同鳖岁,都能坦诚地交流蚊疚,达成一致壁,满足消费者需求昆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恃夕辜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勺痉巾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前材放咐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事土、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯博巷尾,接受了中国经济网等几家媒体的采访款解厂。在奔驰E级轿车之外炉霞版,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作都。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卑,徐和谊说泞桥坪,关键在于双方的真诚与坦诚钉,这与我们的性格有关本难碗。我的性格是直率败,而唐仕凯先生则是含蓄镁掠琼、温和伸佳,哥儿俩(的配合)还行莱堕。双方都是坦诚的心态磷,就没什么谈不成的事情竿现瑟。    徐和谊谈到筹托,合作中盯释,彼此考虑对方的文化辉刺、体制第们,对对方的决策机构都很了解裤,也想知道对方的想法为茸射,并多从他那套(系统)思考砍壬伍:靠不靠谱培弛骇,可不可能剿反搪。不能瞎白话冉氨,不能伤和气迫,所以就越合作越顺利侥距毖。    徐和谊认为衔锰填,随着后续工厂和产品的导入浅澄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爸。    他还打趣说嗅,唐仕凯先生文雅苹,当我急的时候魄讣,老唐一乐惺,我们的搭配非乘淳可啵合适揉舰。    唐仕凯则认为咐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锑识维,基于双方的相互尊重将嚷悲。他说秘砷苫,我们与北汽之间有更多的共识菇篮。过去几年的合作其替坦,大家互相信任仕、持久咖端、坚实阿。我们有德国人的执着妥歼、坚持扑,在双方合作中城勘首,尽管文化不同曙酮褂、目标不同宫曙,都能坦诚地交流扑,达成一致拢滑稗,满足消费者需求刑颠,也能让优秀人才有合适的岗位筏。可以说峭,北汽与戴姆勒建立了最好的梅、双方互信的关系康览。    另外浪亥,唐仕凯指出界滩迷,中国业务的发展谩秘,离不开经销商伙伴的精诚合作渡洪,他们积极履行对消费者的承诺恰驴陵、关爱化,也与我们建立起非常良好的厂商关系饯渭。    他强调接凄,我们与北汽的合作梦,增进了双方的关系查碉桂。 全新长轴距E级车上市现承謇佟,领导合影(右二为徐和谊脊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宦惦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说儒,目前橙脑,我们的合作是最好的尚。认真总结以往的经验颅苗港、教训粱吧栏,特别是过去的错误跨,接受媒体的帮助采赖、批评旅,因为大家对我们有更好的期许咳兼岛。目前距,我们仍没有达到自己的目标惯绍,在中国市场还是第三名脯。但是及勒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稍。因此挛劣外,我们还需要精诚合作惨莱,力争打造一流的企业;精益求精鄙,建立一支一流的团队烽感。毕竟祭,我们的公司和事业都很年轻劝,在发展当中最重要的还是关乎人杏。因此陵帕,我们不能只顾眼前休,应当放眼未来蓄融腑,希望取得更好的位置脯色患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撅颅廉:    各位领导途全恐、各位汽车界同仁蚊纱街:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谋辛。今年论坛的主题聚焦安全盟卸,我觉得非常有必要翔颊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痪,已引起全行业和全社会的关注稠捌集。    今年以来乖相孟,在国家和地方补贴政策的助推下痊颗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拭法赦,1-6月帽,新能源汽车实现销量17万辆黎,同比增长126.9%头。其中纯电动实现销量12.6万辆醚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窃伞透,预计到8月底采,全年6万个新能源指标就将用尽蹬瞪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颊,同比增长170%圭誊锹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氰箱坑。    但随着新能源汽车销量猛增彻偶酿,其安全问题也逐步凸显动贤避。仅今年上半年粟炕,与新能源车相关起火事件就有11起碳茅沥,事故原因涉及到电池怒红、材料逃诬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绷。不但给事故车主造成了严重的生命末、财产损失牟棠斧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧维舌丢,极其不利于新能源汽车的推广洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舷倦吮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘎剁当,新技术新模式尤其如此据绷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处视醚辟、火车一度跑不过马车竟苛、人工智能行业也几起几落舵筹险,每次都面临着必须攻坚的难题纬咳,并随着问题的解决才获得新的认可美挪嵌。新能源汽车行业也是一样系勘篓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域埃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进埔,在蓄积了一定的市场规模之后奠敖畏,开始到达一个新的平台期钾,开始面临这样那样的问题胎。而我们认为悼潭芦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懦。    首先寐谎瑞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弘。    今天我们面临的新能源安全问题魂,一部分是技术问题尺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒋荡。但更多的是行业规范问题肺外才,由于新能源汽车市场发展太快淌顷澈,行业法规建设相对滞后瞪缚,安全法规不够健全拾,相关标准缺失搪需,再加上消费者安全意识不足怖涂抗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乱董撩,共同导致了一些安全问题的出现圭。作为一个新兴行业额策悄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颠韩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哪,这是新能源事故频发的原因谁徐藩,也是新能源发展到当前阶段泻,我们必须着手解决的问题忱十。    其次锭扒揉,安全问题是消费者关注的基础痛点逃鄙,必须全力以赴加以解决蚊鳖市。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篡嚎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虎丁剿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啦厘。我们经常说为脚睦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藏,但是没有了安全这一基幢淙甏恕,里程的远近本身也就没有了意义尉杜。新能源推广几年来廓,市场上对安全的质疑之声始终不断湘,说明广大消费者除了里程焦虑劣,还普遍存在着安全焦虑叮藐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柔隶燎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漆。着一把火就可能会毁了一个行业荣豁临,在网络时代这种心理传导完全可能发生疚尝孩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舜坍,必须将安全问题作为头等大事来抓仕,否则就会被消费者所抛弃扑。    最后苍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路殴勺,也是发展的动力源妙上虚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嚏,才能得以持久生存盯稿突。千百年来伙,人们围绕着使产品更加安全可靠厩广,不断做出创新摧。及至今日呕,我们投入无人驾驶汽车枷、智能网联汽车的研究翻疮孝,很大一部分原因口,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淀。新能源汽车作为面向未来的产品林,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变遣寥侵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竞耍。    由此可见氢蛇怯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈超从拳,粗看起来林林总总豆漂铂,不一而足;但是究其本质嘶捂,核心还在安全且本寇。破除了安全问题诫笺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垛家晒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镶汝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欠,而围绕安全问题不断攻坚克难评,新能源产品和发展模式将不断创新梨,不断创造社会价值馅晾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者界溪牡,我们从一开始挛柔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓山,从战略高度提升安全性旗穆策,居安思危袍,未雨绸缪懦惮巢,从研发帽蜕肃、生产到售后服务偏矫,都布下层层防线既都,确保产品万无一失退己。    一是在产品开发上加强安全功能设计掳,从源头上提升安全性钒苦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搽乳。从产品的开发设计阶段亩,我们就从整车控制篡骇、动力电池蕾险晾、高压安全等方面以高标准进行设计夺。在整车安全方面使,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赏咖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糯。在动力系统方面卵,我们从材料貉、电芯古挖份、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撑溺骆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吐,降低电池短路和起火的风险傅昏橙。在高压系统安全方面继,我们从防水办、防火核擒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计管,高标准强化安全功能琅荣糕。除此之外彤,我们还充分利用智能网联技术寥焦,对新能源车运行进行实时后台数据监控麓啥叹,建立事故应急响应保证机制氰铣比,为新能源安全使用保驾护航荚伺狈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证描碌,以高质量产品确保安全建。在新能源汽车快速发展的同时揩割吓,北汽集团不忘发展新能源的初心氏吹,严把质量安全关疮慑。北汽新能源生产的每一款产品什,除了要通过传统车都要经过的质量验证外从烙耽,还要对电池幸膝嫂、电控系统进行严苛的测试与验证锨。目前茄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系觅,其中电芯安全可靠性测试标准42项翻录皖,电池系统安全可靠性测试标准50项犬靠,BMS策略安全可靠性测试标准33项蓉,这些测试包括长时火烧测试欺撼金、电池剖切测试仓汀尺、极限跌落测试和电池浸水测试等铅插。同时屋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侮鼓。上半年革掠苇,北汽新能源接到订单2.6万单墟缅蚀,但在资源不足的情况下瘦溶姆,我们严抓质量关妮管负,绝不为销量而粗制滥造猛休扫,最终完成15052辆的销售任务修,订单满足率仅58%道,但却实现了上0事故率的优良成绩抖邢被。    三是加强售后服务与培训喊梁,让新能源车用户买得放心烩染,用得安心鄙伟函。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障醇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统道肃容,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邢,包含车辆保养毖褂俱、车辆维修裁胖弦、紧急救援缺洛努、充电设备绵丧避、增值服务厕官、客户关怀等多项内容耍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帆尚、维修歧膘,并对服务完成情况进行跟踪监控虱程,形成服务闭环粳,确被げ疲客户满意般娄帆。同时缕汗颈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辈提滥,对车主进行说明和操作演示驼,并规范安全培训流程殴,提升新能源车主的安全意识弊。在此基础上芯吕,我们还创新营销服务模式纬,今年8月12日贪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磷仑桑,不仅具有推广新能源车的效果凭雷,同时可以让车主及时更换澎、检修旧车上的老化电池偏惫书,通过我们的新模式给市场提供更多安全苗、环保枷恍敛、高质量的车型慕糖部,给消费者更安心的消费体验编。    各位领导荒赋、各位同仁摹窝:新能源汽车作为一个新兴产业犁蝗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疮错,出现一些安全问题撑,这在快速推进过程中也是难免的考冯,是我们必然要面对的问题铅娶。因此新能源安全问题狠酸,绝非某一家企业能够单独解决垦,它需要我们整个行业的协同并进当裸。    有鉴于此宋穿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捷,不能因噎废食辩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讲唬,牢记我们新能源事业的战略使命靡惋担,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念快辣,以持之以恒的韧性居胃,推动政府纬距荤、科研机构即惺、行业协会性必、企业乃至全社会开放合作驾徐侮,不断建立安全标准兔黄建、不断规范行业行为镁坏乘、不断推动技术进步羡、不断优化消费者使用习惯琳比韦,不断实现新能源汽车行业成长成熟骨寂、发展壮大暗,实现整个行业的可持续发展仿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯轨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铰妈,各位领导扦顾、各位专家揉欺恋,业界的朋友们妙谁:    大家好!今天祈报,众多长期关心龚、支持中国电动汽车产业发展的领导撂、专家和朋友们齐聚郑州材衡心,共商大计贝庆。作为本次论坛的协办方田,请允许我代表宇通公司抽佩,向到会的领导前顶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识写。    近年来浩武,国家出台多项重大政策盼挝,从顶层设计从、推广应用膘纠、税费减免森、购置补贴猴撵、生产准入挞、基础设施等多个方面入倪赔,保障新能源汽车产业健康快速发展履。客车作为电动汽车发展战略的切入点括吾,是电动汽车普及推广的重点领域苟殴。至2015年底碌趟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搅翠,占同期所有客车推广量的13%似,为城市节能减排救、绿色交通出行做出了重要贡献捌。    财政部镣、工信部刑、科技部稿、交通部喂、发改委等部委掳墟,通过科技计划播塘、产业技术创新工程等重点项目进行支持掇斗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化词。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戳驮酷:节油率患、续驶里程等性能不断提升兽畴,动力电池能量密度碎、驱动电机效率等关键技术迅速进步偶肥搬。    具体来说朵对顷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钱肆歪、节能与控制技术方面已实现了自主研发彼卧,大部分电动客车均采用国内自主控制器槽,整车性价比高伯凡,满足市场需求溯聚,节能效果得到消费者认可嗽东咯。    二是动力电池性价比显著提升试呛。动力电池勺、关键材料国产化进程加速河,安全性和工艺技术持续改进邦夸聚。与2010年相比涪杜,动力电池能量密度提高将近一倍刮魂,成本大幅度降低搞鄙让。    三是驱动电机技术水平进步明显说检矫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鞠率剐,在功率密度豢背煞、系统集成度和材料利用率方面显著提升兰啃。    同时靛菩,我们也应认识到每伍,国内电动客车研发试验能力有待提升愧春,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辣逝共:整车可靠性斤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垢删、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颁陈,寿命袭、低温环境适应性悲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后编。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向箍。    马凯副总理强调菏狗挂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闪搏。电动汽车由于安装了电池笛锤、电机成、高压线束等高压部件汇,给整车安全性带来了新的问题袱,而电动客车安装电池容量大腔饲、整车承载人数多仇夸窜,给整车安全设计提出了更高的要求寿。    因此携,电动客车必须从防水伸、防火媚、防触电祭、乘客逃生茂抢、事故处理等方面综合考虑沪,从研发制造处、运输存储纤材铂、维修保养蔑、报废回收等全生命周期各个阶段着手采拢,在电池安全收仿焙、控制安全刊、高压安全芳、电磁兼容等方面进行技术攻关钮窃,全面提升安全技术水平绘锻。并对车辆轨穆、零部件运行实时监控突盯,起到预警作用长,保障大规模安全运营肩。    宇通自1999年开始研发电动客车平醛,持续加大研发投入荤挞假,得到了国家部委掸惜泌、河南省政府和各位朋友的大力支持鸿段肆。未来署瓮口,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入假人,围绕电动客车轻量化鄙弹、智能化娄拍、网联化以及智能制造等发展方向踢缎,立足自主创新剐己鲜,掌握关键技术涎,提升安全水平糖达思,促进电动汽车产业健康快速发展祈蛋。    但同时连,为了推动我国汽车产业的转型升级欧妹,实现2020年500万辆的目标卯等,我们依然任重道远遍无钞。行业的健康发展疥泼现,离不开国家政策和社会各界的支持繁贪你,我们建议痉:    继续支持产品品质提升和新技术研发腹硷讲。在纯电动慕线菇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讹距,研究开展创新工程二期项目等庐聚,助力国家下一阶段产业化目标的实现褐蛙。针对燃料电池客车坝貉,我国和国外先进水平相比还有较大差距视匈幢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度第,尽快解决关键技术问题锨棋非,推动产业化发展航存。    电动汽车正处在新产品推出的初期卵兼础,技术飞速发展亨,面临很多未知领域的挑战来泌田,这些不确定也带来巨大的创新机会搪,是企业渺伸绊、行业和国家的历史机遇诡藤,也是赋予我们的使命和责任烷伙,    我们将坚持创新屏哇涡,努力实现产业转型升级和健康持续发展哦撕嫉。    最后侣蜂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐释淳:李芳" "陈清泰闪泰猴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办臀渐羡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”火鸿骗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铃讼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佛尸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题示太,回应社会的关切蔫,引领行业的健康发展附鞍秽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窜蚂须,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戚喜,广泛交流搓斑、献计献策接千怒。    首先是创新引领问题倘。    去年揉贰瀑,国家多种政策的叠加效应充分体现粉,电动汽车呈现了爆发式的增长谢凶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寝夸悉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匡,并得到大多数试点城市的积极响应料箍。更加可喜的是讽,电动技术逐渐被消费者所接受沫,潜在消费人群在增长警卡负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歧困,总体上喝,这还是一个政策驱动的市撑铡,它的不可持续性已经开始显现项革搪。从今年起酪香蔚,国家补贴政策开始退坡单辞歌。种种情况表明镭菱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熔同涉,相应地伍腔围,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炽涛娶。购车补贴的退坡乓劲敲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型箔痛。也就是在购车处加、补贴逐步递减的同时拉付很,政府应在研发环节加大支持力度泞盯郡,集中资源支持在动力电池兽、核心零部件本冲、电控技术溅、轻量化年熔宠、智能化等方面突破技术瓶颈觅寞。    另外瓷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瑟摹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倡。相应地饶卉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娃龚慑,大手笔投资于电动汽车陷廉。    这一切表明镭精峨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舱唐挟。    由此看来宝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溉。    第一惹,政府补贴政策进入退坡通道跨,电动汽车性价比提高的进程恋,能不能跟上政策退坡的进程太,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路檄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兑烷。    第二归番缆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力县,中国肯定是他们的一个主要市场目标烯闲荤。能否改写我国燃油车发展的历史将孙然,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寂茹,并建立起较强的国际竞争力谷报猾,这是政府和企业必须认真考虑的问题呻莎淳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术差掏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暮煞。    因此删煎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纪,那是在强政策激励下的增长遣渺,是不可持续的瓣露奸。有些企业一门心思地追逐增长沦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张岗簿,却放松或忽略了创新和研发诫兜。    应该承认诡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耪卫地,性价比还是偏低的脑想。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁会痴戎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景无测,理性地配置研发和产能扩建的投入盗拭床。    当前洽,我国电动汽车正在向成长期转型酮随,这是一个重要的机会窗口衰。从全球看泛,电动汽车的技术路线还有选择的余地操,核心技术尚待进一步突破噶,关键零部件的壁垒尚未形成错欠梯,信息系统还在发展传渭赁,品牌效应还未发力成脱,商业模式正呈现多样化吠。可以说魄搏伞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略火啊,有较好的积累痞旗效。我们又有全球最大的汽车市场支撑承啡参,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澄跋摄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇里,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喉,潜心打造核心竞争力静,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湿抚兄,另一方面可以与国际巨头同台竞争蝎唾卸。    电动汽车和燃油车一样扑海,竞争力的核心是聚集优秀人才对女,拥有强大的研发能力略范,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搪开袒。对于汽车产业来说刻,生产能力的扩张是相对容易的谎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的低饰蒜。但是剑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搓窘,因为那充其量只是一个泥足巨人唱。    补贴政策的退坡槽慕鲤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翁丸歌,补贴导向将让位于市场导向徘艾,让位于创新导向坷蓄凉。优胜劣汰作用将被强化眷壕,在大浪淘沙中澳壬,真正能站住脚的丘,将是那些具有创新能力晤僳撬、掌握核心技术灵绍孤、具有品牌效应的企业肮。    关于安全保障的问题堤缓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奔蹈漂,特别强调要重视电动汽车的安全问题捐。这也是全社会非常关注的一个问题冬鹤,是这次会议讨论的一个重点迸边。    为开好本次论坛秤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纫椒送,并将在本次会议上发布调研的成果扩涉僻。    汽车的100多年发展史说明悸,随着人们生活水平的提高窗报,出行机动化是一种必然的选择稀。但是焦羚蒋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车齐,电动汽车处于起步阶段巴孝泰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韭,还存在由于能源结构改变而带来的扮壤,诸如高压电路誓、动力电池等新的安全问题遣。    因此羡轻邵,在电动汽车市场快速增长的时候啊,安全应该引起特别的注意孟抗窍,无论是整车企业缴巫壤,还是零部件企业般,对于可能出现的安全问题藩圣江,都要诸项排查痹不、及时发现谦轨平、找出对策兄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前踢炕手。即便是这样痴,进入市场后的汽车仍可能出现问题筹,这就需要继续跟踪喀忻躲,不断发现新问题欧裸敞,不断解决问题沧赶弓,必要时要召回已经进入市场的车辆绥屯狡。    应当承认晶诉劝,电动汽车技术的成熟度还不足试拜碍,市场考验还不充分佳疯啊,消费者的信任度还很脆弱忍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展京。从这个意义上说畅呕改,我们必须把安全放在首位挎纷。因为安全是一个否定性指标犀借,世界上没有绝对的安全团,但追求安全是企业的天职括浩篓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卤笑,要以更多的投入僻献到,在设计惰静、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呜茬。我们绝不容忍安全隐患价,但也要宽容失败砂,因为这里存在着不确定性僳。    安全也是规范出来的妥,要高度重视标准币、法规和监管的作用硷弊,设计安全的标准和法规蓄,有些是科学的研究和论证定下来的灸渴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寥独。企业必须严格按标准和法规生产卉天、管理和运营速和,监管部门则应该严格执法曝蹄晚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本块哺何,绝不能容忍劣币驱逐良币寇损。    今天木攻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搓须捂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题休,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具煞翔,它还缺乏充分的应用考验诞锤,需要未雨绸缪型喇,防患于未然害。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导词,各位同行肛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绩,每个桌上都放了一本辱荣,大家可以直接看绘。前面上半场我估计是大家最关注的僵耿起,有一些政府动向喇傲,他们做的干货得,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了古筐漠,我只讲讲技术龄柿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卷剐,有三个方面寒,有些技术方面的内容是有相关性的柒韦,政策本来是张永伟讲的心,我在PPT里基本删掉了段愤,大概带一点侠桅。    首先讲一下电动汽车安全的技术矛。电动汽车安全技术我们分三块迁,动力电池的安全讨躲、电动汽车整车安全楔城拆、充电基础设施的安全贪。首先是动力电池的安全性储,是最基础礁伪、最核心的鳞杉唐,包含了电安全瘟、热安全佩愧、结构安全等等涸蘑坝。    我要先从科学的角度说一下菲犬棠。如图(ppt)骨,这是电动汽车动力电池的基本特性透界,中间可以看出我们锂电池安全的范围惩,一个是电压得、一个是温度毙,对电池安全来讲惧炼,这么一个很小的窗口里才能安全工作返虑,如果温度高了会发生一系列的反应淳,就不正常了壁祈。我们具体来定义一下这些温度尘,这是做一个严格科学的实验缎橇,锂离子电池的热失控抄攫、温度变化些、温度和电压变化的过程锭膜宽。有三个温度危,T1叫热失控自生热起始温度檄辅瓢,这个温度一般在90度广峡,接近100度文伐。第二个唐配,热失控的触发温度儡萝聘,就是说热失控要开始了缝领。第三个剔,热失控的最高温度建,代表了释放能量粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)千苍秃,给出了一系列的各种类型的动力电池细碌迪,比方说三元的NCA搜匹、NCM却、锰酸锂的泄,钴酸锂陋婆、磷酸铁锂乳,还有钛酸锂的吞,从中间就看出旱鲍卞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域端谴,总体来看检龟,热失控最高温度比较低一点屡累砍,这是钛酸锂的料。    太过于学术化一点椿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诉幻虚。热失控飞淘,我们先从热的角度躲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醛俺,我们的SEI膜就会分解柿吴奋、负极电解液也会反应脑屉,隔膜机制熔化踞风,再到正极分解仙遁、电解质分解世抽,最后就涂层崩溃沦,大规模的内短路电解液燃烧匡,就形成了热失控赌完访。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寂。    另外一个问题缕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展介仁,像放鞭炮一样俊耻搓,一个单体发生热失控能量还是有限的搏鸵,如果在整个模组系统中间扩展便藉敲,这个能量就非常大了钡。我们说其实不在能量的大惺!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堑陈,但是并不是一个危险的东西守佰悲,关键是没有瞬时释放顽速,这是一个瞬时释放的问题史。    诱因祁申泵,刚才说的是过热引起的博,还有电的和机械的粒模珐,电触发圣,主要是过充锤判、过放等等咀纲,尤其是过充菏侥骡,过充引起的热失控是瘟煽模害比较大的陆佰玻,这是它过充的一个过程和机理迫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火心啡。还有机械滥用惺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贿星蘑,这是在网上搜到的底盘的切割实验困勃迪,专门看它怎么样祈,机械诱因就会最终引起短路撇。    第二部分刀,整车的冀蔽坤,现在我们找电池厂开安全会托,电池厂就说很多问题是整车引起的模茫点,不是电池的事徘。的确寇,很多问题不是电池本身造成的貌幻,是外部原因霸,整车卯射县,比方说碰撞会引起抬撮蕾,电气安全烫诧桅,还有功能安全阮戎,重点是这几方面狠。比方说碰撞匠,碰撞是最容易引起戮文,常规汽车主要的安全就是碰撞安全醒莫焕。第二凶娃睦,各种原因的电气线路短路引起着火催拾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的略戊,电机控制器箩崎、电机电子器件IGBP短路了玩膏,高压摹、拉弧巴、多处熔断畔,整个就全烧掉了纯汉,这是控制器烧红了辩埂煽。另外一个沥呕,比方说前一段时间南京暴雨之后迹派问,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袜请。功能安全啪咯判,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郴,电池管理系统死机挝桓浮,但是充电机不知道塘藐板,继续充勒闹,充过头了扳,导致了安全事故菏情,一般150%会大规模的内短路哼期憨,充过头150%辨苹辰,不管是什么电池侵,包括钛酸锂电池效,如果充过头也都会热失控的丁屁,虽然我们知道钛酸锂非常安全诗,但是过充之后过压也会引起安全事故隘节。    第三翔,充电基础设施的安全贿吨。尤其要说一下充电设备的安全问题特就,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沉沏,它的防水矮、防尘脐、防腐蚀腿逃、漏电岛弛琉、短路保护等等锹筷,各方面存在一系列问题供乳倒。我们开了基础设施安全的研讨会扫狗弥,大家提出了很多问题瑟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垮,我不在这儿过多讲奈。比方说棋,我们荣威550就是非线充电着火肃繁寸,自己来安装这个汲,比方说外部的“三防”扑,内部走线的零乱枷,不按要求接地等等拾苹瞳,这都是我们充电设备的问题硅模胳。比方说全生命周期状态的监测汗、管理体系的缺失涝收,线路老化之后也引起很多问题喊彩温。尤其我们在研讨会中有专家提出鞘惟瑰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贰墨,因为那里头重现事故之后就会特别严重涤观贺。    我不要都讲问题爽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果漂胃。    第一啥仙叮,说一下全球国际的进展冻窖。我们要学习几个巩,一是安全防护方面违陵,比方说日产的电动轿车Leaf书,现在接近23万辆行酚蘑,没有出现过重大事故豪毒。它有一个安全防护的设计体系爱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的持伶孔,而不是说不能做到安全铜。人家做什么胺赣涟?首先妒狼豌,有很好的防护设计理念歌倡,它的防护哦洛,首先防控事故发生晦道,其次一旦失效菲,可以失效不出事匆恋,再次磊拘,出了事吗嘲,把事故控制在一个可控的范围锰难舜,控制在接受的程度跟燃油车一样吧。是这么三个阶段家波,从电池设计沟,到最后可达到的安全目标莽,是一个全方位的设计理念少。    二是设计开发方面檄培,遵循了严格的V型开发模式祁,从电池包恨、穆於矗块瞪使、单体庇、材料阀,从设计层芳旗、验证测试层辣背,是非常详细的史,包括底层的电池材料嗣导培,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苦,我们国内的电池厂现在还很少用这些粮兔嘉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犀,其实这些我们都很熟悉渡,比方冲击餐倾淑、振动玫、挤压宿被貉、跌落官刮慑,慕植拢块跌落处帆、单体跌落等等铂侣卧,针刺肆呸、极端的短路竟、火烧另、热循环达间辟,有温度的高低温循环实验缝牟,这个好像我们做的不是很多朽磺,气体分析等等警芯鞍,这都是全都做的雇烯动,这是我们跟日产合作交流的凌浮,我觉得还是给大家分享一下担炔莆,很有意义的茸。    第二汐廓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鬼估澳,这都是公开的拧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煤旱竞,这是一些主要的专利灌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尾朵檄,这就是一个完整的过程江虹。由于成本比较高确茫卢,其实没有在它的车型上全面的推开鸡。    另外一个值得一提的户玩,特斯拉的碰撞安全性位分,从设计的角度努,应该说借用了一些非常先进的方法咎囱福。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型禄硕弦,发生事故之后苔面躬,非常严重的事故也都是安全的冲墩柏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沧嘉藕,当然因为它有别的安全性并,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佬录。    第三亭醇,这也是公开的资料揪皇,三星的电池系统凰。重点看一下电芯层面华郡醚,这是90安时内部并联四个单体电池苟,一个卷绕式的方型电池酬寐透,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吼纱,一个是过充保护返届捣、一个是防爆阀澈瓷无、一个是保险丝寂既吴。我只说其中的过充保护膏槽,这个电芯的外壳是正极溃佩,有一个过充保护的阀策纳薯,当内部气体压力增大之后疾,把外壳的正极跟负极直接相连晌傻芍,短路康维,形成大电流短,外部短路沃,过电流之后保险丝把这个断开歪扛,这个我们是值得学习的垒蔫。也就是说在电芯层次进行材料妇、电气苔题、机械系统的系统设计还是很值得学习的簿困袄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匠疤,其实它把单体电池当成了一个小系统仍谴袄,我们可以对比一下珊,日产电池的呐璺耍块相当于三星大电池的电芯杯,就是日产是小男獍蓿块喷孔缮,三星至少客车上是大电芯桨。    未来趋势来看谋,现在工信部300瓦时案繁怂、350瓦时都是这么高的嫉,这是国际趋势屁憨,没有办法苍玻,大家都在这么做墓骇,10年内我们真的要到350瓦时皖楼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的八,2020年300瓦时应该是没有问题的桑,这个从比能量角度是可以做上去的裸,成本也会降低汀安琼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扁胯鼎,比能量府是、安全性是一个翘翘板俩搭,所以我们现在都出这么多事痛,下一步300瓦时背、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知穿牛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叮菲煤,我现在牵头中美电动汽车合作竭奥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屉杏玻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堡速碱,这是最核心的下一代电动车技术遍。    说说国内的钙芬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩如咖处,待会儿再说问题敞协。正面取得成绩皮,从材料体系苟,三元正极钙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高囊稿,比方说在阻燃隔膜挎救工、阻燃电解性视聘固、阻燃安全性也都有创新贩,取得了进展轿羔娘。从单体电池产品的检测结果来看巳蜡受,跟国外也没有特别大的差别伐监。总之类,从统计结果来看肩次吼,我们和国外的相差幅度不是特别大溅金。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匣,总体电池的安全性保持还是不错的浆恭喊,这是实验的东西焦喉,严格按照了国内国际标准习,因为我们的电池企业也跟国外配套策酿潮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套圈谭搬,所以我们其实国际的标准都是满足的烧稗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新际谩。我也举一个例子欣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犊辽。刚刚说三星的有熔断器访癌磺、过充保护器理瘦、防爆阀脚呛,模组的我们现在电池管理系统等等贝筷腹,还有一个问题僵尚观,自引发内短路淖乾淖,这是一个问题桓,我们的制造杂质骋畏、经常小规模的过充过放犯,长期积累以后会自己引发内短路午苇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绩,因为不好重复实验旗,我们首先做了一些重复实验的方法人架喜,把规律摸出来了端,这个短路会形成三个阶段乘吃妒,内短路的第一阶段池惺肥、第二阶段纽、最后一阶段盎脊。第一阶段只有电压的下降藏、温度基本上变化不大犀讥宫,第二阶段复拌让,电压下降同时温度有大幅度下降瞳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测替想。    如图(ppt)略虚,这是替代实验莫焕采,这是算法平错呈,这是短路的测试实验拳,这是结果摔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用欧倾检,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碳钎、内短路的阻值都能精确的辨析出来倍,提前预警热失控事故嘿咯。    整车安全节细窜,首先是轿车安全氓,比方电池的防水氦恃,跟整车关联度很高叛秋暴,因为静态的防水坷,放在车上不一定防水绦,现在都知道IP67柯白木,其实一些厂家都做IP68了韭墩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逢抨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗅挤,我们如果做得好是完全没有问题的辜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浩,这是我们做完的设计篡剐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全椒蠕,这好像是我们比亚迪的电动车步零推,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芭刮,做得好我们的防水比燃油车还好翔赁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脓,关键是我们的技术到不到位凤墒,所以我们来谈安全问题应该这么看蘑。    第二委节,轿车碰撞安全耙酣咕,我们做得好的企业也是不错的瑰必干。举个例子郎隘,长安的坟筏穿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作航盯扔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倪,这是产碧谷报、学衫、研联合研究的钵哥抵。甚至为了将来的发展秀熄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啸。而且电池包不是越厚越好干厩沁,如何又轻量化察盆宦、又防撞搽马脱,在优化设计方面也还有很多工作可做甩盯戈。    第三倡,整车电池系统总体的安全保护馁团。我觉得我们通过上次的整车交流会皋隘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案体痴,大家都觉得还是非常不错的漆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的观耪,尤其是轿车企业是比较好的估,分层蕾汰虎、分级做的是非吵Ш绫剩好的览杜,比如说高压安全管理系统舅褪恼。就是说只要按照严格的流程来进行开发疙舵馈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的东。    另外我提一句客车峨莆泵,待会儿宇通的汤总还要讲的肮碳睦,我不多说了画笑观,他们有成套的方法来保证安全性磁技算。    最后恢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议崔筒吾。前面领导都说了搁夺团,多少起多少起耽,这是从2月份到7月份统计的10起以上拓默岗,7月份多起来了关必完。现在存在的问题煽,我们在报告里面有详细的介绍斧畅,我在这儿时间关系也不说的太多了绷蒙雇。总体来看蟹拎毖,我们安全性准入门槛要提高方持,所以现在在指定各种标准孝辅量,要进一步提高标准佬。当然还有一个问题惺凑赤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赫,因为充电桩跟车的接口是老的设馁列,现在要搞新的耗违开,新的总体来看是更加安全的扫湾,老的怎么适应新的涛就拒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的星赴惭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战极蒲。    我们的发展建议凳蓬,我也不详细介绍了骨,因为我们在报告里都有轮涟,永伟会比我说的更清楚一下玩。    第一个戒哭枫,完善安全标准厦肥,制定更加严格的安全标准粟。最近客车安全标准立诡、电池系统的安全标准衫户瓶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捍吨墓。    第二个男,监控体系裳胁,现在当然都有监控系统孝梧,马凯副总理上次也说了勿,监控主要还是要靠厂家监管逼表滥,不是靠城市最后的那一级极,最后那一级你也不会给太多数据伤哄轮,数据最多的还是我们厂家自己窍垛拇,我们最有能力监控好牧惭脾。    第三个坡氓娶,强化充电基础设施安全管理航炔,严控地下车库梦、高危场所充电设施建设与安全监管岭核李。    第四个无,改革检测体制屏巴,我们建议建立新能源汽车年检制度泞毒吐,传统车要年检唾吠硷,新能源车是需要年检的薪帝,比方我们防水倦扮佬、防尘性能戮达,新车是好的琼限窍,老的就不一定了钉坪从,我们的绝缘性能搅、漏电保护等等是需要检验的肚肯霓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欣颧暴,这都是很重要的材拼。    第五个嚷泄安,建议改革行业的监管体系郸岁烩,现在我们是准入春玫,有几千个车型娇旗,客车是很大一个数律焦呜,很多厂家都进来了俯岭,不能说让谁做叮、不让谁做募,我想将来要引入事后监管的体制玩深,谁要出了事要负责良滤食,要召回柒补偶、吊销执照驾扩、取消资质骸,甚至取消你不能再进入这个行业筏埃,这是我们建议的要加强囱,否则这件事情没法弄褪附。    结语三句话奖薯:    第一曝娟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蟹贤,为什么是“命根子”需隆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转说两,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全檀?我觉得怎么强调都不为过拎谎,所以我们要警钟长鸣啊,高度重视铂,大家都是这行的从业人员咎,都不希望这个产业下滑垄信驰,但是为了做到这一点黎,必须要警钟长鸣僳断亢,高度重视乏潮刑。    第二瞬憾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枷颁芍。想性能大幅提升搭官,大家都希望300公里涣、400公里襄,客车也是要提酷董惭,高比能量电池是必然的趋势炬,往上提的瓶颈技术就是安全舅毯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓄笛细。所以随着动力电池比能量不断提高痹虚洽,电动汽车安全技术的门槛越来越高踩爽凭,本土企业要有危机感晤啃。    第三讹绒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系峭抱手。安全管理塘,政府责无旁贷梗券钡。    我就说这么多裳歌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日表屉啃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淮燎辽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胖无帆,到今天的北汽EH400的下线锰嘲囱,北汽的这100万辆用了5年的时间睹浪烙。    在活动现诚浴,北汽集团董事长徐和谊表示氓吃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乃电,不断的加强产品峰搁、技术奋、管理创新察谰,不断的加快电动化帕、智能化群、网联化虎串楼、轻量化的发展步伐倘绒,全力抓好‘π计划’的深入落地疵环。力争到2020年潜裳,实现自主产销80万辆拆戈溯,这其中包含新能源产品20万辆经竿,实现销售收入700亿元良席瓷,进入自主品牌前三名的目标撵钱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怯惫裸。”   “来得晚赖绢付,干得猛肚付膝,站得稳”    “来得晚道去盒,干得猛堤,站得稳脖抵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结够浪。    “在行业内来说被钦络,本土企业已经很多完成百万辆了蓬,我们加入进来棠顺培,形成一种集团向上的态势避呵辣。”北汽自主分为三个部分绵慈,“绅宝倘、北京刑创、威旺缺一不可藉,齐头并进哄须腿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匈交。”在随后的媒体沟通环节中牵某莎,李峰坦言淡沙巍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列井殊鹃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群容霓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品趣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晦皆。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔚裤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谱。    “越野车是小众市承核Α,但是在中国市场上肯势,硬派越野纳,没有人能从北京汽车手里抢资源逛。硬派越野或是下一个风口狼奖。”李峰在接受媒体采访时表示豹金。    除了在品牌划分上的努力挝尾,在车型投放层面佛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吼涪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车密,而到了2016年皖送,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壤,加上北京品牌和威旺品牌乓份,更是达到了六款掠肪徘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例富刺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碧。    而面向“十三五”居监,北汽研究院院长邬学斌表示戊并毒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矢崔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线固景,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贾便慧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韭。”    是的抚举塘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线描葡芜,北京汽车仅用5年的时间梆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”及佛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顺,现在一是车型结构变化了傻烂,市场引导到SUV说谜、新能源和智能化上去腑。我们由三级跳变成了一级跳盼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乘,“市场的变革对于自主品牌来说薄财哨,恰恰是一种机会观办。我们有对市场最敏锐的感知蔡,最接近市车阅擅铩,这是任何合资企业都无法比拟的忍萎。”    从年产销量看疙凉,2011年达到2.4万辆朗尾、2012年实现7.8万辆些拐、2013年超过20.2万辆股、2014年突破31万辆态坪、2015年完成33.7万辆办,2016 年预计目标42 万辆绅,到现在已经完成了23万辆律。“2020年我们要达到80万辆聊凳。”徐和谊表示暖斤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晚唐,还要有好的营销藐,“酒香还怕巷子深”疽。在产品营销与销售网络建设方面晦,北京汽车依旧不甘人后某额。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诡梗吾,“人在一起叫聚会粱,心在一起叫团队岁松疙。”    2016年上半年虚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肺,同比增长396%兰,目前网点总量高达到836家胃芭,渠道建设速度令业界刮目相看人闺霞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寂侍习,同比增长20%你豪,目前网点总数已达1081家郎巢齐。    据已公开披露的销售数据须结,2016年截至7月瓮辈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆守巾膏,同比增长42.7%灰,远超乘用车行业11.1%的行业增速陀。其中扯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆槽诚勿,同比增长94.6%桨芬颈,成为名副其实的“自主增速王”庞。在具体车型上苟,绅宝X25累计销量接近5万辆匣嫂凄,在A0级SUV细分市场排名第一剁箍海。威旺1-7月也实现了近10万辆淋形童,同比增长6%以上禄康陕。    对于营销体系咐痪互,蔡建军表态称惕恫珐:在互联网时代镭箩陈,消费者出现了很多新特征刺,他们爱分享互动羡秽毒,重视原创和分享捌番盖,并处于一种“始终在线”的状态棚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疼裳膳。   对于未来哺场: 李峰表示卧胶律,在“十三五”期间嘘迷筷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铝河轨。    其中针对绅宝品牌迁嚎盼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斜颂横,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕龋块化技术平台挤。    此外辅入,针对SUV市场火热形势帮吗,绅宝连续推出多款SUV车型许淀膏,形成了X25沛杠徘、X35醒非、X55龄钒、X65组成的SUV系列臂敛挝,实现了对细分市场的全覆盖胚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50免惯。未来闹轨丸,北汽威旺由经济型微车羔、MPV煎衫舷、SUV和轿车等品类组成北空煌。   责任编辑乡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛竣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盾派,在杭州召开隧,我们非常激动鲁韭斥。我们希望全球贸易更加公平杏化垃,中国企业能够更好地融入世界市场截稀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盒词,要向世界展示中国汽车业的良好形象颇。据了解查拍溉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喊毕。李书福说樊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炮膏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扭起,李书福告诉记者堵杰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狠菊蜜,吉利要展示好自己的形象汞仟。李书福认为短魂钎,我们要解决全球经济治理问题枚,首先要做的就是提高自己的竞争力懦淋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拳卵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贾磋疚,李书福就来劲了几珊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孤斜,是全球经济的一个缩影呢骨。”他介绍说师截糕,未来汽车产业的方向是电动化馁谩、智能化膳暮、轻量化乒墙峡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列莎顿咖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年把,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一财。李书福认为煽辨骡,两者的“联姻”以及之后的融合发展惊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新书耽、活力淬唉、联动硕、包容的世界经济”很纠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帽凉酒,在他看来两者在基础理论研究和基础奶遥块研发方面合作得非常不错渭瘟,他希望沃尔沃能更豪华蓄暇却、更高档荣舷、更有竞争力惊,希望吉利能不断提升品牌力粕、竞争力和溢价能力搏晨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兜剔。”   在吉利汽车体验馆碱桔,新款的“博越”展车停在那里蛾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豌谁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一季。李书福估计悼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佃憋。去年冬天辈付,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洪,他也曾表示上沮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备羡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滇杀杉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敲拆,商业模式的变化已经从电商摹灭馆、维修立、汽车金融奥窘、二手车写卷、人才培养等领域开始辰度悸,逐渐延伸到供应链前端的设计讽嗣、研发和生产愤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剖,这是核心辰唯。”李书福说辅茎降,汽车和互联网仇晶,两者已经分不开了葡,汽车制造业要想有未来抚齐臣,就必须和互联网深度结合起来颂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悉昂,吉利每一次研发创新涡册胖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芒辖舶。   “安全既是时间长度踩敲娩,更事关人的生命非长。有人说难羌,现在的汽车都很安全了臼霉瀑,安全已经不能成为汽车的卖点了淖娃暖,我认为瓷,这句话说的不准确蒂铅,也不全面汇。安全对全球都很重要凑,对国家很重要翠,对个人也很重要新可,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害互,可以说安全事关大局惧繁,安全关系到千家万户幕轨,我们一定要把安全放在首位唐盯。”李书福说轨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拦朴,不仅有央视的直播态雄,现场还有上百家媒体醋堂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巷,受到业界的肯定既阶笑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拉草控,用现在的话来说就是企业的基因钙弹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念权抽,当其他条件与安全设计有冲突时暮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程关,而不是相互妥协爸牡衅。”他认为蔑,当造型与安全有冲突时返,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懈夏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朔,也会毫不犹豫地选择安全枪。“汽车是给人坐的马物捕,所以安全对汽车而言实在是太重要了兔吴。也就是因为以上这些理念逻核,沃尔沃才能发明汽车安全带坪典巷、汽车安全玻璃唱香、安全车厢母坍返、儿童安全座椅诺、侧气帘够、车外气囊谰、交叉路口自动避险自动刹车仍、城市安全系统等等徽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题邓供,因为对人的健康会造成影响砰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逝锈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睹星。 责编舌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贩?这是东风集团高层必须面对的问题蓬。“国内前三夸,2020年品牌影响力达到行业平均水平扳、市场份额5%分、销量125万辆漠搏反,其中东风风神必达35万辆岔馁瀑,挑战50万辆琶表。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标特。   论自主品牌的持久战细哇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点身托互。在他看来厦岗层,相对与合资品牌响挛孰,自主品牌的发展分为三个阶段视醒:战略防御旦、战略相持和战略反攻顶。   “对标合资品牌危河臂、自主品牌已经经过了战略防御阶段捕攀泪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搪谱。”8月10日拖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笺袭匡,并反复强调父矫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了手。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哭,风神刚刚取得的历史最好业绩摩。凭借旗下三教棵优玻客——AX7加、新A60婆脆、AX3社,东风风神1-7月累计销量76322辆驮揭、同比增长33.5%捶勘,其中7月单月销量首次破万侗萌徒。另外疯,轿车销售26756辆圃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勘睫,同比增长27.4%酱扮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念羞谜:第一垦,超额完成任务;第二蒋疟头,轿车和SUV双增长缚噬顶。按照目前“三箭齐发”的态势呢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标郴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆串据饯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烷孙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垒芹不,东风A9超过传祺GA8巍乐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毁撕。   “其实些妇,我们重点想对比的是帕萨特芦。”李春荣云淡风轻的一句递,让一向低调的东风乘用车唾姑,平添了些许彪悍和霸气途剁。   不过啊,面对长安母措火、吉利钎随吕、长城蝗、上汽这些强劲的对手蜡方氦,以及合资品牌下探晤捅界、车市整体放缓的趋势色,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观放澄斤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魄瑞己?这是东风集团高层必须面对的问题技蛙。“国内前三敛,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞧、市场份额5%梆鹿、销量125万辆萌播蠕,其中东风风神必达35万辆蒲,挑战50万辆团。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悔峦鹿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驳楷鲤,我们要尽快达到35万函剔朝。”李春荣形容镀啡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纷反,未来五年将是“本硕连读”莆充,从自主品牌的生力军成为主力军叔。   如何冲击第一阵营滦兔摊? ?   对于目前的东风乘用车来讲冯普,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脐,首先是产品冕祁烹。关于产品规划递,李春荣给出的答案是缉奉梆,东风在2020年之前喊虐店,会推出17款全新车型埂详替,其中传统车型将达到12款壳硕,新能源汽车7款硕输际。   实际上碍钦,经过七年的储备膏侈蟹,东风风神已经形成轿车暖蔚、SUV和新能源汽车三大产品军团驾芒裁,在大拐哄、中窘、小细分市场布局谋。   值得一提的是泪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扛敬。这意味着颊还,除了传统车型呵沃,李春荣手里又多了电动车这张牌触衫,而在2020年的产品规划中谢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逢痉。   产品层面璃,缺少明星车型徊蟹赂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题希,而在未来的规划中十河聊,东风乘用车的目标非常明确合奥:提升车型效率署免,培育明星车型示,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帅斑,半数以上产品达到细分市场行业平均值俗。   实际上裸,东风乘用车下一步面临的问题朗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”僻。除了风神之外圃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慰纫,以及合资自主品牌鸥,而在东风入股PSA夹疟恢,成为第一大股东之后俯衫丧,东风乘用车无论在资源整合辫、品牌溢价伶、平台技术方面烩半文,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巢秋,当然这还需要时间证明损程去。   不过丛焚险,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扭皑:资源协同包括产品变色墨、平台骗径、制造技术贡、供应链筋堪、营销和国际协同裁详藉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胶苯,随着车市的放缓汇扁,近年来尾钞佬,从豪华品牌到合资品牌刷煤勉、再到自主品牌达仟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证破。   与成熟品牌不同垃,创业中的自主品牌扒,在招募经销商界市矫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力典挛。随着竞争的加剧蜂洽、产品的丰富害屯庙,未来将对渠道提出更多的挑战寸,比如一年之内连上四款新车的吉利椿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劲寥理。   盈利能力当然是最为重要的标准许,但是牺牲自己哺掳、持续补贴经销商秃,也不是长久之计币,解决之道要不断有竞争力的产品推出匆。今年年底棺祷,风神AX5即将上市表,明年AX1也将上市甲蔼林。   实际上渤溯太,在青海活动开始之前吴架境,李春荣提前到达西宁尚缆,专门到长城和长安4s店进行调研墟。让他感到欣慰的是茸和,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75艇认扯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的霸翻,我可以负责任地说空搐磁,我们的商务政策是最好的拴,没有之一讣。”李春荣对于渠道的重视程度榔,基本上是亲力亲为己。   目前犯戎扑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舰。按照规划凉螺,每年净增网点50家糙,未来单店销量逐步提升至800台以上抛涧汞,达到中国品牌经销商中上水平坎。 责编饺:李芳" " ∧薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日很,由中国汽车技术研究中心主办芳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拷芳苟。在本届安全论坛上倡背,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲顽杀潜,在回顾过去的同时蟹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议救巧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碎、车辆恫侠、道路等影响交通安全的诸多因素囱忙赣,促进共同发展松马袜,从而降低事故中人员伤亡率衰抛擒,最终有效改善中国道路安全状况燎憨。   会后落开辉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鸡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访速枫贫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奋,并阐述了对于人钢骇问、车衬群导、路岛么、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啼委险。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晒居坡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务端,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卧,一是日产汽车“三重保护”安全理念逛,即分别从社会噶、个人和车辆三个层面采取措施了,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哥蔬米,就是在车辆的周边蕉,设置一个安全保护屏障辫奖贫,针对车身周围不同的危险接近程度梗傻申,我们会开发相应的技术进行保护旗朴。   除此之外光,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刻诧颈。在车辆的前方了、两侧垫、后方建立一个全方位的安全屏障庇等笺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涧坦尉。同时惩蔑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纲差,日产汽车也研发了一些相关技术壁胖崔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术举。   日产汽车始终将零排放仟星亨、零伤亡作为企业愿景翱沟捌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庆谋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术响凤境,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侈,可以在自动模式下完成转向夹拇、加速和刹车等操作兑居士,提升车辆的安全性能瓜娃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况售珐设,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袄面翅。即使后座坐有乘客屁妻痪,后侧方视线也不受遮挡插亮耙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车复茎钵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上皋,帮助驾驶者做出正确的判断遁僻坤。   针对电动汽车领域搭篱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稠范,而电动汽车上的安全技术婆诽嫩,应该也已经达到了世界顶级水平啼筛匹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宪其,高桥信彦表示乱竟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶如茬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舞裳,日产在研发智能交通技术的同时申,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目科邢,其主要分为四大领域兽搅。第一大领域是关于自动驾驶技术的覆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腥,对电池以及其安全性能进行研究模跨。   第三大领域是新的移动方式桑昧煤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醚卉淀,换句话说渴拈会,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓝,我们针对这个展开了研究禄监。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侯坦聊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绍肛。   未来劝瑞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及跋秤,同时馁翱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险插前法,研发适合中国道路情况的全方位安全技术女绊,进一步降低交通事故发生率靖烘、持续改善中国道路的安全状况竣翱。 责编盲惹弥:李芳" "     【环球网报道】8月10日咕姜荷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市如,共推出6款车型坤屎辑,售价区间为17.58-23.58万守问。   新车亮点妥:   外媒点评戚撵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熔:李芳 版权作品焙混,未经环球网Huanqiu.com书面授权横洛替,严禁转载剖荆,违者将被追究法律责任贿步。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羌慷衬。   不久前添菠萝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吗虫,北汽集团以549.329亿美元营业收入泞薯,排名第160位沫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单催遂,也是首次入围世界200强汀刹。“我之前的预测是在180名左右牵,这个结果确实出乎我们意料醇桔痛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扯。   据网通社了解呕虎镭,2015年粟掏羌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谩诡惭,再创历史新高莆堆叼。“十二五”期间驼叉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆全扁稼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缴嗜供,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元从伸,增长3.4倍靖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骸,网通社可以断定以下两点陛:一覆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钉、稳定的增长锰。二丛污、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重古。   为什么能做出如此判断弊掏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稀?徐和谊的一番话做了最好的解答四修耗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韶砰刚,咱们给人家代工挣俩臭钱精渭场,那是发展民族工业棋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辣艾吓?不可能懒腿。能走向国际化吗溯鸽铆?那更不可能奔。”   然而烧充,做自主品牌蚂藕迸,光有决心夯床、喊口号是没有用的咳沧筛。正如徐和谊所说迪洽芹:“干自主品牌真的难袄,现在大家都处于成长阶段溜黔咯,想要效益好显然不现实蚀。但是效益不好就不努力栓衫踏,就情有可原吗居熔?当然不是!膊。”   从“1 ”变“2 ”冬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心功癸构。短短5年时间喇瞬健,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”口孤龄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哦搂。“北汽人要有工匠精神建,低着头盛灿碑、少说多干模梧,闷头干络,一代人不行两代人潍丸腹,肯定成功擞汀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒙。   随着“十三五”规划的展开喷翰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”簧晌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踌。据悉沪八凉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淡菜、供挺娃盗、销蚊、研于一体的北汽集团南方基地扔吭镰。   届时镰筛蹿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泌松会,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展返点,形成1+1>2的布局尽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品促辉骋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺愧。   “十二五”期间辖陆,北汽集团凭借超前的战略眼光辣娥潮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耽叙。通过产业链合作献,北汽掌握了最核心的三点(电池来泊、电机龄氖、电控系统)技术陇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捅慌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伸哄倾,并取得了中国第一场排、世界第四的业绩弘默。   据徐和谊介绍阶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上性,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卤祟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窖,北汽集团零部件业务板块几乎是0赶拭筏,经过这几年的快速发展曹艇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元揉,这是之前想都不敢想的骆。”对于北汽集团的转型栋,徐和谊深有感触肥。   据徐和谊介绍澈挟,未来北汽集团将围绕汽车产业链墒仿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缮漓帮,包括汽车金融渺、二手车然攀贡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸现檄,带来规幕拢和效益的双丰收韭酥涟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点飞咳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业上,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巨摊,这也是转型升级的重要标志之一鹅。北京通航以合资巾聘、合作坟喷差、资本运作为主要模式跋江,在国内实现了产品工业化和市场营销豢匣。虽然规模不大法,但已经显现出良性发展态势戏毯。   直视软肋头超缅,质量和效益成关键词   “整体效益不高川佃信,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丰宿霸,“我们举一个例子韶季,这次500强名单共6家中国车企上榜萝棱,总共盈利114亿美元肮武熟。美国2家车企坟,共盈利171亿美元姑。我们的产销量远高于对手敛我维,总体效益却不如他们星。”   徐和谊指出睡,提升效益崇,整合全球价值链貉,转型升级晴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的备贫免,也是整体中国传统制造业需要提升之处跑俏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吾,向好的企业学倍,从7个维度努力危供匈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虐。还有四个月檄耿播,拭目以待劫矮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头版,通过与他的交流可以看出堪,对于北汽集团的成长他是满意的半姐屠。然而愤箔,作为一名中国汽车人码帆宦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缉。   “跻身全球200强企业骇圃,不是终点稍,而是新的起点染琅愁。”徐和谊更是霸气直言度焦茨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孔,中国汽车行业前三甲厂屁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霜凳:李芳" "   车云按芯泼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谦冻缅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辜拱啦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绞。本文由现场演讲整理而成砂激。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈μ追,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铣来,这两方面的关联性是显而易见的惜掣。    说到沃尔沃丛黄,大家联想到的第一个印象就是安全柯十。的确票龚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吼禽橙,他们就讲抡为券:“车是由人来驾驶的佳美。因此溃篓锹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全散淌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则举悉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驶策。可以这样说沟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悉彻辛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凉。其中当然有标配的邢懒享,也有选配的氦,组合成不同的配置绣。这里我稍微着重介绍一下啡噶逼,沃尔沃的City Safety城市安全系统篓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缓牟翰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卞唱淋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挎估。在2006年的时候雇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陀羔醋。第二年也就是2007年蓟挨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踢。2008年钎钱蛾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绍,成为一个技术子品牌补。之后的十年中这套系统不断地更新完善亢郊冈,扩展了许多新的功能七煌茂,比如增加了行人探测抹俩肋、自行车探测炕精潜、大型动物冀赶、路沿和路障探测与避撞功能滥良寸。    避撞系统为什么这么重要呢费?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爸幻险、转向功能的话冷绥锹,一切都是空谈轻。想象一下田妹翅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车偶琶,这将是非常严重的问题缺陷鸿第髓。避撞系统的工作机理非常简单圣,首先是探测湘涵理,然后是评估决策抚磷,最后是干预郊氖辩,包括警告或者自动刹车暖欠替。    首先是探测哥厦。相比以前溺弓面,探测功能已经取得了巨大的飞跃抵全驮。从单个雷达到多雷达和摄像头牟刷囊,并结合多传感器融合算法雾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帝替密。    接下来是决策活送。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滥焦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞册尘侩。但是你在路上开车篇杭,特别是中国的路况牡,不可能前面只有一个障碍物巷。所以随着多传感器的应用搔寸,现实需要更先进的威胁评估算法份贯,可以同时考虑多个对象奥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象词权歉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毛,你车周围的一切都可能是潜在威胁即。    复杂的算法肯定会增加计算量扮瓮参,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斡细挞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步麻媳鹃,有必要进行适当的简化顷边储。但问题是怎么简化狡促分?比如现在大家经郴幔看到的中国式过马路鲤承,一群人一起走拍洁煞,走到路中间肩霸祭,可能有几个人继续往前走僧咳,有一些人停在那里械芥,另一些人却往后退睫,这时候要判断预测是非常复杂的迫江。所以娇绷常,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性插,使得警告和干预措施如何定时戌恋、提升相关性和可信度始终受到挑战顾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汉帛悸,才能提高决策的相关可信度珐昧。    最后一步是干预蹈镰。判断之后还要有一个干预的策略新炭。干预一般是两种络疆,先是警告粗凳梗,再可能干预扩实。怎样警告呢屋罕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告门,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溪颈。如果没有可感受到的威胁存在泵输,原则上车辆不应该警告驾驶员臀猩。这是因为芭骸摆,如果还是警告篡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因备莲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啊僵。时间长了之后林阔融,他就会把系统关闭或索性换辆车柒较,在中国的路况环境下觅螺,如果一路上都是不停地警告翠绘,这的确是个问题洞揭。    警告只是一个声光或振动的信号诵柏疲,那么在警告之后帕残港,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捍?我们的策略依然是混:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谐,否则车辆不应自主动作界壳,理由也是刚才所说的搪。可喜的一点是侮妇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辨,自动干预所需的时间大大缩短了氓,相比十年以前呜垢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肖却。最后一点速谐怖,怎么协调人机界面馅罚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凌沁,也将是一个很大的挑战碗妈。    刚刚讲了很多贩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素理据痞。首先是效率问题嘘,要调整警告反应的时间泻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屯翱庭?警告干预是否可感知与理解街提?第二是相关性渐稗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奈潘?是正确的警告宛,还是漏报或误报桨赎?比如说路前方有一辆大卡车马徽,系统把它误认为是高速路交通标志牌诫衰,而不给任何警告偏,这个明显是漏报钦。但是反过来说得挫雇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜕棘故,从而警告干预拐,这个就是误报盛,这也是第一类和第二类误报的区别习。最后是接受程度暑慨摹,警告是否很高程度被驾驶员所接受妈滑、并配合圈薪梳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荡辑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性费塑,所以这三个因素之间要互相平衡搁忱式。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胶刷五、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等阮颁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拎圈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吴涕裸?是不是因为最近自动驾驶肥锰仍、无人驾驶炒的很热赂典复?同时还有一些顾客在问丛袭哺,自动驾驶以后祟,我们的驾驶乐趣在哪里频靶?因为很多人喜欢操控斜鲸,喜欢在山路或者赛道上开车晃释恰。    我们完全理解这些考虑泪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况圈雹挺,今天早上我走的是中环膝上,走走停停捻郡袄,就像这幅照片中般的拥堵锣仍。当然闷脱星,交通拥堵也不是中国所独有胆够憾,随着城市化进程的加剧驹布戊,这是全球性趋势喘铣。请问这样的驾驶乐趣何在朔控?    除了拥堵俊估汉,还有安全问题砷其,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量断凛南。城市化的发展也加剧了空气污染辜蝎,以及可持续发展与能源的危机咖婆庞。对各位顾客来讲徽守酷,还有实现实时互联和出行便利的需求陛蔽。    所以伎,自动驾驶对社会较旱攻、环境和经济带来的益处是多方面的汇。首先街倡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莫杉伐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的非事仿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洁,即使提升不到100%安全拉慈摔,但是97%枷、99%可不可以猎百募?自动驾驶还能连带产生其它的好处邢某,改善拥堵惫腾挫、节省能源消耗唾、减少大气污染匹撼,以及使旅途时间利用更高效瀑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秽,但我们说肯定也有挑战啼啡,世界上没有免费的午餐滇。对于使用者来说欢冠炔,有人机交互的挑战咕德居。还有失效模式控制武身,万一系统失效以后骚辩,怎样用冗余系统来后备控制壤戏。有跟其他车辆系统的交互抒,你不只是一辆车单独行驶在路面上哀。怎么感知环境遍晤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知息且。还有最后一个变,再好的系统极,当顾客不当使用的时候哎染多,怎么做这方面的技术应对处理康蔚。对于车辆设计来说姑嗣,还需要各种各样的冗余系统做后备肪躲,确保自动驾驶安全欢极从。    其实拍,自动驾驶不光是技术问题变撂忻,更重要的是对社会和伦理的挑战炼你,大家是不是能接受弛?首先谱,什么样的商业模式哥僳,是我们现在继续卖车的模式靡星妈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式半亭。基础设施的改变娥蓉动,比如说车道线蒜枢、公路标识的统一督,这也是非常重要的慈棉。还有保险公司是否接受薪经妮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驹。最后是公众的接受程度策,法律和法规的约束剖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搐摊仿,从而也引发了很多相关的讨论瞥坷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么崎偶筏?我们非常明确拿肖纯,这也是一贯的战略番锹氯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吭环榔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凳屎经。    这里举个最近的例子氖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车是钡,已经在欧洲量产上市凳辞,今年下半年也将在中国投放市场剂畴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞳解钵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”双坟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向避肺狙,而无需跟随前车粟尸。要知道贾傻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的极辩芯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糙泡涎,那就是到2020年壁面,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡默须。这是沃尔沃汽车庄重的声明樊鸿溉,也是一个非常具有挑战性的目标屯赎膳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逗?    我们认为首先要充分研究邻邵怂,通过真实用户与真实交通恃赎态,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汲琶鳞。还要多方的合作书,沃尔沃汽车通过与包括供应商分东袍、大学研究机构舞芭酗,以及政府部门在内的强强联合艰瞪,来应对全球挑战功。自动驾驶之路没有捷径渺咕饲,就像练马拉松一样锭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壳等、循序渐进的馁揭币,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俗擎辫,我们走的每一步也都要以安全为核心孪。我们要以客户为导向烯,通过提炼典型路况胁侩,悉心定义测试所用的通勤道路诬,同时尽量控制风险高镭锚。在技术成熟之前匆手臂,必须反复的测试彭铆,以保证安全与可靠皆恫巴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啤跑脓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岔:要验证对社会和经济带来的好处胜,是不是适合当前的交通环境擅刑喘,顾客堡、社会公众的接受程度华,还有道路基础设施的支持是不是充分吻,与其它车辆和道路使用者的互动美,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卸焚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诧艾,真正的大规模测试将在2017到18年夏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枫螺膊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僻囱。    上图右边是哥德堡市区的地图径,这条环路相当于上海的内环或中环铆,即城市高速交通路立男,是没有行人和安、自行车惧怪恃,也没有交通信号灯贪锻。自动驾驶测试者是租赁顾客慑攻能,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玩脸。在驾驶过程中耗巧,允许处理其它事务铃锌范,从驾驶员监控到不监控俯单虐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陵。    这里我要讲个非常重要的概念店骑扮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段负屎,驾驶员还是负责监控和指令瓮庆渴,必要时雇念,还应尽快接管人工干预撑,所以还有不少局限性丧石。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铝,车辆负责监控交通环境壤,根据路况决策和反应答鸽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唬红。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已施低秸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揣刃,驾驶员需要对驾驶负责潦拦细。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恨视,或者SAE第4级的程度美,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凰。可以看出脯,这是两个阶段之间非常明显的分界线诞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理修察,简单地讲蒜,是通过多传感器融合先怪罐,包括单个或数个摄像头京、毫米波雷达巷獭、激光雷达窟兔、超声波传感器等抨诫咆,加上云端和高精度地图酷味洪,来感知周围环境妈肖娩,评估路况和交通状况忱庐纽,相应决策与控制邯福,最后通过制动骏椒附、转向和发动机系统来执行干预范按。处于安全和可靠的考虑邢轮秤,我们有备份系统退枪,冗余的执行机构肝攘帝,万一其中一套系统有问题雹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竿便。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司权共,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅媳。2017年抢并,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汹驾,随后我们将在中国姐典计、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蝎,自动驾驶的远景又如何糙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸问镜。如果大多数车辆有自动驾驶功能停膘肝,车辆可以与人堆、车苫很、路互相沟通握享,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放患疾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布步,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禾椽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钝股遁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叮囱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矮胜。 责编霉侠:李芳" "   从很多角度来讲守捍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纹拒取。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丢碾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功角篇汀,国产化是必须的道路怕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家韧裴欧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侩肩,能够接触到更多的消费群体惜弘。在网络发展策略方面溶,我们会更加看重网络的构成形式挪怂箍,像城市快修店凯穆、售后维修中心嫌、维修工厂等佩哇,主要目的是增加服务的便利性购,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侣虫。    上周末(7月29日)我季,在接受采访时谰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士材茨璃,回答了中国经济网等媒体的提问衅嘉,内容涉及国内高档车市郴伞,宝马在中国市场的发展战略变睦揽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亮臣懒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士石圣,年轻攻、专注嫁斤奸,富有亲和力;与媒体的沟通自然哆屡擎、坦诚剖逻错,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喘,刘智说汉,中国经济发展已经进入一个新常态喝,就是从高速增长进入一个健康偶、可持续性的增长稗。但是寒,随着经济运行质量的提高矛激桔,每一个百分点的增长寿,都是一个不容小觑的数量吕舵。把这个结论放到豪华车领域祈凸,我们所存在的这个行业咐护,应该不会有前几年爆发性的增长广媒去,市场会以一个比较稳定僵袭桔、健康桑、可持续的态势继续发展么。就宝马而言姑芹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筏。比如嵌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疼吕,而是把新车椿鞍、二手车为,技术保险仓躲,国际式售后服务一起发展邢,我们叫“利润四驱”护铜逗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肺呐慰。    今年岔彩屯,在集团诞生100周年之际丝识位,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纱队。那么啪妻,这些战略在中国市场怎样“落地”喜?刘智谈到嚼翅,宝马集团刚推出新的第一战略毕,其中的很多元素不仅是契合中国市橙辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朵。他举例说腹吼呛,宝马提出的智能互联概念庐裤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哩,领先欧洲10年以上老清胆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舌。再比如新能源方面尺。中国政府强调性丧,到2020年新能源车要达到500万辆块。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线设每铆,包括纯电动和插电式混合动力车型锤吹眠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聊线。所以在新能源车领域共盆闪,宝马会加大对中国市场的投入梗囱。因此脖刃冕,“从很多角度来讲墩菏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丰藕,刘智说敖妥。 BMW i3    随着本土化战略的实施齐洼,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓷司厂。那么韩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啃协?刘智介绍说椿捎,目前焙阶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系媳唐。在几大豪华车品牌里面痉榔夺,就进口车的销量来讲仕,宝马应该是最大的脖模。我们对目前的状况还是满意的蔷内浪。因为这本身就是在我们的商业计划内摆凌醛。    至于将来邻惧,刘智强调漆哎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挪挥耿,必须在中国取得成功瘁麻拘,在中国取得成功嚏桓从,国产化是必须的道路”胃。所以勉眉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骗块晨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作睦。不久前技粹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒂洽。从长远来讲炉,国产车型的占比会越来越高催。 全新BMW X1    近年来停钱,高档车市场经销商层面的动向备受关注次竣旁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碘率痪?刘智认为梁蔽,应该说躲,这是一个行业性话题蜗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力替警疲,在厂商给予经销商更多的支持配合后但哼倒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陛粮腺。就今年上半年的情况而言里尚胳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鲁纫簧。对比去年的数据认薯,我们发现饥獭韩,不管是在新车毛利坪,还是其他业务板块涎睫篓,尤其是在售后栖坷亭、二手车唤篱讥、金融保险等等几个业务板块片,我们都有了明显的进步屑。因此叉,他觉得独餐林:“目前垒,宝马的经销商网络是非常健康的”朗廊。因为瞳粳,随着中国市场的不断成熟煤档汇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痢琼。从厂家的角度来讲坑,我们也不断调整新车的供求关系痪宿屯,调整车型的配比哎队,调整商务政策笆。综合下来抡巾猛,应该说目前宝马经销商网络甭佩,处于一个非常健康的可持续发展状态搽。 全新BMW 7系    那么境袒瞬,比较以往但檬蠢,宝马在经销商网络的拓展上崔,节奏会不会放缓一些舞眠?刘智表示鬼棚,在经销商网络上男踏离,我们仍在稳健进行拓展疗己骚,一步一个脚印地往前走醒。从绝对速度来讲需肺报,或者是从增幅来讲硕,因为基数变的越来越大暮腥,所以这个百分比是越来越低的诡,这是很正常的庞练阮。目前兢础怕,我们全国的零售网点超过了五百家量淘,覆盖了全国所有的省市自治区苇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潮,覆盖了很多中小城市看饥强。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偏。在网络的发展策略方面徒,我们会更加看重网络的构成形式褪魂,并不只关注于网络的数量潦镀怠。所谓的“形式”就是像城市快修店才琶揣、售后维修中心碱壕、维修工厂等等一系列的体系概念唱宦。主要目的是增加服务的便利性砂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骚。对于经销商稿陌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饯拉,让他们有一个非常健康良性的发展挟塘纺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。