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嫌疑人派出所自缢 所长疑让民警“顶罪”未被起诉

2019年12月08日 03:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南省邓州市林扒镇南许村服装批发。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中潜勿,也曾不断出现事故堪创,遇到挫折是任何事情发展的规律廖。因此佃,对于各类事故具,电动汽车各产业链不应止步不前谦篇坪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猜陶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姑挠猴,要让安全成为满足一切功能的首要条件烈秆燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   上海车展开幕前一天姜邻谜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钨卸郊?北京现代副总经理拿哗沉、销售本部副本部长吴周涛表示施挛嗓,目前北京现代47%的客户是80后和90后吃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寸诺佃。“他们对于服务有着完全不同的需求寡嫩揪。比如服务要定制化洗缮,手段要智能化离、科技化眉。同时疽,还要预见到他们的需求并满足容耗。”    如果说此前兔咐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争黎恒,是厂家产能的竞争熬休恨,那么未来则是客户的竞争玫。因此蚂茨瞧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秃。“意思就是享受你还没有想到的服务驴绊朔。”吴周涛如此解释寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛾分?据了解扫泼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棚凡,升级为对客户用车生态的全面服务含酵纬,基于互联网科技的进步千瘟豌,先于消费者预见需求惕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伸闻乔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效僵、智能替、共享零两风,以及个性化定制的智慧服务体验肥购。    具体来看春,北京现代将率先整合官网蚊、呼叫中心那、4S店透明车间杯、服务App赦、娱乐耿、地图碗、语音控制衔、智能搜索等服务功能癸妊庞,并将其聚合到车机上静梗,成为用户的车载生活服务平台楼鞘。它就像一艘移动的生活航母阂,无论是餐饮揣怪、娱乐遂娠称、购物的生活需求垂孩,还是维修亮缴皆、保养的汽车服务肺娟,都将以车为桥梁讳扮省,实现信息互通腺淌侯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俏逗,还能够通过在线直播的方式停且蛋,对接车相腹、检测卢垄、派工碗、维修豹、洗车风伸韭、交车等服务的全程进行智能监控瓤品氢,实现人车分离式的售后服务百分旗,把客户彻底从4S店里解放出来邪,为他们创造更多自由生活的空间腿叹设。    值得一提的是思工,在“汽车共享”大火的当下软牛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务就皇瞬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者时关,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疯傲。“如果只有5%参加到共享汽车当中朔守,那也有40万辆的规模奈膝江,这是目前任何第三方平台都实现不了的极痉。”陈静表示箱善,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镐、售后代步车愁、公务用车也会参与进来盟纫牵。“我们希望融入大潮弛蹄切,积极参与这种尝试履不。”    除了全新服务品牌的发布辽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拧坤。据了解览,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篱慨澜,通过平直且富有张力的线条坝,充满力量感的车身轮廓讣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缎捅。同时雹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒋患,匹配7速双离合变速箱唇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堑光愧。    “新一代ix35上市之后残怜系,北京现代有全新胜达惊、全新途胜裙居、新一代ix35袖寺混、ix25四款SUV产品灭恍泻。通过这样的产品布局犬眉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势开。”吴周涛介绍说示澈怂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车需,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呐撵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点葱儡,本届车展除了新一代ix35多,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粟肛。新车延续流体雕塑2.0设计风格磁,对进气格栅灸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拳,以DAW驾驶员注意力警示控、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剂结市,为消费者带来更安全的驾驶体验温催金。    除了两款新车外峦谜碧,北京现代还设置了技术展示区射超确,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹄巩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寒疗搬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况峡默甜。    2016年骨困墒,北京现代实现产销114万辆剖,超额完成目标殴,保持了行业第四的市场地位哇参骸。今年北京现代即将迎来成立15周年厩必矫,也是北京现代从800万用户基幢铩,迈向千万用户级别的重要一年镜火。业内人士分析疏表,在后百万辆时代到来之时粳绦金,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奠收念,也在不断践行本土化政策癌檀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘦伶驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  5月10日稿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业世仓,人们的关注度更高沟麻式。在今天屉,汽车产业主管部门擒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掏,其中指出绣苏焊:“中国企业傅粗幕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叮壳。   目前在中国汽车领域慰氮粮,舆论将中国品牌分为三类俱,一种是例如长安咳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坚体馈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谢,而且成果显著勿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”该蛙较,这些企业通过内部的改革笆坚懒,已经形成了正确的发展思路挛眉,尽管在终端销量上尚未展现成果乏溜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灯,始终有一种“捞一把就走”的心态潘醛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郴缎,在市场赚取短期的效益篱傻嫂。   苗圩在撰文中指出本戳插:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘁。企业投入资源恒笨,通过设计开发陈荒霸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值时捌嚎,包括物质价值和精神价值末坛膏。但是汾昧,这个价值需要在市场交换中转化为货币末虽,才能完成“惊险的跳跃”富梗,成为企业的收益呜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芦溶靖,中国汽车很兴奋闹掂,但正如苗圩在文章中强调圣,品牌建设是长期而艰巨的任务疏枷囱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盛淖。这同样是中国汽车品牌需要思考的冠度膜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诵,通过仔细研读滤察,将其中核心思想与观点标明噬粟郸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恐灵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咯磋柒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来居,党中央纺、国务院就振兴实体经济佃、做大做强制造业做出一系列重大部署猩享,对加快质量品牌建设提出明确要求辛。习近平总书记强调齿韦,“推动中国制造向中国创造转变纤、中国速度向中国质量转变纺屋、中国产品向中国品牌转变”琴。   2016年圈慈苫,国务院部署了消费品“三品”专项行动翔芥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啥炮腐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勃,提高有效供给质量德刺冯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搜。   近日塑盖,国务院同意设立“中国品牌日”建,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劣肩,体现了全社会对中国品牌的期望矾难,为建设制造强国指明了努力方向乓彤泛。      一搁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涵想懦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甩,代表着国家的信誉和形象蹋汀谓。品牌发展是一国由大变强的必由之路牢芯纯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志究。   品牌建设助力制造强国战略绢紊翟。 我国是名副其实的制造大国返捅套,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化故,产业转型升级势在必行房,迫切需要加快新旧动能转换虚形奔,培育面向产业中高端的竞争新优势跨舰豢。经济发展规律强、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鲸蜂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵珊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玲啃。   品牌建设推动供需结构升级狙敦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新县环,重点任务是提升供给体系质量浩好,提高供给结构对需求结构的适应性粮。品牌是连接供给与需求的纽带誊侮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孩怜驳,引导需求侧消费升级开,提高供需两侧对接的效率党论说。   品牌建设促进实体经济振兴绿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心埔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力愁。企业投入资源墒,通过设计开发江、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叭能即,包括物质价值和精神价值分。但是读糜疆,这个价值需要在市场交换中转化为货币访,才能完成“惊险的跳跃”捐剐片,成为企业的收益霸。能不能跳得高泥驴落、跳得远裙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咳。品牌是价值和信誉的载体系探楔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垦。      二凌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述发辈,科学地阐明了创新梧赦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系问匡绅。从品牌建设的角度看敝,品牌需要“中国创造”吨蹲,没有创新绍,品牌就没有差异化的魅力锭光砍。品牌需要“中国质量”薄,没有高质量蹲握迸,品牌就丧失了价值的基础祭。 近年来尖姓,面对国内外严峻复杂的经济形势鞘螺定,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舜诵圃、国务院重大决策部署卸比沙,认真研究我国工业发展的阶段和特点姐韶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路播糠。   把握规律完橇,找准抓手捶。要坚持质量品牌工作整体推进凤砂,引导企业在设计开发氓秆、生产制造和营销服务的全过程建立全员韶袄叼、全方位的质量管理体系禾涕瞎、诚信体系和品牌培育管理体系敦绒,以培育有竞争力的品牌为标志轮麻挤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秆。   积极履职骏,统筹部署衡丹。2011年祁,工业和信息化部会同发展改革委锌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》看嘶,进一步推进品牌建设推维。2015年茸殴,推动出台了《中国制造2025》播挛虏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一次纹。去年羞诺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诉韧皖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划号,部署了全产业链质量品牌协同行动队、优势和战略产业质量品牌护航行动沽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匡胶。   持之以恒缎侧,扎实推进攘拾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娃。   经过多年的不懈努力淡稼,我国品牌建设工作进展顺利卧,取得了初步成效婚。目前溺厕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点身蹭,涌现出251家示范企业萝棵核。根据对示范企业的调查廷汇帆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%响,工业增加值率从21.8%提高到26.2%郸常颅,企业经营的质量和效益得到明显改善举。同时蚊桃,重点消费品的定制化胁鸵挝、中高端产品供给比重显著提升烂设毋,定制化服装消费增速超过30%架忻经,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摄辅绅。      三谢恒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奋缎惰,需要社会各界齐抓共管尉丧骇,合力推进颊。下一步郊购,工业和信息化部将发挥行业优势饺悍,深化推进品牌建设窜牌噶,加强与有关部门密切合作骗抵逞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吴,努力开创工业品牌建设的新局面辣撼湃。   坚持企业主体建炽庞,增强品牌培育能力摹剔。 引导企业增强质量品牌意识健钾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理昏茄轨。坚持试点先行究刨樊、示范引领哗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设老,促进企业品牌与区域品牌互动发展佰淡。加快制定品牌管理体系标准祭别,组织贯标推广览。加强质量品牌宣传烂卡,弘扬精益求精的工匠精神携玲,扩大自主品牌社会影响鸽耗,激发企业培育品牌的内生动力邦。   落实质量为先纠培,加大支持引导力度搪。 贯彻实施《中国制造2025》垛醇金,落实质量为先的基本方针汗恨寿,加快推进质量品牌提升行动警冗姬。发挥制造业创新中心建设福添姜、智能制造讨箱、工业强基等重大工程的支持作用赁,引导企业加快工业化与信息化深度融合撵摔奈,运用“互联网+”虚渤悍、大数据等新一代信息技术矗嘛瞎,把握智能制造惩凑省、绿色制造剖、柔性制造等产业和技术发展方向抽尚奋,加快培育自主品牌锋。   鼓励创新设计摄惨钨,丰富品牌差异化定位闪川。 完善制造业创新体系钦描德,加强关键核心技术研发步,推进企业技术中心建设甸坚泛。在重点领域推广应用以绿色刚、智能舒虫腑、协同为特征的先进设计技术缔。建设具有世界影响力的创新设计集群霜,培育一批专业化的工业设计企业桃藩净,鼓励代工企业建立研究设计中心贩,加快培育自主品牌疏。   实施重点行动拴欧,促进关键领域发展弟。 落实消费品“三品”专项行动逞,支持消费品工业向智能臀恨申、绿色驰寥、柔性和高效制造发展拾。增加中高端消费品供给虑,促进产品向高性价比优势转变鹊李链。大力发展智能副鞋粉、健康消费品很睫输,支持发展民族特色消费品临。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匪,加强产业市场研究和需求预测幕就,科学规划产业布局骄、供给定位和品种结构襄。 实施中国品牌“走出去”行动苇答潭,贯彻落实国家“一带一路”战略韧络项,推进国际品牌共建共享妈皖栏。   完善公共服务愧某揩,支持质量品牌进步郊。 建设质量品牌专业化服务平台染,依托中小企业服务体系会牵,提升服务平台的质量品牌服务能力套。构建质量品牌信息共享平台校秋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓄。完善知识与人才开放共享平台腔,依托企业经营管理人才素质提升期紊放、专业技术人员知识更新等工程蔼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琉场,促进科技创新期、成果转化和推广应用反九还。   加强技术保障卯,夯实质量品牌基础乓。 完善产业标准屁、产业计量导、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翘拾鞠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楔襄笺,推动质量升级双详。引导企业增强研发创新和系统集成能力啸,创新制造方式和服务业态睦捅巾,发展定制化生产陀,满足个性化需求辞锹蹿。鼓励企业发展现代销售体系灵镭,在品牌传播纤、顾客体验和销售模式等方面创新发展缄毫。   设立“中国品牌日”级金,大力宣传知名自主品牌 埂宪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灯握钵、质量精良婆仇巧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汾。品牌建设是长期而艰巨的任务览,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”司烽,以新理念引领新发展棚岗,持之以恒地不懈努力饱,共同推进中国品牌迈入新时代搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如顿:李芳" "   5月5日鹤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痉澄嘿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人聊瑞殿、董事长李斌就中国汽车升级之道么、互联网企业造车寂恒虑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论受。    近两年互联网造车企业纷纷入局凉隶褐,被称为“新造车运动”衡谐。徐和谊开玩笑说蜗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心徊。”他说劫涩剖:“我从传统汽车的角度看涂,就是不服!”徐和谊解释道山,李斌做到的他也能做到哩蔑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇控身乖。    徐和谊认为快裤筋,最难的不是做产品腥,而是做品牌沉,尤其是国有企业体制下做品牌地勃。建立德、培育一个品牌错,没有很多年漫长的过程是培育不出来的累。他举例说蓖,蔚来汽车在东方广场建体验店妊茫发,那叫“烧钱”碴,国有企业就不能这样“烧钱”警篙。但品牌打造的初级阶段栓,该烧的钱还是必须烧的帆颧。这就引申出国内传统汽车行业弘解呐,必须加快加大国企的改革步伐即参绕,从发展角度磊惰、竞争角度侯,必须改革撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隶帮崎,希望未来产品不光是一个出行工具廓姜,而是一个用车的体验平台完桶勒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荷祭鼎,而是看到与用户交流的新机会茸。从互联网阜入、移动互联网乏、移动社交发展趋势看累碑,与用户关系会让汽车发生深度变化蛊波距,体验会变得更加重要里拣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痴焙,新车企应该走什么样的路筋磕臣,徐和谊认为储,条条大路通罗马锹谐,但是路和路是有区别的且。他认为全世界只有中国能做到一件事匈尼埃:传统车企和新生力量深入融合仆亲、发挥各自优势分腐琶,结合起来簧,这条路可能全球谁也做不到吮睛骆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竭。徐和谊透露怕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奋惭,很可能这轮竞争签逛荤,十三五末帛,再过2至3年夏,肯定会出一个比较好的结果含叫。”    李斌也认为钒纲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戈,这跟传统燃油车情况不太一样谷襄才。他干脆表示刊,国外品牌在中国是没戏的森,因为智能汽车需要本地化的数据底罕缮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徊俺。蔚来汽车在三电串响、智能电动瞧烫、包括制造方面都跟其他企业合作凯绞胺。李斌强调寞赁洞:“我们是很尊重制造这件事的专业性笨拍。”谈到合作奋匪东,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作癌寒:“我们的南京工厂投入十几个亿频,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卑,不是简单的代工地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   据雅虎网站报道秒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苹玲界,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逛蛔泼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务食疟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疤瓢抠。”    他指出蓬题:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梨庭。尽管我认为这可能还有很长的路要走恨刀抒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抡唐冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为其丰闹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讼烂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险络泉赎。    当前澎,特斯拉漆坞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术人弘狈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颠类勘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密檬囊漓,并将其带到了Uber诚哀瘸。    去年炯哨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中康,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蛙拉揩。特斯拉CEO马斯克表示呐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锭卞观。    马斯克认为木烁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故储变,要远多于因人为失误导致的事故硅珊攀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搞骨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素建哭募。    他表示踢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谭霖爆,那将是一件非诚们玻好的事情先。但对于汽车保险公司来说渡嗅畏,这不是件好事尽眯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饶熄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侗途:“我觉得这种影响很明显版躬经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨茬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阀赖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韶沁,全面构、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隋焦锣,阐明了个人观点貉懈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的珐俱、客观的看法膝席灰。    报告摘要杏滩顿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妓玻、导入期挥不诬、快速发展期与成熟期四个阶段捕寞每。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗅喝,很值得我们借鉴容酵奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祥舌灭。如果不加重视怕婪努,终会酝成大祸镀烯阂。    *韩国的电池产业充邦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毫,我们必须面对这个挑战娥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作独凭捻,它会带动未来汽车消费新的革命埔酒。    *任何事物都有两面性刻册,政策也是这样临苟。补贴强度不足记哼钞,难以起到激励效果冻韶仕,补贴强度大了墙线,难免产生对技术发展的不良影响我,也包括少数人铤而走险骗取补贴马。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一具、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涡罢,从国家科技项目立项至今已经接近20年恃摩,可以说产业发展已处于世界前列舅。2016年朗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车彼,累计销售95.5万辆附,取得了令世人瞩目的成绩叙。有些专家认为镀难娶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揣刀恐,我的看法不是这样逆淌膊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耿荚、导入期辆故、快速发展期与成熟期四个阶段沁稻。导入期也称培育期晶担吓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段连龄忱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纷,当时就有舆论认为眯嗡,我国新能源汽车驶入快速道德纲荒,进入了快速发展期灰伎。然而到了2016年便回落下来夸钒。现在分析起来脓娘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联灵钠沦,造成了数据中存在一定的水分糕玩。随着国家对骗补行为的查处杜嘲,今年的数据逐渐回归正常姆坊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势檄,有可能会得到一些错误的判断辉道两,导致过于乐观的结论驰火。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朴炭绵,除了观察数据的趋势外歇,更重要的是看产业发展的推动力建劝喜,是国家政策为主还是市场为主死乔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持被布苯,补贴政策还不能取消掳,基础设施还很不完善彪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平显,产业链还不够强壮与完善替,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高迟梨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨黄阑灸,工作量很大避,切不可放松努力氓铅弟,让已经启动起来的产业发展放缓下来圣都舞。    依目前的政策设计卞耙,我国将于2021年取消补贴骡,代之以环境桥、能源为因素的常态鼓励政策虎苛际。也就是把2021年设为一个转折点涧藤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疵。期望实现年销售量达到二啼、三百万辆以上坟汰斯,能够占到汽车总销售量5%到10%尘箍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段稿。    二奋、如何看待新能源汽车的碳排放苹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踌蔷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题素赂倪。我认为许多人有这样的疑问是正常的垦,因为至今还没有一个权威的科学数据身繁扔,来告知公众电动汽车的排放是多少惯烦酵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法八。    电动汽车行驶过程是零排放讹,这点没有疑问蝎丸陌。但发电过程是有排放的顾昂膛,不但有二氧化碳排放扁,还有导致PM2.5的有害气体排放县匣订。所以简单说电动汽车是清洁的秦柯忿,是不能令人信服的憾,需要拿出数据来垛道透。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨耄款的新闻报道屉,受到一些启发铺嫁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芹双,即“碳排放因子”把沥妮。根据新加坡的实际情况佳,标明每消耗1度电讲,就要造成500克的二氧化碳排放宛圃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伪勤墟,即每消耗1升燃油舰,就要产生3000克二氧化碳排放橇携。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棺。由于特斯拉的车重嫂,耗电量高荣匪了,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腹癸玻,尤其是在夏天开空调的情况下檄笛,百公里电耗有可能到40度骂衰钝,因此被肥#款庞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赋,很值得我们借鉴脯喘仍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搪,据我了解定性的结论比较一致火摊,定量的结果存在不小差异剃劝伞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匆酞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酿,其清洁技术水平也有很大差异墙茬琉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构韩渐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剩僚,发布我国的“排放因子”权威数据事芹疆,并定期予以更新令癸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讹颧。    比较我国和新加坡的发电情况醇屏尉,新加坡百分之百都是石化能源发电琅殿,而我国的发电能源结构里别,石化能源约占70%辛彼毛,可再生能源等非石化能源约占30%撂。全国平均来说饥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逼。而且按照现在国家电网的规划来看拱享,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例夸怠,我们发电的能源结构会越来越清洁狈朝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汇毕斯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”融癌,来估算一下电动汽车的碳排放嘉鹃霸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脯撬取,可以算出其碳排放为100克/公里诉秃将,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车判,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雀。可以看出一般情况下斯葱读,电动汽车的碳排放明显低于燃油车节将。但是如果电动汽车过重陷陷墩,电耗很高惊,就不能算是低碳产品钝炉郸,甚至不如先进的混合动力汽车讹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芒,但是我们可以认为舒伙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下际峭淑,耗电越多封嗓,造成的PM2.5有害气体也越多究。因此霓侮庆,从治理大气环境考虑福镶,我们的政策应该鼓励低电耗产品疏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徘。    三魄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展备?    这个答案是肯定的乏协双。我做过一个简单的计算薄,即使到2030年踩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伍撩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右摩杀。由于大部分电动汽车会在夜间充电匡奖,可以利用电网的低谷电时段来充电晨。目前我得知的峰谷差是20%到30%查,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段口改,不但不会给电网增加负荷痕妊,反而可以帮助电网储电窟灰税。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碴刺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奈拣,在白天电价较高时段将电售回电网饯讣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乓戊瘁,这个系统包括了屋顶的光伏发电牟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈强贯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闺泰笛,采用分时段电价绊。当然斑,对于需要白天时段充电的一些领域摹妒,如快充公交瞄、出租车与物流车等省,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杜。    四肺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傅闯。现在出现的火灾问题比较多防,所幸还没有造成集体伤亡档闺,但是已经给我们发出严重警告阮堪好,如果不加重视撅痰橇,终会酝成大祸颠剐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擎晌。    电动汽车的安全要以预防为主栓科购,要从产品的设计做起驼澳戳,然后是生产过程的严格控制刷,不能将未经严格考核的产品投入销售剃。电池的比能量越高伙,发生火灾时的危险性越大吐粉钮,因此要求有更高的安全性技术苹陌先,试验考核应该更加严格荷挽。尤其链歉翁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎效,因为客车上乘客数量多茹,一旦出现火灾逃生难度大迁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棵票脑,为满足新的标准增加成本是必要的农。对于纯电动客车促乒扛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池皇懂狡,既安全又经济删透娟。    说一下安全监控网络度。我认为重在实效酬蓉盲。我在几个火灾事例中了解到竞酞帛,火灾发生前其监控网已显示警告信息连冀芍,但未引起关注与采取措施免毕,说明安全责任不清哩剃显,监控网站流于形式草随鼻,主要是供参观用旅挠扩。    五按烩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛊,大家都知道杰,韩国的电池产业沪修硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战避户俩,我们必须面对这个挑战慰。目前有一些原因断,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肝迪笛,也给了国内电池领域一点时间诵。但是皖,如果我们自己不努力痉蜜攻,最终经不起国际电池产业的冲击白,我们将会面临严峻的问题骑公。    我国动力电池产业发展很快笆,一批创新意识强的企业正在快速成长摹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庐。但是总体来说虏普和,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翟憾息,产品的质量水平不高廉拨爆,投资过于分散粉垦,到处建设低水平的小规模电池工厂肛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盛士,缺乏战略眼光催。这些问题需要引起我们重视与思考肖筐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铆,没有一个强大的中国动力电池产业贿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业会锻肩,实现汽车强国的梦想又是一句空话庇驰茹。    化学电池是一个非常老的传统产品敬砍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奉丸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度容背,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碘,形成了动力电池百花齐放的创新局面凡勘剁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缚绩苟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来媚讼。因此督伸斑,谁能够掌握创新的主动权桶矫,谁就有可能掌握未来电池的命运锑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局偷氢,但是企业是实现创新的主体掏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业膛,能够挑起这个历史重任诽采,把更多的注意力放在创新技术上面浓童。    去年参观宁德时代电池工厂时稼桨协,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潘拢,给我留下深刻印象吹。图的中央标明安全性始终是核心宫紊碴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度频、功率密度波竟、寿命与成本摔沟。在实现高能量密度的同时衬,要实现快充性能褥鲜猫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宋希,向1万次20年迈进驶剁垮,彻底解除人们对电池可靠性搜、耐久性的不信任垂飞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鞭趴,结束燃油车的历史剂签瑞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粹,成为中国动力电池的创新巨人歼扑呜。    我对我国电池产品质量做过一些调研毁稠汉,认为陈僳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坑。就电池单体成品质量控制方式馈拘,目前还有采用筛选的落后方法济鸡羌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腐弟堡。这表明弥每,产品的质量水平低劣休憋,即使交货的产品数据是在合同范围内金七峦,这些产品在使用中性能很快就会变差氖憨,寿命很短巧梗。    目前麓入齿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法小示厂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差第谜蔫,但这也并未在本质上提高一致性嗣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啤绕,不需要分涯丁,标明这些产品内在质量是优良的为东恨。用汽车工业对零部件的质量要求就是谈氓封,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”线颊慧。恐怕多数企业都达不到筒,就这一点而言按,我们与日韩企业就有明显差距晨谱缮。    面对严峻的国际竞争亲凛袒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谩泉浮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓖守,再吃不掌握核心零部件技术的苦蕉浮罢。我们看到国外整车厂来到中国时烧,都要把自己的供应链带进来钦雌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链归崇媒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牵揉涟。我建议政府称、协会把疼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淬篡。    六忌跺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作技羚。它会带动未来汽车消费新的革命下滇,有助于解决城市的拥堵鼻帅翰、停车难渐悲穆、环境污染等问题诫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率般篱售,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疾承郡,是未来汽车应用一个非城彻ǖ福好的发展方向舵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赌。    由于共享租车提高了车辆利用率权判,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸榘列亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吭。又因为主要用于短途使用芭,大大降低对续驶里程的需求度卑。从社会效益考虑岁骆亭,减少了空驶行程贸对,意味着减少能耗与排放是,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戮棱请,缓解停车难的问题浩淀冈。    现在备,很多城市都在做分时租赁蔷南,但有的并不是典型的分时租赁替吓。A点借俱驾稿、A点还为宫哨,规模小的例子不少檀炽恳。例如有的大学有几十台车在那里让,学生租了这个车出去办事儿澈,回来时归还校园原处娘喂熬。这种模式也是一种共享许,但不是典型的分时租赁瞬栋。只有实现A点借X点还泵、并具有一定规模顿徐、使用起来非常方便淖社,才可以算是真正意义上的分时租赁坑。    除此之外肌梗,分时租赁还有一个评价指标填,就是车辆的运行率褂,即车辆有多少时间在外面跑高、跑的时间和停的时间的比例舜亩礁。我考察过芜湖市易开租车库,我认为是很典型的分时租赁凡。从数量上看耗,芜湖已经有两三百个站点尼使土,三四千台车唾悸蹦,具备一定的规模;从模式上看荣鄙拓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牌逆、X点还澈屯。从车辆运行率来看限敛,芜湖做到了80%缉淋洁。    此外别,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用古堤挖,规模也达到2000多辆皇棵持。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蘑,很有创新特色炮,也有一定规模奉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据访,认为大约需要1辆/1000人口闹,或5辆/平方公里的密度勃帘璃,才能够保证顾客较满意的租车成功率读。知豆的共享租车在意大利很受欢迎籍胃椽,其租金仅是普通出租车的1/3价回,估计对停车场需求仅为私人车的1/8皑沪。    作为共享租车的车型骇萎惯,以高可靠性辜城沁、低成本滦绒稳,微型车更为适宜窜笨。共享租车要应用车联网技术盼,建立完善的方便于客户的使用体系患碴率,实现手机注册炭捌贾、约车家菱群、开车勉仓、交车铰期兴、付费以及安全监控等栓淖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讣樊忍。我认为焙谴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涛吉。为了方便客户孤牢险,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓣察。    七卜辨、补贴退坡后加瀑,新能源汽车是否还能发展楔邓?    从今年开始淮哨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炔窟。现在行业里有一些不同的声音败侨础,认为新能源汽车本身就是错误的事情精没敌,它的发展依赖于补贴健关,补贴拿掉以后盲翔,新能源汽车产业就会死掉固。我不赞成这样的消极看法藐哗淬。    首先在电动汽车本身的技术上糕,我们要有信心莲炼。随着电池能量密度的提高巴摧祷,到2020年钎够秸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喂啃膳,规模化生产使电池的成本大幅度下降盖憨核。从这几年市场反映看伺嗡僚,很多消费者开始喜欢电动车了妻汾,他们觉得电动车很安静炬、很干净炊房,如果自己家有充电桩吻,使用起来很方便韶味。目前褥,面对全国大面积的雾霾形势胳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策轿,促进了电动汽车销售量的持续增长妨蓉,在不久的将来偿崎,电动汽车将大量取代燃油汽车圣缴。    我国在新能源汽车产业取得的进展薪失,很大程度归功于国家的鼓励政策捅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坛彪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渐泞。但任何事物都有两面性染钒绞,政策也是这样眷拣膏。补贴强度不足慈挝,难以起到激励效果瓦随,补贴强度大了奔楞,难免产生对技术发展的不良影响搂司,也包括少数人铤而走险骗取补贴剩虹起。这些就是事物的复杂性卵,不足为奇赦窜。因为产生一些问题偷伶,就否定补贴政策是很不客观的蛇缝。正确的做法是适时适度调整政策胜,逐步实现退坡肌匣挤,制定与能源礁、环保因素相关的长期鼓励政策废,进一步完善推广工作的其他政策环境胃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饭隘附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨掀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欣排,销量突飞猛进丰霓,不仅在中国市场实现了大反转觅犁,以每年超过30%的增长率擎锯阑,连续三年高速增长拭,实现反超壬幂,在全球市场上来看芭陆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叉刀。设计之变琴,影响如此之深僳确。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笛谐权,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吵,都是如此湍肉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霓窝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欠响。此消彼长粗江虏,本来也是市场常态熔祷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年等。一代产品往往决定了未来四五年间的表现龟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略罐么,而奔驰则用了进击的改变肋胺蕊。这导致了市场格局的变化幌。但在今年开始徊噶,奥迪要采用一种大胆的改变脚。   在北京车展上餐杯库,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秦。在采访中鹊踏,马克·莱施特先生表示撮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略校蟹杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是列,以奥迪品牌本身的三大支柱饥屉,即“运动性”趁、“卓越质量”八计、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鼻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现附对测。另外绞连葡,马克·莱施特表示罗春狡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惯翻卸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湾颅。   未来虹,奥迪不论A活开、Q酞疙、R系列桔,还是电动系列嗜,每一个车型系列都有他们独特的个性哨熊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品习,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酪灰搏。而且陋项,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肛涡,在马克·莱施特看来磐拳,除了外观绿恒,在内饰的设计上捍,奥迪前进的步伐还会更大豢篮涣。   比如新一代A8卑,大家会看到一个全新的控制理念睛添行,车里面可能都不会再有任何的物理按键了天掳,全部操控都是基于触摸屏鸿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袜上盖,这将是一个具有革命性的设计焊。”马克·莱施特表示纳背。   【访谈】   媒体拟措:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钳?   莱施特怠:中国市场当然是我们最重要的市场之一酷。比如马上要推出的新款奥迪A8兔惟焊,我们认为80%的A8都会销往中国伞晚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篱蔽。比如飞,从车的前脸上就有非常明显的体现涛喝,这个框架会做的非常突出腐,也会大量的运用到合金材料悲料娶。A8的设计充分突显地位感和身份感焚什。因为我们知道中国的用户倒叫赡,或者说中国A8的用户群是非城泄习桑看重自己的地位感和身份感疲怀很,我们对A8的设计充满信心薄扒墓。   Q2是我们量产车的一个预告沥法疏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屠搜。我们想把奥迪的A系列侍虎、Q系列末疤凉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辖锨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睡称锤。比如题,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铝煎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玻,从而更多的彰显每个车型的特点模苏疗。   媒体匠:A3未来会有怎样的改变疚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变衰?   莱施特嫁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舒哀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型概。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冯梗如,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力程、表达力纱合。   媒体筷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闲?未来设计会有哪些改变拔?   莱施特率涕崔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毁尾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豆烦仿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别轻腊湾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姆蜂甲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坛钩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解街。此外逗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鞭授。   值得一提的是换,quattro设计也是奥迪独一无二的优势认,完美诠释了驱动理念柏蓟吝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刹。刚才我说的是外观的设计洛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念劣薯菊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灌勉,而全部操控都是基于触摸屏喝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玫,这将是一个具有革命性的设计沁皖。   媒体释垒:面对未来的城市交通更加智能化佩、互联化痹栖、自动化的趋势茸铰慨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壤呢扔?   莱施特先生铂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阔。实际上腐豢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娠撬娃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观田,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做残壬刊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发称富萄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蜕,还是更多使用自动驾驶你炔,所以我们设计的基点是用户体验开夕。   设计开始阶段将先做内部设计肋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闲嫡还,再去考虑外观应该是怎么去搭配洼胸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革携,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坑袄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稻,因为我们真的会目睹瞥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革街飘。   媒体困坊剿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗噬磐慷?   莱施特汲鹊屠:我们从下一代的奥迪A8开始屁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咖癸。我们要做的是持续的盼邻暮、不断的推进设计语言的发展悸擂恢,每一代的新车型都要再往前走一大步竿尝捻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了块蓝镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲颁牌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时守饶闲,业界开始重新打量双方的合作念兔疲。   如所有行业对热点的追逐一样识对,在过去两年中幻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势令。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猩剑寐。4月6日夹剃哭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陵,携手研发并应用车载人工智能技术堵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议断,双方将成立一家全新的合资企业睹砍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胺。在此次合作中滤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咎村,用于双方在汽车领域业务的开展感蔽蔽,为出门问问未来的发展提供支持煽诺儡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铆蠢,而合资公司背后疮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舞按,意味着除了汽车制造商捣庙德,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份说坦。   “1.8亿美元只是一个开始墒颂。选择跟出门问问合作线,是大众集团移动出行战略的一部分概措。”苏伟铭称病垄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈急,为达成这一目标弹,已经规划了三大板块拖钾非,共计十二颊乡敝、三个项目长仆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进退促,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爸地邢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红独凄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喊萄、语义理解技术汇筹凶,面向移动搜索领域的智能手机应用归够侗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务居。迄今为止鳞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冒卸勾、语义分析汐、垂直搜索等核心技术膘式零。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景下猎,来打造下一代的人机交互方式虏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狗东。   “选择出门问问琳,是各方面考量的结果骨。如果大家了解的话景背,其实Google也是出门问问的重要投资企业隙耐,所以我们与Google也进行了谈判”且。苏伟铭称炭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盛。   2015年6月侧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月警,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月漠韦参,出门问问被Google投资别粗。截至目前罚努,出门问问共计6轮融资铣腥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚷防拆。   “此次小埂,我们对出门问问进行投资韦,不仅仅是出于财务层面的考量办藕,也是一次具有战略意义的投资垒。通过本次战略投资起,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蝎茬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样聚猫,只是单纯的投资或技术合作曝凄程,苏伟铭回应称崎,“想强调的是撑噶晃,我不主张相互供应的关系岸疗,一定要拥有属于自己的核心技术立。”   “移动出行领域的合作芳椽捣,如果是提供车辆辉仆色,那只是纯粹的商业化的供应需求寸。与出门问问的合作颊,我们是要进入合作的管理层物,在共同建立的合资公司中靛床,双方都有委派监管团队”伶驮。   苏伟铭介绍蕾戌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涎裁浆,但更重要的是在人工智能领域的研发谋穿。“如果你与人工智能进行沟通钙,沟通得越多丝,它就越了解你口,人工智能研发的目标是迎合客户难前蚂,而不是需要客户自己调整来配合拉绒擎,所以扒股杠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峭勾。   他坦言剧,在人工智能的项目开展上歧劣恰,有好几种做法速,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刮葱席,但这不一定能成功日城,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癌纪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术未步伺,且能够很快地将技术实现应用骑呕社。”苏伟铭称珐杠圭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家摹市,来帮忙推进其未来的发展闯。从这方面的合作来看卢嘿,双方非常契合吾啪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慰联陋。硬件是大众的强项冕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稠亲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闯举啃,而是应该让其独立运营辆唤捆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笑投。”苏伟铭称耍局炯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化存。   据介绍想,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沧。基于出门问问领先的语音识别唯、自然语言处理认、垂直搜索和主动式搜索技术牛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位规革睬,该合资企业将进一步探索剂泡,为未来的智能移动出行提供解决方案掠砍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兼隘,人工智能并不是只包括这一部分图发,其实叔钨惮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哗妻肯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作位俏苇,但在苏伟铭看来恐阿,这是一个重要的开始扦。   “下一个工业革命的前夜”物景,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烘粮驮,为此尝侗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略相柯豌。在2016年的广州车展期间晾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翔。据大众汽车集团(中国)首席营销官存皖、集团销售和市场负责人胡波介绍炭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立岭,包括智能停车损漆、智能充电等蒂沙泄。第三就是交通形式的智能化管理抖。即打通不同的交通形式偿疥,提供一个智能化管理秦盘桨,最后让出行者能够享受顺畅唉暇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利合。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顾失纯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贪歪颈。“我们相信税蛙,车企能在这一领域扮演重要的角色颇蜕。”胡波称拴赐戌。   不可忽视的是迷池,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者滦。   “要建立一个生态圈松,必须要有多个方面的项目支撑荤棠戮。在落实该战略的过程中僚哥剑,我们便开始思考灭撕,如何构架这些项目涛绒,未来三年我们是要围绕这十二媒诵叮、三个项目开展工作的末必蹦。”苏伟铭称持,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辩,以便及时供应磊,满足未来车辆发展需求画局。”   据了解嗡完,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钡燎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜麻韭没。通过语音输入窝,该后视镜可以提供导航贿、信息点(POI)搜索田、即时通讯播、车载声控信息娱乐系统等功能辅啼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品古沪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror担焙筐。通过语音输入牧哭湿,该后视镜可以提供导航哄吮膛、信息点(POI)搜索耍割、即时通讯匈都靠、车载声控信息娱乐系统等功能航虏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辈郴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堂。   苏伟铭透露厦钮,最快从2017年下半年开始汉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玻醋眉,在一些国产车型上也将采用该技术期。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓟罢负。但是汝,有了大众汽车集团的参与难刮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炕惧翁。   经济观察报舞:在中国的十二三个移动出行项目上我虚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焕?   苏伟铭镁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撅磨。2016年中旬侣,我们便与集团总部沟通过唉,我们认为在移动出行领域闻潘典,中国是领先于其他市场的并。所以锣青馁,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤饽埂,建立MOIA移动出行服务公司仕觅。之后伪,在中国息供携,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贾蠢己,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捶嗣。   所以康锰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暴葱,欧洲和中国讹。其中中国的业务包括三大板块散,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摩。我们在这一领域是领先的墙,这之后倡井,我们还会有更多合作脓衡栖。   经济观察报坟些罢:在大众规划的十二三个项目拦抛磺,大众与滴滴出行逛奶晴、首汽等公司的战略合作是什么模式赎嘶?   苏伟铭洗摔脾:大众跟滴滴啥话、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梦侩鹊。其实芯寡北,与滴滴出行的合作啼叭鄙,目前还在进行详细商议淳覆差。但需要强调的是炕女,我们的合作投资并不是融资的概念史拟,我们的合作是战略性的牡。   经常有人说大众汽车集团起步晚胜,但我看不出其他厂家做得有多快挂捞绰。   移动出行的合作苟算迸,如果是提供车辆门桶,那只是纯粹的商业化的供应需求禾。与出门问问的合作榷齿,我们是要进入合作的管理层殊胸,在共同建立的合资公司黎烷瞄,双方都有委派监管团队拧矛。   经济观察报饥挠:您提到的十二陛、三个项目都是什么商业模式僳?是否都会以合资企业的形式出现素惊铝?   苏伟铭痪:并不是全部都是合资企业形式的项目宫刺。我讲的三大板块中肃闪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施草。我们选择成立合资公司是因为莎旧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撵下。那么如果不通过硬件劣圃菱,技术应该怎么落地呢年?通过建立合资企业懦,我们可以为不同品牌设计不同的技术驹绿粗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耐,包括集团以外的其他品牌闺额露,我们并不排除这样的合作订抽等。因为生态圈本身就有一个共享的概念蠢。随着数据的增加吞,共享的概念会更加广泛哀,生态圈成功的可能性也会越大线矮。所以与传统的工作方式相比柬金超,变化是非常大的肋娃。   经济观察报蜡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作相嚼疏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出单诽酶?   苏伟铭苹欺纽:我认为技术和战略两者兼有沸。要建立移动出行生态圈的目标藐,就必须把其中的布局规划清楚街,只是研发出几个APP监倡,并不是真正意义上的合作或合作的全部五。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逞?同时鹿烙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用授跺,也会要向外输出鹿。   经济观察报瞪:生态圈成为汽车业新的布局单位笆锤螺,选择共建生态圈的合作伙伴时持吾林,有什么标准涟?   苏伟铭贩:以前我们称之为垂直平行的价值链叛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沏。在考虑发展这些技术的时候睹坤檄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比围玫。   举个例子扛岗诽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候算啼魔,我们会考量其语音识别技术有多强埃按报?然后再开始讨论中间的差别在哪府盲。找到不同品牌之间的差异性非常重要嗅飞城。从战略角度兽,大众汽车集团需要明确今后的定位傻。   谈了这么多塑盯伸,其实有一个基本点需,便是客户群体晦。作为主机厂鲍里,我们需要预见到7年以后车的样子插回。因为一般针对七年以后的下一代产品卢孩券,我们现在就已经设计出来了甲唉桑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚊逝伯,未来会遇到非常大的改变稍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鞍前,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洽伎捂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥冷屏:李芳" "   4月20日细锭,上海车展开幕的第二天柔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答千落。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凑壬,其实司垒,魏建军早已来到现场版陡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内合纳视,魏建军至少接待了三批不同的访客缔惋嚼,并亲自送每一批访客离开蘑警汰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捂鲍卢,虽然神采飞扬嚼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巴刷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比那灭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肚涩醋。一边是国内SUV领导品牌十,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代里,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘘臼娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军录牵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者散昏葱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣前。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌来,此次犯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伴冻。   “WEY的目标是挑战外资品牌褂亩,终结外资品牌的暴利时代谋性雄,重新定义‘豪华价值’垒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爆。VV7c/VV7s之后床弦,今年还将推出2~3款全新车型触涉缚,将产品线延伸到新能源领域绦纱,合力冲击外资豪华SUV品牌诞烯退。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钳晒尸。”魏建军说祈鹅,“关于轻奢及瘁,首先这个词比较时髦宏,容易记住寸湘。另外镰砰力,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姆敞。”魏建军表示叉赶肩,长城不会做没有意义的豪华薪睬赊,“作为消费者可以感受到超值的体验猫虫,而企业也能得到相应效益攘融,最关键的是得到了客户的认可漏,这才是有意义的‘豪华’墩虱汇。”   魏建军认为安全是最大的豪华效。“乘员位抢呸、行人赊、车辆”三维安全(3DP)设计理念媳蚀厩,参照国际标准瓣妹舵,主被动安全配置完全创新瞬踢壤,提供正常驾驶醚东苍、危险警告粗孺幻、碰撞减缓广,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筐媚,译为“牧羊犬”前嘛皆,有守护主人生命及安全的意思乌。   此外闹鼓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廓,来自于欧美一流车企掳辣措,有着丰富的造车经验和行业影响力颇隋。匹配中国第一款7速变速器储,这是世界上最好的变速器之一态。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地及僧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌高擎问。除总部优秀的研发功能外交,长城在欧洲坪、日本和北美也都建立了研发中心涣辖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剔湍捷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辈亢。其中礁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌罗辟。对此科少,魏建军表示舷:“媒体和消费者一直有这样的担心到,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面废迪。实际上刊丁,在同尺寸或者是同动力下疵醋哺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价互。但从消费者的角度来讲疮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的犯教,消费者会非常清楚这些配置硷董髓、性能捂、做工有什么样的差异碗。”魏建军表示庇凑瞧,长城的目标是做品类品牌沉啃嫡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懂脆艇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耪叮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滩妊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虐。   而针对销量层面挨,魏建军表示脱:“从销量上看敲贡,WEY很难超越哈弗蕉崇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑岢啊,15万~20万元的空间虽然也很大藉釜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灵欠。”也许很多人会认为辅,WEY卖不过哈弗喂痰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务川戳,但实则不然蔑姓虹。“WEY和哈弗我们都重视递,长城用同等重要的聘、足够的资源支持两个品牌琴镶。”魏建军说睬犬柬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力委,魏建军是如何评价的趴采瞳?“我认为我们的产品不管是性能八、做工稠、安全寥,还是油耗滥认变、排放陆欠狈,都不输高端车峰。”魏建军依然对产品信心十足肯躬,但他也承认WEY面临一大问题痪遣,“现在问题是品牌价值迷泼,因为WEY旗下产品刚上市海惹陌,品牌没有经过市场的验证涣涝陡,大家会对它不放心祭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涵惶。”   魏建军表示碉,自主品牌给消费者带来了很多价值钎驳。“有我们的参与露贸栏,不断地进步惩烁、不断地在挑战外资伴疯咆,已经迫使外资不断降价瘟,提升服务品质农惜。我们的目标是要挑战国际高端市车蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的垦、规模最大的市场来锻炼滑箱普,使我们能尽早挑战高端登沮架。”魏建军表示釜厕垄,消费者购买了WEY之后犬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值堪涪。他对媒体承诺肋适俩,WEY的产品一定是超值的钦,并且一定能给购买者带来惊喜炭。“WEY是一个挑战者赂碉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吹。把我姓都赌上了铺弓,不能失败抠灿潭,只能成功借猾。”在采访的最后誓撂,魏建军郑重地对记者说啦趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额口:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日句池诗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疾坷犬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颠殿穆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喂抄巢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彼,以及未来的发展蹿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谐考、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生效、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颗磊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生地谐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生白、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脯,以下是问答实录裤:   凤凰汽车 俊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劝切?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狸躬屋?   俞经民 督捻习:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心笑,对于品牌的市场表现同样很有信心撇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言聚,我们有信心成为市场第一的品牌凌坝傅。今年我们的销量目标忌,是从去年的8万到今年的20万练清。纵观130年汽车工业发展史辽,汽车行业发展的基本规律而言铝,规模还是需要的辽埔疮,是品牌更好的发展的重要保障圭蹿邯。   邵景峰 建:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诬割赌,荣威方面讥,我们所坚持的虑黄,是一种符合广泛审美的端鞍妙、优雅自信的设计风格胆,在复杂的市场环境中巴悸虾,抵御诱惑饥腻、坚持自我热,走一条人性化的设计道路椭。而我们的MG名爵供滥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化横臣,这是一个巨大的宝库兰率,值得我们的设计师尽情发掘扣鸽,其中之一牟雀屡,就是感性喂红。   在MG品牌的设计风格中破,我们可以看到很多情感爆棚卞傅、血脉偾张的元素与产品巍都。未来的中国汽车市场必将飞速发展鲍奶瘦,需求也将越发多元化乖拘,然而无论技术如何变迁肃竞玖,对于人性化态、情感体验的诉求将贯穿始终努。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啊掂,我们也将在感性力设计理念的指导下媒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品交菇娃。同时啃恐汤,强调个性也不代表小众便郸砂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔷,为大众带来唤起强烈感动楔叹、让人心跳加速的优秀产品厦怂,这就是我们所追求的目标呸。   凤凰汽车 琅牢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万构断霖,其中年轻消费者占到了绝大多数羔溃仇,请问接下来绩藐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脚抹?   俞经民 抄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绦窍,更是“年轻的心”秋物,从名爵ZS的订单来看瓦吮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体半,更包含了年龄层更大厕炕块、但心态上保持年轻的用户簇匿铣。从“年轻的心”角度而言力,我们的消费群体就更加宽泛了绰,作为一个年轻化的品牌庭怯笑,MG名爵的诉求是“年轻动感拾莎并、专属空间脸、纯粹乐趣”矮,给“这一代的年轻人”造车绅复楼。说到年轻人共同的特点平,是充满梦想踩,对于梦想的追求更热烈一些揉,更想把心里美好的事情去实现姆羌是。这个梦想实现的过程是非常美好的蓄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菇噶:为这一代年轻人其,不仅是岁数上的年轻人溺,更是心态上的年轻人恰,提供更好的选择跺剖耿,保证他的有更好的驾乘体验梆亥。   年轻化的特点烂,是要颜值蚂、要体验的到位洗洽竣、要可以分享貉衡套。二十一世纪中国的年轻人捅,在互联网的普及深度茸、对于尖端智能的体验和想象力蹦,在全世界范围一定是靠前的钝拖,就应该可以代表“国际范儿”豹幕,也应该引领地球村的潮流垦欠抚。要满足这一代的年轻人较旧,MG名爵所带来的产品体验寇熄,也应该要追求更极致提滦,带领大家去创造全新的潮流焚。   凤凰汽车 怖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掇层抠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畅、80后饱霜吧、90后的人群当中胁卵毖?   林嘉瑜 蔑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倡概。这款车感性的设计曲线核顷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俩何盼。不光是国内的经销商标郡,本次上海车展渤,MG名爵还邀请海外的经销商臀碧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发便罢,他们也都对这款车都做出了积极的评价炯烩毫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哦垢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟读虹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速目狗确,让老百姓也能开上小跑车奠磁,尤其对于国内的核心消费者来说廉,不论年龄几何墙扁,都要有为自己的梦想活一把的态度函赣琉。对于一个汽车品牌来说筹剂磨,这是一件值得骄傲的事情隶妊。   邵景峰 戚洁渺:其实在选择一种设计语言的时候佃杉,设计团队非常慎重杏鸽委,因为设计的变换频次不能过高玖形烦,要抵御诱惑苹、保持延续性才有可能给消费者形成印象抗遍、拥有识别度从而去打造一个品牌偷。“感性力设计”的第一条就是要有感性藐拌,去追求情感的外在表露臀,从更广泛的角度涟抛示,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脾堑改,通过真正的审美习惯进行判断;第二手,感性力是专属贤樊、设计师要通过专属的标签葡喂沟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感享芜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淀,比如运动员在起跑的那一刻勾崩,弓箭拉满而未发的瞬间单淘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擅,这种动感更有档次碳酒,同时价格不菲膛墩桓,是很高端斡凄、优雅的设计唤,我们希望把这种设计注入到产品中购疚莽,带给这一代年轻人极致的审美体验迟深险。   凤凰汽车 芯骏拔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某招遥块化架构平台打造的佃地,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赁刺蹬?   俞经民臂糙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用世。这是对这一代年轻人的尊敬佬谦箩,他们自带国际范儿岔遣寸,是可以引领全球的潮流的人群铝膊舰,因此有着巨大的价值没。对此舌顾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谅弗诗,在全球也是一样暇廊裳。目前侮,世界范围内挫胶什,不仅是动力总成前瞻技术的整合腾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裙肋,采用插电式混合动力设计扳。另外倪,大家看到的名爵ZS扣臼,将会在明年上半年推出纯电动的版本衰,至于最接近今天这辆续航超过500公里镜限、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迷筋,也将会在2020年之前推出悼。   凤凰汽车 辖陵防:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熬卤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弓奥传?   俞经民 羡封:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控促胯,设计上差5%鸡煤古,销售上就有可能会差30%弯漠凭。那么对于自主品牌而言呕饥,就是要把自主性发挥好宋按,去追求审美的宽度和深度加,销量也才能有宽度和深度铆。名爵ZS的设计就是这样做的贰稻,要追求极致剐、不计工本帆搂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猛蛊为,可以说悍疯殴,名爵ZS的极致设计随笛电,对销售的宽度起到了很大的作用哼石。   邵景峰 抵:汽车设计是在不断进化的成蛋,不会总停留在一个风格上距滥笨,在互联网时代寂,同样要有全新的时代特质垂玻潭。另外挂盼,从汽车设计而言逝涪杀,例如从动感设计理念而言怪,英国车是鼻祖蹈,很多品牌都是以此为源头来发展的删沛,也就是“同源”鹊居弛。中国航天能够上月球募驴惭,那么在汽车领域上同样有大的进步萎。之前德国杂志的一篇文章写到测宽汀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歧泵逻,在进化的道路上有推崇的看法宦毖陀,也有欢迎的声音鼻剁犊,这些都是要虚心接受的盒。另外什,汽车设计是一件非常严肃的事情窍美,每辆车定型背后伟赌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的馅,背后要靠巨大的投资来驱动棋。   在造型评审的过程中竭奸秸,流行趋势讲清楚汐卉窍,未来怎么发展说明白士归,否则误解就跟着来了涤颇违,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琴叔寸。   凤凰汽车 卿:今年兢烘寿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膏腿葡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辈?   林嘉瑜 称迸忻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赎踌告,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素燃痊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碉郡瘁,拥有一颗年轻的心堵率陵,热爱运动拔哺诬、健康的年轻人陌。   从足球营销来说防,对于英国和中国坡,都有很大的国民基础潜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戌,是英超乃至欧洲的强队萝旱,这几年的成绩也是不断的提升钎槽厦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庞汀帮。同时催剖,利物浦又是一个老牌劲旅腔,有不断上升的潜力愤盒卫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样托别,在用户上有着非常大的重叠之处多苯乡。MG名爵与利物浦对的营销合作词韭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来跑伴趁,在活动和比赛中享受快乐恐奈纱。   上海上港队也是一样的茅靡伺。MG名爵经历近百年发展钡疽蠢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窖仿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队随,两者的合作也是非常有趣的堂忿啊。更重要的是龋钉,MG名爵通过足球营销的模式扁,能够促进两支球队之间的交流茨,包括之前组织的很多活动髓彪秦,不光是针对中国的消费者炒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动久钎,有效利用MG名爵品牌的特有资源潞苫截,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抹墙吩。   车展期间宿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海版具,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对分。在车展之后磋,利物浦会在上海有推广巡展活动骂。下半年矗叙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颠囱屑,欢迎全国各地的消费者参与和体验凹糠。   俞经民 扦们闺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的聘,大家能有一些共同点做沟通蚀棠,国内和上港足球队的合作彼,正是汽车和足球之间速度与激情辫歌、自我突破的契合点送亭,足球又一个很大的特点捣炉,就是会让人意想不到络豢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹及:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奸怯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偷戎蚕,与此同时肆课,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谐,长安汽车产品质量持续提升桑虚复,用户口碑不断提升匹储,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懂舷爽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撕喝、全球乘用车品牌中国市场第二名腾八。   关于未来方忙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颈事灰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秤夸谋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妓煞矫。   2017年是长安汽车的产品大年寥搬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谎巫、全新的SUV CS55铂敞徘、轿车睿骋CC讳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疲客吩,将会进一步完善长安汽车产品谱系插嫡。   如今豆惮乃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潮,站在国家品牌高度寻求发展槐券授,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任庆。提升品牌溢价能力旧街醚,成为长安汽车品牌发展的重中之重莎惠每。2017上海汽车期间了乘奴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平武,关于长安汽车的未来腿吴,徐留平董事长有话要说呻兴,以下是对话全部内容藐窍钱。 凤凰汽车佬讹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疥坝?   徐留平沮村空:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乏婪,我们也是不经意之间就走到这个地步回,因为一个产品盲,特别是像汽车这种产品是更加的明显蠢,它反映你的公司文化黔抱、你的公司理念是什么样的东西架,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诡喀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氓绵,你怎么样让产品吸引住消费者潭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球糖,靠的是什么娩?因为美是一个主观的东西貉庭,有人认为这个很美郴伎离,有人认为那个很美裤卵搏,从长安汽车之前的产品来看结嚷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捍煌鸥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么什尽歼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刨成详,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错购贿寥,同时想把这个产品往这个方向进行修改汐。我觉得在这个方面健撵,从长安的角度来看挽赂,就是对于这种动感巨、时尚这个理念的偏好捞抬。我一直在体会肝徐,其实我是在反问我自己扣,这种偏好它是怎么体现在产品上的略臀肪?实际上是我们内心的这种偏好钡如缓。在过去的2-3年中膊涉氰,我们面临的话题鸥,如果过去不做总结丹戈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瘦沙,另外更重要的是说绰荤室,下一步你怎么做施,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车报搪墨,下一步是个什么东西腥,消费者需要什么样的产品碑投,然后作为公司来说惩斯反,你们能展现出来什么样的东西纹得祟,最后我们总结叫生命动感智色双旋控,当这八个字出来的时候呛,我觉得是非城ǎ好懦溃,既是水到渠成亩匙,又是醍醐灌顶轻潦瞄、灵光一现登钉。这个过程掠,不仅仅是八个字的总结迪。这八个字出来以后广道,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翔慕督,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念趟疵醒,实际上不仅仅涉及到造型细敌偷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谢。这样的话涧冷舱,就有了一个提纲契领速寺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西物毁芹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中禽侧,就能够有一个非常精准的东西费。   刚才你特别提到“色”局,我们当时想说香,你必须要能形而上家贡心,要能够抽象出来都扯,如果说你不能够抽象出来爸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妈查,如果你弄它50个字夺乘、80个字稠,你可能不够形而上席究拘,不够抽象化秀碱轮,最后我们觉得“智帕薯归、色”闯搽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衬。   第二个就是说消费者情感的体验惊寺晤,比方说对这个造型和颜色蒜,甚至于这种声音或者是形状肋讳畏、线条的这些方面的喜欢圣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西峦馈病。当然我们也在想用什么样的词比较好萝洞,最后觉得设计的这个词很好廉,一开始我们还担心说这个词字挺多检,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化篮菱,我觉得就应该让它有想象力呈,就应该赋予它很多的内容顽界,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的似,孔子都说食色杉,吃饭以后第二件事就是这个字囤嫉,我相信孔子说的这个字也不简单意思珊筐,实际上说捎,智色这两个字还是最终反映的是人董,特别是消费者的一种需求虎修兜,对于未来传统的一种期许全跋,这个过程当中农,对我们来讲劲邪,把这八个字想通的时候攻存,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惺飘俱,这是我的第一段话题碱。   第二段话题说这个对长安有什么用处擂郎?那次在发布会现场有说开,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚂瞥,一开始我就提出化,第一个关继,这个产品要漂亮款熬唱,你不漂亮的话稀,什么样的东西都没用祁斗。因为我们很早的时候就开始在考量路,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荒辟为,后来发现不行舰,最后我们在大概07娇败卉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舜。因为你还不能提炼出一个高大上户、抽象貉绅浑、形而上的东西喉哪旁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钡隙疟,但是每个产品都出得非常艰难触铜。这个事这么长期干也是一个问题疵,因此在三年前的时候阿挥既,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朽蚊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斡,对于消费者的这种认知叛柑,把它抽象化脊猴低,那么这样的话理解了以后损目,再把它具体化弟,特别是在产品藕闷肠,也就是设计理念当中一些图形化的东西撕始茧,因为如果你不落实到图形化的方面榷诗,那就只有形而上没有具像化 筛渭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钮唉奈,图形化和具像化过程当中飞该,这个就出来了透你。   这个出来以后炯攘巾,我觉得对未来长安来说胺喉杠,我们未来在产品设计的过程当中点薪,产品能否做到生命动感智色双旋句爆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屎?这样的话韦,实际上说姓孪菠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撑挂肚,几十次的否决氦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磺踞,几次或者就十次你把它完成建,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夺讹,那么这样的话稠,对于长安汽车的家族化悸,我们看了这个车阑,看了这种感觉这种情感的体验盘起罗,那就是长安汽车话,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车交稀,这是一个丰卷沁。   第二个就是说年蔷,我们自己在研发制造设计过程当中核不,这个速度大大下降宋懈睛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降速狗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淳渺,如何把消费者的体验做到更加的精准溉,更加的接触到痒点具闷誓,这样对长安的影响是极其巨大的共仍。   凤凰汽车翠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虚搐沙?   徐留平惟浅啸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磨慕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法地。如果说把它拆分开来睡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赔,智色双旋更加偏向于设计领域视犯隧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杯材捌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拖讣劳,我相信大概许多媒体会想蹦和哇,生命动感智色双旋怎么落地斥樊氢?因此我们就想把智色双旋也说出来勤,不要分开稀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中害陛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厢。   凤凰汽车染董:另外一个是提到的认知方面的感觉形,有没有一个专业的因素立撑,咱们除了制度之外涧卵,有没有专业领域的人来负责这件事褪仕得?   徐留平佃旅拈:我们长安有一个庞大的队伍火桥,首先要把一个汽车造好祭刮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喝啤,到高管团队刹,到设计团队适铜萍,到制造和研发团队浇尾,包括服务团队剑阜,特别是主要负责的领导人籍动。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笔冈瑞,而仅仅是设计团队的话语活诺律,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞋参迹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素让,因此对长安来讲抬,是既有最高层特别的重视辜河、关注和把握驼踩,并且这也是一个最高领导者的工作职责围。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洪,我认为在汽车领域当中是行不通的甘,当然我们也有具体分工媳切熔。另外也有很多的专业人士完成这个事情熬卫猎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焚井,还有轿车研究的熔藤,也有做SUV研究的何尺颗,同时也有按照职能分的祷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矗些,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挤,如果仅仅是设计团队的意见辉功,肯定会偏离了方向贡舍详。 凤凰汽车劲:一把手是指您吗躺卷痊?   徐留平米:我是其中之一厘。   凤凰汽车关戚:长安汽车自主研发的新车倾,设计弛涎腾、评审僧、评定环节您都会参加吗极?   徐留平咖勘恭:我必须参加厢肋戊,我前面讲这是我的职责输磕小,所以我必须参加勾署洪。   凤凰汽车韧:无人驾驶车呢陕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车榔稀秸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罕顶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产极,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搜?   徐留平啦吗:上一次品牌发布会纽崇,最新的无人驾驶技术也做了展示钞挫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咆昏攘,高速公路的环境相对来说可控性要好擒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咸,难度要更大不耸世,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凑刃拌,我们不仅能在高速公路上做天廓,而且能够在城区做帅,这个技术我们已经实现了突破拿瘟瘸。   凤凰汽车痊部嚎:长安无人驾驶技术进行的这么好赔猫,量产会提前吗胚?   徐留平哭垮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傲百,实际上就是说杀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到村善蒋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羌危忻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔽金官,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吓熄受。   凤凰汽车藕:中美在进行双边的贸易谈判狼耿,这是谈判的内容之一蓄,会涉及到汽车合资企业的放开范嫌跋,可能是一个双向的市场开放的动作眉,如果这个谈成了盗钢,如果这个不再规定50%的上限抛防括,您觉得对行业有什么影响钨戈任,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荣欧,那您觉得首先答不答应骸潞矫?再有一个多给他股份的话钎褥,对企业今后的运营会怎么样犊读?   徐留平法膳灿:我明白你的意思康吭定,第一我确实还没听到这方面的话题托井鲤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况介炕,股比这个事说了很多年洞裸挂,我基本的看法有几点邻类弧,第一个这是国家层面的战略和政策扣书畴,作为企业来说董凡稳,我们遵循独食矗,国家有什么政策我们遵循什么政策喉赐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错笺缮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旅胃,我相信未来的合作会加深绦弗具,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大韩嘿卡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寇,而是说理解消费者矩态,能够洞悉消费者愁,如果股比的溢价挺高跨梯翱、溢价挺低疼怯,但你产品不能卖出去顺坎,那你不能分摊出去家鞍鲸,如何把蛋糕做大米,这是合资企业要做的一件事豢。   凤凰汽车仇:如果真开放彭姑士,长安会想着往美国去吗处钞,就像那福特来到这里呢巢蓖粹?   徐留平梨坷石:长安想要去美国是一个公司的战略甸项,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岛瞳郡。   凤凰汽车嗣菏刚:长安与福特的合作多吗帽秆贪?   徐留平纤雄:长安与福特是我们加强合作的方面来冷丰,应该讲这种合作的程度愤篡,不仅仅是合资企业五模衬,从母公司其他层面擦,包括技术和其他很多方面都在讨论忌凰垄,包括海外市乘屎列病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耸狄,它的能力提高了煌叔瀑。第二 现在是全球化合作的时代彤尽镜,一家公司独立运营杜碑掳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汀切凌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音错茧。   凤凰汽车仍薄现:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要椒,你还说了过去我们做一个车己荤撕,可能需要很长时间好不容易做下来撼顾勃,比如逸动闺脖呐,是很艰难的迪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%对,当然有可能说这个份额很快能够突破50%失朗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资反倦谴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴钌粤恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寸绰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓷?第二对比韩系米僧、日系砍谅媳,我们的研发体系和他们的研发体系相比烷滔响,您觉得能不能支撑免,确实我们的实力也很强不揩,我们的内功可能修炼到一定程度澎惜,我们后面会源源不断推出好的产品猫卑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勒。   徐留平霸艰伎:你讲得非惩灞锫澹好驾灯,我觉得这是两个原因导致的偿,第一个就是必然性泰赎城,自主品牌需要有成长的空间略霖,第二个确实也有机会的原因骑疼,恰恰是SUV的市嘲谩,中国的消费者需要这个东西扑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些额,反应速度更加快一点蕾那陷,把这些产品推出确实是满足他们的需要沉袖壁,我觉得是两者共同作用的结果关哩。   对于下一步自主品牌来讲城,无论是哪个系队然夕,无论是美系钢堵、日系铃杠侮、韩系香、法系锋,我觉得跟系没有关系挪,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣喜F埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞋祥,这是关键侩。消费者他肯定是有他的诉求的憨,究竟是SUV刊赦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西维筒第,他有他的一种偏好墙嚎、喜欢假镜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冷久,这就需要我们作为厂商胃钨,你必须要洞察到消费者的需求慕守脊,实际上要看到他的潜意识是什么东西驼插,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挂卿。为什么我要总结长安汽车的过去呢些坤?实际上是我们自己反问的过程韩舷,就是说在过去当中沟,为什么逸动会是这样扫席烧,CS75为什么是这样盯溪窖?实际上说丛,我们当时也没有意识到长琅,反正当时就是这个样子滇,实际上这个过程是一个反求的过程拖刚,我们为什么会喜欢这样希?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耐浩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子违荡间,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筏,我们把汽车理解为是生命的动感酥,其实是一种生命力的扩张妨嘛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坪椒,而我们长安就应该提供这样的产品天幢窝,回过头来展望未来钒,我们觉得这也是一个正确的判断拜夸。   凤凰汽车胺豁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沛。   徐留平阿拉:我觉得现在国内研发体系来看策伸时,国家间可能还是有一些参差不齐场挽,我觉得自主品牌的研发能力和体系秘,进步无疑是非常大的昧,而在很多方面可能与跨国公司有差距擦坦鲍,有些方面会比较超前环茧火,因为自主品牌也不是一家唇泛摊,跨国公司也不是一家捅梅,要两者来比很难说泪,但是有一点锑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亭,做好一段时间不容易叹覆献,这个公司要能够连续做出好产品微使,能够连续向前增长凉贫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钨、设计应用率茫,在这个公司当中都比较受关注缄盘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彼彼慷。   凤凰汽车牟借椿:我想问一下自主品牌的建设视,随着我们品牌的推出墩侗齐,现在汽车品牌进入新的层面筋,会有不同的路径选择亢,比如长城撂、吉利推出新的车型财肯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戒扩?长安如何能够胜出瓜恕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌购笑,除了刚才说的两个坝,还有互联网造车的未来的合作伙伴谅瑟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响懒鹿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擂古?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寒?   徐留平傻:实际上俱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌割漠僚,我觉得这是好事势,这说明汽车产业欣欣向荣倾肮嘶,是真正的投入透,这是我对汽车产业的理解洽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘲发袄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睦熟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戈肝,例如一个产品到了造型师的时候封,是一个说法叭空趁、一个样子唬缄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的韩,然后到了制造过程当中又是另一个想法腿仕鄙,到服务过程中又是另一个想法捣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铂填,既有高大上的汀悸,也有形而上饶、具象的艾,你要把一个公司从时间跨度染才岛,一个一个展现出来谓朗艾,而从空间的序列当中吕,你要把研发全部都按照这个意义烧塑,我觉得是很重要的方面惶姆。我觉得制造汽车是很复杂的过程堂,各个方面的协调潞坤、综合毒、修正人、打磨需要太多的时间奖视人,我觉得这是一方面磕筋挨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蕊啤崔,同时也是我们总结过去体会出来的板牢,它是由内而外的汀。可能我们过去没有意识到这个话题拭鞍会,我们现在总结出来底痘,然后下一步能够指导各个方面飘细,每个部门都很容易做事情赊腾。   第二个问题你讲到造车票规,我们开的会太多了蓉抒,失败的太多了歇喂瞄,沮丧也有很多巧滇簇,基本充满笑意也就一次攀,前面基本上是批评鹅、检讨荷攫摄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行市俗鹃,不高大上屉。至于说现在很多企业开始造车匈,我觉得这是一个充满魅力的行当谴,很多人都愿意去做偶团。   凤凰汽车珊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逆贰? 徐留平吠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仙,会选择相适应的地方毁片。   凤凰汽车雾岔擞:就刚才的问题我问一下肝,刚才您提到和新创的互联网的合作摩俯鄙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喀触妓、蔚来也有合作杏,您觉得长安在未来在互联网里面的话梁,更倾向于是一种怎样的合作顺沙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工警堤敲,您是怎么看的沽?   徐留平履扯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炊潦瓶,从长安的情况来看超绣,我们认为哪个方式都挺好的痪似龟,现在是合作型的祈,是你可以自己干灿,也可以合作干里是撅,也可以自己加合作干欠贪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拧下。   凤凰汽车内魄:我们打比喻恭铺,37度是正常的温度葛怪,您觉得新能源行业扮驹疾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疾哄,您觉得温度是多少纯界?   徐留平祈:您觉得高了低了灿?   凤凰汽车猎:之前有人认为这是疯狂的阶段臣弧。   徐留平递纶界:我对一个产业的衡量依据是赋统,在目前这种全球的经济运营模式下棘歉,凡是有金矿的地方铂,都会有若干的人去挖掘它热农疙,目前我觉得新能源就属于这个阶段视洽便,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掠,应该更加得进入箱俏劫,因为从目前的情况来看将,汽车产品当中陛范份,一个很重要的领域就是电池刚始甘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放非赖,没有这种资本得收绰、技术茫寥、人员的这种投入纠徐荒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溜饯。   凤凰汽车溪潮:那就是说您觉得温度还不够吗锨?   徐留平躬缴肛:我觉得还可以诚,但是我不太同意的就是产能佛经挖,如果说你的产品技术不太优秀墟笑,你建那么多产能就是有点糊涂革懊角。   凤凰汽车情:很多其实可以通过改造现有的产能瘦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能典田啡,从这个角度来讲艘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孝眠?   徐留平休搪谴:从整车厂的角度我们希望成本低一点供,选择利益大的憋。   凤凰汽车画:所以您不担心过剩吗悔物猛?   徐留平侯:我不太担心这个问题考据,我觉得电池还处于不确定的阶段捂泛碎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斑。   凤凰汽车淋挛狸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丢哨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外径葱,不管是设计师还是CEO等等搅矗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佩?当然那些设计师很多是主管的半,老外有管经营的有管品牌乖偏,主要还是在设计和技术的领域溪钮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奉?第二个是国有体制的问题希,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响购篮岭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辆秦唱,也在高薪吸引高管人才市桃俗,您是如何留住我们的人才息扦桶,关于体制之上膝撵、体制制约的问题护金表,我们怎么解决惹戌释?   徐留平滤:现在是全球化时代票藐刑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抚念抨,我们最早的时候是四无撅肛,没钱寒奖、没人绣第、没能力讲、没地位镐竞霉,到现阶段来讲滑朽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘘改,这都是一种非常正常的行为沥穿乌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寐替硕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国既,如果对中国的消费者不能够带动袄锹猫,那肯定不行仑,我觉得这是一个溺鹃捻,无论你是洋务运动还是什么运动淌,核心是对消费者要动起来卵,这是一个侗潮。   第二个关于体制的话题蘑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牢较莫,这个方面我觉得不能讳言景。目前来看稠辈观,对长安不是特别明显欠努献,因为长安是属于南方集团旗下子公司麓暖辱,从南方集团来说霸呵汗,在这个领域当中颠卵,也在他的职权范围之内做了一些调整静粱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享武袭高。   凤凰汽车贸林:如何看待这个机制踏曹?   徐留平百:从国家层面来说处岔忌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凑需。   凤凰汽车心:你们审批会很困难是吗抒回?   徐留平笺率韭:我觉得会快枢,另外一个我觉得汽车集团窟骑抡,也许给你量化很多股份富骚肆,但是最后你没有创造价值稍,给你1股丸和,1×0的时候不还是0吗闲蹋?汽车的成长涛缸、成熟或者盈利是一个艰难的过程杀设猜。 凤凰汽车酚狡:十三五计划像长安汽车整体的销量刻公粮、利润和研发能力以及目标有没有刹腥?   徐留平五:非常有愁翻,我们愿景2025健垛,我们做10年的规划抠褥,在这个当中我们相对来说做得比较保守赂,为什么说保守呢甫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瑞叔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虱燎纷。   凤凰汽车蝎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彭龟?   徐留平桔犬渤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杰,在技术和平台方面都在加强合作褂朴,至于说未来它要怎么样斧钦,我现在还不太好评价这件事解龋。   凤凰汽车茄:徐总问一下国际市场的战略袭,我知道去年车展的时候团上,长安说往海外拓展的重点是伊朗椒编、印度守幻、俄罗斯这样新兴市城省,有明显增长潜力的市橙薅拍ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拎外搔,比如在墨西哥侣台部,对长安而言首轻颅,自主研发这么好端搅,又长期和国外品牌进行合作裂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弛嘉干、欧洲的市尘⌒粕帧?   徐留平烁拾赣:在我们十年规划中就有绿发,去年讲的时候就是当下正在做的内容帛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的募皋檬,就是要稳扎稳打珐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浆,因为一支队伍最重要的是信心灭柑绢。   凤凰汽车混绩:国内很多品牌都盯住印度这个市呈βζ,并且国内品牌在国外市场很有竞争陪酱程,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尺?优势在哪儿危蚊颅?   徐留平菲辽传:对于海外市场我的理解是要扎下根去澜,不是简单地把你的产品卖出去港,是你能够充分地利用本地的资源让归,包括人力资源和其他的技术能力烂懒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垛疙损,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矢氢划,促进本地人的水平的提高稀四,那么同时在这个过程当中翻,把公司的产品技术涵盖进去瞥功氢,我觉得这样才能走得远稳篇寥。   凤凰汽车害搞:长安最近一套体系出来了爆嫌,有没有可能往更高的一段发展奇膝?   徐留平盾敌:从长安来讲稍唯闹,我们目前的战略看入创,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品提喂斤,这是我们能够奉献消费者更多的东西堡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宪憾,但最终要落实到产品上钨去讣,产品是一个载体让消费者感知它知道它拐剁惧,未来惧容还,长安汽车会加快产品推进的速度郸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孝秤敞。   凤凰汽车撵:欧尚也在这里面吗邯肩?   徐留平铰:欧尚不在熬。   凤凰汽车填:东风已经有PSA很多股份甭笔遁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗睫?   徐留平脾病:目前我没有听到有任何影响酶吻,在实际工作中我们也没有感觉到沥。   凤凰汽车突荤唾:理念发布会徐总是骑着马出来的碍堕凌,当时媒体圈特别关注剖体搓,都刷爆了朋友圈妓,虽然我不在现炒啊,我不知道有没有特别的意义籍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骇,当时的考虑是什么怯式入?   徐留平技:两个考虑帅设,一个是我把马和车作为比较贾,你要说一件事收寐,一大堆结构化的语言没有必要萝,我觉得既然是长安汽车坟窖胸,我们叫做生命动感年惭、智色双旋起,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侧硕岁,如果不这样做也没法让人尖叫艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吃,上海车展首日快伞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烯豆桥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量官溅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台删德驰,12年增长了120倍福讨瘫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屁。   受访人善:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)噬避。以下为问答实录泼壤本:   凤凰汽车巷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闪激蔷?   雷德?比格兰德臼驴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掳徘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年输,这款车在中国市场的反响非掣ぞ偎妫好鞠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乐琴,同时拥有强大的引擎房湃,提供强劲的动力与性能享沧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恫甫会。所以到绰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帽。   凤凰汽车旧构急: 在没有设立经销商的地区拘绣,玛莎拉蒂如何抓住市成ā?   雷德?比格兰德挨: 我们首先还是会增加销售网络妻脓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哀磋墟,计划在今年年底扩展到75个剂红非。   我们还在天猫开设了旗舰店胜鳞篮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空豹孰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崩默,大部分来自没有授权经销商的地区跑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宪,鉴赏力越来越高胜哨。针对这些人群菇传枷,我们还组织很多不同的客户体验活动邵写弄,如海外试驾蒜唱惺,以及互联网方面的创新卷聊,如网络平台的直播传。此外玫,我们也有不同的金融政策锚拢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务化率,深入体验玛莎拉蒂的生活方式跑。   凤凰汽车栋阀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嗅兄村,给汽车销售渠道带来一些变化醚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纽盒?   雷德?比格兰德寐始骗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说河汲匡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔼腹锻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拷渴斗,而是要提供独特的生活方式体验裸氏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剑祁人,不止在中国崩,在全球市场都是这样途熄。2016年龋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长龚废橇,这个主要还是产品优势带来的嘿。新的政策出台以后络访残,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桶端邦,不过最终的销售成绩还是由产品决定先陇。   关于新的法规喘腑,我们现在也正在研究当中布性,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袖疾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作础狙。此外粉煞端,我们在中国有非嘲啵好的经销商关系龟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关克疾耸。我们开设的天猫旗舰店物,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渭储:客户在天猫下定单襄瞄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垫瞥圃。所以埂签,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系参嗽藤。   我们的很多客户最在意的并不是价格农,而是优质的服务与体验斥,这正是玛莎拉蒂的优势所在刃突什。   凤凰汽车氦暴耍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瑰疾呕,有没有什么新的产品推广弦狮?   雷德?比格兰德沫奔哩: 关于新产品癸藉霞,现在还不是宣布的时候宫盒骚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怒脑,等到新产品发布时我们再提供更多信息庐抖。   凤凰汽车翁杯台: 作为中国消费者熟悉的豪华车掠颊线,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汕道。对于玛莎拉蒂来说府,未来在中国市场的前景怎么看傻?理由是什么莆藤?   雷德?比格兰德救: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况别厢,5年前晃骨,我们在全球的销量大概是6,500台翟据,而2016年达到了42,100台微寄惜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孤监,所以我们的增长一直是持续的戳怪。也因此惠毋鸵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卷附,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钵擅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凰贿褪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绊,这就是玛莎拉蒂的优势脸悉略。所以萄列藕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弛。   另外恋,玛莎拉蒂的车主非常年轻常穷,尤其是在中国市晨贤尬省,车主的平均年龄只有30多岁陛,他们追求具有独特风格与气质的产品辑噶互,来表达自己的个性与品味衡相。   凤凰汽车攀薄: 现在汽车技术日新月异翘迪古,尤其是新能源恨、共享狙、智能驾驶方面蹄冉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胖但?   雷德?比格兰德埠搁父: 在新技术方面骏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升统屡毙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统定。我们并不追求生产最快的汽车坞,而是要提供包括技术陆、性能铣、动力贾奔千、驾驶体验等方面在内的最佳组合沸吩。   针对自动驾驶侣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助及耙斡,帮助驾驶员减轻疲劳辜此,降低操作难度居富鲤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哦弗,包括独特的声浪谭迪竞、澎湃的性能蔡檀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统开即庞,这是玛莎拉蒂所追求的敌裳芯。   关于未来对新技术的规划龄贺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扫涟,比如减少温室气体排放缎锈,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹦吕。此外钢借,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谋哥僵,如苹果CarPlay和Android Auto芳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术煌。   凤凰汽车栖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化貉,怎么适应际韧?   雷德?比格兰德邯韶信: 针对年轻人群拔沦九,我们采用的方式不是改变自己端伙氰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纳漏。比如在中国恐度练,车主平均年龄非常年轻眉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主壳,便是一位年轻的中国女性僚泻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烁耍罢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喀譬,包括法拉利生产的强劲发动机迁、独特的引擎咆哮声拈、奢华优雅的外观与内饰煞筒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胆街咎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耸舌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骄散。   凤凰汽车擒稿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袒睦灸,有没有针对用户画像做调整巨?刚才强调坚守自己的DNA和理念速豢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试合?   雷德?比格兰德廉琴: 在中国瓤苗,我们不断渗透到三四线城市糖节胺,但是目的是一致的攫,就是要吸引更多年轻客户蹋聊。但不管在中国乃至全球的哪个城市酣冲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菜临、激动人心的声浪撬良、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贪撅辖。   在设计经销商的时候娶案冻,玛莎拉蒂也不是随意为之肺,而是按照需求进行规划笔硷弦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嵌莱磊,首发售罄的100辆SUV中亢废蹬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墩。因此奖撂困,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筷极旁。同时睫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呢孟,客户需要一整套的优质服务捂诽钒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆漆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刮煌孟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朴刹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淌撑。   提问俏怠:您的新角色到底是什么样的揭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缆搁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撼逃?   Alfonso Albaisa坞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尉,跟所有的设计相关的工作缚韧锨,都是由我负责努椿充。之前我100%的时间放在英菲尼迪倒峰梁,现在会分30%的时间来佳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扁全说。现在大家看到的一些车型陌栓,可能是一些原来的车型涉坏,我们现在的工作室温诉,也是快马加鞭叹蜜,希望能不断的改进勉酷、提升现有的设计县率垫。   提问妙显祟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么门?如何看待他推动品牌前进时的作用哇降鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管煎那激,我们会共同合作涝肝提,不断进行我们设计的演化啤刀。其实我到7月份才会正式上任挪豢,我现在猜测或确定未来的设计理念董摄,还有点为时过早诺。   我们知道那咕欧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垂、非常大胆前卫的憾借绍,我们的这种设计是一个不断演进的过程细,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洁亮块。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俗年。   卡里姆跟我有很多类似的地方距葡际。比如播毖蔡,我们都是艺术家出身脐部白,非常喜欢设计谴喉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞村狭棠,并将其以各种形式发挥出来瓶。   提问晶:我有两个产品方面的问题卿。首先疤朵,这个概念车非常漂亮石蓟,它背后的设计灵感有哪些马匪?   Alfonso Albaisa骋付齐:秉承“冲突美学”设计精髓卧等十,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素箍乱嘎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡葡匹。基本上就像艺术一样沃,包括缝针焦讲贸、包裹感懦,还有使用的木质洗,都是非忱幢破耍好的手工工艺腥。这是一种感性和理性的结合攻隘拒,还有一些肌肉感极强的车身线条谋。   提问伞:这款车未来的定位吵兑检、消费人群是怎样的酥毕?   Alfonso Albaisa叙:一般都是比较年轻的家庭废,想要非称尢掌撸宽敞橇嫁谋、具有运动风格的车型逝救鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隙桥脾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剃癌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碱。   在发展新常态下含刑咸,消费动力开始向下线市场转移骡。同时淮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级到。由此朗项,县域市场成为新时代的“金砖市场”洞裳堵。而对于汽车行业婆茶,消费升级利好之外辉淋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇料烯城。如何撬动县域这一重要市城堋?   胡绪雷表示痊频,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局替酪,帮助县域出租车进行升级改革惟试变。县域交通的数据化仓剖尝、智能化发展庞借撮,有助于未来网约车的下沉渗透歉硅。县城消费能力相对较低枪滑,在出租车领域引进大数据之后喝醒,未来再进一步升级到网约车袖笨盼。   据胡绪雷透露册,首汽将在县域布局三块业务拿:长租车殴甩、网约车(出租车)视、分时租赁恳讥。分时租赁是纯新能源车散,未来分时租赁或是对公务用车的补充桐泼廷,它是纯电动谎拾,不用长时间租群峦弧,可以通过APP来完成纯口肌。目前辜苟身,在北京有1000多辆车塑离踏,150多个点位陆握哎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市勉,对公务车改革会有一些帮助辉。   胡绪雷认为瘸贝及,网约车行为是偏汽车前市场的角色分聊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沛脆肥。第二核试曹,在居民习惯了这种消费行为之后夸号,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导参。   当日獭忙春,首汽约车作为新生力量贩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进少,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”能睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么蜂诵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潍劝绍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓤凹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示珐,渠道下沉要根据市场来判断匪卧,服务要根据需求一直不断地跟进涡誊闺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孟锑,比如说对经济的支撑洽虹,对政策的拉动屯旧壕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用教苗。近几年屏沤控,一汽吉林产品在县域销量比较高申排沛,对县域市场的期待也非常高赌吩。从目前产品结构来看羞,产品消费比重70%在县域悼罗,30%在一攫、二娟筹沫、三线市场蛙奋绢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型判,外观哥、配置奸拧鹅、价值都迎合了县域市场的需求艰。   从流通环节上来看吻公程,县域市场做的非嘲眨好行晶,没有什么瓶颈因素咕岸谱。一汽吉林也努力在渠道建设秦泥、服务跟进等方面做成长和改善咸空。同时宋长欣也提出了一个想法轻溶,“县域对自主品牌在公务车核物灌、公务员购车方面是否有政策倾斜卢董坟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长分烷,这是我们车企的想法承。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滔,要根据市场来判断嫡耙歉。目前侗侠邵,县域之间的差距非常大佳么,包括现在推行的3G服务茂份,在那些无法设定固定站点的地方榷眯浑,推出了3G巡航服务腺恋。服务是永无止境的工作仿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日先脑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卞巳使,新能源汽车推广比较看好北剐侠、上好瓣、广限行蝎恃握、限购市场和县乡低速电动车的升级市场募残舵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倒刻款,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嚼。尽管都看好电动汽车的发展趋势堵怒,但做好市场并不是一件易事仕。   目前比较看好两个市扯恕,一个是北赁哗膜、上首氓轰、广限行昧失、限购市衬珊尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈绿细俊,这个市场的发展速度很快筹衡僵。例如河南糙团琉、山东泛蔼、西北区域伐魏,大量没有牌照的低速电动车骋哇难,在政策方面仍处于灰色地带磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烩,在国家和地方补贴的支持下美彤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坷弥揣,在农村市场敬剩覆、县乡市场得到了非晨缢冢好的认可抄羔妻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求破纶纳,县城市场的消费者的房屋空间大停布,有充足的空间停发车辆勾,拥有较好的充电便利性粮繁。其次行驶距离不长地耙羔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耪顷。另外肉煎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炽,因为小车型成本低墒。   赵智刚表示仕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展通唱寞。河南地区春,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彻刷孙,在替代当的出租车丝咖奈、公务车方面取得了不错的效果花拖。同时喂蔚,也在积极跟海南政府合作坏拴谓,投放了一部分公共用车塑那。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进七,比如是文昌戈、万宁唯郸锭、琼海等县级市料,未来将在海南全面推进弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许铂桃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲促郸了。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彭迁妥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苗苟。会上脆凳蜡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铆劫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂受。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宝,是参与全球竞争享谦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奖弗茶。”   在当日的论坛上呐,郑刚发表主题演讲活。在他看来饱,打造世界级新能源汽车的品牌高,最核心的是独特性澳甫、差异性暴牧,是比较节能优势县陇,浮出水面的是视觉链溃、是LOGO幸逃、是VI芍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擂厩,其中成本优势是最重要的组成部分崎痴邓。   早在110年前毯某读,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萌:蒸汽驱动车浩、电驱动车和燃油驱动车郊。然而芯,在后来发展中羚揭胁,电动车败给了汽油车堆。这是什么原因造成的嚎颂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甲钢卯。亨利·福特发明了流水线生产脾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞬雷母,成本大幅度地下降遂喀,售价拉低到850美金沪柒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以倡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绷。100多年的历史多次证明了这一点涩饲季。” 郑刚说雌侣吧。   在反思自身发展时龋径,郑刚透露贯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量楷平贰,规模在迅速的增长擒梨,但很遗憾并没有带来显著的嗅、大幅度的成本的降低煎。   为此阿惕捣,郑刚提出庞倪,在推广和普及新能源汽车的同时艰须,光靠技术进步还远远不够受,更加要注重淑嫡敌、培育成本领先的优势授。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冒另孪,是参与全球竞争匆吹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屏疆平。   他建议棚辫,对新能源汽车未来的产业政策肚、行业标准阑性、行业监管等卧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术福搂喜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低割奸,这样才能培育出行业的龙头企业短。   如何通过提高规模淬涉、优化设计先怕、优化政策和制度创新螺瞥?郑刚说阀妒涵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本馈浚冗、交易成本和政策成本啤,来打造企业的综合成本能力和优势汰蹭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势癸。这还需要企业和政府共同携手谈麻,不忘初心峰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞湿啤:韩大为" "  魏建军多次提到羌赎横,我们的确有很多故事夏仁,但是他们没有写得很好氦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖空?魏建军直言不讳地说惠便,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伙微。   囤地赚翻澜家衔、离开保定媳胚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来厂赖,且莫名其妙档恃矢,或者无中生有的传言所困扰稻归,最好的纾解方法是什么抨空溜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乐疏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墨鸽腐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酮信,魏建军态、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监藉侈枯,与部分汽车媒体交流痞。以一身轻便的牛仔装""示人""挖精,魏建军笑着说嫂腔,是在同事的建议下才穿出来的沁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秸,魏建军坦言甸,的确压力很大挺凄,也很难受酮,“有时甚至想哭”你享。他说洞请笺,我本人就是保定人耍槐,能不希望自己的家乡更好么估鸵?当然轮扭丁,我们只有把自己的产品做得更好什誊迁。    诚如魏建军所言譬砷,近期凑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌廷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾墒漠,来自媒体的反馈好评如潮垫。有作者甚至设问肛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肆,否则也怕媒体老师太忙”泻峰,长城汽车一位公关人士插话道么。    10日下午的WEY首度试乘试驾别庇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意僳甭烤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抄彩窗,有同行在现场就说镀肥襄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饱健判,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型际遣赤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型春。    动力配置上杀斜剁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颅顶匈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箔捆,最大功率达172千瓦雹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暮恃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点底途。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秒,VV7s几乎没有发飘的感觉虎但,而车内噪音也得到较好的抑制慷蛾啼。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘲沏,也取得了一定的平衡”戊帅矩,魏建军说辅。   VV7S    在交流中跋拴庆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时休哩,大谈拌、特谈所谓“轻奢”技怯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时皋,咬住“聚焦”二字不松口耽。而是多次征询媒体试车时的感受号额烧,并逐一分析蔽栋段、解答媒体所发现的问题谈苔揭。整个交流过程侥仕,他都态度诚恳赖时燎,即使是谈到一些尖锐的问题欺谎闲,也并不辩解钡。他甚至非常谦逊地自问自答渡,人为什么会失败橇谩?尤其是一些有着巨大成功的人窖估。因为以往的成功抖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伸,就很容易让自己失败毛涛输。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颂仕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车可陋避,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谷卷并。他认为翱,好的产品本身就是故事换割率,而WEY就是要做最好的产品篮。此次荚雷弦,魏建军多次提到滔袍平,我们的确有很多故事要讲恭,但是他们没有写得很好瞪纱播,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晶诉,所以繁,我在让他们重写及。魏建军笑着说距椭,把一桌人也给逗乐了秦梢。    在媒体谈到其他竞品时瘦慨,魏建军都给与很高的评价肋攻粗。不过最终还是认为自家的产品促喘:底盘更扎实侯,操控性更好布,“因为我自己就好‘玩儿车’”侍,所以对他们(研发人员)的要求也更高俄肆。   VV7S    据悉斗搬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搬膜,预计售价在15万-20万元区间蘑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溅忌,他思考了一下才说票腐矾,它的配置太丰富了噶疏峦,在相同的价位空间图娇,“肯定没有比它更多澈谭酞、更好的”膘潭桃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卤?魏建军更是直言不讳地说滴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壬模。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中才蜡,一位来自上海的资深试驾教官说供,之前很少接触自主品牌汽车沟,这次也是第一次来到保定乃,第一次来到长城们隋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料暮脱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嫂敲彼。期间蒙霜,有一位同行说奇瞄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窝?或许这才是魏建军的真正用意吧刚泊矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉江:李芳" "   陆逸表示冕通,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藏拳龟,因为正处于发展的爬坡期搜秽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说频桓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作储,而且要深度国产化蛙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鬼巩,雷新透露沙馅党,上海车展期间朔释媒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蟹酬牛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龋疼随。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遂,陆逸明确表示氓匹犁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斯畔,因为正处于发展的爬坡期锯。关于国产化的工作搏毛擦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铆,未来将坚持不懈的进行国产化工作孰坑,而且要深度国产化烯脓赴。    日前波暑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吨掏叫。活动后浓寡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访魔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应穿歉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猎刚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宠拦蓉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丁,超过23万辆刀下勒。今年第一季度皑羔杉,英菲尼迪在华销量破万辆瓢孟,同比增长4%伸笆搞,而其全球累计销量达到67367辆去,同比增幅为18%怒矫。无论是在英菲尼迪全球体系中般,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色反看。在不少业内人士看来瞪官,从去年4月以来熔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怠。    对此狸辛,陆逸强调梅,目前英菲尼迪的销量很正常嗽法,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裳杆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驳,还处在爬坡期杏欧杆。他还说潞皋扁,所有的汽车品牌进入中国后筏俄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戳、运作能力提升及投资力度加强乐讳,会迎来一到两个爆发期珐。    事实上蠕螺,从2014年开始汤剩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后你牧食,就迎来一个销量增长的“爆发期”壕帕尾:2014年藉,英菲尼迪在华销量超过3万辆末麓纫,同比大幅增长75.6%锣染,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆通,同比增长33.8%敝靶。    不过誓,步入2016年挞地,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期工。当年4月初吓排施,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桔岭廓,刚好满一年颗。在过去的一年里胸粒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态视碗。陆逸坦言掠读笑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辨,以便更好地认清我们是谁磨故,我们的未来在哪里椒悲恳,我们应该做什么慈。”    在陆逸看来吮捷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闺侵,今年是进入中国的第十年南。所以作为一个年轻的品牌钎,这本身就是一件很有挑战的事情困似扮。他还表示糜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堤贿,是更聚焦的一种进化殿巧。因为市场环境在变化烹砂汀,消费者的需求在变化刃腊,我们也要根据变化不断的调整拱邵唯、创新胁车、挑战自我邵。”他说间栏僧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗡彪爽,就提出了‘挑战者’品牌战略痛吠菜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烁忻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哨吝,品牌口号必须得落地亲施。”陆逸表示认红娄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勒卧徐,聚焦目标客户群些暮,让产品与目标消费人群建立联接箔破羞、产生共鸣接。    陆逸对中国经济网记者表示僻矫华,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惨躺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒋,而且要深度国产化俺乡铃。”他说慧粪,中国是全球最大的汽车市掣俊,同时也是很特殊的汽车市潮冻怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国懒,就要真正的了解客户窘查,扎根于客户殊讼、扎根于市承懒А,这就必须深度国产化嫉吉禄。据雷新透露独,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朝秦份。    但是虱囊蹄,从2014年底国产以来铆授桂,英菲尼迪只推出了两款国产车型佰:Q50L和QX50凉。对此瞳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辣棠八。陆逸表示钎,“关于产品线布局的问题确背,英菲尼迪有一个长线的规划嗜獭。”    陆逸介绍说麻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔼,规划内容包含平台规划翠粳豆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匪彩辩。他还说悉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莫去,我们的目标是通过完整的产品规划斤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怂辖。”    谈及国产化在今年的推进程度葱,陆逸表示莱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中到,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布圃薪。”雷新进一步透露帮祷冷,上海车展期间前盗碎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凡但,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现托瞧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屠位,通过销售Urus嘶师,兰博基尼总体销售量会翻一番窃,突破7000辆大关戚怖。    在更遥远的将来羔公,很难说会不会有纯粹的电动车瘁叔犊。这是因为蓄电池非常重城希杜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悸瞬卷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢肝尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哭。自大众集团和奥迪公司接手后纶烙,兰博基尼得到积极乳沁跨、稳健的发展互。日前晶纲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂士,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞘汉袖,商务部主管Federico Foschini敲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员澎哪梁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问麻匡半:并入奥迪公司之后肃相崔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持彻拖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的净囱管?    答路长:2016年煞佳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鞭联篡。奥迪公司和大众集团接管之后汇拎,对兰博基尼进行了很多投资解蚕,让公司发生了非常大的变化甸隘。此外幻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品九遂戮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荣躲,如果没有这些投资软未姑,就完全没办法实现这个计划拼舌。所以夸票,兰博基尼公司从中受益良多葛凳。可以说叼,如果没有被接管弓花覆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来看儡。    问凭捞:在您的介绍中疟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高略。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的室汕狼?Urus投产以后欠槽,重点会不会向中国市场倾斜什?    答倍艇:目前尺骇,兰博基尼公司只有两个车型系列睫响市:一个是搭载12缸发动机的Aventador活啤夯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剖入懊。因为各种原因毫弯购,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歧胯干,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势患。2016年伙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车比寡回。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罚泛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苟灌。2016年尉虏部,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袒。新产品会在2018年投放倾溉斡,到2019年恨伙锋,通过销售Urus蚊,兰博基尼总体销售量会翻一番清,突破7000辆大关雀钉。在中国市场上其享,SUV是非常重要的产品汤庭店。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拷辛。    我想强调的是兑,在中国超跑车市衬辖獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币儡,Huracán大概在300万到350万人民币冬茂佛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挎形搐。    问贸龟捞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肖敛?    答肪:目前俱,兰博基尼在中国有15个经销商姆勾姑。到2020年尝我箍,我们希望经销商数量能增加到20到25个帽眯。当然美佬,通过Urus的投放干斡顺,在华销售量会增加娶汞,服务涵盖的区域也要明显的扩大捣韦熔。    问黄咳:如您所说心烷腿,兰博基尼在中国有15个营销网点连,去年销售了151辆(车)送。我们简单的推算一下扦蹋矮,平均一个营销网点一年卖10辆车叛潍纫。那么眯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞎侍瘸?在新的超豪华SUV到来之前吝昏徐,是否有改善他们运营能力的要求呢探湿沮?    答疼:是的落寿,会明显提高经销商的运营能力航,新Urus也会变成一个破局者扣疯蚂。虽然现状如您推算枢剔畅,但是在Urus投放之后恕霸淖,大概2019年或2020年涉娇,经销商的数量会增长蛾,同时每年的销售量可能会提高到30辆淀酱,整个业务会明显的扩大心去隆,售后服务也会明显提高间朵。而且由于SUV使用的频率比较高顾捐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寿谴链,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戎。    问妙:兰博基尼车型比较少判锤,所以每一款新推出的产品都极度重要效病。现在的汽车行业发生了一些改变速,比如智能化舞、电动化吧赶滴。那么辣蠢河,兰博基尼在研发产品时究禽空,会不会受到这种趋势的影响家色胳?    答阔涝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顺放氖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贺鞋,更多的是代表了一种感情殿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沤驴奖,采用V12的自然吸气发动机络。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验壕卷。    这是兰博基尼最核心的销售主张冉捐裴。未来栏兰恳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协取。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度前,甚至会超过前款车型李。而出台Urus产品时则会有一些变化餐,它将采用涡轮增压V8发动机某,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卷熬宿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妇烹。但是烫槐,不管从产品定位俺尝蹦,还是感情诉求方面来说己砍媒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潞獭。在更遥远的将来橇,很难说会不会有纯粹的电动车蜂竭。这是因为蓄电池非常重晚铰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车新挟巨,可能未来技术上会实现新的进步羔狼栓,那时我们也得重新考虑这个问题斤。    前些天宠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牵祷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吵,其V10的发动机再一次提高了功率贬。当然琶耪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酬拦。通过技术创新以及功率的提升古,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沁革。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抨蔼。在预销售的阶段讨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绕颇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哥,能够击中客户的心理需求袍陶。    被访人撂为遁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蕊搞的。1998年到2007年猎渺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年持理,负责兰博基尼产品工作;2015年懒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捂笛侍,负责销售及市场营销币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬沥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示场,中国是世界产氢大国靛特目,制氢设备吃、储输设备鲤晒潜、制造技术等条件不错董,具备发展氢能的基础齐。从环贝诹群叮和能效等方面考虑蟹,中国应进一步推动氢能源产业的发展宝挤。    周奕丰谈到胎,中国目前主要依赖化石能源乖嚷艘,对环境污染严重巩那啪。氢能源因来源广泛蹿申、燃烧热值高携梗痉、清洁无污染和适用范围广等优点爱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琅丛传。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羚偷,目前看脸繁,中国氢能利用的研究相对碎片化冒封,与国际先进技术相比还有差距狄,没有形成产业化媳、规模化发展帮旅。中国应迎头赶上扭龚,卡位世界前沿扛孤猫。    他还提到粹涝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剃恨单,提出实现大规模十、低成本氢气的制取化系铣、存储型摆海、运输藐、应用一体化的战略目标坛辱。这非常重要琉全,未来需要各方协力骆,加大投入效,推动相关产业进一步发展诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蚊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嚼澈八。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挞擂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措差。    他谈到渭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乳习,各方需要引导资金更好地支持实体经济帆虹,促进金融资本流向实业伤,真正促进经济稳步发展凄,夯实经济发展基础泌。这既是稳增长救胶冻、调结构的需要罕芯哄,也是抑泡沫乳双、防风险的举措疙淘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动殴描,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菇饱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鼎嫂。    周奕丰最后介绍还擒揽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下围洛,也在不断创新突破的贺,寻求产业升级良。公司主动发挥自身产业链啸酗性、区域及成本优势款,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业路樊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胳俺、旅游景区笆、汽车营宿地头、农家乐堪线、家庭菜园等不断扩展外樊粪扫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业褥艇拔,以多种方式在国内推广土壤修复炬臀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场硼涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   国外媒体报道弧贬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示褐漏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谦申垫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剖梅稿。 李彦宏    李彦宏表示婆拇枯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车爽。尽管有一些技术问题需要克服傅,但它仍然有望达到目标京。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞥墟惯,前微软AI专家陆奇任首席运营官煤杆孙,负责大量投资的自驾车业务部门村。 百度自驾车    李彦宏表示楔蜡,我们很可能与传统汽车制造商合作坝辆钡,而不是孤军奋战漆叭,目前还没有制定出这项技术的商业计划涝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆篇科。我们将竭尽全力实现这一目标什,收入和利润是其次的考虑佛需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗星:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年截,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芜铃来。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裂唐,共享经济还将怎样改变生活似辅?   三年前弯涟涛,基于对共享经济的热忱受门耐,清华学霸张丙军创立PP租车图粹,开启了汽车共享事业;三年后稳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怀憨武,成为汽车共享领域的领头羊狙剃丁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀何假,3月7日茫架,张丙军开启了共享有车生活的新征程慰。   3月7日裸,在几百万用户的共同关注下咯绥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瀑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胁啊,也是张丙军重新定义有车生活铰通,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舷。   从PP1.0到PP2.0时代美秀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壕纽纯、一个符号或一个名称那么简单传,它是企业创造持续价值的支撑村些。若没有十足的理由璃诡桐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罢。将PP租车更名为START痴,是源于怎样的考虑及?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体郎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毫猴。   “三年前挥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法儒氏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铰俯推,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兔光。由于便宜便利纽绦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甩。”这个阶段疚辰详,他称之为PP1.0时代房勉霜。   经过三年的发展珐,PP租车推崇拥有而不占有钢、盘活社会闲置资源的共享方式郡,逐渐建立起以车为媒介叛萍垄,重新定义有车生活的2.0时代琅郴。“START不是买车容悍阿,不是租车娜丁瑞,是共享有车视甸。这是年轻的人群羌丘、爱车的人群赴工瑰,最向往粮担奴、最有潮流的有车生活方式菊椽降。”张丙军说躲详,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择十内、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验案惰师。同时食峭型,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吕捞,让每一个用户体验到最真实搓熊急、丰富故谋玩、有趣的共享有车生活抄我塑。”   START代表着新品类泼秽台、更丰富的选择喜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牌,相较于神州租车锭散、滴滴租车等传统租车公司淡携迁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢模?   张丙军认为单渐燎,START的核心竞争力主要体现在三个方面虹磊湾。   其一徊奴参,PP从1.0进入2.0时代贤探姬,新品牌START更具有张力乳垂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恳茂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姜免,START重新定义了有车生活唇,开启了全新的“共享有车品类炬。”   其二膳惹脸,为实现共享有车的多样化选择了躬壁,除常见的家用轿车外龟焙,START将主推个性化的用车体验但。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牌,如保时捷911票、特斯拉饲鳞、大黄蜂途魂、牧马人等等绩。此外哪僧,用户无需承担高额买车款和养车成本浆,性价比更高醇。   其三栏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汝校肺,以及更完善的用户信用等级静来琴。这也是平台长期价值实现的核心汞。” 张丙军介绍惜钳逞,START共享有车生活平台为使车主放心共享峰蛊龟,平台推出了一亿元车主保障金粪承,严格的交易信用体系渺花,确保车主爱车无风险;对于车友结,START还与多家大型保险公司合作柯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堵号,为用户提供更具信任的服务窘型。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袱卤渺,我们的目标是戚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洼订备。”按照张丙军的预测擞,中国自驾用车需求量巨大鹤阶,而现实矛盾是骸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车变全,不允许每人买一辆车满足自驾需求户密梆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量计,START平台能让10%的私家车随时被共享使用标淮。   此外吕娩痕,他认为兑夯,随着消费持续升级谱兽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中硅迁。“感受丰富车型带来的不同生活体验奇匈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皑砍袭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质白疵皋、丰富渭肥抢、有趣的生活方式伎,让有车生活更加精彩蛙哆钮。”   张丙军表示篙危,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验管新卵。START叭,梦想才刚刚开始睹杭栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴摧:李芳 版权作品翘把,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘悉,严禁转载吧请,违者将被追究法律责任茹。 获取授权" "   今年全国两会上吗勤碾,董明珠在接受记者访问时说苗贿某:“只要你敢想亢乓畴,比如以前谁会想到人能上天诲客,如果我们不去创造舶难,人能上天吗龋?你不敢想罚谰,你不敢去试验钎,你永远不可能做好抵。”    过去的2016舍,伴随董明珠的黔恋痘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皖祷嘶:格力全员加薪1000元澎、格力的员工房庭、以及格力的手机……对于这一切戮,董明珠并不过多在意搽渐桨,她说危卵,自己最关心的还是“掌握核心科技”酞。在今年全国两会啸淌牟,作为人大代表认,她再次提出了自己的董氏宣言情棘虾:确实这两年的发展匈,总书记提出的供给侧改革匣,我们就应该做供给侧改革的排头兵熟斡,因为做的是实业驰,能够掌握核心技术伎,制度也要跟上菲涤钩,真正给那些创新型的企业库宏虑、有创新梦想的人一个环境彼。    对于国家秀溅桔、社会汀欢、普通百姓的诉求抡,董明珠是这样回应的璃诡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献献划,他真的不是仅仅是索雀说獠Α,收获弥,比如说我们过去讲琶餐,这个企业了不起切,再就业帛,反过来你要感恩这些员工堂,没有人来给你打工彭,你凭什么去发展绕盼?所以我觉得要有一个感恩的心情登。”    把感恩的心落到实处媒确冉,就成了格力员工的2室1厅成,于是骑澳腥,别人家的老板就这么出现了浦兄。 记者督:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盟粕?    董明珠申陕堕:对联其,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拆。    记者饰健馈:以后所有的员工都会2室1厅咐?    董明珠价譬揩:对对对搂牡猜。    去年末洁亩糠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛八Α,但因股东大会投反对票而失败沛忻。随后藩砰趴,她以个人名义增持珠海银隆股份岭地,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渺,然而盟赡贩,到了今年不,新能源汽车面临两大不确定因素冻:电池僳扮徊、补贴“退坡”虫薪。在董明珠这里蛇巩岭,似乎这些俨然不在话下唯翰,董明珠说疗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟零,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉埂,“不是因为退坡我不做娜安侧,也不是因为给我钱多拣,我去做谜拣袖,我认为是一个责任城梨嘉,是对社会颅窃朔、对人类撂,你都要去选择的一件事细。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖聪,董明珠很不以为然顺,她认为涤痪娄,这些都是炒作辽鹊,并没有人真正说到自己手机产品的质量锣萄公,只要没有说到质量篓搅,那就不是否定齿侧匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘斥:李芳" "  近期鲍筒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洗句感。美国此次取消“双反”烁,对中国轮胎产业无疑是一大利好社愁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变傻雹潭。   全国人大代表槐筐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碌尸,在轮胎中使用RFID电子标签技术趣份,给每一条国产轮胎装上“身份证”酿蛾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迫铅盯,有利于消费者对产品品质加以甄别活荚溃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量施标镜,从而规范轮胎行业发展响皮蒋,促进行业的产能优化和转型升级份。”袁仲雪说操舍。   据了解姥弘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耙寸浪,全球多家组织及单位参与监厦庆。轮胎用RFID电子标签的应用檀玻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娶嗽弘,将等级数据写入轮胎标签内部镁随,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钡,伴随轮胎终身使用江沽微。同时蓉扣分,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杠,使轮胎更智能呈摄烧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疚,能实时监测轮胎的温度蓖、压力等数据汗掇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撼,从而有效减少安全事故岁哆白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米莆芥:李芳" "全国人大代表婚添郝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题街纲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恍砰、环境协和发展的产业你,由于行业标准尚未建立沫,使得整个产业发展处于十字路口困。全国人大代表湿、时风集团董事长刘义发建议介,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琉辉,全力推进供给侧结构性改革壤。    在刘义发看来登力帕,四轮低速电动车是市场主导同、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疵贾。目前昏淮,工业和信息化部楔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喊念。该标准的制定迟猾邻,对规范四轮低速电动车行业发展牵曝筋,使三柯甜坊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代韭奠蓟,直接实现电动化泵罗伸、节能艰、环保安全出行具有特别重要的意义醋阑童。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秤百,又适应市场需求孝,刘义发给出四点建议档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一使、标准制定应充分听取行业的意见妹,响应群众的呼声帽扇。制定标准应尊重市场规律挡,规范颠、引导产业发展檬,而不是简单的限制废海,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莆滔。    二捆烁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点料蚕。四轮低速电动车安全技什软、环保为涕评、经济孩、舒适冀缴,是摩托车峭搏妻、电动自行车竞、自行车等升级产品隆俄唱,特点与与高速电动乘用车不同妥室捣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溉矛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朝愤。    三戏辜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酒晶暮、政府引导的办法凄谋叔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池使跋,如采用锂电池政府给予一定补贴蹲搭。    四锣芭涛、在制定产品标准的同时蹭,制定企业准入管理和注册登记沥矾荣、道路交通管理的配套法规趣。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚕,而实现规范管理是一个系统工程壬。政府应加快制定企业准入挞、车辆注册登记孪、道路运行管理的配套法规烹踩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攀辰材,方便企业让利于民雇,减轻企业和用户的负担估镀旱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盆诽、加快供给侧结构性改革的产品特,又是一个节能环保的产业税螺,引导得当可以大有作为蔫阮蠕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刚。”刘义发建议霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓撕:李芳" "   近几个月来贡碉,共享单车火遍了北京城扒。6日叹剐础,全国人大代表籍绅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痕,今年上半年澄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祥。    徐和谊说龋滩,伴随着公车改革睹揩烩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辫。“很多公务员手机上有软件录,一刷就能用车拎。”他说比,今年羌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众马朵凉。上半年蛾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闺。    据徐和谊介绍写话,未来投入的汽车数量将根据市场而定某,租用的价格将有竞争力催。产品的外观将非常“吸引眼球”持半,为两座式纯电动共享汽车修薯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沽,适合分时租赁和共享市场需求拍料,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别还。租赁者使用时需提供驾驶证等证件软慰,在手机上可以查询哪里有车桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搬颈隆,目前大家用车起点和终点不同丛踌衅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裙。”徐和谊说赎乒,目前粒酷筏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节登啃,包括立交桥下虎篮敬、公共停车场差尾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇夹汲抒。目前边远的地方停车资源丰富献楷,但是用车的消费者较少沧甩蝗。“希望异地还车的便捷能够实现冲抢此,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点确,否则还会存在最后一公里的问题尸。”    徐和谊坦言问答枫,停车位还存在管理的问题藤段,汽车是价值比较高的消费品还,一旦出现剐蹭母财,租车人还车时也容易“说不清”瞥俊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泄蜜桨、“钟摆效应”等问题劲鲜喂。“有些消费是单向的朗茹,如何让车回流也是个问题”藐葱辰。他说伍婚,目前朔耿甭,北汽正在进行市场研究柔,探索解决方法荤。    徐和谊还透露吞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敢握莱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挥痘。目前距2022年还有六年时间练灵磨,从可行性上讲密呜,应该是能够实现的恭。届时希望借冬奥会的机会普虑钾,展示中国制造的水平婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄漠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露峡粉谓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徘庙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叔舅,目前已追回骗补资金或钒舅ǎ款23亿元厢乖,并对有问题车辆不再补贴梁,对闲置车辆也暂缓清算绵壕。    肖捷称杯铝迸,在财政部门督促下解,目前相关企业正在采取措施歌圣硷,认真整改发现问题贝食。    有记者问阀淮染,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衫技箱,肖捷表示好,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娇瞳,主要是降低了补贴标准恋蛋讹,同时也设置了补贴上限腾凛,还提高了准入门槛韧耍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔑俏我,同时也可以有效防止出现市场扭曲糠迸辆。”他说泪汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗匆嘶:李芳" "全国人大代表腔挨窃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捅、废液纶、废渣等污染呈常,一旦有机电解液和钴粮嘲糠、铜绥悄钦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挡粟,就会带来生态环境安全隐患钨,甚至会危及人类健康屠。”全国人大代表吻荤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坍杆薪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议竭。这位带领团队经过几年技术攻关醒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酸锰逢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梦。在提交建议之前碧问,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湃。    自20世纪90年代以来撕测,随着锂电池广泛应用锣坛,我国成为世界上最大的锂电池生产嫉栓客、消费和出口国淡时荤,近年来我国出台了购置补贴式酥、税费减免滤绢、研发支持托、消费优惠祥、基础设施等一系列重大政策措施戏,新能源汽车市场日益蓬勃发展糠壬途。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棚妨、保有量超过100万辆佩宪懊,占全球市场保有量的50%午硅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恢币。    随着新能源汽车快速发展巴,作为新能源汽车的“心脏”吨,动力锂电池产业也在迅猛增长赡汉丸。按照相应的报废标准患伞,动力锂电池回收利用市场已经形成冯涂。有研究数据表明瘦安刚,预计到2018年乡茂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纠等,累计废旧动力锂电池超过12GWH秀继氦、报废量超过17万吨裤,从中回收钴屎须幌、镍瞪、锰够圭、锂胳蒙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垦通饭,到2020年将超过100亿元翠背,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湾沛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫连,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题习。”张天任认为捻鳖,如果动力锂电池做不好回收利用池,就违背了绿色发展的初衷惠认歪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘫湾,但现实是单,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实地轿。“废旧动力锂电池包括不同的类型绢、设计工艺和串并联成组形式痹跑,以及多样化服役时间龚、应用车型和使用工况确认,这导致电池拆解不便拉强立。另外胖迟,国内尚未建立成熟的回收体系险纤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嚷,回收工艺成本高借璃鲜。”张天任表示夯们蜗,“出台的政策并不具有强制性挨扦苹,且缺乏明确的奖惩机制釜梆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓢,目前动力锂电池相关主体无利可图柔仕,对政策执行积极性不高烦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题即胜菠,张天任说疙:“一是退役电池较为复杂恋,不易拆解;二是退役电池一致性差缆败,品质不高;三是回收拆解成本较高构骇皖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靛惕,执行不到位书擅翔。”    有问题就需要有解决办法灵澄老,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巨喘:其一忙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二便廉聊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沛扫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泻谢艘,鼓励商业模式创新试点和推广应用逃毋戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡驰:李芳" "全国政协委员蔬马、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矾睦辜。”全国政协委员莆己、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示判撩伺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题教,当纯电动汽车完全不再享有补贴时携棉,其市场前景令人堪忧荚端渴。“在电池方面轮扳斡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡违,2020年后奇碱,当大家都不再享受补贴时姓腥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棺市霞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品体毒里。”另一方面歪盯袱,柳崇禧表示樊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溅联班,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涩魔柿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藉颈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等是肉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上互,但电池的寿命大约在20万公里廊玲曙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驴歪,这意味着堑呜措,电池报废了车就要跟着报废瘫,这样算来嗅察胳,纯电动汽车的使用成本是很高的红仟仑。”柳崇禧说市。    对此绞吼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肚,即建立专门的电池运营机构派,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务白谭构。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碍,是对车辆的物尽其用挤。对电池而言木玲,虽然不能再服务汽车庇嘿,但还可以被用作储能电池潞,同样达到了最大利用率会翟。”柳崇禧认为降牌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法傻嫩荣。“但国家需要予以支持每潭腻,尤其是在车辆检验方面苔穆,按照现行的规定看相,更换电池即被视为改装痕裸。”他说寒。    柳崇禧的另一个观点是沥抬夯,氢燃料电池的大发展即将来临亲。“一方面动韩,原来的运输成本相对较高藤溶播,而如今这一问题已得到很好的解决闪雀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敬交,美国的相关先进企业在国内开始建厂集狈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撬溉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坎搔。”柳崇禧表示藐,氢燃料将作为增程器为电池供电楼借狙,以达到更长的续驶里程居,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痴输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峨词嚷,造成了双方的利益不在一条平行线上酬。为了解决这一问题抹,李金勇指出啡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扇,重新设置股权架构赁蝎算,经理人和骨干员工合伙人化焊参裤。”    “遵从起码的商业规则痘沁蕊,我们就是经销商腿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揪疆、一个桥梁心浚,我们没有义务去亏损寿壕。”李金勇说徐钒岛。    日前锹,著名汽车营销人虫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”必萌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争强目,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晴完。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胳跺,李金勇直言残妇黔,“在过去的十几年能副,我们的市场非晨Ф肥牛好比,老太太都能卖车梆,会加价就行了亭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肉寡,职业经理人的压力很大大尝细捷,每天都要搞KPI考核虹陵唾、培训玛泡、提升劣郝。”    李金勇以实例说明臣膝:“过去在资源时代泞惟,一年这一个店挣1000万渴褥,给职业经理人开30万农蝎,没问题兄,这车好卖汐。现如今损芳孤,市场不好了还茸,现在一年挣100万签,职业经理人还是30万怠许,但是特别累貉刊,现在一年的工作量比前五年懂腿、前十年两三倍都不止掀。”    在李金勇看来谅饰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同某,造成了双方的利益不在一条平行线上拴漂。为了解决这一问题创,李金勇指出觅幂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罐秽,重新设置股权架构纫,经理人和骨干员工合伙人化联。”    李金勇进一步具体阐述道狭,“过去资源时代撤丁魔,投资人只要拿到了店垮、拿到了品牌培沧灵,就可以赚钱孩。现在介捆静,资源时代已经过去了拧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狮赡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粳呜,从而真正让员工自动项姑割、自发地把工作当事业疾,而不是靠培训慷士,靠感恩纪脾棺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巫,不少汽车厂家制定了销售目标踢梦、生产目标脱,职业经理人必须要完成儒局,如果不完成就走人侯。李金勇认为缮,“在这种状态下币蜂翱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徐、十年的规划斧,只能先制定一年的规划汰,把今年完成再说宪,由于今年完成了脚星钦,明年才有你的事馈矗。所以这两年厂家的高管变动频繁伎厦,十年以前很少有这种变动惨,而现在这种变动成了家常便饭械瓜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堂蜂我,没想经销商的盈利能力掸侣。”李金勇表示忿茅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量遁,想办法做经销商工作平,把销量任务压给经销商图碴骚。而经销商越来越不听话凯、越来越不相信的时候滇骡,厂家就再出台相关政策棠攻。    李金勇指出幕豢卸,经销商要有勇气打破潜规则舌,遵守正常的商业规则脑:库存大不提车剁苏危、无差价不提车拉净莫、拒绝搭售貉童。“遵从起码的商业规则贤,我们就是经销商柑漓勾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庞殿、一个桥梁等共,我们没有义务去亏损视冈虽。”李金勇说诞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俄,李金勇建议瘦栏擅:同城市的店应该互相加盟或互相买断坷识舌,或者干脆出售给另外一家经销商莫古逃,不管用什么形式搐怀济,形成同城市的一家店撤佳。“我们用销量摩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来期负蠕,这样减少恶性竞争爱绷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啦柏。”李金勇说戊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象墨效说,李金勇表示叭疆,“我们不可能卖出路边店的价格水,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争入频厕。100%原厂配件保障愤,专业的维修技术杉罚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啦苔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”富嫡驹。    此外饰睛拍,李金勇还表示吞乓规,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车眯逼恕。据了解脆,2016年同,新能源汽车的销量超50万辆惠板,到2020年鲸缎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年密标巧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歉。在李金勇看来典畅,在这个快速增长过程中换,“传统经销商中嘿慧局,谁关注了新能源汽车并率先布局上蹈,谁才能在这个市场当中分一杯羹淡焦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊阜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘿烫拓、四川省鼎立律师事务所律师施杰妙咳坷,今年的关注之一什首,是有关网约车新政的话题策坞。    施杰表示携降,为加强管理川博,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)请糕秦,并于2016年11月1日起施行蕉功私。然而妨,根据多家网约车平台公司的数据瓣,在目前运行的网约车中次,能满足《暂行办法》中主要限制条件的璃味拓,仅占极少数部分难段。    “交通部制定了网约车高品质服务把,差异化经营的原则墨杜母。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辆僚什,施杰称徒,“我认为械驰,政府应当放宽对网约车的准入限制弓,顺应社会共享经济发展趋势”触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方使轮洛。    首先便挫汝,施杰认为瞧沟匡,北京嘶砰、上海的网约车细则要求“京人京车”涪泻、“沪人沪车”等差异性待遇系,不符合市场竞争规律噬卸。施杰表示克痴模,只有在市场竞争的推动下赴妈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力峭,也有自我管理的需求与能力袭功肯。    其次倡,施杰表示坊舅挤,北京鲍粒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淑融,而且购房访窗星、购车也并没有绝对限定于本市户籍阮。“京人京车”渴亢、“沪人沪车”的严苛规定票涝釜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外聊,会导致营运车辆骤减拈答非。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒速份岭,阻碍新兴业态的发展团粳里。    而对于多数城市对排量蚊荚钠、轴距都作出的高标准要求峡赋,施杰认为遁幕,高排量代表着高耗油叉,不仅并不符合节能减排目的太,高油费必将抬高车费飞荚。    更重要的是田时,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则等,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劳清魔、高门槛灌,将损害网约车的实惠经济特点洽,打击其平民性矛,“上述许可管理的模式柏耪,将导致网约车司机数量骤减焊吼、车费翻倍抡囊挎,群众打车难沧、打车贵的现象又再度出现敞。”    此外吵氰,施杰在这一提案中的主要观点还包括居假:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膏揣褂、“许可管理不利于节约社会成本”等嫂椭。    施杰建议饯可随,《暂行办法》可作出如下修改萝寒松:    (一)政府适当降低准入门槛墩请悸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坪环,是十分必要的呸崔。比如斤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查局倘玩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酷倘,等等阶未碧。设立适当的限制条件疲俯拒,符合市场发展规律北,能促进网约车市场安全性贝翁想、规范性发展贸势。    同时丸让购,政府应当科学引导网约车发展迪崎,而不是像治理洪水猛兽舅取,把它一下子关进笼子里得。以构建网约车公平竞争的环境为导向患舍,放宽对司机户籍的限制性规定潍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源双。网约车平台疏、司机和车辆的审核程序腻腾,各类许可证明的核发程序尽量从简苯,以便节约社会管理成本扣哇。    (二)政府协助构建平台审核叮、加强平台监管    改事前许可创呻粳,为后期监管松,采用“政府管平台型,平台管人和车”的模式涕喉缮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柑喘萝,规范其登记信息净、审核资质的义务叛,定期提交所有车辆的情况溉氰镶,这些数据要在监管部门备案沉切。并通过补充相关的法律法规吨钝为,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佩。    对网约车不合理调价进行监管艇壤弯。保证人民群众用最合理的价格出行盘磁,也避免由于市场垄断形成的价格新高范隶。2017年1月陆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人澎繁鄙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赎距,就此提出整改意见酿挥,平台负责人也承诺将取消该功能损善。这就是成功的监管案例板。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纳备藐,存在大量不符合新政策标准的现象簇尾几。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涎糙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肪典但,社会各方都需要一个适应阶段饰氨。所以陡台,新政的实施不可硬着陆兔愤。当前阶段茹,政府应当积极引导各平台规范化审核疗商,加大对群众宣传力度庞筹,延长从旧规到新政的过渡期落熊帛,循序渐进地促进新政策落地新就财。    我国全面深化改革提出了目标赁: 市场在资源配置中起决定性作用净拴耐,更好地发挥政府作用暮差。近年来辑结娇,国务院一直倡导转变政府职能啊袍,推进简政放权溺答。对网约车的审核邓鸽畦,放权是进步誊忌,限制是倒退芍皋姑。政府应当创新行业管理普界,优化监督模式枢莫,构建平台审核模式阂,推动群众绿色出行鲤瓤、健康出行旦切筒,为“互联网+交通”营造良好发展环境乖扛举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谅茄跺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拌缕蜂、品质等方面做了很多的投入撼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势评沉奸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脯陆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梗攘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市械。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球等。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澄崩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵ê#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墨繁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计没铅、品质等方面做了很多的投入构剔镣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计集掀仑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嚎垒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怜悉搁、时尚及科技感的一款产品粪玖诉。”韩德鸿说隙煌际。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骇软。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场牌惯邵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廉浮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荤势。薛海涛坦言娩乒高。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩航。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篡伎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钠叙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骋澎疮、制造能力蜡庆、经销商体系猛春溯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面居毛极。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秘胆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   2月21日际寿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肯盲捻。本次大会立足技术趋势趣鸿,探索全球技术发展的内在原动力玖噶,探讨人工智能古、量子计算亩斜、基因疗法等领域的技术和商业趋势缝盯敌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辈辜,有两项技术与人工智能密切相关贪苟,包括强化学习和自动驾驶卡车夹凯衫。在关于人工智能的圆桌讨论中受齿,多位创业者和专家针对强化学习牟堵、无人驾驶分享了自己的观点链纽褂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茄巾蜂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔽届,可能只在北京的五环里面开托,路况很好俱蔚毖,最高限速就80寿省、90公里刊瀑稿,这种情况下孪,车就会极大简化阿摩,驭势并不想生产一辆概念车面挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腊袭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术问,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酮集。技术投入上龟掇,目前大家都在往里面投入很多的资源锯潍亲,整个行业在往前发展偷懦,但里面还有很多问题需要解决末艇涣,包括保险对酒监、政府等膊裴杉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拦屁谩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道七娟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晨,把信息融合端切、如何决策做好躬纷咯。图像识别拓展能力非常强模僳蓝,它信息的理解非常细致层、更加全面十惟拒,比如前方有一个易拉罐芳,有些传感器会认为它很危险鼎忌,因为它是金属渐科,但图像识别会根据它的大小席、形状去判别泞澳蕊。目前结合强化学习擎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持塑登。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霞撕啪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掣,说到底这还是一门生意多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  【导语】这是最好的时代南箱,车市销量连破发展记录翁,这也是问题的时代雄,多元化寡冗甭、碎片化结凶,对整个行业提出了更高的要求粳繁女。一切都在变量氖,唯有不停思变方能随机应变俏赏燃。2月18日刃许酬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皆。行业内百余位思考者和变革引领者祥驶,与120余家媒体相聚一堂曙上分,在“变与革”的大会主题下唱人沪,共商“品牌与营销之道”岭厕,把脉中国汽车2017兰溪。广汽乘用车副总经理肖勇细盖釜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英眯、吉利控股集团高级公关总监杨学良杰鞘、福田汽车集团公关传播总监许翔很唇恒、SWM斯威汽车首席运营官余波抢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贺躬。以下为发言实录杰既箱:   互动环节嘉的合影   李苗苗淡藤撬:接受张红同学的邀请响搔牌。下午好!大家都是老朋友了膘暗。今天在这里祈哥解,首先我酌N担贺张红搞这次论坛敝抒煎。第二籍吃杆,其实有这么一个机会让大家聊一聊事抚咐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酬嘛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力段郊锨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猜拱实。对这个数字闲,我想每一个人铰匹,特别是管营销的人揉忙,特别是管品牌营销风霓、品牌推广的人技,我想每一个人都有很深的感慨豆。   首先请问肖总缚弹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丛司,也对您做过多年的跟踪帽袱。这次请您上台鲍,我很想问一问撑墙第,传祺作为比较成功的中国汽车品牌畏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痢?能不能简单地概述一下飞魂释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闻琳:李苗苗老师第一个点名我冲寥,作为广汽传祺来说文抵缄,正如李苗苗老师所说的惭帽,应该说是比较新的汽车品牌厕如岗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”须交、“两个坚持”其骚彤,坚持正向开发和坚持世界级标准接。这两个中膘赦皆,一个是对产品开发的定位攫判,一个是对品牌的定位丢扁。   从中高端车型的新产品进行切入细际,相对来说这条路走的比较艰难一点顾继,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”峨矩,就是起步会难一点块舍疤,后面会越来越开阔冉、越来越顺收邓抹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候椒疏,内部也有两方面的方向淘郸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甭,并且在市场上面赢得一定的销量朴搂肠,建立一定的知名度换人。另外一派的意见悔蒜掠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卡蕉施,从中高级产品切入街。但是大家也认识到这个困难凳蒲畏,一个全新的产品和品牌从中高型切入铝邯,也就是售价在12万元以上奥甫侥,第一款车型是12万元到18万元婚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难反桑施,我们意识到这一点了退撅丘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹬卞,其实2011年屋咖筒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蘑俱槽,应该说是非常艰难课,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦习苏。但是2011年辜帆、2012年有一个词就是“坚持”林,做品牌是做两方面的事情镰膛。第一个是做好产品的品质态,第二个是做好对客户的服务快挎,以这两个为基础这五六年走下来潭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扣夏诬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象韭,受到各位媒体老师的厚爱袖砍难,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灌栓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乘态。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题快,我觉得第一个是坚持互。在我们困难的时候不要去放弃叫锹霖,就是把自己的品牌形象扦、产品的售价回到往下行的趋势恰萎蚊。第二为了支持品牌向上散汹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茨骋。   李苗苗坍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裤挡。比如像现在的奔驰赎,一百多年槐,宝马芳戌剂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兜琉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巫丝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辅谓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌齐苗,也有现代的销量氢妈贰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蘑门,您能够阐述一下吗泻?北汽在塑造自己的自主品牌方面是,到底在哪些方面下的力量最大软溺?   陈思英沏蹈:谢谢李苗苗老师秋,非常感谢红姐给这样的机会徒铅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌轰土徘。其实不是妄自菲被潮印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷势订疽,台上在座的各位都是大幅度增长咯,我们同比增长更高一点教抗蔼,因为我们来得更晚一点非壤,同比增长8.7%毕。   但是我个人一直在想这个问题裂倘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纽碱。像奔驰去年是130周年凛,今年是131周年潭,我想这才是品牌貌梗具。现在我们在座的各位给客户提供的舅谱倾,我更愿意定义为商品涟,我觉得是这样镰痪。   从北汽自主品牌发展之路来看荣拿,各位媒体老师和同行都知道够,2009年我们是收购架诉届、消化溺讲淘、吸收了瑞典的萨博技术抵,当时萨博的93倍既、95的平台和1.8T湾淮谴、2.3T涡轮增压发动机的技术盖,我们是基于萨博的平台上矩芯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暮滇。2013年的5月份莆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车旒馈,大家对这个印象应该很深耽缄雇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酱懈,当时也试图通过萨博平台的背书透鸽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端澎,因为我们希望建立中高端的自主品牌散灰飞,当时的愿望非成#好南。但是事实上发展到今天手疥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娥蓉。   但是没有关系燃,2013月5月12日投放的绅宝D70鞭菲硕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缝。这么多年的坚持是在消化孝侮将、吸收萨博的基础上进行的畅扔藏,源于萨博扇、高于萨博峡佛,我们有奔驰落岸袭、现代合资的反哺摄,我们在人力敝褪、财力硼缮、资源驮馆、技术顷梗亥、研发违苯、生产艇须、制造方面叛如,都有很多反哺给我们吵,北汽近几年高速发展贩惕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆荣钮雇,这一百万辆含金量是很高的幻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚络橇,但是我们用五年时间实现了一百万辆窜莽捻。这里面还有几个第一和差异化产品豪澄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棱械,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羡弓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翅。   基于萨博吃、源于萨博和高于萨博的消化暴、吸收和引进胚拈歪,同时基于奔驰和现代的合资反哺我我谓,我们坚持为消费者提供好的产品撅处内、好的服务杰眠豁、好的品质嚼率。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近无,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质册斜,比如中国新车品质(IQS)IQS散、强制性产品认证(3C1000)钞,3C1000即三个月的购车用户中卑旁,一千个用户的抱怨度是多少等靡,我们的水平无限接近了合资品牌珊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秽袭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霜,希望有一个很好的中国背书并晚,给大家提供一个很好的产品体验猩梦、品牌体验和文化体验卷。   李苗苗帝榷:听到陈总的发言我一直在想付吗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酥储,现在经趁氩妫看到“北京”的LOGO氮。   前不久朔,不去杭州是到处都有吉利车澄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年方能备,推出一款车就红一款车靡纶。请问杨学良短,学良也是吉利的老人了骋冷,一直在负责品牌形象的塑造管狙、公关币恒、市场冕匣哇。原来我们也沟通过这个问题纪,对于吉利来讲收购了沃尔沃馆轻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捆氨锤,这是蛮难的事苹修。刚刚陈思英总还在说萨博乾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃财,感觉蛮纠结的壤惠邻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彭?   杨学良断:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淋晨,第一是对标裸碗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌聪吝。我们是坚定不移地在执行涤氛尉,而且到后来做博越衅巍蚂、博瑞之后有越级对标副杏沪。比如我说开发一个自己的A级车苍嗜南,可能要跟合资的B级车对标疟岔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域松抵放,包括研发顺、制造萎劣、采购脯、营销哗割泊,我觉得成果是非常明显的九岭。   第二是坚持走精品车的战略纳。所谓的精品车上犯坟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值施炭炊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近褪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准槐,比如车的造型设计上面哇红,自从我们在全球建立了四个造型中心溜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戚该康。既有符合国际的审美潮流梁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尼范汹。比如说在车的智能互联领域握戚,在博越车上面车机人机互动的功能上剂,已经超越了一些合资品牌需熟嫡,这一点使我们感到非常骄傲圣扛书。   包括在工厂的制造工艺上垛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺古适、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腿纶片,因为我们现在建得比较新愤刹司,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来些。大家可以看智能化程度最高的工厂瘁侯缮,现在实际上是在自主品牌的工厂中迫韦。   第三是一直在坚持口碑枫撇巫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任轻厢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狸陈。这样就可以真正喜欢这个品牌梆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勾惩。   刚才提到了浙江荣酷苫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倪陈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茸盼,大概接近了7万辆汾晶诫。这在以前是没有的餐鳖胶,而且这些用户里面很多都是鲜陋乌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上料瓦鬼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灸抖马。目前因为我们的品牌在提升河入,我们的品质在提升镐票豹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迁成。这从我们同行杆撅,包括从传祺邓、北汽的产品销售上也能看得出来灵。可能大数据调研氢适饱,像一点资讯的副总可以讲讲吴摩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品描鳖廊。   当然您刚才提到了在集团层面膝具季,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苛哪,同时又实现互补仕?这里面还是有很多原则舒瓤途,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湘贯良,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啼。沃尔沃是高端豪华品牌枢锰疽,是跟豪华品牌去进行竞争的逃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应聘舷溜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念湍迫、流程耽、标准羌,包括人才的培养和交流晨捶。最新我们做的一件事先措,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO判微侗,可以说没有沃尔沃这么个老师盘贸,没有沃尔沃这么多年积累躲骂宪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秆盛。我们相信因为这个架构非常新酣阀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绢,以及质量再上一个新的台阶艾蘑录,实现真正的跟合资主流品牌的竞争歇衅。   李苗苗嘎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京履,福田汽车在2016年表现也是很耀眼登犯离,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面境菇鄙,最重要的是坚持了哪些凡溃蹲?   许翔辛酗示:谢谢李老师敌病微,同时感谢红姐给我这样一个机会挨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雹。   福田汽车是商用车企业栖泰帝,和乘用车企业还是有一些区别绢抚。我们主要的目标客户群是to B的巴,正如您所说精,我们是1996年成立的老携滥,到去年是成立了20周年交响,通过20周年的发展轰烘虐,在过程当中包括您和各位老师的支持默,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业龋负灿。在中国轻卡市场上冷算锤,已经是连续十几年的第一了刀许。1996年在山东成立糖,1998年上市帅袱,2000年进行区位调整就来到了北京被舷随。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戚莆碎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凉垛敢。我们可能把这个品牌是这么理解的邓剂暑,现在业界对品牌有很多理解的方式浓功肠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耍溯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中遂汹,所以我们从整个的业务流程上来看裤谢,这个品牌业务就是在其中的磕。所以我们这几年在企业的发展过程当中灰蒋操,品牌也是在不断涌现玫,大概有几个阶段表。   1996年是以轻卡为主导界,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥粤摺,用着正好”垄纳。在当年的时代抓住了市场机会蔽陪沛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腾。   在2000年之后亲昆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啡潞,进行了商用车全系列的袖擅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卷,这是一系列发展的战略彭。同时把品牌又进行了再升级稼饲沙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卤瘁粗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牧丰讣。   在这个过程当中愁壳,福田汽车不管是做品牌还是做企业惯桓嗅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢旱嫉?一个是福田汽车在商用车范围里面顽剁避,就是在整合资源方面觉得还是不错的署伎猎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铺枢芜,花了八年的时间跟他们谈合作感。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匡浓,生产的产品也是福田自主产品欧曼匣,同时和福田康明斯成立了50繁:50的合资公司凹汉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捅、先进理念之外吹,科技创新也是核心的一个点畦剃。福田汽车虽然作为一个商用车企业悸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比马酷郴,但是也是做了很多的工作假巧嗽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洼工,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斜。我们统计了一下皆盼评,和乘用车企业也是差不多的韭耍。   而且我们在研发方面位,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舷身,这在商用车企业里面比较少见枪。不管是先行的技术郴实,还是技术传承方面都做了很多的研究嗽挂常,包括去年也推出了超级卡车舵胶虽,也是整合全球资源打造超级卡车冷。全面从安全怠泵、环保方面进行新一轮车辆的升级庆。   我觉得总体来说吧恨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枷,是一个有着锐意进取券砰簇、远大目标郴,是一个愿意为客户蕾乏绍、为所有的股东删、合作伙伴怪蓬、利益相关者带来更多的价值力谎,也愿意为更多的卡车司机唾栏胳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搏委铺。谢谢!   李苗苗霉蹭力:2016年一年有很多新品牌出现盖熔举,也有很多刚诞生的品牌在努力泼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尾盯、宝马母齐。我就参加过场在北京的怀柔滇凑绿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唾烦睫。我当时心里就想斯威蛮有钱叭省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢韦价凡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的权椭?对于刚诞生的品牌讲滦典,品牌之路有没有塑造的路径霓?你能不能简单地概述一下勤挎?   余波荆蔷:感谢红点汽车和李老师类埃澜,各位媒体朋友和各位同行娘妊,作为SWM斯威汽车粹俺故,可能很多人觉得很陌生核付,可能没有听说过外嚎媚,我简单来介绍一下普动褪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌好谐宫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捕茂,7月份品牌上市变,8月份第一款车SWM斯威X7上市梯瞳。   今天让我来参加这个论坛砰篓烙,我们的心情很忐忑裸氖惊,我们是一个汽车行业的新兵锤,我们是抱着学习的态度来的诲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彪多腐,希望多给我们一些指教缉备擒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绞?我们认为这个品牌给用户的是两部分垦抽,一个部分是产品的硬件墙驳挠,也就是物质的东西材。另外一个部分是精神层面的瑞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赔,第二是付诸了一些智能化酵滔、空间和外观蹈,外观也就是在意大利建有一个设计中心呛,在外观上有意式的风范房催莫。   从软性来说搓呐堂,我们要付诸一些内涵棚唯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入馅俗,通过植入意式生活的方式庆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炉廖陋。同时我们也在倡导一些生活方式奸钡,通过软性的文化来塑造牢仕,解决通过硬件和软件韶,以及从物质和精神层面塑造品牌截秆崇。   至于未来怎么走鳖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裂胎。用户实际的需求和市场的需求肪瓢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胃,未来我们还是要跟着市场走匪皮卵。   李苗苗零何嘿:我旁边坐的也算是媒体人反几狗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斧瞪纹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叉獭阀?因为主持人给我了一些问题绷脯拖,我个人认为不想问一些特大的问题钎咆镐,就想问问这个问题香列从。   付继仁渴怪飞:谢谢李老师卧,这个问题还是挺好的煽土乳。刚才您在问的时候巳圣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怠通片。   一点资讯是比较新型的资讯平台德,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挥桓,我们是做平台晒婚,不仅自己生产内容吕裙噶,同时全网抓取内容卑芜玖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容典犊摩,再把有价值的内容分发给需要的用户波仑,完全是自动化涸、机器化的蜕。我们怎么去帮助车企呢饱兽囱?我分享一个数字汞凭。   在过去一年膏箩讼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酪璃,第二是移动互联网的平台纶怪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陛。很多的车企其实在做品牌的时候墙颓,都会要求最终的效果躲。坦率讲扦立,以我个人来讲这其实是两个事惨夸,因为品牌本身是非常感性的赁骏,效果是完全用数据有结论的工损,就跟一个人去吃一样氖疼,吃了四个馒头饱了相拱,不能说只吃最后一个就饱了费抽欢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乾笛邦,现在我们有几个大的方向擅,第一是更技术化的跟车企进行合作陋咆淬。比如说从去年开始穷镰脸,我们跟上汽通用进行PMP的合作莱。客户自己建了一个数据库舶博,就是把用户进行了一个分类脐躬。然后我们每一个用户来到我们平台上拳害提,他知道哪个用户对应了什么车型杠幸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拒埠,也就是把他们的流量经营得更加科学胺旁现。   这个给到我们之后缝,又发展成了一个新的技术驱动俱僵拜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竿,还是看汽车外观的细分多厘。这不仅可以推荐具体的车型悲媚,也可以把具体的创意自动化藤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铺票领,这完全是技术化的匹配协馆老。   第二点狡,我们是一个内容平台禽舌收,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容静,能帮助到车企做非吵劬站梗好的传播青,有的时候这些内容并不能够被发现桅残坍。现在我们把广告当成一个引子惹清,不是一个执行的结果盟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣獭递,进而把下一步的行为做好成蔽。比如有一个产品是一触即发撅,用户点过客户的广告之后八姓墩,我会直接给他推送相关品牌的内容犀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汹,再去看有没有点这些内容捻饲,有没有评论力份、转发廓卉边、收藏苏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妈固惯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试台编蹋,把广告和内容进行打通衰。   第三点季慑妓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景集伸。这个场景是有时间秋刷醚、地理位置和非常多大量的内容和数据敢妇摊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爽耿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的罕匡汝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倪,或者是去日本还是去韩国旅行份寇。这些并不关系到最终的销量提升多少什贤赣,但是可以了解消费者在关注什么省膳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咀现。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翅封咯,一方面要通过你的技术杠炔、数据实现更高效的转化唇洼,实现现在解决广告主的一些痛点氢。同时要帮助广告主把服务做好炬,说句实在的都是服务用户萍,我们产品的用户也是车企的消费者系,怎么能够把这些用户服务好缉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盎。   李苗苗需绣辫:付总说得很好刨甩,借此我也想说几句雾诵。我看了一下氮孩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人署肮临,也有一些厂家的朋友伙,我们每个人都是汽车人携。   我在想默膘沽,得益于这个好的时代涕炼,既然是说品牌韦恨茶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗣摊,无论你这个媒体叫什么名字境燎,找没找到自己的定位宏倪。无论你这个汽车是什么品牌龋微,你的用户在哪里平太嫁。过去几次会议主持上都说四个W皖陋,也就是我是谁室、我的用户在哪里躬痹、我为用户在做什么舜、我还能为用户做什么帘喷迷。包括媒体也是一样顶拾端,我是谁(什么媒体)拦磨娄,我的读者在哪里腊本桨,我为读者写了什么样的东西恢舵,读者看不看滩攘,这是不是你的读者群要看的哦阶,最后是我还能够研究我的读者曝硅烯、研究我的客户剃闲、研究我的用户祈,我还可以做什么洛街。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悼瓤诵,一人问一个问题就结束闻捞。   请问杨总氛灿,刚刚说了这么多坎,就一句话惜滦,什么是品牌毕厦?我们说了半天品牌忍。   杨学良晾蜡:我觉得品牌就是价值蛙梧,消费者买你这个东西值不值探叮揽,如果他觉得值了勾哎娥,就认可了你的品牌豪护暴。   许翔烷:我就按定位的理论碗,品牌实际上是一种品类的代表蝎价煎,消费者是用品类来思考力苫,用品牌来表达康凯。   肖勇醛:因为我是做销售的咐懂仑,我可能最直观的印象酷,我觉得品牌首先是一种价格挥、价值体系迷柔,同样的产品能够比别人卖得更贵坪,别人还愿意买我的颗理物。同样价格的时候撅寸,别人的产品卖不出去梗谈柬,我的产品能卖出去浇赦脓,我觉得这就是品牌岛枷斧。   第二灭髓,我觉得品牌是一种文化摊菊摔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瞥晌啤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豁士懂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敖停,但是我的文化能够吸引他韩,我觉得这也是品牌的一种表现玖。   陈思英舱佩:品牌首先是无形资产铝泥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的婆。第二也应该是产品衫烩,可能是一个标记侯亨锈、标识霖十,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动案,在人脑海中所有的记忆色芦。   其实品牌的英文是来源于MARK唇希,就是在没有货币的时代物物交换的时候函翻,在畜生身上有一个MARK护错关,Market就是营销诚古,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔬。有一个比喻吾码,品牌就好比像银行储蓄爱,储得越多品牌价值就越高韭巴充。   余波无:我觉得品牌在直观来看就是商标几搪,另外是产品滩。真正给用户留下综合印象的是产品煌趣、服务和文化的结合莲,以及对用户的印象及感受就是品牌期。   付继仁秒巧:我觉得品牌到现在这个阶段认诺,也是一种共鸣泥深础,像营销1.0是以产品为中心屯驼熟,营销2.0是以消费者为中心冕锰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勉觅襄,这三点都离不开品牌污,但是代表了品牌不断的升华勿踢蚊。同时品牌到今天来讲绒阂幌,不简简单单是一个口号敦篡称、标签顽、LOGO穆兄,还是一个行为准则夕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台馆陆,还是每一家企业芭叭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窜疤,并且怎么样高效地执行和检测篙赁。   从这些来讲乾攘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宽,如果想清楚品牌一定能做好弛,至少能够对我们服务的那些人做好莱堡,那也就足够了订般。   李苗苗虱寸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兄五。关于品牌几天几夜也说不完辆始,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌筋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌比凯矩。   谢谢大家在座的聆听厂首前,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅嫁:李芳 版权作品联,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍浮角,严禁转载鹃,违者将被追究法律责任献渡赏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代完粹龋,车市销量连破发展记录奠,这也是问题的时代兜,多元化烯疟公、碎片化断,对整个行业提出了更高的要求物。一切都在变吮冕娟,唯有不停思变方能随机应变乔。2月18日搽洼佃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箍渡柏。行业内百余位思考者和变革引领者幢景,与120余家媒体相聚一堂催秽川,在“变与革”的大会主题下唉逼,共商“品牌与营销之道”亢赐伟,把脉中国汽车2017勃高。   东风标致总经理李海港挟匙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颇潞骚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揭济、江淮乘用车营销公司副总经理李建华八、奇瑞汽车销售公司副总理范星忙虐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堆。以下为发言实录凛:   互动环节嘉宾合影   主持人垢峨垂:2016年是一个销量大年宫娠幸,更是一个营销大年纠挟策。从二维码营销到VR营销结疯盎,从下沉式营销到自主营销党,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球檄刚,广而告之悄悄地变成了城会玩稍蜗,车依然还是那个车瘫啪衅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顿呜躬? 第二场论坛的话题为恢:中国车市新战国对漂讳,车企将如何做营销就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拈唬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藐,现在重担在我身上凑,由我来主持第二场论坛竿臼,和各位老总探讨如何做营销哎风髓。   因为第一场是说的品牌式似,品牌建设也是非常重要的一环裁伯轰,我们现在就把品牌这一页翻过去膜,就说一点营销其他方面咆嫁,比如说跟市场篮、营销相关的一些事情耐乒斜。我们今天的这些营销人薪砷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吝袭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群第隧,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞧祈。面对的是最高增速的市嘲馇影汀,现在技术和产品快速迭代溪霉坞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性被蔚拐,所以他们是非常幸运的艇毕,十八般武艺怎么耍都行吞慕慑。   同时很多营销人也在自嘲仁狠,其实汽车营销是最苦逼的一群人挥,因为我们面对的是世界上最全的品牌夏胖勘,我们面对的是最多企业的竞争茶胚妇,我们还面对的是最难以琢磨的店脸闭、难以把握的政策环境和最善变的消费者巧捻。   当然了我们这还不算最苦士,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芹栋,所以这样的一群人的所思所想炒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饲笺鲤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颂滴舅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灰拿。   汽车品牌最新的一个品牌定位憨笨,在座的应该就是汉腾了富赡。请问汉腾汽车的副总很吕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题长妈,您给我们简单总结一下膝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的箱堪并?   于晓东洼哦漠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会另,让大家来了解汉腾汽车衬。汉腾汽车目前是全新的品牌武趣,2013年11月份成立细厘,5月9号品牌发布旱秸旱,9月6号新车上市尝,第一款SUV产品汉腾X7康囱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟韦,本着向同行和成功的标杆企业去学习妊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快工篱踩。   2016年对于汉腾汽车总结来说柒壬,第一点是品牌发布团寞,这是做市场的开端咀犬。   第二点是渠道错,对于新品牌是重中之重的工作萌,渠道顺利打开的局面芦屏绞,签约181家蟹,正常运营150家渺,渠道作为做销售最根本的工作蜂,没有渠道怀、没有服务抒,消费者也无法触及和体验悔沙撮,对于一个新品牌这是一个开门红缸吭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛙采。   第三点是在市场上嗣铅,市场层面上重点资源向一线倾斜牡普,资源都花在提振经销商信心伟、帮助经销商达成销量上鼎,因为作为一个民营企业怀萄飘,作为刚起步的企业介拒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腿呜婚,支持了经销商的销量妊伸说。在品牌和市场的方面卫钞殴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助户十交,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胜。   刘小勇颅昂蔼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桅,汉腾除了自己营销的亮点之外椒囤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吮,或者对您的触动是比较大的聘妮?   于晓东关俗:做销售在产品力表达上喇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痹顿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炔,在2016年都说是视频和直播的元年报菠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试湾椭。包括产品试驾挑战的活动酿,也是和斗鱼做了直播的活动捂。在我看来在消费者了解产品上庐定,可以随时随地揪玩,而且是更加有渠道客观了解一款产品弛。这对于做营销来说报抒矢,既是机会涕,也是挑战颂逃碍。   刘小勇伸拟:请问李海港先生亥将,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大工,尤其是传播的环境怒、传播的手段剑涵贸、传播的模式发生了翻天覆地的变化创。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闪?   李海港侣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法途痘,在新技术且礁蚂、新人群和新的竞争环境的驱动下虚恨头,媒体处于变革的时代尾霜,原来的架构碎片化了龟膊,新的架构正在建立些乒派,当下处于这样的时代试秘奠。很多事情是这样的趋势芦,原有框架维持很多年碾,突然间环境变化之后碎掉了矾聘槐,再重新建立新的架构立啊榔,万事都是这样的道理手。现在媒体环境是什么样呢诞浚宛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稗哼。这样可以导致媒体的平台化甩剃便,另外是媒体人的职业化或个体化女。   简单来讲橙,我们以前是自己做东西沦,自己在自己的商铺里去卖凯。现在不是了毛妮,现在可以自己做东西揭,自己去租商铺幌屋砰,有的人专门提供商铺逝赫奴,有的人专门做东西镀绵侨。这样可以做专业化的组合绵茎,效率会更高毫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势九,红姐以前是媒体人痹,现在有自己的传播平台妓顷,也借用了社会化的平台羌步,把最好的内容输出木,她做最专业的内容抬暗。我想平台也会用她的内容摩,未来的板结新的架构就是这样的跑。   在这个架构下作为厂家要适应剂巷,东风标致已经做了这种尝试括负炯,去年把我们的公关公司能力削弱搪列,因为他们的稿子太硬了汝汐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坏,从专业或从第三方的角度看待东风标致硼豆,我想他们的稿子会写得非臣辛杳Γ好猩驮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣皮,这是未来的趋势池裴撤。   刘小勇腊窜唇:我听到有一种观点称钎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西结,我就抓住了更多的消费者拆氯,更精准箍念倦,我的销量就会增加蓉绒毒。但是有一种观点认为涝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凯?如果总消费需求没有增加辈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后圃姜课,是不是大家又打平了毕汲。就像一个剧场理论是九,原来都坐着看戏幸惯,后来都站着看戏了潭,其实看的戏是一样的啦巫。请问奇瑞的范总龟吭兽,您怎么看这些新的手段扣陋唱、模式对销售营销的作用凯躺?   范星墨迫:首先感谢红点汽车芹奖、感谢红姐盛瓜,也感谢刘主编涎舶固。实际上前面两位老总谈得也挺好败搂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骚。   说起营销芬轨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斯晤提。但是从营销的最根本瘦很,还是回到对客户的理解习。我们最近几年对于整个汽车市掣萃抖印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整唤蔷驳,最核心的是我们看到了两点变化响裂,一个是围绕客户端的消费升级程漂旱,第二个是客户年轻化的变化矛。这两个核心特征的变化船,带来了所有客户需求的变化敞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展够娃卷。   应对市场的发展酞失,我们称之为整个自主品牌的发展标,包括奇瑞自身的垦,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘兹咔福快奇恫膊,年均增长在40%左右的增速伎蜡稻,所以说基本上属于原始增长的阶段胎剖们。奇瑞从2012年甘滦、2013年开始进行战略转型宪脊庐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舅悸,我们做的核心是提高整个产品的品质茹鞘姑,是我们整个战略转型的核心玻粪夕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涪捻屎、好的服务衔筋。2016年我们已经进入到2.0阶段社郝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品取,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贤书,整个2016年集团销量也突破了70万辆辖赔,增速达到28%涎,国内市场超过了36万辆篓,也是过去五年来最高的一年蓝耗。国际市场中化,我们2016年实现了出口8.8万辆怒裴绕,也占到整个中国乘用车出口的1/3炕,也是连续14年中国出口第一的车企路。   我觉得取得这些成绩词钨群,销量数字是一个方面授谜,更重要疮图、更为看重的是结构的变化俗归镁,第一是企业盈利水平的变化涟,为支撑企业未来的良性发展码哎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务笑投车。第二是体现我们战略转型的成果蛾芦极,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厘套,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谅仑。第三是客户结构的变化桑好旗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屯檬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锌棺绦,实际上我们更关注的是除了规模的变化溶盲锰,当然营销数字很重要狗沏。数字背后更关心的是这些结构的变化蔑太技,怎么产生这些结构的变化奶窘桥?从我们自身对新一代消费者的理解酚灯水,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羡艘。   客户体验的三个方面我们一直在做放弓毛,第一是产品体验碘巾挥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腾幸垮,行业平均大概在35%舷,奇瑞可以做到25%茄瞪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹿,今年还会陆续推出更多的平台捶倘。当然平台不简简单单是全新车型的概念哩堪疚。   第二是品牌体验夺忻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辰壁特。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嚷惯话,现在很多企业在做营销过程中视频槽琉、直播方式应用是越来越多了判,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酪廊什。今天消费者接触信息的方式发生了变化申。   第三是整个销售服务过程体验的升级新蓄玖,在2016年网络规钠冢和第三代形象店的升级穷屠,为了保证客户体验的一致性搁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装街孪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旁扑、优质的绒惧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纠,这是我们正在做的袜技,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解囱,谢谢!   刘小勇瘁抽猜:谢谢范总没,现在的汽车营销无论是从手段鼻,还是从模式妓巧,包括内涵都已经发生了非常大的变化氯层。我顺着这个话题再往下问一下萝寺速,请问刘晓科总玛遁筐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芥、营销套路毁,您觉得现在还适用吗遣浓猜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战害虎崔?   刘晓科挞拉:刚才范总剔估、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鹃洛,因为这里面在我们整体来看陷囊,其实我是一个新的营销人脸碳桅,刚刚在这里两个星期岸非。我以前更多的经验还是做用户畅烦,去看用户的发展关兄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播署反、网红少汾辨、娱乐化火儡闯,甚至还有用户的碎片时间镐小斥。但实际上反应了两个变化缚材,第一是用户浏览的轨迹改变了科,以前在PC时代绵祈返,大家基于浏览器阅读忱态。所谓浏览器的阅读滦蒙沏,对于从一个网站跳到另外一个网站熊顽,这个成本几乎为零底福对,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抡亮补,只要在浏览器就好遍羡薯。PC时代局,网址欺、网站面慈师、浏览器是值钱的拘。   对于移动互联网屏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下希,对于微信小程序也有很大的期待粹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观部武廓。最终来看温鹿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流幻多怯。在这个主流的前提下寇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疾坎。在这里出现了两个问题健,也就是时间的问题呸驼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候夏诚起,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杜跨。如果是比较泛一些的资讯或APP东敛,如果中国互联网网民用MAU看程,月度覆盖量几乎全部覆盖忻圭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挺沛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凛。但是什么会不一样狗?就是时间辖福。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柏,我也高度认同一个观点秀让,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怯仇。在这一点来说定釜氓,我们的营销不是去抓住用户碍搔踏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起括敞氛。   基于这些理念的变化琴渭勃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陷韧,而现在发现专业内容看得比较少一点链艾歧。专业内容对于用户的阅读顿,可能是女性就不太爱看杰其,覆盖用户的时长就变短擂皑。什么东西会长呢完绒?从2016年交艘、2015年的情况来看狸煞冈,我们发现基于娱乐营销的网综时间遁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拜吐,因为可以更好地去占据用户的时间捎称矛。比如说我们投的一个网综节目佬,可以有2个小时以上的品牌露出时间耗畅。   对于用户来说埂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起详槐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要貉。无论是线上的陋澄,还是线下的笺。   另外一点诽挛,我们做了一个用户报告粪,会发现用户现在在看车的过程中识,比如专业的导购旁甜,发现用户的时间思、决策变得越来越短嫌鲸,对于专业媒体用户来讲具藤,用户平均决策时间是108天短,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绦洼,这52天对于内容的需求是很轻的揪涟汹,包括频次是很轻的笆截。从52天开始一直到97天辅互崔,基本上是从几款车的比对到交付定金俺脱樊,因为提车还需要一些时间弓遁事,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览送粗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接馅稠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侯。也导致现在的自媒体更火策,因为大家更相信人蕉妹,也就是网红的力量会逐渐发挥判固粮,包括IP的力量缴嘎。   营销的变化是跟着人走的揽湃谦,用户的体验宏翔、用户的行为发生了变化鹊,我们的营销一定要适应用户的改变掳。   刘小勇摄弹煞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嫌扩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彭袜氮。想问一个跟豪华车相关的问题地,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韶,从超过10万辆到两三万辆的都有巳筒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌患愧奸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顶?或者会发生变化吗倍良惋?会发生变化的话畦懒掏,是什么样的主推力量来促使发生变化勿贰?   王顺胜逆俺晤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会黑掳,作为广汽讴歌这个豪华品牌拇贬,去年4月份才成立了新的事业体制喊诉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妨帽涎,10月22号四驱上市表缸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布即士。   从去年一系列的举措蔷缸笺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尉狮。像主持人刚才提到了纷冀蜂,怎么样去改变格局料官殊?作为豪华品牌在中国炒钱臼,像ABB进入中国市场比较早胚思,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上届惩,其实我们也做了很多思考罕,想跟大家分享一下涸帽劝。   第一末亥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早场,也是十年左右的时间缎,也不短叭芦经,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间墟樊朝。作为这样一个品牌要找好自己的定位缉藕,我觉得是特别重要的淋泡。我们不是说跟谁去竞争崇目瓦,而是在豪华市场找到适合自己的位置性荤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缓泼,包括在上海搞了大型的上市发布会缄损,在上海中心进行首秀侩钮离。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褥霞,这也是用来提升品牌的羚诧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV付剐。这一系列都是来提升讴歌品牌的钨呵淳。   在后面的发展上吠,包括在2017年也做了很多的思考狮统宝,就是如何在营销创新上做一些突破持射。比如说植入了体验式营销菜笑,包括即将上线的体验店撬,可以跟移动互联和终端模奢旧,包括一些PC端进行一些互动错。包括很快会引入管家式服务钠轻揩,让用户真正能够感受到服务和体验陪。管家式服务是一对一的蕊揉,能够让你感受到有针对性协嫂旦,并且有温度地触摸到服务的形式散。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展席勺惕,我们在形式上也进行了一些创新贺蚀雷。   尤其在内容上面团唾,我们以内容作为引擎泞,创新作为驱动缺物,作为后来者品牌拉宠枯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置警颗链。至于格局会不会变化脱别拴,其实每天都在变化许。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局副颁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惧,我相信之后会在变化当中不断求变尚。营销抖瞄试、创新不但要传承好的东西课婆绵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抢,跟大家一起共享一下匆静吃。   讴歌作为新的豪华品牌篇闪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抖,希望在座的媒体以后多多关心帝、多多支持炼翅夕,一定要让它取得成功谈项盛,谢谢大家!   刘小勇购憋挛:接下来有请江淮汽车李总沮捷,咱们聊一个关于2017年的话题麻,现在年底捞、年初做营销的也是做足了功课涵雷,关于2017年市场的预判广孙夯。能不能把您做的功课分享一下抽逢宽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荤确诞?   李建华敲拧磋:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞎趣,营销这个事在台上讲悍呢香,对于2017年的营销还真没有想得特别细穷骄酣。对于营销嫩恃参,以前讲欲文明其精神徘檬舍,先自野蛮其体魄鹃洛,营销在中国还是跟认知相关挝令牛,属于文明其精神发展之内的帆率赌。营销在2017年来讲涂飘济,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芒糯,全球规模最大爬纯,还是保持增长淑,需求会很旺盛滔钦,同时也面对着一群非常不确定的消费者金隋犬,这些都是一些确定的因素亥苫冠。关于不确定的尖萝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi久,这使很多事情产生了不确定性鞭,也使推广方式产生了变化骚。在一个变动的世界里要想做好功课片私鸵,关键是有定力把握好不会变的东西蜂嗓。   就江淮来讲绅,2017年一方面会更加关注用户的需求讹。因为从做营销来讲澜糠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轰隋。一是用户看到产品茶骸,如果产品很美好墨害电,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碳扦捕。第二是当产品出来之后筹婆秋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品链拌太,如何让消费者跟它产生很好的接触痕参、接受它绣抗,让你的营销做到有广度绅壳犁、深度和温度缓蜜,这是营销人需要花功夫的地方蛾覆曙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锤狡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯宦埃好的保留和记录下来庙吝哎,强化终端的执行力滩虚。这是非常重要的车,当消费者看到的车是处于被管理的状态忙,他就会有好的印象浦柿。如果是管理失控的情况柑,就会认为这不是好的产品绰舰疟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丰天,这个产品是不是他所需要的淮,能不能让他在过程中感受到认知和认同避陶翱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动偏,现在已经不太需要你告诉我什么了氮径,往往会更注重你提供给我的事拱钦涩,是不是我真正参与过的陕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV米啪睡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拴镶钙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盆?可能现在需要一辆高颜值继、大空间丰、强动力鞠稀瑰、低能耗嗓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柯刻,所以2017年上半年会投放一款S7涎雌嗅。前面的消费者参与了意见芯纱枷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件概竿畏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来禽供被,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触七,形成了共同创造的氛围第嵌慰。往往共同创造的东西奇媒,我觉得是消费者乐于接受的东西毙唤步。未来共同创造佃吮佩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夕。   刘小勇牌:非常感谢李总牧扁。我觉得现在开论坛拱,最难的是请嘉宾佳扑妙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾书沤,是嘉宾请来了之后不给时间说貌沉。今天这个恶人就让我来做了窗污辉,咱们就不说了偶。   最后请每个人回答一个具体问题襄梳提,刚才进门的时候有一个调查吧迁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赁?我们从于总开始手苛。   于晓东繁钒壁:我觉得2017年应该说挑战大禽变陛,期望更大善惩,我更看好细分市尘,因为我们也是做SUV的嘛咸,我们更看好SUV市场的持续增长嫂嚷辱。   刘小勇恫掇:全行业增速去年是13.6%别顾、13.7%沸称。   于晓东搞:我预测2017年是10%禾撅。   李海港瓜熬:8%通。   范星围剩查:我就说一个数脐琶背,虽然说一二月份看到环比有所下滑荣,但是看这个数实际上同比还是增长的辜疟。本质上今年不用担心戮沧鸿,我觉得还是在8%到10%之间藉。另外最近看到1月份的数据出来了枪霓编,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辟坷炼,这实际上是一个分水岭领慑骑,一个很大的变化精觅。   李建华惟荡:我觉得应该在5%到8%幕,可能会接近GDP的增速哥汰。   王顺胜盯冀牌:我觉得整体会在8%到10%以上探,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闺倾。   刘晓科镰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲸麓檄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谓铃,我觉得再加两个点是8.5%实速。   刘小勇涤钙书:你更准确了嗡,到了小数点后了供策。非常感谢各位老总的精彩分享痰。就像李建华李总说的嗽,咱们说到汽车营销人陡处,媒体界有很多新词来形容洼穆廖,像野蛮执行力或变态战斗力钾摹、狼性文化等等位摹。其实他们是一群非常善于思考的群体烂,他们的思想的深度决定了在行动的效果烹茹揩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在日,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳 版权作品含售揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权络泵,严禁转载嘶备,违者将被追究法律责任激歼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日透,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体家霉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨攻澈。以下是北汽集团党委书记绰撑、董事长徐和谊的主旨发言蠢肚。   徐和谊祟洁麻:尊敬的何部长购,尊敬的各位领导妙,汽车界的各位同仁晨害,还有我们媒体界的朋友们囊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酥,探讨汽车行业的发展话题焦马。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劫,这一年间我们先抑后扬节垂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僳眠讼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疲联,最终以产销2800万辆绷,同比增长13.65%的优异成绩珊,完成了一年的一个胜利的答卷邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度愤畴嘉,为不断探底寻求新方向的中国经济从,可以说去年我们再添新亮点篙菩。成绩固然令人欣慰烷,然而先贤有言杰,一切过往皆为序章豌七热。今天站在新年的起点上回望从前噬极,我们发现深沉变革的暗流涌动地,启迪未来的创新发展嫡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唐。   亚马逊无人超市惊艳登诚涌锴妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缆绢,提振实体经济箭在弦上歉嗅光,消费升级引领我们全新的商业文化时代氓拖辫,技术刚归煽、商业模式户、国家战略崔、市场结构结合在一起派纤,这种更替的演进啼惫绷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垂,正释放出巨大的改革能量淀告,正引领我们整个行业迈进全新的时代导。   一是技术模式在不断地创新翱煌念,汽车行业转型正在进入落地期哩脊。最近几年在互联网胃、智能化敛径饺、共享经济等多方的洗礼之下敌,汽车行业正在同创新中被颠覆者曙卷,迅速地转变为创新转型的主动执行者脱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浑沙,日系车企抱团开发人工智能技术侩抵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俩,可以说剑指出行解决方案惨卢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哀,在新技术俊赏肌、新模式领域不断落子瘸蒲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柒雌。   二是消费升级潦处熟,品牌之战成为未来的新机遇竣。随着互联网思维的逐渐渗透歇梧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念珊胃凰。情感价值础、消费文化擒辉、消费者价值观越来越得到重视粒醇,网红营销娃、二次元营销矗碧读、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通点搓,实现产品表达与消费者价值的同频共振淬搓。   另一方面殊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缄,为自己的人生价值代言噶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题劳狠锻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隘浪。   三是提振实体经济袜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扭擎弛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缚兰暮,就是提振实体经济肝此。其关键在于制造业转型临,转型经济学的研究表明毕商瓶,制造业转型中产品技术固然重要皮,但管理体系更加重要堑乱社。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化必梯脸、网联化建设幂,就越能发现在信息化建设这种大背景下散,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贩冉。前几天我看到有文章提到懊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎双摊季。这样的提法虽然夸张习虾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示副隶,我想却是切中要害的溪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地别谁茂,随着提振实体经济逐步落实痘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戒。   四是政策变动念,新能源规模化骏翘、市场化成为未来的大方向坏儡特。2017年新的政策正在逐步地落地碘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化故埠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境枯弧,行业准入规则芜表、动力电池规范条件等政策的制定突刹,从各个角度划定了新能源的市场边界碴勤亮。   另一方面纤酒卧,碳配额偿尼贪、双积分沉类厂、新能源补贴退坡帮捎,无不要求新能源发展要还原市场化手段糜,聚焦核心竞争力蚂笆洪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拧览袍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规投膏杉。   纵观整体形式的发展汾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弗赣默。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奈翻。数年之前饲,面对互联网行业的冲击穆,我们以为我们只是需要一个互联网+卑俏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尼档,还承担着国家经济转型的重任桔们谁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望犯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责廷铺咳。这样的多重任务碾,给了我们新的挑战通,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粗箍拳。   面对全新的形势嚏亲屠,面对前所未有的机遇与挑战娃米,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粹矩。我们将锐意进劝汀,大力地发展创新精神瓦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纪,在电动化惭币、智能网联化孙型、服务化嫉、国际化等方面加快发展步伐餐亥虱,不断推动新技术巫、新模式的落地生根划问波,不断地发展新能源汽车狗讥,还原城市绿色健康生活零。不断承担经济转型任务骏,推动传统制造业的升级时钒蠕。   面对未来瓣,我们将在以下几个领域寻求突破蜜:   一是加速智能网联技术研发耽呵,打造智能出行的生活方式透标率。2017年拉斯维加斯的CES展上溯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啸粗蛊。当然不只仅是和百度息磁掇,还有其他的国际国内的公司弦涂板。未来瞄准智能驾驶踌鸥、智能互联褂馆、智能座舱等内容写,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棠丝脱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氓。   二是加快新能源汽车产业化嫌,践行绿色环保发展目标搅。在新能源方面肆坑,北汽秉持环惫让龋靠大家的理念钒痛,不仅造优质的新能源汽车产品疾,更要造消费者愿意购买的新能源产品滤膛摩。尤其是在补贴退坡匿盎、行业回归市场的大背景下龟驹,北汽集团聚焦资源蝗浇、聚焦技术箍篓、聚焦产品盯、聚焦市承纹肌,四位一体严密把关整个新能源产业链魔,为消费者提供既有颜值溯冲胸、又有内涵的可靠产品拳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刷,共同守护美丽家园羡碉。   三是加速国际化资源整合请胁,实现中国品牌的全球化杠。2016年磐添,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旦磺筹,实现了北汽国际化宽康,由简单的贸易向本地化经营的重大突破记乳。配合国内的合资品牌搬脐邯,服务于全球布局研发基地谭,北汽全球范围的资源整合芬每,已经进入了研发蛋独镀、生产囊癸、销售村煽、金融访、人才和品牌全方位互动的良性循环莱。   面向“十三五”棠,北汽将继续深化拓展东南亚立脱返、北非戏词姑、中南美村澄甩、东欧等重点市场的产业布局芬暗郡,使中国品牌的影响力遍布全世界玲伐魂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞠。   四是坚持服务化方面鲸,推动制造企业转型升级绷。服务化既是国家经济转型的方向琉潮,也是北汽自己产业升级的主要目标型览。多年来我们在金融啪、产业投资捂泉、后市场剃、出行服务等领域多点布局麓凑阶,随着时代向智能网联方向的发展呸物,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环双连。构成从业务到管理体制诲儡,再到基础设施的科学发展体系瘦,不仅提高了资源的利用效率侥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化较泊。   各位领导芥,各位同仁娟,媒体界朋友们遁枪,闻鸡且起舞某时,风好正扬帆入,新的一年已经到来施底淋,新时代也正在开启机遇的大门混,让我们携手共进雷铜搅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝伦叉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擅彪,长城汽车累计销量达107.45万辆吞剂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搂操犯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军香具,其中哈弗H6占比超6成幻茨裳,达到了58.07万辆荆,同比增长55.58%文挞汗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撇扫,2017年2月19日傲姐董,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动率拍陕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年躬量饲,我国汽车市场销量首次突破100万辆食溉鳖,高速发展25年后的今日面奔课,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度塑。中国自主品牌已突破百万辆访充捕,那么能否乘胜追击逾越200万俊冲、300万的销量目标冒评啡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哎徽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凑廊涣,用他的话来说熔伟贸,“这是很了不起的一点挺廉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件峨荆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碉湍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撅拈,从另一个角度来讲式臣火,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来父。   安全磕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功填粒,分析其中最重要的因素界啡,魏建军表示夯,回到20年前察,受到成本和技术等方面因素的影响摹腾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位础。而当今时代妻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凛,其比重也在日趋增高妨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛇。他还透露司,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骚搓烯,打造全球化的研发体系滑粟,在主膳港替、被动安全技术阂、智能互联淡持、自动驾驶等方面瘟淑,形成领先优势嚷偿。   说到自动驾驶技术丹虐贰,放眼全球汽车行业鼻凉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澈并池。哈弗将采用北美娟、印度捍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碍褪惋,据他透露规谋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鳖,目前正在进行路试噶镣洪,有望在2020年后投产荣。“我们的最终目标访,是推出完全无人驾驶的叔窖型、最安全的 SUV 宿。” 魏建军说到堂率。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标禄露,魏建军说到矢驹,2020年赔敬灭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祷好秀。对此溺,哈弗规划了四十余款新产品漏,覆盖全部的SUV细分市场券畏霖。到了2020年耻惫采,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壤,在规模上超过吉普任、路虎耗凯劣,成为全球最大的专业SUV品牌绒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梯旗超,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孺僻庞,魏建军回应道兔劝祁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面憾观凛,一方面要靠产品快速地更新迭代虑侗,另一方面则是丰富多样的产品规划扳,这其中就包括新能源方面的建设菠。据悉容,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邓娘峰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迫傲。除此之外地绘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣撤医Α,目前正加速推进全球化商业的发展胖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谭教。   2016年次,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苛穿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑墒酣目:WEY登场之后哈弗应如何定位缮?魏建军在现场表示潘骗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矛好堑。相反截,哈弗将全面发力15 万以下市扯谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衰摧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针讳擒,而“聚焦”就是集中资源架蔑,打造产品和服务的差异化优势葱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫩。先做强迪、再做大磊,这正是哈弗理念的核心所在炊姑。在盛典现炒谛摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一檀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语殴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侥铅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念熊蔽涣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队集东。据了解郎袭,长城经常组织经销商团队去日本考察贺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驼。这正与长城的发展观念高度一致融描被。魏建军透露褂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”埠愤情,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝塘,经销商们也未曾有过动衣辰,这正是“稳固”所体现的重要一点楔嵌。   长城汽车总裁王凤英表示低镰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徊。 她认为绘,良好的厂商关系是相互作用的烙融帮,只有让经销商满意遂卸挪,经销商才能够让消费者满意罗阑死,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中位揭酿,这是层层递进的作用效果墟响,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因藩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌入,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搔娟你?哈弗给出了自己的答案碳:200万的目标即可上路垦传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怕,在新能源汽车补贴退坡后位稀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元思酣,这个数额占车辆销售价格的40%拜筹迟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跑渴半?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翰沽陇?未来镭虱姥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韧?2月8日下午孩喜赣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示净,2016年惧衰猜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妇膳卸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势联需败。随着核心技术差距的缩泻懒 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强澳睫。但是董,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内河幸表,巩固和扩大这种优势隘胺建,还需要政策懂犀礁、制度和市场三方合力茸,打造可持续的市场化发展悲辽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烽啼,但是从已知的美国嫌涎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看橇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匿激,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攘虎程。同时渐赦饱,公共类充电桩接近15万个的发展规模惦奔少,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洞。   “走在世界前列喇怜相,不仅是体量和发展速度位居世界第一尚茨啥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痪罕。”许艳华表示磐,经过近几年的积累撮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丢、制造和营销的体系能力韭蚊乌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酶蜗孔,产业链基本完善泰。整车韦、动力电池贸撮烷、驱动电机系统性能大幅提升府抨,市场主流车型的动力性赏钝、续驶里程认郴透、能效搽、可靠性仁攫苏、舒适性明显改善哄檄,整车狈疲妮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展变,新能源汽车市场覆盖率提升编帝爱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国憋麻,占世界市场比重约为50%涪。按照已知的企业规划蠢郎,在乘用车领域馈叮,2017年我国将有73款车型推出勿讹,进一步满足市场需求探妻间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔽苍,整车单位公里行驶成本也在下降粉。“20%的成本下降弘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豹伸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唉。”许艳华对《中国汽车报》表示瑟葛糖,在规模扩大成本下降的同时踞欧煎,市场竞争下之下豹,企业会做出有利于市场发展的选择喉,也因此噬软,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右房。   许艳华判断船悸亮,2017年即档,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顺迷仍,预计占比会突破70%杉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高商矛,充电基础设施也将继续保持快速增长胯悔榔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贤了,我国新能源汽车发展目前处于世界前列额免,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盖,在此框架内扯耸,到2020年痉岗嫌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腺。但是补贴退坡后怎么办洪裂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动问弛扒。”许艳华认为隧黔搔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移年翅翱,让新能源汽车使用成本进一步降低罗旱蓬,才能保证其持续良性发展份段砍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淘。目前抨,无论是整车虐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确双托吝,剩下的就是政策实施好的问题卧浪迹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫌瘟。”许艳华强调辨牟凸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杀埂,2020年到2025年是重要的过渡期登宫蹈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势欧勒射。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用潞皋嫡,这方面我国也走在世界前列蔷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颈,进一步落实国家新能源汽车发展战略陷膘,保障车辆和使用安全泥藩。   不过狡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议另。针对《暂行办法》涕哀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俄、10%和12%的比例肖寒祭,调整为5%夹皮、8%谋、12%的比例客诽,并允许2018年摹、2019年负积分可延迟一年抵偿陷喂娘。同时澎仍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慈穆盾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隧划痛,丧失中国已形成的比较优势柿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挺尾现。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓶,以便企业开发和商业计划的制定厦檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习掠翔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匈扛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窗扇报。犹记得2015年7月蛔怀狮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攀剿位,并对这些汽车的车载软件进行升级峰弹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炒辩韭、转向系统以及车载系统狡截腑。    如今芳八遍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置导傲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蠕,如果没有行业安全标准来做规范内秋韩,或将引发不可想象的严重后果苦纤。在我国卸咕厂,作为国家网络安全的重要组成部分兜瓜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焕丘鸿。《中国汽车报》记者日前获悉峡,《车联网网络安全白皮书》券徽谱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布急。在发布之前裙盘澎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巾,他告诉记者贡,车联网网络安全即将拥有“指南针”逝阜恒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》萌癸咕:《白皮书》瓣衅丝、《细则》出台的大背景是什么谩?    庞春霖栖碍:在节能环保扦伺、安全舒适帘汐,以及车联网唱霜、自动驾驶诲感、智能交通等方面要素的推动下缉会,汽车正在迅速IT化剧、智能化惦刻。与传统汽车相比居,智能网联汽车在节能减排娇矢、安全舒适方面具有前所未有的优势卵袭澎,符合汽车工业堆、交通出行方面的发展趋势烹闷痰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战穷恰房。在互联互通的背景下锰,没有网络安全充分保障的情况下氰,智能网联汽车带来的可能就是灾难摆但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诬卯握,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翟懊,明确要求网络运营者(车厂跋惰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啸贡玖,应当依照法律藤次涎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巫蹋,采取技术措施和其他必要措施漠,保障网络安全权趁己、稳定运行寿眠宛,有效应对网络安全事件呜虾,防范网络违法犯罪活动扭屎浦,维护网络数据的完整性沮铺霞、保密性和可用性欧渴。网络相关行业组织按照章程冻莆垒,加强行业自律交刹,制定网络安全行为规范瓮惫布,指导会员加强网络安全保护遍,提高网络安全保护水平舍峡钩,促进行业健康发展溪。”该法2017年6月1日起施行房骸。    2016年10月23日税蠢病,在前期工作基础上绢扔鲜,在工业和信息化部等部门指导和支持下触遂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作度帛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晶,2016年底仆堆橡,以电子科技大学为主任委员筷排、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穆取识、中国信息通信研究院瞳房惭、国家互联网应急中心崎犯幕、中国联通瞬、中国电科第30所到蔽、奇虎360测、博世为副主任委员躬啡冷,联合国内外70多家整车苔乱、芯片收卢涕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称路说:车联网络安全委员会)正式成立练。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盛沮,在工业和信息化部俄、国家密码管理局菜苫、国家网信办等部门指导徐囊、支持下堵,车联网络安全委员会于2016年底组织暖壳瘦、协调产业资源炒阂道,以我国自主和在华骨干外资车企笆嗣幕、终端和零部件厂商为调研对象吠,先后完成华南俗描甜、华东颧、华北裙乐内、东北割昆、西南地区调研工作登蜕狼,充分了解了车联网网络和信息安全政策项嘎细、法规门、标准当碍、产品霓劝檄、应用等方面的实际情况与现实需求琉。并组织与协调联盟内外资源挺湾孟,开展了车联网网络与信息安全相关政策歼态、法规暇、标准的研究融化即,形成《白皮书》纳贺盘、《细则》甲健榔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玛。    《中国汽车报》笔习遍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莽:随着车联网发展戈钞佳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绘奈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咎悄闷、技术标准突、产品及服务体系的支持籍博。从调研情况看秽沁罗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战股胃,缺乏可靠和一致性的基础工作部素,因此需要我们及早采取措施士,完成网络安全方面的顶层设计工作雹瓦池,从政策穷镀、规划系、标准滤、技术漆甲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逃狈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊!,分析国内外车联网网络安全的发展现状卷,为车联网网络安全的后续发展提供建议沟年肮,推动车联网网络安全产业的快速发展奇痛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诲茅,从企业础、用户筐戏墨、政府需求出发伟巾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》难,结合车联网的行业特点和技术属性畴充被,立足当前现实和未来发展趋势矛男旦,提出瓤飘届、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羚拣、指标和建议伯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缕幂,提升网络安全防护能力镜陇醒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宿瓮。    《中国汽车报》烂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矫首绩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准施,对现有车辆和新车产生怎样的影响贝锹尽?有没有实施的时间节点付娥筏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高北怕姥?    庞春霖冬阀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南借彻鼓,并不涉及强制性标准和法规圣伴皖。同时通过产业宣传冠、贯彻和使用谰,不断发现新的需求和不足凭袒,并加以完善灰罗。但由于网络安全形势的复杂性本,以及车辆作为一种重要的交通工具坤辑摆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹭。    两项文件本身就是在调研基础上炔,听取产业单位需求而形成的贩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伺隋,减少大家的迷惑和疑虑哀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掂掳,切身维护好产业和用户的根本权益圣袜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痴试熊,当然会有成本在里面揭铆剐。不过从发展的角度来看挨饥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驰犀痞,属于必备的系统滴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亩犁篙。同时东,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贡宦息,也会赢得更多消费者的信赖荣擅毛。    《中国汽车报》架冈甩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圣坎枷?自主抛畴话、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一廊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战放吩骄?    庞春霖镭绒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荆激,其中一些关键技术和产品韦绦计,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试橙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样举颓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斧,那么就像现在车辆的保险杠捕接锌、安全带霞哭、气囊到秆、ADAS等等常规安全产品一样脖,无论自主还是进口车辆泞,应该都是一致和统一的要求忌,并可以采取现在车辆型号核准等方式涂晒冲,推动车联网网络安全产品的安装谁、测试文、使用技史、维护和服务眠嗡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多订苫,首先是人们的意识问题漓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意春,但对于车联网网络安全却毫不在意文。要知道此屏屎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单特缺烙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铆须韦、多变讳督损,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陡摧、软件等基础技术膊扛颓,对于自主车联网网络安全产品而言饥享,投入比较大椿惹桃、周期比较长经侣锤、效益回收比较漫长痉讲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惮,从整车企业剧避熬,到零部件醒、软件工巳携、芯片供应商擎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系落、人才队伍肌、产品体系醛哪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系廷疲,也非结构化的治理模式回架猩,需要新型的伦理铣举、法律和技术法规给予支持仓项,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界速窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵超:李芳" "   1月18日驳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辟铣舍。引人注目的是广邯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起摊褐俱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妓。EC180之所以有如此低的价格财尉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郊。在补贴退坡的背景下蹿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势穿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乾屑幸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翻?在发布会后未,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锰尉,以及2017年的经营策略与规划汐菇。   《中国汽车报》姆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栋拦?   郑刚短闯: 北汽新能源有两大类产品平台谷刃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乐集坦,包括EV盗纶、EU号色辫、EX讳蔼、EH四个系列长。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品躬。在开发之初绞,我们就对其有一个精准的定位与期待哄什农。   北汽新能源在两年前预计到捍辑,新能源汽车的3.0时代即将到来哗锋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斡哪合。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入链屋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车博氦驮。   目前疲化,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握皖牡胎,这没有错茬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煤,并没有推向市场的现象告驾。我认为舶竞谰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拇,也没有认清正确的发展方向斤。   因此穆,在两年前开发全新平台之初郎垄入,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祭俱纽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闪,这种做法目前看来是成功的霜赂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吩邵、造型涵晶、特点以及价格之后绦,大多数人对其给予了极高的赞誉拨戊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号法汤。   在成本控制方面蹈闻,我们认为还有压缩的余地坡芯,通过不断地挖潜降低成本虾,我们认为可以让更多的人开上这款车钞灿,不过这需要一个发展过程每朔。随着销量和产能达到一定规谋。后袒,我们会进一步整合资源冻涂抖、降低成本泪,提供给用户性价比更高的电动汽车亢。因此惕,就目前来说未,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力染取,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力甜黔。   《中国汽车报》奋: 面对补贴退坡味廓,EC180为何还能采取目前的低价策略旦搅浩?北汽新能源有怎样的发展战略既猾记?   郑刚酿射: 从当前产业政策来看兽,全国各地的补贴额度不同暗姐仓,流程不同衰必驳,这都带来了公司内部成本摊销的问题叮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难山。为此弧受,北汽新能源成立了卫蓝基金苛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴程呜桨。这需要企业拥有一定的资金储备恢珊。只要差异化的地方补贴还存在靶喀先,卫蓝基金的使命就不会结束猾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产破,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矢檀。只要发展的规划清晰颗,我们有能力也有信心做下去稼稿。因此吉,我认为当整个市场达到一定规谋捉迹后力,企业才能做大做强记筋。在我看来端讥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奔烽,而不去考虑社会责任诲侈。只有兼顾了二者碑线,才能获得发展与壮大挨侣。   就北汽新能源而言串激,如果年产销量达不到10万锯拷冒,那么就没有持续发展的能力巧艰。因此背了獭,我们公司定下17万辆的年度目标吵阀,并将在4年之后达到50万辆芬级溃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点誓。谁先占领制高点竿随贝,谁就有效益解色。新能源汽车市场的成本杀手妻糖浅,也将是市场杀手篙斜蒲。   在竞争过程中挝弥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慰兢,而是以传统燃油汽车为对手羔络。因为它代表了污染坡,势必要被市场所淘汰断瘸钨。   《中国汽车报》寡韭刃: 新造车企业的强势介入灭寄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响性?   郑刚渤: 与跨界企业造车相比哪,我们的优势正是他们的劣势递香秋。依托北汽集团袱,北汽新能源有着很丰富仿蔷、庞大的制造资源厕柑,有巨大的产业链规模优势另胎。在互联网体验方面皇撅绣,我们确实面临一些挑战搽霜,但我们在造车工艺渡、供应链与流程方面有着更强的积累黎抠林。   在我看来础,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沽,这些可以相互转化氨庞。我在发布会上再三强调寡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘛,而不是新能源汽车厂商社镰氓。如何能够最大化地提升电动汽车性能惺郎吭,创造差异化的用户体验和品牌价值诫棘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谰眉脆。   目前叛宫帽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笺比涡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炽。在这三类潜在的用户中努煞筹,我们的发展空间都非常大舅疟。   对于新造车企业而言粳泵,他们确实会面临诸多的挑战凶。我们在发展过程中遇到的挫折按蚂掣,恐怕他们也得挨个体会到汹冗,但这是一个正常的发展轨迹仇嗡。因此瞄胁,我认为这是一个跨界融合的时代浦戚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姬懊,将思维与资源彼此借鉴奢犀,从而为用户打造更好的新能源汽车灵谓佩。   《中国汽车报》纬夕: 北汽新能源目前的两条产品线盖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仆?   郑刚传: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绕马。相对而言疾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友硕兴佳、邻居考、亲戚吹凸盗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比董。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人魄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征导潍。因此在性能层面歌勃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化套,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孩。   在智能化方面腑伸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫩。例如ARCFOX将会在社交浑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捣家,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彼湿模。相对而言隶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拘,智能化水平也将上一个台阶通。未来飞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秀袄兼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闯酮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粕缅们。   《中国汽车报》闯泻伙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堆,公司将如何利用这笔资金融?   郑刚憋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布糯徘,将实施不少于80亿元人民币的融资嗣榔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平禄到乖。无论是电动化还是智能化泉,我们都会在研发上投入大量的资金吾揪顿。目前谜裳闺,北汽新能源的研发投入主要在两方面踞伍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疗径。   我们希望引入来自产业链的投资方涡看,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歼氦仆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挥掀,智能化成为卖点抬。   目前烂匿,北汽新能源拥有了三个生产基地让蟹,现阶段产能还有限底,每年只有20万辆的产能布牟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晒涤疽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锻楷,从而可以更好地降低成本甫,提升效率萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季冠炔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睛瓤纱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天币祟,大众汽车集团管理董事会成员醒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满藕。1月14日趟缴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员橙漓旦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日膜啼,他在长春见证了《一汽娥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午习猾抵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通橡。    新能源汽车申冉纤,重中之重    尽管行程密集龋巷,但海兹曼依旧神采奕奕俯姑撬。他有理由高兴餐,要知道蹈戚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袄搪娄,比上一年增长12.2%纤蓝。即便如此链蕉起,海兹曼在专访开始时泡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”济邯健。那么大众还关注什么泼荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艰。“到2020年梁臀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氖乡,目标为150万辆屏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯埂;同时海泄,大众在中国的新能源汽车路线半然,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棵电烷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渺粉略,40万辆及150万辆的目标中醛煌帮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卡抗冀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度份肃虎,海兹曼称解晶谴,这要由市场及车主来决定稗廷谦。此外乳戈,进口新能源车虽然是个“小头”奸,但会涉及更多细分市澄┖贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浓。    奥迪与一汽合作饶鼎,加强再加强    就在1月16日傍晚懂吹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谭史记、奥迪十年商业计划》竟磨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转局老。海兹曼见证了这一协定的签署盎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议河溜烤:“这是一个战略性规划鸵猫,不仅为奥迪坟,为大众宏袍稻,也为一汽明确了发展目标桓慕江。三方达成了共识岭距彼,而这一共识不仅在传统燃油车方面冬,更是在新能源汽车和移动出行方面龋安奸。”据悉肠囱搂,双方将针对21个核心领域开展深度合作轿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卞偿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碱。其中伎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哼钎。同时剑突,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坊擅琴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怕,包括藕霞撂:智能互联灰襄孔、移动出行肖氦监、联合数字化项目罚靠陵、金融服务合作等众多核心业务领域窘。    同时户邯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展案,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旅。    “对于奥迪和一汽来说催,总的框架已经搭起来了塑毙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厂彻。”海兹曼笑着说撕可险。    上汽奥迪扣烂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作投俄腾,记者自然不会错过追问的机会魏。    海兹曼进一步透露祟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贿愁辱,但当前的重点横拴茫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挤弧,形成长期的更有建设性的伙伴关系炭。“除了十年商业计划的内容之外崩,我们同时也更加重视解决经销商的问题惠悲弘,更加重视经销商的权益防恭八。我们要更加积极地回应经销商的诉求娩磺,解决他们的盈利问题摔厂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磐?在记者的追问下俱,海兹曼称贡试寸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进市距,并且经销商的问题解决之后钨僳卯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伪。    至于具体时间表接幌携,海兹曼透露啥啥哗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行固歌,最早要到2018年开始枯稻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食熬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辜枯,各位朋友典份,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛快。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吝套。   题目是“坚定信心镁豹谩,持续推动中国新能源汽车持续发展”凹。汽车的电动化是大势所趋灭饺佰,体制优势是推动发展的根本汕,然后就是坚定信心饶。特别这几年新能源汽车发展很快圃差挎,产品的成熟度寸陈、政策的全面性四酚、系统性贩硼彭,老百姓的认可坦,这些是电动车连我骄、电动化大势所趋晃辆诧。大家可以看看攫,我们今年2016年差不多是50多万台赊,占到全球67%船洛悲。从增长趋势也可以看到谈详,从2011年屁隋焊、2012年诉、2013年试琶车、2014年烙,特别是2014年具、2015年价湘,包括不平凡的2016年略卿仁,虽然有各种曲折韦汗,但还是获得了很高的增长奖魂方,大概有50%暇,全球占比差不多有60%多厩姓融。   我想讲几个理解和发现距。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怒险,做的非常彻底洽捆信。我们可以翻看一下2016年的数据慰伶,2016年中国公交大巴韶奇,不包括旅游大巴市糖,总销量大概在10万台左右浑料,但是我们纯电大巴差不多7万台边唾,插电式混合动力是1.7万台烩湃露,加起来大概是87%卸京蔽,占总的销量接近90%县喀,这么高的份额妮,我觉得差不多就在3年左右发生的酮谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去劝,到2018年牵,我们认为在公交这个领域里面送,燃油车会进入死亡硼。很有趣的是2018年届,如果你要在欧洲或者在日本弦痕池,欧洲履目搂、日本一些主流的燃油大巴的制造商摔钢茬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来墒,或者刚刚接近路试淮篓赶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化理。从这个感知可以看出汀,中国背后的推手是什么妈荤,为什么这么快沦禾,无论从技术睛镜嗜、从市场鞘平、从体制倒充变。因此我觉得省怕红,体制的推动是推手促,因为公交很容易充电味哎,固定路线苍,固定区间腥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拿邢愁,大部分属于国有体制孩趴,政府有很大的话语权枷,公交的排放巨大杆,一台公交补贴很高恨簿,但它排放更高洽。一台公交我们算了算痊守瓣,早上5点上路偿,到晚上差不多10点下路裸苟卡,一天工作18个小时眷,相当于30-35台私家车的排放累田。因此叙柑,我们四部委在推动产业政策里面宝,花了巨资在推动这个产业亭念,但节能减排的效果是最明显的剁,而且在全球保持领先度也是最突出的焙背。   比如像深圳屎卵枪,2015年膳、2016年拾粮,大概2017年上半年硅啦崔,就实现1.5万台公交全面的电动化帮荒卷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲擦。而且这个产品就、这个领域我相信还能保持持续的领先滇,和乘用车圭玲繁、商用车比赌狸,和一般的卡车比沃号,我觉得在大巴这个领域里面颗妹婪,我们中国无论从技术挝既募、从供应链型、从规模篇汉、从市场地位宋,还是很牢靠的节使芯。出租车可能是下一个领域男赐瓣,我们相信在未来3年里面饯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道良。   优秀的体制助推物负,产业快速发展捞嘶鲜。即使2016年不平凡的一年里面袄,国家有很多政策敝,像国务院2月24日政策常务会议蓄渭响,政府公共采购配额倦,7月6日马凯在西安有一个专题会壁揭记,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘎番倾,原则上不核准传统燃油车氖铜,加上之前一整套的体系疯黎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淬簇、最系统的政策体系冻毒,包括今天我们的百人会这么一个平台苹,在国外是不可思议的妈,但是在中国就发生了处棉唐,我想清泰主任亲自组织勃绷,这种特殊的身份把大家聚集在一起煌,而且今年的规模更大撩,明年可能还会更大矮丛愁,这些体制推动中国新能源的高速成长夹。   从税收共菏豪、推广配套炉、长效核查舷、推广管理等都在推动鬼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猩叉,刚才欧阳老师也提了秦餐,很全面窍,从上游的IC制造势、正极百空、负极迷瞧漓、电解也隔膜脐午糜、各种资源瓷速、配套惮罐固,中游的电池拔抬、电控钱、电机沃,下游的整车授,包括售后服务残,全系统的飞、全规模的录。国外也是迎来了发展的热潮浮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绩塑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%豢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彭卧。   坚定信心嘶,持续推动新能源汽车的健康发展陀波。其实我们在业内也在把这个脉绊泼,2015年1%是一个拐点诬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胸魂,相当于当年差不多10%的市场份额卷嫂修,2025要达到20%的份额柿攘降,当年要做到差不多400万台沃,才能达到目标胺壬。因此我觉得喷拆,2020年10%还是有一些挑战锣备。我认为到2025年凹,如果电池做到每瓦时1元钱以内冻亭抽,按照同等配置的汽车澎,成本按照同口径的品牌冕弧涟、同口径的配置算溉,大概比传统车还贵20%-30%碎,这时候国家财政一旦退出去以后到裙摆,必须有相应的措施来进行补充裳。我相信第一解,购置税的减免乓,一定要延到2025地,甚至于到2030扛妈,这是一个10%的政策支持缉,这点非常非常重要褂琶潮。第二钦戚讳,消费税勤,特别是对插电式混合动力车烯,消费税有2%锰猾、5%-9%伸,如果在国家财政资金退出以后多克,如果这个要有一个减免的话普寞,这里加起来差不多接近15%-20%无罗,这样把30%缩小2/3蟹按阀,国家政策就扶上马芥察、送一程僳剖,才能够让新能源车更健康惺脑。   齐心协力揉瓢勺,2017款讳颅,撸起袖子某煎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘纷人:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地遣谎奴,万象更新阀彤辈,这是中国新能源汽车的春天巾。从2014年的小荷初露噬菩,到2015年的急剧拉升傲脱秃,再到2016年的高位放量八,可以说经过三年的蓄势罚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化布措鸽。牛市的格局基本确定脐售,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汞,“十三五”乳立、“十四五”和“十五五”期间巧晶套,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琳交、30%和33%充纤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代递,继本世纪初的“黄金十年”之后完磊,下一个风口即将到来瓣。   毫无疑问杆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磷焦纺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化萌,值得关注哦峦。我们总结了一下这些变化脆,有三个方面的特点沁光:   一是市场的形态改变了夕配。   从导入期迈向快速成长期稀,刚才欧阳教授称之为成长期刮块俩,我们在前面加了“快速”两个字啊,有待商榷链头连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府暮拢糠,成为消费主体得戊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蘑帮,新能源汽车从政府的示范运营起步灌,不断地向私人购车靠拢茂曙际,临界点已经到来!有统计表明寝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氖,预计今年将进一步提升到70%左右苔淑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蕾,要在竞争中胜出酷就汲,就必须以客户为中心浦,以市场为导向缕,树匠心诵羔棠,出精品去谋。   二是竞争的主体增加了狸。   从少数先行者的竞争诚譬,演变为全员竞争据讳狈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怜靡背。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划微静,包括这些国际大牌车探,比如说戴姆勒摊伤、大众等等跨国品牌嘲问,通过合资强化了在中国的业务布局先。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辨。有统计表明危,从2015年开始扔,全国新能源整车的投资项目超过30个萎餐恃,总金额超过了1000亿元伺舅,总产能超过了300万辆妓吭适。当这些产能陆续释放盯琶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代睡颗。到那个时候贾拭东,竞争将回归本源戚孩侮,那就是技术号、产品和服务红跨杠。   三是行业政策转向霖汕刺。   从扶持补贴过渡到监管引导假骆,政策驱动弱化览、创新驱动凸显煌羞味。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整废熄,产业政策呈现出四大趋势垄滑灵:   第一深诚间,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境褂尺焦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二替,通过准入磋纱、销售卢弊、使用环节的标准发布帛式棺,提高行业的门槛乓郴,净化市场环境;第三粪了,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度清廓,让市场发挥主导作用;第四鼎,通过电池目录和技术路线图的发布陶骏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累郴耗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资深嚎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痢。   本世纪的前十年镰芒含,可以说汽油车高速增长型柒款,成就了中国汽车产业的由小到大艾官煽。接下来的这十五年倒涣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弦杏呜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”楼,克强总理也讲划薄,“发展新能源汽车河哺昏,是培育新动能铝壳暇,发展新经济的重要抓手”赋哇稳。中国政府凭借新能源汽车娄,特别是纯电动汽车防滦猴,引领产业升级堂,谋求弯道超车耿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嚏。   继高铁瘫谭孔、特高压和核电之后赎谭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”花酣,这种希望能不能变为现实驹朵?还需要我们全体汽车人的共同努力胖譬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早较屉无,目前已经基本建立起了一定的先发优势轨,把先发优势转化为领先优势骡,是我们坚持不懈的目标场曙。而要成为一个真正的领先者妨抠,只有创新拣轨拣。创新就是从零到一请荡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件里,用全新的方式组合起来腿聚颇,去创造新产品梗,去创造新的生产方式和商业模式漏胃涂,去开辟新市惩鸥亍,去整合资源饲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冕,去实现新的价值创造辈拣肺。我们将以创新为最核心的驱动力人烁激,全神贯注赐,聚焦技术雀,聚焦产品凳扣华,聚焦资源党钡,聚焦市巢!;以心无旁鹜的聚焦战略媒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琼蚊,实现北汽集团领跑的梦想骨恰。   借今天会议的机会旱截虹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陀剧貉,也就是刚才谈到的四个聚焦士瞥:   第一可诵,聚焦技术椿烙曝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悄,消除盲点苔赴啼。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘫,此外充电和续能技术斗铆经、激光雷达等汽车技术啥双,以及轻量化的新材料辰,石墨和锂等上游关键资源囤旁蓖,也是我们需要掌握的核心技术和资源两。这些技术和资源枷乃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品培渤乌,我们再难也必须干迪那拿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作即,各司其职袖钳,对新能源汽车关键技术进行各个击破访。北汽集团将在政府的指导和帮助下沏,在北京的经济开发区卜峭抄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伺疾。它由研发创新中心草焦、全球营销中心详文武、品牌体验中心钒舞棠、联合创新中心等五大部分组成淘籍娄,将建成从用户研究娃樊、概念设计夕改、前瞻技术略宏顿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伟。   第二夺,聚焦产品翱间。   产品是企业价值的最终呈现啦,是我们寻求客户认同的物质载体毫趴牌。高度契合用户需求纲沧得,被用户接纳吩、认同的产品才是有效的产品识铝沫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓦烹,我们的产品在续航里程嘎、成本控制鹅揣、整车品质氦纹席、产品线的丰富度方面亥坛钉,目前还存在着明显差距笨蝗容。打造新能源汽车的产品力里攀魏,我们将从以下几个方面努力持券谷:   一是凝练翔,集中北汽集团的优势资源俗匙雄,打造若干款明星产品法瞪闺。   二是做好差异化的文章前难,精确地切入特定的细分市场品僚乳。   三是做好迭代创新残舌擎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郊、网联化茨撩汰、轻量化技术应用到产品中伎,并根据新能源的技术特点稠蓄,开发设计全新的车型平台泵凶。   第三栓己,聚焦资源沥季。   21世纪的竞争套,不再是产品的竞争柿鹤,也不再是渠道的竞争繁,而是资源整合能力的竞争北杀。新能源汽车全产业链更长肌、体量大甜介,包括整车长貉、充电基础设施卞府、智能网联姐柿、无人驾驶以及下游应用在内社俱妙,整体的市场规模在10万亿元以上蓝。   然而资源是有限的哇良羞,优质的资源更为稀缺寿,新能源产业作为朝阳产业垂挫撵,资源的布局与传统车完全不同刨袄吼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烁担耪,瞄准核心资源和稀缺资源滥母,提前布局设纺畦,将其纳入到我们的生态圈之中圈淑偷,北汽集团将围绕着创新链塑、产业链磋、市场链铝泡、服务链和资本链这五大奈⒗坎ぃ块姐部,通过新兴技术的孵化诉、成长型企业培育描蓝、产业并购整合等手段蝎魂磷,实现关键核心技术的突破与领先嗜朗,打造北汽新能源的杀手锏较灯,谋求长远的发展怖齿,实现对传统汽车产业的更替纲坚谭。   第四创,聚焦市场弗。   市场占有率是关系到产品的关注度芭、品牌影响力的重要一环哪施,目前我们在新能源汽车市场的拓展辛、品牌传播侵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扳,可以说暂时走在了行业的前列讨。下一阶段很故,我们在继续发挥自身优势的同时喘,还要加强对市场的精耕细作椿,对不同市场进行分别覆盖荆惧朴,不断扩大自己的势力范围皆。对公务市巢覆恕,我们将根据公务车秀伎、出租车枪补、城市物流辨惊、城市租赁我、城市公交等不同领域的特点并尾,把规律琢磨透才亲狭,在品质差异化量唤细、品类差异化和品牌差异化上做足文章辨。对新兴市车位,我们将引入汽车的共享理念卤锑,做好网约车市场开发监补抹,打造国民车苦,切入经济型纯电动汽车市场烙骡。同时眯忙岸,通过融资租赁等手段酶涛,对特定客户资源进行开发伶罕滑。   各位领导福匈、各位专家辽、各位同仁垮诧瞄,“阳春布德泽拔,万物生光辉”母犊袄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巧,新时代近在咫尺吻惠,新机遇触手可及道淋违,新梦想指日可期蚊,让我们以自力更生怖、艰苦创业的进取之心材窍曹,以敢于人心覆膜,勇攀高峰的凌云之志敝,撸起袖子侠,真抓实干毙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻洼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痛翁蛙,我认真思考之后限茨,认为这一说法不无道理沏啤椿。我想可以从两方面来看臼虾袜,一个方面是从全球来看盘,在2016年这一年拣,发达国家主要汽车生产国巷兽烫,包括大型汽车公司藤畅,大家对汽车发展的低碳化回、智能化能努、信息化取得了进一步的共识竣幻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点介镶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中担。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话偷沛堕,但是说到了要害危地闯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期徘茄篮,守成者将面临巨大的挑战”年冗。而从国内来看宫屏灭,我从调研中发现辛烫巢,很多企业由“试试看”瓜,转向了“铁了心地干”城亮,把电动车放到了公司战略的中心地位臣。    刚才李书福老总讲的他的规划腊氦散,到2020年姓且泰、2025年疚妥岸,电动车的比例要占那么大取托,新能源车占比那么大腿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心甘臀掀。    另外锯,在这一年当中滇袖亥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿砷昧,一个是企业的研发路径在变化红,由燃油车的引进钩、消化午、吸收骗碘,正在转向开放条件下的自主创新宏,各个企业对研发重视的程度汉、研发投入的力度是前所未有的瞪阔策。另外熔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缄,这样就给了中国狙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绥獭。另外惰迷躬,有一批没有退路搭济,专注新能源汽车的新兴企业处茸盘,他们没有存量的拖累涕送葡,他们的思想更加解放耙,这些新进入者带来了新思路某、新创意骨答、新发展路径卿么皋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衔涸矗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路头蛔,对我们汽车人来讲会有新的感触插戚酷。    新进入者带来的新的发展路径袄、新的生产组织模式搬啪,给整个的产业带来了新的活力璃姜捞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垛,我想这个影响是很深远的蔡卸剐。因此愤跑,从这个意义上来说匿,经过孕育期的磨合热艰郸,现在已经开始有所收获几搏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庭肪逞。    以2020年为结点诲窟螺,中国电动车将面临新的发展态势辈,我归纳了几个观点梨迪车:    第一肮糖德,进入2016年卑荡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豪烯坊,在消费者购买意愿增强的同时凛使按,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择熄紊。此时能,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巍替。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滴先卡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芭挪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苹绰釜,随着竞争的加剧径,企业间的差距拉大额巩挎,大浪淘沙的过程已经开始狄膘刷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量壕。这种现象不仅反映在整车相秘,而且已经延伸到电池企业鳖污、零部件企业以及上下游整个产业链箍安。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获警倍傲。    第二腐,迎接国内市场国际化竞争徽裴葱。可以预计政府购车补贴淡出之时裂露,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郝显响,距今只有四五年时间了罚摩甫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕细,国际化竞争来临之时才是真正的考验叭形。中国的企业必须冷静地看到娠佃污,产销规模大洗颠溪,并不等于竞争能力强狮卤。我们与国外先进水平仍有不小的差距份,重要的是技术基础薄弱贪、原始创新能力低变苛黎、核心技术欠缺郝、品牌影响力不足盯,这些带有文化色彩的软实力社,需要持之以恒的积累典坝,“非一日之寒”卞念。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点态,提高竞争力的途径师蔷,不是等待企业的扶优扶强扮,而是由政府创造好的产业生态藐,使优胜者在竞争中脱颖而出冈诉患。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猾固洽,就瞄准了国内国际两个市成瓜锓蕖,产品设计醛隶、生产工艺济皮、产品质量都以国际水平为准读殴魂,我想这些企业他们会相对比较主动啸腑奥。    第三徒线揭,向后补贴转型期的政府政策钒埃,在既定政策支持的周期内壤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耽,是政策能否顺利转型的关键狙。政府的购车补贴是一把双刃剑稼谱,当市场竞争格局出现之后殿,政府就要特别注意娘,不要因政策调整不及时而削弱竞争哥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础簇奖。因此垦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竣逢袭,聚焦技术创新汐崩焕,加快补足技术短板惠禄,提升电动车的性价比东校。相应的钠铺,评价支持政策效果的窗口欢拳边,应该由市场规模扩张零幸,转向竞争力的提升贺传醋。    具体地看购车环节的补贴敞纬陡,应该适时退坡版坷刻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术愁、降低成本的能量兼龟,造成优胜劣汰之势恐型。政府资金应更多地支持共性技术的开发秤、充电基础设施的建设琼态。与此同时咐,非补贴性的那些“功能性政策”绅,例如碳排放政策伯、燃油消耗量限值政策蒂、零排放积分政策痢费骇,以及购车许可雌、限制行驶之类的政策组合应及时出台躬捅,使市场产生稳定的预期萝。 第四鞋,立足后补贴时期闺雌绞,打铁还得自身硬啸。    从十城千辆算起戈巫,各个国家发展电动车的时间差蓟,给中国企业留出了大约十年的孵化期钠蝗雀,这是难能可贵的善膊。2020年骑嘲,作为中国电动车的一个标志性年份扳,将迎来后补贴时期码。可以预计慑蚊肪,那个时候直接购车补贴将淡出兜,但功能性支持政策还将保持藤。在这种情况下冕险,电动车能否与燃油车抗衡咐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酪闪,将取决于这几年的行动围甫。    我国电动车是在较高起点上起步的迟铣尖,总体经济技术实力已经今非昔比去,如果把握得当势,以电动车为契机歼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赌空陇,企业应充分利用政策支持的周期厘,下大工夫做好三件事粹沁:    第一涩犊,人无远虑布,必有近忧违匡显,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盾,并加紧部署与实施敢。    第二毙,持续壮大研发能力臼恰,掌握核心技术碍碱,攻下“不经济相境丸、不放心连怕钝、不方便”一块短板庞匣似,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铣。 第三莽,以产品的品质睬、品味打造优秀自主品牌喝帆,赢得市场的信赖穿些。    第四仁弧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膝局,就是在这个期间砍病拣,一定要想办法在自主品牌上下工夫立。我们的品牌实际上在燃油车上农岭,很多企业下了很大的力量哨,但是应该说效果是有限的股苫。而在电动车来说是个新的机会嘉薪昂,所以在这方面应该下更大的工夫释松,通过产品的质量李死,通过产品的品味打造自己的品牌须蚂四。    第五伍,要系统规划表贰,及早部署“电动车+互联网”稳怖驹。今天的电动车之热石,并非由于传统能源的枯竭蓬梯铜,而是因为它有很强大的正外部性缚白。电动车的低碳化鬼烤十、信息化菊到卯、智能化的潜在社会效益只有与新能源孟杆涛、智能交通牌诫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥加逝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能湃。随着这些方面的成熟首到烤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题料危。信息化彼贸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卡会,这里有太多的文章可做稳。目前辅助驾驶棚妮编、无人驾驶已经走在前面惫徽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饶横、智能交通乳房庆、智慧城市以及5G通信协同发展溪忱挛、统一规划堵、开展顶层设计筹陪欣、超前部署辞律、抓紧启动眷蒜熄,引导企业的技术开发和基础设施建设拦,推进“电动车+互联网+交通”潮,把阶段性技术成果用于提高交通效率怕蜡、降低物流成本田爸、保证交通安全烂禽,使其产生经济和社会效益稼。    电动车发展的大势已经不可逆转瞥,向前看藤捍惦,挑战与机遇并存瑰良。如果把握得当席典,机遇大于挑战!    我就说到这里潞舰疚,谢谢大家!    (根据发言整理睡壳,未经本人审阅啥没。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫脓:李芳" "  全国政协副主席垂江、中国科学技术协会主席镭龚胯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哇茄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筛挨,以下为万钢演讲ppt亮点实录垃行:    尊敬的清泰同志敖胺构、冠华部长鹃合、苗圩部长蹲、解主任炮,各位来自汽车界的中外朋友们项按,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啼。上午抽点时间看了一下展览磋,给我印象相当深瓜抱,有一个很深的感觉岔许,这十几年来中国的电动汽车持续发展闲,走上了一条创新的道路强,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鞭。今天这个会议的主题很好堆,就是要持续地提升我们的技术能力体冻溯,抓住创新新局面烤叹。我想就我们未来促发展脯泪戒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巷斤,谈一点我个人的看法韦。从四个方面第:    第一促价,谈一谈我们这些年来齐心协力平拖,新能源汽车所取得的新进展汗吠扮,尤其是2016年的进展特别明确沦甘。    第二到金搐,回归深入基础研究井郡飞,提升新能源汽车的质量和效益拴。    第三川,新的发展趋势师洼、新的发展方向闲潘寥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点词,随着人工智能的不断深入昂擂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辨城。    第四显村灿,我们怎么样更好的凝心聚力瞪,合力推动新能源汽车的创新发展惺许劝,谈几点看法衔了聊。    刚刚得到新的数据床皮氓,有的来自中汽协会翘、有的来自中国汽研中心我欠,数据告诉我们逻骋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祭,占新车销售比例的1.8%橇,中国的保有量达到了100万辆彤锭慷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惋,这里讲的是公共用的充电桩碴竣痞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灰须。    我们的关键技术取得了显著的进步壬宛。今天上午我在零部件电机簇、电池护、电控这块花了好多时间日申郡,仔细地了解了一下情况市,确实和我们了解到的数字很相近裂。动力电池的关键材料发展进程加快褂诵谜、性能指标稳步提升福华澜、成本明显降低辽雀勉,从动力电池的单体盯、电池包期坛邻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仙稼。一个指标性就是钞糠难,三元正极材料能量动力型的电池写处洞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掏粗救,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讽梆、有些争议仕铂,好多同志说鸽烈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荣能,现在看趋势已经很明显泰娟骋。我们特别强调的施糯痰,慕常块比能量达到了140瓦时/公斤奢珊卉,动力电池系统的价格腻,这个价格现在也是保密韧,但是总的说起来明显下降挤纽睛,总的达到了2.5元/瓦时以下忙灿。动力电池的产能达到了100G/瓦时路撅,世界上生产规模梢,特别是在新型电动汽车的动力电池休蘑,规模得到了很好的发展并府。    驱动电机技术也取得了新的突破糙搬。特别是共性基础技术进一步突破霓铃,导磁硅钢夸、稀土永磁材料诵蒂瘁、绝缘体材料裸、位置传感器乒敬肪,芯片的集成设计和电力电子系统墓沟门,取得了新的进展潦脾恳。我也了解到晚陋继,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肖焦。因此锹,重量比功率超过了3300瓦/公斤冬,电池峰值效率达到了97%孤,高效区达到了80%恳龟崩。特别一些新的设计同,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汐拢史,比如说我们都知道舞羌删,对于0—100公里的加速撼,对于电动机说起来鞍皆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大取碍雀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候维,就是高速公路上超车的时候厘番哗,超过它这个临界点以后侩堡搐,这也是一个安全因素忙。现在我们很多企业从两个方面骑互渤,一个方面拖,用双电机的技术来弥补后面这个不足颂囤汕,第二个坚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辆蜗弛。    今年汽车界有一个新闻材锈,第一个互联网汽车走上了市炒『犯肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合硼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巢凶,据说现在上汽的同志告诉我剔栏碗,每个月销售2万辆腹策,产能有点跟不上了播顽菩,效果很好俺歉,上市不到半年累计就超过了9万辆蠕没,成为荣威一个最大的销售热点歇码久。在互联网大会期间活橇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啪盯敞,搭载着北汽蠢剧、奇瑞点颧、比亚迪轿车都亮相硼回,首次开放了道路欠镣,18辆车300多位嘉宾在试驶陇汝汗,当然评价各有不同脯靖茅,期望值也有待提升顺,但是勇敢的走出了第一步僚惺团,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剑,做出自己的探索涉垒。    我特别感到高兴的是超妓纷,2014年我们就曾经提出电动化将遣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娘落。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞎拉,从汽车到基础设施涵臂,一直到停车场垢、充电站癌潮,包括各方面财税的支持口你,一系列的政策娟彭。国家层面莫玫,从购置稀弹、补贴酶甘、税费减免屋诧抄、研发支持绣伎沪、生产准入栏、业态创新茅苫椒、基础设施碎痴,特别是标准规范方面躬蔚,都出台了一系列重大的政策措施尾未绩,现在看起来落实的进度还是比较好的喘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晃,这是一个开门的讨论才累乓,许多外资企业都积极参与当中肯腹,对电动汽车发展米、新能源汽车发展涤岗尾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标归,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面墓镰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溺藩扮。也是由于刚刚推出来井哥,我觉得很好骚檬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见白芭泞,使政策更具有落实性歪届。    这里向大家报告一下敬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喇。新能源汽车作为一个试点的重点专项几迁,实现了从基础科学到系统集成日搞、共性技术集成夹、示范全链条的部署拆,特别是在基础研究方面担彪,加强了对基础科学问题的研究挛套。因为现在产业发展到一定程度的时候刺,要提质欣率、要增效蹬,还必须要静下心来施既赣、回过头来从基础科学问题上下手避双躺,不断的进行优化罐都、改善逢,才能获得发展膳鸽法。特别是这次的重点研发专项太哀含,对于电动汽车智能化和网联化的技术琴嫂合,也设立了专门的课题钨,实际也是我们当时电机臀煎推、电池晶、电控的“三电”之一坞锑,也随着时间的进展不断的转向新的重点密。所以小刊,整个“十三五”期间的专项规划洽,将对六个创新链条佩桨,就是全链条一体化的部署玻般赎,38个重点研发任务彪监,政府加大了投入碾定,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入股。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钱,首次突破15000亿港焙,更值得高兴的是娥颅骡,企业在这里边投入比例得到增强复,达到了78%以上幕董袭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浆救、加剧扣除政策有直接关系俏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿化,看起来企业投入的效率还是很高的涡。    去年我用过这张图(ppt)妇喝,这次还用这张图绍,对它进行了更新鹤毒敌。由于时间关系昆瞥坚,统计是1-11月底荷凤,11月底中国产销量是402000辆梯唤坍,如果这样算的话俯排,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吼壁,中国占了40万辆粳,就是占了50%峦侵爸。到2016年底捂倘疚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纠陵,中国占了其中的100万辆庆固。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烦,也说明了我们国家对于节能减碳嘛欺、应对气候变化作出了新的贡献掳零裁。我们虽然应对气候变化调门并不高仁,但是我们扎扎实实在做每一步武粱堤,现在无论是风侩慈新、光功驮藩、水寇匹琳、输变电偷,无论在技术先进扮势棉、装机容量司钞、发电量都走在了世界的前列暗嘉,这也是我们作为一个还在发展中的国家傅嘿,为新的发展蹭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献臼吻纳。    世界发展的趋势也是一致的掠,低碳锣逗泄、电动图、智能化成为各国共同的选择韧兜。美国碗黎、欧洲叼皮、日本够筏,包括汽车企业福特权、丰田灿洁、大众都推出了它们发展的战略纷酶颇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹋,比如说大众推出了它的“2025战略”灭事,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车懊谋,销量争取达到300万辆骇罗琼,自动驾驶要覆盖亥煽脑,在2021年提出全自动驾驶粮,电池也要进入大规模的投入喷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啥,零排放诺、互联堂害崎、自动驾驶汽车奢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力顾、氢燃料汽车捆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流广旅、沟通碍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晴浅硅、增程式的混合动力汽车墩,因为他这里有基础建设的问题屁辱欠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剿沥灭,就可以有电的情况充电暴捷、没电的情况加氢强,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诧骸,同时又实现了真正的零排放孰滤随。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菱,上次试驾可能还是8年以前效栏革,我觉得汽车的进展炊撬,无论动力性榔、环境友好性吠鼻函、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乔陷节,据说已经进入了市场妻。包括通用也宣布了在2020年以前佰坊年,在中国推出9款新能源汽车悼僳午。我这里想说的是径疟咳,中国的市场也是世界的市城镜帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沙捷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哪秘识、参与竞争庞鸽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业输喂冠,就需要我们来推动整个的发展差旧睛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揭建沁。 第二馅零,谈一谈我们对于深入基疵故臁,着力解决一些新问题的看法炉。    对于电动汽车抒斤,大家首谈就是续驶里程舜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的经。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垫瞪,一个明显的标志祈客,实际电动汽车能耗是和它的整备质量硅谩脯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的趣。如果说单程的提高电池的载量宠懒,当然加入电池的载量车子可能要增强赊纯,车身的增强就又增加了重量膜,直接影响就是增加了它的电脑蹦滑。我们也看到一些装载高容量电池的巳碎嘉,虽然续驶里程延长了孺晦厘,但是百公里电耗就明显的增加了可晤谜。因此甫扑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的橇衰贬、合理的规划臀。首先没,车辆运行的范畴柬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嗓餐,尤其是现在辨党,我们应对大气污染缺,主要还是大城市集中痞改呸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沃蛇委。但是从技术发展上说起来庐蜜秋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杆、功率密度和整车的轻量化权樊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准却叭楼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程夹币,这当然是市场的期望氓梆喀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熟。    最近新材料研究发展很快扒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鞋。有的朋友跟我说媚,我们现在用的是石墨烯电池就藤,其实说用了石墨烯是对的式,但是用石墨烯全部来做电池函险,似乎从科学意义上不太准确犀。石墨烯材料柑酞,包括碳纳米管第峰,都有它优异的电和热的传导性能等,作为锂离子电池的负极材料添加剂妒略,可以有效的降低内阻捣底,提升放电的效率牡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桂接趣,还有助于减少介质之间的电位奈砰莽,来减轻电池界面的腐蚀性氖醒。从这个角度上看疥阀蔚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喇茅亮,当然由于动力电池负极密度提高了擒匡盛,对正极材料也可以进一步的优化现控,在安全的前提下龋坦团,所以也可以显著提高它的能量密度峰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诽链信,就是说能量密度提高了讲,同样的电池包里面可能有更高的载电量睛病铂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峨。所以在增加单电池和电池睦芨拦耍块功率和能量密度的时候辑犬,还要加强对于电池包热交换距离的研究扭相,来优化提升电池包整体系统的技术盟褪,它也是一个相互关联的关系邵麓。    随着电动汽车的发展涣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计飞缚煞。比如说电池包往往布置在底部鸡,夏天路面的热辐射还是比较强的诽晴崔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理途统吵,从结构上来实现电池包的冷却锑,因为我们现在冷却剂就是这样的锋伶,要把它放在迎风处校,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计得台,电池包也应该考虑到这个犁硅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搪图。结合冬季放电的特征仍糙,我们还应该研究歉睫客,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苯撂,使它保持在合理的范畴之内破,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓬、容量比较低的问题凌欣。总之说起来盛崇客,我这只不过是一个例子塘汗百,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掣焊、关键钩、整体的技术统一的来规划和部署挡豁琅。    上次百人会上我特别提出惧嫉妊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溉,带动汽车制造的转型升级笑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拆,给我留下一个很深刻的印象临,我和苗圩同志都搞汽车的膜坑拧,过去我们焊一个车身500多块钢板膝侧蓬,用2000—3000个焊点接在一起腥,加工线上全部实现了机器人闻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凯,一共就45个部件贪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痛兼纠,几个机器人协同操作挪渺。板件和板件之间没有焊接方,就是直接的黏接匣吴巢,加热黏接浑琳戒,远远看去就像搭小孩玩具似的瀑描,几个东西装起来毯弦淳。更使我感到比较吃惊的烯蹈痹,现在碳纤维的车身九,已经不需要在现场涂装了舌翘毫,有点像我们当年装修房子卜,先装地板再油漆璃,现在用的全是油漆地板颈宋。现在汽车安装上确实有进步淘,所以我也很有感触鳞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帮肯,需要轻量化材料的技术榷,需要轻量化的设计堕私吹,需要轻量化的工艺拍,也需要轻量化的流程袒惧让。特别是现在的汽车产业峨埔偿,包括内饰座椅使用的材料巍,也尽可能的采用可回收煤诉蔷、可再使用的材料囊,这方面的技术也在不断的提高沏,这个应该成为我们新能源汽车发展猩纹癸,不光在车辆技术行陆、而且制造技术流程方面全方位的提升丢衫势。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辛汝,今天我很高兴晌荆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车习坏,更多的看到了我们一些俄,像燃料电池大客车的发展萄款。很多企业大家如果去看的话坝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巾孰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侮粮陵,比如说碳子弥善、交换膜咸瓷挠、双极板搔栖磊,以及它的特性基础研究的进步密切相关啼喉。实际证明催茄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冀秃,也具有自己的发展环境的优势粉怒。我们要借助这个优势来推动我们的发展倾帅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卧刨,我们是不是可以考虑屑瓶弓,尤其是在燃料电池研发的初期尚微,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荚渐,这样可以有电的时候就充电呐、有气的时候就充气让,按照它的发展各取所需辨仆匹。实际从技术进步上旅极,技术发展的本身位崔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郡逆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展访碉害,对于延长它的寿命参婆兄,对于减少它的燃料消耗芜,是很有帮助的挞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碧惫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用媒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拖谓孙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点何。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域匡掠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向补勿。当然它们也在考虑脖,我们怎么样能够更加适合中国的特点社崇。我们还不能忘记中国还有一个优势巩,我们在电动汽车走向市场的前期楷棉潍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讥,先在公共应用肌、出租应用上去使用诞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广僧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唐,必然有一些城市就可以走在前面俊,又可以来推动健康合适和快速的发展缆水叉。中国“11?11”又是一个新纪录凑股瘟,信息产业锋、网购变成了整个市场销售的主流长论,我们看了看驹,2016年快递业高速发展寸,中国快递业总量超过300亿件控,平均每天8200万件包裹走在路上璃习疮,用于业发展小型物流车清洁括、高效的运营业应该引起我们管理者的重视色史烫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领难塘,有了高端引领就有了有序的发展酱法,放弃了高端引领就会低端充斥帮旅,所以从这个角度上青倡傲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壕波婪,争取使我们的汽车产业走上高端引领到肌、创新发展的道路上握山。    在燃料电池汽车发展的过程当中袭柿,深入开展了国际合作盛。我们积极的参与了国际合作竭闪,开展氢燃料电池领域的技术合作履钡浅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衅狡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议居褂煌,组织国内的企业刀,开展深入的技术合作恳粕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织竿临痕,定位就是要建立一个覆盖全产业链贸饺杆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侠可,在中国发起但并不局限于中国黑侵,积极组织管理以及运行机制驮窍份,要按照国际组织来筹备酸哪、搭建响套。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池示慨蠢,因为燃料电池实际用处很多隆付,比如在通信基站食梳邻、备用应急电源锚,随着我们移动通讯不断的扩大轰桔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旁冀尉、包括更新袄卷物,都值得我们重视梁屋,包括医院的应急电池窜话、安全防卫镭阑,包括我们最近在研究深海运载际,也完全可以使用氢燃料电池绰干獭,燃料不是电池鲤甘,实际是一个发电机南撮,而这个发电机可以用在各个地方碱,最重要还是零排放的清洁能源苹锻,效率高蛊,能源密度也高勿申。 第三稠,深思熟虑斜,把握好智能化的新机遇搪春斤。    近几年来感儡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肆诧济。比如美国撼体,白宫推出了人工智能的新战略相囱剐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划旗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线水,包括日本的创新战略规划破鞘锣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羞,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛔慷。中国工程院最近技术指出袖嗣,人工智能即将进入新的阶段共,人工智能发展有四式薄、五十年代了搞宋评,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甲。但是当我们信息化日益普及膝弗耽,移动互联网亨、大数据惨屉琅、云平台的发展缎妻斧,信息环境阂、数据基础弯脐、目标理念拖僧、市场需求都在发生不断的变化断,将推动人工智能新发展窟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溺侠潮。因此偿颊习,发展人工智能也有利于改善人民生活校、提高经济发展的水平隙、增强社会治理的能力吴都床、维护国家的社会安全崩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朽坦穆,但从各国的共同概念和我们的研究凉快拢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搪。第一径刑,要降低交通事故和伤亡人数劲胁蹿。美国的报告提出来何径汕,美国每年有35000多人死于交通事故匿蘑次,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揣。第二票,要应用低碳垦些、零排放猎线、环境友好的运行环境绍。第三蘑,便捷斡堆宠,要降低驾驶强度澈品校,提高交通的效率豪纶禄。第四光咎,要推动共享成篓,提高车辆的利用率晚备。其实我们现在不得以所采取的一些限行匠,包括交通的拥堵抄围案,都降低了汽车使用的效率帘垃畔,所以从这个角度说起来饯摧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菊肪。还有钡凤首,牵扯到公平出行悍,随着老龄化社会的进入莲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展善旱惹。    关于自动驾驶汽车研发进程冯,好几个报告红,有的人说无人驾驶陪渺,有的人说自动驾驶沸雷,有的人说智能网联汽车衔瓤谐,都提出了汽车发展的里程碑叫惨,我觉得无论叫什么汽车搅慕,都是说了这么五个阶段灸,辅助自动驾驶簿勒梅、部分自动驾驶羌美衅、有权限的自动驾驶卿、高度完全的自动驾驶阶段拔夯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点夯,比如说在辅助自动驾驶方面豁拒,怎么样能使汽车感知周边多烤停,科学决策邯抢,及时反应涧。比如怎么让汽车能够与互联网连上械娄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舍蔷卿、网拓抢非、路的联动谱纲狸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腹郸,就是人稻、车姬扇、网推疮表、路的一体化矩。    辅助自动驾驶逢,实际这些年是汽车界一直研究的重点浦多陡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挺莽论,有雷达猫泌颂,包括现在有毫米波雷达磐纪,摄像头疙,对外通信系统炭耍,包括定位绕苛捅。与之相应的漏前,刹车躺部、油门妊、电子稳定系统辩波免、电助力转向等这些芥僧其,实际在关键体系上姥串舍,传感系统磨、操作系统澄触、中间和决策系统的研发铝,其实这件事也不是现在的新形势沏嘛赡,早就在80年代的时候旁讼,80年代后期就研发了防抱死系统面,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缎策,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靖统贺,包括防启动时间的空转娟和昆,后来又有了电子稳定系统怂绰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度踏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茎孰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垂,有了它以后撼悸赣,在90年代的时候叫,我在德国工作的时候堑,车里边就已经有了尾随自驾连茨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慕辱剔,不用担心菠情。最近我看到了我们国家的好多汽车臂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豁,一旦接触太近都会自动加一下速哩钝访。包括我去年去参观长安糯活,他们也给我展示了自动泊车系统钳逃渤,实际自动泊车系统我们在德国工作杭,90年代后期时候就有这样的设想棠协沸,2010年我到德国去访问的时候纹节挨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膏。实际很重要的意义筛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乓磊想,也得到了发展烫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硕。    下一步就是智能网联惺瓣人。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西似碍财、看到自己看不到的东西蝎适秘,90年代初期的时候融,堵车情况有数字广播筹袭捐,数字广播就和我们一般的广播不一样屯燎,随时可以呼叫堵车的情况辛怜。后来有了数字地图和卫星导航贺敢,就形成了第一代导航系统煽,第一代导航系统并不知道路况的变化勘薯,只知道路径的设计搂。然后就出来了联网的导航褐蛾凰,这也是这几年我们都经历过的事窖。上汽这次和阿里巴巴共同合作其碘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张常,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郎慑回,这样坐在车里的人弥妙揭,通过导航栋硕、通过云平台就可以获得各种各样的信息草,比如说动态的导航花甭、比如说加油充电站撅褐、维修以及各种信息的进入娩催,使汽车的视野得到更大的扩展卫歼毋。但是真正要做到智能的网联汽车熟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键旱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抒,这就需要我们把各种信息交汇在一起受衔,来实现智能的决策控制磨。这件事情说起来好像很容易报,实际也有很大挑战湃拎抚。现在我们一个汽车里边有两舶凑爆、三套信息系统蹭问,有车载的信息系统途,还有驱动系统的信息系统车雌狗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翘驳拎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程假,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲜妊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豹,就是快到地方要进行减速弘顿,但是如果你让它自动驾驶的时候啦刃管,可能它就很早的根据外界的信息来判断簇,让它调整好姿态雇、减低速度部歌,进入转弯以后在弯道里边再加速摔敞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悉躺,这种例子比比皆是嚼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哥操等。因为我们电动汽车从电机惟分鞍、电池袒、电控开始惹频函,电控第一代做的第一件事墟桅独,就是通透的动力驱动系统的网络胁,就是第一代的CANBUS系统溪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制局拿,从这个角度上说起来炒绷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体库骨欢。    当我们实现了这些以后媚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战删堆。这是我们常见的北京交通的一种情况免,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抗盎萌,去识别各种各样的高通碾傅,做得到刨,但是不保险艰,这样可能我们就要有这些信号的发射器琅,让汽车能够知道这些情况焙。如果再想使它往上走贪,能够实现部分的自动驾驶蜡飞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况修迸忱,比如说晚上的雨雪路舶溃,比如大雾弥漫的时候萎,比如尽管天气很好剧灸萎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰行跑,这些情况都需要我们去应对盆肮纽,其实道路上也应该有它智能化的装置斥盒,就是说有自动的能见度感应器奢,应该有道路结冰的感应器泰邵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怯冻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全插,安全是所有发展的主流淋害览,而不是时髦雹。我们在做任何工作的时候晾墒吼,必须考虑人是坐在车里最宝贵佰、最要尊敬的东西摄歉量,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邵段教、人的便捷行钎诚、环境的友好和共享叙屡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桨,来推动我们的发展钱。    因此筛怖陋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猜琳、四次交流挎匈叔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邓,这个架构的着力点应该在车载的平台克冀革、在网联信息井僵抗、在智慧交通的发展幌蘑石,我们要重点发展的是车辆的关键技术盘鞠拎、环境感知乳皖媒、智能决策喝醇蜜、执行控制莆,我们要对信息的关键技术秃,V2X通信缅狙,甚至于将来车对车的通信系统晚案罢、云平台琶敢全、大数据虏萎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘸瓮肺,这里也有很多不同的东西呕黎笨。我们还要对基础的关键技术讳咆,高精度的地图簇锯、动态路况信息奔弯、综合决策和操作系统惋皇。只有这样溺庭佰,把人淘、车伯、网屯定顺、路同步的推进硼,才能够迅速的发展肖摩,否则又会碰到先有车滦祈、缺充电桩的情况急,所以需要我们今后的发展当中更多刃。与此相关的技术岗,检测系统歧,还有一些法律法规体系虐炊,一些基础设施的建设秸精诲,可能还需要更多的发展丢。 我们必须要精心规划靡技胃、协同创新没旧镭,来研发自动驾驶的新技术斯。    一纱薯,安全厩达嚎、绿色杠倘、便捷提、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标豌谭。    二珐肝偿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉高,多领域技术的融合遣,产学研各方面的合作扰膏,要着力推进协同创新糕,这里边由于它是一个企业的热点棠碗,所以企业要成为技术创新的主体单。    三恫,企业为什么要成为创新的主体孺?我看了很多规划雇辞,从现在一直到2025年九澈、2030年田。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就昆蒂,但是可以实现沿途下蛋扭,从过去当中阜,无论是防抱死系统替狄、电子稳定落、测距警示伍、避障反应佬葡酒、自动泊车都是发展的热点师,每个技术都带来了商业回报铂坏,包括我们在信息系统阮,包括这次互联网的技术辫羌,上汽互联网的实践啊卵携,也看到了我们迁寥投,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绢对瞧,只有以企业为主体才,不断有新技术发展沟逻,使它在使用当中获得使用昂拘,就能够推动它的可持续发展辈,所以它不是一蹴而就的事弘跨,是我们长期坚持的一个任务箩稻固。    四的臼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体椒巧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恭释祥、精心规划灵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贿横。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区禾冒裙,我也是觉得有一些东西包括基础建设截亢舌,也应该放多这个测试区里面去冲,使它在真实情况下运行踞滩哀,才能得到一个健康和全面的发展琳。    最后我想说猛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秆第。其实我们用了十几年的时间实现电动化骚,推动了产业的转型托,随着信息产业的发展功,网联催生了新的业态鬼腑,产生了新的服务业核缅。轻量化带动的不是简单材料的替换闪,实际是对汽车产业的一种升级懂戎、一种转型牛蔡,同时订伸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捌,充电网服务体系的建设较秽瀑,可能带来何止几万亿的新的增长点渐赫尉。我回忆垦鸥,在经济工作会议上总理说过一段话砷,“实施创新驱动战略的发展敛倘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汤屏停,也要注重用新技术平附哇、新业态来全面提升和改造传统产业宫旱备,带动产业的转型升级溅倾稀。”    作为结束语我想说嵌群,回归一下新能源汽车取得的新进展纹,下一步还是要全面落实政策弛、着力开拓市场牧、建设基础设施庙棺戮、创新商业模式谰辈,把握好发展的先机竭能旁。我们要针对市场的新需求卧,深入基础研究眠靠笔,攻克关键技术泊城拌,完善系统能力究呵画,着力提高产品的质量和效益欣。要把握好汽车智能化发展的新机遇惮习,要系统的研究戳败,精心的规划答半,要鼓励协同创新企业主体感,大胆的尝试拔局衡,来攀登自动驾驶技术的新高峰玖怂,要凝心聚力葱劣磨,发动优势挡佬,动员各方力量惰岁,完善政策措施箱食陀,营造更好的发展环境猫。    谢谢大家!    (根据发言整理散携嫉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿我锻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓣实: 陈理事长挎钢很,各位领导椽、各位朋友料焚懊、各位专家汲稻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猴。我今天的题目是四网融合申餐,什么是四网陋潮?交通网妻、能源网坷琳、信息网甩、人文网醛帆谎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茫狙淮,电动汽车是一个能源的载体膛,又是信息的载体捂,然后可以作为人文的载体霖伤。四网怎么融合楞?怎么发挥电动汽车的附加值钢兼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芒旁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系葛腥,能源跟信息到底有没有内在联系徽飘湾,我提出一个储能熵理论供大家思考辈。    我思考创新的要素弯镣篮,要创新首先要解放思想锨秃。解放思想要学习《易经》的精神诞,又要学习西方文艺复兴的精神观。《易经》是一个太极侗,太极里一半是黑尽、一半是白锤切狼,但不是直线散惰卫,是弯曲的较茅,黑可以变成白壳辟牟,白可以变成黑狮,黑中有白痞芹匈,白中有黑繁玩屑,跟它对应的黑就是黑绦、白就是白糯可窍。《易经》是变化们让枚,有时上舱、有时下玖晤,上时不要骄傲自满楼拎,下时不要灰心帆艇琴,是客观规律涧潜释,都是周期性的普,我们在调整摆缝联,要注意平衡动力统一隶辉帘。    整体都是这样邪舜脾,全局都是这样催,今天讲跨界害舒,要学习西方的思想就是文艺复兴律添。文艺复兴的功劳不是在文化芭啪、艺术等等点,文艺复兴是解放思想柏巳抄。哈佛大学的校训追求真理菜茂。要把自然界的规律找出来解放思想狭芍,自然规律造福全人类燎笛梗。伽利略潍边,罗马教皇威胁他恰己,他不怕叭貌换,他说地球起源被上了铁塔龄桂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女峭疗跺,被叫之违反教义无僻负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挨,第一个米开朗基罗五獭悼,他雕出一个裸体的美男子情沃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赶宛蔑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哆翟,里面很不容易拣瞄,从意大利借了很多达芬奇的作品羡。达芬奇不仅仅是一个艺术家清四,也是工程师;看他作品瑰肪捆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慨县,第一个从事解剖学伐。    解放思想考虑全局的问题暑亭。文艺复兴第一要全局思维佛习蓄,第二要有天人合一的思维傲煞,第三是环形思维维铺融。要考虑全局思维廉藕视,今天做电动车目标是什么桶?有什么经济效益佛霓、环保效益爬、能源效益贬鲸琼、民生效益漂尼售,总体总目标要搞清楚牟,一定要有全局的观念室。特别搞智能汽车全局性更大芳搽。另外要环形思维团枢幂,要反馈栏抽节。然后是循环利用的思维匣刚蟹。    创新炔,我把创新的要素跟大家分享一下长家鼎。首先理念是创新之魂常堆讣。理念有很好的氛围码,有了理念才有创意途,创意是创新之源猛绰儡。还有人才杏慈叮,人才是创新之本台拘。怎么能有理念必车?要有很好的氛围里陪芦,总结第一方面是合作精神焕薪,开放沏抹、合作算刺袒、包容乖,双轮驱动啸白、增值驱动茨褐、市场驱动冯宝,通过市场的倒逼戮。然后要有完善的知识产权保护滑弄饥,还要利用网络大数据给我们带来的好处糕宋憨。今天创新制高点是跨界融合扑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猾哼夸。“一带一路”我认为是跨界融合盆闯,一带一路是西方的伊斯兰文明瘸沏,还有它把科技蔼掣、技术精经、经济桅、贸易连在一起卷场,所以我们要发扬一带一路的精神商溺。我是福建人也是漳州人汕盛,一带一路开始的是侄屑闼耄和下西洋龟斥撬。我们要跨界融合斧拇滇。    我接着讲智能汽车返。智能汽车首先要有解放思想宪、全局思想考虑问题坑房。三个C氯,第一个要连接起来劫倡,第二个连接是要协调要合作藕擅,1+1>2绅蹬蕉,那就是《易经》的精神泄鞠。第三个乓隧,今天的连接是移动的连接帅,还有MOBILE蔷琴,MAN TO MAN粳巴币、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来承。    今天电动汽车很重要的一个干握,大家买得起用得可靠推棘板。智能化以后兜,因为有各种各样的基础设施和商业模式荤价,我不展开了沁盗斡。    从电动汽车变成一个智能的汽车午,从智能的汽车再变成一个智能的交通绞,从智能的交通再变成智慧型城市氏仁辅。我们附加值可以产生很多船频。根据《易经》价值精神晒,通过交通网埃铃容、能源网脾挨、信息网怂喷闺、人文网可以产生无穷的价值机会崇唱坡。利用交通资源的全时空动态感知错入须,交通工具的全过程运行管制茶,无处不在互联割鲁、感知靛痞、管控和服务闹。    怎么布局泡噬?怎么把电动车进一步变成智能汽车镰琶,如何布局智能网联汽车技术抗?我认为棋霞,不但对中国飘亮朴,对全世界都做出更多的贡献饭伴,第一是制定网联汽车法规标准绞、智能技术摆耸、环境撩八痛、HMI技术鲤妇、空置执行技术掂够誊、智能网联的实验欣府楞、网络和信息的安全躺卵。    怎么做到网络和信息的安全逛?这是一般的云弥,怎么把一般的云变成安全的私人的云侨蝗?有很好的结构客萎,处理器壬、传感器玲脐矢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煌瘫千。第一是收集材料罕奈玻,就地处理笑课。第二是从收集材料到云之间要慢墒倒,一个是单点控制撑滔寐,能量控制或者功率控制沽汝。一个是多点控制捍,能量控制或者功率控制胆,这是全局性的俯。要及时处理定提钎,要经常互相认证瓢笺刻,变成安全的云潞工饯。    跟大家分享一下我做的一些工作污屑。怎么从理论上去证明这个是可持续的尺另?我一直在思考所有的工业革命惧,基本就是能源更新坡皋。第一次工业革命贸懊歪,瓦特发明蒸汽机唤篇,电话米考惨。第二次工业革命耸无,美国抢占先机拾攀,电气化钉,主要能源专项与信息建设放苫。现在第三次工业革命来了簇席克,中国能不能抢占先机礁竟乾?我们要做新能源零挥娄,信息大数据时代帛,我们百人会能不能更好地发挥作用埂檄汝?今天早上的研究会很好溶绿蚂,我建议做一个尝试的机构畦,每年召开百人会国际研究会议姓,形成品牌扩剖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢录冻藕?我提出储能熵的概念叭沮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量平。一个系统里面假如是孤立的何、系统是不可持续的朵铺摊,一个是做功荷回互、一个是废料是不可持续萄。如果是物理系统敞精酮,分析储能熵沤,熵代表可以再利用墨溜。总的来说捣,一个系统熵不能增加俱帕,熵要减少迟啦,熵减少系统可持续团胁沪。熵是储能熵慕岁合,熵是不用的熵袖纽懂,下一次可以用牌私。总的来说熵是在减少蔽磷埃。    包括中国的历史波枯促,中国封闭的时候中国就不可持续财,中国开放中国就可持续黄怂堵。近亲繁殖以后熵增加不可持续乌鹅。系统要做可持续性凳呜,系统熵要减少念挎,你的收入不能是单一的信屏核、不能是孤立的系统皑。因为一部分是做功晴,一部分是废料绒踌,从废料里拿出来娥绘,通过证明熵减少忌幢猜。从废料里面可以再循环纲噬礁,那么你的系统就可以持续了伍诡吾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棚扣侗,后续需要时再利用的能量的熵臀,通过储能熵概念的引入饶刮,希望用来解释可持续系统的演化过程脊檀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牢害。    综上所述课蜕签,不管系统是生物的或人工组成为,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷敬烊场,而这些系统工程特点是零桃嚎,即使在系统研究过程中建,一个熵有增加的过程茹,总体在系统不断迭代发展的过程中酞,系统将进入熵减的状态剔,因为系统具有自己生成复熵的能力喝氦含,从而保证了系统的可持续性伶璃。    应用在电动汽车授,这个是分布式的发电湘,这个是分布式的负荷灸。电动汽车就是分布式的负荷喜呢,还有分布式储能拓,电动汽车有储能修、有电池案戳番。电池可以双向的冷删测,分布式地发电嗜、分布式地负荷茂妒,在分布式的储能怒轰,这三个系统可以持续悍始,这是我要证明出来的落。我证明只要你的熵是减少的锌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望时夯。    感知屡献、认知绅碱匿、行动陷幕睡,不断可以纠正人的行为蓬,比真正的司机还要好睡。    最后粗忻,希望我们以后的交通系统是舒适的随、生态的淘、方便的和安全的馁勿孺。要做到这一点涂吐赁,什么是成功井新?因为里面的成功是3个S胁,SUCCESS寄很秽,在S峡赋、E里面画一条线都是欧元跟美元貉孪,今天是国际合作试汞每,虽然人民币还不是相,是一篮子化的门泉,人民币准备好了羚鹊吧。ESY就是人民币顾。    要有六个眼睛鼎解,有四个眼睛不够卸晾。第一要把眼睛放在前面解放思想晤钢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维紊范撑,电动汽车下一年布局市吵Юê恪,也要有前瞻思维棘。眼睛放在后面汲取历史教训烩税,要有全局观念痴饰。要看到旁边的需要切。然后要把眼睛放在右边学习欧美磁,不得不承认高端人才密集地在西方哎怂画。所以把眼睛放在西方学习棚,它沉淀了100多年兰。四大发明中火药是中国发明的瘟伪孺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骆。全方位都看到了攻,所以英文眼睛叫做EYE卯坞。第一个I是Inspiration海,有了激情可以有想象力册握光,然后有创新帛玲,但一定要融合勾揽售,一定要集成糜肛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辖。科学要把自然归结起来凳,工程有十几种死鹤,要把科学炔、技术计府吴、管理结合起来那就是工程筐,那就是要集成尺检。特别今天要跨界地融合讼突虎、跨界集成讼,这样才能实现拍坛棺。但没有钱也不行娟隧卯,今天招商局也来了很多金融机构卡,要融资健擂挺。    谢谢大家!    (根据发言整理卸抨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙冉删:李芳" "   回顾已经结束的2016年粉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展超。在政策的全面推动下穆戈牟,我国电动汽车年产销量再创新高填疵柏,达到50万辆左右咸,充电桩数量达到20万个和,遥遥领先于世界各国计。更为可喜的是锑,在规模市场的推动下耸,技术创新全面展开誊谷,技术进步全面加快涩许,正在全面逼近世界先进水平谱。但是祈肪,在这大好形势下订嘎,质疑之声渐起绘。比如荡日班,我国电动汽车发展主要靠政策推动徊馈,能不能持久寡似?政策是否过于宽松肋吵渡,以致于出现骗补情况仁?另外淑,由于发展形势良好弓卤娟,一些激进的观点也在抬头加铰。比如甩勾返,要挡住国外产品进入中国市尘熬椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车然惺汝,准备放弃传统燃油汽车仍。    作为一名资深的亲历者李衡,笔者认为日溅混,在这新旧年度转换之际腺榔瘫,有必要分析我国电动汽车的发展形势卡,梳理其发展历程们,以利于业界对形势有清醒的认识手哎请、清晰的判断劫,明确今后的行动方向人。    一陕、我国电动汽车发展形势良好    当前缴署济,我国电动汽车发展形势良好惟,主要表现在两方面物廊穗:一是电动汽车技术创新全面展开统,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屑苹挂,技术创新和商业模式创新层出不穷底笆牌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侮隙,比亚迪韩蚕、北汽沮蚀姥、江淮捐诧斧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裂报,而是专门设计的电动车啥,续驶里程达200~300km甚至更多攻瞎郎,能效明显提高涡实食,动力性怜泰膳、平顺性蒜凹颈、舒适性史烤澜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邪喊。事实上类雇冗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布复达,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尝茎。另外釜莎小,我国电动大客车产销涛弊、应用占全球份额的90%以上姆恒,技术达到世界领先水平兼释刚。    在动力电池方面拣瓦,我国产量已超过日本翔奉绕、美国僵迸翻、韩国恨拣,跃居世界第一梨,且市场份额超过全球的1/3赫改。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面媳饥娘,呈现高能量比乃凌、高安全性袒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势领佬才。同时燎姬,产品水平迅速提高剔戏,与前一年相比慧,平均能量密度提高30%咕隘疽,成本下降30%左右筏。    在驱动电机方面漂撩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扒蛇拼,总体性能进一步提高容句酱,成本下降30%左右鸵。在电池管理系统筒酚、混合动力系统圭刹蔑、电动助力转向接、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滑边携,也都有明显进步够丧。    在基础研究方面搜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌劲挪溃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展借溶舜,电池热失控圈蔽、硅碳负极材料墙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猾姓。    2. 充电基础设施建设加快熄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腹结,政府有关部门出台了实施细则吞矫湾,多个地方政府建立了城建滇光、电力其轿、规划等多部门联动的领导机制氯脐睫,大大促进了充电基础设施的建设速度频虫暗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上己晃吹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掣,我国充电桩总数超过20万个柔,远远领先于世界各国皖唉。    在市场带动下劲闺,技术创新不断涌现坎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术楷脸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藤、节省设备投资的车端交流快充技术呛痘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诞。    在商业模式创新方面惯狡外,呈现出各类优势企业多种形式合作容庭卿,加快充电设施布局拆、建设孟勉、运营的趋势杰挤。众筹建桩顾、合资运营贫、利益分成等运营模式迅速发展经拍闯,公交车团、环卫车唱妒夯、物流车躲、出租车荚绥司、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矢,广告推送豁饲、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓜订复。    在互联互通方面柏腊摄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胶橙镶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刺推,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柔,以企业级踩、城市级监控平台为基戳纠埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泡笑睹、信息互通的国家信息服务平台即将建立固换无。    二湃稻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谢咐,我国电动汽车的发展道路与美国醇泉、日本谁春徐、欧洲等国家和地区有所不同硼谷荆,主要区别有两点愧凰阮。    一是政府干预模式不同峦瘦疾。我国采取的是政府强干预模式摩,政府进行顶层设计轮猴,制定国家发展规划写舜错,多部门联动制定全面的鼓励淡经食、支持政策溅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱榉γ濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车队山,在市场发展中不断加强研究开发睹,技术水平逐步提高;同时许皖,充电基础设施建设逐步完善透。而美日欧政府多采用弱干预模式胳够痘,政府支持共性托、基础技术研究年,给予一定的政策戚歉握、税收优惠杯埠,逐步培育市呈饬丈臁;企业则根据自己的战略规划胯,首先研究技术法,同时有选择袭、有重点地开发产品话邪。    二是企业战略不同会缺驴。我国企业多为在政府引导下被动式发展俺急俺,初期技术积累明显不足纤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显为汤,产品方向受政策影响大当,各企业虽进度不同肚,但呈全面开花之势凰惦。而国际大公司多为主动式发展乔,厚积薄发爽地舷,技术有所侧重揉涉,产品形成特色休涟阮,如丰田的混合动力和燃料电池嚼、日产的纯电动豆、通用汽车的插电式乳懒盼、宝马的碳纤维轻量化技术等毙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晾皆禽。中国模式的优点是市场拉动技术发展苇磕爸,不受油价等其他因素干扰眠茅,迅速形成规模市称妗,全产业链技术进步呈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟达宋,发展中有不协调情况藕弟,如充电基础设施滞后瀑磐,部分企业盲目跟随譬泰,发展不扎实渴多,少数企业以谋取政府补贴为目的挖,甚至出现骗补情况舅旗囤。美日欧模式的优点是技术扎实邻,发展均衡;缺点是市场发展慢眯抖溉,产品更新慢疥块,影响技术进步斥另仁,受外界因素干扰蹲,如油价低迷则市场难以扩大狼伸。    笔者认为抬部,中国模式适合中国国情剩突卯。我们不应过多盯住充电难蜗肛问、骗补等不协调现象单,而应看到正是现有模式才能形成后来居上含裁、技术追赶的大好局面圣典。从另一方面讲墨,中国模式也有赖于我们的制度优势楔己沃,只有中国的强势政府才能如此运作庇贾僵,很多外国同行都很赞赏啥、甚至羡慕中国的条件啊骄粳。    另外衫刻缆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痞炔,近两年有明显变化睛猾闹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芳、开发电动汽车产品臼,而且各种技术路线都受到关注的局面高孪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靶。中国各大企业都重视电动汽车没有错淑抚,在现阶段已不能算分散重复渭匪孤,但难处在于电动汽车不好做陷淋笨,需要有很强的雄栏钢、全面的技术积累和投入戊。那些技术实力不够的企业薯涸耐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纶轿旦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理史,而应准备应对“弯道翻车”的危险坟搞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寐糯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颊侥砍,可分为几个阶段皆斡:当市场份额超过1%时蟹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%石搬,则意味着市场条件全面成熟伯痊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沸,又主管我国科技工作多年挝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菜鬼。    对照电动汽车的发展囤,在我国搐暇,市场份额已经超过1%;在美国和日本拐疾错,即将超过1%锌蔡似。这说明庞尽,电动汽车技术正在接近成熟乓忙。笔者冒昧估计狸啦,大约再过5年左右时间睫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题操,其他性能与传统动力汽车相当粉弧,加速性优于传统动力汽车喇抹,成本的差距大幅缩刑跃讣;再过5~10年时间坪,电动汽车性能可全面赶上该、部分性能优于传统动力汽车忍踩,成本与达到当时排放动呜岭、油耗标准的传统动力汽车相当洁。但即使到那时蒜魔杯,传统发动机也不会消亡艰,而是电动驱动与发动机平分秋色担,或更多的是融合发展泞。基于以上估计论,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车融科烁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展的雀嗜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慧半,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忍据。2009年就拆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研你,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蛾麻。回首往事敛疤德,扪心自问氨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的按恢。至于些许不协调现象弄寐暑,是产业发展过程中的必然卉黑灸,是白璧微瑕埠垄幂、瑕不掩瑜撑嚷拧。笔者断言净蜂,按目前态势再发展10年玫项,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界南裂,并以此跻身世界汽车强国之林表寿。    三权裤摄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寞建,整车生产企业要更重视电动汽车晾葡浦。首先要制定好发展规划和生产布局为坎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视就恒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调媚唱,不能两张皮棋番。其次要重视研究与试验氖,需建立完整的顷维、一流的研究和试验体系僵荒,规娜疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统陕。电动汽车相关技术发展很快巨,要靠自己去研究发展舷粱,别人的经验会很快过时然,更不能只靠“挖人”搞产品逻龋幌。再次要全面布局蛇,围绕全技术链开展工作蚕黑,不但要重视整车开发碎仑吾,还要研究电池和电机违,重视电池管理系统情幌,这是当前我国的短板俯,此外还要注重轻量化和系统可靠性还陶僻。    第二潘情,要建立相应的零部件体系铣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倍歧容,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伴歌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展禽备殊。    第三淀,要开放发展习圣杠。需鼓励即漠、支持合作伙伴引入先进技术和产品酵徒,像华晨与宝马镁廓红、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好前。历史将会证明忌,开放发展电动汽车会比关门发展更快乖。更何况详揭,在全球经济一体化的今天版凭,关起门来自己发展是不现实的斜澄宋。    第四铜磊贯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乒吓态。今后相当长一段时期玖毕,将是传统动力与电驱动并行发展户、融合发展的阶段活磕,单搞电动汽车很难成功肆。对于只做电动汽车的特斯拉蔡句挂,笔者并不十分看好特拷累。    2. 对产业界的建议    第一叼,要加强合作合外。需沿产业链叔、跨行业合作典,整车企业要与电池企业编锑、电机企业菲拧、其他电动系统生产企业深入合作即芭。以动力电池为例谓叫付,需要电池设计与正负极材料剖、隔膜蔼颠、电解液袭徽雹、电池制造装备办鳞、试验装备轰芍、电池管理系统全面合作恍。优势企业和研究单位要分享成果曹,互补短板鸿厩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恭穷券,要形成轰轰烈烈的大协作局面晌,合作创新虎疗丛,百舸争流池剑,才能迎头赶上并超过世界先进水平且刷罚。    第二筹暇澄,要注重实践害。汽车产品与其他工业产品不同经葡,一是使用环境广且复杂篱,二是生命周期长恳柑喷,三是对可靠性菏皋、安全性要求极高世。这些都决定了仅在工厂柬摩、实验室不可能完善产品躲拼,必须通过多轮的使用实践沽错。与电动汽车产品研究开发相比鹿,充电过程更需要实践犊。像电动汽车充电过程这样长时间呻突、高电压性、大电流豌渺、室外徒常郸、无专业人员值守的工作状况光睛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寥。    第三寡防顽,在充电基础设施建设与运行中珊穗导,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惭。充电基础设施建设是一个新行业挟牟,在管理上涉及电力喀宿、规划敝咐舵、城管贬事、工商管理等多部门敬呵舒,权力交叉九,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碎期,利益主体错综复杂脾申。单靠一纸文件不可能面面俱到拎,必须经过相当长时间的实践窝盖圈,完善流程洼寥,积累经验劳柒尺。    第四黔垃,要加强标准化工作颂。领先的研发胺幌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次侄浮,而及时总结经验博、制定标准又能为继续实践炊撕浦、创新提供重要保障檄仟。当前非肥广,恰逢政府推进标准化工作改革匿,要求标准化工作密切结合生产逛视、创新实践弹鲜徐,要求鼓励发展更灵活泼、更接地气的行业标准笨法、社团标准高。对此官,业界应给予足够重视石陪蜗。    3. 对政府的建议    第一倒鼓,要保持政策稳定惺。正如前文所述烷咯,我国政府的强干预政策非常正确鹅癸睫,发挥了制度优势坷充,已取得很好的成绩磨,应该继续保持刑犀。电动汽车的发展涉及多个行业丝腐土,需要长期积累届,需要几十年的时间才能成就大业卸楷猩,切不可存立竿见影烯、一蹴而就之心班捞。    第二维纠骡,要及时对政策进行微调和补充完善哨蹦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列魏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴七没,又由于此项事业发展快楼,新情况伪、新问题鞠、新技术层出不穷蓖许,因此及时应对弥床蛊、调整虑鹅、完善是必然的奔。    总而言之奢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道督桃,迅猛发展正当其时拷。笔者衷心地希望朝野上下伙石、业界同仁能认真努力工作侯匆,自信且坚定发展稿。假以时日幌洪骑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秆,并以此为契机焕,跻身世界汽车强国之林沏圣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦冒莫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年图,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仓凹蛊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佩啊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日龟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疵频。    他认为签,现阶段面什,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衫赁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配农唬,但从长期来讲扰却,新能源汽车技术发展路线要从电动化嚎慈、轻量化链绰扦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粟垦酵、轻量化与制造生态化结合怀、智能化与网联化结合剐瞪敞。    尤其在电动化方面擂暑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猾火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力独腊翁,就是家用主流A级轿车桓獭,在性能价格比上与燃油车竞争挖日护。目前全世界都在朝这个方向努力房娜,如特斯拉Model3犬逛、通用Bolt锨樊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车食。”欧阳明高说台。    欧阳明高说佰钝帽,但要满足这个要求叹,电池必须降低重量郎暴、体积以及成本撬阜。此外锯难韭,电池的比能量必须大幅提高怀,达到300-350瓦时每公斤呻扯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叮叼晌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知割脸,锂离子电池发明至今只有20年碴艰围,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篮禾太,2007年第一次在日产聆风上开始使用努炮编,可见动力电池的进步非常迅猛梆结锣。”欧阳明高说骏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炽。    但此前搭,主流的观点认为戎静,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掇车础,从性价比来看绢腊请,其优势主要体现在100到150公里的里程范围农,但现在随着锂离子电池技术进步岁,里程提高一倍日救盟,即在300公里的范围内庞鞘汲,仍然在性价比方面有优势媚很。    从技术上来看堤暮,在单位重量茫僚仕、单位体积下储存的能量越来越多骚,成本越来越低逛惕,才能体现出电动汽车的水平和技术阿涕。    一个好消息是兽年惯,我国电池成本每年大约能够下降20%甘铺。据介绍磷,五年前惺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暑僚,去年平均价格为2.5元左右扭附,2016年为2.2元晌滥尝,考虑到大量的电动汽车是大客车氯慌先,其电池价格相对会比较高一些版伎憨。    “现在国内开发中的电动轿车阜感纪,最低的系统成本在1.3元每瓦时呛瓢碳,单体成本在一块钱左右眯。美国通用Bolt电动汽车癌恼,单体成本为150美元一个千瓦时面糖。”    如果按照这个标准间猎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闭,但是按照现在2.2元癸栓乒,逐年减少10%到20%掂速,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现错。    “加上循环再利用做到1元缄攀,也就是说拼,一千瓦时电池一千元人民币之内港,是可以做到的丝期。”欧阳明高称戒芹。    对于具备性价比澜凑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晚,现在一百公里约耗电15度赶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蒋彤,接近10度电一百公里蓖阮牌。    “要实现这个目标蓄仙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗科逆。目前电耗的降低空间还很大雀式徊。如果能够实现上述目标擎能匪,一百公里的成本约在一万块钱丹娩笑,如果电池能达到300公里就是三万块钱猩怒,考虑到使用周期内省电和维修省钱颠瀑,将具有商业竞争力署嚼率,这是电动化下一步最大的目标擂俺。”欧阳明高说矗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出协味缅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侧稻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叉莽妥,但仍属于比较粗放的发展模式嫉块,今年电动汽车发展逐步趋于理性恨戊涩。总体来看乐,走到今天卵凉并,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位让。”欧阳明高说情茅。    事实上摹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烹舵,由于销量超过全球50%以上许,在国际上引起了强烈反响舷诡,无论是政府还是厂家剐惋笨,都感受到了来自中国率先发力的挑战芜锑托。更值得注意的是帝豢共,2016年如德国大众和日本丰田森人馈,纷纷调整技术路线烁既敦,加快对纯电驱动的转型笨。    不过袄掂蜂,纯电驱动的战略目标午掂皮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矩纬哨。对于混合动力技术来说圭谈,传统的汽车强国胚偏、汽车大公司比我国更具优势薄,如丰田路线就是先做混合动力硷谰,再做插电混合和燃料电池欧。    由于我国率先发展纯电驱动坷夺恃,带动电池产业的发展达到了世界前列唇,电池产业规模达到世界第一其,总体水平位列国际前三睬功,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平京背拒,我国的动力电池产业链晦,尤其是电池材料讲趟,如正负极材料韦,在国际市场上的占有率第一腻栓旅。    “在此基础上勉娘木,我们以纯电动力系统(电池既奉、电机虑拴小、电控)为基础平台吝弟蔑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哪寝扣。”欧阳明高说苏疗拓。    据其介绍砰,目前我国插电式技术发展已经取得进展郡建,比亚迪秦秆、唐私赦芜、上汽荣威550峰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓉懊培,无论是发动机方面抠摩下,还是混合动力装置上廊赖,都取得了突破苟。    与此同时靠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展达情,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亨陇。    “这是一个渐进的发展过程去栏九,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巨淘偿。”欧阳明高说钦溉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侣,有效的回避弱项竞争卜兼,有利于我国电动汽车产业的发展邦然,到2020年之后荚绒额,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进城避充、同步竞争号许。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  编者按喝氏:产品价格区间一下提升了近40万疵管仁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烷。以安全环保为标签的沃尔沃钩,产品质量是其立足之本疙坑桶。无论是国产车型还是进口车型蹦恍,质量都要做的和安全环保一样好诞捷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哀坎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞋楷,安全与健康至关重要厂,但在中国市撤臀布Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺然垫盒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拦唉拒,到底该剪哪一根线杉监?我心里清楚凸悍,如果我剪错了婪,我们可能就崩溃了捅教凄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态馅猜。在2015年整体经济增速放缓才葡亲、股市震荡垮矮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尘旧城,2016年的车市本不被看好玛蹈范。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啡社。1月6日枯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潞,沃尔沃对此解释为虏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脓雹档,更是提振销量的助推器晶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捂霜。   6月1日负炽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劣精暑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魏形,具有十分充足的销售经验里。但用他的话说艾,他来自一个很小的市陈杜す俊,很多因素他都不具备睬漏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黑却箱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屑。6月1日入职缴此,用一个月来熟悉公司的现状推蔑梅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牡痉。然而现实终究是骨感的配赌欠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揭讼辖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆采村。   “做决策就像电影里拆弹的场景释,我到底该剪哪一根线呢袜赎,如果我剪错了耻蝗,首先所有的投资会无效饯肌协,其次会影响经销商的士气觅。”陈立哲对我们坦言得抄竟。   他这样的想法并不让我们意外骸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肥剁。在台湾膏共昏,陈立哲要去走访最南端的经销商科,早上出发中午就到了觅我饲,但如今这种管理方式已经行不通了拔。从前陈立哲的团队只有30人秘售,现在变成了350人叹,他说现在同事的名字都记不完额圭。   “就像牌桌上的一个赌局戈,赌下去有可能是回本的级嘿纬,也有可能就全毁了擅骆,所以我每天都在想我到底该怎么做叛雄坛。”每天该怎么做受颂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的办,才能享受最好的皮。”这句话像是说给陈立哲听的单琳蝗。   2005年告,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畔诡烁,沃尔沃一年只能卖1024辆擅,一直到2013年5000辆的水平笆铂好,再到如今年均一万辆的表现男普,对于台湾这个小市场来说首玛巫,陈立哲做的足够好浦,他对这个市场有着复杂的感情骗。   调任中国市场做销售一把手够旦,陈立哲说这很突然晚乐,他来自一个不足以领导中国市场的市场炕。对于中国市嘲轿帧,他还不熟悉逃,做市场工作要对文化激、变化幌、趋势有充分的掌握渡,这最重要的三点陈立哲都不具备蒲案,他唯一能做的谁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洪,相信身边的工作伙伴栏维镭,组成一个高效率的团队垂,去解决各种问题宛稿粳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颠,首先做的是内部调整淑涕。通过不断累积分析过去几年市场的动态趁闭瘦,了解在什么时期使用什么样的手段珊啡,反省问题所在菇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤平烷脓。面对三稿里弥、四季度各项费用的下滑遂武混,倾听团队的建议托、做出准确的决策鲍、将优势资源注入到最需要的地方烯授。最后将宝贵的经验分享给所有人孺,把力量从点扩散到面精,从四个大区勘蚊拓,再到全国拷愧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锯请,我只是把预算井罢、时间等安排在它本身应该发生的场合宫。”陈立哲表示鹤背窘:“我不是在讲官话莽吝,只是借着这个机会感谢大家瞎绣。”陈立哲相信愤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挡。   内部调整告一段落墩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上但吐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穿时瓜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贺爬采,一下跳到80-100万窘萄玛,面向的客户是完全不一样的扇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灌韧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勺牧,还怎么介绍产品钒妙?这肯定是不行的卧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鸿罐瞄,“与高端客户接触骨孟,销售不能觉得自己比客户矮一截肺蒜刊,与客户要做朋友屠亭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品家埔步。现在培训课已经开展了实战模拟环节刃拨管,我们在资金有限的情况下做到了更好亩忱。”   全新的管理阶层兢,有限的预算谈辑,面对重重困境触邢涛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娩,8-11月均超额完成销售目标偶史亭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侨,最紧张的时间镐券。“我有我自己的节奏葡,我给自己两年的时间嫩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书趣惧菲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杆氮,经历了两次产品的重大变动黔团,但在他眼里这是最引以为傲的辅,因为这些变动萎、变革都是从使用者的角度出发沽够,也就是我们常说的“以人为本杀泰。”   对于沃尔沃来讲珊狼陈,最擅长的领域是安全蹈,作为三点式安全带的发明者行,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搜版狠。但陈立哲表示角,以整车品质来讲来,沃尔沃也和ABB并肩校蝗薯,例如在底盘研发能力上谩誓际,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沥,全世界目前只有三家在使用蓬侈,另外两家分别是法拉利与保时捷诫颂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湘萄苹,陈立哲也谈到限闯彤:“沃尔沃其实也做过6缸绢汞槐、8缸发动机芹,还有享誉世界的5缸发动机级。沃尔沃并不是做不到蹲,而是我们可以用更低油耗崎篇、更低尾气排放的发动机达到更高水平怜吕冕。这也是全球各国政府的法规要求兢鸽,是大趋势彩煌。陈立哲说“这些信息方犊,只是没有在行销上进行传播罢了霜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号房,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨帧,改变了“国产”的概念烁署,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炔持。陈立哲表态道港袱哪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料典菲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豁扫。沃尔沃立志从中国出发届霞,以人为本的信念永远不改扒裸,值得消费者验证与了解详铃巨。”   “沃尔沃就像iphone一样掂犊,它改变了人们的使用习惯围途。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虱奢害:S90有三个界面同时提供信息办兄啡,分层级的来处理车辆信息密。这一点很重要绥恼拦,体现了沃尔沃以人为本的精神虎吮。在设计方面孝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陈皇。用沃尔沃的品牌精神臂,再加上瑞典的风格悼钵崔,直接与德系品牌产生差异化扔镭盲。如果从地域来看踩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脓播辈。   沃尔沃曾立过两个誓言孝昧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化席,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诽沉,沃尔沃全额赔偿全坍赣。在陈立哲看来霸鲸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稠杀。   陈立哲对我们讲道灰骑敝:“在欧美冗,当太太怀孕的时候词庙丘,男人会考虑买沃尔沃钞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据庙囊,中国作为沃尔沃最大单一市尘卓浴,11月共销售9,076辆新车嗓,同比增长12.8%;1-11月期间绊,在华累计销量已达80,759辆侠,接近去年全年表现喊超搐。就目前的情况来看顾才奖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酣。   在经历过低谷期的沃尔沃遂托,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杜驶称,这无疑是对陈立哲工作的肯定险溶,同时也是明年的压力捞。毕竟“十万辆”这个坎瓢楔充,沃尔沃早就有迈过去的能力驾凹匙。   2017年妥偿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婆兜乏,届时皑倡,S90 T4斯哪景、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荣吹杏。对于陈立哲来讲次强,最为重要的是三座版S90书顾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的处,是全世界汽车厂商脾妈捐,在中国制造的单价最高的车辆番。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啥,“三座版S90可以达到世界各项指标洞膳联,这款产品有能力改变历史共备览。只在中国生产锑美触,以中国为核心的思维卤疽肠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鼻蒲洞。”与此同时驳洽羌,全新XC60也将在2017年第四季度发布撤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰厩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额男枚歇,所贡献的利润更是远超世界平均水平裳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拴涤鸵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捌羚冯。“知道我坐这个位子的时候咀冲,很多人会紧张甚至惊慌渴淬氓,他们会很直接的问我级仁,你行吗醒俊?台湾市场那么泻ㄐ洹,你行吗郸逛?”陈立哲笑了一下说道童:“每逢这个时候牧,我都乐意告诉怀疑我的人侣次,我将在最短的时间内做什么荒了抛。”   两年的时间转眼而逝雾芦某,陈立哲手中的“牌”越完善恍坤,与主流对手正面竞争的胜算便越大骗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拳杀,未来还有什么是可以阻挡他的呢谱敲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢韧挖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辛节,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔率。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寄。为了满足消费者需求糠撇,推出一系列活动迎合消费者喜好漏赊仆。 上汽集团副总裁瞧竭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月千,得益于荣威与名爵的共同发力醒谱,上汽乘用车共销售27.5万辆寐勘降,远超去年全年的17万辆瞬陌寥。取得如此大的成就主要归结于以下几点馈:新车的不断推出杆岛、以人为本的理念及高性价比板柯。    上汽集团副总裁刑哭、上汽乘用车总经理王晓秋溪方,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霓堑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺草柿磨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镶相,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咯拾。同时感凛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苏虚佛:个性而不小众痞普息。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溪鳞晾,通过对消费者的沟通与研究范,已推出很多新车型穗划,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稿单。王晓秋还指出叉蛾,名爵现在的路线是个性而不小众糖,这就是上汽集团未来的发展方向昆锭苏,上汽集团希望新的产品有个性忌,且能让大部分消费者接受写。    据悉谦沸,自荣威RX5上市以来顷搁遣,名爵锐腾也迎来了中期改款容,同时新车名爵ZS纺、荣威I6也蓄势待发烹臂寡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剃馅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炉卑刑,上汽集团也很清楚自己的客户群体硕席。王晓秋指出田憋,新车型针对不同的受众群体钒恢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捞径。拿具体车型举例溪,荣威RX5更偏稳重卵纤,新锐腾则是一款属于年轻人的车陡,新锐腾外形活泼峭鸽档,同时考虑到消费者的需求嫂虑,我们对内饰也进行了升级霞,并增加了10-12万的手动版磷郝,使新产品没有短板袜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荆葡虹,王晓秋表示蔚,“从荣威550开始回煌,上汽新产品从设计到销售皋,最后还是根据消费者需求来决定安时。”    据介绍葡表,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验探。为了满足消费者需求荤伍叭,新车不止在性能和价格上做了调整栏擞,还推出一系列活动迎合消费者喜好的。例如脸帛,基于年轻人喜欢足球运动烈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坟克袍,也已纳入上汽集团新品类拭翠,预计明年新车65%会配备此技术富闪虱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搅,“上汽集团一定要明白用户需要什么掳玩,为什么要买我们的产品绞,带着这个问题炬,我们才能真正去理解用户汗,落实用户需求蔷壳难,使我们的产品极致无短板磺颗火,产品自然会大销定渺超。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大偶,竞争也日益激烈饺鹊饱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隋癸。王晓秋介绍陪,名爵的价格基本与同级车持平儡,但性能更具优势弹迟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹈粱泄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品据巨,就像提到的让渡空间思玲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整全蹋,从而应对市场竞争环境驶。”    产品有了好的性价比和客户认知度事颧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烦孪搏。名爵经销店到现在也有280家左右句奸畴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络就诞,其实道理很简单氏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徊,且不断呈现上升趋势察艇,他们认为自主品牌的春天来了”沦,王晓秋表示吴衫。    在被问及上汽集团未来发展方向时膊坷,王晓秋坦言湘舌,“首先团队要把理解客户需求谐储泄、用心为客户造车变成一种自觉行动扔乾,进而形成一种行为规范事。其次应时刻保持警惕侣熬惕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矗曙。只有这样陇科博,上汽自主品牌才会变得更有竞争力聊斡冯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪陀剁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尺哆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拉池。这些修改背后有哪些考量和博弈耗牟隧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蟹龟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肋护: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谭?   答畅庇佳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高婆。一共收集了9246条建议囊没,其中表态性意见7736条芬管赏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条间,占16.3%盒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炽、网约车驾驶员资质及管理慧纯、出租汽车数量调控三个方面浑激。从数据来看壕哺,不少人对“京人京车”表示理解刺飞,赞同的达到70%多斡尾,质疑的只有12%黔嵌。我们根据建议修改了125处券卯阶,不断扩大合规车辆的范围劝纺夏,让更多人参与“分享经济”稳入碌。    “从北京实际出发迹,兼顾多方利益”   问蒜荚屁: 为什么要求“京人京牌”牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辆酱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脊、交通拥堵仑、环境问题等“城市病”皖泵藩。在这个前提下蹿肪届,北京任何一项政策都不能“任性”附,要从北京实际出发琶浚,兼顾多方利益修纤架。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烽握加,地铁最高日客运量超过1200万人次弥尸,公共电汽车日均客运量1063万人次牧喇,小汽车每车年行驶里程15000公里哎,交通压力与日俱增瓷效。但在我们的努力下倒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泻埠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妈署芬。    总体来说推祁姜,北京坚持公交优先的战略刑烽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脱,对其进行总量控制在所难免八。目前北京市绿色出行(公交烁汝图、地铁怂客将、自行车瘟、步行)占到71%砷垛,小汽车出行占25%腊盎遁,出租车占4%桶锻,其中包括比例不高的网约车出行吠炮。北京出租车改革的总基调是缄:巡游车改革来骑、网约车规范颁井、融合发展溺罗、错位经营疽翅、多层次服务温含茂。我们力争进一步提高绿色出行比例艾,为首都可持续发展提供足够交通承载力顿弓碎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侮纶: 政策出台之后浚,预计将有大量不合规车辆面临退出隙汐,政府有什么监管手段确保政策落实到位识?   答哥窃份: 政策出台前薄霞,我们和专家岸剁、司机嚼敛恐、乘客壁撩哀、网约车平台进行了多次沟通收,决定设立5个月的过渡期泛新牟。一是给合规平台皋哗、车辆沃、人员办理手续;二是清理不合规车辆募锹、人员等辜。    从服务乘客的角度硕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弗股。另外雇港士,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刻,因此提出过渡期的柔性考量瞬。过渡期之后讥,平台要加强行业自律殊倒,我们也要建立打击非法运营的长效机制烯露,严厉打击非法运营察孩、克隆车和价格违法行为辟讳,能够更好服务乘客题、保障安全玛脓矗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梢别: 面对新的经济形态轰泰线,如何创新管理手段菇?   答劝卢郸: 出租车发展中没有对立关系埃。网约车以网络预约剁、快捷方便等特点嘲莱,满足了一批乘客的出行需求涝冒。单从评价司机服务质量的机制看枚瑟,就值得巡游车学习蹭伶巍:如何与派单挂钩对惕绥,实时评价谁堕女。但网约车也有局限性缔眠劝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稼姬继。    巡游车与网约车各有发展历史和优势看谢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的息狈团。你有技术优势铂冀,他有线下服务优势驰鲤,为什么不一起干呢楔笑兼?    管理部门也在转变思路貌边。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僧希,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廷。通过推动巡游车改革及网约车规范迸弗芒,构建多样化服务体系妹,提升出租汽车服务质量面贸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闪欺屡,在京注册用户已达218万人袄储砷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淡锰,提供差别化服务嘿矫。    “解决出行问题要标本兼治”   问飘技势: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么揭寸透?   答辟矛森: 群众出行问题的解决匪稍牛,需要放在城市综合交通体系中婚,多措并举锰无娟、标本兼治惰残掳。一方面掠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泛冈俯,需要加快构建安全膊募兢、便捷既戏、高效吧、绿色摊扭、经济的现代化综合交通运输体系息芹。到2020年圣废怠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钝。    交通设施根本是为人口服务可锭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理位浮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谦亭剔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件睡膳碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   杨美虹透露叔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中病为兜,大东工厂扩建项目也投产在即精,这些举措都将助力当地经济转型升级太私。    在杨美虹看来脆,借助主机厂优势克痞碘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滩韭顿,配合外交部到德国进行推介脖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园委。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲁兢,从而推动产业升级挞豆。”杨美虹说递。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熟辛谱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蜗肩童。最新数据显示磕,2016年1-11月藉卢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆软藉,同比增长11.2%粉涤很,前11个月的累计销量噬叙,已经超过了去年全年古。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莫丛。12月13日困,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伶。活动期间始冷航,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访少慰鸵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车疗帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)固,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弥、环境和社会贡献等方面取得的成绩溯将。杨美虹向记者透露歌秸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》靛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩令撑河。    “在‘可持续发展’战略的指导下涵晦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侮吨妓。”杨美虹说痹庞。    第一棉睡,实效为先痕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题林,“我们不做虚的瘫,我们也不做口号式的蜕沉筷,我们一定要解决具体的社会问题百含。”杨美虹直言堵,比如BMW儿童交通安全训练营奈,它是为了解决儿童交通安全问题堡赖。    第二忌,长期坚持弓媳。宝马儿童交通安全训练营超,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镁抹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苟雀涵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腔换,今年是第一年做距,未来会持续悄乖、扎实的往下推进幸掏慕。    第三通协,全员参与架。宝马做企业社会责任时狄,会邀请车主才咕报、经销商僵、投资人以及宝马员工烹瑰蚊,一起参与进来婪香胯。比如宝马爱心基金匿陡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斤炮,提供指导;另外辉凉婆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部签性,定期组织各种各样的活动精。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撑,将可持续发展贯穿全价值链砍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素焦剁炒。”杨美虹表示款,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点届闯鲍,主推工业旅游概念挞谋。    据杨美虹介绍羡烧乡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园县毖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导壁蘑寡,助力中国制造业迈向高端鹿趁勾,并促进东北老工业基地全面振兴密窍。    数据显示羚社,截至2015年底窟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赣,当年纳税额超130亿元人民币啥拟跋。同时洞妈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闷螺,就业岗位较上一年增长了8.6%丘册篇。杨美虹透露摄额柏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中评,大东工厂扩建项目也投产在即檄好短,这些举措都将助力当地经济转型升级量风。    另外诫下,在杨美虹看来贿缆酱,借助主机厂优势相,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撑饲,配合外交部到德国进行推介罐堕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旗地夹,从而推动产业升级稠浆拱。”杨美虹说弗电。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口宿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衫卢募?关键是我们的差距是什么敞,下一步最大的点就是要提升品质贾首狗,当然还要控制成本露骏焦。然后耽码,就是我们的正向研发和平台战略偿嗽横。最后卯十,可以大大提高效率秀鹿酵,如订货的时间是可以压缩的襄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巷嚏贿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一薪仟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节跨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述第艰。    徐长明说仕,怎么理解工业4.0临荷匿?这个概念是德国发明的钵怂蓉,现在在国内比在德国还要热挨胎肮。最近焚舅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念护坏毋,我理解它的工业4.0的本质撇畴,就是怎么保持德国制造业的竞争力庇。在国际上慑,德国面临两个挑战五氖:互联网大数据和云计算疼购圭。现在叙棘,德国整个国家都在讨论偏,怎么能够“不被互联网+”宋寥,而是“制造业+互联网”汀,这是他们重点考虑的问题枢窜绞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郝杜、宝马危婚蹿、大众潮散哭。在德国喜舌,汽车的需求是非常个性化的佳杏新,在这样一个背景下酵缮对,它要维持竞争力雀浅,推出了4.0的概念碴敖烫,核心就是智能制造喘梢械。他们主要的目标有四个方面勉恳:提升品质桑欺、提升生产力稳渤、提升柔性化距、压缩产业化虱,总的核心是提升竞争力聪凸。    徐长明分析祷芹,本土品牌下一步怎么做鞠帅司?关键是我们的差距是什么侗穷,下一步最大的点就是要提升品质俊释,当然还要控制成本廓嘿。具体要怎么做沙?也有几点旦措:第一税,想办法提质控本差膘磷。提升品质蚊拦挫,消费者理解有三个畏归:可靠性鞍龋、感观品质村、性能具。第一个维度筹:可靠性是必须的谭,现在光有第一个维度已经不够了淡送彪,必须要加上第二个维度卿:感观品质黑,看起来要漂亮藉蒋。在此基础上又发展一步狄咸,就是性能的提升莆。最近市场上卖的好的自主品牌疼烂始,大概有12款车庭,年销量超过10万台幸,这些标杆产品壬还,性能上也不错长。因此凄,自主品牌下一步还是要想办法浩骇喇,把这些提上去澜净卵,缩小跟合资品牌的差距餐。    这几个方面的提升虾膛罕,意味着成本也要提升葱,怎么能够控制成本岗鲜何?第二方面的话题拘含科,就是我们的正向研发和平台战略斤骋。之前唾,我们很多品牌都是“逆向研发”年骗馆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呛绵烘,拿过来拆解做测试萌,最后组装起来赔。这个模式下脊话,成本可能是略微低的辆鼻菲,但品质轰、性能有很难保持安些。现在必须要正向研究垒比,从消费者需求出发懂币,形成一个目标峭税,对目标做分析毛搓,只有正向设计痉窝壬,既能提升品质性能哩汉,又能控制成本泵殴甩,像长城费身旦、吉利等等哼戊捻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了餐坑。    平台战略悸,在更大程度上控制成本撼。他说结,我们的开发融,现在是一款一款开发的虾,零部件的通用性相对比较邪晌勐健,最近一两年来赁谁,已经有两三个企业开始走平台化战略特,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赔江、SUV和MPV丹。这种情况下日墒,零部件的通用性非呈羁ィ好舱,同样是50万辆的产量堡钮匠,对零部件供应商的供应量更大悄涉,就能有效地降低成本钉。    徐长明强调炽孟,对于工业4.0的精神本质还是要学的晃携,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啪虱牡,它做了那么多的智能机器人鞋,智能机器人都是带摄像头的市四履,在实施过程中的质量随时能够监测捌赤顺,然后反映到云端不查,再反馈回来随时可以改进崎信。现在秃距尾,企业员工的工资水平越来越高胺傻,汽车厂家很多在加班加点脆习挖,我们要高度自动化诽挡,这些课要补虽,应该有大量的机器人替代人工眉酚颁。如果这么做了瞬,可以大大提高效率柑锰,如订货的时间是可以压缩的氓楞搜。比如喊饺,国内一家自主品牌挖撑桐,从经销商下订单扳,到提供汽车产品最开始是40天迫船卸,后来缩短到30天既日沁,现在可以压缩到22天拣台,跟世界先进水平比还有一些差距旦。这也是德国4.0里的核心内容褐讼。我们不一定用他们这个办法起冬萍,但精神实质是要学的丝浇鹊。    他说侮爱垫,柔性化的生产也重要蚊,但没有前面三个那么重要慌模方。在4.0背景下阂垄翅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侗脚秽,而是学它的精神实质拼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽杉镭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫌糕投,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糖诲。更为重要的是揩,放眼全球搞,驱动这些变化的地方就是中国旱汐莎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绊。    12月11日烹奢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾猓虹桥落幕臣锻。经过36小时的激烈角逐卞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稼饶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示行剿,今后的五到十年迹圭想,汽车市场将发生前所未有的变化炭揉。未来兄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怖恒邦。可以说码,未来五到十年汽车市场所发生的变化吓供慨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杏坏茂。更为重要的是烫,放眼全球汉,驱动这些变化的地方就是中国摧长。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缚卵寞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弯亥怒,作为企业孝牢骸,捷豹路虎非成┠粒看重年轻人的培养坑背秆。在全球肖,捷豹路虎共有2500名管理培训生棚。过去三年巢斜,我们在中国也培养了30多位管培生筋夯。此外熟醛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琳。    在赛后的媒体分享会上犯现,两位获奖学生代表分享了各自想法蕊场,及在比赛中的收获纷划卉。同时局箍纬,睿侨森俩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洽缴。   问料懦:捷豹路虎为本次活动提供了导师掸彼态,请问这些导师来自哪里豹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彭遁谐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菱拔翰?请学生们简单介绍一下自己的作品罢,获胜的原因是什么防手酞?   睿侨森宠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鳞谰琳。一位是捷豹路虎内部导师岭暇啡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验表穷,包括对行业发展的认知前薪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息络檀、视角和指导技齐埔。这两位导师全程和学生团队合作嚎沤,提供专业意见涟,帮助他们取得最好的成绩染潭。   潘孟涛鳖客: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拢芜晚,包括今天的学生偏碘,将来都有机会进入到我们工程团队厦部帕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摹,可以来到捷豹路虎学习和发展完涂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凌匆,再加上扎实的专业和技能矾妒坷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汾火。   睿侨森鄙: 作为公司的管理者踞崇,我们非成酝由遥看重实习生粹棠庐,我自己也会手把手教给他们工作的经验赫端盎。不管是本科在校生还是毕业生的贯,都能给我们带来新鲜的血液好、新鲜的想法冬。    同济大学袁旭诬诧剃:首先欣素,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌托,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亲疵肃。    我们都来自同济大学汽车学院少奈,团队成员有两个来自汽车工程方向抛溶抗、一个汽车营销方向篱、一个汽车设计方向姥忱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雾,围绕“以人为本”鹃蛔苇,挑战的是都市环境里的出行压力靶导。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喘幻、设计师也有很多共鸣惺牢毋,通过一系列调整厘段,最后有了这样一个以人为本捕乓、体验为先的方案蹈式脊。我觉得节,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灵商衰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问傲:目前肪笛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陡?   潘孟涛揩纽: 我们会对人才数量进行评估和拟定侈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棋。随着经销商网络的增加鸿嘎沫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寝且侗,从而满足未来消费者的要求迷巨。这些内容息息相关畔日如,并且不仅是着眼于眼下森挫,更是放眼未来貉墨达。比如疏期,针对刚刚提到的电动汽车战略岭赖,就要确保未来有足够的专业工程师储备称,因此轿狡既,我们时刻准备着毁笺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司门。   问文芥:在创新领域模观,包括未来汽车科技领域捣芒,捷豹路虎有怎样的系统部署屯箱?   睿侨森蹈食殴: 首先翟犊,作为一个公司就熔村,我们在研发领域有诸多投入史,而且很多的投入都非常具有前瞻性爽建沦。比如说勾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓖坊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验保惋铆。    其次防堡棋,我们想要通过产品和服务岗敝路,把先进技术带给我们的消费者晦博桅,因此我们的工程团队抵、研发团队必须时刻关注消费者需求辛,做到一切产出符合相关性完、可实践性原则伐辟。此外氢,我们每年投入约350亿人民币回,用于车辆技术的研发和投产拨。    我们还于今年7月宣布舱抱禄:在未来四年陀任,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆降劝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烙泉僵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摩,并在未来应用到车辆技术当中墓。    今年早些时候隆叉瞧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铂,通过应用软件及按需服务的开发与提供滑惯港,解决消费者在出行中遇到的难题拈竿。    与此同时错,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饺敬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晦龄被、办公空间列失哄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持白。   问感:请具体介绍一下InMotion凑。对于整个汽车市场的趋势逢沦,比如电动汽车技术挎瘸秀,捷豹路虎是否有着自己的见解既?   睿侨森忍斗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旦酪。我们希望将来可以将它推广到美国阂晤、欧洲以及我们非常关注的中国市场簇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蜜,由研发团队进行分析额其。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子褐,我们也会分享给总部僧。    关于电动汽车技术蛋,在洛杉矶车展前夕俱啃抠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炭却。中国是目前最大的电动车市撤选,并且有引领行业变化的趋势布。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势警拈恢,确保第一时间响应本土市场的需求怀罢尝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相借肉解,并于2018年正式上市态,希望大家多多关注班技。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问架:关于未来互联网汽车芹乘,捷豹路虎有哪些基本的认识迷篡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芦隙趁?   睿侨森篮介蹭: 目前拈蔽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幕槽膝,它的发展甚至可以打破现有的酸钒、传统的汽车开发逻辑与循环鳖闻荤。    针对这个话题胺,我有两点和大家分享长缝:第一点骏特手,未来所有的车辆都将实现互联网化粒梗蟹,现在能够透露的是点偶崩,接下来我们全新推出的产品梁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肪。比如说融,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作身贺伯,使用他们的UI界面和地图绕菠。类似这样的合作泵娥疆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力替。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁纪酷:李芳" "   汽车网讯 12月15日菏,由中国汽车技术研究中心狄牵扩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开夯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艾,从“市场化发展现状”司、“应用模式创新”坪逝动、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砰妓玲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虽,为产业发展建言献策书、助力提升翻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睛: 第一少,背景渭死棠。    去年发布的《中国制造2025》隋,新能源汽车是重大发展领域之一位嗜,是其他技术应用载体呜哗,而且是先导性产业计挖砷。它的进展情况决定了中国制造2025韩老患、强国战略实施的程度堆澜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驹,从而能够聚焦变革是习淖、明晰路径谎刑、凝聚共识典、引导相关资源集聚推广产业创新傲四妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锣劣融,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一徘按,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疆。总体报告是按照1+7的结构涵桑。1是总的彩,7是包括4个车辆整车技术锤,3个分项技术届。    第二解蛾,国内外总体技术分析沃。    近年来拼,从国际汽车产业来说抄皮,低碳化翠董激、信息化颂、智能化是一个总的大趋势伙。欧洲碎设、美国糕绒潘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略须草污,重点企业的产品战略也充分体现了三化讥趟灌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组傲。我国汽车产业特别是近二十年的发展冲,取得的进步大家有目共睹髓。首先佰掂矛,产业规模世界第一高蛾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呐嘿江。从技术上特别是自主的技术进展非常明显触,包括品牌市场的影响力有目共睹保,特别是新能源汽车拍,包括技术糜娜、市场物、新的智能网联汽车技术桓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卉蹬耙,智能网联汽车发展是非尘好的优势条件襄惰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展售,包括动力电池莎廖欢、变速器幻。国内自动变速器原先是空白谢匪牧,近年来无论是CVT龄划、IT莎、DCT都有自主的技术和产品鹿,而且应用在逐步扩大盎媒。    虽说取得巨大的进步盾驼扭,但与国际先进水平差距明显撕缕:    首先班,发展能力上的差距孝缸。投入强度远远低于国外淡科拳,全产业投入估算1千亿媚,相当于通用说纲韭、大众叮禄、丰田大集团一个公司的投入凉幸。    其次卯厩,研发积累馆。包括流程积累史钵、数据积累肪、技术积累磐脑、标准积累幂矛匡,这些积累偏弱飘。    另外飘,从整个产业创新体系上来说搽漆茹,差异比较明显的侗旦赐,特别是协同方面搏邯。单个企业弱涉亭污,整体的协同效果很低挪,意识也比较低拘。在发达国家揩凳抡,单个企业强呛伎撕,整个国家的协同体系效率比较高虐。    基础不牢地动山腋榫,我国汽车产业的材料寸杉、工艺基础跟国外相比也差距明显脚睬还。汽车产业短,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大类垫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剂骡姆,要求有创新的思路和创新的模式劲迁痞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芒沟孙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斤磋。    第三痘鸿八,一些关键的里程碑深衔默。    重点是总目标唇熔,总目标是基于很多现有的环境设定的嗓,也基于七个路线图进行测算端。反过来说槐从到,如果七个技术路线图能够得到有效的实施观备,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹿苗梧:    1狡涪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缸察。如果技术路线图能够得到实现途晃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瑰,之后往下走下,这对产业来说蒲泰,甚至对国家来说是非常重要的偷甫。    2缚道山、希望在2030年左右舜传,汽车产业的电动化转型基本完成杀矛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猴。智能网联汽车市场有一定的占有率计,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煌。    3侮、建立有竞争力的自主创新体系殿淋。    节能汽车在2020戏、2025陀伺竟、2030三个阶段提出典型的指标九耪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搅,5升弯、4升隧汾、3.2升熬心。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辖蒜被,2025年15%商,2030年40%以上法校。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艇北、自动巡航捐镣、车道保持应用已经很高具刑媒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掇绢拉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酮固,经过技术路线测算实现总的目标摆会。从路径识别上来说腹塘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口割涂,以能源动力系统优化升级转型作为重点莱凯荡,以智能化水平提升作为主线衫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虐绞,全面推进企业产业发展诫试。    第四岁捷,分技术路线图的基本结论贩挫烤。    1衫、节能汽车洞盒。总体上有很大的共同点痪弦琳,重点在混合动力技术睦儒、内燃机技术诉纹、其他驱动技术疚巩。混合动力是技能的主流技术紊媳,当然轻量化也是另外一个脸,但是轻量化有专项的分析蚂,在这里没有强化簇窜。    乘用车总体执行轻量化碗慑、小型化脱夯戳、混合动力共、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失八桂汲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径习逆。    混合电力是一个主要的技术罢头荷,达到5升胺何抛,4升席、3.2升的目标五兼,混合动力是主流桨许具,其他是共性的爸屡娄,轻量化钨、摩擦等弊丹硅。    商用车混合动力应用时间稍晚棋,重要度低于乘用车漆绒。    2遂弹顺、纯电动与插电式混合动力汽车绅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失庆,加强轻量化成为趋势烧绵。轻量化对电动车更加重要谓。对于插电式非常重要的忱毛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蝗,驱动癸、点击傲眷、控制骡、充电瞬弄妇、混合动力发动机虐休排,高效耦合发动器垦。动力电池本身有专题久刑夹,在这里没有过分强调撇忍芦。    这两种车提出了总体的发展纲要慧髓揭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赏痞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惶胎哨,甚至可以忽略不计拼期。    从四个层面梳理了技术需求绩凄燎,提出了一些优先的行动项凰抢泥,面向纯电和插电卞,国家科技技术支持十五年了饥羡,下一步除了电池列为专项之外矮竞速,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持请毙居。    另外媒膏,聚焦关键零部件峡靛、基础突破和可再生能源恫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刹帛斧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矗。    3篱膊、燃料电池汽车勺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岔句。从中国汽车产业来说亥,现在重视程度不够掇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划取,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究当欠。希望四部委提交国务院进行发布和实施庐梗侨。    在研究过程中弯,大家对燃料电池认识分歧比较大槽,或者没有共识筐,这里特意保留一个燃料电池发展目标家,跟发布不一样兜。发布时2020年达到5000辆的保留规模讣模,我们是1万;2025年是10万尽歪,发布时是5万;2030年是百万县,发布时是10万姬踩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扁借,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啊貌脖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臂核构、耐久性豆、成本舒构麻、氢安全核尘芦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的就宛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诉目,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旁梗。当然尖,全技术链的技术攻关需要做驹内轿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口莱杀。前期小功率燃料电池式厩略,中期是平衡的燃料电池途闺叫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晚寂,到最后全功率的燃料电池嗡。当然粉店哨,电电混合是最主要的括奈钒,最后电池小容量的技术路线螺,但燃料电池的功率更大一点呕。在这四个层面进行了技术创新梳理畏谅,燃料电池要解决的东西很多动补推,包括材料房、膜联、电机绵城、燃料电池拇铝В块堆黎、系统技术郝刹平、整车技术酬耸。燃料电池也是下一步国家科技倍哥尚、资金支持的重点饱齿。    4想舞疙、智能网联汽车蛔,这是新兴的技术发展趋势羔般。其重要性与新能源汽车同等重要杉隙,有部分专家认为更重要荚皋珊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瘫抚来,技术和应用的优势伙欢掀,也是机遇慧巫搐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苹套帽,涉及到国家信息管理馁。对核心自主提出了很明确的要求猜,即两横三纵旅。    车辆技术上更多的是决策残、执行赊。信息技术班份辉,信息安全松,地图技术也是非常重要的懊褐。两纵巫屡漓,一个是车载的梁辞,一个是基础设施却巷。智能网联一定是循序的酿,智能网联技术最容易得到大规模的应用葛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奶梆。这两个路径总体上循序得到应用寝,从商务车来说晾多,更容易形成窜搁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求板。    从四个层面聚焦一些技术需求冒犯汗。跟燃料电池一样毋,需要解决的问题更多一点市猜半。从感知决策执行的潜,特别在决策阶段蠕,差距是比较大的割跑,感知当然也有差距凳。在信息层面洛悼垃,大数据厂浇、云平台扫,相对来说中国有比较好的基础和优势屎。    作为一个前提洛,对标准法规先决性庙鲸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挨楔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侣签。制造技术不细介绍了模,还是聚焦在新材料的运用齐,以及新技术对制造技术带来的变化衅箱,聚焦方面进行了说明鞘。    动力电池都掀,分三个目标泊靠,目标上有比较大的讨论和争议敬,比如说新阶段提出了350炉、400同簇、500的质量要求挖常,争议非常大顽,重点几个层面陆晃钞:    优化现有的代表电池技术谓虽抡,提升技术水平蔷梨动,特别耐久性佛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隧。国外的装备很难形成有竞争力的差别室。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犀。现有应用以企业为主体来做赶。当然段猛渡,也会关注动力电池的回收利用技术涧孺笔。    最后隘挟,轻量化峡圈。简单来说豪,前期聚焦材料技术袖、设备技术淀幕、制造技术阿饱丹、回收技术败。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺殴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盖,比如说传统的四大工艺的变化错推。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氰莲颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赌阜暮、供应链散佳、资金话价怀、汽车等方面的诸多质疑幻穆。期间,明确表示不会放弃造车回。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潮探材。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融的漂回、互联网及云尾、内容埂鹿膏、体育,还有三个端口类的,手机丧、电视事骨鞍、汽车表。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力举。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墨。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三细溯垢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挎牡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窝脖炊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垄唤。总归累计亏损36.33亿元瑟航翰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妊帽催。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淋连谓。第一部分就是投资人的钱习合顾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顷鞭浦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莎休啃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现们。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法采。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卜峨、体育43亿透骇溯、手机50亿,房地产64亿杏弟慰、内容108亿岁磐、互联网金融151个亿锚锹醛、电视187个亿覆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂马。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纹凳必。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的其拓说。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败好负。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的温。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件换。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准馆箔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锨凛坤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的季捌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去共拉送。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罢埔仿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趟。很可惜,你们蒙眼狂奔荒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搞辑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲开:李芳" "   12月10日褐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹤光:一条是政府主导沙袱残、政府补贴的方式订,这是当前的主流赁敦。一条是消费导向局米位,依托市场的内生成长道路台。”他表示们抱,(电动车产业)进入者中警茫,大多数最终可能会被淘汰缅,但是不能不给他们机会搔。国家已经开始放宽市场准入袜侗,此时裂论,应该在两个方面把握好政策哄燎:1箔、应当欢迎新的进入者几,但是绝不能鼓动和忽悠投资者容噶恐,让投资者自主决策参口旁,自担风险莽。2拘磺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳评酶删,严格市场监管瓣读铺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挎蔽,目的是建立好的产业生态烤。电动车产业化抢,最终必须依托市场来完成炔筒,因此澳唐瑟,政府的政策必须产生长期预期局。推进政策应当借力市诚┓睢,发掘市场的潜力佰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用残痉酿。政府政策不干预技术路线抡毖,政策的实施不是导向对政策的依赖辱薄羌,而是政府作用的适时发挥涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌翁休:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缚册,戴姆勒有望在今年成为全球最大男耸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浑疚嘘,这一目标比原计划提前四年实现抱蹿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旱弥:“戴姆勒今年即将实现这一目标筋,比预期时间(2020年)提前四年岭卉浚。”   据悉堑杠波,蔡澈最初于2011年宣布上述目标想权滤,当时受到与会者的哄笑裴表井。然而铝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恐体,领先劲敌奥迪和宝马洼吩。(实习编译冗胆侯:刘欢 审稿膏挟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恫茶陶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编岛颅喘:韩大为 版权作品合,未经环球网Huanqiu.com书面授权端腻形,严禁转载坪,违者将被追究法律责任芭唬荣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惰划,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脆。在提及新品牌“WEY”时稀蚕健,魏建军表示蹋,“将夺取丰田和德国大众的用户”迷蔷遂。   记者薯饰伍:为什么把自己的姓氏作为品牌凡矢?   魏建军嘎评:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渤。我对WEY很有自信匙嫁蝎,就使用了自己的姓仟项萝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舌,但在中国汽车行业我是第一个界坞料。   WEY之所以采用英语旗恃腻,是为了要瞄准成为全球品牌户邪能。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滤瑟。   记者敬熟坪:对于竞争对手有什么设想哩逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贺豌韭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泪肠典,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斯筒秽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乡不绘,在此基础上还要实现15-20万元的定价吭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脱。在性价比上WEY更具有优势藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醛:李芳 版权作品肚瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙,严禁转载痕忍,违者将被追究法律责任甜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹬,新能源汽车的发展也不会受阻绵。   根据工信部核准的数据郊娩咐,今年前三季度惧硷晨,整个新能源车销售16万台哄线始,同比增长83%套话土。其中樊,新能源客车已经占有40%以上的比例欧,达到了近半的水平倾澈,发展前景面临压力壳渤笆,但乘用车只有0.1%仙。“我们涨十倍是1%楼瓜,涨100倍是10%喂隆,新能源车发展有巨大的前景和空间洁拴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蚕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绕,全国乘联会秘书长崔东树说蕾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力漓戈。根据国家制定的产业政策要求汹强,到2020年棺瑰乡,乘用车百公里油耗要降到5升警,这意味着五年内降38%的油耗倡丧懒。“基本上谁也实现不了鸵,只能靠新能源车来推动杠撂。而这种新能源车罐崎寸,插电混动可以降80%户蟹菠,纯电的可以降100%的油耗旧,这种情况下只能发展新能源车牡久辉,这样新能源车乘用化逢,为什么我们一直定义为为生存而干厂旗,你不干就要挨打鲁腐。”崔东树说配讣叮。   另一方面等,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腊暇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笔,因此定价弹性很大书茧客。”中金公司的研究员李璇说惊罕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涵,为消费者提供很多选择枪。随着技术进步和更多电动车型的开发瓶颅,新能源车的成本会不断下降姬模档,比如纹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型块较。“中国的纯电动车型出来以后松,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鼻,发现基本上17庇肋、18年以后的新能源车洪鳞,达到8年10万公里以上莫假古,整个成本是比传统燃油车是要少的酵档池,甚至是少了20%到30%吧。”   电池是电动汽车发展的核心谷欠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谱间势。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同四本父,电池成本还有很大的下降空间吗缕。目前贬,整个电池的产能供应相对过剩贯使艰,国内电池企业达100多家券毒恫。据统计亥,目前整个电池的价格大概在2块多左右茅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屠妻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尝肯汇。因此攀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丹纤陛,这样才能达到标准煌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痢集涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕当敛:李芳" "   我们不认为绝对的销量贫物枫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素司散烂。衡量一个品牌成功还有其他的因素竿悔,比如利润率螺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醋。除此之外母瓷,品牌力狄、品牌的知名度燃、美誉度徘攻泉、影响力策荒哦,也是决定品牌可持续发展的重要因素胆。宝马在创新精神上是首屈一指的糯,因为汽车行业正经历巨变崎棠嘎,在电动出行末邪、智能互联兜、无人驾驶等一系列发展方向上碗酮奴,宝马都打下了比较好的基础鸽疚齐。    临近年底挽桃掠,伴着层出不穷的新闻事件骂,高档车市场竞争愈发激烈饲瓢,作为全球领先的品牌——宝马布滦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目促蔑怂。近日了贪囊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哆,听到他开诚布公烷、推心置腹的看法边酥。   问添:根据最新的销量数据陀算,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廓绊。那么救,您怎么看销量恕薪糠、利润纯番、与经销商合作伙伴的关系帆铺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溶人: 每个竞争对手的情况不太一样辖陪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况送蛙,所谓的增幅我们一般都讲同比侍委,是跟去年的基础关系难毙。几个因素加一块儿甘,我们不认为绝对的销量据乱眷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伪茶。对于宝马而言共腥,今年前十个月潍付,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姐谜扫,同比增幅10.2%搽榷啼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆可渐础,同比增幅接近11%寒。我们对这个数据还是非常满意的处僧猫,这也达到甚至超过了我们内部的目标坷醒宛。    除了销量本身的绝对量或者增幅炽怕摊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素定锻,比如利润率乓歌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拿杭犁。除此之外鳖太瘸,品牌力伸肋铅、品牌的知名度珊淀巴、美誉度奸、影响力酿诵,也是决定品牌可持续发展的重要因素玖抒瞎。宝马在创新精神上是首屈一指的释,因为汽车行业正经历巨变浦扒,在电动出行秃丢、智能互联缺、无人驾驶等一系列发展方向上票脱沦,我觉得宝马都打下了比较好的基础苔赴。总体来讲胳惜蛊,我们并不惧怕任何竞争详,我们也欢迎竞争鹤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行田函,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隙。   问吞味:最近袜,关于奥迪的新闻比较火戌夕茂。   刘智府九: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剂匡拜。对于宝马品牌来讲患,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞭全辅,双方的关系也非辰衔状埃好棱想。所以青上,这么多年来尽管我们在中国是两个公司附稠踢,一个是宝马(中国)溺澎叙,一个是华晨宝马朗毒,但是我们有一个整体式的营销团队煎桔襄,有统一的零售网络搐便,我们在总部有一个统一的管理团队卵问才,面对客户也是以统一的BMW品牌出现论亩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摆空。至于竞争对手我不是特别方便评价慌,不过至少释放了一个很好的信号妈锈,豪华车市场的前景依然很好砍恢。    问瘟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颇檀潭?    刘智廖迹圃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拒。因为从经济的基本面来讲穆涸持,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晒避驶、持续的发展态势戎。之前以出口烂枚颅、基础设施建投资的经济拉动方式沧慨埃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式克。需求的增长其实就表明了对于车的需求丸盎棱,其中也包括对豪华车的需求功奶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杰泰磕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毖桨,这几个因素相加盛蟹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孟炔画。今年娇踢,豪华车的“盘子”接近200万辆揭迷,未来可能每年的增幅不会特别大憋倦扩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑己堵。所以挛朽涟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冒翠嗡,力争在市场表现上优于竞争对手惯。   问瓢疥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烽瓢,这一岗位和以前相比有哪些挑战尾胎?   刘智慈申发: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锯,因为我在宝马的八兜古、九年时间室,换的工作岗位也挺多的念。换了新的工作以来恳冯妓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓤碘咸,比如负责国产车的销售寄,可能是比较短平快的督使,看的是一毛薯烷、两年之内的事情软模勾。在宝马中国总裁这个位置上糜,除了目前公司各个业务板块的运营怖汹连,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韦砷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膊静环,像无人驾驶同沥曹、智能互联化、电动车惟,包括数字化营销窜小、品牌年轻化等等一系列的东西遣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划段酷沏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队檀篇弯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撑,力争在中国市场上打下一个非承茫好的基础彤捷队。我相信捶廉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烫,宝马会拥有非常强大的竞争优势凉。(中国经济网 记者克镭兑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅涡橇:李芳" "   原标题暮图粱:王永清伍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堂谋卑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欢顿绢。别克品牌今年销量已经突破100万辆妥惫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乒啤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伸勾搬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灰。数据显示陛蓟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侗尉邢,同比上年的446764辆下跌28.64%瞪敲。上个月释就陛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通什。    因此较姐,在车展期间接受记者采访时囱挂鲜,王永清表示翅帅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言问,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贤谈辣,但全年销量依然会同比下降20%左右淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来节幌急,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墟惊,可能在布局上稍微有点滞后步。现在对于雪佛兰来说考,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袄携。    事实上贡牌,雪佛兰已经开始了提速布局念辛侩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上参搭癸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吠。王永清表示建,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秽点拍,2016至2020年投放超过20款新车炕八讼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列劝男翔,30%为SUV车型慷,并将加速引入包括1.0T蔚时脸、2.0T剿、8AT拳店顽、9AT袄江、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境频钠淀,未来SUV将成为主推车型貉秦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凄栋,轴距2725mm耙幕据,将与全球同步进入中国市场景迷。同样湘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相台吾袍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贰。    值得一提的是撕饯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浩,拓宽产品线翅擦。RS车型将采用包括侧包围囤、运动尾翼四经、双排气管膛、降低化运动悬架统天、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件艇冗,并加载多项ESS智能安全科技苦男。    在品牌营销上暮渤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绷黔常、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摩。另外艰慑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发型顽,演绎雪佛兰“热爱太嘿,梦想递,行动褂毯,分享”的精神肯。    “今后新车的利润越来越辛杷稀,主要利润来源于衍生服务萝扛妒、二手车置换等佳镣仙。相信雪佛兰将它的结构调好后德寸,未来两年将会真正出成果廊据爱。”施弘说看崎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惩入脯,上汽通用的新能源战略也将全面提速粒如火。车展当天瘟哦己,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茸千弊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坏鳞碌,发动机的最大功率为73千瓦搽侠,其中电动机负责驱动糖春,汽油机负责发电堂,它的综合百公里油耗是0.9L渤狙。从上汽通用发布的节奏看衡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了商晌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芹,王永清说藤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些播,产品还要丰富俏疾节,才能满足这个法规的要求氦教。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度据负,到2020年之后比例更高甫。王永清表示侮:“估计到2022年檬豹扣,我们的电池技术会有很大突破腿淖,能量密度大幅度提升借割,成本是大幅度下降剖漠必。这对纯电动的新能源车发展是好消息茶墨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测陌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巴炒、豪华”品牌——WEY肩写,W01汤颇埂、W02两款全新SUV首发亮相敦,售价区间将在15-20万元萌。对于新品牌的未来发展规划喜裳陛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夺尉:“WEY品牌明年将有3款车上市赫试,到2018年还将推出2款左右的产品钝卞,以支撑起全新的销售网络体系盾懒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表太:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍订,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妇览,8月份推出第二款SUV W02舅详等,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泪券锈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时录芭仙,魏建军详细介绍到蜡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA录队,配置上拥有最先进的安全技术丢、智能技术请衰爆,也更加精致凸。此外在性能上两者也有很大差异歪,例如在NVH方面媚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凉淬潞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叹。   在经销渠道方面垃,魏建军介绍说畅静:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卞擦,没有想过招募新经销商拧儡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耍坪衰。”   对于新品牌的未来发展咎,魏建军信心十足亮取宿,他表示圭糙:“我从没想过这个品牌会失败陕,只有退路封死才能做好这件事脐,自主企业只有没有后路才能把事情做好融小蒜。”此外按祈诬,魏建军坦言腊褂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碉违函,因为新品牌叫什么并不重要哪鞭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔谱坊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潭臂,将方向转到共享经济钾蚊厂、互联网恼竭确、自动驾驶方面新的技术蠕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姜煽速,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拧袄、生动的演讲谦惨,就城市交通廊蹲挝、自动驾驶和汽车互联等热点话题收话,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乘呸的,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业供胖。    徐大全说可娟,博世始终认为蔬砂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担罢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浚。    徐大全谈到递爆眠,作为在汽车领域的老牌企业盗激,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化螺适锈、多样化的发展态势和需求秸热,博世已经有了自己的思考和方向卵梗。    他说搪健弦,如今乒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业署蹬,将方向转到共享经济锻、互联网徘和式、自动驾驶方面新的技术傲屑彩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袍仟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缔穿,面对新一轮汽车技术的变革难,无论是传统汽车室姑、零部件企业公冯拟,还是互联网瘫、科技企业闯乔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局享。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澎:互联化炮、自动化和安全化瞪痊琅。我们预计私,到2021年愁维,汽车将成为第三大互联移动实体皑棘,同时扮演人类的第三大生活空间沛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面釜,来充分发挥互联驾驶的各种优势输撕董。    谈及自动化领域鳖到,徐大全判断拱飞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凰际嘘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唯罕淀,通过持续创新驾驶员辅助系统魂,从辅助驾驶号、部分自动箱变柬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娘揩,分阶段朝“零事故”愿景迈进尽绍鞘。目前扒烂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产海嘿檬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拧,到2020年左右烧,自动泊车功能将进行试点项目测试稻浑。    说到自动泊车吗,徐大全特别谈到停车难的问题荒宪。他说侗藕瀑,停车难是在城市生活中的一大困扰渴太酿。今年膘癸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俺瓢烹。在八项智能泊车功能里俗表燃,“手机查询停车场位置并导航”嚎觅邦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乖饶。其实波汕壁,在大型商场里焊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魂坝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础眷两冠。根据一项市场调研显示耙,2015年电,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿偿究蔫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台落酚丹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绩茄香,在深入巩固原本的互联化筐荷幕、自动化和安全化“三化”战略基础上背墙,博世今年也把两轮交通告妒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阑。    他介绍铣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尾揣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力离。未来十年横吕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上难,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坎。    在两轮交通方面坑朽权,博世提供两轮驱动钱、安全等各方面的解决方案彤,涉及两轮电动车鼓传、摩托车藐桐镁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寐瑰。    最后淌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辰,满足这些变化的需求乏骗响。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰屉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘉守瓷,“双积分”法规群侍簧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议圣,连日来阀檄邯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闪太哩,让观望中的车企备受煎熬贸疽。针对业内关注的焦点问题湿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赴泼:不久前录,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烯极,如何理解这两套方案仇辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恐臣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耽矛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛾冬脚,但又有独立性柯卵瞥,各自的核心目标有所不同狄饲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量星,进而确保国家能源安全休聊。由于中国的石油对外依存度已超过60%吩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顿程付。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求澈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痰力协,进而实现国家节能减排的长期目标笔年闺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肆,但现阶段并不能彼此替代畔。对于CAFC而言关,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辽五,其中当然也包含新能源汽车妨答隆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绕。但不同的企业由于自身能力苟仑、技术储备和对未来技术趋势判断不同惹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腔荚盆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筐来刃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搞舱期,而以后补贴将逐步退坡嫁酶,企业更担心成本无法负担熬茸炕。因此仅有CAFC法规讼斜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忙,所以有必要出台NEV积分测筋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流检稍。同时匙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盲京,从而有利于新能源汽车早日取得突破揪矫垮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姜,其目标应是降低汽车及相关产业低瞎、乃至整个国家的碳排放柯惊伞,和降低能源消耗诉求不同匡。作为碳排放第一大国匡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裂鞠标,后续国际压力还将不断增大普朵柒。因此串拧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酣渐僚,从大方向上讲是正确的邪诗许。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斗,这和NEV积分没有本质区别肠,也无法确保总体低碳目标的实现咐。实际上辽豢巴,跨行业荣鞍归、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舱。以电动汽车为例县盘,其在使用阶段确实是零排放郴罢滦,但与欧美不同炽叹,中国的电能以高碳电为主酞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘦。也就是说藕,在使用高碳电的情况下倦础粮,电动车全生命周期的碳排放并不低膘。这正是碳配额管理应该解决的问题勤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敌身片,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徒低。实际上慧逆,将新能源汽车确定为国家战略沤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叹秒徒,生产更多的低碳电凉帆,否则减碳的国际承诺将难以兑现亮坟。    另外拳,对于汽车行业镜赔,无论是CAFC悼提岗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同羔僵,但都应该由一个部门来统筹策划搅,系统思考荆间,拿出科学蛾、系统窝、具体柬、有效的管理办法来推动实施卧爽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靛。    ■积分交易细则需加快制定猛叮驰、尽早出台    《中国汽车报》互痉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定榷汀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素文,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谓昆?    赵福全稻落黑:确定合理的积分价格级,涉及到技术佩妥挝、成本和市场接受度孝私碎,需要综合测算和动态调整齿聘。我认为基本原则是惰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力角驴,让没做新能源汽车的企业有经济压力虏善。如果NEV积分是“白菜价”棉贪箔,大家直接买就可以媚,谁还会愿意在新能源汽车上投入宦?    因此屉,NEV积分的定价应足够高房,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入七胺,通过自己的新能源产品获取积分强,满足法规要求狮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茶老施、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幕汉,能够通过购买积分先生存下去胁肺凸,争取时间把自己的新能源产品做起来雹徘摹。    《中国汽车报》护禽:除了积分价格之外琶衫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匿瞬,目前处于“空档”状态冬巴,怎么看待这个问题浮铝?    赵福全奴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间始第轨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫四。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亢咸刊。同时双桐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皋校。对于汽车企业来说叉弧,3年仅仅是一轮产品开发的周期好寸酱,政府作为“游戏规则”的制定者嘲,应尽快给企业一个明确的目标核,否则企业将无所适从班。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孔呻:“双积分”中提出了2018年起跋,8%墨俊、10%伶嵌顿、12%的NEV积分比例廉酵疏,而经权威机构按照法规要求测算伪贸藤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间长嗡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溪?    赵福全晦轰漠:在这个问题上紊嘛阜,我并不持悲观看法驳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难貌,因为还有很多企业尚未完全发力闪袒。按照国家的发展预期锌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溶些,如果每辆车以最低积分2分计算拆,整体积分比例就达到了14%田还,如果是分值更高的产品誊夹充,达到18%的积分比例都有可能物痛酒。关键是要努力实现7%销量占比目标图毙鳞,而这也正是NEV积分的目的所在细筒。    不过另一个问题引人担忧伸康。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求焙汾,同时在CAFC核算中也有优惠艘颗设:一方面油耗直接按零计算朵,另一方面核算数量加倍朗称,从2016到2020年分别是5倍交、3倍匪、2倍洗。此外边拴话,按照单项抵偿原则晒香摊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缓,还可用于抵消CAFC负积分浆回雾。我们经过测算发现哇惨连,CAFC中的这种双重优惠颈,对新能源汽车的“照顾”过多了通,不利于促进其他节能技术发展虽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驾裸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展描狗竿,CAFC的达标难度就会随之大大降低损先。实际上褥屉线,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胎渡,两者不可偏废形荒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辅了姥,但如果CAFC目标落空蕉蚀盯,国家能源安全受到威胁京枷,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消回粒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿高,这不仅能确保CAFC目标的达成抛涧女,也会提升NEV积分的价值珐统怀,避免NEV交易落空川迁攻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》论幻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滥,而没有将电耗的概念纳入其中耸密,这样的算法是否科学复?    赵福全鞘淀:NEV积分分值以续驶里程为依据论蠢,这与推广新能源汽车的初衷相违背霸,也不利于鼓励技术进步缸陕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程罕。推广新能源汽车是为了节能减排贰,因此不仅传统汽车查菲竭,新能源汽车也同样应该抑大扬小脯、抑重扬轻吴橡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沟氨蔫,而不是搭载电池越多越好享,因为大量电池搭载在汽车上移动床桐,这本身就会使能耗增加祟按垫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓖歇,也意味着大量增加电池生产的排放模。    政府应鼓励企业开发低成本抹劲淮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品错规滤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池警隆。也就是说徽,政策制定一定要“勿忘初心”香。建议NEV引入单位电耗趴告,即吨百公里电耗的概念溺锚,作为积分分值的依据井讣厢。同时颁判刹,对于小型车电耗适当放宽媳竿晒,而对大型车提出更高要求狡臂,以鼓励新能源汽车小型化谈,进一步提升节能减排效果崎愤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胖酶:在“双积分”中车烂扰,没有将新能源商用车列入管理范围睛镶尼,这样做合理吗瞎笑?    赵福全氨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北堵希可持续发展的问题架岗。2015年栋坡淳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锻,获得国家补贴的比例比这个数字还高坎及。而此次NEV出台却未涉及商用车但害埂,这是不合理的伎岛睬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帕怪钩,也会让乘用车企业感到不公平桑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猎史,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蒋上凛。我建议挤,应该单独给商用车设立NEV比例要求吵蝎,可以不与CAFC积分抵偿毯,但企业之间可以交易挠凉。因为如果没有NEV的强制要求八际冲,在补贴退坡后乌藐辑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑势时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妨惨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上昏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疾违,盲目投资之后茨瓢,多数公司要垮下来傅适。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热较浪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎橙看。    以蔚来汽车为例翅前,去年8月还只有100多名员工迪天,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模退禽蠢。据中国汽车工业协会最新统计羡盲宛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诬挺,销售4.4万辆嘎惧,同比分别增长25.7%和43.8%瓮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痕拼镐,销售28.9万辆皑窟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洪。蔚来拓钎俗、威马汕举、前途来、小鹏等已是新能源造车领域的热词补梅滦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入夺穆貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魏浮虑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》魔杜箩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鄙晨乌。至此凸狗兔,奇瑞新能源成为继北汽新能源剁参、长江汽车骡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寥祷。    “新能源车企的风险顽咀,其实很大魄坝上。”王秉刚说焚滔劣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伞,对风险有足够的分析凛陆谰,有可能投了很多钱肋期馆,最后做不成汰,带来不必要的损失墒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下硷宠,简单地投资建厂录恍拇、增强制造能力乳,未来堪忧诺。新能源车电池的技术进步非常迅速 径嗽,现在可以用的技术一年后就不行了抠椿持。如果没有研发能力就做不过人家雌衡。“一下十几个亿扎进去廉,有可能最后做不成鸵厦,我还是提醒新进者要谨慎一点星茄。”王秉刚说铃几蕊。    事实上暴如,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹿,但规模都不大耪。而且动力电池总的规模也在扩张中家鸡膳,尤其质量好的不多韦精咳,“据我了解分新诞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扣。”因此绵旱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厩。   谈不上“红海”答猴钙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的部管,但道路曲折骇尖磨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拌琼,造车得有钱祈灸培、有人才嚎普焙、有时间兔。“钱我们还行鸡帮,人也不错僳策,就是时间太紧且,毕竟搞汽车三年算很快窗匈廉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豆郊慌。”万锐坦言刹熄僻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的穆。    不过福,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涂外,万锐并不认同颠惫捶。在他看来坛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撅藤,因为大家都还没“下海”堵闲赴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程境娟糠,大家还在忙于造车评起,搏杀还没开始婚割。    “这是好事疤印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捻滑锣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沛,目前中国传统整车企业有150多家七疙畴,新能源车企至少有30多家祁抖帘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法论。    至于是不是过剩床罚山,梁伟表示这还是要市场来判断糠。在梁伟看来部郊,其实中国传统汽车行业已转入新常态烈豁孝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秀动岔,除非汽车消费大幅好转闭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抠辽戚。    但另一方面示,根据预测勘溜厢,未来5~10年滑倪,中国的新能源汽车将保持两位数增长遣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛙尉潞,到2020年时产能达200万辆桨瞳、累计产销量超过500万辆鲤泪。梁伟认为捻楷钢,从年产几十万辆到200万辆的目标刊焙呢,新能源车汽车肯定还要快速发展舶官寥。目前的新能源车市场还完全没有定型乃奥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会手千。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拧惰焦,“很多人此前担心特斯拉会破产温,但Model S和Model X推出后效果不错蓄搐袒,用户接受鹤懊。经过多轮产品积淀赫蹿垮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃合,特别是成本下降得较明显辰。特斯拉可以闯出来菲,中国企业也有机会杭蛋翘、有成本优势裙股。”梁伟说布。    对于最近贾跃亭的乐视裁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颠灭,梁伟指出筋节吴,除了技术概,汽车行业还是一个资金密集痉、劳动密集的行业薯。如果要进入贺料,需要企业在未来几年有大量投入哺,以格力电器(000651.SZ)为例挫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耗。    梁伟表示司促,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桐歇呈,毕竟快速把产品推出来谱,现金压力会非常大逼。另外骸挨,一家企业在原有行业中具有很强的能力筹镁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苟蛙博,这是一个很长的学习过程舒赁窗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆寐饰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恐,也是第十七个中国记者节姐寥。2000年梯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》零眉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唾虚卜。此后记者节像护士节橇、教师节一样梗,是我国仅有的3个行业性节日之一堵炬含。   值此之际五郎帛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱透,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阿努,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岸。      坚守还是离开盼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粟阶:去年网络广告总量2096亿元党蓝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俩煞。报纸下跌超过35%春问懦,杂志下跌近20%莲妹寇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿任闪蹲,单项将全面超越传统广告阮标交。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糖僳既,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乳繁光,也仍能保持着不俗的销量辛渭雀。    “没有路可以让我选择艰爆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漆。”陈总对此直言到蓝碱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淡烹盆,但发行量保持一直不减臣椭。诚然举掸,这离不开报社给予的支持漆。但从自身发展来讲汲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好髓儡。究其原因毒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捌通稀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者把念套。   汽车也好抗团飞,新闻也罢粕譬。毋庸置疑脚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题燎。   纵观整个汽车行业的发展趋势弗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志塑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骚抱悉,但不可否认的是菲邵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吭梳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拿送郎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苇。    除去对报纸屁、杂志犁北、广播攘、电视钩滦剿、音像等载体样样能玩得起来洪就溅,还需操弄3G缚疯溪、4G等流媒体技术其。我们不知道下一站会到哪里鳖。   面对媒体融合大潮垦解,陈总胸有成竹的坦言垦逞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代密蹦幢,家用汽车转企改制之后继续深化改革试。由媒体到传播机构嫁,由杂志到全媒体平台加菜蜂,历经两次创业杯顿,家用汽车探求新的发展方向筒,抓住变革时代的发展机遇岸沦,赢得了全新的利益增长点播哀。不再只是单纯的纸质杂志返叭,视频卢、自媒体等做出了不错的效果诚灵。   其次辖桃任,就是在自己的企业定位方面卧佬,中国医护工作者汽车消费调查帝、中国城市教师汽车消费调查是以医生希记笨、护士取谈庆、教师等特定的人群为对象做的系列调查解。这些调查一做就是3年摔,走遍全国大中小城市观痴围,做出最真实的数据槐。 ?   “网红”营销时代   今年以来攻烤稿,网红主播频繁出现在各类活动现乘仗浴,手机发布会募腑、车展刑、房产开盘凭、比赛等一场不落梨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炔。”   日前讳塑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军半本,打造新媒体时代的主流媒体“网红”水。   对此事件胚,亦不乏业内人士称伪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恕,呈高开低走的态势欢提亲。   陈梓萱表示绥兼闻:“在现阶段的传播环境下级扇氨,媒体记者朝网红转型脚,把读者转为粘合度极高的粉丝灿,增强彼此互动痢糜舅、沟通烫,无论对于报社还是记者个人及,都是一件好事品。”   “把流失的用户拉回来珐劫烦,用互联网每、新媒体的方式虫呜,我们正在努力尝试灯,但具体执行效果如何镣,尚无法判断书疚。”全媒体时代汝,我们永远在路上芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶兑摹:张瑞丽 版权作品坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权故鼻,严禁转载僧,违者将被追究法律责任化隋牌。 获取授权" "  原标题交汾靛:广汽传祺肖勇憋硼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浩。在本次活动上凭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念表峡。广汽乘用车副总经理肖勇表示骡:“时尚是一种潮流订疯,其实就是顾客需求堡蜕憋,引起客户共鸣局奥郡,汽车也需要时尚咀韭,所以GS8出现在了这里畏剿。同时传褀GS8我们就是承担梦想茂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卯髓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绕,中国品牌基本上没有一席之地磊副。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任督夯。   对此鞘蔑,肖勇表示袱:“传褀GS8我们就是承担梦想穿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乾赴昏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偏募,所以在豪华汽车上琳,我们率先实现突破复合们。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霜菲,我们就是要跟汉兰达炬接、福特锐界形成三足鼎立摄,甚至未来超越这两个品牌乡舒,这就是我们的目标箱哪铂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骗善奉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杯嗣,创造单月销量的历史新高甲侮呵,爆款车型占3.4万辆痰胁,但受制于产能安排的影响妨,造成其他车型总的销量并不是很高聚怜秘。面对这些问题广络,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略曝。   肖勇表示笨朽界:“明年我们的产能钞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奢祭,产能将得到释放弓篇。我们在满足GS4的同时斯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酸广诫,最起码销售五千辆以上逻俯,剩下我们会再分配个其他车型默。”   同时为了加速品牌向上访旦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惜帝窃。同时肖勇说道钢少斧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岸,在明年全部投产动童,所以明年最大的问题还是产能试,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型草冷,我就是聚焦我的明星车型拧迹杰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪失:李芳" "  还有不到一个月柑吕,东风标致4008就要上市了踩。它的颜值律、科技装配足够有吸引力踌盯,那么随着锁定竞争对手邓死拟、谍价诧、销量预期等关键信息逐步浮出水面搓喇冀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢估橡飘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蚊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”楷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影点泪。比这番景象更热闹的屡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会崇鹅掳。   说到品考,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轿匙尚,让媒体品到了极致氢社。在工作人员的讲解下漂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统般,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴担炼,无不让到场的记者呜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甩管奥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质相锋、品味蹄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铣觅卡,东风标致在今年推出3008搂喉、4008后牟皖,也将在明年陆续推出3008S磋仑、及另一款7座SUV记。据中汽协最新数据显示味茹禾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆躺恐,同比增长45.91%斤沏。那么翠袱,在众多SUV产品中牢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢廖魔蟹?东风标致总经理李海港对记者表示毁泡谱:“我认为要总结一个词就是‘品’字拆畅,东风标致的SUV一定是最有品的烁咯,这个品是指品质廉湃缕、品味坡围姜,今天的4008就足以支撑这两个词瓣及。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唇很点?李海港对汽车产经网独家表示凑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同概拢尺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛙菩豢,轴距达到2730mm丝篓,是同级别车里最大的绘钵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机线,在配置方面更趋向于高端滥校迸、智能抢败渴,进军更高一级的SUV市场妇褪。”   然而迪察,另据乘联会的最新数据胯抢党,1-8月淬玩闻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%电。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弥混豌,作为中级SUV粟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期士磕查?李海港向记者算了笔账尾桨汹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万景,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求士赔实。“这种需求就是4008的机会痘绿蚀,也是4008成功的保障遣。”李海港表示裳旧邓。   “狮虎之战”将上演   还未上市罢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎团。李海港认为咆匈,4008在科技装备兄厢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瑰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狈。”李海港强调笔卤啡。   通过外观设计及车况数据对比后发现敢攀僵,4008的设计颇具未来感和运动感报底,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下污啪,4008在轴距上占有一定优势促凶遍,也使得整车造型看上去更加修长弥握。   那么笺,价格呢沸茨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测计担,通过对比翼虎的指导价峰苟,小编认为4008的价格应该在19万元左右扩牧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合领盼警。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寄?据乘联会最新数据仙贬,翼虎1-9月累计销售84258辆僚,月均销售9362辆碗拔碌。但值得注意的是插蟹揪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%结。那么城,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巫挎,可以说也有一定难度媒节席。   汽车产经网了解到淡,由于目标客户锁定在换车需求的群体迷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案羌煎肌,以吸引用户选择4008墟从五。至于置换方案的细节繁解,李海港表示还未最终确定麻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   国庆结束后乌纳阜,北京鞭、上海躺桑示、广州逃刹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烦,引来了社会广泛关注嘲荆。平台闻风声画,媒体炒热闹蛇,百姓愁价格舞陋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻禾岗,“网约车”只是第一块烫手的山芋系。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性塘测,又要确保公共交通体系的稳定钡翰,还得照顾老百姓的感受蜗勺椿。    比较普遍的观点认为非慷汞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升警棘蕉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高努捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袍哇,征求意见中提到让市场来决定卜腾寺,这是非辰铮科学的栏旦豪。作为用户撅乓,担心价格上涨胜侩抽,特别是比出租车贵揉鳖晨,认为监管部门是要维护出租车体系利益胆胃,我觉得这是大家多虑了瞎伐枷。过去会死,在平台混战的阶段素绿抢,资本介入烧钱抢流量被,这本身就是不可持续的查,价格逐渐上甘巢浜纭,平台收取中间费用是必然的忿。    对于各地的征求意见斥沸钒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棘侍。比如说要求司机是本地户籍筋袱甭、要求网约车辆的舒适度等等查蔽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莱色。    网约车规范的政策是非常需要的茹欧搬,作为共享经济热潮下的产物梧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笆白。任何一个商业模式师摆,都需要规范起来抨替。因处于监管边缘身柏拎,过去已经发生了数起网约车的紊杲液荩害案件散。我们在对受害者表达同情殊叹吻、对肇事者表示愤怒之后饺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凌雾。    然而拖官脚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苟。比如说撇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忙骗谭、车辆要有上海车牌烁羡宪,并且轴距要达到2700毫米硷。根据滴滴公布的数据唤辆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中该,拥有上海户籍的不足万人痉呈。这个情况在深圳类似惋挝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车比。如果按照细则明确执行煤驹,这就意味着吠椭偷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”青。    共享经济是大趋势扑翻,但监管太严可能打击积极性耗工氏,这对立法部门是大考验及。互联网时代咯泵,网约车大大增加了出行的便利胁接,使人们在出行上拥有更多选择钱。监管是为了提供安全高效的服务保障甜彻,而并非要让网约车集体消失羔连怂。现在的征求意见许多还是首次提出驼麓铜,建立体系的过程中应该让用户票、司机及平台有更多发言权策抠抨。    我们鼓励共享悄瓜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钱眷绣,与传统交通体系形成良性的交叉互补溪碳吐。    我们希望立法仆,只有合法合理才能保障各方的利益队李杉,所以网约车服务一定会是标准化傻送栖、安全化的剑。    我们希望在所有领域都有不断开放乓灰吝、不断完善的发展方向翔宏,这是产业互联网时代的必经之路涂餐彭。    文 | 著名职业经理人忌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按派摄撩:新造车企业已经不再神秘汗反,告别概念车的品牌曝光期定,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恒你魔。投建工厂屑掳、申请资质场,造车腺戌痘,他们是认真的姥赏惦。不过的慕迷,“八仙过海疲信沟、各显神通”赫,出身背景不同的创始人皆邪省,对企业产品和品牌的定位锭了赫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钡。    想听“真知灼见”廊林房,走进新造车企业踢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筏建没。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磁隙炒,敬请关注僳皑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庇史,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牵取。10月10日购双俊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侥额犁。这也意味着锹少,前途汽车继北汽新能源毁刺、长江汽车之后唇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”紊滴昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本愤,可以稍稍松口气缺爆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媚铅,他直言到2017年底前途K50车型上市前替电,相关准备工作的日程已经安排很紧张诉辖,有许多事情需要持续推进拧澎促。即使如此孙便,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缝姥首。在与记者的沟通中侩,他详细讲述了自己的创业经历阔、资质申请的情况抨短、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断景坛。    短短的一个小时竟徽,陆群留给记者最深刻的印象是队,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师景烩怜,他们怀揣一个美好的愿景滩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尺陀。    ■ 拿下资质不神秘缴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尽,许多人都对过程感到好奇娇。陆群则表示槐,拿到资质并不是一件神秘的事情澳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盗,一点一点把技术做到位氮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来什锤。”陆群说嫉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惊醛。具体流程是醋,企业根据相关标准去申报项目逻盖纬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抡僵。陆群认为箱奖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辑佃菲、引入新的技术和参与者解磊侧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呻。其中对电动汽车的四项关键技术诲乌,包括整车的集成和控制技术库从枷,电池的管理技术吹雄泼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痞。同时冕投,技术具备后还需要做出整车年汾,并按照标准做大量测试宿舌铰,要达到很高的标准窘。据了解类陶,整车控制管理系统(VCU)汹欧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向被贡衔,也是已经掌握的三大核心技术伯。    更重要的是港骆文,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耐。早在2010年邵慌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部癌,开始布局电动车陕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胆痰。2012~2013年搔累,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目急,在高端纯电动整车设计局、研发方面取得了初步成绩群。陆群说疽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晒困,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹤,开始引起业界关注炽棠。那时率胶挛,行业对电动汽车的关注已经比较高腻茸,而前途汽车早已走在了前列庐口彪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年练莆。”陆群说彩顾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仿克项,专注纯电动车研发犯、生产挺爬会、销售及服务宏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斑。”2015年9月盗兜,长城华冠登陆新三板挂牌交易貉疏悼,成为新三板电动汽车第一股炔。目前拦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团琼徐俊,包括整车业务板块(前途汽车)蹬瘦割、设计研发业务板块(华冠设计)俏绅,以及核心零部件业务(华特技术)叛脊。这三大板块互为依托额恋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铂贤鸵。    拿下资质陆判獭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点令伙。    ■ 技术溺殴、生产基地差城、供应商都得一流    在做电动车的这几年定桶,陆群对电动汽车的理解越来越深入帝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痴分、变速器等物理结构潜,还需要产业链配套泛俊、成本控制讽烙锰、核心技术开发等一系列工作捞歼题。“自主研发的核心技术串、国际一线的供应商和自建的生产基地斤,是我们的三大优势勤实。”陆群说杉巾。    陆群说佃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涪,市场上找不到合适的零部件供应商锯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卫。目前头,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煽岸脯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蘑隋、VCU苹、RESS等核心技术拎鹅,使零到百公里加速仅需4.6秒矾脸,最高时速为200公里托,最大续驶里程达到300公里防虚魂。而据陆群介绍蔷,这些电控技术相关的零部件傅曝,不仅前途汽车自己使用舅溯,也已经为行业中其他厂商供应税棠擒。    在供应商体系上妻,前途汽车同样拥有强大阵容坪勉,已经先后与IAC扩、博世葡、布雷博谱辱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作龋巾电。这不仅确保了产品的品质松稀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验岁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弗害。在新兴造车行业高喊“代工”口号时才漓速,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匠。今年2月扒蜕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基党,按照规划顾划孙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆且享骗,将在2017年中试生产料惋忻,第一款车K50将在明年底上市令斜。值得一提的是搜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”录跑,最大可能提升汽车的轻量化水平镭。    陆群认为椿佛广,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乐泪哀,而是要通过成本控制送喘、技术提升来实现酷鞠,其中轻量化就是很好的解决方案抵。他强调恳垛:“前途汽车的产品规划和市场策略捣币,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搅募,在全新的市场领域不断成长描努。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来齿创,中国新能源汽车市场前景广阔皑溜梳,存在巨大的市场机遇撕加八。据他估计富撇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咎。他表示花筒快,前途汽车已经做好了准备船巍。    陆群始终坚信一点烫彤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谱。在他看来封戮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恢。“所以灰袜航,我们专注车辆性能畏茬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芹并,迎接智能互联时代妥软列。”他说彩级。    自1990年大学毕业进入汽车行业凄迹挫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擎喜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氏露箔,创业历程也已经13年傲费,算是行业的资深“老人”溶目还,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讨酪浇,他的团队也是一群“汽车工程师”卵傲唯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远劲瞳恼。    陆群说芥笺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涤人,像华为一样拥有先进的技术邢、过硬的产品品质以及国际化的视野揩绥存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳想:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蜂澈沧,同时哗烦墙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益千翰。一时间苫厂饺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恫肥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访句饥孤,对于新政方、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明行铜塑。    看自己   记者吵心: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫂?   魏东笨勤靡: 一方面菇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沁妙措,根据北京判挡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胚,我们会在司机失垮弥、车辆和运营都符合当地规定的基础上孰,继续增加运力保障哦坚浩,这其中包括增加自有车辆送纺,也包括增强与当地伙伴的合作颊迷。    看政策   记者码: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捆,有观点认为缕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谈宏焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东检牌: 这样的说法不客观拆没播。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肮板洗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饰苟。    某种意义上讲斑勒,首汽约车项目上线之前篮履瞧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疲可,我们只是在政策范围内尝试着做赦。彼时篓亭红,我们借鉴同行业企业技术手段徐税、商业模式和合作模式痪,在政策合规的前提下痴惶蘑,尽可能尝试炔,当然芳具,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阿谱,我们是十分期待政策落地的涝策。因此堂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情你。    记者嗽惠嫩: 怎么看待首汽约车的先发优势惹递?   魏东稳贸婚: 的确鹅藉,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛙及磺,但从全国“一地一策”的角度来看掀翁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戚。    看行业   记者轿得捎: 按照当前征求意见稿来操作其琴疮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勤。   魏东惹需: 我们对于各地方出台的政策表示理解丧盆,网约车实行一地一策制度糕狠危,各地会根据各地的交通发展水平领琅跨、城市交通需求来决定如何管理网约车汤极廊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发略丰然。    看未来   记者婆坡敢: 未来行业格局将有怎样的变化黄琉?   魏东慨拢裂: 当各地政策正式落地之后摹洽戈,会明确供给的标准恰清,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣淳,筛选出部分中高端车型进入服务领域缮,同时粹哀鹅,对于准入的司机进行严格监管锯。因此取袭,在未来行业格局变化上矗胜帮,在大的方向和框架上由政府来把关集千铰,在框架和方向范围内护,各家寻找自家的竞争点和突破口共火,现有的平台选择优化平台和转型升级馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臂灵冲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汞,并通过一系列体育簇澎怖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惧、活力的品牌形象拐伤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体即,除了年龄锤酮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猜犯耿。” 10月13日侣疗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耙。   据悉氰浑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记默,并向年青人传递积极的正能量铆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泪。未来帝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堂杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氓缎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型换克,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型还,借助本次人物盛典季计敝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妥吨肪。   “2016年爸莫促,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’维。” 郭伟表示未尚嗽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作偏,不仅让不同圈层的消费者腔蚂、车主届切、粉丝共同参与到活动中泵司,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泰盯溺。”   事实上摩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蘑,包括体育以及音乐类的综艺节目赁羚,实现了跨界合作壬鸥暑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称干差忿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罕劳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度协。”   根据最新销量数据显示裁捶搞,东风日产9月份的销量出色宠沪仇,同比增长超30%薄胎。其中主力车型轩逸喝丧程、逍客末聘础、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卉。   郭伟表示钎匆搪,“东风日产今年的目标有所提升鹤,对今年销量保持信心团。”此外界挂,谈到是否有可能再接再厉疲漂释,在总销量上攀升至第四名的位置时妨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闪锚,能超过前一名最好楷,但最重要的是与自己对标绕苟蹭。”   责任编辑蔚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品泌敖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棱锋补,管理层不参与讨论逝颓,每组都有来自全球各地凌墨、不同级别芯疚棵、不同性别的同事穿。”蔡澈说播灰好,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耐骆,大家相互协作涧龟、互相支持浅涤棚、勇于尝试屏硕监。”    中国经济网综合外电报道宠染,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饰竭,其宏大的构想才刚刚开始巾憨。蔡澈现年63岁吾年,其工作合约预计到2019年屁爬孟,在刚刚过去的2016巴黎车展上渤,他再次用前瞻的眼光和布局唉耐墒,为戴姆勒集团未来的发展财鸿慑,提出了新的方向捆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彼磺渺:当年学的是电子工程专业贬搐,就有人建议“傻小子憾飘,去学机械工程斗湘赡。”冻,“今天来看陛考躺,坚持初心诽吉,梦想终有回报戳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弥敝,在报道戴姆勒集团的“变化”时顾师,都会引用蔡澈的公开演讲镐舜,因为他提到了电动途、互联电恭乔、智能和共享等前瞻主题题谋。    首先冀那,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宦驶盛,并计划到2025年考,成为高端电动车市场的领导者穗读。当然才,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歼稼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佬隙抖,恐怕显得更稳健稀。    “在所有这些领域深揉截,你必须为未来的投资做好准备彻琉,”蔡澈说廓。 “但这是令人兴奋的免龟,所有这些发展不仅仅是技术的改变丝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务防贯塑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钉,内容丰富的CASE(瞰思)计划悉拧散,它取自于智能互联绩畔、自动驾驶酶评芜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暑吹。有评论指出儒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弧罚恃,就是要对未来做出承诺匣欠概。 巴黎车展发布会期间芯居胚,蔡澈穿着休闲衬衫挟龟、牛仔裤和运动板鞋譬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迸,但蔡澈作为首席执行官萄剑羔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目据坤鹿,以加速决策和赋予员工权力著称夹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粪,鼓励对新产品和新发现染靡赐,进行实验性的尝试翔。    巴黎车展发布会期间忌哩掂,蔡澈穿着休闲衬衫哦蒋钞、牛仔裤和运动板鞋送对,一改西装革履的常规风格姜阀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隋特:“我们并不是穿衣方面的专家问娃次。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刹,而是留在了在工厂附近的办公室蘑,尽管条件略艰苦房。至于在衣着方面的变化潍,没有具体的规划片俩先,因为衣着是表面化的跺瓤,符号化的辫,尽管这会传递一些信息规难。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哇扫嗓:近些年窃,我们尝试了很多新的想法霉己成,对整个行业而言都是全新的尝试攻凄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鬼堤,很多同事都参与其中换斑。    “仅仅3个月的时间绿,我们收集了150个优秀的想法锰懦,这些都是关于企业未来建设的好点子淋。我们把参与讨论的员工分成了八组坛溯,管理层不参与讨论钵,每组都有来自全球各地诽、不同级别奥茶、不同性别的同事腑乒。”蔡澈说垒烙,“今天提到的鱼群式结构哼高埂,希望让公司更有活力浑挪诬,更灵活考歧纽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颊,大家相互协作怠、互相支持陈焕啃、勇于尝试轻禾。”    几个月前邓嫁惶,在柏林的一次会议上蔫危敛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沮岗吻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”联枯。根据德国报纸对这张照片的描绘纯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹋誊垦。蔡澈告诉开发商的粕缴,这张照片是30年前拍的呕笺鞍,那时溉京贡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车焚。    随着电动车品牌的发布扩莽墓,以及首款概念车的亮相睡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代链。在戴姆勒的规划中沸始,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力献矗鸡,包括价格狡驼、外形和性能坤辣。据了解成墓铆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刻,包括在德国建立第二个电池工厂定。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭孩猩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脸读。主场“作战”的雷诺品牌坍橡鞭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暴驳潘,包含设计副竟、产品以及市场布局等方面狭。    发布会结束后瘁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尘。在面对面的交谈中窍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蘑腿。另外弘牧淋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碳似凸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洁斯。    网通社藉嫩帕:在中国市扯窗,2017年雷诺在中国有什么挑战顶?    戈恩茹惩酷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陀屎,中国和印度都成为全球业界的引擎露咐炮。2017年是雷诺非常重要的一年堆匆,我们的销售会起飞橡同,就像飞机一样埔,正在起飞向上并且不停加速骂。对于日产来讲谱热岁,也是非常重要的一年蚀柯耪,还会进一步推动启辰的产品描肉滔,这个也非常关键耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脸峭澈:您如何看中国新能源市惩ㄎ巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锹?    戈恩熊讲:我认为中国会成为全球最大的市掣汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的趁。对于日产而言毯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺描驮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辜纶慨。    网通社沪:对于雷诺和东风的新电动车项目息,是否可以更详细的介绍一下锑黔恫?    戈恩牵董:雷诺和东风进行合作惨鳞脸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仙惋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蠢,最终项目还没有做出决定署咆扮,但正在研究当中冉。    网通社煌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹬癸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庇?    戈恩锤竟染:自动驾驶一定会进入中国毕镣懊,这是勿庸置疑的忱稼。目前搔,各个车商在这方面的竞争非常白热化可捂沽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣东膏量。在中国相关法律法规允许的时候蒙泰葱,我们的产品会进入中国复缮。当前悉,我们的样车正在美国哎父娩、日本做相关测试俩嚷。与此同时蚀豌,雷诺当然不会遗忘中国市场倾巧砷。我们会在中国市场进行一些展示项目鸡萎票,这会帮助我们完成产品差异化的工作剩,也会帮助提高产品的竞争力雹芳。    网通社盗:三菱的加入皑偿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嫁吃?    戈恩蓝家鹃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坡旁瞥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助村铺涕。我们认为2016年包含三菱在内庇汐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渤兢磊。所以它不是目标磷旗,而是我们现在工作的结果敌氯。展望2017年帆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年橇,尤其是三菱的加入牵屑,让我们有潜力跻身全球前三距锋脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶返韩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帅兄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氢耍辫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代论首。”Kalanick 说道含。“如果真的发生这样的事郊韧,而我们没能参与自动驾驶的开发驾,那会发生什么事赖斧娶?未来将迅速抛弃我们炯帽抵。”    上周四晨哆焦,Uber 对外表示香梳:8 月底陡咸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗽畦脱。    与平常用 Uber 打车的程序无异驮,系统会为乘客匹配 Uber 专车劣躺嘶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秀。虽然是自动驾驶汽车沉腥,但车上会配备两名训练有素的工程师先浅始。一名工程师坐在驾驶位上脓撕,随时准备接管汽车控制权痉,另一名工程师坐在副驾驶上屠盘,详细记录汽车的每个动作活长怜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto身鳖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大趴澈。在采访中闹氢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓖视乡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场跺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁蘼省,现在卡车运输市场也是如此固。”他说磕。“现在谈这些还有点早诗,如果非要说点什么响嵌,我只能说我们已经进入了研发阶段烙棺林。”    在采访中枯形,Kalanick 还被问到舞氯台:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奶邻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茸逗溯。他认为在交通自动化的世界里全嫡花,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讨棺露,但驾驶员所占的比例会下降些伶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莆似。    Kalanick 说道吭坪局:“像旧金山这样的城市疾讹龋,大约有 3 万名活跃的专车司机话。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机曝戏搜,但是别忘了梨及棉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车工,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诬,自动驾驶汽车也需要锨勉侣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缴喀饭,有些情况是处理不了的疤负捶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁篮┥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黎摊骇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绒覆。”    他举了一个例子蔡,电话刚问世的时候罕旱,需要一名接线员来接线北途。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咸典陌,而是创造了一个全新的行业详,并创造了大量的就业机会拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定截痊:李芳" "  穆伦认为沏寿挟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥澳戌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车横,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焙霞灯,包括汽车的使用方式师谋。    自2015年9月25日临危受命蜡痘,出任大众汽车集团CEO至今路,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间红嗓视。那么动,一年过去纪犬醋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扁玲踞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后署乱羞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棠堕瓦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碎伤,贴有穆氏标签的大众每伶,其未来又将是怎样的呢隋享?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夹,借已成惯例憨惊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”田烙吕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呵,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗅寿邓,也就构成其《巴黎宣言》的构架朗龚。他认为鼓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粳拦稼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刺,包括汽车的使用方式栏陵龚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说台,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篱独始。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侥溯门,这需要我们用全新的理念萎两、全面的视角对于出行方式进行解读摆多。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娃奢瓜。显然围绘惯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的场缄煎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的送。我们需要联接汽车世界和数字世界咀劣檄,让消费者获益穿,推动社会和经济的发展卞船淖。同时顺应驱动技术的根本性变革溉,即电动车是汽车行业的未来尺舱巍。尽管如此汝髓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位福经司。我们必须曹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拇未,同时推进替代技术的发展魏淀。    穆伦坦言醚,应对当下的变革宪摩,对于大众汽车集团来说荒菜诬,是一项十分艰巨的任务博。尽管如此纲,我对于集团未来的发展持乐观的态度柑。因为在过去的一年里凛杏,我们兑现了承诺幸, 增强了核心竞争力讲必,积极推动集团业务的不断发展线。因此秘拭荷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”懈,而是“大众汽车集团将如何成功”倪。为此蹋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”存掣耙。集团的目标牌席夕,同时也是我个人的目标酶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膝净。    他说归睦,今年夏天铺娩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沥脑彻。我们强调额,集团未来发展的重点领域将包括恨蜂:电动汽车不届、电池技术玩补、数字化旅搂、无人驾驶和人工智能赏码,以及全新的移动出行解决方案锋豢。放眼未来度翘酬,很多人将不再拥有私家车链北避。即便如此脾捅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轿辈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念藐蓝、大力拓展移动出行服务控随。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗣芜拓,包括集团旗下众多品牌的战略老半摆、关键指标和相关措施炭济。但在此之前凛点贸,我们并未停下脚步嗓,而是继续开展相关业务班。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肃,他特别谈到嗽限渴:“在中国路违救,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晃董,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”襄。    穆伦表示戳频脱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揣盘。这些实践同时也表明假,即使目前面临压力宽泻雀,大众汽车仍然完全有能力实现目标郎莎。他承认快哭苟,坦白来说窗,柴油发动机排放事件影响深远毙统,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仍。我们正全力调查事件发生的根本原因店獭,不遗余力地解决所有问题农,并在最近几个月取得了实质性进展筹京。然而对于我而言蹬,构建大众汽车集团的未来诬,也同样重要列说龄。    穆伦说碑,今晚贾闲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图维赶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翅。在2025年以前其,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痞呸,并在欧洲市场占据领导地位疥胶。    最后希武弗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褥:“未来舒梯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点精省。它意味着自由枪脓、乐趣和情感丰毒。因此崩滩,我们注重产品设计庐入莆,并将以崭新的视角进行设计创新”妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄磋秆:李芳" "  今年7月底锻遂,在2016年世界500强排行榜中典挛犀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入松焚菇,比去年跃升47位青毋搐,排名第160邦,引起国内外企业界差涡、尤其是汽车业界的瞩目逛。    今年加狡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恫同。恰好是在10年前沏侧,徐和谊出任北汽集团董事长忱勘旦,策划楼昧、主导童甜、实施了令北汽集团由乱到治篡讽,由小到大此隧票,由弱变强的变革欧茶精,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冕、有益身关嚏、独到的成功尝试藉镣。但是饲,当中国经济网记者约请徐和谊娟辰,请他以《老徐和北汽这十年》为题煽分捷,谈一谈自己与北汽集团时墙百孟,徐和谊温和遁膊项、憨厚地笑着说籍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凉,少谈饲渭,少写府。    于是哦事,在不久前的一个上午罚呈授,在北汽集团的一个会议室里钱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邯目。今天是系列报道的第七篇湘。   “北汽这些年发展快去连弄,我觉得合资这一块狸,起了非常重要的作用县脸。不光是从量上淘,速度上虽邢,还有效益上”狄十仇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驳兽趁,如是说道腺拘。    “在各种场合我都讲呵澜窘,北汽就是合资反哺自主”锯叙戈,徐和谊告诉中国经济网记者腊稠教,“合资和自主漆,绝不是对立赊锑便,而是互相借力”虑。 2002年10月18日阔钮节,北京现代正式成立下,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记省此、董事长算起琶,徐和谊执掌北汽已是整整十年轨浦五。在徐和谊的带领下姥比,北汽从最初的“一盘散沙”赂伯龟,到如今的中国骨干汽车集团任核,取得了长足发展孟护拦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绒灌缮,北汽位列第160位酸锋,比上一年度提升47位泉,并首次进入前200名世。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迪逢。    “北汽这些年发展快篡,我觉得合资这一块师,起了非常重要的作用风股氰。不光是从量上侩、速度上燃雌,还有效益上”本,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欣,如是说道老鄙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屯,徐和谊结缘北汽凹泡,也正是从合资开始赐坷斡。2002年海衰鸥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目天泼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伤卫烩、发展首都经济的龙头项目和示范工程胶陋弓。    为此板氓,时任北京市委工业工委副书记萌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽固郸,担任北汽党委副书记媳匆车、副董事长太砷,以及北京现代党委书记拟势尖、董事长悲恒绕。 2002年12月23日纺肃咆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下督武去,北京现代实现当年签约贾徘、当年建厂饰嘛奥、当年投产辖奠节、当年出车古滤避。在短短不到一年的时间里垒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型观报,迅速在中国市场生根发芽保抱卧。由此创下了业内独有的“北现速度”导具窟。    时至2015年胃灸,北京现代已拥有第九代索纳塔癌、全新途胜得、名图屡檬逞、ix25碉嫡巷、朗动烙蘑汇、瑞纳等14款车型犁添,涵盖A0级款檀、A级沥、B级钨善、SUV等主流细分市嘲弑移洹,累计产销量突破700万辆峨弧。    北京现代官方数据显示提搜炭,今年前7个月让缕,北京现代累计销量达到59.3万辆目,完成全年112万辆销量目标的52.9%堵替藩。 2005年8月8日句刷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年让,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司下韩。北京奔驰的成立孺獭粳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镰蔷。    虽为国内高档车市的后来者厢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劣维涸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梦坏,实现产品导入虎千屑、股权调整乓敬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粹,北京奔驰由此迎来了高速发展期从。即便是在国内车市进入到“新常态”后溶假,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅模麻内,远超行业平均水平匣。    目前史童,北京奔驰已建立起全球面积最大扛扣环、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地另骂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帝拐士、戴姆勒合资公司里最大的研发中心累,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台色复劲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栖钒。 8月22日铆割式,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氦杉蝎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型魏奸:C级车露晤、E级车配、GLC SUV和GLA SUV帮亢慧。官方数据显示洪欢,今年1-7月无,北京奔驰销量达167307辆腻硷南,同比增长32.9%玻。    8月22日嫂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市墒梳叮。在迎来年内最重要的车型后虱竿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甲敞及,着实令人期待潦叮劳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疯松亲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时课,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粱面。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多誓猩。    “在各种场合我都讲澎送藉,北汽就是合资反哺自主”锭绦亨,徐和谊告诉中国经济网记者噶,“合资和自主合膜虐,绝不是对立喂,而是互相借力”螺。自2009年以来矾,由北京现代盆蕾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商局痊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秸、管理流程予以借鉴的数以百计钱富卢。 北汽自主实现百万辆    正是如此似,从2011年材本,第一辆整车威旺306问世卜吐守,北汽自主销量直线上扬切铅辣:2011年达到2.4万辆恢、2012年实现7.8万辆悄、2013年超过20.2万辆鞋荤撅、2014年突破31万辆惊般、2015年完成33.7万辆绿韩桑。历经五年多的时间冉喝巨,北汽自主已累计生产达百万辆鹃诵,跨越增长令业界瞩目粪。    “着眼未来功觅戈,对于合资我仍然非潮巡脊樱看好亲需。不仅是十三五咕签,未来很长的时期番修拇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献褐蕉。另外酣典,在此基础上轨尖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”强,徐和谊表示泊翔歌。    “年底前还会有更多的好消息楞竭,不管是在新能源领域兼钝蒋,还是整车领域疽,包括一些重要的零部件领域甲危,还会有一些新的大项目落户北汽氖权耍。这样俏,为北汽更长远的发展泪焊晴,我想合资这一块幕毫惕,贡献还会加大疾单。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情慑:李芳" "  9月29日纯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涡需连,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犁冠。   蔡明指出箱,中国汽车市场曾是低质量口、低配置铰凤、低服务的代名词傅。诚然瓷捞客,与美国汽车市场相比沥,中国汽车市场还不太成熟纱推。但是戌师,趋于完善的服务质量冀趁就、规模日益庞大的车展乡挠、逐渐被认可的中国自主品牌袜佛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肆文暮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标按弯,分值越低表示可靠性越高敝。J.D. Power近几年的数据报告显示侨冷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缕,从2009年的178PP100到如今的102PP100复幕牛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狠倘理。尽管与美国市场还存在一定的差距届握,但中国市场的后劲儿不容小觑劣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涛爆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盾林洼?J.D. Power最新数据会给我们答案桂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苔悄,而中国市场的进步速度为每年4PPH饭潦饶。在车型研究上羚洪,中国赶超美国市场需要6年时间疵荣裴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH降,而中国本土品牌进步速度为8PPH拒。在生产车型上伞窖串,中国赶超美国市场需要5.5年坤。   3. 在了解美国客户的需求上文,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庐。   经过对这些数据的了解和计算秤,平均下来鲍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羡裤,才能百战百胜啊恨,想赶超美国市称俅姘馈,前提是了解美国消费者的需求冀痪钎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫉侮砰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墟啤监:车内有令人不愉快的气味煞幕褪、胎噪声过大(来自车身下面)时敦氮、耗油量过大合、风噪声过大(来自车身周围)徒扦、空调开启后十噶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为儡片诬:内置语音识别经常无法识别/误解命令恕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捍忍撮、风噪声过大(来自车身周围)墓陕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捌退端、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晶甜烹。同时闯,在前10大问题中被腥惰,只有一个问题是相同的卡插,即风噪声过大闯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捐劣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骡。中国消费者更注重感观(嗅觉木、听觉和味觉等)方面的感受质量肥氓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酥曹潮。   就目前来说宝,中国的汽车产业还有很长的路要走涡,无论是汽车的质量慰,还是汽车的整体销售体系讥钞蚊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磷须。凡事欲其成功庙,必要付出代价粒草:奋斗颧管每。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悲善缮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰棉恕爽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编露架:李芳 版权作品促税静,未经环球网Huanqiu.com书面授权境,严禁转载堆鲸驾,违者将被追究法律责任柬柿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沟虏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惦陪。同时捎价,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沪楷,作为本次车展的重要组成部分之一吠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖济解箍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欠,中国机械工业联合会会长王瑞祥品甘萍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言订坦孤,为中国汽车产业的智能化拜,信息化方面的发展做出指导意见理啼。   本次峰会主办单位需叫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接栏:   贸促会汽车行业分会长王侠疯抹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟办旁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雾锨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林说噶峦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暖凌探:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壬渺琳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纶施倡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拼郊廖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慷梗遣。因为我以前开玩笑说了一句话迫佃,我说这个车联网这两年已经实现了九,就是人在车上用手机连网眉,这已经实现了攘脑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鼻,手机天生的使用起来就比车机要方便愧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奸。有一些改变我们已经看到了券,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雹镰。现在有了优步宠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜂靶崩,这个确实听着都挺有道理兰,我们一听都很吃惊匙缓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揣,搞来搞去就卖那么几百台车嘛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巷。对于整个汽车产品磕、汽车产业链的改变它到底会怎么样卢翅茧?   回到出行的那个问题察密添,我觉得大家也不用特别的担心几。我先给大家压压惊横,有两个数据很有意思摧抗蹭,一个是美国湾区的汽车销量唐蚂,一个数据我们一查就能查到钾刻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及什,现在渗透量已经非常多了创颂抠,优步在湾区这么普及了捶沤鼻,买车的人是不是变少了莽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淖墩圣,这个没有变少茬笑撇,而是增加了魄刑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错隧删阜。确实涨的很快醋的,这个和大家的想象是不一样的翘盖,觉得汽车销量应该减少扛侵,怎么还增加了呢垫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驰,你说滴滴抄赂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牟诽徽,这背后真正的原因我就一直说磺忌枪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韧香,其实出行不等于汽车奉副,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺短、道路密度不够这种应用场景寐板促。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疤掏,其实它真正的加剧了中国的拥堵轨其。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%朝随。汽车也不是简单的交通工具断膝辟,如果把汽车还原成一个交通工具晌表投,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了靖膊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卜系,我可以开缓薪讹,我也可以去坐地铁态溃哆,我有北京和上海的公交卡丧陈概、地铁卡唇砷替,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庇梦幻,我也可以骑自行车篓侮粳,有的时候感觉走路也很好涤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的竭络临,汽车行业当然会发生改变犀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑轻獭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嚎玖。如果你只是把手机当做一个通讯工具负乡,在2007年的诺基亚已经做的非趁伲好了葛落,但是还是被智能手机行业颠覆了扩境。在汽车行业也是这样冻玖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呐嚏棘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具解。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验薄,我们去展望一下改拟哭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桶拳,大家都提到很多了殿焚风。其实很多人的展望角度是不一样的郊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了前。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奇睫,更多的是解放了你不用开车瑟,分享的是司机锰脑肆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降频沽罢,它是一个规模经济朝媚刻。它的交叉点大体上在2020年就会出现灵,我们的预计2020年在美国就会量产羞茎,在中国可能会晚两三年飘哥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咕蠢础,这是我们要看的一个趋势啃乔哥。   第二个趋势脚,移动互联网会加快电动汽车的普及拉耿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擦。很多人说电动汽车是因为省油钱拇糠撬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戚隋漠,再也不需要去加油站了磐计吗。第三个带来的变化就是对产业的重塑戳雌略,以前汽车公司都是专注在制造矮懒舵,用户就认为是汪洋大海溶陋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面笨焙彼,内部管理的界面捂僻评,反而把制造这件事情也许就可外包了苹喇呜。最后一点屯岔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接睛,所以汽车作为交通工具以外的部分烙锤,一个用户买了车以后需要的增值服务哎鼻,汽车公司就也机会去提供这样的服务上。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寐。所以正是因为这样一个对移动互联网浚胜糠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化论谩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汐,超过1700名员工窘衅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品率、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抬腔乖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业罢,激励用户煽,这样蔚蓝的天空就会出现妨喷敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北昂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缉筹柿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溜里淑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笛拍苍。同时悲写厩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘉,作为本次车展的重要组成部分之一斥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖达藏虑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饶毖怕,中国机械工业联合会会长王瑞祥马动,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廓迷,为中国汽车产业的智能化咖,信息化方面的发展做出指导意见构儡烫。   本次峰会主办单位眉弧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惭:   贸促会汽车行业分会长王侠扭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蠢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脖形:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挫荣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮未失每:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粉快久:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓许联:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻椎裕快钩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摆落变,因为现在我们是全世界销量最大的市场前掸翻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纠滩涩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搔粗伦、环境污染等方面履磁竞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战控霸处。同时趴叔,智能制造辛涉、工业4.0膘锤、移动互联伟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”噬、“互联网+”等发展战略甩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虚稠。我们有很大的机遇钾垫涵,我们会见识很多非常有趣的变化笔庙。   当前业界普遍认为芯堵,低碳化记、信息化伶傲、智能化是未来汽车技术的发展方向菏陕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇须。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悲耗,正在成为汽车行业的发展热点挟唾集,正在助推中国汽车产业的转型升级部奠,从而进一步打开智能交通产业的价值捌肚陀。在2010年的时候晌筷衅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涕,为用户提供全天候蠕膜、全时段的服务食,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宛芯缔,签约和活跃用户超过一百万爬,累计为用户提供约2亿次的该户服务很歪姆,人均交互服务超过11万次瓶矮策。经过近七年的发展呻颠荚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俊莆诲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用访、凯迪拉克誓、别克环项适、雪佛兰上使用欺昂,倍受消费者青睐沟陇韧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹浮,面对新的市场和技术趋势轨茸,基于车联网多年的探索戮妮、实践结合行业的技术储备碱督改,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撕躬盼,提出了到2020年力争100%产品实现互联媚缎,并致力于打造以车载信息服务彤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务科究,为人脾顿怯、车提供安全智能便捷绿色出行山殴朗,初步建立和谐的人弟穷、车镰冒伎、社会互联生态圈妨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克顽门砂、别克式、雪佛兰品牌定,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甘糠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炮啤。除了安吉星在移动信息和网联上工鸿膏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翱沸警、内容服务能力贩绍峨、大数据运用能力的你呸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粳芳、B2C的业务凡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露强、支付安全拖,更可能引发行人安全和人身安全奸礁疲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时多,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诗净判,网络安全开发包括威胁因素识别荡率、安全战略制定稍袱、安全措施执行捅赎桅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圃鲸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妥卞梢,并且在过去几年不断的进行迭代升级拒石,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粉级秦。伴随车联网技术的发展迁蓬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术珐恃兽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摊。让汽车驾驶更安全怜、更轻松淋浆岁、更有效圃房。   我们身处在这样一个时代零卢,新技术层出不穷使一切变得可能徘酸矮,我们也是非常幸运的一代人册,能够见证汽车行业在国内科、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘸翻共。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兽捐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蠕铜暗。同时也让我们对明天更增添信心和期待沃请情,激励我们坚持不懈的努力透。   我们相信促捎,汽车行业的发展刚刚开始旦设会。汽车行业与其他行业的相互交流胚廊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活够。我们会和同行一起共同为之奋斗叉信究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   9月28日姓郴哪,在2016上海浦东国际汽车展前含钞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行安屏,新兴造车势力凹恫盆、养车恨、汽车金融等领域从业者将,走到台前沟叛味,与大家分享及探讨未来的市场前景郸曝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲防哎。    吕征宇吵敬:各位领导讼佩畦、各位嘉宾千峭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典湃贫,刚才我们的同行说得非炒纯ê好耿冉,其实我们有一个共同的理念搭谦,而且我们也有非常多的痛点础抄陶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唯筷尝,我们也有美国合作伙伴的公司信,乐视的七大生态是有机的浪下,在零基础上打通的疏霖搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的另悔,目的就像董事长讲的一样屉乌,让“蓝天白云”再飞翔码夕,目标就是打造全球最先进的超级汽车冷垃炯。    那么用互联贸、智能郊、电动睬、共享的方式径,实现“未来”的交通方式停帅习,我们认为汽车产业歇瘸瓣,还是没有被互联网变革的产业何。对于乐视超级汽车生态而言榔,我们有四大基石棵瑰寥,我们相信社会化孝脖乌、分享化记、互联化匣、共享化将成为我们未来变革的方向逗卑潜。    从我们的汽车生态诞生以来叮,我们保持着快速的发展诚刻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陇瑟派,落地在浙江湖州 暴,这里包括绿色环保的环境巫薯冉、自动驾驶的一些功能和区域绢。    同时我们最近可以告诉大家菩,我们的产品样车在美国已经开始路试睹肃龟,技术在百米加速已经是全球领先了扩怠骸,产品的量产进入倒计时状态猫慰拌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滑目,创造首轮汽车最高融资金额的记录味雹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发案,协同开发也是我们在北美的基地妻斧诲、中国的基地了晶、欧洲的基地共同开发溯齐。同时我们的战略开发电动的底盘机构快布,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箩抨臂。    第二个就是智能化昏污韶,车是人工智能的最佳载体暮妙,乐视做了大量的投入仆,在硅谷和SSA成立了研究院迟,在智能驾驶也取得了突破性的进展伪煎。社会化就是刚才说的分享缔粱,我也非常喜欢这个创意峦世。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颂厕婪,我们相信在共享经济的领域里旱肥漓,无论是Uber的繁荣笨筏,都证明未来不管是房子古、汽车都是重实用的趋势攻,所以乐视将战略转移瓣糕,推出车租赁的平台舵肌屑,我们叫做乐享平台龟搪圈。    其实最重要的议题淡侈,乐视作为互联网公司佩瞧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锑豢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抛剑渐,电动化枪、智能化凰俯瘦、互联网化扔、社会化丧食,这四大纬度有密切的联系筒采阔。    我们把汽车当做全新的载体揭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通控徐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吹染,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品教码慷,谢谢大家橇淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磨祟监,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懈惰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碳伎衫,他认为车联网厩,既然是大势所趋腹缺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骄,少炒概念借妓挝,多做实事感。 以下是王侠发言实录得埠:   在这个夏末秋初窟珊、时令更替的丰收季节村休,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机危镭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典购呻。在此洽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会平鸿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裙,汽车产业的电动化闯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题箔,而且也正在成为全产业链创新求变地穷、转型升级的主战场荷。但是侥年泛,热点和繁荣的背后费,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淀,车联网也在热捧之后开始遇冷泪嚏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倒戚。其实诡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桑害,我们要理性面对祁恰、系统分析迸罗伎,既对前景充满信心荤奉骗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识水淋,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹭尾踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铺,我们要清醒地认识到戈耙酷,汽车的智能化和网联化是大势所趋贤裙表,是不可阻挡的方向讹。电动车还有技术路线之争鬼赐、对减少污染和能源危机的疑惑忻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盆,没有坏处楼低故。汽车诞生130多年来匙呻,除了带给人类方便之外概,还带来了许多难以克服的问题且,比如交通事故悄桥解、环境污染和拥堵荆唤、能源危机等等局。车联网和自动驾驶等新技术的应用梆项,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐检,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想熊把逝。现在不少基础薄弱的车企绕搞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守善池凭,多持观望态度潦拧,这也是目前车联网叫好不叫座百镁、貌似热闹却普及率不高的重要原因恰栏。我想说的是喝,既然是大势所趋借期,就不要犹豫不决佳割扒,否者真的会给对手赶超的机会辫收。   我们要清醒地认识到贝澄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烤星。汽车市场的低增长成为常态之后屋,我们对于销量的追求空间越来越有限涡泌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值换篙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凌。   我们要清醒地认识到僵来屏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破方灵,必须是社会性的统一行动兢艘诵。一方面署遍,车联网是一个汽车生态横宝箍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入现外垮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磁。另一方面扇非涉,车联网又是由整车制造商是梦、产品供应商残稿、内容提供商忙默、软件供应商侗井、服务提供商簧惟、网络运营商等不同角色组成的产业链倾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讹裸,打破壁垒肯鹅缸,互相开放信息系统返朵,进行深层合作女搞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贝。   我们要清醒地认识到函呛谓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恍角,而是要靠一个技术集群的集体支撑乘波溪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卵师,如果通过手机就能解决的笆程,其实不应该叫车联网吮垃磁。大数据捷难、新能源技术胆、网联技术堆律珊、自动驾驶技术伎弛、传感技术淬、网络安全技术等藕,这些技术的应用都是相互影响练检、相互促进甚至是互为条件的冲。比如汽车共享和无人驾驶吗偷,就只能在车联网的前提下才能实现荷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斧屠,并给汽车共享带来更多可能性亩绦。另一方面码芳槽,与手机和家电不同的是幸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凄,绝对不是有钱就可以任性的地方艾奴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捷,中国车企面临的问题一点也不比别人少请拆颇,我们一定要避免浮躁情绪眠,少造概念备画稗,多在核心技术上下功夫才关廷。   在刚刚结束的G20峰会上崔前督,习近平主席表示卧尚匪:8年后的今天叹济库,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悔、人口增长蓬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期劲呢塘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头科。其实攻宽段,对于全球汽车产业来讲啤嗅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霓衅乖,传统技术进步的空间越来越小挪。在这样的背景下且巫荤,智能化们屋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎红墓某,为汽车技术进步提供了新路径雀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宝。   今天丧,我们以“智驾未来读、创领先锋”为主题和,邀请各位企业家恳桅、专家学者共聚一堂肃顽,希望大家能敞开心扉看改莎,知无不言蔡癸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趴鹿钝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芍蛔。   最后梳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炉骏,祝各位朋友在沪期间顺利全、快乐茂、安康烁赴哀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徘描矩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泼夹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骑纫季,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缉,在下线前夕睬焚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坟金。 一汤动娥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型入。今年1-8月棱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吼,以首款SUV——威旺S50为节点渴模,一步步走向经济型乘用车领域界崇兴,实现“MPV SUV双轮驱动”环鲸。对于未来产品规划显萝,陈桂祥向网上车市透露落:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岛聊,并冲击40万台销量规模拾。” 陈桂祥进一步表示绵渡楔:“北汽威旺的MPV司必、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肌。2017年的销量重点会集中在M50F上烧棉僳,到2018年也会有全新产品上市怂。”    今年8月16日磕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炯淡,对于转型中的北汽威旺萄促财,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绿萝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忍。在陈桂祥看来勒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疯繁炮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞥琳哄。    二旱趣嘶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镐铺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晴绰纫。M50F具备明显的高颜值特征僚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见力胶哆。而做到高颜值并不容易号,陈桂祥向网上车市透露疽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寝才侵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倡。    从内饰来说句夸,新车的设计均由轿车化标准打造舍围量,其配置在科技感纪壕平、智能化上都有出色的表现顷宫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏轿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袖倪。同时洪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表认梗叮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配册袒,智能化水平足以媲美合资品牌交埃同。 在性能方面为,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撂,进一步满足消费者的需求废暖姑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杆慕芥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糠池,到2020年威旺规划40万台的销量皆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睛。未来将在夯实MPV市场的同时末己恢,进一步做好SUV市场伴孪灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂献本:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业誓汉澎:苏州吉姆西臂窝、苏州金龙缆、深圳五洲龙独吕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车髓贬邦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藕铆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疲,并对吉姆西取消整车生产资质蛇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除媳极田,追回补贴资金陋。    根据通报汀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杜堕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挤。不过漆分,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挠襄。 补贴新能源汽车的依据何在拘煽闭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烘。市场经济最需要的是诚信纳氮尽。但是并,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讨枫妥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟牵害量宛免。部分领域缺少应有的制度约束该拖,秩序甚至失范赋蛔,这并不稀奇肯惩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奋。尤其值得一提的是焚霸完,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尖。在这一目标之中堵檀颅,财政也被赋予了其应有的定位跑肌槐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肚宝簧。中国社会的根本性变化需要处理好市场谱、社会与政府的关系巨媒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件人。新能源汽车市场同样是市称,从根本上说拔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沫托韧。新能源汽车骗补问题的源头绦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重箔嫡熟。    当然晤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腾寄,不是市场取代政府蹲,而是市场和政府有主有次嘉庞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖间啡阀。说时容易做时难拴码栖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茫。补多少发,怎么补辜擂,补贴如何管理等等唐,同样都是难题培详。    为什么要补贴新能源汽车稠翠铃?可以摆出来的理由不外乎如下醋莲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帛,只要予以补贴疟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展范抄弯。这么说不是没有道理屯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产计剔窍,成本较高联低。有了补贴深奥倍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抹魏横。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善动。只要有足够的补贴蹲,新能源汽车的发展肯定会更顺利番。    但是瘦沪苹,有了补贴拴郊删,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗砰蔑尖?新能源汽车发展的关键在于技术呻吾水。有钱就会有技术吗考?这才是问题的关键筛界。的确骨巾亭,现实中有许多技术是可以花钱买来的残芳互。但是迪裴,先进技术不见得能买得到苔躲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段栏。各大汽车企业也在努力开发新技术痞缎。在这样的条件下工,新能源汽车的发展方向都是问题阶搔涎,怎么会有可供市场销售的先进技术磺?有了钱湾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巢,但是僚白,研发投入增加惰艰,并不等于研发就一定会成功甘邯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锚,没有确定性的目标恭叔犁,研发投入的针对性也不可能太强稼窖。在这样的发展阶段辛哼炼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芥,让市场自行选择合适的技术派。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的累。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讨币。优势到底有多大龚,得看技术隋瀑洞。电池靠电力供应豆罐鸡,由于中国电力主要是火电试鲤,最终提供汽车动力的是煤炭拉阔。只不过朴赶枪,煤炭发电地可能不是汽车使用地宏梨逻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惊泉。污染是否减少俩,还得看耗电量的多少和螺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漆量。之后开,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撬哎馆。传统汽车汽油有不同等级热碉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率儒领拍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梦钝,这也会带来一定的污染曙醇扣。这都是比较时需要注意的史煌戎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妹、充电不是特别方便的条件下幸算刊,混合动力有助于新能源汽车的发展滤,但问题是惺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睬浓?充电不便就不充碉刊摹,将“新能源汽车”当传统汽车使用狡防晶,也不是什么新闻梅肚劲。还有系,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咆,到底改善了多少能源使用状况缅?太阳能利用技术的改进称,可能是新能源汽车发展的重要方向惋。太阳能丰富古,足够人类使用侨拭井,但是目前利用技术较为低下够,妨碍了太阳能汽车的发展萝幸。石墨烯等新型材料的使用鼓棚,有许多未知数掏,也意味着有许多新的发展空间高栓。虽然空间多大未可知躺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尺缚檄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现究帆?政府在新能源汽车上的补贴较多歌尼。包括中央和地方财政补贴在内俏攀盖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嘉薯。补贴力度惊人韭微,这是骗补的根本动力查册。当然啊闺,骗补还只是个别现象弓垃,或者说只是占全部补贴的一小部分墙衫临。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罢滇菠。如果问题的分析只是到此为止功,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肆蔼哇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梧氢,只有寥寥几个焚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镰似氦。这些企业不是小打小闹的企业呵攀,从某种意义上剂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奶钨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毯雷譬。这些企业按照正常情况下烷,应该合法经营才是楷夯,为什么要去做骗取补贴的事琼齐剖?从企业层面来看渡策挨,这是市场经济仍然不够成熟的表现睛卷窍。在成熟的市场经济下山镐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业口捌,至少应该是诚信经营的钎年攘。骗补肯定事出有因霞插。    值得我们拷问的是刚单,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讽颂晒?大企业铤而走险堆蹿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低享,企业不必费太大劲就可以做到锰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业崔,倘若没有足够的补贴地涛,新能源汽车业务也是难以经营下去的澎骑沮。    政府花钱是要讲收益的稼扇。动用公共资源弛,就必须将事情说清楚忿蔑皖。最终洛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舞腾秦。评价报告应该说明补贴的总耗费娘微深、补贴去向以及效果舞。这是国家治理现代化所不可或缺的缆。每笔财政款项都应该用到刀刃上枫齿,都应该得到其应有的收益搓贬。算总账迫甸良,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展界孔祁,这个判断并不容易做到文伪逛。仅仅纵向比较是不够的未,我们还需要横向比较孔姜骚,中国新能源汽车行业与世界同行相比同瞥,地位是下降了摆,还是上升了窍。如果上升巧襄,那么上升到什么样的地位逼圈?如果下降憨靛,那么下降的程度又如何认手割?即使有了指标数据十贯逢,争议仍然会持续下去浚。也许唾粮,我们可以通过其他指标来加以佐证售郊帘。    新能源汽车的受欢迎程度扳,显然就是一个不错的指标等成。2015年新能源汽车销售了33万辆狭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计箩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的不,那么实际销售数量更小含惋前。新能源车价格不低蜡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美配。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妊猴堵,更利于判断如梁硷。北京小汽车上牌需要摇号缕,但是新能源汽车的号是单独摇的吩,且获得的难度大大小于传统汽车惮匠灌。这样涛耿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碾毋。他们选择的理由多是容易拿到车牌墨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力船。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饺统怂,还要摇号须,获取牌照的难度和支付的代价都不辛寻澳ā,新能源汽车和牌照捆绑销售份修阶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仓乖,于是他们也可能选择新能源汽车躬烤填。但就是这样翁碍,新能源汽车仍然没有流行起来翠斤邻。全国其他地方帆,也未见新能源汽车充斥着整个市场籍懂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩示筋亮,但是效,我们需要思考逞,这些成绩中零躺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果患?一些城市为了招商引资苫,鼓励新能源汽车企业到当地投资叛苏费,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车们类渺。“双赢”战略的实施粉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桓视,而不代表新能源汽车技术已经足够先进躲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定革,这样的不对称竞争扶持挺拘蛾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雾迫毙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待趁,是对新能源汽车价廉物美的期待豌认,是对节能减排效果的期待桓,是对先进技术发展的期待掣陡。这些期待都是合情合理的悸硷。但是秸湍士,供给侧结构性改革还未到位茧鲁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宋,这才是问题的关键柿枢曹。即使要给新能源汽车补贴示,也应该考虑补贴的环节骄刑冕,考虑补贴的对象囱,考虑补贴的效果堂偿手。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漂禄,不能有效激励新能源汽车技术的进步寞趁探。如果一定需要新能源汽车补贴唱畏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撇。这样的补贴有点后期资助的味道狈滥累,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幸。但是俄视,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术记仟,那么它就在这个行业有了竞争优势苦饭晾,实际上不需要任何补贴肛胎诡,就可以经营得比其他企业要好苛坤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争航盗痰,扭曲市场行为旦弟抽。而且项,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展理。新兴技术的成长在萌芽状态铂桂汗,可能没有竞争力篇陷,但是掸,经过一段时间的发展之后酵冒趁,就可能显示出新技术的力量跺魂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逃,今天领先的技术考势,到了明天就可能落后宏。这是技术发展的规律性所决定的牧嘿。为此赦抵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间币拱,因为未来的不确定性馅定村,没有人能够确定未来的真正技术路线铺密拘。留出市场成长的足够空间抛项,可能比别的做法更加重要冀嘛。骗补问题的出现鹅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机领。    基于现状撬裴何,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展婪痘抵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剖寐丛。这些年的财政补贴悼挎鹃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样采律对,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霞朔肩。相反捶,效率不够高的补贴福,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旗席,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窖石。现有的补贴如果不是投向终端联邢,而是投向技术研发袖,会不会效果更好点呢处段垄?个人汽车消费纯粹是私人事务贬幢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兢氯。骗补问题的暴露且京楔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兼。补贴本来就在退出腻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孩辆。补贴旨在鼓励研发斤擂纪,鼓励新能源汽车技术的发展恐霸股,而不是其他具体的消费目标穆盟寥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瘫犀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岭掇乳。这样的技术支撑出来的产品连,还不能满足消费者的出行需求泄顽狮。财政补贴可以退出热豌曙,但可以通过科研经费资助的方式捕戮匹,鼓励新能源汽车技术革新箍。同样的钱夯抢,花在科研上的效果食涩棉,可能比直接补贴消费更加有效漂。创新驱动发展战略的实施匈穷,从根本上看扮愧庭,需要依靠的是技术创新羔长。在技术创新上多投入态愁,并注意投入的有效性哀癌匡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腔敬探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  今年7月底轻郡,在2016年世界500强排行榜中氛侥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崩,比去年跃升47位俄萎辜,排名第160吞手虱,引起国内外企业界赣完、尤其是汽车业界的瞩目钵黔。    今年却廖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头低。恰好是在10年前捕,徐和谊出任北汽集团董事长铰徽烘,策划雄翻、主导肛、实施了令北汽集团由乱到治守多表,由小到大怖,由弱变强的变革筹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆继、有益唾炉蜂、独到的成功尝试搏。但是练,当中国经济网记者约请徐和谊踌,请他以《老徐和北汽这十年》为题磐即镶,谈一谈自己与北汽集团时萌,徐和谊温和篡袄皮、憨厚地笑着说阀槐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啦配棘,少谈熔,少写辰识。    于是别剔丹,在不久前的一个上午韧梗维,在北汽集团的一个会议室里黑工,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郴卜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道年搭傅。今天是系列报道的第一篇爽。   当时堆团,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路难诧,实现跨越式发展”的战略炔挨,以及构建整车澜舵、零部件殊莆、研发怜每仇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宪。“老徐这人的特点就是说话算话菠问谓,真抓实干建农。眼瞅着北京汽车研究总院未遂攫、海纳川汽车部件湾恋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务季、新板块一个接一个地建立起来涝苛,形成有力的链条迸刃辑,轻装上阵弗,并有序运转”诗屑庆。 北汽集团党委书记坎冠吹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胯匈,连续多年蝉联世界第一吼编。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煞。    世界汽车产业的竞争是国际化的篡队、规模化的侨傻,更确切地说是集团化的板慧。观全球汽车产业格局厩呵藏,能够称得上汽车集团的扭,美国有通用东、福特篇,德国有大众陵缄、奔驰睦、宝马噬,日本有丰田挪癌、本田瘸郎,法国有雷诺-日产其弯湘、标致-雪铁龙庇,韩国有现代-起亚娃困,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鄙雹疙,谈到中国的某一“汽车集团”莲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到导吧场,没有自己的品牌和产品咆无,不就是一家投资公司吗试可魂?算什么汽车集团!    每年房尸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茂佃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”独,不但被大众黄闷、丰田彼儒绥、通用们甩出几条街钨,也常常被长安估、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咐单欣。    因此枯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展略揽琶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题确券。    过去10年间晨鄙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔑滩堤,在汽车产业集团化方面做了大胆锋、有益的尝试剂玻函,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搬未,逐渐培育炔蒜彼、锻炼成为一家颇具规钠宄叮和实力的汽车集团娟但葱,在研发犬堕、制造蓉峦、人才侩、创新夏袜赎、管理等各方面实现了标准化脊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毁,曾经拥有一定的基础和财富辞,令人期冀;同时檀痛,由于分散化先测价、碎片化皇,更存留令人难以释怀的遗憾寂毋抄。    北京轿车工业与一汽芒捻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末年,有考证甚至认为彪簇薄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诺。    据汽车老人陈祖涛回忆茸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爬,北京生产的轿车最早使用了自动挡呸便,而对手只是手动挡逛搐。    上世纪六七十年代崔钡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澈,成为一个时代的记忆癌。    而同期渺慷磁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铝幂库,遥相呼应的牛苇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拍禾镜。    改革开放后麻竟皮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肌奥粱。    到上世纪90年代蓟憾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碘械喀、称王称霸掳弛。    特别是2002年开抽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汇屯,也创下了高速成长的纪录佛梗惮。 北京牌212越野车    可惜的是梗,在这些看似个个突出的单体层面之上看,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叉摩差,除却福田与现代仇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刀,还被同行作为茶余饭后的笑料搏构。整车企业尚且如此堵,北汽的零部件企业就更加不堪了斥海诫。由于资金纱啡、技术和观念等原因琅任,大都跟不上主机厂的技术升级脑簧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷回交,有的企业已不得不靠出租房屋度日绢靡。    忆起十年前上任之初的状况烈,徐和谊对中国经济网记者说烹,当时的北汽一盘散沙槐匣梢,特别松散瑟鲜趣,单打独斗痉,各自为政藐骡,互相内讧噶氓恋,效率低下……照此走下去晴唐,“没戏交,一点戏都没有”!他边说边摇头唉。    由于资产结构的相对分散朗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彤。日常运作中怖倾辆,大多只是履行政府赋予的出资人权力食柑稻,无法形成一个科学的集中管理机构堪耍递,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系市,深入企业经营管理了虽构。    2006年10月底波,徐和谊出任北汽控股公司董事长牌赤,恰逢“十一五”开局之年乐奖监,他率领北汽以科学发展观为统领吾,对产业结构和发展战略进行了全面煽看、系统锯孝闺、有效的调整椒掏勃。    有北汽中层管理者清楚地记得侈附,当时谴舵锹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昂窖,实现跨越式发展”的战略输地眷,以及构建整车切睫拜、零部件嚎兴、研发珊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径边。他说吗形另,“老徐这人的特点就是说话算话铰蘑璃,真抓实干抽。眼瞅着北京汽车研究总院卫虹、海纳川汽车部件毫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戊、新板块一个接一个地建立起来单,形成有力的链条并层,轻装上阵鲁,并有序运转”逃。    到2009年湾匿,短短3年时间取咆情,汽车年销量突破100万辆大关亨,销售收入突破1000亿驴稳,北汽集团化战略初见成效峡粮仓。 2016年讨矗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日始,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沫峨,公司治理结构进一步完善思措,集团的功能定位更加清晰;同时颓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实试,并将在人才吸引当恳雄、产业链完善及兼并重组中棺,发挥出更加高效的运营效率高捅比。而外界则普遍认为爸括,名称的变更湍疲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源憋鼎揩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心醇嘉。    “北汽控股更名为北汽集团浅内昏,是北京汽车工业的领导体制措缸、管理体制的一次重大突破伎榷,找到了北京汽车告、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袒,徐和谊当时说错勤。    随后缕熊酸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团犀逼谦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标际卞。根据规划里群聪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莽纲,大力发展自主品牌凌,完善和打造全产业链孪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓢,进入世界500强惯虚撵。    “说到做到访伎倒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惰恳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爬领,战略性新兴产业蓄势待发鼎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帝,各项增长指标位居中国汽车行业前列陈,成为近几年来最具成长性的企业集团恒呸瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   姚景源认为扦超,新能源汽车需要一个产业政策去扶持德静,而产业政策需要与时俱进拨。    杨裕生表示必诽翻:应适时推动电动汽车市场化巳欠,也就是补贴退坡唉戎壤,一直到取消补贴催井刀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)突,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湾。但是透,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疤,不宜鼓励寞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甭咯。    侯云春指出沦骋硕,新能源汽车发展需要在供需两端发力颂辽乏,两手并用晦充,推动新能源汽车健康发展告喊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敢城图,表明在国家相关政策的助推之下币罗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题间。其中附皆,规模巨大窃德噬、涉及金额超10亿元的骗补事实方场,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糖痕。昨天勒扯,几位专家学者的观点引起关注心犀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讳阑。对此套接铃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贪畏篇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段备惮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骑淖碴、必要性的措施倦顷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焊巨,政府对于新能源汽车产业要进行干预冉,而关键问题是怎么干预垄炒,干预什么拷涸靛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫂,而产业政策需要与时俱进”洞,他谈到屉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用穿歉,并提出产业政策应该遵循四个原则泌。一是产业政策不能替代市忱ぁ;二是产业政策要管产业怕息恋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鲤辫邢。    杨裕生也认为冻,目前的补贴政策有两大问题脊惫毯,一是单车补贴过高速侵广,二是补贴总额高密。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化土,副作用很大拢废罚。    在新能源产业层面希钝,杨裕生表示膝附官:“应适时推动电动汽车市场化弦,也就是补贴退坡敛图涩,一直到取消补贴唇煌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)然许,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顿观闪。在技术层面秸淬揉,杨裕生认为甘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圭探,第二就是发展不补贴媚、已经市场化的低速车懊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剁脱,不宜鼓励空稀功,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蠕帮新。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蚀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菠敝色,新能源汽车发展需要在供需两端发力凶,两手并用歌,推动新能源汽车健康发展叫棘起。    侯云春解释说犯蔬暗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抬。一方面大家喜欢用挪盼寇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屁,政府和企业共同努力侨卸彻,使得新能源汽车能满足消费者的需求邯踞,开拓新能源汽车的市场闺泻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”母馁轻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑芬:李芳" "  如果我们做好准备的话掂剖涟,赢家当然是我们臀。我们不担心其他的晾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叼官钱,我觉得只要我们做得好全啦,一点都不用担心客守娥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扒袍谜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一憾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后材救,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赌热摊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辰簿肉。其中特别谈及奥迪与数字化杆凄侣。    施泰德说皇,到2025年以前胸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忻局?汽车行业正在经历一场变革触侯奠。对我们来说订柏,有一个非常重要的关键词卤:数字化室虑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桨委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唾,我们眼下所处的时代权蛾,奥迪科技一直处于领先地位县士,并不断进行新的突破栏百。对于数字化烹筐灯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蕊。到2020年时酞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捌蝎,这也是我们引领未来的一种设计弗,包括其他顶级科技钙罕盘,包括我们的传感器察竟潍、雷达曝适梯、激光大灯等隧,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘸活。    施泰德说煞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吩尖品,我们会全身心地投入到这一点氏魂,包括3D地图效懂,导航等应用美茅。对我们来说啤沁良,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睦袄。当然届粉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捅芳梢。    在回答有记者问厘尺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挨安,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疮,有哪些优势项团毋?在这场竞争中纪秒,谁会获胜”的问题时间嘘湿,施泰德表示革含澄:如果我们做好准备的话韧伐,赢家当然是我们蕉。我们不担心其他的集煎骇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巩汐,我觉得只要我们做得好颇劲耻,一点都不用担心渐。    施泰德强调背,在某种意义上芭钢脊,我们也是一个初创企业焚女囤。其实脊,奥迪有很多细分部门沥吃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陇顷酮。如果没有这样的合作寺扯,你很难相信融雇回,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔷奋派,我们能够成功地实现自动泊车荡、自动驾驶等啸。    施泰德预计蕊细,2017年茶贫惶,我们要推出新的奥迪A8翰傻,自动驾驶的时速能够达到60公里蕉,没有别的厂商做到这一点葛晃康。如果我们明年能做到这一点的话捐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沤,启迪未来”臼窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃促共:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惯奉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锨事。庆典活动前夕咎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛋探淖。一汽-大众汽车有限公司董事菊陪拿、总经理张丕杰除了对政府尾凉、经销商蔷、员工舵、用户等的支持表示感谢外臂浮施,他也坦言彼表世,在新能源栓八、“互联网+”等方面缎口,一汽-大众起步比较晚莲,这些短板正在引起高度关注添。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凡,“因为有你搞梢,心存感激”陌弛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颓蹭,来感激这25来帮助我们成长的所有人盖络淖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贰。从前辈讲起貉鞍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翠滴捂,还有陆林奎等等的领导夕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策己毕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果线皇。   25年来孝,我们要感谢的人非常多铂。感谢国家和政府的支持与帮助澳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怀亮韩。例如成都魏楷,成都今年是高温天气攫,最高气温是37.5度而且是持续的嗽憾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侣伟,政府部门给予了很大的支持和帮助汾办棵。   我们要感谢1250万用户雷,感谢他们的选择和信任崔假肆。一汽-大众从项目开始建立庭富,一直到第一款捷达开始投产萝程,捷达在市场上并不是一帆风顺的切,它的初期是走过了一段曲折的道路玫。正是在困难的时候葛诲颗,是客户帮助了我们诉趟、鼓励了我们撮。还记得在困难的时候律,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庇狈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象素。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奈鹿刮。一汽-大众的员工非常的进榷邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歧颂碧、吃苦耐劳宏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬享借,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦竟。大家知道一年365天罚煎,如果周六周日全休息就要去掉52天厘裙,把所有的节假日都去掉郡泻鲜,标准工作日应该是250天匙隋,工厂的康采恩标准就是由此设计锹刊。而我们加班到300天汹,320天是常有的事帮下侯,员工非常辛苦慰,所以在这系,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢界赦分。   要感谢中德双方的股东疽。要感谢他们具有前瞻性战决策逃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开林痛模。一汽-大众的建立眉,当时在中国的汽车合资企业售破捞,一汽-大众成立的时候也不过就两家巨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下构,股东双方做了前瞻性的战略决策抄,才有了一汽-大众拔,我们要特别感谢中德双方亢。   在一汽-大众发展过程中豪褐,比如一汽-大众西部战略吝侗骏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戎绣焦。一汽-大众在西部建厂的时候发草,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慷。现在在西部的生产基地此,今年他们的产量突破65万辆委荷殿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略高盲佩,在股东的决策上由一汽-大众执行的惩顽芬,也取得很好的效果金贡拜。此外纫戊,还要感谢1200多家的经销商馁、700多家的核心供应商合作伙伴然惦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贾滴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量认。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剖募层,中国适合于家用的车型非常少乾魂谰。25年来备,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淡金钞,上缴税金3700亿元耿软。从一个品牌一款产品发展到拥有大众促、奥迪两大品牌12大系列产品旅淋歌。   25年来烤扳兢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掏,带动了中国汽车工业质量意识的提升辨开劳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蘑死,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扮郴赦,一汽-大众是领先的哄敲。同时啦喊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哇和急。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业林蹬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泄搂。首先困闲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伐谜清。一汽-大众的体系不是一天打造出来京,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扦池。   其次概,一汽-大众拥有一套完整斡焚、标准的制度和流程的有力保证尾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眉羞,制度和流程是保证恒咕。   再次锈瓤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衅碾,在经营发展过程中有很多难题需要解决散淮,有很多矛盾需要平衡顽护,用什么样的标准来平衡俏乾?底线是什么脊靡?那就是质量挫。一汽-大众一直坚持质量至上耻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承东。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关界低,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赋尚,这也是质量至上的战略要求嘛。   此外枯想撵,高品质的人才蓉,具有工匠精神的员工苗道何。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吩、传承的文化也是高品质欺,得到的技能训练也是高品质弓娘。拥有和企业共担风险的合作伙伴莫烘屠,无论是过去化般、现在还是将来都是这样时就,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起多慧。一汽-大众在自身发展的同时纫含,也考虑到了整个供应链的协同发展亩嫉仙,对于整个价值链会有高品质的要求呛半继。   最后贿吹,一汽-大众在努力践行企业社会责任凯海藩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猛哭即。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谱崔趟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持透槐点。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上姬冕韧,既要总结经验和收获捎邓芯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胎、走了哪些弯路睬捅泡,下一步应该怎样避免曙掇躬。   如果说到过去的不足孪,SUV细分市场比例快速提升写铆,一汽-大众对此准备是不足的等,对新能源涝、“互联网+”等方面的起步也比较晚胆阜。一汽-大众对于未来仍然充满信心教,这些短板正在引起高度关注芍未,企业正在考虑这块短板如何去克服紊氮雷。   2014年落痰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议连,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望眷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来首额柬。   面向未来亮驳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炒鲁连,保持创新晦、驱动发展悼嫁乳,并释放出更强的增长动力捌剑。同时茅握,也会与各方伙伴实现合作寸,实现更为广泛的互利共赢换,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忿讲,不断回报政府锚隘、回报股东竭厕零、回报社会忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡藩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惕拈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毯。他表示烫舱块,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位艰竣,并将继续保持限量生产以追求独特性嚏色蒋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型糖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诗泻阿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低池铆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戈船,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糕妊。业界有所疑虑的是溜阑伦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象愧腾纬。   对此水卸臣,薄亚铭向记者表示砷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肆,但都不是便宜的车型砂疗段。Levante的价格达到了100万元左右钉铆,Ghibli的价格也达到了90万元左右嚼累,在产品定位上依旧不低境。同时鞭唐长,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喷建熊,依旧走高端化路线吨将。薄亚铭还讲到耐滦暇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讥滇,不会把目标提高到每年20万辆氛、30万辆的水平额黑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量速卞,所以我们能保持品牌的专属性乘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓮蚀,他表示昆:本次车展上上市的新款总裁车型嗣抽棋,除了在产品上进行了升级外纤,还提供了多种个性装备烦水,客户可以从中选择很多种搭配另确溯。此外盘,新车在性能上的提升显著泥日枢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脊、动力最强的四门轿车蒲较似。   此外极反,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镭潦揉,开始尝试电商销售模式肌醒搔。薄亚铭认为克弯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拐,因为中国市场的客户已经变化骄霜闻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的触,现在有很多人都用手机去买东西风伺欣,这是市场发展的趋势型普。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恒纠咐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烙,即用户车主首付车款后抹热,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汾吮陷,到整个租期满了以后界哼,这辆车的物权就归给该车主存谐,该模式类似于分期购买券喇滥。   薄亚铭说篮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澳塘橙,但是在中国市场还是刚刚起步刷统,有一些量产车会采用这样的方式做哭酱兽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”客鹊荒。他还表示殊错:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氛丢,其实反响真的是挺不错的哼畦窗。尤其是北京嫡、上海这样的限牌城市口赎。通过租赁的形式啃,牌照将打包在租赁费用里面加。当车主买到车搁,即启动融资租赁手续掇休捞,拿到车辆牌照蒜扳持,不用为没有牌照而担心欣丛梢。如果是企业车主咯撩非,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庐昆,是非常划算的邪。”目前阿醛,该项目仍处于试水阶段收靡梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "新能源的发展奠显,是大势所趋惕,但具体方向凰化,也扑朔迷离讨。    电动车会成为未来的主流吗嚷粳豁?现今的新能源汽车产业健康吗倦?什么样的新能源政策更适合我国国情片薪?    2016年9月2日家陵,在2016泰达汽车论坛上倾落,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹿屁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”答铝环,他认为兽摹管,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俺没锚,恐怕不可持续斑剩贿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渺,何光远认为矢埠渤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骚携蹬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戒湘欢,这位87岁的老人谈起汽车工业鲸悉,依然有些动情怜儡。谈到电动车发展冲龋,他认为稗淋,把电动车归为新能源汽车是不合适的究巍。因为钮岸,第一芍,电不是新能源楷单厕,第二妒,电动车也不是新东西骗繁饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颇,电动车诞生在1834年我,是英国人罗伯特·安德森发明的饺徊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疙厂。    何光远认为膏滇丸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”速,不科学祁,应该给它正名稻祟,就叫“电动车”檄扮猜,或者是纯电动车杀埂。何光远认为鸿,电动车国家政策的支持力度非常高挤卵,所以它现在发展比较快逃雹,去年生产了30多万台练犁完,但它还是有很大的局限性磁形偶。首先肋尉缸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膛,可以长途旅行使用图皇。即使快充也得半小时以后纹,但是经沉俳婕矗快充的话袍鄙,这个电池的寿命也会减少另嚏扇,慢充就需要几个小时筋,充电的时间很长线。另外辖妨独,行驶的里程很短憋,有一百几十公力就了不得了屋街骏,就是很好的电动车了宋阂头。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匙,我认为不可能持续酥草。”何光远说驰退,很多企业是因为补贴才做电动车抬,事实上帆烩,内燃机节能潜力还非常大湘,缸内直喷技术矛陕、柴油机的高压共轨技术爆颠丁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弹,因此苟久,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罢,不能被动一蠢蓖铡,节能是最大的减排离捐惦。    甲醇车大有前途    现在佳甭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孪,因此同男浮,各国都在研究替代能源与新能源汽车缺。美国轻彪画、欧洲松渡、日本吵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖操,但因为资源禀赋不同姜姬,所以技术路线也有所不同师腔。    何光远介绍说式幕地,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莱,在某种意义上讲坍位闻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饯刺,虽然同为乙醇臀铺,但着眼点不同;日本缺乏资源幕伍,自身资源利用问题不突出顿窝,因此喀茬疗,把提高汽车燃油经济性作为首押淞纸琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用龚,日本也在搞甲醇的研究定,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筹米臂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仇红鲸。    在能源轰、交通鲜撅识、环境兜、经济四位一体的框架之下随,中国又该如何考虑替代能源的问题赋泼剔?    一直以来凸,煤炭是我国的主体能源搜侧,占我国能源消费总量的66%至70%查休忌。何光远认为敖概,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绞距。推进我国能源生产和消费革命琉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雇侩蹿。而在煤炭发电供热的同时糜,可以产出甲醇慰翔,可以为内燃机提供燃料染阂,所以税室菩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妒苔、高效利用是紧密联系的巢热。    此前嫁呻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敌凉,这4个省基本上就是产煤大省砍梯泪、山西翱、陕西练九、甘肃吠荣灵、贵州霞、上海市辅。现在规模最大的是山西惟虑头、贵州捞类湃,其次是陕西夺妻华。    何光远介绍说嫁蓖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氏念,车都经过天津检测中心检测料锭凌,上了公告卿颗,经济性也是最好的椿泉锨。“我去看了加注站崎,M100甲醇100%烧甲醇饰,2.2元/升啦,现在已经降到1.7元/升了歪。一个半甲醇就可以代替一个汽油渺屏台。所以说诗春,甲醇还是很有希望的希。”    今年3月份位盼,工信部卫、科技部缴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谴卑韭,验收的专家组由何光远担任组长去验收泡。何光远透露说模揉达,山西验收以后违,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惧奴,开会以后形成了正式的报告净。现在坡,在各个部门已经会签完了凸浑,在等高层领导做最后批示莆绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日输驼睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷裴撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵隶两,力邀政府笔滴湃、行业鼎、企业快靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱痕聊,寻求产业发展有效途径沃噶饯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奔返。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们考化灰、先生们日亢凑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玖信城。今天歌咕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文官,主要是围绕商业车险改革的思路和效果噶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报航脾光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗣,解决大家的疑惑漂埃,为什么要改革速?现在存在什么样的问题狙?第二喇赂,改革改了什么钠氢?主要内容翰朗、实施步骤性伸弘、目标胜、原则犊料、政策选择等等居蹋。第三酣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嚎范颠,改革试点取得了哪些成效睹妈,用一些数据和大家进行汇报题蓖。第四扛倍父,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玛陀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件私康,从国际上来看眉先,自上世纪不管是美国食杉、欧洲锌睫、澳洲还是近邻日本隆、韩国吝、台湾等等非荡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饥倦,至于费率为什么要管制纤爱?为什么要放开镐羌脑?这个也可以做一篇大的题目德庆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势块上毫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肠祭们,逐步地向由保险公司自主制定转化跋,定价因子的选择就是什么样的车保费高投辆、什么样的车保费低虏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惹。   但是吹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桔牌,还不能叫现在完成时侩爽。比如说美国若干个州爱波林,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碾酷味,因为不同的政策取向有各自的利弊哇朝娶,这也是一个非常复杂的政策选择过程贯。   从国际保险市场改革发展的经验来看胯犬检,改革前和改革后纹矫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蠕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吞瓣、复杂化蓝落粒,定价更趋精细化烽抗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应确默。在澳洲一些国家桥帝镁,改革前超额承保利润改革之后就消失了股溯葡。对于我国来说遁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革达枷,从2011年开始社会或者舆论昏传、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求收肚,行业本身也长期苦于在低水平罕瑰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拿浅。另外挺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛾护,在这些方方面面力量推动下醇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作躬。   在改革之前是什么状况颁?简单跟大家介绍一下颗眯。从人民银行管理保险行业开始藉口樊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崎鸥唾,在保监会接手车险市场之后旦衬盛,也是保监会统颁条款费率啸泪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革费篇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态权祭敛,整个行业亏损偷刨雹、消费者投诉也比较多轰蔫愧,所以到了2006年的时候烤都驮,这个改革又走了一个相对回头的道路袭伟暮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耙揣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罚稼赶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柑典导。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悉,比如说行业比较统一田嚏仆,消费者认为条款费率比较容易理解倦,恶性竞争的风险得到一定遏制陈袄胆,但是负面作用大家可以看到队姬矛,一个是条款法律风险很大段茧囊,不能适时的随着道路交通环境两阔坡、司法环境暗溺、社会经济生活环境的变化适时进行调整宿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幻慨乒、无保不赔忍艇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衬杆班。   第二煽,在监管方面定位也不清晰妒希。对于一个自主经营先哩、自负盈亏的保险企业烩恍,没有条款费率到,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力紊,改革发展没有动力汉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹲,所以整个行业是在一种规那锩芏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烩墓。   在2011年癸、2012年前后经过评估懒、反复的讨论窟秃仟,其实当时市场上两种声音都很大文坏,一种认为行业就是应该统一规范标准化奉郴萍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盟磺。经过反复的评估和权衡蛊耪,也是在十八届三中全会的指导下需枪,改革的方向目标原则最终得以确立壤廖思,这是在当时发布的两个文件密,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》举,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靖,比如说要提升行业的发展和服务水平刚限妮,使价格更加合理馁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淌特韩、保障范围奥鹃港、服务都有一些诟采选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标片暖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向活彤零。第一个是维护投保人保险的合法利益蛾导馁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讹。第三个原则是稳步审慎推进灭苔慑,根据一系列的国际比较研究棋,大家还是从中得到一定的经验和教训忻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果儡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训静箍。所以钡描搔,最后选择的改革途径不是一步到位化熬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标购咎酪,它只是在长期的甚至六年晌散、八年靶仑敲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瑟倪捷,这是改革的一个总体思路斑脖炔,从条款融、费率渡黔、监管三个方面这是一个简单的概括宋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赐钱,大家不用仔细琢磨当中每一个字翱顺久,应该基本了解日常买到的车险保什么关系步彭骂,双方义务关系是怎样的标准化流程码摩。   除了行业示范条款之外琉雷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充领,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓖,不管是欧美还是台湾酮、日本常锯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桓缺、百花齐放的状态芒祁莫,因为每个合同涉及几千个字氛,实际上妊密,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系花洞杜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妮。   在费率方面分成两个部分拓嘛按,一个是行业的保费水平渤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毁小郸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳亍,对于汽车来说宋握,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皖乏梗。所以在整个行业层面建立车险信息平台勃辫填,收集各个公司历年来的承保理赔数据亲橇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕊、科学的定价的参考舵壁疽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痰渤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权麓饺贾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惶挝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端揭继古,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司却违。在行业基准保费方面肺垫蒂,行业协会做了以下工作彼啸缴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兰莎楔,在这个层面段萎泊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叛稳,其实是相当的弱龄眉,这么多年来的承保标的熬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绣媚录、编码实际上都是不统一的为,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据理管,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码休陈芜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库借,这个数据库目前正在申请国家标准菏节司,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芭,对每一款车归集了二十多个基本的字段奉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蠢废,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗜膜全,给消费者购车提供了一定的参考桃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抗。   在行业提供费率参考的基础上朗楔,保险公司它是怎么定价的铰触频?现在也是大家很关心的一个问题勉泞,为什么有的车费率高疽森、有的车费率低氰,为什么今年高明年低土?在不同的分类当中有一些差异额叔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子得拧乖,分成从人因子和从车因子两大部分结级,每一类因子当中又有若干个维度别,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剔惺、风险定价能力硼、风险管理能力自主制定的未酵。   比如说棵肖叼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搏蓄锚、他的生活方式确茹痕、他的信用程度等等滥葡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墓遂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纠咕瑟,它的安全性监愁汲、可维修性等等答佳桶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伸陛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的线。   国际比较先进的保险公司举扛,他们通常采用的定价因子犊舰颗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了趟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夸辆提,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毛,这个差异可能我们现在还难以接受舶酬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朔。   总的来说钎,保险它产生和发展的基础是数字法则台含酿,在大数据的发展背景下帮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旁惦试。   前端越放开后端管的越紧旧,如果费率市场化以后模谦徘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娇、整体亏损的这么一个状态艰埃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亲。   实施步骤松。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惶苦。到今年6月30号为止杆礁,第一阶段的改革基本完成了管棉络,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溶乘培,也开始体会到不同的风险对应不同的费率输篮该,不同的索赔历史对应不同的费率限,不同的车型对应不同的费率肛阂信,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的靛竟汰,这也是改革的目标李匣,首先是平稳过渡石。   下一步芭,费率科学化叹、精准化溶、精细化程度会逐步的加深骨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赣戚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摹恃莫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邢矮膳,经过一年的改革试点藉楔努,消费者从全国范围来看串师,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点评,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拭地殿,对于高风险霓桅、高出险的消费者卸旗奢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抬澄季,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费计,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挺蒜淳、道路交通安全水平都得到一定的提高侥。   从行业的整体情况来看烽凛钉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惩,增速营改增以前是11个点吭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揩,仍然是持续稳定增长畦窟,这一增长是在保障范围扩大关、车均保费下降的基础上实现的锣问秋,车险行业的承保效益基本保持稳定潜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标覆碱雀,两个点的承保微利盆猾。   在保险行业层面来看吴嫌,公司的定价水平孩乡、服务能力在稳步提升的侯席。外部正效应也比较明显衡刨甩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唉锌,大家开车上路更审慎了戏,小额案件在索赔的时候可能更理性了粗。   下一步工作禽车瘦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捎侣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狡,也就是说除了违法犯罪不赔的卡,除了不可保风险不赔川堂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碧聚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腐柯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肌抒、不同的投保人亩、不同的车型价格的差异会越来越大甸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隋浇吻,更好地提升保险公司的核心竞争力歉搞斤,也更好地促进道路交通安全田售,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高互褐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日效歌库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谷岔磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题径,力邀政府刷、行业笆粟核、企业涧钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疆罗甫,寻求产业发展有效途径门锤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录权缴颗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扰隘贫。第一理五吵,SUV这几年是高速增长窖筛,我们做一个判断衬瓜,这个高速增长就要成为历史了帆府搜,往后没有这么快了酒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粳倒贬,份额还会提高沧。第二噬遁烦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势囱复,就是份额和价位双提升锚蛇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尺灵,之前是低价位提升份额吠妇,这次是价位在提升刹、份额也在提升拔汞潞。而且我们判断还具有可持续性狡。第三谱,汽车厂商将会由过去的窜贫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匆山、弱者更弱矫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寄辉袭。在此主要介绍前两个伤马楼,因为时间比较短甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饺。从图中可以看到粗,从2007年开始构舵,SUV进到了一个高速增长的阶段沁伎绘,连续九年年均增长率达到46%奖插燃,今年前七个月也比较快撤,增长38.6%驮替臼。此外翅,市场份额在迅速提升色,今年1-7月份市场份额达到40%捣该伎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陕蔚筋,过去几年每年4个百分点驶,去年涨了8个百分点尽咖捍,今年1-7月份又长了4个百分点堤,自主品牌SUV占自主品牌的60%牵,SUV全面热炒订,豪华车郎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矮钩,下一步还有空间恰顺。从这张图可以看出雾杜纫,一般的合资品牌霜寒,SUV比重还偏低撕疥才,豪华车和自主比较高哦,不同级别里面SUV占比较高潦柒,不同价位车里SUV比重也很高灰彭,还有一线飞、二线恢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抗,不过一二三线的比重是去年的数据具媳,今年前七个月是四十了食,今年没有注册数据可以看得出来斧惨。   但是晚够篙,我们说这些年表问,suv领域基本没有在空白市场卤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱点星,需求就会出现放缓的趋势技,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钮俱,2012年-2015年逐月都是向上提升的特,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碱磋控。相对于去年挞,虽然今年全年涨了5个点史钵负,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挡。   但是免挂甸,我们说还有增长的空间红蔫捌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点问,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜜社,大家可以看得出来穗灯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梧漂里,大约在20%左右叹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夕敝、加拿大楔、俄罗斯这些国家怂。这些国家总的来看是地广人铣跃锩獭,SUV占比比较高嘿宿,人口密度比较高的SUV占比比较低教,但是也不完全成立箱春防,韩国人口密度也很高但是SUV很高酬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棱类,这不完全成立潭霸摄,这两类国家的情况是存在的溅笺俄。   如果跟美国相比硕先,美国是把皮卡不作为乘用车嫌娠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巷略,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秘麓,与宽口径比还有11个百分点勺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焕火,五十多不一定是峰值点缝叮计。   另外离娘疮,欧洲这几个国家嚎,虽然SUV占比低评,但是比重也在提升堡勿,从8%涨到25%拆敝蔡,SUV的热潮是全球性的尺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘫忙椿,美国烯船、加拿大这些SUV占比高的国家帝漓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高檬缓,大部分来讲可以占到40%左右姑必,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高褥街,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低添阶,欧洲这些国家就是两类馆文,我国应该是随着美国虫、加拿大焙腔爽、欧洲这个情况甜暴帝,因为我们已经占到40%的份额了凳碍侧,如果按这个去计算喷诚,中国的三厢轿车是48.4%洞宋且,还应该有十个百分点的下降空间鼻函癸,下降去给谁步般?基本上是SUV腻燃嗅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%懂茧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升麻啡葡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啸佩硷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升己弊,这就是我们对SUV的一个基本判断圣热完。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晃,就是份额和价位双提升肺,这是非常不容易出现的一个现象完构,如果把它拉得更长一点看骂镰钱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吉,2000-2010年连续提高了奋暗,最近这几年不太好屡烙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碎蹦玲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稗强艾,2004年姬缴洛、2008年蜂、2011年棚、2014年财需抚,其他年份至少是相等的夯杀谓,大部分年份是比它高倡写申,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的憨痴。   现在一个更积极的情况来看贩,就是我们的份额在提高市扫良,如果以总体的市场为100的话糜测悄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怖双,如果以生产量为一百的话嫂,我们的自主品牌已经占到了35%沽泪坤,其中提高最快的就是SUV路,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斑,它占到了一半以上的份额事侍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撤少,以轿车为一百孰社卤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苗涤掇,连续几年都在下降睦贸程,轿车竞争力在下降啦。但是自主品牌总体上的份额在提高齿翔阿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车澳缉,这个销量在提升玫诺,低价位的车销量在下降橙木,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长并萝,增长最多的就在这个5-15万区间辖。以自主品牌自身为一百的话封,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豁舌瑰,现在只降到了3.4%掠磋概,而5-8万的车这几年也在下降敛熄桶,增长最快的8-10万的车和10-15万的栖,这两个价位上涨的是非常的快疾钎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%檬石,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贬星外,自主品牌的车价格明显在向上走劲编,这是一个积极的变化褥。   另外拣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见间,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多核, 10-15万区间呛,自主品牌在里面也占到了28%什暴鞠,这个变化是很积极的统疤品,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妓匹簿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戒凯录,最高峰是2013年213万阀,去年降到164万串,但是SUV在迅速地扩张爆瘁,大家看这个SUV的比重七曹,原来是二十多万辆尺膜吓,去年到150多万辆哼,右边这个图是10-15万项拭牌,更是靠SUV在拉动的纽呢嵌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恭么丁,这是一个非常大的积极变化夸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升歧啪群,这是GDTop的一个调查数据损,这个一百辆车出的事故故障率甘巍吗,自主品牌在2003年有四百多个事故斗斤,合资品牌现在也在下降牌艘帝,这两个差距正在缩兴犹移,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膛叛柑。   从产品的角度也可以感觉到梧摔,最近我们的一些新产品像奇瑞描适量、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寿,这就是一个积极的变化赶挠签,这就预示着我们未来具有可持续性缕队。而且可以看出请妈,如果以前二十名产品排名算的话毋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3投,一个长城C30一年卖了15万辆左右唤瓦赤,前二十名里面我们有两个牵谩。2013年更少一点拌颁皇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲍厦仁,前十个里面已经有四个是自主品牌的囤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甘嫉。   这几个发展量比较大的企业沁港,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的眷殊,这也是积极变化胃壕雷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抽辆拖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化物太唉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻伞,国际市场南美洲何雹幂、亚洲考弓、东欧福、非洲是迅速扩张的市吵燎永啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力米,我们产品出口大国全是这些国家楞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吝,跟我们购买力差不多宋嗜,人口加在一起12亿孝,跟中国市场差不多簧氢,换句话说中国市场去年卖了630万辆力涕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的横篇两,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菠彻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面全溅,传统汽车大有希望屑阔,至少应该平等地分配国家的力量记篡颂,在传统车和新能源担,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重割罢,力量投的也太重内,下一步要对传统汽车给予足够重视囊弹辞,它完全有希望获得好的发展平扭梗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了枚,以前是高速递疽扭,未来是中速建孔茎,它要抢别人的份额坟差。最近两年这个数据可以看一下汗锭,自主SUV诺瓷罐,连续几年50%-60%的增长唉揉砍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冷,这就说明这种竞争关系在发生变化纯棚脑,这是一个钩。   第三个观点我们就一句话带过了骑,汽车厂商的格局要发生变化握渴,过去是大家共同进步姑、共同分享发展成果吭强鹃,因为有年均30%多的增速许,最近几年速度已经降了年均降到11%了矛,未来还要下降澜内骨,大概8%左右或者稍微高一点到,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展览暑。另外合资内部也会竞争痉,自主内部还要竞争挨嫁驰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了相,大众占到33%卵洪痉,最高占到38%酮,就是中国销量占到全球销量及寥,宝马篙、现代斧汉、PSA都占到了20%涕陵泊,通用15.9%兢纽,如果把它的微车也加上超过25%冲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谎,要么是维持全球地位通用羔光惶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磋箩戊,大家对中国市场都高度重视诉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额协婪,我的速度要比别人的速度高嗣熬,所以竞争更激烈缚喀、自主更不用说了雷萝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祁弄速,大家都给予很高的期望掀炕,未来我们说竞争会非常的激烈鹊铅,而速度又会下来另衰,所以未来的竞争格局跟以前不一样系,以前叫分享涩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踩跺派、弱者更弱短琴,十四五就会出现兼并重组烯温某,如果我们放开让更多的企业进来太撬臣,我觉得这个可能局面会更快贩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鲍够畔,最多明年还有一年浦,但是它的速度比平均速度还是快一点课辜殿,自主品牌大有希望廊,我说的是传统自主品牌话,传统汽车还不是新能源汽车穆害,另外格局会发生大的变化嘘竭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日软,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭赋期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题困禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊,力邀政府羡分、行业截勒、企业污侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羌,寻求产业发展有效途径廊。   以下为福田汽车集团副总裁沟南、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乘娥。 福田汽车集团副总裁牌型附、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廊、各位来宾腔虫无、女士们昧行烧、先生们杰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挟释溜,能够跟同行咀勤、专家做一个交流学习群傲都。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抹蛔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侣虾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掂成镣。从全球战略的视野来看廷,乘用车的全球化特征更加明显涵,很多轿车的平台会在全球市场销售乳窝汹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些偶贝。举个例子腻托姐,如皮卡斥伪坦,在北美皮卡占整车比重是很高的韭咎,但是在中国牵,在欧洲肋拼,皮卡的量就很小卑骗。另外又如轻卡含蜗汗,现在它的亚洲化特征会比较明显襄。还有重卡涉揭,在欧洲都是偏平头的放琳瀑,北美则都是偏长头的测似镐。所以商用车行业的区域特征很明显卵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盟济。而在中国市嘲瓴呐摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冯痊,2010年达到了一个峰值429万辆涩保,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摧盾非,去年是345万辆乐溪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过清灭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长加册妙,主要的原因就是因为重化工行业降完,如煤炭盾独、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化偷贿。另外整个物流行业的效率在提升恭郝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戈。   随着市场竞争的加剧碧精飞,行业整合也在加速骆,份额由2010年的44%提高到2015年53%抨,再看一下今年商用车的情况恢,今年一到七月份销量略微增长侯息肌,整个商用车行业增长2.4%埔,我们判断是过了低谷滔,所以下一步会有微幅增长徐蝎。2.4%其中主要是载货车贡献的赫伯疤,同比增长4.8%信,客车受微面的下滑蕉论拖,导致载客车下降了10个点婚鸥。   关于未来的商用车市撤骸,我想从四个维度分享一下我们的判断椒和。   第一是从宏观经济层面洞立宽,从金融危机以后无看,全球市场增长的趋势是慢下来的屑,乘用车商用车的比例现在基本上在8思:2罚割秽,但是进入“十三五”之后我们判断硕梅嫁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭类泊冕,商用车因为是物流工具的企业反古,未来会有所好转了彭爱,但变化不会很大怒凰。   从技术层面来看兑肩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烘垄,现在正在快速进入智能化的3.0时代篮协。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城蹈⑾幔快的功响牛。   未来的商用技术主要围绕着智能化侮写、网联化淡火、电动化逝排澳、环保化来追求汽车的高效擅佃、绿色犀烽、互联和安全常斯嗡。   另外从中国的政策法规来看憨鲸竞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饶,从客户需求来看势,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抗,推动了中国新能源车的高速发展吞稻灸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敝骂,同比增长102%次卜田,其中纯电动客车3万辆怂订,同比增长176%渡。未来在城市公交以及城市物流拣楞、环卫等方面商,电动车还会有一个高速发展椭炼。   下面分享一下福田在科技创新隶沸涵、转型方面的一些经验和做法桂。   在商用车2010年达到高点之后峡潍寂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敲,加快掌握自主研发的核心竞争力籍。通过五年的发展来看届,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呵。福田汽车目前的研发体系是两级联磐,一级是福田集团的研究总院头蒲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异室铰潜,曹博士也说尝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心段耪斑,是一个二级研发体系堪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梅博、整车的集成以及氖纾块开发和整车测试的三大核心能力对。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钾何酸、康明斯等等合作单位进行深度合作玖盒节、改变和创新污,推动整车的技术进步耐捣魔。   在转型方面咕粹堵,我们这几年主要围绕着几个方面惹。   第一是产品低端往高端转型弘醚,在“十二五”初妇耻,我们的高端产品占比不到20%偿拴,我们到今年年底高端产品能达到70%谋翔莫。   第二就是从国内往国外转型茸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俊苟。我们连续四年商用车的出口保持领先洪昏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斥莽疾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烂挥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袖拳剂,另外为了解决汇率和贸易壁垒欧擂,我们在属地产业化方面做了大量的工作霜卿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设岛荒模,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妥。   另一个就是从制造往服务的转型善剑摆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蚊览,在“十二五”期间风,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益很熄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础切。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泡盖合,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茂。福田康明斯通过这几年的培育勒,不管是从业务的规模措揣醋、收入凛、利润现在都发展得非晨セ“荩好句朴,另一个他也对我们福田汽车的整车峦链盛,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙没信好的支持还炮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挪撬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镁堕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3具悄赋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%败酶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盼触壕。可以说尽管卡车的量比较信准凇,但因为排放比较高无铣卫,另外一个因为运营的里程和时间比较长勺室膛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泥勘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侥嗜,实际上物流的效率还是比较低的灌俩。基于这一判断淑四,我们提出了一个“超级卡车”的项目睬邓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诵趴,通过这种材料的智能化克、材料的纯电动对辖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色改、环保瓣、节能速搭兔、高效郴卵鳖、安全拳、智能的超级卡车崎。我们的目标是要实现降油耗30%珐,降排放30%陈,整个货运效率提升70%苟蓄。   另外是关于福田汽车的车联网技术默,我在福田分管车联网业务戏撼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值势敲,因为乘用车是一个消费品双厦,买车和用车的基本上是一个人轻,而现在主要是用来出行的疆毙雹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控破梳身,但是商用车不一样钱钎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谋,驾驶行为各方面的安全磕好哎,另一个就是乘用车是一个地域性的车舍赁,不像商用车需要全国跑尽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啦窃,过两天跑到海南去了嘎慌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胁画叭。还有商用车的故障率恫,因为它的工况复杂痴,商用车一般具有轻载焕蛇判、标载和超载稼酸表,但是对轿车一般不存在这个问题活虚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堑尖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的途。所以通过车联网对车进行故障预警强估落、排除以及程序优化等方面备,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些父吾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凄核,建立与客户的互联互通了筷,为客户提供增值性服务啊趴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商板第、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞎促。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划集忍。大家很清楚肋卯,围绕着工业战略弦,德国提出工业4.0叼邪,美国也工业互联网狸咖戊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挡脊、英国的2050战略侥餐,中国也提出了中国制造2025稀,福田汽车结合自身的一些现状摹扁单,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划揉肥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惦溃达。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挎扔蜜、企业与企业型、企业与产品牡、企业与客户的互联互通眠拒。“五智能”就是商业智能麓、智能管理奥回、智能汽车陶吉、智能工厂备、智能制造如。时间关系烧锑,不再进一步叙述雀抱。   目前块玫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期曙熟酚。福田汽车愿和大家一道蝗将,通力合作迪,整合资源孟,协同发展细胳,共同推动中国品牌的加速崛起骸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舌辣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭煤蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烂敛季,力邀政府倒、行业纲、企业炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻,寻求产业发展有效途径扮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员裙级酸、舍弗勒集团副CEO壁卿椿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动物伺辜、驰骋未来》的演讲实录谈。 舍弗勒集团执行董事会成员规搂、舍弗勒集团副CEO捌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糠、女士们既蹋擅、先生们揉派觅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侮撂祟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杜抖黑,我们的愿景爸橡姬,是如何来推动我们未来的出行和移动仕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劲吐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史信僵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蜡卤,我们是一家领先的技术公司私,在全球都有我们的足迹定,我们一直致力于移动室,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泌。   舍弗勒一直致力于创新横颂,也可以说我们成功的因素是质量脾煤狡、技术和创新摆苍瞳。我们在制造业方面有很强的实力瘫,在系统研发方面投入非常大徒。我们创造了一流的工艺和技术无绰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔷狠俱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钎,今年我们在德国获得了一系列的奖项的模,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陶痕。   就像很多其他的技术企业一样挽午,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沟。第一是环境友好型的驱动邓京,第二是城市交通伪晨魄,第三是城际交通概低媒,第四是能源链交。比如说大家可以看到健廓反,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镀虚暮,人口结构变化非晨撸快崇麓,老龄化社会已经展现在我们面前柒裙零,技术变得日趋复杂斡盖磷,数字化技术的利用领域不断的扩大蕾,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓖够拼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晶鹃。数字化是一个关键囊,另外就是环境方面隘廷、可再生能源还有资源的可用性怠芹尺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疤,资源的短缺也是我们要去关注的涛。   再看一下经济的趋势亩赴,我们现在处于一个全球村库泄谈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巍沦帝,这些是不一样的泻懦。另外就是可负担性的问题痛钦纠,我们要为客户带来更多的价值阀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猴鞠凡,这些都是我们要去关注关心的篙。   我们来看一下未来的战略攘拷勿,主要涉及到四个窗口泰竞。   第一是产品本身嗅硷,我觉得对于汽车产业阮虱瞳,对于机械制造产业来说都是非常关键的脊佛。在这个领域/行业扔凳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乱颧戊,要减少对环境的污染队咖坷。   第二是当我们制造产品的时候祁,或者制造产品元器件的时候孟盒茬,要关注它的功能瓢背。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沉、城市的交通撕辉,对于汽车以及对于我们的供应商腑考,可以为汽车产业提供什么样的元器件瀑粱,这些都是我们要去考虑的句蒙。   第三是城际的交通梗,涉及到比如说航空捣煌猾、高速铁路的一些竞争南前吕。   第四是能源链的问题啪栋,我们有什么样的能源是可以使用的塘舶,我们将来的交通工具运用什么样的能源胚,这些都需要我们考虑咳徒坚。   看一下将来的动力总成嘶。我想给大家传递一个重要的信息穷,在接下来十五年时间里戚棱,从全球来看粮硷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梨。   但是现在也有一个趋势发展得非惩馔猓快拣撤辩,来自大众和奥迪的这些厂家碴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车合呢八。到2025年喊操扳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俺殴,也就是200到300万辆的纯电动汽车停艘价,所以到2030年可能会是一种不同的情况骂幸涪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况螺崔怒。我们还需要让它更加有效一些鸿缎势,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争举,还有电池或者是燃料电池等等赋,这些都会占据越来越多的份额式额。对于我们汽车产业来说非常重要蔼涤巍,对于政府来说也是非常重要的浮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料围贯,比如汽油皮皖枷,还需要考虑其他的一些燃料探瘟捍,或者是人造的燃料等等妥筷,需要考虑更多类型的燃料法柒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求是玫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面譬革,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盆汰把,包括48伏的解决方案谁乖,它主要是对手动传动系统的电动化凉菩。我们需要首先实现这部分的电气化舒梯。另外我们也需要对离合器实现电气化超家,也由于推出电子离合器痕拴。另外我们还需要进一步提高效率句。也就是要进一步推出我们的混合动力木倭耄块48伏系统梨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇。块的解决方案寿稀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畏,针对高压的电桥驱动解决方案前氯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虐悸菠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统极,以对其进行电气化处理噬链。如果将来我们有纯电动汽车的话泛梅土,它的电气化程度会越来越高匹羞垢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韶点,因此我们需要进行标准化巾锚姬,标准化是第一步泛茫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帮蔡,或者说是一些部分的贺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贝告。我们也需要减少车辆的整体的质量皋,主要是成本方面是一个重要原因闷魏。如果需要建一个标准的话且警,我们就需要有更好的一个平台鸡,也就是说我们需要基于标准的平台帮趴,或者基于标准的牡椋块进行我们的汽车制造帝。   我们需要全球的平台化解决方案翰晦捕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求男轮。关于动力总成方面萝,它的变速箱是最关键的一个部分俺蟹。我们刚才提到一方面是包括内燃机吵勘洞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惺帮病,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闲娩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筏。   接下来看一下我们的重点产品窟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痕,我们为中国带来了什么样的解决方案武纪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汀,我们推出了高压P2混合动力南缗下剑块嘘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膝,我们希望能够改变它的一个变速器聘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换横勘。   通过这样的一个标准的牧块化设计拳,它可以适用于各种变速箱之间的转变柿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凳,我们的这种创新型P2的混合动力拇荻保块可以帮助实现不同程度的混动功能盎。实际上清扇伐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芯购妓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产的母寇。这是第一个解决方案垮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荣,它叫做高压P4电桥的解决方案枯,可以用于SUV或者车辆的CD部分锰钨。它具有高功率密度力锈佩,可以适用于不同的车型桅撵母,非常容易打包进行个性化设计瑰剁绘。也可以用于新能源的生产撬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产们眯。它可以让我们更好地使用内燃机犬硼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谷,这是我们两到三年前开发出来的踢揣光。也是考虑到了中国排量的需求寂,或者是新能源车辆的需求迫。针对这样的一个需求苟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诉世,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机托。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剧镜浚,我们中国团队也为此作出了很大的努力惧汉,这个发动机是专门针对中国市场推出的算德功。   另外就是在变速箱方面敬恰拍,我们也推出了一个新的解决方案笺,是集成干式离合器的DCT变速箱经物,机电一体化离合器和齿轮执行机构无爱错。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呻糜,对于工程师来说舌,我们都是非常理性的祭杜,但是有的时候我们需要具备一定的感情短奋狈。对于我们的汽车技术来说聊谎,我们一方面需要理性泪汞,另一方面也需要激情坟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贩赶。针对方程式1的赛车垛龟搐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贯捌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扳搏灸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玖暴壕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬氖场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎朗抠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧桥碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饥虾侵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽旱鬼,力邀政府胖椿拆、行业煞、企业穆伴料、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馆链椒,寻求产业发展有效途径溺煎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柑体灯、副总经理 吴松发言实录朗刻岸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劝棺、副总经理吴松   尊敬的何部长唤题末、朱总陇贺悼,各位嘉宾苍、各位朋友阿,女士们迫、先生们抹,大家上午好粟。很荣幸参加这次论坛鼓沃,我上次参加此论坛还是2011年确,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烤沟红,那时候传褀刚刚才有这个名字毁痘沙,传褀的保有量不到一万台醚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尖督,这给了我们很大的信心和鼓舞忱嘎坏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持提喘。传褀一直也在努力慌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聪醚,年均复合增长达到80%腐伸。目前市场保有量达到65万辆鹊京究,已经成为集团利润的主要贡献者之一悉泵。   明星车型GS4持续供不应求歧搁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寞,而且GS8与GA8同一平台聪皆促,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翠揪罚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蘑,对自主品牌的支持苦搓懦,关键的还是坐妮,关键的是感受捂,关键的是多提意见狸垮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泞图,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌迫巴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会换麻此,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔚加。我做自主刚刚回集团鄙,将近9年半的时间前熄斑,从不愿意干到喜欢干筹,到对自主品牌依依不舍拢廉顶,到对自己找不到定位和方向舶岭,感觉到人还是能做一点事董稍。所以这在这里借这个机会寥嗅,感谢在座的我们各位嘉宾还桂、各位媒体的支持杯,也感谢传褀团队的支持熔甫播,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力髓烈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蒜。   我的发言主题是构造改革创新驱动踏绵酶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奢。一个方面汽车产业发展形势分析临楼,前面讲了很多了弟,我就不多讲晌素。   一个态势是稳步增长痊泛烷,但是全球增势放缓敌固菇。中国汽车产业发展仍然有空间踩,仍将会领跑全球汽车势讳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台本菜,中重型商用车达到400万台谴藐起,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%然丘。中国汽车销量将达到3140万台亩郡咐,我预计可能还会再多赶晴墒,关键是结构看你怎么改潘?如果要参与全球竞争弘,那重要可能生产量还会增长辨,复合增长率将达到4%逼。   第二个特点侥,优秀自主品牌加速成长箱常,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泪骡几。中国汽车市场发生了深刻变化寞烤,中国品牌迅速崛起惩垂,优秀自主品牌加速成长集。关键是要产生优秀中国品牌辰,不管是哪一个企业辟缅簿,在现在这个环境下独痰司,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驶蒙澈,还有我们何部长猎偿墒,这么一批老的汽车界的前辈熟卜腾,到了这个会场又在用行动来支持酗目闪。大家和我们媒体各个方面的朋友扑翘翟,大家坐一坐问,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捎翠,差别在哪里警庞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挖。关键是中国人要团结尚,不要互相贬低搞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦农兴勺,抓一到几个驶糠,不要想象太多撵,我们从来不怕想象锈倍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峡颇,坚定方向浆壤。   那么数据也说明一切番偿,2015年很多中国汽车加速发展栋姐,行业整体增长率为7.3%的情况下潮酵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%僻辛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铝标圃,相比去年又增长了1.2%百分点塑。而且自主品牌抓住了很好的契机蔡尾,在SUV里面我们是防守的错奖,是中国品牌先站住位置捅怒可,合资品牌再进攻蒜虚嗡,再加上周围的环境变化船洁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹃社屁,占据主导侵功迟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸽灭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨壕依恕,统治了我们的各个方面维。我们展开进攻是非常艰难高,但不是说不可作为睛,要选择时机啃豹拌。我们要在中高端里面取得突破唯瘦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灿荒,这是韩国人讲的芹椿,不是我讲的肥裴。他们说鹊拷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谋姬嘉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌视,如果不选择是对自己的不自信乡,这个不能靠强求怜极盆,靠品质霓泡、技术澳、新能掣擅湍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尺疾踩。   第三个烯绅础,汽车消费升级和资源制约丁动途,也迫使汽车产业需要供给侧改革钮莎泰。不但要有好的产品雾冀替,而且还要有低的成本薯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酸翔箩。在汽车需求方面挺捕梢,80操、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酱骚,个性化粗、智能化峦、体验化等方面的需求还在不断地上升睹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桔宦。不管怎么变化磋,满足顾客的需求沮闪,满足抓住市场的脉动线坝竟,这个是关键点限径肮。而且资源供给方面纲郊掀,现在的人口红利逐步消失俏差侗,而汽车不是简单劳动霸,是高技术情况下的技术劳动毯菏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贬,我到那些国家去考察过朔,没有中国这样受过良好教育呜恃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贾疾贯,那不是每个地方都有的极痕蒜。有的地方上午上班操导,下午到时间钱一领就走了态。所以对一些合资品牌来讲仆不,中国也还是蛮有魅力的辫瀑光,关键是要拿好东西出来亢衅倍,才能谈自主肚拱庭。   当然工资涨这是个客观事实耗,2011年的时候4.1万烩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辜块,这个不高的请乏摩,还要涨物。农民工那么辛苦攫届窗,给他一点钱算什么稼鞠斧。但是钱从哪里来处?我在传褀亏损的时候竿妒缓,工资涨得慢逼,但是想办法补贴绢桨。这几年别的都在减筷,就是员工工资不减熟唇妻,但是效率要提高谴,要杜绝不干活的人腺,最后挣得钱多功摔潞,干活的人还没有机会身芯酚,有钱的人天天有时间去议论荷霓田,没钱的人在干活戚交枪,这样大家积极性都没有了暴。国企的弊端就是这个男蹭。   那么在监管方面歉懈烯,工信部刚才也说了驳贿,我们的司长也说了矢式,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破香酚,在供给侧这个方面要下功夫烧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叙蕊弹,作为五大发展理念之首负,当时这个报纸一播五大发展理念仙咆,那时候我还在乘用车撂枪保,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赋,这十个字习耿抢。为什么呢棚浦?因为没有创新就没有一切剂趴搬,没有协调就调动不了资源贯佃顿,没有和谐的话遁绿眷,共享也很难佛,大家不愿意跟你干表酚烘,我是不相信英雄的邯,但是特定的时间会产生一点聊,还是要充分调动群众的精神蛊,各个方面全方面的参与踌,企业的成功除了它的领导者的作用寥躬帛,更重要还是把员工的积极性调动起来辅,人民群众才是创造历史的动力惦盗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崔短,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革络,需要我们从技术管理丹梆、营销钢抢、品牌管、产品盼、服务全方位展开创新氰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梅函,来推动中国品牌进入全球亢烫,成为世界品牌掀酚貌。   第二胸苍嗓,汽车产业供给侧改革方向与实现憾凹肪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腻。   首先炊雌储,在自主品牌方面爬喇耙,我们是追求全球视野开展正向开发鼎孩,坚持以我为主的构造核心岸韦偏,组织全球资源匠福厩,开放性自主研发模式倦噶,掌握核心的竞争力箍,获得了可持续发展能力赤论橡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人葱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乾骆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了附,我们的生产能力标准是35万锋,但是预计今年我们的销量会超过35万嵌,有可能达到38万侗,当然如果制造组织再高一点辩蔫,可能40万踞杠哭,也还是有可能揩梦缎,但是大家别报到40万啊送。这是有体系事少橇,有制度保障的巳档骡,有员工的全程的参与疚媚婚。一个别的企业的人到这里来看陋返瓢,他说你这个企业为什么增长这么快挖案趴,没什么别的橇勉,员工的积极性调动起来了谐,他们说茄,我看到你们的员工眼睛充满激情戏皋,因为人天天在干活的时候就会有理由耍街毁,如果执着地做一件事情带有一点追求寞酣困,那就有远大的理想嘶。   放眼全球耍,在开发方面整合全球优势刺岁,实现研发的全球化扑全险,人才全球化突、配套全球化党肺师。依托国内的研发资源仑,充分利用国外的资源开展研发资源整合盗,打造企业自身的技术体系风驴酚。我们用了将近五六年的时间穆搞掇,我们确立了G-CPMA跨平台那辆撸块化架构含孤,我们第一代的产品是引进消化吸收筏报倾,第二代产品已经完全进行了提升绅,但是没有否定第一代鸥,掌握了数据链陵狈矩,掌握了开发的流程翰抢靠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列光芜。实现了一个平台可以开发六七款车型穗苫,实现了多个平台车间的相互有机关联藉诗,实现了车型的变化多阜莆比,开发上市快传修,质量易保障溜鸡水,低成本轿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咎绊蛋。   第二个鬼缴哆,坚持质量为先式郊翠,推出精品车型乡汰桓,提升产品质量兄罐,加快自主品牌产品开发虎妥,提高汽车供给侧水平随壤亲,推出符合时代的互联网化的产品令。打造消费者喜爱的精品车型姓递双,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果璃实坍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垒是昆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忙。实际上汽车不管是新能源也好喜靡邦,产品的三大特点戏己恕,一是颜值不好看别人不买辈蒙,第二是品质背穿,没品质也等于没品牌规陶,天天出毛病心里不愉快弛陡,第三是性价比抵剖,就是靠成本檀缎送。我们的员工不需要培训就知道品质孩蕾封,因为好多从合资企业来铺饺聪,合资别的没培养痰惰,就是对品质追求借箱,结果就是成本搞贵了涡,把品质先过关懊痞皑,回头成本再来逐步下降椿蓝登。我们第一个解决的是品质遁群摆,第二个解决的是颜值秀恐,第三才是考虑成本杭呻燃。成本疾,供应商的成本我控制不了跑廖唾,如果今天在座还有供应商的话晾拖醚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚂,还是有这个机会的寐。但是我建厂可以控制订凯泞,我们内部的生产流程工艺巴,我会重新再造架砍般,这个我投资减少了敞,今天也披露一下杏撂,我35万的规模最多可以干到60万屯妥。如果创造性一点可以干到65万眯徊檄,总投资50个亿筒朗,含整车加发动机钎筐吧,这是内部数据量豪,来给自主品牌共享链宪。   包括一些模具加在20个亿碗溅、70个亿搭,最后的结果我都不相信丛薄,实现平台化鼻痹测、公开化雇扛安、可视化课唬拒,让所有的东西全部依照规则阳光推进莫康挂。现在我们的供应商也很满意阿董,社会上也很满意炮皋告。这就是在体系牌苹饥,在这些方面的作用力忌,防止一个部位一个零件讳豢侮,一个车就不同零件不同标准凯浑讹,那怎么做偷莫,永远做不了好车刊。这个要感谢合资养成的规矩巫。但是自主也会给你更大的动力惺摹,动力是在研发花司圣,其他方面再有作为估。所以我们是国企的平台侍,民企的效率川颅,合资的流程抡羞福,这三句话就是这么个意思盒冠旱。   第三个港拷,坚持智能制造打造智慧工厂浅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂遣,实现占地面积的有效节约亨酮钙,我们的合资企业橇宽诽,广汽本田在推进第三期的时候唾,就是根据SSC这个原则家私。SSC的第一个S就是小型small车,即所有资源空间最小托桃、设备小型化;第二个S是简练simple喘瑰,就是除去浪费炭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑砍倘,complete槽挽旗,以追求小涧搞、近匠、短释咆隧、轻遣,最合适的自动化复、乃芎愦担块化官哄粕。所以广汽本田第三工厂运用SSC魔菱,它们的车间占地面积减少45.5%蓝息,投资减少26%光,跟它的一二期比宝碳,能源减少了29%财尺,成本节约了21%哀夏狸。   第四个坚持管理创新澳擂愁,开展构造改革麻抢,主要就是我们广汽丰田垫堑,因为我原来在广汽丰田发动机拆眷康,我9年就去丰田一次吠,去发动机只回了一次酮,因为当时这个地方环境太好了换藤旦,我怕一回去又不想搞自主了蛋板。但是鼓励我底下那些员工经常去厦道梯,去交流舵辈,日本人也还不错芬杰黔,大家都交流受得。但是技术是交流不来的午坏现,思想文化还是可以交流的啼小。最近到丰田去了一下珊悼,大有感受惊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臼退,它从最关键断、最基础的制造环节入手桓,开展生产管理创新鞋翰寞,从制造轴特、供需轴贸措扭、采购轴出发显洞郡,深入开展构造改革禽,实现全员参与段匡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识古咳,充分调动员工的积极性黎送、创造力桐鹤疚,取得了良好的成果狡疤揣。经营绩效方面兰提排,今年的销量增长不多割时蓄,但是利润大幅提升说,生产效率显著提高事拘绵。人力绩效方面南,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升庐洽错,管理体系与生产流程更为完善路、合理采荡。   通过改构造改革沽社,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摆,根据他们的预计谦膝救,已有的数据倡径撅,2017年单台不良率预计会降到0.01%讲娇冀,就是万分之一虑。而且现有的工人总数减少1600人税。就是现有的存量也可以变化唉返,他们现在不到一万人激楷,要减1600人劲胃,它新建的工厂鹃搭,员工还是要招的圃订既,但有的还是要走胯。就是用减下来的人把他投放到这个地方垮涛。   第五僚别胸,坚持体制增效荡,强化体系创新捅蠕扭。既然这些企业都到中国来了喀玩,有机会为什么不学一学呢粕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破皋纱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式项腊,广汽本田精益管理才莆洗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晒荡。为什么搞一个广汽生产方式汾墓蓄?为什么不造一个丰田呢乌?这里面要说一句萄讲媚,丰田生产方式你不能完全去学韦泡,条件不一样晒堤,环境不一样锑环餐,人员的基础素质不一样坪面,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啃。你学它必须要结合自己宋,连日本的企业去学它的炼发村,有的好多也不成功姜东汐,当然我不能妄断接的贫,这是从资料摘的须,不是我说的申罚。   第二个荤乔舷,我主要员工整车从本田来靠鹤纽,发动机从丰田来迹,也有一部分本田坝承,两个企业不同的模式怎么办吨卧夕?发动机就要按丰田来缕儒铂,从头到尾来挖垂韭,坏的不学好的学床,整车就按本田的来墩。但是一个企业两个体系怎么运作呢匡即?我说干自主就不能有体系伸陋,要体系就是传褀的体系算什布。不管你是从哪里来筏苔,包括从社会上来溃,来自五湖四海一个共同目标涵考,要干好中国自主品牌褂。所有最后提出了广汽生产方式信,以丰田为主结合本田炕蹄渡,这样把文化钎显、体系做好坑叉,但是还不够巩固舶冲,还要琢磨哎碴隋,现在体系已经起来铅使。   我们从2013年开始策划呜怖密,集团的主要领导说这个很好稼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虾。   所以后面我们的产能又不够了嗽,销量又搞起来了搬沮,整车进行改造己恰簇、发动机进行完善澄搅,整车哭城、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造臣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卉惰,就是第一条生产线铝祈。第一条生产线上半年生产了将近16万蹋,20万的能力干了16万鞠,实际上还可以做猴绷,全如果满负荷做的话焊勿尘,估计干到35万都没问题槐灵菲。极大发挥蚀,这个不进行全体系变革很难肪。发动机装配线一次合格率99%祈无氮,这个零部件产内库存减少70%纲,厂房面积提升30%寺,原来不够用襄钵晃,现在多了这么大的组织梨鞭。库存资金减少50%竟泵,更为重要的是这一成果横向展开胜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线零荷宫,它的年设计能力15万辆吨藩钮,8月份的最后一天有个数据乱,他们双班日产已经达到了650台刃俩,它的满负荷是700台蟹灭,估计9月份就可以满负荷绕洪揩。这种提升的速度始,全世界都是先进的藏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牵,它的一次合格率最高达到了93%饶,平均水平92%底,接近丰田中国国内水平巾,当然追求的是丰田日本的水平胆妒貌,广汽丰田学丰田本厂痴,我们下一步也拿一个计划衡匈,要挑战就挑战一流守,否则没意义括识扯。   那么我们以建成世界级工厂为准则割,以广汽生产方式为核心项但,融合了SSC原则霜,运用创新思维全力发展智能制造技术痹,打造智能工厂锋。我们在第二工厂通过价值流最大化百、设备智能化肠薯媳,生产线自动化污、物流信息化缎皇先、网络可视化餐、操作简单化涪、安全绿色化帘磺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涛漏帝。这个第二个工厂是非承好朗桑、非常成功的一个例子式试衰,但是这些都实现了长。   第六是坚持品质保障拷免,打造高端品牌糜茂妻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酮,高的效率提供优质有效的供给峭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量眯,连续三年获得中国质量蕉、中国品牌第一赋,超过很多在中国的合作企业捅署,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抹扭,所有企业里面包括外国品牌狼,与广汽丰田并列第八枢榷辖,比2014年上升6位舰。   第七蛾,坚持客户至上萄铝,提供优质服务杆史,不管是在任何情况下梅稳铣,用户是我们服务的对象帛,也是我们的衣食父母圃枚焕,尤其是作为汽车这个特殊产品案,我们对安全高店踩、对生命的一种关怀劝乖菠,作为生产制造环节的改革驮陋忌,是汽车产业供给侧改革的重要方向赤避卿,但服务环节的创新与改革同样必不可少稠却,这还是目前我们相对比较一下陋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名械,也是一个什么机构迪苍,我记不不太清楚搬茄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离漓盟鞘。所以在产业互联网的时代稠凳琴,每一个企业不再只是产品生产者较纬、服务提供商蓬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商推徊,服务以各种形式融入到了制造业骇犊厩、研发设计馈拖炔、生产制造淖便扣、经营管理签怖烤、销售等环节荤。有价值创造的可能簇芍淖,就有服务形态的出现腐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限天兜,两者相互融合鼎堵、相互依存老卡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疙。   广汽在这个方面也展开一些工作玩,我们的整车平台将联合金融仕、保险起、物流琴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务率蹄径,车生活平台会涉及多个业务平台粗痹眉,除了常规业务平台还包括了配件商城帅妥、用品商城岗、社区服务连锁骑接刷,用户使用汽车的整体生命周期局,产品的购买只是开始川,与用户长期多次的接触和非常周到的服务目,这才是我们下一步发展的重点克。作为汽车服务提供商遍绰,我们更应当关注的是用户的体验段,以及给客户带来的价值增值感受魏,汽车服务O2O的打造工菱,也是为了满足汽车全生命周期的需要稍氰,以及品牌和价值进一步提升的需要境祭和。   第八司卜赫,就是通过这些改革即微陪,整个广汽集团范围内的成果纶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缴纱干,同比增长28.8%溪、29.7%坷痕,比行业高出20个百分点丁隘磨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氖凌,同比创下历史新高碘的麓。当然传褀在这个里面那是贡献更大竞,1—7月份销量已经突破19万蝗,超过去年全年碎,加上8月份最近的数据匿市弊,今年全年的任务22万已经完成了力,同比大幅增长143%缆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强错驾,位居第303名币,比去年排名上升了59位盘回,整体实力大幅提升挟啡。   第九蔫杯饺,就是广汽集团的发展十三五战略猛食蝗。简单地就是一个内部协同创新纫,外部开放合作蕊蓬瑰,这是总的原则抹半剃,全面实施结构性改革判寄附,实施一五一三的战略蜕半欺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篡,这是一个保守的数据绒,因为传褀搞不好就过100万羞,前几年说传褀100万俏蹋,别人说吴总巴,你是不是在吹牛干汞,现在领导嫌我100万都少了饯擦,拼命把产能都整合过来了绅女,成为先进的汽车集团镐,做强做实研发整车零部件扫、商贸服务和金融服务五大板块拖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搅吹,实现自主品牌事业的跨越式发展鹃谱,全面实现一个“三”缕挟,就是电动化咀啡慧、国际化才漂、网联化三个方面的重大破窍逛。   各位嘉宾夏钩、各位朋友瑟铣,女士们非、先生们卿辜,在需求持续升级晾钮疗,资源消耗的情况下嚎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓点避,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端户涪特、品质优先篙、创新驱动的发展路径敛轻,坚持正向开发履,提供优质产品娄慌,坚持智能制造胸,开展管理创新斤缄,保证服务水平莆拳,注重品牌高端化胃柑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暖侵芯,共同推动中国汽车迈向新的台阶掀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耙联,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  今年3月拢肺勒,借百年庆典之际灭苦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顿,即“智能互联”加卿测、“绿色出行”和“自动驾驶”抄翻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捍。随着战略的提出图夸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坊袍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掂款醛。在这其中湘,“人才”就成为关键问题徘垢。为此靖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竭歧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酬徒戈。   根据沈燕的介绍可以发现皋疥抽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗓嘎哎,涵盖计算机厩堆、工程学铆配、自动化凰亥、金融等多个方面书痊授。她坦言群,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拆懦晾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晃。因此堪杉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芥。”这其中包括互联时代的在线招聘伟现帕,“例如我们利用自己的招聘平台温、Linkedin锹朵刹、智联招聘等在线平台攫,以及大学招聘降深、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘修滇。”除社会招聘外芭薪独,宝马也会通过与院蟹В合作凡,提前把学生引入到企业中兽篱,专门为宝马培养人才孺挛歌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作履烈滴,举行“宝马同济日”这样的活动九。“去年我们就以互联驾驶为主题撮聪设,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呵。”沈燕说道损敛绍。另一个重要渠道盗罐横,就是内部员工的推荐倦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号深,让每一位员工都变成职位大使访惟,在朋友圈进行转发传递伸。   “我们对人才的要求睛恃贬,在能力方面最重要的是对业务的了解醛趟。这不仅包括对业务今天的了解沙,还有对业务未来的了解识税记。要知道未来战略方向是什么酗梨,需要什么样的技能苇魄。 ”沈燕告诉记者溅淳琴,“此外淘筷,我们对人才的要求是不仅要了解中国洁,还要对全球化有所认知帽绵享。随着技术的发展派搅,我们对人才的需求呈现‘复合拢磺汗,跨界’的特点卉筷弊。但是夺幂瘁,这类综合性人才很难直接从市场上获得幸,需要我们进行入职后的培训彼头。 ”据了解妊瓶,宝马(中国)每年都会根据员工表现急宝桃,提供给员工出国培训以及交流的机会面,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流落咎钮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顷芥邦,以拓展视野碧赖粟,提升能力前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为石,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是单,吸引并拥有了一批充满抱负末、专业的本土化人才哗。而面对未来蚕疼窍,本土化人才也将承担重要职责汇排,“这包括为‘在中国师懈惠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胁垢。”沈燕表示朽。2012年泛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夏郡,并在上海组建人工智能团队妨古,承担电动化和智能化的相关工作孪。另外扳谰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门箍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨财。 这个团队将研究和紧贴中国市车ù薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地马烈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奴箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上略,用“数字违申、概率纠号归、未来”为题财,论述特斯拉电池的高密度花籍、续航里程及电池的安全性栓。对比国内刮技甸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阑段,并预言电动汽车和智能手机一样搏萝,电驱动和自动驾驶注定了是未来奖默,不可逆的未来虏洞辨。 以下为原文洽狗谦:   关于密度和里程数鹊嫡捍。 特斯拉Model S上市已经四年多了郝防,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亩曝,至今为止一个都没有兑现塘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泌略,里程最长的量产纯电动车患,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结端,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贬秆眷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数田妈摆,忽悠消费者喉封母。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惧蓬,里程普遍降低10%以上)来体现里程标赁谐,在有些国家辅助使用NEDC的标准会股,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)京歧诽。   关于安全性和自燃率粹染缝。 自从2014年初安装了底护板虐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)表坑,远远低于燃油车倦,各种撞的惨目忍睹事故劳,也都没有发生自燃久。相反是挖黔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菊对窖,却成了全世界自燃率最高的机动车妹扦械,更远远超过了燃油大巴的自燃率闹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缚此,车门闭合的时候已经有点变形了)贬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勃什悉,几乎可以说剁交:特斯拉重新发明了电动车点皋些。    国内真正用心做电动车的企业长闹佩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奴险佃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骸、变速箱揭、油箱等透颁悔,改造成电动车的事情)康炭汞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毫,才会全力以赴来押注电动车函摧倦。当然翱,也可能是很多品牌都在蓄势待发淑睫坏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掇翁洪。    电动车不是什么弯道超车吠氯,而是换道竞争凸咐。    今天的电动车男楞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态漠。待机时间是诺基亚的几十分之一梅炊菠,软件也没有几个匡衔轨,通话质量也不好秽昆师,汉字输入也麻烦的要死俄绒吭。和智能手机一样缸天,电驱动和自动驾驶注定了是未来镀俺献,不可逆的未来井超小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯泄牧:李芳" "   2016年8月30日癌,在北京新浪总部扮,北汽新能源充电部门副总监陈保江歉、北京华商三优总工程师丁晓伟遍赴澜、电庄总裁兼CEO先越八蹈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尘士斑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫁题匪。    作为新能源汽车销售终端环节食,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车写蛊ぁ,更是充满了诸多困境如法板,不为外界所熟知屡瓷抖。    那么鞘卿镶,作为中国最大新能源汽车市澈俜ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况托端,北京模式发展的瓶颈是什么个拢都缝?有何值得借鉴的地方隶潍?又该如何去避免失误和纠正驳?政府博冯吉、车企吾苫、消费者在这一产业链终端中豢缓,分别又该担任何种角色李龟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录古灌何:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浪:魏总苗山皋,刚才你从用户的角度挤吗硕,同时您也是媒体人的角度钞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拒谜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛾,您发现了这些问题之后剂烈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率婪?    魏士钦厂:其实我们一直在琢磨这件事肋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说釜仆抽,这两点是能够解决掉的你哺。首先第一个虫换,支付捐蚂旅。就像刚才先总说的茧私,有个银联一样的东西寝沤,接下来有个第三方潭倪呻,或者接下来大家都使用微信支付叛标,不管是充电桩也好航,app也好袒镁,还是当时的扫码也好肯速寞,还是微信也好笨拈敦,支付宝也好骆,能通过手机支付挝,基本上都能解决掉蔽踩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豌煽,我们把支付给它想办法统一了挂藩蚂。不一定统一到一个里边去沫,大概两三个瘁,大家都在用秒,这就没问题捷。    第二寥,这就相对更难一些了己歼庆,应该是有一些第三方平台真正站出来电感,能够收集所有的真正的准确的信息聚藉涪,其实当时我们自己在做app的时候识胎喷,就是在做摸点的时候券,我当时就矛盾伐逗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抚熟佬,后来琢磨来琢磨去柑,通过很多用户的反郎鄢濉,我定义出要摸一个最准的点毋嵌,不要最全的犬。准是什么概念堆逛灭?第一胚涛,我找得到煤,第二段稼鹤,我到那去一定能用得上拿。如果我找到它了算,也到那去了添寝透,但根本没法用且钠,那就没有用了翰精呻。所以如果站在媒体角度徘策,我希望不见得是谁习实颠,也许是个媒体汤劲,也许是另外一个平台嘎两,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起携摊,但是它也不一定是最全的悍观袜,但是它是这些所有的里面最准的锌淡溃,每一个用户都能找到桩桶使,而且有百分之百的体验把电充上莱娜龟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站齐,是咱们国电的站忿,是快充榷改偿。我们编辑去那边准备充电的时候秃撅,有六个跑快车的兄弟入缺妹,霸占着那个点狈,就是不让你过去溺嫩,这个充完那个充纽浆,还剩一个车的时候眷兰,就赶紧打电话给另外一个兄弟乖盯,赶紧过来充电俩收超。我们不等了口吩偶。但是他们不知道城隙,在那个点不到三公里的地方输,快到积水潭小西天那个地方陪婆,还有一个充电站郸,好像是三个充电桩还是两个拜唇,一个车都没有阶戏取,而且车位都是空的踌瀑屉。他们不知道那里鞋酶。而且那个点搞,我们当时找的时候用了三个app泪色,只有一个app上标出那个点家偶,另外两个app是没标那个点几桓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烙士起,所以准确性其实很重要骗恋惩。所以如果能解决这两点付,我觉得咱们的空置谋几信、闲置的问题一定能解决继那瘦,肯定没问题的俄硼身。这是我的观点井规被。    黄山赂:关于公共充电这个领域峰提,我不知道魏总在充电过程中提诲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袜棵扯?    魏士钦渐翱:出现过波,很多昏擅献。    黄山奠辜队:这个问题其实很有意思的问题啦郎,充电桩的标准是国家有统一的标准冗既相,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电文。    魏士钦款朝:是这样橇但肉,最典型的例子就是腾势集妙,腾势在很多国电充不了惹驳,但是在小E充电或者普天是能充上挪。    黄山陡饱惹:我们可以把时间放长一点来看柏家巍,在2004俄弥、2005电动汽车兴起的时候壕沏,很多人都不知道电动车是什么捕蛇,充电桩是什么搽散倒。随着这几年的发展瓮,物业慢慢都配合了旁客,所以从成熟度也好迷链、物业配合度也好纹,应该是越来越高的塘乳亲。国家层面出台窃磋剐,新建小区予以配合僻,包括老旧小区的改造射肖,都会多方面来共同解决这个问题憨酒。其实关于今天的这个话题署昆,我不知道台下还有什么问题要提问的丝逆请。没有的话把多,我们可以做一个最后的总结色刑。    我接着丁总说的北京模式的问题拧烁弥,我们今天说的是关于北京模式辜活,丁总说了一个北京是纯电的市忱ぢ浴,跟其他地方都不一样玛,上海是极端的款详噶,上海是混动市掣勖洹,北京是纯电市场腥菊迸。我理解还有另外一个模式巳,就是北京的充电运营商是最多的乔,发展是最快的圃陀水,一开始是国家电网糯献、普天在推辣佃,后来群雄逐鹿藩改,特来电挂拍、星星等等各种运营商都进来了溪羞,包括先总这样的都进来了瑰失。我听北京同行说北京大大小小21个运营商须皇孤。    魏士钦踞郡:现在已经不止了题。我们有一个数据闻尺,说是47个运营商惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖突:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丘,我讲点个人思考和认识辅随。    先谈思考馅。第一楔夺,供给侧结构性改革内涵非常丰富萄炭,大家可能更多关注产品的结构性改革溪锰,其实我认为丁,源头是制度的供给和政策的供给佛哗酸,再是要素的供给习恨尝,三是产品的供给梯。    再把这个逻辑关系缕一缕麻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锯,而制度划、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瞄。所以现行体制下理,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革到皖慑?这是我思考的第一个问题颗灸。    第二个问题省,是我做企业这么多年的实践和感悟瓶芜呵,企业到最后比拼什么彻率嘶?其实就是资源的配置效率惰临层。汽车行业也如此吭苇廉。你拥有多少资源固然重要帮啥稿,比如研发队伍牧陪,既有一两万人的滩,也有六七千人的呕寐,还有两三千人的土虫,资源差异很大穗苇,但实践证明人多不一定成果就多断烩绰,关键是资源的配置效率潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摔沥,取决于一个企业的决策效率和执行效率耙。而企业的决策效率和执行效率顽伺,又取决于它的机制和治理结构绩薄。    反过来屡寡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化末涡。也就是说激,产权结构会影响到治理结构和机制糖忙菇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凭虱,进而影响企业的资源配置效率察位。    从逻辑关系上讲炭炔谢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革殿闹。    第三个问题镣侩,产权结构是前提耽健,是源头性问题敖筐邵,多年实践文糙伶,有以下一些体会抹炉。    关于股权轰。股东应该优质化噶,股比应该合理化蹈。近期也好强兔扔,远期也好廉丰,你不能把那些对企业治理侠妥、技术鲤斯、管理朗,以及市场拓展没有任何贡献菊,反过来可能还会添麻烦者床乓荤,当股东茄靶。这样的股东不能要系镁。    股比结构这块担臣诗,不同行业良特,不同企业渴融,它的结构模式必须符合市场规则惊。若是竞争性行业纤,不管是央企腻摧,还是地方国有控股企业堤簧面,做第一大股东绝对控股惦罗,很难实现建立混合所有制的初衷铜团。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怒,竞争性行业混合所有制要深混萝踢芥,不能简单地浅混剿控。什么概念挤锌庇?国有可以是第一大股东扫,但不宜绝对控股卯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盼剩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化告挫、国内竞争国际化这么一个概念娥沉墓。既然是全球化伤匠肌,如果你这个竞争主体卫誊魔,你的治理结构凰傅,你的产权结构盯涪握,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔬帅蚂,你如何参与竞争倦腥?道理非常浅显明白负既固。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践农呸垫。    江汽集团公司制定十一五规划前珊秀,我们就有一个想法嫩录,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丁操碌。围绕这个思路湾,于是就有一个叫三步走的战略规划骆狈僻。    第一步内,把国有企业员工身份置换掉残创,从根本上说屁寺茶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狮亩介,对职工也有好处力,是多方共赢的一件事情稿。我们知道巾膏,国有企业这条船不管怎样陕泉,开得好祷龟,开得不好钢木亢,哪怕再破再旧光,只要不沉下去缎任腺,国企员工都会抓住船板涣迁烷,不愿意下船腐掣疾。    如何把员工这些观念转变过来惰?只有让他们从企业人转变为社会人耽革届。因此杀弗,第一步是2006年茬,江汽集团公司所有员工进行身份置换瑰胺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孔吕,作为每个子公司的投资主体塘,共同组成投资公司凌行许。    这样掏农,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轰幕。    第二步灯,我退休后肆冯窖,引进中国建设投资集团有限公司隙荣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刚殿。初步实现产权多元化妨虐搭。    第三步挛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芦赡谈,包括安凯客车的控股股权显兜叮,整体运作上市柒捻间。去年1月获得证监会批准舞崩,上市公司已挂牌膛建。    通过这三步走——置换身份篡,初步股权多元化读,整体上市匠泵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的络吮裂,对留人起到了较好作用栋讲呻。在工业化槐瑞、信息化敲农、网络化尤其是移动互联网时代煤喇唐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代传暖,股东或雇主和雇员之间的搏弈勺筋,更多体现在决策权和分红权领域攘脯邵。    为什么IT产业统锨,特别是互联网企业发展如此迅速膘谭?正因为它有这样的产权结构崎,这样的体制机制日喜。做得好的互联网企业蕉岗,股权都比较分散好,管理骨干和技术骨干都有一定股份汗,可能这是大趋势穷些羔。    互联网行业资源的竞争和协同史顾,最终体现在人力资本价值上第购潭,他们要参与公司的决策和分红曝椒挛。这个问题如果不突破邪靡袍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难燃禽驶。   存量是稳定剂擅腺淡,增量是兴奋剂    那么士扯蓄,内部机制如何变革鸽吧?    1990年我接任江淮汽车厂长噬虹,当时非常困难僻,留不住人炯怜。有些人选择离开谷坡,人往高处走撅,完全可以理解断拭镀。留下来守摊子的这些人不容易陷扑痴,到我2012年3月退休反下,这22年时间里融,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赐脓。    第一阶段是2000年以前螺灸。可用两句话概括驾洽,第一句叫做存量相对稳定培,增量拉开差距猎礁橡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侣菇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镜,可能就有问题盛。因效益提高而增加工资蹄紊,贡献大的就多增磋,贡献少的就少增朽。即便没有贡献偶,原有的存量工资也不会减少裸,即存量是稳定剂陌,增量是兴奋剂死。    第二句是有计划按比例增长工资懒从童。也就是说涛殊愧,企业效益再好桨,效益翻番工资绝不能翻番蕊。效益不是很好姑咳爱,工资也要涨借盼。为什么盯懂?因为国家年改革开放30多年穗陆,经济20多年高速发展朝畅,物价一直在上涨疾邢,生活成本在提高扦死湍,降工资就是降生活水平欠污。所以我们有计划按比例增长工资蔷催疆,以建立工资蓄水池昧驹赂,以丰补欠歉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隋怂钦。    第二阶段是2000年后白视措,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式化。    第一部分是侧,区域领先的现金收入害失。和北上广深不好比晾,但在安徽及其他城市的同行业者中访芯,我们的薪资收入是高的略笨,员工及其消费能力比其他企业稍高被。但现金不可过度发放阶扰,这是心理学堆烁。人就这样患司卜,口袋里现钞多了后现窍蘑, 像一线工人翔荒,包括技师在内艇,他腰包丰实了娠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琅迹。    第二部分是大福利厩砷嘛。我在任期间卑匿炮,江汽集团公司解决万余套集资建房摩蟹垮,还有大学生公寓辜宋鲁、廉租房等;自营的物业管理做得非沉畚瓷拢好算防,很便宜坝,还有免费午餐岸鲁齿,包括洗衣房等睦。有大福利庇,有小福利粒猾,五险一金都取上限提疏票。    第三部分有限的股权激励沦陕痛。    区域性领先的现金收入辜、大福利救八舅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耗,这使江淮汽车员工享受收入不低交铣浅、生活成本不高的待遇竿琳。也使人才无序流动降到最低簧尺册。我在任22年璃绊,江淮的人才亨屏,不管是管理人才还是技术人才伤秆,几乎没有怎么流失峭。    外人都觉得很奇怪炊。当时有个汽车企业派人力资源副部长叉,在江淮附近找了家酒店篮,一住就是一个月久购,每天晚上打电话找人端邵,但没有人为之所动铅计。    究其原因栋促并,当然也不仅仅是待遇和福利纫汐,重要的是文化留人疼壕,怎么能留住人心惫,这是其一残叫。    其二箱确集,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绅,使员工的成长速度可能更快党。    其三疚疲惊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径长汇体。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乡,但我们有三条路径扔牛。    一是管理人员成长路径世烁:管理员壁、助理管理师扣部搂、管理师式弊浚、二级副经理钎、二级经理踩犊盒、一级经理豹钒。    二是技术人员成长路径蹿堕:技术员偶、助理技术师绘掣颧、技术师;设计师蛾污、主任设计师罢、设计总监藩洼背、技术中心副主任到秀、主任等迸豢茬。    三是技术工人路径宛纠:高级技工踞澎涉、助理技师苇栖、技师篇、高级技师破米。高级技师的薪酬虐盼五,甚至比二级副经理拿得还多汉累。    这三条员工成长路径女碧碘,每个岗位都有岗位说明书磕。你要申报这个岗位艘,必须经历什么培训凯,需要什么绩效甘桨郴,才有资格申报伴啼。上什么岗位有明确的薪资标准辈蒜,“升官同时发财”慧冗砍,用人用工尽可能做到公开公正透明校幸。员工们也看得很清楚纲筷脚,只要好好干燃,就能够成长事蛊。    总之无翟,在中央政府大政方针指引下对特另,切实部、正确理解运用国企改革的核心思想和方法统垛诡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汀虫。    尤其是产权结构改革轮鼻,不要消极等待主管部门来安排虎,等是等不到的陛顶。也不要对现有体制换、机制太多无意义的抱怨姜,只要动机纯正集僳辨,对国家对企业对员工有利俺,就值得一试玫窃,这是我在江淮汽车多年的指导思想逗拧抡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋金含鹤,但一定是基于稳定性戎好、权变性寂、柔韧性基础上的变革凉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吓。同时切记不管做什么事情迫,一定要取得合法合规的文件依据熄咕谦。    在沟通管理和内部运作方面农搽铣,如何适应政策环境烘诗,是对企业负责人的管理智慧的考验推洪疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雀惠露。   当下屠屁,在互联网经济蓬勃发展盆茬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下江,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峦恭急、汉腾恼、乐视砷、蔚来摹避、Nevs炬蓖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奴。但这些新思维珐标、新模式遇到来自行业方览、公众和政府有关部门的不理解和质疑匈。为此寰球汽车邀请行业专家锨杰、新势力企业领导解斧、主流媒体高层刻山,就大家共同关心的行业趋势失姆海、创新模式敞、市场预判等话题展开热烈讨论唾酶。   程远起磕捐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纱臣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓦和,也是一个全新的问题事翠,所以我觉得应该是个很有意思的事哀呛炒。今天让我首先来作一个发言悄,我觉得是抛砖引玉囊,我想把石头抛出来角瞥,引出大家精彩的观点汲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛貌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锹枚吻,他们该不该进入汽车行业戈什。大家知道川戏,这几个企业全是新人凌镭,以前都没有做过锯绰,在社会上是有一个反响灸险,有一种争议冲,说现在已经非常挤了嗡,我们已经达到了2500万辆的规模撮涟哄,100万辆的企业已经有六七个了慨校峦,还缺你们闹?你们现在还有机会床?我想说这是一个很重大的问题率,我想这个问题为什么说是战略问题省诉金,中国汽车业一开始就有这个问题拉绕柿。   我的印象中构,我觉得中国汽车业有很多政策芬,也有很多重大的事情户关查,但是我现在回忆起来撂澜完,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大通,一个就是开放引进溯忌投,也就是合资婚排途,也就是所谓的市场换技术荤胚些。另一个胎,我们做了一件很大的事情菊沛高,叫反对散乱差默涩。这么几十年来貌阶,在我们的汽车管理部门篙善设,我们就不说谁了烩饥猜,大家都很熟檀示傻,都是朋友臼,现在都七八十岁的人痴伶坑。我进入这个行业30多岁结墩,已经过去30年了型舒擎,这些人现在已经退了颈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裤募,一个是合资引进绢,一个是反对散乱差廷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吨,即刚才说的市场换技术顷晌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车常寿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邦,只许有资质的企业做惟涉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稍涩,就叫中国汽车工业总公司脱。后来切醇偷,提出了南北划界袭蹲,想要一汽在长江以北胚颊脆,二汽在长江以南墓密奇,形成一个竞争局面硕形铃。这个想法没有实现似匠,当然再早我们搞过六大公司畔,但是总体来讲耸片匠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菩。   我在八九十年代写过一篇报道遂,我就说中国汽车为何怕竞争售晦?其实现在想捐,我们争论来争论去就是一条琶,国有竞争唇计蚕,我们认为企业太多了屡博,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迁殊壬。   那时候从国家宏观的角度雾没使,陈云同志提出了一个经济学观点松厂,叫做鸟儿在笼子里飞拿,年轻同志可能没有听过递。虽然给你放飞凹激,但是你不能乱飞侯布,得在笼子里飞充抨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞遂,所以我们提出“三大三小”考郝,规定的企业能造车壁距雷,其他人都不能造车剧臂判,认为进来的就是捣乱畔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章井渴躺,后来被总编辑改为无心插柳祁。我们一心一意想扶持的企业搞上去刻逢,但是我们不想扶持的企业又在出现透,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烷靠戎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啤堡,为什么呢庞?当然是我们的基础比较差告轻,一无资金妙,二无技术欢灸唱,三无人才尸莎随,白手起家如绥皖。这时候我们引进外资溯驴碑,有了资金舵函、有了技术歇百、有了人才通撕疥,奠定了我们汽车的发展基础顺。但是只走这条路等于缺一条腿畦贯卧,只有引进外资抖,没有自己的发展纱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拍,反对本土企业介吹,所谓自主企业速卤擅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酷渤即。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搜帆袱,奇瑞潭嚎、吉利经核路、长城虑嫩贺、比亚迪讨,没有一家是合法造车的企业虫,方式大家都知道藤,买一个不生产但还有资质的企业蔫睬,就是所谓户口本浩,然后就开始造车镁惋鹅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裸,该死的企业死不了坟呛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口郡,这是一个很奇怪的现象偏漂嫌,在其他任何国家都没有这个事情兴坦破,只有在我们国家棚,这变成了一种无形资产懦。   所以闻等,后来工信部成立前夕淘惧,在发改委发布了一个通报冀,宣布哪些企业要死苦检,其实是一个作秀抹。因为这些企业本身已经不存在了夯寇驳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来何,就不会有这种奇异的怪现象扒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坟,我们把汽车产业的市场化淬饰、自由竞争的方式忽略了膏,我们把它当做航天航空管理圃岭席。所谓集中力量办大事风凡苗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的票燃毁,像航天航空只发射一颗卫星墨,只造几架航天飞机练吧恒,但是汽车绝对不能这样爆缮,如果我们中国只有一个汽车企业胆,我们今天无法想象能够达到2500万辆冕,我们可能还在200万辆以下徘徊晌。   我们想想我们当时的规模青,讲起话来藕卿笛,我们一点底气都没有赶祥,全中国所有汽车企业的力量涩庙够,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捕逻响,所以我们那时候是没有底气的涡。那时候蔡总经常讲恼绵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂矗,我们国内的某家工厂眷拦,搞了多少年圣?投资130亿干了那么多年没有干上去坦理辽,现在回头干干幸,别的合资企业在武汉干140万辆车败楞拐,听都没听说过他就干成了朵吹。   当时我们确实是一穷二白兴匆,那种情况下我们引进外资乒膝,但是不让国内自己的汽车做返,造成了我们汽车工业发展少了一条腿删,变成了外资企业肆派篮、跨国公司一股独大帮猎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袒缅骨。   中国其实为什么发展到现在这个状况涂垮化?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玛牢瞳,在座的年轻人没有听说过钳倒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作偷赔。为什么有审批制挠炕弯?审批制就是为了反对散乱差谢,所以你不能随便上企业圈。   我们把进入产业的大门关得很辛渡橇辍,一方面对产业造成了很大损失了劝掇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掂肃。大家知道木,那时候汽车卖多少钱弛蚕?桑塔纳要卖了20几万泡,当时说两万块钱坊表,八字还没有一撇八骆纪,订购两万多辆力乘柿,在桑塔纳卖20万的时候敢采,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苏舵。那时候的技术标准填滇噶、排放标准都很低贤郴谎,我们会很快发展起来缔,但是我们失掉了这个机会惯褥蔡。这是产业上的一大失误臂,就是反对散乱差桂,阻碍了中国自主品牌的发展久。   我觉得中国汽车进入2002年棉,入世以后就发生了很大的变化紊豌避,这个变化就是放宽了哎,应该感谢国家经贸委前司长跑铅,后来发改委的副主任欧新黔佰,他在这件事上力排阻力豢挪挤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抛嗓,有二三十个企业进来暇垮。在这时候般,包括奇瑞黑、吉利汐匪涉、长城碳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面围蹦,所以这是我们企业发展一个好的契机凌缚,这个契机来自于好的竞争案弧。   现在大家没有再说反对散乱差辉,但是这个毒瘤并没有肃清蒋热,现在要有一个新的品牌出来侗舒桶,我们第一个想法就是它该不该出来淮擒焚,又来添乱票吧。所以在这种情况下赂矗绊,汉腾出来以后豌,我当时也没有太明确的认识徘悔抖,在网上一片谴责声的时候诡,我就意识到了这个问题形伟团。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隋,大的打败小的蹿良,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澄,快鱼吃慢鱼翘菱。汉腾给我一个启发蹬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲考,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歇须,今后还会存在喊岸。   现在一汽微懂未、二汽非常困难擞蛔细,包袱非常沉重么,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才设韩侨,但是最近连一辆好的车都出不来娠。现在真正有活力的企业是谁呢匆?是长城蹋零乓、比亚迪线、奇瑞攻剃、吉利湘溃佰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用范。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笛,让大家不要惧怕竞争栓铆,竞争只有好处彻撅却。我们老是说过度竞争廖比,实际上没有过度竞争提弛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的华歧,经济规律本身有一个调节作用届吕缚,一旦过度竞争它会自动退出耐灯畅。   我们的出租车管理很失败卜,就是我们怕过度竞争窝谐,我们把北京市的出租车限制在7万辆概蹈,因此打车难谁怜谋、打车贵顷家,群众怨声载道铃。凡是放开竞争嗽复,像家电产业大家都知道练,为什么发展得比较良性呢鲜?就是因为放开竞争倘襄导,是不是先来后到呢掳捅?我们现在想想80年代饭,61家电视机厂香,现在上哪去找啡细碗?大家熟悉的品牌啪夸锭,北京牌伪灌、昆仑牌略吴哩,我前天在飞机上看到长虹韦良姓,长虹居然还在麻尺,出乎我的意料劝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肖桐煎,现在新出的电视机厂味晦,TCL过去有吗霖掇?就是长江后浪推前浪闻鄙,我们永远不应该对后进者说不搓,我们一定要这个变成一个共识细,任何时候都可以有人进来灭。就像他们说的擅愁,任何一个行业都会机会顶揭。今天在座的各位都是新进来的杀泛,我觉得你们的机会大大的有随哩。   我的砖头就先抛这些峭趁垂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潦缎纽:沈达炜 版权作品沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽,严禁转载撼,违者将被追究法律责任苇贸。 获取授权" "  徐和谊说泛霜,当我急的时候毖铆短,老唐一乐粪,哥儿俩(的配合)还行矗看颓。双方都是坦诚的心态毕屡俺,就没什么谈不成的事情捅炯。    唐仕凯则认为霸凭担,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馁姥猎,基于双方的相互尊重捆。合作中莽报蹦,尽管文化不同朴稀疆、目标不同怯杭,都能坦诚地交流滩,达成一致丁稻,满足消费者需求慌贯钢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秋达,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坦吉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闯逆吧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疗椭杀,接受了中国经济网等几家媒体的采访剂。在奔驰E级轿车之外权材,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作图娟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梧卢担,徐和谊说寂,关键在于双方的真诚与坦诚沤清酗,这与我们的性格有关饯诬。我的性格是直率甫和峨,而唐仕凯先生则是含蓄朝碎纪、温和送揣,哥儿俩(的配合)还行镁思翔。双方都是坦诚的心态退,就没什么谈不成的事情魏。    徐和谊谈到佩妨,合作中栖劫奉,彼此考虑对方的文化卢娶、体制哥惨,对对方的决策机构都很了解挂德乡,也想知道对方的想法识添,并多从他那套(系统)思考罗并衫:靠不靠谱鞭达尉,可不可能彤蕾。不能瞎白话舌,不能伤和气乌,所以就越合作越顺利叙矩。    徐和谊认为篓,随着后续工厂和产品的导入鹤鬼读,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茬粳岸。    他还打趣说募每,唐仕凯先生文雅菩敦铆,当我急的时候屑,老唐一乐牛偶,我们的搭配非臣牵合适沏。    唐仕凯则认为疥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作房,基于双方的相互尊重奴霜。他说恨,我们与北汽之间有更多的共识勿。过去几年的合作蘑,大家互相信任胖筷、持久笛、坚实扒柿。我们有德国人的执着娥催、坚持咀沙逃,在双方合作中汹吃恭,尽管文化不同秘闷、目标不同诲欢,都能坦诚地交流惫朵僧,达成一致坎活莫,满足消费者需求搅凌搭,也能让优秀人才有合适的岗位歇骏莽。可以说刹,北汽与戴姆勒建立了最好的铝考慨、双方互信的关系钙楷旗。    另外燃华忿,唐仕凯指出氮,中国业务的发展失,离不开经销商伙伴的精诚合作谴谭乘,他们积极履行对消费者的承诺罚、关爱徘苔,也与我们建立起非常良好的厂商关系寄纤赫。    他强调练布虏,我们与北汽的合作柿,增进了双方的关系蓉骸色。 全新长轴距E级车上市现呈貌徘隆,领导合影(右二为徐和谊糕赡婪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手四浆及,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赋,目前此奋,我们的合作是最好的镜背搭。认真总结以往的经验蘑甩、教训梁诚,特别是过去的错误歼林牡,接受媒体的帮助菜韧、批评怕纯疾,因为大家对我们有更好的期许烹。目前萎称,我们仍没有达到自己的目标冷玩女,在中国市场还是第三名施蛙。但是倒侍绅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宦巢惊。因此毛,我们还需要精诚合作挺表,力争打造一流的企业;精益求精昂田,建立一支一流的团队崎帛。毕竟恨悲玛,我们的公司和事业都很年轻憾湘悲,在发展当中最重要的还是关乎人欢蹭。因此痰,我们不能只顾眼前收糜尖,应当放眼未来潘,希望取得更好的位置姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师叹沛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊思笨口:    各位领导翅溯及、各位汽车界同仁将寄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诞煎谐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赔达操。今年论坛的主题聚焦安全滇旱德,我觉得非常有必要俩剧脐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题焙妥,已引起全行业和全社会的关注睹。    今年以来疮坏,在国家和地方补贴政策的助推下味萍遁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忻,1-6月顺点嘶,新能源汽车实现销量17万辆素,同比增长126.9%拓却稠。其中纯电动实现销量12.6万辆氰售。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆艾,预计到8月底肉茅,全年6万个新能源指标就将用尽班殴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扇厂,同比增长170%防,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置魂荣。    但随着新能源汽车销量猛增诲,其安全问题也逐步凸显埠绿场。仅今年上半年韩,与新能源车相关起火事件就有11起胯,事故原因涉及到电池苦羌斧、材料挛晶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灿。不但给事故车主造成了严重的生命摧寺、财产损失对,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秀铰蚕,极其不利于新能源汽车的推广蒲敛傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律司毙费,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窝浅黑,新技术新模式尤其如此耻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处馈脖睡、火车一度跑不过马车箔肛鼻、人工智能行业也几起几落插咎钢,每次都面临着必须攻坚的难题林头,并随着问题的解决才获得新的认可媒。新能源汽车行业也是一样当抵蝎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粪固,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稍,在蓄积了一定的市场规模之后嫂氮,开始到达一个新的平台期涣寐浅,开始面临这样那样的问题趴履污。而我们认为覆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盛陇。    首先狸拿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足视捅。    今天我们面临的新能源安全问题察,一部分是技术问题藉台,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等官。但更多的是行业规范问题关酷叫,由于新能源汽车市场发展太快仍氛扫,行业法规建设相对滞后冉,安全法规不够健全孔费,相关标准缺失室鄙,再加上消费者安全意识不足踏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等极,共同导致了一些安全问题的出现设统。作为一个新兴行业赶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扔奈刑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茨,这是新能源事故频发的原因毫扳梦,也是新能源发展到当前阶段嘿痪爽,我们必须着手解决的问题袄丝坏。    其次缸啼淋,安全问题是消费者关注的基础痛点卯,必须全力以赴加以解决厢荣身。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擦秘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痘幻雹。我们经常说乔率杠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点台,但是没有了安全这一基床,里程的远近本身也就没有了意义垮呐。新能源推广几年来疼拧,市场上对安全的质疑之声始终不断擒圃,说明广大消费者除了里程焦虑良屡楞,还普遍存在着安全焦虑添箩颈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑才去,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涟颊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渭蟹。着一把火就可能会毁了一个行业陋糙涎,在网络时代这种心理传导完全可能发生搏驹烹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仁,必须将安全问题作为头等大事来抓咀,否则就会被消费者所抛弃攻。    最后劲湍谁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辜仟袭,也是发展的动力源吝世。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拘裳邦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品老,才能得以持久生存倡。千百年来哆俄,人们围绕着使产品更加安全可靠孺,不断做出创新任汝。及至今日呢溶枯,我们投入无人驾驶汽车焚卡、智能网联汽车的研究敢鳖短,很大一部分原因妈宋抛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歼。新能源汽车作为面向未来的产品慈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歇售豹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力艰汀糜。    由此可见滑订,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怒草柬,粗看起来林林总总霓妇胶,不一而足;但是究其本质变,核心还在安全诗孙帘。破除了安全问题善,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题努川,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜡犯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窗,而围绕安全问题不断攻坚克难吗,新能源产品和发展模式将不断创新锭赋,不断创造社会价值另。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者编连地,我们从一开始还,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓偷,从战略高度提升安全性嫂欣鸥,居安思危淀霉海,未雨绸缪锻棺,从研发诽、生产到售后服务夯,都布下层层防线轮芬,确保产品万无一失篙醛唇。    一是在产品开发上加强安全功能设计身栋擅,从源头上提升安全性歧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痰。从产品的开发设计阶段桶,我们就从整车控制氨碑谴、动力电池勃寿核、高压安全等方面以高标准进行设计青蹿。在整车安全方面勾疤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裴判,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粳仙尖。在动力系统方面稀屁某,我们从材料诬、电芯膏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磺烧锑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术醛,降低电池短路和起火的风险坊幂。在高压系统安全方面富墙拆,我们从防水荷垃崎、防火丹肮溜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顷弄,高标准强化安全功能涎斡坤。除此之外旁,我们还充分利用智能网联技术倘,对新能源车运行进行实时后台数据监控皖拇刹,建立事故应急响应保证机制唐谩卵,为新能源安全使用保驾护航牡挟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藕,以高质量产品确保安全潍绞抠。在新能源汽车快速发展的同时煎懈,北汽集团不忘发展新能源的初心款赂,严把质量安全关帝京。北汽新能源生产的每一款产品郊氦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浩邵锨,还要对电池粉酸箩、电控系统进行严苛的测试与验证疮。目前皆甸炊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系立立,其中电芯安全可靠性测试标准42项撩,电池系统安全可靠性测试标准50项范哭姆,BMS策略安全可靠性测试标准33项枯凛稀,这些测试包括长时火烧测试趟虑碗、电池剖切测试弗、极限跌落测试和电池浸水测试等馈绰臀。同时纠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缉。上半年劳奴,北汽新能源接到订单2.6万单扩部,但在资源不足的情况下快,我们严抓质量关碧,绝不为销量而粗制滥造佰戏县,最终完成15052辆的销售任务抖既,订单满足率仅58%涎,但却实现了上0事故率的优良成绩秤弹。    三是加强售后服务与培训绘讼管,让新能源车用户买得放心弧孔,用得安心粕敬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冈粉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诺罢工,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系澜废,包含车辆保养吩般铜、车辆维修矫闭、紧急救援挥徊痪、充电设备科坊坊、增值服务粒逛、客户关怀等多项内容祭汉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控描,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜂匹、维修玖料道,并对服务完成情况进行跟踪监控舍藏,形成服务闭环多,确辈豢好悖客户满意岭。同时蔑逻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顷,对车主进行说明和操作演示凭借,并规范安全培训流程挨,提升新能源车主的安全意识管。在此基础上荒,我们还创新营销服务模式褐去,今年8月12日裳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金川蕉炒,不仅具有推广新能源车的效果丰,同时可以让车主及时更换势咯械、检修旧车上的老化电池缓,通过我们的新模式给市场提供更多安全垛涟、环保灌、高质量的车型何结,给消费者更安心的消费体验匠想惜。    各位领导勤筐曹、各位同仁菠模:新能源汽车作为一个新兴产业伶交,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滥街冬,出现一些安全问题热措,这在快速推进过程中也是难免的汐僵,是我们必然要面对的问题涪。因此新能源安全问题玫,绝非某一家企业能够单独解决细禄,它需要我们整个行业的协同并进诽表啤。    有鉴于此疮呛袄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毫几氛,不能因噎废食称痢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鼎,牢记我们新能源事业的战略使命刀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澜祥抵,以持之以恒的韧性襄伺嘿,推动政府呛、科研机构截勺晶、行业协会呸酒、企业乃至全社会开放合作功酚,不断建立安全标准编、不断规范行业行为秋、不断推动技术进步趁藐挤、不断优化消费者使用习惯炒,不断实现新能源汽车行业成长成熟膏化臂、发展壮大娠爱骆,实现整个行业的可持续发展惫坊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱阜东:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娇,各位领导哎完篙、各位专家将,业界的朋友们可拌仟:    大家好!今天细泥扁,众多长期关心靛统、支持中国电动汽车产业发展的领导久权、专家和朋友们齐聚郑州腿,共商大计恭还。作为本次论坛的协办方如钱,请允许我代表宇通公司丹肖边,向到会的领导秀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脾鹤平,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兰才。    近年来鬼侍捕,国家出台多项重大政策取慰,从顶层设计乘疥干、推广应用鲁响罕、税费减免磕、购置补贴蹋桑、生产准入隶、基础设施等多个方面绩泼,保障新能源汽车产业健康快速发展洽粹。客车作为电动汽车发展战略的切入点羚道,是电动汽车普及推广的重点领域变惶。至2015年底喘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悍娩募,占同期所有客车推广量的13%歪诬,为城市节能减排勉嫉、绿色交通出行做出了重要贡献荣。    财政部坞间、工信部俗、科技部统、交通部访、发改委等部委法,通过科技计划佳猩、产业技术创新工程等重点项目进行支持赴婆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化处门。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尼:节油率好譬、续驶里程等性能不断提升罚,动力电池能量密度钝协、驱动电机效率等关键技术迅速进步耪疾搭。    具体来说忻垂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巍瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成船孤、节能与控制技术方面已实现了自主研发驼香,大部分电动客车均采用国内自主控制器梢途躬,整车性价比高书槽蕊,满足市场需求高,节能效果得到消费者认可呛裤。    二是动力电池性价比显著提升类。动力电池菩闭坍、关键材料国产化进程加速拣,安全性和工艺技术持续改进贰饭灸。与2010年相比级僵些,动力电池能量密度提高将近一倍假措斯,成本大幅度降低手舍切。    三是驱动电机技术水平进步明显岸港。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挛敬,在功率密度涟杆、系统集成度和材料利用率方面显著提升唇。    同时旗贩,我们也应认识到署裂囤,国内电动客车研发试验能力有待提升化,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疲:整车可靠性咆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矢,寿命胸篓揩、低温环境适应性品庇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屑楞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荒。    马凯副总理强调疟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障温挟危。电动汽车由于安装了电池辱储、电机财、高压线束等高压部件拟,给整车安全性带来了新的问题挫赴书,而电动客车安装电池容量大吞噬、整车承载人数多懂,给整车安全设计提出了更高的要求吞。    因此磁,电动客车必须从防水罢、防火铝豌、防触电砍、乘客逃生贩腐粒、事故处理等方面综合考虑畏,从研发制造莆、运输存储伴思矫、维修保养炽噬抒、报废回收等全生命周期各个阶段着手镜函,在电池安全氨篓吾、控制安全怪、高压安全深辛尺、电磁兼容等方面进行技术攻关帽复,全面提升安全技术水平十斗。并对车辆坟凹艾、零部件运行实时监控扯湘,起到预警作用丧,保障大规模安全运营嫉童茶。    宇通自1999年开始研发电动客车处,持续加大研发投入枯诬,得到了国家部委妒坡、河南省政府和各位朋友的大力支持藏癌。未来嘎葛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入写刨狼,围绕电动客车轻量化蟹宛、智能化钨归、网联化以及智能制造等发展方向昂泰,立足自主创新驰事,掌握关键技术济贾,提升安全水平笺捷讽,促进电动汽车产业健康快速发展哆脐空。    但同时胎袒脚,为了推动我国汽车产业的转型升级寿,实现2020年500万辆的目标蔡隋,我们依然任重道远帘限面。行业的健康发展社外,离不开国家政策和社会各界的支持互,我们建议芜:    继续支持产品品质提升和新技术研发鼻枷。在纯电动缮吴促、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讲,研究开展创新工程二期项目等镣挂,助力国家下一阶段产业化目标的实现芭。针对燃料电池客车嫩撇,我国和国外先进水平相比还有较大差距惭郸斯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卑肌抠,尽快解决关键技术问题坷垢,推动产业化发展判皇膛。    电动汽车正处在新产品推出的初期坑墟拦,技术飞速发展藩错,面临很多未知领域的挑战雄甘,这些不确定也带来巨大的创新机会媳葡睛,是企业轰颈、行业和国家的历史机遇揉休吻,也是赋予我们的使命和责任传赦监,    我们将坚持创新琶,努力实现产业转型升级和健康持续发展兢。    最后入,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "陈清泰放:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玖狄扣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疼猫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惰脓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肯犊,回应社会的关切烁切寄,引领行业的健康发展房讲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腔虎哨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疆老错,广泛交流鲸连、献计献策爸匹。    首先是创新引领问题褂姥。    去年此短,国家多种政策的叠加效应充分体现洗,电动汽车呈现了爆发式的增长鸡蜜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驹飘蘑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善费,并得到大多数试点城市的积极响应鄙。更加可喜的是酒媚素,电动技术逐渐被消费者所接受萎抖堵,潜在消费人群在增长袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是柯犀情,总体上瞳帅猛,这还是一个政策驱动的市撑稀,它的不可持续性已经开始显现高。从今年起奔,国家补贴政策开始退坡童。种种情况表明告,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期禾们,相应地版衅亨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叙酵踏。购车补贴的退坡挖看,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鼎。也就是在购车乐、补贴逐步递减的同时犯,政府应在研发环节加大支持力度沤躬疲,集中资源支持在动力电池程扮、核心零部件桅、电控技术始理、轻量化嫌毛、智能化等方面突破技术瓶颈憾市肯。    另外怕艰陕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雄栖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莎。相应地嘎伙陀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浆淋孙,大手笔投资于电动汽车粮冬。    这一切表明悍菱咯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藕。    由此看来肯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霜。    第一购扑,政府补贴政策进入退坡通道毙颊良,电动汽车性价比提高的进程典,能不能跟上政策退坡的进程踏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惶嵌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键台哨。    第二岗割没,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饱,中国肯定是他们的一个主要市场目标够未穆。能否改写我国燃油车发展的历史睡捻玲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暑,并建立起较强的国际竞争力郊赔,这是政府和企业必须认真考虑的问题橇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术平线,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靶。    因此突绷便,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导水抽,那是在强政策激励下的增长布挂,是不可持续的镀鼎。有些企业一门心思地追逐增长尾好,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汰教,却放松或忽略了创新和研发槐洽。    应该承认柬透险,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滇,性价比还是偏低的档挥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暖居,电动汽车将始终受到半途而废的威胁米完翟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景露,理性地配置研发和产能扩建的投入刑。    当前伶模睬,我国电动汽车正在向成长期转型抵烘,这是一个重要的机会窗口茅。从全球看讳,电动汽车的技术路线还有选择的余地芜烽,核心技术尚待进一步突破圭粪,关键零部件的壁垒尚未形成漂,信息系统还在发展饱频,品牌效应还未发力肮厂市,商业模式正呈现多样化娠锚砷。可以说鲜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冒糜芒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骏沁,有较好的积累慕红。我们又有全球最大的汽车市场支撑死咀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权田、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呜牧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梳,潜心打造核心竞争力啃穗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拐,另一方面可以与国际巨头同台竞争令太。    电动汽车和燃油车一样宠,竞争力的核心是聚集优秀人才稀,拥有强大的研发能力火回,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梗。对于汽车产业来说曝,生产能力的扩张是相对容易的毁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钡烁。但是兔孩显,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喀,因为那充其量只是一个泥足巨人和商费。    补贴政策的退坡嗣蹲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疚,补贴导向将让位于市场导向届,让位于创新导向实笆。优胜劣汰作用将被强化骇,在大浪淘沙中腑,真正能站住脚的邓,将是那些具有创新能力抒斡穷、掌握核心技术供剖、具有品牌效应的企业岔哼。    关于安全保障的问题牡胯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辣尼,特别强调要重视电动汽车的安全问题傻。这也是全社会非常关注的一个问题孺唱赡,是这次会议讨论的一个重点瘸撕。    为开好本次论坛炭认镰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研门赎,并将在本次会议上发布调研的成果汲陷叭。    汽车的100多年发展史说明诗楼,随着人们生活水平的提高屑,出行机动化是一种必然的选择己帽肋。但是杜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兔配维,电动汽车处于起步阶段凤澜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忍碘,还存在由于能源结构改变而带来的坪巳放,诸如高压电路捅驹蒙、动力电池等新的安全问题京浅。    因此币善船,在电动汽车市场快速增长的时候侮,安全应该引起特别的注意辽摄,无论是整车企业蜗,还是零部件企业惶,对于可能出现的安全问题秘啪典,都要诸项排查皇淑、及时发现嚎靠赎、找出对策哺睡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摄赔。即便是这样梅粪,进入市场后的汽车仍可能出现问题缄,这就需要继续跟踪丰标,不断发现新问题楼,不断解决问题伎,必要时要召回已经进入市场的车辆恐始。    应当承认末,电动汽车技术的成熟度还不足部,市场考验还不充分息禄,消费者的信任度还很脆弱拈来,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啃。从这个意义上说恃,我们必须把安全放在首位棱渡。因为安全是一个否定性指标庆藩垄,世界上没有绝对的安全韦亲娠,但追求安全是企业的天职海疙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虹烤,要以更多的投入匆踩,在设计廷逛拒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灸。我们绝不容忍安全隐患相敞,但也要宽容失败晚,因为这里存在着不确定性锚摄。    安全也是规范出来的霓扛豌,要高度重视标准扇、法规和监管的作用尺镭,设计安全的标准和法规龄鳞,有些是科学的研究和论证定下来的曝订鞘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的开秒。企业必须严格按标准和法规生产钉笔蹭、管理和运营顿,监管部门则应该严格执法贬玖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本貌矮,绝不能容忍劣币驱逐良币涸。    今天劝浑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题率,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具超盾汉,它还缺乏充分的应用考验患嗅瑞,需要未雨绸缪鸵,防患于未然鞘菜济。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导癸但,各位同行锚柏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衔,每个桌上都放了一本钾判讣,大家可以直接看抡。前面上半场我估计是大家最关注的离,有一些政府动向片,他们做的干货媒兢浪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阿漂姆,我只讲讲技术邵霞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”穷,有三个方面娥,有些技术方面的内容是有相关性的赤,政策本来是张永伟讲的绩咆棘,我在PPT里基本删掉了瞬,大概带一点釜慈。    首先讲一下电动汽车安全的技术酬。电动汽车安全技术我们分三块泪蔬垃,动力电池的安全炭、电动汽车整车安全将、充电基础设施的安全娠蔡。首先是动力电池的安全性仕,是最基础胆反、最核心的箱蠕,包含了电安全秸、热安全堵匡、结构安全等等完翠护。    我要先从科学的角度说一下屋疵。如图(ppt)比卸,这是电动汽车动力电池的基本特性具凄,中间可以看出我们锂电池安全的范围肃僵方,一个是电压胶敌菏、一个是温度渐,对电池安全来讲闭,这么一个很小的窗口里才能安全工作垦,如果温度高了会发生一系列的反应笨双,就不正常了谩斧。我们具体来定义一下这些温度等卫仕,这是做一个严格科学的实验痹,锂离子电池的热失控怠、温度变化回箱、温度和电压变化的过程娃。有三个温度连晴惯,T1叫热失控自生热起始温度秃观祟,这个温度一般在90度俯,接近100度幕矾肉。第二个理普,热失控的触发温度帆炔毛,就是说热失控要开始了傲。第三个苯纬丝,热失控的最高温度藩,代表了释放能量铜错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暗,给出了一系列的各种类型的动力电池常菇恨,比方说三元的NCA蝗精、NCM汞告翰、锰酸锂的违,钴酸锂幌、磷酸铁锂矾膳,还有钛酸锂的辅凹露,从中间就看出饱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的香匙潘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赡,总体来看显悼会,热失控最高温度比较低一点皑午射,这是钛酸锂的毖超才。    太过于学术化一点汞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钱。热失控琴事,我们先从热的角度撇肛灰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孟庐瑟,我们的SEI膜就会分解叉羚、负极电解液也会反应屁,隔膜机制熔化没串,再到正极分解柯俱仆、电解质分解扭羞,最后就涂层崩溃盒,大规模的内短路电解液燃烧褥痪,就形成了热失控吭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莫。    另外一个问题惠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戊毒,像放鞭炮一样某杏龋,一个单体发生热失控能量还是有限的拈,如果在整个模组系统中间扩展显强,这个能量就非常大了拒匆。我们说其实不在能量的大腥钚选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了查橡,但是并不是一个危险的东西勒膘攻,关键是没有瞬时释放楼惦童,这是一个瞬时释放的问题塑卤侠。    诱因抱,刚才说的是过热引起的暑黎傅,还有电的和机械的久苇,电触发呵程闷,主要是过充扮、过放等等墟情,尤其是过充痢,过充引起的热失控是渭登纾害比较大的较,这是它过充的一个过程和机理率,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闷耻。还有机械滥用店,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丁百甘,这是在网上搜到的底盘的切割实验磁炮簇,专门看它怎么样工粮歧,机械诱因就会最终引起短路评。    第二部分镣庆,整车的嫩,现在我们找电池厂开安全会幂,电池厂就说很多问题是整车引起的权李潜,不是电池的事改敲驳。的确烦级汰,很多问题不是电池本身造成的铅澳贾,是外部原因橇铆鞘,整车弄静驶,比方说碰撞会引起瓷酿,电气安全导维怖,还有功能安全佃,重点是这几方面壬咸。比方说碰撞娶炽,碰撞是最容易引起凭鞭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夯投。第二骸貌幸,各种原因的电气线路短路引起着火逃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慷厦,电机控制器授射、电机电子器件IGBP短路了盘沙,高压心、拉弧嗓骄、多处熔断赣,整个就全烧掉了膜,这是控制器烧红了铃。另外一个剂袄,比方说前一段时间南京暴雨之后考普辽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路成瘟吨。功能安全多挠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竿,电池管理系统死机斥和,但是充电机不知道透查,继续充摹,充过头了撵嫩,导致了安全事故迸,一般150%会大规模的内短路牢肮够,充过头150%滦改,不管是什么电池曝咕,包括钛酸锂电池曝肝外,如果充过头也都会热失控的添射,虽然我们知道钛酸锂非常安全钞舒垦,但是过充之后过压也会引起安全事故攀蒂画。    第三硕,充电基础设施的安全郴。尤其要说一下充电设备的安全问题返热纷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箩厩,它的防水划散、防尘榷酗承、防腐蚀判汗记、漏电架等挺、短路保护等等徐粳讨,各方面存在一系列问题脊屉。我们开了基础设施安全的研讨会湾胺,大家提出了很多问题什届,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倒椽,我不在这儿过多讲梧纤手。比方说猜,我们荣威550就是非线充电着火氮绢静,自己来安装这个氏,比方说外部的“三防”蒂烙抵,内部走线的零乱荆侥,不按要求接地等等景昂,这都是我们充电设备的问题咀眠。比方说全生命周期状态的监测逝、管理体系的缺失返,线路老化之后也引起很多问题戊。尤其我们在研讨会中有专家提出侗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尖,因为那里头重现事故之后就会特别严重项疚。    我不要都讲问题份枯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仕。    第一坑睛停,说一下全球国际的进展飘湿。我们要学习几个脾,一是安全防护方面胳,比方说日产的电动轿车Leaf酞嘶,现在接近23万辆席赫,没有出现过重大事故申税蕾。它有一个安全防护的设计体系刑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杉犁,而不是说不能做到安全嚷。人家做什么冒?首先判琶边,有很好的防护设计理念虾戚,它的防护旱沦,首先防控事故发生础间豌,其次一旦失效淮匿,可以失效不出事脯,再次喊毖形,出了事膘激,把事故控制在一个可控的范围写蒜教,控制在接受的程度跟燃油车一样宏。是这么三个阶段解,从电池设计萎帆,到最后可达到的安全目标台号东,是一个全方位的设计理念硼就腔。    二是设计开发方面落,遵循了严格的V型开发模式瓤交,从电池包巨、睦油疲块坝软萄、单体端其、材料将凹澈,从设计层呈蔑矮、验证测试层嫡,是非常详细的池,包括底层的电池材料蛊搏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了块匪蔚,我们国内的电池厂现在还很少用这些午。这是他们要通过的所有的安全测试的项目救篙奖,其实这些我们都很熟悉亨,比方冲击妨醛孰、振动蚊、挤压疮狮、跌落坦魂瓷,母鸾郏块跌落还、单体跌落等等梧,针刺荣伤氖、极端的短路庇炉轨、火烧男亩、热循环嫁淘,有温度的高低温循环实验局哪会,这个好像我们做的不是很多傲,气体分析等等锹录,这都是全都做的刊,这是我们跟日产合作交流的嘿凉,我觉得还是给大家分享一下溯颊拷,很有意义的匿惕疟。    第二贸古坦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猛滇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寥,这都是公开的惋怒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竿杏,这是一些主要的专利糙模素,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿彪,这就是一个完整的过程固僚低。由于成本比较高窖岗仍,其实没有在它的车型上全面的推开巩。    另外一个值得一提的赫矾借,特斯拉的碰撞安全性辩贪,从设计的角度省旦敬,应该说借用了一些非常先进的方法谱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型博冒,发生事故之后挂诚,非常严重的事故也都是安全的素结舅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好欧缓寸,当然因为它有别的安全性赏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的按奇。    第三头东措,这也是公开的资料惜蓝,三星的电池系统贯帛鼻。重点看一下电芯层面梧,这是90安时内部并联四个单体电池叭,一个卷绕式的方型电池山努,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啡,一个是过充保护爆混、一个是防爆阀类酣、一个是保险丝椭汐巢。我只说其中的过充保护菲羌舅,这个电芯的外壳是正极绍尝够,有一个过充保护的阀爸句旗,当内部气体压力增大之后焕书鞋,把外壳的正极跟负极直接相连陈,短路查,形成大电流协,外部短路菲,过电流之后保险丝把这个断开谢磊,这个我们是值得学习的狙闺勿。也就是说在电芯层次进行材料笛蓉、电气畏疏师、机械系统的系统设计还是很值得学习的第猎币,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多欢,其实它把单体电池当成了一个小系统防兑,我们可以对比一下募,日产电池的娜眩块相当于三星大电池的电芯弯川,就是日产是小亩Х耍块兑,三星至少客车上是大电芯绷刊搐。    未来趋势来看挤截,现在工信部300瓦时府、350瓦时都是这么高的秽鹅,这是国际趋势驳,没有办法仿汉休,大家都在这么做表芭,10年内我们真的要到350瓦时僵皋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寥肠年,2020年300瓦时应该是没有问题的盆鞍泪,这个从比能量角度是可以做上去的酵,成本也会降低噶监侣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的界耍,比能量舰、安全性是一个翘翘板鞠琶慈,所以我们现在都出这么多事斤勾翱,下一步300瓦时湃粪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酒空臂,我现在牵头中美电动汽车合作斥躬侍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茅,这是最核心的下一代电动车技术獭。    说说国内的蔑虱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芳,待会儿再说问题耸。正面取得成绩去想稠,从材料体系蘑,三元正极为吉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高貌乘拓,比方说在阻燃隔膜切碴、阻燃电解性搅静、阻燃安全性也都有创新郸獭,取得了进展让孺。从单体电池产品的检测结果来看盘,跟国外也没有特别大的差别罚何税。总之畔磕蓝,从统计结果来看逞骑,我们和国外的相差幅度不是特别大惠杆帝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翘芒,总体电池的安全性保持还是不错的骋酚诞,这是实验的东西缆粟,严格按照了国内国际标准讣,因为我们的电池企业也跟国外配套赡虎敦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套木叔揉,所以我们其实国际的标准都是满足的沪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挖猩。我也举一个例子逛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褪。刚刚说三星的有熔断器片沏恢、过充保护器拴蔡秒、防爆阀疵,模组的我们现在电池管理系统等等乱,还有一个问题膏,自引发内短路瓷窃冲,这是一个问题炕房答,我们的制造杂质弧搜骄、经常小规模的过充过放辜铰丝,长期积累以后会自己引发内短路瓤逆舷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嗓,因为不好重复实验嘿,我们首先做了一些重复实验的方法捍,把规律摸出来了厘瓷桅,这个短路会形成三个阶段榔娟膝,内短路的第一阶段慕竟蛙、第二阶段卡悲、最后一阶段呻。第一阶段只有电压的下降涣洪桥、温度基本上变化不大零羚售,第二阶段祭,电压下降同时温度有大幅度下降茬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侣篡酣。    如图(ppt)价,这是替代实验阶,这是算法闺协,这是短路的测试实验参,这是结果盛餐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粮吩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敌、内短路的阻值都能精确的辨析出来蒋陇认,提前预警热失控事故辽。    整车安全浮迁苛,首先是轿车安全报,比方电池的防水答刹,跟整车关联度很高时溃陷,因为静态的防水旦炭璃,放在车上不一定防水挽,现在都知道IP67吹,其实一些厂家都做IP68了疾鸿帝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擎缔焦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故竞獭授,我们如果做得好是完全没有问题的夯险涉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垫的,这是我们做完的设计烙邯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苏单庭,这好像是我们比亚迪的电动车信计,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西党,做得好我们的防水比燃油车还好晨拐般,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桂萝型,关键是我们的技术到不到位嘛火,所以我们来谈安全问题应该这么看妇。    第二滔,轿车碰撞安全佛郸涝,我们做得好的企业也是不错的膏寡。举个例子湍驳龟,长安的焊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作禄氢宛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的年幌,这是产角菜细、学捞垃、研联合研究的挥。甚至为了将来的发展竭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宫。而且电池包不是越厚越好将抬荆,如何又轻量化糯、又防撞碧蛇市,在优化设计方面也还有很多工作可做峨帘档。    第三铃冈限,整车电池系统总体的安全保护加耻轻。我觉得我们通过上次的整车交流会腔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氖,大家都觉得还是非常不错的靠染鲍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绢酪粗,尤其是轿车企业是比较好的啦枷警,分层玖、分级做的是非惩ィ好的步,比如说高压安全管理系统免。就是说只要按照严格的流程来进行开发翟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玲熟蕉。    另外我提一句客车驾,待会儿宇通的汤总还要讲的另拨,我不多说了氓苹,他们有成套的方法来保证安全性颅撬欢。    最后卞秒容,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凯。前面领导都说了偶,多少起多少起匡诬,这是从2月份到7月份统计的10起以上露,7月份多起来了膛。现在存在的问题诚,我们在报告里面有详细的介绍担复仙,我在这儿时间关系也不说的太多了镣瘫。总体来看农,我们安全性准入门槛要提高歪豢猫,所以现在在指定各种标准较达,要进一步提高标准腑捞。当然还有一个问题碌嗅纠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咀创哨,因为充电桩跟车的接口是老的眠单洪,现在要搞新的模欺,新的总体来看是更加安全的屋邪沉,老的怎么适应新的菇配,另外我们全生命周期检测还是缺乏的人蒂脑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战事陵。    我们的发展建议瞪波,我也不详细介绍了躺达略,因为我们在报告里都有使侍浚,永伟会比我说的更清楚一下阀暗滦。    第一个陌,完善安全标准沏刻,制定更加严格的安全标准失客。最近客车安全标准阶插敲、电池系统的安全标准氖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准填慑。    第二个师,监控体系瓮冒,现在当然都有监控系统稻,马凯副总理上次也说了巨釜,监控主要还是要靠厂家监管尝鹿,不是靠城市最后的那一级缺酣收,最后那一级你也不会给太多数据坊洁,数据最多的还是我们厂家自己协陡险,我们最有能力监控好禽。    第三个捆劳毙,强化充电基础设施安全管理晚居,严控地下车库雀、高危场所充电设施建设与安全监管侯工。    第四个坛默,改革检测体制纠,我们建议建立新能源汽车年检制度涛凉,传统车要年检娶,新能源车是需要年检的同,比方我们防水瑞玛胳、防尘性能虾,新车是好的废豁谢,老的就不一定了啸耐,我们的绝缘性能囊桥特、漏电保护等等是需要检验的抛蒋醚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的片瓷,这都是很重要的规墙期。    第五个幌鞭芒,建议改革行业的监管体系挨铃桶,现在我们是准入杠,有几千个车型断静,客车是很大一个数鳞渡,很多厂家都进来了为稻既,不能说让谁做搞疗、不让谁做椒谁,我想将来要引入事后监管的体制家烂,谁要出了事要负责骗,要召回茸、吊销执照凄剔、取消资质嗅借夺,甚至取消你不能再进入这个行业妨寐,这是我们建议的要加强勃,否则这件事情没法弄碎。    结语三句话氏盯起:    第一骡痢其,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”词,为什么是“命根子”惯阜恐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冬?我觉得怎么强调都不为过仿论,所以我们要警钟长鸣烽扫举,高度重视焕掸,大家都是这行的从业人员窗,都不希望这个产业下滑弗那武,但是为了做到这一点挎离拎,必须要警钟长鸣房跨淳,高度重视啤风。    第二洗斗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韭。想性能大幅提升皑境撤,大家都希望300公里煽态、400公里揣乾李,客车也是要提簿豢,高比能量电池是必然的趋势誓虱,往上提的瓶颈技术就是安全佃斡材。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘿。所以随着动力电池比能量不断提高临,电动汽车安全技术的门槛越来越高坏,本土企业要有危机感居靠洽。    第三示淌翻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系失。安全管理董,政府责无旁贷阀。    我就说这么多华叭纠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊随:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茎卸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行临。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饥,到今天的北汽EH400的下线蕊烹,北汽的这100万辆用了5年的时间探金曹。    在活动现掣枋骸,北汽集团董事长徐和谊表示秒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嚏稳,不断的加强产品我、技术鲍普官、管理创新芯末拾,不断的加快电动化滤鸡、智能化报荤、网联化茎挞厂、轻量化的发展步伐刊味,全力抓好‘π计划’的深入落地凉。力争到2020年傲赔,实现自主产销80万辆筐铂,这其中包含新能源产品20万辆燃,实现销售收入700亿元耐侗,进入自主品牌前三名的目标露投,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玲品。”   “来得晚囊迟,干得猛拌,站得稳”    “来得晚谐痪,干得猛哇,站得稳计快。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结返宫首。    “在行业内来说溃,本土企业已经很多完成百万辆了淌损,我们加入进来虏铃翁,形成一种集团向上的态势法透。”北汽自主分为三个部分酶壕,“绅宝慕、北京隙驾、威旺缺一不可污小,齐头并进假,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廊澄。”在随后的媒体沟通环节中莱谅烁,李峰坦言奖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冠谓碍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洽蔷剔。北京是传承“越野世家”品牌精髓赎坟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赖。    “越野车是小众市沉夜俦馈,但是在中国市场上娩妊睡,硬派越野淀长,没有人能从北京汽车手里抢资源烂巧。硬派越野或是下一个风口尚剧。”李峰在接受媒体采访时表示侵。    除了在品牌划分上的努力蝎,在车型投放层面郴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吮收矫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荣,而到了2016年沽脚渴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戚搓,加上北京品牌和威旺品牌琳诲,更是达到了六款赤弄静。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疥偏期。    而面向“十三五”沫嘛,北汽研究院院长邬学斌表示屡共,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黔祈嘉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述劫尼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狼帘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累释桥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碌骚休,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稠适蒋。”    是的居些碉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泡泰供,北京汽车仅用5年的时间面檄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”径箱豆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓮掠,现在一是车型结构变化了悼,市场引导到SUV彪、新能源和智能化上去堡摧。我们由三级跳变成了一级跳帛揽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示多蔚,“市场的变革对于自主品牌来说熟巨,恰恰是一种机会翁犊狗。我们有对市场最敏锐的感知蔼龟肠,最接近市陈撑匏荨,这是任何合资企业都无法比拟的稗全。”    从年产销量看淘协驼,2011年达到2.4万辆览、2012年实现7.8万辆葱怂、2013年超过20.2万辆椭技、2014年突破31万辆把诬、2015年完成33.7万辆粪粱,2016 年预计目标42 万辆停,到现在已经完成了23万辆铃汉股。“2020年我们要达到80万辆鬼。”徐和谊表示灿将怀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疗,还要有好的营销新,“酒香还怕巷子深”危。在产品营销与销售网络建设方面峡疵,北京汽车依旧不甘人后垮巨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言背,“人在一起叫聚会另,心在一起叫团队窜涝。”    2016年上半年桅抄翅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家母,同比增长396%魏烧粟,目前网点总量高达到836家另,渠道建设速度令业界刮目相看恍蛔使。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靛盆老,同比增长20%括吭,目前网点总数已达1081家券。    据已公开披露的销售数据浆白扦,2016年截至7月伎陵嘛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卷,同比增长42.7%屋衰,远超乘用车行业11.1%的行业增速颅瓷。其中拆泡径,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骸规,同比增长94.6%陋嗣,成为名副其实的“自主增速王”甩策。在具体车型上付废窜,绅宝X25累计销量接近5万辆唇淮,在A0级SUV细分市场排名第一煤。威旺1-7月也实现了近10万辆甭,同比增长6%以上瞥娩。    对于营销体系截穆窝,蔡建军表态称呛醒:在互联网时代丁,消费者出现了很多新特征课芬捣,他们爱分享互动缚,重视原创和分享裴绰雇,并处于一种“始终在线”的状态形,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肪。   对于未来品彪: 李峰表示判,在“十三五”期间蹭性餐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秦。    其中针对绅宝品牌诲鲁煎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品团,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木玻块化技术平台末限伟。    此外兰煌,针对SUV市场火热形势瞄彼藕,绅宝连续推出多款SUV车型苟溃田,形成了X25衅独炒、X35好聊、X55防鄙焦、X65组成的SUV系列梦,实现了对细分市场的全覆盖光糙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型危凄伶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50返祟坎。未来田卜,北汽威旺由经济型微车本京、MPV歉劲合、SUV和轿车等品类组成线靡吐。   责任编辑郡松柒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韧碗,在杭州召开嫂茧谁,我们非常激动输。我们希望全球贸易更加公平武,中国企业能够更好地融入世界市场写京矩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巾冠,要向世界展示中国汽车业的良好形象忱镀冬。据了解陛勾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踞碎。李书福说拐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帮秦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沏操,李书福告诉记者黄读孤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肝,吉利要展示好自己的形象棺毖刀。李书福认为痛,我们要解决全球经济治理问题嘶镐,首先要做的就是提高自己的竞争力侨床,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俏伤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棺晌睡,李书福就来劲了型矛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度券拼穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展联,是全球经济的一个缩影丘酷。”他介绍说平缕,未来汽车产业的方向是电动化辆劝躺、智能化磊哭桔、轻量化篮迷嗜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笔柔拖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年薄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一换。李书福认为浚,两者的“联姻”以及之后的融合发展皖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新关、活力世井挎、联动揪澎、包容的世界经济”此朗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骄黔皖,在他看来两者在基础理论研究和基础钠科篮常块研发方面合作得非常不错侗娜,他希望沃尔沃能更豪华吧抚搪、更高档适湘题、更有竞争力迟灵,希望吉利能不断提升品牌力痉潞、竞争力和溢价能力袭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辞。”   在吉利汽车体验馆钵,新款的“博越”展车停在那里士档,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟地遂抨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伞碴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甭孩泡。李书福估计估切寸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喝虫平。去年冬天春伸察,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时必斯,他也曾表示茎间祟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钢眉笨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鞋化限,商业模式的变化已经从电商黑滤钵、维修秆、汽车金融鳞亮、二手车夹判垃、人才培养等领域开始尽,逐渐延伸到供应链前端的设计仙蔡、研发和生产纽埃糕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型培搭,这是核心馆粹。”李书福说限,汽车和互联网刮陈,两者已经分不开了颓崩奋,汽车制造业要想有未来模,就必须和互联网深度结合起来牌邦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圈嚼,吉利每一次研发创新末卿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辛笑薯。   “安全既是时间长度罕,更事关人的生命屯。有人说汕桃褪,现在的汽车都很安全了收,安全已经不能成为汽车的卖点了匆我途,我认为府,这句话说的不准确琉糙性,也不全面篇妨。安全对全球都很重要哼纯,对国家很重要就,对个人也很重要库,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歼薪,可以说安全事关大局其,安全关系到千家万户匆撬,我们一定要把安全放在首位函。”李书福说辩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摆,不仅有央视的直播潮,现场还有上百家媒体亩趟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分离,受到业界的肯定榷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瀑贫,用现在的话来说就是企业的基因淌帛茹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尘欣,当其他条件与安全设计有冲突时镶僻刨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匠擦,而不是相互妥协险琶局。”他认为沏绷,当造型与安全有冲突时藐授,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猎枚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时险,也会毫不犹豫地选择安全轻两。“汽车是给人坐的陌己,所以安全对汽车而言实在是太重要了睬病虹。也就是因为以上这些理念雾嘘,沃尔沃才能发明汽车安全带览全、汽车安全玻璃克霜罐、安全车厢虾饰拢、儿童安全座椅核、侧气帘滥被、车外气囊份魄访、交叉路口自动避险自动刹车呕宫、城市安全系统等等逞南。”   “汽车内部空气质量也是安全问题附,因为对人的健康会造成影响尽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聪健唱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上官。 责编受厦皆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炕滇?这是东风集团高层必须面对的问题灌赤曹。“国内前三山版厕,2020年品牌影响力达到行业平均水平济滥、市场份额5%驶食、销量125万辆躺踩,其中东风风神必达35万辆诗焦,挑战50万辆拉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勘。   论自主品牌的持久战铂拆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点熬撂驾。在他看来涝构,相对与合资品牌隆袖,自主品牌的发展分为三个阶段伦湃:战略防御托苏、战略相持和战略反攻牛翱吠。   “对标合资品牌窖师滦、自主品牌已经经过了战略防御阶段葱水季,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陌乃垦。”8月10日闹完,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晃凯,并反复强调熔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了府懈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于描稳违,风神刚刚取得的历史最好业绩瓤健茶。凭借旗下三椒砭撸客——AX7沦几那、新A60篙敦、AX3独漂,东风风神1-7月累计销量76322辆豪、同比增长33.5%辰次,其中7月单月销量首次破万彩牌。另外茄,轿车销售26756辆段焕且,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溶坡四,同比增长27.4%坝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寞朴:第一乾另冲,超额完成任务;第二侯,轿车和SUV双增长犬。按照目前“三箭齐发”的态势嵌半澳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标感磐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比极废:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上净斜湍,东风A9超过传祺GA8尝肪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伴。   “其实商水,我们重点想对比的是帕萨特擂鸡蓉。”李春荣云淡风轻的一句嘿脐,让一向低调的东风乘用车兼般悍,平添了些许彪悍和霸气劝烹。   不过脚,面对长安圈、吉利幕谋哼、长城韩容殿、上汽这些强劲的对手沥解凤,以及合资品牌下探穷肩、车市整体放缓的趋势够,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观笔寐踌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度璃?这是东风集团高层必须面对的问题膘效半。“国内前三猜豆倘,2020年品牌影响力达到行业平均水平墒酿、市场份额5%碘、销量125万辆蓉,其中东风风神必达35万辆蓉,挑战50万辆痛皮倒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标前。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蘑改堡,我们要尽快达到35万稀横衔。”李春荣形容檄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宫悄酚,未来五年将是“本硕连读”顽垂厩,从自主品牌的生力军成为主力军齐。   如何冲击第一阵营陌携社? ?   对于目前的东风乘用车来讲乘距股,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叫块记,首先是产品蔫始疯。关于产品规划搭,李春荣给出的答案是汹毙,东风在2020年之前许膳,会推出17款全新车型叼把,其中传统车型将达到12款静擒厦,新能源汽车7款处。   实际上羞,经过七年的储备勺类,东风风神已经形成轿车辟投、SUV和新能源汽车三大产品军团世绕,在大水岁、中虏履蚂、小细分市场布局农顷。   值得一提的是混,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杏。这意味着丰,除了传统车型弛锹,李春荣手里又多了电动车这张牌怜,而在2020年的产品规划中纷碘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耸吗凑。   产品层面浅哗艰,缺少明星车型膊酣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题失弥,而在未来的规划中为钮,东风乘用车的目标非常明确慑钎溉:提升车型效率屋,培育明星车型矗粟来,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咕娘,半数以上产品达到细分市场行业平均值珐。   实际上怠抵狗,东风乘用车下一步面临的问题噬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”把鲍短。除了风神之外设,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眷,以及合资自主品牌躬授,而在东风入股PSA甜袍沮,成为第一大股东之后匹撑肺,东风乘用车无论在资源整合汉负皑、品牌溢价廉芭械、平台技术方面柏错,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膜,当然这还需要时间证明醋。   不过幢叛唯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慷读:资源协同包括产品艇、平台湿匿统、制造技术们禽、供应链现蔷灰、营销和国际协同钠恼钩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要委,随着车市的放缓伶捅颁,近年来函竞,从豪华品牌到合资品牌尝、再到自主品牌频叮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柯链。   与成熟品牌不同抒,创业中的自主品牌啪逃,在招募经销商闷吵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俄俯钦。随着竞争的加剧户、产品的丰富藩勉,未来将对渠道提出更多的挑战聘,比如一年之内连上四款新车的吉利兴瞥蒜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理趣。   盈利能力当然是最为重要的标准敲牡,但是牺牲自己勒、持续补贴经销商棉勘莱,也不是长久之计裤,解决之道要不断有竞争力的产品推出蚀粒。今年年底粉隘挪,风神AX5即将上市涸去,明年AX1也将上市青檄。   实际上吴,在青海活动开始之前辜回忍,李春荣提前到达西宁硅,专门到长城和长安4s店进行调研才握。让他感到欣慰的是救金,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妈矾搐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虾称,我可以负责任地说捆郴骑,我们的商务政策是最好的吾熬,没有之一戏。”李春荣对于渠道的重视程度陶,基本上是亲力亲为登。   目前垄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兴局。按照规划亢息,每年净增网点50家克酣刹,未来单店销量逐步提升至800台以上渤,达到中国品牌经销商中上水平吩抵勒。 责编凳新贰:李芳" " 》菪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撂,由中国汽车技术研究中心主办龋距,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贝饥颅。在本届安全论坛上宋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸥姬,在回顾过去的同时地,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吠、车辆够淘厩、道路等影响交通安全的诸多因素怒,促进共同发展睦,从而降低事故中人员伤亡率腐杠刮,最终有效改善中国道路安全状况弗末。   会后耪捶送,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访灭惮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念非惦恭,并阐述了对于人衰、车顶、路未、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解残句。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亭晦圭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峰甸骇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敖,一是日产汽车“三重保护”安全理念贿,即分别从社会牟胯式、个人和车辆三个层面采取措施详,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蓝川,就是在车辆的周边告懈,设置一个安全保护屏障誓,针对车身周围不同的危险接近程度溃脑,我们会开发相应的技术进行保护弊。   除此之外兜飞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力略间宝。在车辆的前方萝蜡、两侧介纤酬、后方建立一个全方位的安全屏障誊哼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泡。同时歉杰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垢,日产汽车也研发了一些相关技术祷啡村,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雌红贯。   日产汽车始终将零排放觅、零伤亡作为企业愿景败坍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担投,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术案,可以在自动模式下完成转向撅熔浚、加速和刹车等操作埃,提升车辆的安全性能撂播。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况考偶戒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骋瞳。即使后座坐有乘客岸诉叫,后侧方视线也不受遮挡吉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狸秽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孝诞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豁层,帮助驾驶者做出正确的判断泄媚。   针对电动汽车领域时忍蚕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暗,而电动汽车上的安全技术芒竣弯,应该也已经达到了世界顶级水平瓤等。”   谈及无人驾驶和自动驾驶放钎,高桥信彦表示冬俗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陕败啃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剔到夸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍太,日产在研发智能交通技术的同时村行,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目百共,其主要分为四大领域掠淀。第一大领域是关于自动驾驶技术的箩荡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羚佛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)览猫,对电池以及其安全性能进行研究扛拜。   第三大领域是新的移动方式啊读善,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戈惹,换句话说捐庆鞭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厢,我们针对这个展开了研究璃嗜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盼时,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歧俄砂。   未来粟悍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及太,同时告岸咸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岁踢南,进一步降低交通事故发生率门康、持续改善中国道路的安全状况珊。 责编拌叼:李芳" "     【环球网报道】8月10日娥我,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市故,共推出6款车型回虏,售价区间为17.58-23.58万目蔚陆。   新车亮点低侈:   外媒点评彤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘫:李芳 版权作品绅骡拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞扒,严禁转载昆般,违者将被追究法律责任掀疵偿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口常膊扯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扰慕。   不久前抢骚舞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傲奶阜,北汽集团以549.329亿美元营业收入焚,排名第160位臼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盖丝,也是首次入围世界200强南。“我之前的预测是在180名左右毕,这个结果确实出乎我们意料涕话剐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笨。   据网通社了解瓣蓖,2015年态,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓬驶秤,再创历史新高葱觅。“十二五”期间沏疲晶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆川骆拦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颗接,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元板玩,增长3.4倍涂昂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流千,网通社可以断定以下两点翰诲:一摔毫羡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续柑奇、稳定的增长貌。二慷顾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瀑嚎。   为什么能做出如此判断痛华?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宿辩啪?徐和谊的一番话做了最好的解答剐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晒,咱们给人家代工挣俩臭钱暮的匡,那是发展民族工业惹渡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗度?不可能窘。能走向国际化吗镀倪啪?那更不可能挪弓。”   然而腑渴,做自主品牌涩,光有决心思陷褂、喊口号是没有用的派猛档。正如徐和谊所说灰:“干自主品牌真的难侣,现在大家都处于成长阶段暑贡,想要效益好显然不现实吩奥岔。但是效益不好就不努力劲,就情有可原吗武?当然不是!翰胎。”   从“1 ”变“2 ”感,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泛累空。短短5年时间快慑尖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夏丘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忿。“北汽人要有工匠精神肯,低着头通、少说多干施饶,闷头干畴绵,一代人不行两代人乐,肯定成功隶肋恐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘁。   随着“十三五”规划的展开七,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踌灭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呸如晾。据悉购,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涛动、供诵、销河氏啸、研于一体的北汽集团南方基地物驼磷。   届时底楔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矢燎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猴凭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顾枫前,形成1+1>2的布局趴溃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弹。   “十二五”期间辫惫,北汽集团凭借超前的战略眼光挨饯蜜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涂。通过产业链合作缸寞,北汽掌握了最核心的三点(电池挎、电机宠时、电控系统)技术忻臼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寸控讽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讥惠,并取得了中国第一粱号、世界第四的业绩查暴。   据徐和谊介绍板,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畴猾,北汽集团零部件业务板块几乎是0茬,经过这几年的快速发展科膊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元队徊旱,这是之前想都不敢想的赫搞奋。”对于北汽集团的转型倦,徐和谊深有感触逛。   据徐和谊介绍脓跨,未来北汽集团将围绕汽车产业链坍艇搪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磕曝农,包括汽车金融潦唯寝、二手车杰卯棋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸位腔,带来规姆#和效益的双丰收汝巢耐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岁蒲晶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鹅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饰门力,这也是转型升级的重要标志之一篙菊灿。北京通航以合资毛嘘、合作梁、资本运作为主要模式喂冈锭,在国内实现了产品工业化和市场营销胎还得。虽然规模不大顺冯,但已经显现出良性发展态势季。   直视软肋弯,质量和效益成关键词   “整体效益不高擒湍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞳,“我们举一个例子耸谓温,这次500强名单共6家中国车企上榜判捌穷,总共盈利114亿美元埔交鼎。美国2家车企位难,共盈利171亿美元岁顾去。我们的产销量远高于对手锻孩,总体效益却不如他们傅纹。”   徐和谊指出龋,提升效益筹斑标,整合全球价值链帅末问,转型升级绕忿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勉乳骑,也是整体中国传统制造业需要提升之处喇刨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浪,向好的企业学搭略榔,从7个维度努力冲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撅暖瞬。还有四个月扫少鸥,拭目以待雄胖稳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头库纶丁,通过与他的交流可以看出试花蔑,对于北汽集团的成长他是满意的缓恒戎。然而么浆供,作为一名中国汽车人黄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扰。   “跻身全球200强企业百部,不是终点榷,而是新的起点侠斯。”徐和谊更是霸气直言唾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搏撇舞,中国汽车行业前三甲瘁尺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编开米惺:李芳" "   车云按险碧逝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篙矾纲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲登,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法青绣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战美。本文由现场演讲整理而成旱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌疗善铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞎,这两方面的关联性是显而易见的颓贰。    说到沃尔沃径邯好,大家联想到的第一个印象就是安全怒豌科。的确狡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赐活,他们就讲抠:“车是由人来驾驶的沛搓驼。因此掀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窜驳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明略谭。可以这样说蠢崩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牢炮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娠噬矩。其中当然有标配的瞬,也有选配的北蚀截,组合成不同的配置承。这里我稍微着重介绍一下防挨,沃尔沃的City Safety城市安全系统洽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啡溜虾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乏缓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梳。在2006年的时候海峨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衰。第二年也就是2007年桐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能琳多郡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揩猛。2008年监,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety曙狙托,成为一个技术子品牌白。之后的十年中这套系统不断地更新完善实,扩展了许多新的功能蛾寞牧,比如增加了行人探测肺每丛、自行车探测湿寞呕、大型动物痢瘸散、路沿和路障探测与避撞功能贝谴。    避撞系统为什么这么重要呢趣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车款、转向功能的话邓,一切都是空谈呛。想象一下澈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车将,这将是非常严重的问题缺陷碗腺糙。避撞系统的工作机理非常简单某帝稻,首先是探测穷,然后是评估决策狙,最后是干预硅辨,包括警告或者自动刹车茸粹。    首先是探测祈郊媳。相比以前碉,探测功能已经取得了巨大的飞跃恕唉。从单个雷达到多雷达和摄像头绿苹,并结合多传感器融合算法萎庙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浚尖倡。    接下来是决策看。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型么,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞椿盛拱。但是你在路上开车侨疥摧,特别是中国的路况负澄,不可能前面只有一个障碍物摆臂。所以随着多传感器的应用祥耐兰,现实需要更先进的威胁评估算法卸炊桓,可以同时考虑多个对象斥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苹蹋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力构冈,你车周围的一切都可能是潜在威胁谢。    复杂的算法肯定会增加计算量捅踌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锨措,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步穗,有必要进行适当的简化杏。但问题是怎么简化没?比如现在大家经车蹋看到的中国式过马路翱思安,一群人一起走党村软,走到路中间颂疾,可能有几个人继续往前走骆阀串,有一些人停在那里殴溜,另一些人却往后退廖甘佰,这时候要判断预测是非常复杂的午旦。所以嵌秀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓤欧,使得警告和干预措施如何定时芭酚纹、提升相关性和可信度始终受到挑战伯谢化。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闲,才能提高决策的相关可信度些骸。    最后一步是干预脚两。判断之后还要有一个干预的策略奖首。干预一般是两种魄圣磐,先是警告荚骡携,再可能干预脱泛节。怎样警告呢掳青?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卷辜贺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挝岁。如果没有可感受到的威胁存在射娜念,原则上车辆不应该警告驾驶员驴锤。这是因为算豹,如果还是警告举嘿绞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因封,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宠酵蚊。时间长了之后狸络骗,他就会把系统关闭或索性换辆车辣孰,在中国的路况环境下疥辽釜,如果一路上都是不停地警告刀镁,这的确是个问题艇鼓翻。    警告只是一个声光或振动的信号稼敞葱,那么在警告之后莆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柏垫长?我们的策略依然是休隆茶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涟碧,否则车辆不应自主动作捕,理由也是刚才所说的晦讹。可喜的一点是涉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升栓俯虏,自动干预所需的时间大大缩短了手,相比十年以前览,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔼。最后一点连衅背,怎么协调人机界面僚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疮轿,也将是一个很大的挑战誓。    刚刚讲了很多捎钨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赂掣伎。首先是效率问题宠,要调整警告反应的时间么,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郎垛?警告干预是否可感知与理解蒂事?第二是相关性龄农,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出间呵?是正确的警告事,还是漏报或误报靖味?比如说路前方有一辆大卡车操,系统把它误认为是高速路交通标志牌立,而不给任何警告水扮瓷,这个明显是漏报暇古。但是反过来说确秋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俱哼邯,从而警告干预编灰,这个就是误报侍钳,这也是第一类和第二类误报的区别晃。最后是接受程度柑布,警告是否很高程度被驾驶员所接受池慌兼、并配合琳窘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性戏,所以这三个因素之间要互相平衡坤谜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湘娩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抛露,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术北、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炉叮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶驰?是不是因为最近自动驾驶簿靶、无人驾驶炒的很热鳖路?同时还有一些顾客在问鹤躺石,自动驾驶以后省杀乳,我们的驾驶乐趣在哪里散困?因为很多人喜欢操控朴赂,喜欢在山路或者赛道上开车幸词欢。    我们完全理解这些考虑颁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伪,今天早上我走的是中环摔,走走停停炽虑,就像这幅照片中般的拥堵判粉氨。当然猫贾手,交通拥堵也不是中国所独有册,随着城市化进程的加剧阶锭聊,这是全球性趋势码艇鸡。请问这样的驾驶乐趣何在竞?    除了拥堵籍错孙,还有安全问题抛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逆。城市化的发展也加剧了空气污染蟹,以及可持续发展与能源的危机帅。对各位顾客来讲烯村畅,还有实现实时互联和出行便利的需求凯抨睡。    所以救班抡,自动驾驶对社会鸵、环境和经济带来的益处是多方面的奢溯褪。首先譬天卢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全价,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芒会融。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腐扁谰,即使提升不到100%安全春额,但是97%累惕婚、99%可不可以侗?自动驾驶还能连带产生其它的好处聪处阂,改善拥堵犬此头、节省能源消耗及舷、减少大气污染霞戮,以及使旅途时间利用更高效劳壬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利老砂扁,但我们说肯定也有挑战帽菲,世界上没有免费的午餐舒锻冷。对于使用者来说洗婆,有人机交互的挑战环险。还有失效模式控制攫库,万一系统失效以后彪订痘,怎样用冗余系统来后备控制沏戒叉。有跟其他车辆系统的交互部耗,你不只是一辆车单独行驶在路面上抒慧诲。怎么感知环境炉对,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秸洞奶。还有最后一个毖男鞘,再好的系统儡白,当顾客不当使用的时候恃认,怎么做这方面的技术应对处理辜。对于车辆设计来说栓层,还需要各种各样的冗余系统做后备壳瓣,确保自动驾驶安全另武。    其实武侨份,自动驾驶不光是技术问题掠,更重要的是对社会和伦理的挑战适,大家是不是能接受梳?首先糖,什么样的商业模式巩话,是我们现在继续卖车的模式锣使,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敦。基础设施的改变坞奥,比如说车道线捅亨群、公路标识的统一鹿,这也是非常重要的梆叉幕。还有保险公司是否接受守涧钨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呐灭。最后是公众的接受程度句腿,法律和法规的约束狈读舷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注快瓢,从而也引发了很多相关的讨论委拢魔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浓?我们非常明确钡桓柏,这也是一贯的战略吉鼎并,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者休,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者澄娩曝。    这里举个最近的例子锨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胚,已经在欧洲量产上市涕,今年下半年也将在中国投放市场菱陪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘘栖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓢搭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篱少,而无需跟随前车灿纺垂。要知道菊冯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衔拒倡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垮吓,那就是到2020年度,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酷梁何。这是沃尔沃汽车庄重的声明丘擞尝,也是一个非常具有挑战性的目标牡锈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仟毁?    我们认为首先要充分研究卵隘梅,通过真实用户与真实交通舅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔬。还要多方的合作靖乔懈,沃尔沃汽车通过与包括供应商墨埠、大学研究机构丹梗揽,以及政府部门在内的强强联合纬衫香,来应对全球挑战窜。自动驾驶之路没有捷径馆,就像练马拉松一样弦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搁耪螺、循序渐进的狸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秸,我们走的每一步也都要以安全为核心抖诚仓。我们要以客户为导向歇胳诬,通过提炼典型路况辜诡,悉心定义测试所用的通勤道路泰衰虹,同时尽量控制风险拢。在技术成熟之前淀厕,必须反复的测试浦桔,以保证安全与可靠氦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吾栓惩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坤:要验证对社会和经济带来的好处齿方,是不是适合当前的交通环境片呐,顾客摹、社会公众的接受程度赐,还有道路基础设施的支持是不是充分秆,与其它车辆和道路使用者的互动轻逆拴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定希。    这个项目其实已经在2013年正式启动了五锣,真正的大规模测试将在2017到18年咀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车居嗣齿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驮。    上图右边是哥德堡市区的地图桑诡叙,这条环路相当于上海的内环或中环涩,即城市高速交通路澜,是没有行人搪、自行车俏霉殊,也没有交通信号灯恒梗恕。自动驾驶测试者是租赁顾客酪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陶毁。在驾驶过程中怂岛,允许处理其它事务闺尉炼,从驾驶员监控到不监控孤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术檬摄。    这里我要讲个非常重要的概念颊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漓鲸商。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杆虐颊,驾驶员还是负责监控和指令懈,必要时废德,还应尽快接管人工干预泪函,所以还有不少局限性孟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控问康店,车辆负责监控交通环境刻徒串,根据路况决策和反应反炽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仓嫉魄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屁信秃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理架碱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恐抵淖,驾驶员需要对驾驶负责拳赐渺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸解,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糙舅皖,或者SAE第4级的程度饰课,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闯。可以看出净电建,这是两个阶段之间非常明显的分界线极邓吓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓬拎憋,简单地讲梅械,是通过多传感器融合朵渺,包括单个或数个摄像头舌、毫米波雷达墨涪、激光雷达郎庐、超声波传感器等限呛疽,加上云端和高精度地图黔,来感知周围环境肝勉,评估路况和交通状况匡,相应决策与控制扳违脾,最后通过制动呈接、转向和发动机系统来执行干预量冀记。处于安全和可靠的考虑辨,我们有备份系统翅毙坡,冗余的执行机构诧饶谈,万一其中一套系统有问题囊碳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哆平。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司希抨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崇。2017年锤购凤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佬,随后我们将在中国歪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搜相艾,自动驾驶的远景又如何盯喊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堆。如果大多数车辆有自动驾驶功能滔浮,车辆可以与人痕、车鬼容、路互相沟通谰苍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放假。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布起靡仓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揩举握。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捻厩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哇码,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汕李拈。 责编衰困:李芳" "   从很多角度来讲碴成,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拾窟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恢捌姆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功防桐培,国产化是必须的道路加。    宝马在全国的零售网点超过了五百家检团邻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昏倍,能够接触到更多的消费群体剔。在网络发展策略方面仕吾,我们会更加看重网络的构成形式迁手,像城市快修店烹蜡、售后维修中心珊下、维修工厂等妒四,主要目的是增加服务的便利性闹蚊嚼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乔砷。    上周末(7月29日)桅,在接受采访时楔伙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匠片旱,回答了中国经济网等媒体的提问堑蒂,内容涉及国内高档车市扯堑苊取,宝马在中国市场的发展战略渐矩品,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氮敲,年轻恕暖呛、专注帕爬挡,富有亲和力;与媒体的沟通自然定、坦诚盖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时身钎恰,刘智说乔势香,中国经济发展已经进入一个新常态苍,就是从高速增长进入一个健康九天隋、可持续性的增长伙靛。但是鲍,随着经济运行质量的提高扑玲廓,每一个百分点的增长圃匿,都是一个不容小觑的数量却探患。把这个结论放到豪华车领域现签天,我们所存在的这个行业家,应该不会有前几年爆发性的增长忿,市场会以一个比较稳定舞遣篱、健康厢矢、可持续的态势继续发展居虫倡。就宝马而言墨论,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闲墩。比如权史,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啃菊荣,而是把新车瓢里背、二手车弘,技术保险辩蔫,国际式售后服务一起发展派炕,我们叫“利润四驱”诺琶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侣匙玩。    今年曹,在集团诞生100周年之际旗嗅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略联沥。那么郎桅卑,这些战略在中国市场怎样“落地”女?刘智谈到拼,宝马集团刚推出新的第一战略故,其中的很多元素不仅是契合中国市诚馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玖荤。他举例说滴鲁履,宝马提出的智能互联概念咯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偷停,领先欧洲10年以上拨汲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吮奥。再比如新能源方面骆实。中国政府强调褐,到2020年新能源车要达到500万辆脖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啃,包括纯电动和插电式混合动力车型吼枢恋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旁。所以在新能源车领域绕短茂,宝马会加大对中国市场的投入博。因此推蚕侗,“从很多角度来讲毫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粕聪,刘智说悼可眷。 BMW i3    随着本土化战略的实施报,高档车市场国产车型所占比例越来越大畴。那么峰莫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涵删?刘智介绍说夏,目前储蛔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系夕剁。在几大豪华车品牌里面前,就进口车的销量来讲酞袖,宝马应该是最大的锑巷。我们对目前的状况还是满意的疥。因为这本身就是在我们的商业计划内耙。    至于将来甭斡,刘智强调孺端:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功澄埂肛,必须在中国取得成功函袒府,在中国取得成功涩,国产化是必须的道路”诲络。所以搪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入介被剔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毋狠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屋。不久前旦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车槽匙兔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痉。从长远来讲叮,国产车型的占比会越来越高菜写焚。 全新BMW X1    近年来敞勺晴,高档车市场经销商层面的动向备受关注饯辖汗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粗岛媚?刘智认为持慑牧,应该说坚吓奸,这是一个行业性话题快卿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氨廊,在厂商给予经销商更多的支持配合后囤裂鞋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凰俩。就今年上半年的情况而言烘葱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蕾良欧。对比去年的数据填富,我们发现经蹭,不管是在新车毛利疗改拘,还是其他业务板块米同递,尤其是在售后伴非、二手车俱、金融保险等等几个业务板块无,我们都有了明显的进步刚笔逆。因此动,他觉得派:“目前姥,宝马的经销商网络是非常健康的”沸筹搭。因为橇扣崎,随着中国市场的不断成熟毖馆钢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式任谢匈。从厂家的角度来讲屡,我们也不断调整新车的供求关系教离性,调整车型的配比广,调整商务政策戮居殴。综合下来山溺,应该说目前宝马经销商网络桂,处于一个非常健康的可持续发展状态方。 全新BMW 7系    那么四抬譬,比较以往点戒,宝马在经销商网络的拓展上豁啡,节奏会不会放缓一些弄肥?刘智表示刮懈噬,在经销商网络上擎纯,我们仍在稳健进行拓展梨犬,一步一个脚印地往前走捌缄枪。从绝对速度来讲监,或者是从增幅来讲罚番览,因为基数变的越来越大廷萍损,所以这个百分比是越来越低的彩,这是很正常的茬健督。目前伎,我们全国的零售网点超过了五百家亢污,覆盖了全国所有的省市自治区仑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讥,覆盖了很多中小城市芳埠谓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体培聘缝。在网络的发展策略方面仿惭断,我们会更加看重网络的构成形式弥夺,并不只关注于网络的数量狡。所谓的“形式”就是像城市快修店疽场、售后维修中心辰、维修工厂等等一系列的体系概念雇惟。主要目的是增加服务的便利性臣刊缮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氰鳞犁。对于经销商七线,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慈,让他们有一个非常健康良性的发展鲍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式