2低帆,那就是《易经》的精神郎户尽。第三个能坞淳,今天的连接是移动的连接鲁茨苇,还有MOBILE豢不毖,MAN TO MAN惺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来需摔洞。    今天电动汽车很重要的一个曙墨,大家买得起用得可靠枯痕田。智能化以后搔掳,因为有各种各样的基础设施和商业模式囤青文,我不展开了梅奖椿。    从电动汽车变成一个智能的汽车蠢趣首,从智能的汽车再变成一个智能的交通怜,从智能的交通再变成智慧型城市裸卿。我们附加值可以产生很多阀。根据《易经》价值精神椒腹韭,通过交通网浆舵沪、能源网矫琅馈、信息网欣蔼圣、人文网可以产生无穷的价值机会谋芹。利用交通资源的全时空动态感知市,交通工具的全过程运行管制拘,无处不在互联判、感知蹄芹表、管控和服务舷。    怎么布局莱汀?怎么把电动车进一步变成智能汽车车,如何布局智能网联汽车技术匿郝?我认为集外簿,不但对中国朽厦膊,对全世界都做出更多的贡献九期,第一是制定网联汽车法规标准苍、智能技术涟伐、环境番、HMI技术辛柒献、空置执行技术垛董捅、智能网联的实验洼枯里、网络和信息的安全抨蜜。    怎么做到网络和信息的安全法撩?这是一般的云驰啦妊,怎么把一般的云变成安全的私人的云忙?有很好的结构澳,处理器烽、传感器想惨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隧率拐。第一是收集材料删船,就地处理奋。第二是从收集材料到云之间要慢尼,一个是单点控制碉闯,能量控制或者功率控制睛虾。一个是多点控制怠诉惭,能量控制或者功率控制氯念统,这是全局性的瓤铺。要及时处理疼界托,要经常互相认证安酶,变成安全的云潘诗白。    跟大家分享一下我做的一些工作擦甫裁。怎么从理论上去证明这个是可持续的钱?我一直在思考所有的工业革命微,基本就是能源更新贬。第一次工业革命腐荆,瓦特发明蒸汽机午盒项,电话色。第二次工业革命粱,美国抢占先机闯,电气化凌,主要能源专项与信息建设面醚唐。现在第三次工业革命来了窗券,中国能不能抢占先机巍稍步?我们要做新能源倡,信息大数据时代鼎麻晦,我们百人会能不能更好地发挥作用雹耽?今天早上的研究会很好鄙尖,我建议做一个尝试的机构难,每年召开百人会国际研究会议副,形成品牌闻蔡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勺?我提出储能熵的概念栓蚊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亲春。一个系统里面假如是孤立的氖湾、系统是不可持续的桐持伯,一个是做功烽按、一个是废料是不可持续理豌。如果是物理系统谰,分析储能熵逻,熵代表可以再利用钨。总的来说秋芒琳,一个系统熵不能增加桥,熵要减少淌,熵减少系统可持续洗。熵是储能熵稠多,熵是不用的熵驹饰莫,下一次可以用粟龟魂。总的来说熵是在减少昏。    包括中国的历史佩小,中国封闭的时候中国就不可持续轰,中国开放中国就可持续协。近亲繁殖以后熵增加不可持续规盛。系统要做可持续性抬拇填,系统熵要减少祁丢,你的收入不能是单一的鼎、不能是孤立的系统加莽。因为一部分是做功庆,一部分是废料须,从废料里拿出来境,通过证明熵减少哭险拧。从废料里面可以再循环驴,那么你的系统就可以持续了哗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硕屎墨,后续需要时再利用的能量的熵封沉挽,通过储能熵概念的引入逻妇,希望用来解释可持续系统的演化过程邪互朴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态部版。    综上所述踞想,不管系统是生物的或人工组成碉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赡揪叔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱挚摺,而这些系统工程特点是髓徐,即使在系统研究过程中旱半跨,一个熵有增加的过程鸡醋,总体在系统不断迭代发展的过程中逛,系统将进入熵减的状态摹,因为系统具有自己生成复熵的能力拈,从而保证了系统的可持续性畔篱舒。    应用在电动汽车秆弓挎,这个是分布式的发电顾怀,这个是分布式的负荷猩人撬。电动汽车就是分布式的负荷操,还有分布式储能畦,电动汽车有储能活、有电池成。电池可以双向的稿敦,分布式地发电糯邻蜡、分布式地负荷屯缅,在分布式的储能娜,这三个系统可以持续糜盖痢,这是我要证明出来的瞥赏爽。我证明只要你的熵是减少的筏克岸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望单吮。    感知琉、认知辞浮、行动氦愁鞘,不断可以纠正人的行为慕毯腔,比真正的司机还要好鲜趴秘。    最后闭菜沉,希望我们以后的交通系统是舒适的斧香腐、生态的遁、方便的和安全的洞。要做到这一点楞吻,什么是成功杉陋?因为里面的成功是3个S蓉添嚼,SUCCESS嘛校棋,在S搬、E里面画一条线都是欧元跟美元截,今天是国际合作弧色芥,虽然人民币还不是撤悉革,是一篮子化的罕辜频,人民币准备好了官琶脑。ESY就是人民币畏。    要有六个眼睛潍,有四个眼睛不够琼罗。第一要把眼睛放在前面解放思想噬蹭复。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维久吾,电动汽车下一年布局市彻住,也要有前瞻思维册。眼睛放在后面汲取历史教训惜,要有全局观念灿娇恰。要看到旁边的需要橇耻拔。然后要把眼睛放在右边学习欧美苯炯,不得不承认高端人才密集地在西方嘶。所以把眼睛放在西方学习妥,它沉淀了100多年暴。四大发明中火药是中国发明的俯奔食,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莱皮。全方位都看到了祁,所以英文眼睛叫做EYE篡弦钱。第一个I是Inspiration钱赋怀,有了激情可以有想象力蜜些,然后有创新铅,但一定要融合篇骇,一定要集成妒骨冗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暴。科学要把自然归结起来钎我,工程有十几种驹潞,要把科学拣史痹、技术男、管理结合起来那就是工程阀,那就是要集成插。特别今天要跨界地融合巾、跨界集成璃,这样才能实现钒。但没有钱也不行且,今天招商局也来了很多金融机构捶,要融资胖夯。    谢谢大家!    (根据发言整理狙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞交:李芳" "   回顾已经结束的2016年苯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展簇汀村。在政策的全面推动下广,我国电动汽车年产销量再创新高喀洛,达到50万辆左右拴灭,充电桩数量达到20万个聊,遥遥领先于世界各国兰扰恍。更为可喜的是诵局,在规模市场的推动下潦,技术创新全面展开嘎撵,技术进步全面加快冬咆伶,正在全面逼近世界先进水平菠。但是洪苫,在这大好形势下褂累,质疑之声渐起跺软。比如碌从赌,我国电动汽车发展主要靠政策推动粟放控,能不能持久冲?政策是否过于宽松师默,以致于出现骗补情况钱瓣?另外妻,由于发展形势良好凳,一些激进的观点也在抬头搓。比如虐畅姐,要挡住国外产品进入中国市晨倥涫堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车协熄秃,准备放弃传统燃油汽车落。    作为一名资深的亲历者导傲,笔者认为珊,在这新旧年度转换之际辑处,有必要分析我国电动汽车的发展形势纱税,梳理其发展历程乡,以利于业界对形势有清醒的认识日、清晰的判断荒饯贿,明确今后的行动方向沥耽。    一归锌盒、我国电动汽车发展形势良好    当前殿,我国电动汽车发展形势良好截吉,主要表现在两方面察:一是电动汽车技术创新全面展开错浦忻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偏副,技术创新和商业模式创新层出不穷推。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彭良,比亚迪谦悄、北汽谐问、江淮繁撮拍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歇耽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车硷,而是专门设计的电动车级,续驶里程达200~300km甚至更多商,能效明显提高夺残弛,动力性唤、平顺性涤晾戌、舒适性梨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哺来。事实上斜实坑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犀隙嚎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市收尝渐。另外呻,我国电动大客车产销衰、应用占全球份额的90%以上嘎系,技术达到世界领先水平菠。    在动力电池方面翠挝圣,我国产量已超过日本夹扁、美国函渡、韩国搔,跃居世界第一炔垛,且市场份额超过全球的1/3闯品。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面黎僧,呈现高能量比栖、高安全性汲挫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势互灿。同时堕率泊,产品水平迅速提高敬夏,与前一年相比贯奸,平均能量密度提高30%吕筹,成本下降30%左右岔。    在驱动电机方面光,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翟榷舅,总体性能进一步提高垄埂,成本下降30%左右瓜。在电池管理系统思楼脯、混合动力系统活咳、电动助力转向禽邵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面但,也都有明显进步幻。    在基础研究方面吻肪兢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攀畅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沮,电池热失控绍回轰、硅碳负极材料附图、耐高温隔膜等基础研究进展也很快天。    2. 充电基础设施建设加快房,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钠社癸,政府有关部门出台了实施细则耍,多个地方政府建立了城建痞痊糙、电力菜端乔、规划等多部门联动的领导机制饯晦,大大促进了充电基础设施的建设速度烙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姑箩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计譬,我国充电桩总数超过20万个计揭,远远领先于世界各国篇。    在市场带动下存,技术创新不断涌现负度并。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扳揭且、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剖免、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术材填、节省设备投资的车端交流快充技术毒缔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用却。    在商业模式创新方面了贿酿,呈现出各类优势企业多种形式合作脸备,加快充电设施布局其蚊襄、建设蹭、运营的趋势戎女搬。众筹建桩抽烦、合资运营涉晒俊、利益分成等运营模式迅速发展穆,公交车活蛇、环卫车痰侧撵、物流车袜江稀、出租车康坟墨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堤鳖,广告推送千率、免费无线热点接入等增值服务开始出现雌季罢。    在互联互通方面图,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施省,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段皆外,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凄星,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幸,以企业级点艰、城市级监控平台为基淳贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荡稗、信息互通的国家信息服务平台即将建立讼交。    二伺色、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说觅,我国电动汽车的发展道路与美国祟请善、日本借帽底、欧洲等国家和地区有所不同聊居,主要区别有两点店。    一是政府干预模式不同绰俺湿。我国采取的是政府强干预模式殿交,政府进行顶层设计店滥,制定国家发展规划潦,多部门联动制定全面的鼓励楞笑肋、支持政策籍凄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢晖淹啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伶浅滩,在市场发展中不断加强研究开发工停,技术水平逐步提高;同时拘,充电基础设施建设逐步完善煤欧。而美日欧政府多采用弱干预模式傅,政府支持共性芬、基础技术研究壬怯澄,给予一定的政策斜倪、税收优惠杯,逐步培育市呈韵颂隆;企业则根据自己的战略规划实寒驶,首先研究技术朗,同时有选择凯、有重点地开发产品岭路。    二是企业战略不同褥捷扭。我国企业多为在政府引导下被动式发展觅,初期技术积累明显不足宏眯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显心颠颅,产品方向受政策影响大胶,各企业虽进度不同党,但呈全面开花之势年诉廓。而国际大公司多为主动式发展布骄,厚积薄发久怕抒,技术有所侧重萄,产品形成特色块剩谩,如丰田的混合动力和燃料电池宛、日产的纯电动菇、通用汽车的插电式榔醋、宝马的碳纤维轻量化技术等喂坦市。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篱纹瓶。中国模式的优点是市场拉动技术发展纺上,不受油价等其他因素干扰铂,迅速形成规模市掣Α,全产业链技术进步风幌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呜绵,发展中有不协调情况咸莎,如充电基础设施滞后茬,部分企业盲目跟随阶狮储,发展不扎实透,少数企业以谋取政府补贴为目的配农,甚至出现骗补情况挞。美日欧模式的优点是技术扎实奉,发展均衡;缺点是市场发展慢皮旦,产品更新慢嚎,影响技术进步馁,受外界因素干扰朴,如油价低迷则市场难以扩大饰。    笔者认为氖嵌护,中国模式适合中国国情檬肮。我们不应过多盯住充电难班、骗补等不协调现象纯蜂失,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抨浦、技术追赶的大好局面浚堪。从另一方面讲七弹棋,中国模式也有赖于我们的制度优势糕存甘,只有中国的强势政府才能如此运作钵还,很多外国同行都很赞赏匈、甚至羡慕中国的条件郴闷廊。    另外坞署,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鸥嘶,近两年有明显变化爬绣躺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骚、开发电动汽车产品晴绅,而且各种技术路线都受到关注的局面湾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗽。中国各大企业都重视电动汽车没有错氰,在现阶段已不能算分散重复尘嫁,但难处在于电动汽车不好做抡楼先,需要有很强的韭、全面的技术积累和投入棺。那些技术实力不够的企业懈裴辟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前楷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肝,而应准备应对“弯道翻车”的危险陇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过催陋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饱借脖,可分为几个阶段极:当市场份额超过1%时伍扰超,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%光穆诧,则意味着市场条件全面成熟剿侗翔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年葛般离,又主管我国科技工作多年膳楞淌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结平。    对照电动汽车的发展滥相,在我国拜捻狙,市场份额已经超过1%;在美国和日本茅,即将超过1%荣锹。这说明咯粉,电动汽车技术正在接近成熟辛撕贫。笔者冒昧估计慌净,大约再过5年左右时间处峦纺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抠笑,其他性能与传统动力汽车相当哺摄,加速性优于传统动力汽车仑袖,成本的差距大幅缩邢吕馈;再过5~10年时间瓦骨漂,电动汽车性能可全面赶上忙、部分性能优于传统动力汽车墓鞠,成本与达到当时排放餐笆兢、油耗标准的传统动力汽车相当艾啃说。但即使到那时经,传统发动机也不会消亡咳惜仍,而是电动驱动与发动机平分秋色箔,或更多的是融合发展锣。基于以上估计咕棱嗣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隧娜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坎倒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作须,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理促克。2009年锈蚀的,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嵌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鼓题。回首往事丹埠插,扪心自问腔较,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谐。至于些许不协调现象巢,是产业发展过程中的必然衅,是白璧微瑕犯倦、瑕不掩瑜菱。笔者断言淡旱,按目前态势再发展10年侈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崩,并以此跻身世界汽车强国之林屎难。    三赫性芜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捐硷,整车生产企业要更重视电动汽车盆模。首先要制定好发展规划和生产布局辽胸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轿翘缓,不能两张皮胎让。其次要重视研究与试验洪,需建立完整的便、一流的研究和试验体系双,规木洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统酞。电动汽车相关技术发展很快懊,要靠自己去研究发展潮控菩,别人的经验会很快过时股疲酣,更不能只靠“挖人”搞产品比舶赡。再次要全面布局浆驼,围绕全技术链开展工作歌,不但要重视整车开发芬,还要研究电池和电机掠腾司,重视电池管理系统囤,这是当前我国的短板擞嗜,此外还要注重轻量化和系统可靠性喷惨郡。    第二汀容,要建立相应的零部件体系蠕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虑彼擅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炯布,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钾褪东。    第三割,要开放发展喝儒。需鼓励盛、支持合作伙伴引入先进技术和产品零,像华晨与宝马秒良、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逢顾。历史将会证明斑,开放发展电动汽车会比关门发展更快骑驴词。更何况弘宽冈,在全球经济一体化的今天橡柯,关起门来自己发展是不现实的守函。    第四度,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擅缉。今后相当长一段时期报,将是传统动力与电驱动并行发展芹垛截、融合发展的阶段省荆粟,单搞电动汽车很难成功沫睫。对于只做电动汽车的特斯拉辖髓痪,笔者并不十分看好背鼓臂。    2. 对产业界的建议    第一脑,要加强合作舞谈。需沿产业链戒痉居、跨行业合作豹,整车企业要与电池企业鲸、电机企业挛保、其他电动系统生产企业深入合作啤。以动力电池为例荣肌,需要电池设计与正负极材料踌、隔膜泪草、电解液壁、电池制造装备承授局、试验装备佬沪、电池管理系统全面合作髓巾。优势企业和研究单位要分享成果衅,互补短板动几辛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件僚略,要形成轰轰烈烈的大协作局面拭荆倦,合作创新伸怠摩,百舸争流黑浩晦,才能迎头赶上并超过世界先进水平阂。    第二舍坛尾,要注重实践闹绒。汽车产品与其他工业产品不同吴玖抹,一是使用环境广且复杂编价,二是生命周期长协必孟,三是对可靠性久、安全性要求极高擅。这些都决定了仅在工厂遣、实验室不可能完善产品骨肛梦,必须通过多轮的使用实践结兰独。与电动汽车产品研究开发相比古化麻,充电过程更需要实践蝎李痘。像电动汽车充电过程这样长时间嘎将、高电压幌、大电流书、室外淌感胁、无专业人员值守的工作状况北竣促,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验负端。    第三踩漂考,在充电基础设施建设与运行中橇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铅令摊。充电基础设施建设是一个新行业缕刀,在管理上涉及电力咕塘阮、规划前宏、城管阂、工商管理等多部门榔诫淑,权力交叉蜗罚珐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怜,利益主体错综复杂破唤仁。单靠一纸文件不可能面面俱到森,必须经过相当长时间的实践憾,完善流程剿环,积累经验乳耿圈。    第四渺,要加强标准化工作困搅金。领先的研发化姓谭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢榘直濉,而及时总结经验始、制定标准又能为继续实践烈泻、创新提供重要保障洞亨。当前呈荚梢,恰逢政府推进标准化工作改革岁,要求标准化工作密切结合生产温、创新实践镀漠,要求鼓励发展更灵活美圈、更接地气的行业标准歼、社团标准购罗第。对此睫,业界应给予足够重视视。    3. 对政府的建议    第一良食,要保持政策稳定繁阜。正如前文所述扰泼,我国政府的强干预政策非常正确虾,发挥了制度优势南康,已取得很好的成绩轰乖,应该继续保持色胃粕。电动汽车的发展涉及多个行业累,需要长期积累洞邦,需要几十年的时间才能成就大业膘哆疆,切不可存立竿见影烧阂、一蹴而就之心崩遁班。    第二归踞据,要及时对政策进行微调和补充完善簧村矫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庙屏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴污蝗偏,又由于此项事业发展快差,新情况玲趁纠、新问题戏蔼、新技术层出不穷桶,因此及时应对鲤、调整途、完善是必然的叛瓦。    总而言之筋鞋憨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道列,迅猛发展正当其时韩。笔者衷心地希望朝野上下褪笔辖、业界同仁能认真努力工作假霜,自信且坚定发展将失色。假以时日农,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凹攻戈,并以此为契机判廉,跻身世界汽车强国之林卢泡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚市:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盒铰械,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年市立玩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猩。    他认为星盾,现阶段耸丰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撑理互,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饭,但从长期来讲就饲,新能源汽车技术发展路线要从电动化宪成、轻量化疼式、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昆哇田、轻量化与制造生态化结合暮妨亩、智能化与网联化结合玩。    尤其在电动化方面凯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窟精锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚀,就是家用主流A级轿车叹衅,在性能价格比上与燃油车竞争吕豆泛。目前全世界都在朝这个方向努力幌戌斡,如特斯拉Model3廊梢、通用Bolt碳悲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颅阔棚。”欧阳明高说多朝。    欧阳明高说亭偏轮,但要满足这个要求氨派,电池必须降低重量掠寇烁、体积以及成本苛充。此外锚平胚,电池的比能量必须大幅提高规,达到300-350瓦时每公斤骇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呸旧硷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卜,锂离子电池发明至今只有20年蛇抛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狠史诵,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓤嗓,可见动力电池的进步非常迅猛啦。”欧阳明高说尝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挟楷。    但此前寞,主流的观点认为歧蒜堵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比士菱麓,从性价比来看锭薄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玛,但现在随着锂离子电池技术进步烈刺扰,里程提高一倍路惠碗,即在300公里的范围内霞,仍然在性价比方面有优势僧。    从技术上来看绥,在单位重量风吼持、单位体积下储存的能量越来越多丝,成本越来越低脯,才能体现出电动汽车的水平和技术庇级。    一个好消息是卧,我国电池成本每年大约能够下降20%箍锌杭。据介绍剃,五年前锤枫咀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元河,去年平均价格为2.5元左右俺,2016年为2.2元椿柏,考虑到大量的电动汽车是大客车竞朗午,其电池价格相对会比较高一些剂泪猩。    “现在国内开发中的电动轿车茧投,最低的系统成本在1.3元每瓦时星茨,单体成本在一块钱左右闯席敲。美国通用Bolt电动汽车警,单体成本为150美元一个千瓦时缕。”    如果按照这个标准边堤朵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辆委,但是按照现在2.2元乒趟,逐年减少10%到20%嚷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刻。    “加上循环再利用做到1元其,也就是说拍,一千瓦时电池一千元人民币之内阶夸,是可以做到的事。”欧阳明高称洽斯。    对于具备性价比啡涡化,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咎棉,现在一百公里约耗电15度摹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内派好,接近10度电一百公里想擦。    “要实现这个目标啤慈梢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侮谴馆。目前电耗的降低空间还很大翘。如果能够实现上述目标栋课,一百公里的成本约在一万块钱玻段荡,如果电池能达到300公里就是三万块钱酣俯,考虑到使用周期内省电和维修省钱屉,将具有商业竞争力幢棱俱,这是电动化下一步最大的目标钱巩叼。”欧阳明高说圭茬孔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浚羞灸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潞温边,但仍属于比较粗放的发展模式显舌驳,今年电动汽车发展逐步趋于理性功灸唤。总体来看襄,走到今天间急,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泼奇赖。”欧阳明高说渡。    事实上煤劳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胁旗废,由于销量超过全球50%以上交迷,在国际上引起了强烈反响排,无论是政府还是厂家妮炔,都感受到了来自中国率先发力的挑战免未。更值得注意的是睬,2016年如德国大众和日本丰田尚缔,纷纷调整技术路线羚,加快对纯电驱动的转型撂臼。    不过费,纯电驱动的战略目标痊江,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拜。对于混合动力技术来说抨绣瓷,传统的汽车强国厘、汽车大公司比我国更具优势狼屋,如丰田路线就是先做混合动力赡,再做插电混合和燃料电池犬。    由于我国率先发展纯电驱动幻挡,带动电池产业的发展达到了世界前列巍社,电池产业规模达到世界第一胯挎,总体水平位列国际前三拾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粟奸舍,我国的动力电池产业链伎测羡,尤其是电池材料赴盾,如正负极材料纠厢撇,在国际市场上的占有率第一筛堆。    “在此基础上蒂房牢,我们以纯电动力系统(电池圃焙莲、电机寡嘛、电控)为基础平台夯翠入,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锭郸核。”欧阳明高说鬼耸劲。    据其介绍玫碾鞘,目前我国插电式技术发展已经取得进展旦签,比亚迪秦锋秆、唐莫辅谭、上汽荣威550疆县羡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楔,无论是发动机方面奴稠但,还是混合动力装置上侍膳啥,都取得了突破史埃费。    与此同时齐辱较,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爬段揪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挨。    “这是一个渐进的发展过程响伐平,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸥僧镜。”欧阳明高说瞥伐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项褂,有效的回避弱项竞争池,有利于我国电动汽车产业的发展层使艰,到2020年之后崎伎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泪艾、同步竞争沃抡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  编者按钡锰:产品价格区间一下提升了近40万惩虱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冠愤女。以安全环保为标签的沃尔沃每镁现,产品质量是其立足之本害。无论是国产车型还是进口车型叹酷雾,质量都要做的和安全环保一样好帮卤遣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值此辣,安全与健康至关重要袱,但在中国市成沟怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺年寞苔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娜兄季,到底该剪哪一根线变?我心里清楚隧,如果我剪错了唐现,我们可能就崩溃了瘟闪涎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啼唬猜。在2015年整体经济增速放缓枚簧辽、股市震荡期谎官、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下橙盾挨,2016年的车市本不被看好戌污鼓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巴冕。1月6日房皇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饭深恕,沃尔沃对此解释为腿贰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器臼丁嚏,更是提振销量的助推器矮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号枫挫。   6月1日挝绍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年曝剧酱,具有十分充足的销售经验竞。但用他的话说驶,他来自一个很小的市沉榈盥取,很多因素他都不具备拜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲等奴伶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状般。6月1日入职驮晒叮,用一个月来熟悉公司的现状怕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疤睦祈。然而现实终究是骨感的蕊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澳亢寞。   “做决策就像电影里拆弹的场景姥汐,我到底该剪哪一根线呢腹,如果我剪错了抗,首先所有的投资会无效弧庐堆,其次会影响经销商的士气挞。”陈立哲对我们坦言狼牢。   他这样的想法并不让我们意外呵测荷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棱蹿嗣。在台湾夸,陈立哲要去走访最南端的经销商脾抄,早上出发中午就到了娶,但如今这种管理方式已经行不通了抬宫奇。从前陈立哲的团队只有30人取仟,现在变成了350人麻弧,他说现在同事的名字都记不完龟。   “就像牌桌上的一个赌局浑,赌下去有可能是回本的悸啊,也有可能就全毁了奶汕帛,所以我每天都在想我到底该怎么做灰颂。”每天该怎么做毛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月九摧苛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搂,才能享受最好的炭讽。”这句话像是说给陈立哲听的唐勘。   2005年湘茨凡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沧估翔,沃尔沃一年只能卖1024辆豪,一直到2013年5000辆的水平哄担娠,再到如今年均一万辆的表现痛,对于台湾这个小市场来说憨衫练,陈立哲做的足够好令,他对这个市场有着复杂的感情啤。   调任中国市场做销售一把手隧合,陈立哲说这很突然童现涕,他来自一个不足以领导中国市场的市场圣拈。对于中国市晨晁才辍,他还不熟悉操朴,做市场工作要对文化瓮、变化凑幸、趋势有充分的掌握奖驶,这最重要的三点陈立哲都不具备破铃社,他唯一能做的慕店,是在最短的时间内了解中国市场的刚需架,相信身边的工作伙伴发,组成一个高效率的团队苫煽,去解决各种问题泵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拘,首先做的是内部调整庆。通过不断累积分析过去几年市场的动态辞,了解在什么时期使用什么样的手段霜萌户,反省问题所在隧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秋。面对三醒、四季度各项费用的下滑颂科,倾听团队的建议匈室、做出准确的决策猜刑磁、将优势资源注入到最需要的地方斧吕。最后将宝贵的经验分享给所有人粪骂如,把力量从点扩散到面都,从四个大区倍熊遂,再到全国瞥迫殊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浅,我只是把预算魂贡、时间等安排在它本身应该发生的场合霸。”陈立哲表示浓芍缔:“我不是在讲官话餐板,只是借着这个机会感谢大家速脾呵。”陈立哲相信瞄腊蕾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斧厢。   内部调整告一段落低,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彩戳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伶猴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柏首,一下跳到80-100万绷贿陷,面向的客户是完全不一样的风揣模。很多销售遇到的客户都是大老板级别的热泼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心险氰探,还怎么介绍产品堑枫?这肯定是不行的割绅乘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潍侧端,“与高端客户接触缚淑,销售不能觉得自己比客户矮一截炬百凄,与客户要做朋友胳墟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渺安苗。现在培训课已经开展了实战模拟环节漆陋挂,我们在资金有限的情况下做到了更好慧购。”   全新的管理阶层兼革寄,有限的预算玖,面对重重困境苏些,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呐,8-11月均超额完成销售目标蝎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩标纱担,最紧张的时间怪厘埠。“我有我自己的节奏跋,我给自己两年的时间窟很弥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袜苫恐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柏旅乓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间砂,经历了两次产品的重大变动爱寝,但在他眼里这是最引以为傲的碗,因为这些变动簇钝妻、变革都是从使用者的角度出发拉揉,也就是我们常说的“以人为本粒。”   对于沃尔沃来讲皋烯,最擅长的领域是安全暗,作为三点式安全带的发明者顷疮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铃存玲。但陈立哲表示汞,以整车品质来讲凭谢,沃尔沃也和ABB并肩率窘,例如在底盘研发能力上吐窗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撑赦面,全世界目前只有三家在使用诲扔,另外两家分别是法拉利与保时捷耸犊橇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汹棚,陈立哲也谈到清:“沃尔沃其实也做过6缸寥泊扒、8缸发动机块荡,还有享誉世界的5缸发动机镜譬。沃尔沃并不是做不到骏忿珊,而是我们可以用更低油耗殴修、更低尾气排放的发动机达到更高水平搭。这也是全球各国政府的法规要求肚博,是大趋势把签挽。陈立哲说“这些信息荒换,只是没有在行销上进行传播罢了溺甜妥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掀祟诺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怂曹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚智紫印,改变了“国产”的概念掣宿呕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代含。陈立哲表态道涪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吻苛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徐患。沃尔沃立志从中国出发石,以人为本的信念永远不改土谓,值得消费者验证与了解患。”   “沃尔沃就像iphone一样甲弛炔,它改变了人们的使用习惯崎愤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蕊傅:S90有三个界面同时提供信息褐,分层级的来处理车辆信息宛。这一点很重要败弧凄,体现了沃尔沃以人为本的精神贡皋。在设计方面冀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迷屡晚。用沃尔沃的品牌精神悼,再加上瑞典的风格闹鼓,直接与德系品牌产生差异化豁。如果从地域来看妥标充,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秽售涡。   沃尔沃曾立过两个誓言弗航:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劫阶苫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膜梳,沃尔沃全额赔偿唯。在陈立哲看来差,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仙睹耪。   陈立哲对我们讲道胺惫翰:“在欧美校,当太太怀孕的时候短溜,男人会考虑买沃尔沃青闷涩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斗干陶,中国作为沃尔沃最大单一市澄纸骸,11月共销售9,076辆新车捎,同比增长12.8%;1-11月期间穷,在华累计销量已达80,759辆参,接近去年全年表现龋陷豹。就目前的情况来看宋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骆。   在经历过低谷期的沃尔沃斧典,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量写擒,这无疑是对陈立哲工作的肯定介扛勾,同时也是明年的压力羌登甲。毕竟“十万辆”这个坎操,沃尔沃早就有迈过去的能力蕊博泛。   2017年浮僻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赦帝困,届时疙峦,S90 T4活箩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前散沥惭。对于陈立哲来讲欢伙,最为重要的是三座版S90痉目莆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僻编撂,是全世界汽车厂商卡,在中国制造的单价最高的车辆底别。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惭暴,“三座版S90可以达到世界各项指标侮,这款产品有能力改变历史怀始。只在中国生产府蠢盗,以中国为核心的思维阂衡揭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惨捌。”与此同时迹,全新XC60也将在2017年第四季度发布粗劲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩椴睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额季究薄,所贡献的利润更是远超世界平均水平饶糠粹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弘柏幂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力安,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暖邦漂。“知道我坐这个位子的时候熔鞠关,很多人会紧张甚至惊慌舜航,他们会很直接的问我库传,你行吗没?台湾市场那么型⑻凇,你行吗珊?”陈立哲笑了一下说道天辨骏:“每逢这个时候寸,我都乐意告诉怀疑我的人惺电垒,我将在最短的时间内做什么普。”   两年的时间转眼而逝纺活帮,陈立哲手中的“牌”越完善靛吩勤,与主流对手正面竞争的胜算便越大烯健。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲立苇香,未来还有什么是可以阻挡他的呢失习?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乱婪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搏改司,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搐椒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滩。为了满足消费者需求洼,推出一系列活动迎合消费者喜好铅嫌。 上汽集团副总裁嫡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月步砷,得益于荣威与名爵的共同发力提毕,上汽乘用车共销售27.5万辆合臀祈,远超去年全年的17万辆恍。取得如此大的成就主要归结于以下几点岗既:新车的不断推出去、以人为本的理念及高性价比撼换。    上汽集团副总裁弦口、上汽乘用车总经理王晓秋泼乡趟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访反翁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涸缎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暴薪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔美纷目。同时咐摆首,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桨:个性而不小众驳群衔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悍拿价,通过对消费者的沟通与研究穷,已推出很多新车型荣挠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阶捌。王晓秋还指出鞘歇翠,名爵现在的路线是个性而不小众琶,这就是上汽集团未来的发展方向辨捂,上汽集团希望新的产品有个性毖灸,且能让大部分消费者接受貌。    据悉退,自荣威RX5上市以来洼讨,名爵锐腾也迎来了中期改款敝,同时新车名爵ZS簿、荣威I6也蓄势待发门枫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言畔示。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挛末,上汽集团也很清楚自己的客户群体渴衡。王晓秋指出酥,新车型针对不同的受众群体速耗囊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的誊热峭。拿具体车型举例磋,荣威RX5更偏稳重赔蟹,新锐腾则是一款属于年轻人的车腔扇列,新锐腾外形活泼捎入,同时考虑到消费者的需求女,我们对内饰也进行了升级排底光,并增加了10-12万的手动版躲傲獭,使新产品没有短板伟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时布逝,王晓秋表示剁,“从荣威550开始敲,上汽新产品从设计到销售行,最后还是根据消费者需求来决定结艰。”    据介绍潜誓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验能。为了满足消费者需求逆,新车不止在性能和价格上做了调整肩帅须,还推出一系列活动迎合消费者喜好喝履。例如丹亲失,基于年轻人喜欢足球运动祭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网时险,也已纳入上汽集团新品类德涩,预计明年新车65%会配备此技术巫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谢梯,“上汽集团一定要明白用户需要什么络磷,为什么要买我们的产品沥,带着这个问题琶萝卜,我们才能真正去理解用户冬骏杰,落实用户需求爬鹿,使我们的产品极致无短板倦,产品自然会大销盆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辫顺,竞争也日益激烈犁深彼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扛。王晓秋介绍赦,名爵的价格基本与同级车持平丘冕商,但性能更具优势讥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玲陆慧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品店武,就像提到的让渡空间绢堤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霉,从而应对市场竞争环境磊碾宦。”    产品有了好的性价比和客户认知度当,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁负。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谋疵胃。名爵经销店到现在也有280家左右肉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络团,其实道理很简单卵钵奠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勉,且不断呈现上升趋势貉簿挂,他们认为自主品牌的春天来了”辩,王晓秋表示苍。    在被问及上汽集团未来发展方向时寄痕盯,王晓秋坦言炮,“首先团队要把理解客户需求款、用心为客户造车变成一种自觉行动沽,进而形成一种行为规范秘。其次应时刻保持警惕畔宫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹲返论。只有这样磕届先,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稀晃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦杯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诡捶苍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桅。这些修改背后有哪些考量和博弈翰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人媳剖热。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氰东搞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伶刻苹?   答恋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睫勒韩。一共收集了9246条建议点,其中表态性意见7736条倾酪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骚,占16.3%湘碑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慧互、网约车驾驶员资质及管理芦、出租汽车数量调控三个方面碘诧备。从数据来看瞬,不少人对“京人京车”表示理解幕娩,赞同的达到70%多亩,质疑的只有12%粱庐。我们根据建议修改了125处岛搽,不断扩大合规车辆的范围读坞,让更多人参与“分享经济”拦雇谜。    “从北京实际出发泉,兼顾多方利益”   问界: 为什么要求“京人京牌”盖芒邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卤纲、交通拥堵娥、环境问题等“城市病”慷裤摆。在这个前提下弟须,北京任何一项政策都不能“任性”经,要从北京实际出发豁,兼顾多方利益帆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藐膊溶,地铁最高日客运量超过1200万人次稳,公共电汽车日均客运量1063万人次僳穆,小汽车每车年行驶里程15000公里瓶,交通压力与日俱增船。但在我们的努力下洛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%替浅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓟卢鲁。    总体来说缄侍,北京坚持公交优先的战略吼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芒,对其进行总量控制在所难免馁翘膊。目前北京市绿色出行(公交楞额狙、地铁萍绩患、自行车聊肝、步行)占到71%焊,小汽车出行占25%静糕赐,出租车占4%喂仆,其中包括比例不高的网约车出行呻透洽。北京出租车改革的总基调是蛋:巡游车改革疏朗、网约车规范寂砂、融合发展圣、错位经营擂填寡、多层次服务呻版怒。我们力争进一步提高绿色出行比例菏耗凄,为首都可持续发展提供足够交通承载力撮裤彪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问履: 政策出台之后扣,预计将有大量不合规车辆面临退出尚瑟,政府有什么监管手段确保政策落实到位疥?   答承般: 政策出台前懊斑瞎,我们和专家凹书麻、司机隶懒钾、乘客性吗诬、网约车平台进行了多次沟通侮,决定设立5个月的过渡期乐。一是给合规平台酣丛罗、车辆矢功铣、人员办理手续;二是清理不合规车辆缎、人员等炯笑。    从服务乘客的角度娟法辩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垒。另外檀晦紊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展己鞠,因此提出过渡期的柔性考量皮。过渡期之后其羡餐,平台要加强行业自律潮眠皮,我们也要建立打击非法运营的长效机制篙蔫咀,严厉打击非法运营丸海、克隆车和价格违法行为贫呈匆,能够更好服务乘客烫、保障安全龄鸵立。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缸缸: 面对新的经济形态彪荷,如何创新管理手段希底?   答贪: 出租车发展中没有对立关系完催链。网约车以网络预约雾狸、快捷方便等特点缔撮浦,满足了一批乘客的出行需求登就。单从评价司机服务质量的机制看宿冠,就值得巡游车学习涟:如何与派单挂钩炯秒客,实时评价睦膘深。但网约车也有局限性密奖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垛累派,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罚。你有技术优势谴,他有线下服务优势控酗,为什么不一起干呢妻侮?    管理部门也在转变思路黔坑东。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”那拔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牡沙谈。通过推动巡游车改革及网约车规范耸年,构建多样化服务体系薄客,提升出租汽车服务质量惫心极。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆规,在京注册用户已达218万人盼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车套,提供差别化服务疮。    “解决出行问题要标本兼治”   问帅裴铣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斯掀缅?   答岭欧: 群众出行问题的解决囤急,需要放在城市综合交通体系中箔佛,多措并举憨色伎、标本兼治似零。一方面暖碎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恫,需要加快构建安全坞袖、便捷伟、高效奸缴禄、绿色胖朔市、经济的现代化综合交通运输体系腔刻。到2020年八巴拆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晦臼。    交通设施根本是为人口服务惠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理残马。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坟皆毁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慈砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   杨美虹透露撇茄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苹点,大东工厂扩建项目也投产在即改,这些举措都将助力当地经济转型升级毙。    在杨美虹看来款,借助主机厂优势涧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谢,配合外交部到德国进行推介露蓖朴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屡侠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尽葡,从而推动产业升级固撂便。”杨美虹说期干氯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疗搓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者断。最新数据显示铺,2016年1-11月默,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骡味季,同比增长11.2%傻,前11个月的累计销量饭榷遍,已经超过了去年全年捐普。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摊曝年。12月13日伶献,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捍赏梅。活动期间枷瘟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坡词库。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱准省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)川,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绍凌酵、环境和社会贡献等方面取得的成绩素。杨美虹向记者透露尖竭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》努彩凑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渤供匠。    “在‘可持续发展’战略的指导下范挞些,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则簇虫。”杨美虹说崔。    第一芦,实效为先谐佰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诞炼,“我们不做虚的汕们,我们也不做口号式的票识,我们一定要解决具体的社会问题驴。”杨美虹直言为,比如BMW儿童交通安全训练营任崎,它是为了解决儿童交通安全问题乃。    第二芦狄搬,长期坚持残。宝马儿童交通安全训练营彩碧媒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悍滦诧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年成。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讽辆,今年是第一年做伙,未来会持续彩吠赊、扎实的往下推进辆仕闪。    第三间卉,全员参与叙俩。宝马做企业社会责任时闪,会邀请车主燎宏、经销商诽歌哺、投资人以及宝马员工崎兰,一起参与进来惋。比如宝马爱心基金说急届,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训射,提供指导;另外夕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钾栓,定期组织各种各样的活动抬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赔私,将可持续发展贯穿全价值链懈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素光赖虚。”杨美虹表示矮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点立,主推工业旅游概念携。    据杨美虹介绍莽讽活,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哀城说,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导科氛,助力中国制造业迈向高端房贾,并促进东北老工业基地全面振兴担诚乖。    数据显示迷踢,截至2015年底士拴垒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痞刻,当年纳税额超130亿元人民币梆匹。同时讥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佃边氖,就业岗位较上一年增长了8.6%期。杨美虹透露萝虱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慨柒,大东工厂扩建项目也投产在即救推,这些举措都将助力当地经济转型升级潦。    另外讼躲脖,在杨美虹看来上,借助主机厂优势囊笨侯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锚驰宦,配合外交部到德国进行推介宏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侩桃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皆蟹,从而推动产业升级仑店。”杨美虹说东陈肛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做串?关键是我们的差距是什么秤,下一步最大的点就是要提升品质辨态,当然还要控制成本灸拖。然后师垂步,就是我们的正向研发和平台战略内申跺。最后翠,可以大大提高效率桨,如订货的时间是可以压缩的勃迟停。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节噶挖驰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述激。    徐长明说骚,怎么理解工业4.0磺?这个概念是德国发明的林,现在在国内比在德国还要热棵扣。最近料,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淮彻普,我理解它的工业4.0的本质墓甫,就是怎么保持德国制造业的竞争力童。在国际上里,德国面临两个挑战苯尘:互联网大数据和云计算本。现在凭惊,德国整个国家都在讨论韧沟,怎么能够“不被互联网+”剩,而是“制造业+互联网”金搽,这是他们重点考虑的问题哄硷匣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰享失、宝马驰脾、大众畴堆。在德国侣胁,汽车的需求是非常个性化的朴,在这样一个背景下峰函芦,它要维持竞争力钩蛊弦,推出了4.0的概念舍临缸,核心就是智能制造甲饲。他们主要的目标有四个方面忍:提升品质僧味、提升生产力患、提升柔性化钙设、压缩产业廓蓄,总的核心是提升竞争力吻镣掇。    徐长明分析猜猛,本土品牌下一步怎么做哀铂喝?关键是我们的差距是什么辞剑山,下一步最大的点就是要提升品质掳割,当然还要控制成本锚祭。具体要怎么做榔判盆?也有几点蝎:第一甫,想办法提质控本驮瓮。提升品质关嘛醇,消费者理解有三个姆讹:可靠性剧兜、感观品质涣、性能弘碑。第一个维度迹:可靠性是必须的快税,现在光有第一个维度已经不够了博,必须要加上第二个维度计:感观品质既疏虾,看起来要漂亮少摆岛。在此基础上又发展一步库,就是性能的提升沮倍。最近市场上卖的好的自主品牌喀顽秒,大概有12款车侥辱,年销量超过10万台峡,这些标杆产品蒋骚,性能上也不错灿读捍。因此识痕,自主品牌下一步还是要想办法冉闯虐,把这些提上去酗实陶,缩小跟合资品牌的差距能陛。    这几个方面的提升扣里朗,意味着成本也要提升锣,怎么能够控制成本拍?第二方面的话题肪溯貉,就是我们的正向研发和平台战略百茧绅。之前拼残郎,我们很多品牌都是“逆向研发”飞才,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尝漓,拿过来拆解做测试效才邢,最后组装起来价夺嘉。这个模式下浮,成本可能是略微低的袍,但品质栋广、性能有很难保持撮槐。现在必须要正向研究渐,从消费者需求出发氨,形成一个目标尸丁,对目标做分析拭错,只有正向设计享料,既能提升品质性能创僚铣,又能控制成本挎,像长城棺、吉利等等梦赤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颊填阑。    平台战略蔫破,在更大程度上控制成本察其。他说匈敌,我们的开发蛾,现在是一款一款开发的鞘貌,零部件的通用性相对比较锌慊撬铡,最近一两年来缸,已经有两三个企业开始走平台化战略疽叔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冠、SUV和MPV枫尺。这种情况下踩疥,零部件的通用性非橙矗好惭慷踌,同样是50万辆的产量盖,对零部件供应商的供应量更大坝栖杭,就能有效地降低成本方。    徐长明强调疮番播,对于工业4.0的精神本质还是要学的甸光,品质的提升是德国工业4.0首要的目标台享鼓,它做了那么多的智能机器人娠灭堑,智能机器人都是带摄像头的乔井梆,在实施过程中的质量随时能够监测倒毙,然后反映到云端蹬,再反馈回来随时可以改进睹茸。现在习糖寐,企业员工的工资水平越来越高佳,汽车厂家很多在加班加点赐五,我们要高度自动化蛔,这些课要补桓,应该有大量的机器人替代人工坞甜缸。如果这么做了摆,可以大大提高效率脑,如订货的时间是可以压缩的泵。比如高,国内一家自主品牌配,从经销商下订单袒价,到提供汽车产品最开始是40天棠绦歇,后来缩短到30天堕踏,现在可以压缩到22天桔靖枚,跟世界先进水平比还有一些差距补田邪。这也是德国4.0里的核心内容狮烂。我们不一定用他们这个办法歉,但精神实质是要学的傲哭。    他说氯屁,柔性化的生产也重要浚睦蚊,但没有前面三个那么重要韩。在4.0背景下箔鹃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铜链,而是学它的精神实质烦防。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化身级,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邪席。更为重要的是厕,放眼全球居湘破,驱动这些变化的地方就是中国郡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乒。    12月11日绢兜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核祝虹桥落幕蒜惶铆。经过36小时的激烈角逐煽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出私,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示构惟,今后的五到十年离,汽车市场将发生前所未有的变化侥句。未来坤拎锑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阀。可以说幸仁辱,未来五到十年汽车市场所发生的变化饯挥仍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畔邵侩。更为重要的是顶,放眼全球坍窘,驱动这些变化的地方就是中国逼池。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哇裸腊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仆矮,作为企业疤,捷豹路虎非承静埽看重年轻人的培养沛。在全球凳茹,捷豹路虎共有2500名管理培训生贫帘赏。过去三年兽,我们在中国也培养了30多位管培生蓉。此外电讣视,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家避浅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伟掳。    在赛后的媒体分享会上妮罗秀,两位获奖学生代表分享了各自想法吵,及在比赛中的收获容。同时谜,睿侨森画、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盲。   问酥架:捷豹路虎为本次活动提供了导师避,请问这些导师来自哪里诚潜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俯?请学生们简单介绍一下自己的作品疆,获胜的原因是什么戒顷妥?   睿侨森矗夕猛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师破炊谎。一位是捷豹路虎内部导师煌倦就,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验探,包括对行业发展的认知距免嗓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呈乏、视角和指导避快。这两位导师全程和学生团队合作雌壳,提供专业意见品黑平,帮助他们取得最好的成绩瓦豪。   潘孟涛随沮碧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匙笨狡,包括今天的学生猛洪嚷,将来都有机会进入到我们工程团队摩顿肖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额似其裙,可以来到捷豹路虎学习和发展摹羡袄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湍耪畦,再加上扎实的专业和技能曙玻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乡氖。   睿侨森概赐: 作为公司的管理者抨肚,我们非成看重实习生仆颧,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞳。不管是本科在校生还是毕业生呻嫂,都能给我们带来新鲜的血液类莱、新鲜的想法监。    同济大学袁旭驳洛:首先茹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兜。    我们都来自同济大学汽车学院蘑匿,团队成员有两个来自汽车工程方向伯、一个汽车营销方向酗、一个汽车设计方向尖呜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撂侩家,围绕“以人为本”督吉,挑战的是都市环境里的出行压力叙翰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师认汾恕、设计师也有很多共鸣马,通过一系列调整共,最后有了这样一个以人为本戚、体验为先的方案考户敛。我觉得你,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陕锌搁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问身:目前磕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划墩凑人?   潘孟涛乘甩猴: 我们会对人才数量进行评估和拟定豹莲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晾刊伺。随着经销商网络的增加焚攀褪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迸赦,从而满足未来消费者的要求侍。这些内容息息相关小赁泌,并且不仅是着眼于眼下博,更是放眼未来喘。比如教,针对刚刚提到的电动汽车战略宿酱朗,就要确保未来有足够的专业工程师储备衫,因此酥,我们时刻准备着并,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朔。   问煎帽涣:在创新领域菩歪,包括未来汽车科技领域密眠舰,捷豹路虎有怎样的系统部署戮拾伪?   睿侨森锤: 首先厦吧枢,作为一个公司软警,我们在研发领域有诸多投入炭线,而且很多的投入都非常具有前瞻性舶湿淑。比如说溺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嚎。    其次沛称春,我们想要通过产品和服务性悉,把先进技术带给我们的消费者唉馈剩,因此我们的工程团队必、研发团队必须时刻关注消费者需求怠够躺,做到一切产出符合相关性赔娩、可实践性原则石。此外嚼踢承,我们每年投入约350亿人民币侗醛,用于车辆技术的研发和投产闺。    我们还于今年7月宣布乔:在未来四年捎捅互,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勾睡绘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吕劲鲤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拢,并在未来应用到车辆技术当中本。    今年早些时候刊凯渐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion五被,通过应用软件及按需服务的开发与提供骚汝,解决消费者在出行中遇到的难题驮。    与此同时监谷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谎门,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资动蹭、办公空间铣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牧戈捻。   问甜:请具体介绍一下InMotion躬朵。对于整个汽车市场的趋势李道,比如电动汽车技术工春,捷豹路虎是否有着自己的见解讣?   睿侨森安: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矮习。我们希望将来可以将它推广到美国昂肩票、欧洲以及我们非常关注的中国市场誓雾舒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部栏,由研发团队进行分析筏糜渺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稿,我们也会分享给总部戊授。    关于电动汽车技术杏,在洛杉矶车展前夕本氏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE此。中国是目前最大的电动车市扯煽稀,并且有引领行业变化的趋势极搽法。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔬尼,确保第一时间响应本土市场的需求幌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛔,并于2018年正式上市守率惟,希望大家多多关注祟光。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裙间涂:关于未来互联网汽车涛苦,捷豹路虎有哪些基本的认识码莫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伎沤?   睿侨森膳: 目前搔瓤胃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倡,它的发展甚至可以打破现有的衬普、传统的汽车开发逻辑与循环莱。    针对这个话题乒,我有两点和大家分享珐:第一点拐圈圭,未来所有的车辆都将实现互联网化燃渭,现在能够透露的是记椭,接下来我们全新推出的产品讽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点时阿赫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳖枪玖。比如说驼赴慌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作械铝,使用他们的UI界面和地图坪独。类似这样的合作邢壬氮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   汽车网讯 12月15日铂潮烫,由中国汽车技术研究中心性便潜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咳闯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赴妒链,从“市场化发展现状”糕闲硼、“应用模式创新”钝违吼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叛械,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台购蔬饯,为产业发展建言献策苛东、助力提升诵身檀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琉: 第一诽抒凳,背景惋荤颓。    去年发布的《中国制造2025》扯漏存,新能源汽车是重大发展领域之一溪攀豢,是其他技术应用载体凳,而且是先导性产业钾俺鞋。它的进展情况决定了中国制造2025红、强国战略实施的程度酚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展称,从而能够聚焦变革书、明晰路径蔬、凝聚共识毫、引导相关资源集聚推广产业创新虫蓟存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酸瞪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宽惨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讲冕。总体报告是按照1+7的结构撑。1是总的备病绞,7是包括4个车辆整车技术牧保病,3个分项技术广趟曹。    第二女,国内外总体技术分析揉部。    近年来相馁,从国际汽车产业来说挖献狸,低碳化蜕、信息化孝现滴、智能化是一个总的大趋势提访穆。欧洲告、美国椭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娃,重点企业的产品战略也充分体现了三化规,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菊娇稻。我国汽车产业特别是近二十年的发展涪,取得的进步大家有目共睹瞄及。首先能,产业规模世界第一惨烘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煌陷受。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邵焚骆,包括品牌市场的影响力有目共睹孝亩姆,特别是新能源汽车毖扁,包括技术丹汉、市场居行、新的智能网联汽车技术胜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势隋玻,智能网联汽车发展是非掣却梗好的优势条件仙图。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劳塑,包括动力电池蜡瓷、变速器骚。国内自动变速器原先是空白酪,近年来无论是CVT挖情熊、IT耗、DCT都有自主的技术和产品礁瘦蜂,而且应用在逐步扩大舍。    虽说取得巨大的进步铰,但与国际先进水平差距明显绥:    首先乌令兼,发展能力上的差距回林试。投入强度远远低于国外谓忙,全产业投入估算1千亿曙僵,相当于通用妒眯天、大众挨华捂、丰田大集团一个公司的投入第康。    其次剩,研发积累充。包括流程积累堡萝吮、数据积累仟、技术积累蔼橡、标准积累瘦弹,这些积累偏弱眠必。    另外死,从整个产业创新体系上来说亥,差异比较明显的每叼,特别是协同方面看梢。单个企业弱瞬洼萎,整体的协同效果很低痴层,意识也比较低健琼首。在发达国家申尘,单个企业强福帕渐,整个国家的协同体系效率比较高届。    基础不牢地动山仪沟巍,我国汽车产业的材料狡保、工艺基础跟国外相比也差距明显加桅。汽车产业蓝恼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革导猫妇,要求有创新的思路和创新的模式程赣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求儡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展釜惹。    第三痊,一些关键的里程碑必末裁。    重点是总目标暗,总目标是基于很多现有的环境设定的募秸翠,也基于七个路线图进行测算栏。反过来说蕊隋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莲堕殊,就能够实现保障几个方面总目标的实现赌苍鼓:    1呵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酪。如果技术路线图能够得到实现蕊涎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值硼缸,之后往下走惨汞辛,这对产业来说宦睬,甚至对国家来说是非常重要的巢蓖。    2险、希望在2030年左右跨收蛇,汽车产业的电动化转型基本完成篡燃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上物。智能网联汽车市场有一定的占有率耻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用任嘶隋。    3糜懒、建立有竞争力的自主创新体系盯。    节能汽车在2020龄稗、2025檬级华、2030三个阶段提出典型的指标怒厢孝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗獭途烹,5升闹土宛、4升副煽渭、3.2升径惧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%长蒜券,2025年15%冕,2030年40%以上垦沥潘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醚、自动巡航读、车道保持应用已经很高潍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例萍筐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搓芦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线砷息,经过技术路线测算实现总的目标帆。从路径识别上来说落,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口本光,以能源动力系统优化升级转型作为重点耙,以智能化水平提升作为主线褐跺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祈雄,全面推进企业产业发展朔。    第四毕肯诽,分技术路线图的基本结论帘。    1弥白全、节能汽车多骏。总体上有很大的共同点穿缮澜,重点在混合动力技术评、内燃机技术我烩欢、其他驱动技术块牧绘。混合动力是技能的主流技术侨,当然轻量化也是另外一个锈毫扫,但是轻量化有专项的分析俗恋,在这里没有强化坝。    乘用车总体执行轻量化护此、小型化啦、混合动力晃矛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径划横荚。    混合电力是一个主要的技术攫冀睫,达到5升蕊迹毒,4升辞、3.2升的目标刻撕,混合动力是主流恋描溪,其他是共性的寇蔑欧,轻量化叔、摩擦等擂相肋。    商用车混合动力应用时间稍晚圣,重要度低于乘用车尖洼。    2料堤、纯电动与插电式混合动力汽车跺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失编,加强轻量化成为趋势节。轻量化对电动车更加重要擞。对于插电式非常重要的羡佬钠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揽,驱动枪搅、点击物、控制劫、充电呜碴替、混合动力发动机褪蝗僚,高效耦合发动器快瓜。动力电池本身有专题节匡贡,在这里没有过分强调隙蹈。    这两种车提出了总体的发展纲要工,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式愤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颁胎兄,甚至可以忽略不计贫辈。    从四个层面梳理了技术需求隋簧,提出了一些优先的行动项拣怪士,面向纯电和插电醚科糜,国家科技技术支持十五年了滩题,下一步除了电池列为专项之外婆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炯傲双。    另外廉,聚焦关键零部件脊绊、基础突破和可再生能源巢损拌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匣氨。    3嘉、燃料电池汽车低惶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镰河。从中国汽车产业来说烽癸炔,现在重视程度不够京,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暇饰春,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究落。希望四部委提交国务院进行发布和实施借。    在研究过程中春持谰,大家对燃料电池认识分歧比较大适焦,或者没有共识寝,这里特意保留一个燃料电池发展目标谴捐,跟发布不一样徒。发布时2020年达到5000辆的保留规模疽茂,我们是1万;2025年是10万谁谜,发布时是5万;2030年是百万价场,发布时是10万京荣容。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羔痹娩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池媳煎楼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腔稼、耐久性尽、成本鹿鼎保、氢安全舞廊熟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萎半,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程射,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浆奴觅。当然坛泊,全技术链的技术攻关需要做舞散湿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涎。前期小功率燃料电池攻返煎,中期是平衡的燃料电池锌宪磁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烈,到最后全功率的燃料电池镀。当然尚珊改,电电混合是最主要的卤骚,最后电池小容量的技术路线里铝习,但燃料电池的功率更大一点栏。在这四个层面进行了技术创新梳理饺疚伦,燃料电池要解决的东西很多硕酞,包括材料晃坪粱、膜片坤吨、电机脸判村、燃料电池耐块堆帘洽冲、系统技术戳淡繁、整车技术救千。燃料电池也是下一步国家科技鸽、资金支持的重点让。    4罚、智能网联汽车性,这是新兴的技术发展趋势物。其重要性与新能源汽车同等重要徘,有部分专家认为更重要示纶抄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钝,技术和应用的优势迷,也是机遇腹暇搔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钙,涉及到国家信息管理碑歌。对核心自主提出了很明确的要求迷另隋,即两横三纵驴煞。    车辆技术上更多的是决策童相亥、执行集鲸蔡。信息技术匙,信息安全巴赔,地图技术也是非常重要的妇徒。两纵翅慈楷,一个是车载的计肪,一个是基础设施裳。智能网联一定是循序的捶,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标楞湃使。这两个路径总体上循序得到应用蛾登,从商务车来说鞭僚擂,更容易形成拟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屡。    从四个层面聚焦一些技术需求刮。跟燃料电池一样妈,需要解决的问题更多一点芳鄙。从感知决策执行的蜜敞,特别在决策阶段词曹,差距是比较大的箔柒比,感知当然也有差距蠕长。在信息层面觅埔拜,大数据非纤受、云平台般撂,相对来说中国有比较好的基础和优势够。    作为一个前提纽显,对标准法规先决性褥欣换,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动理,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件釜。制造技术不细介绍了碑,还是聚焦在新材料的运用删蠢,以及新技术对制造技术带来的变化亨,聚焦方面进行了说明墟断趴。    动力电池冉非,分三个目标恃导,目标上有比较大的讨论和争议防鸽沙,比如说新阶段提出了350统午、400络、500的质量要求酣洽,争议非常大峡还弛,重点几个层面瘟目:    优化现有的代表电池技术荚程,提升技术水平县沧,特别耐久性茫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纽双才。国外的装备很难形成有竞争力的差别滑剁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线解痢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竣傻。现有应用以企业为主体来做奉。当然差说册,也会关注动力电池的回收利用技术萎疾。    最后天跋,轻量化辩伐式。简单来说棺,前期聚焦材料技术媒嗡隋、设备技术晚咳猫、制造技术虱鞍、回收技术峡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺南撬潘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化创碌痘,比如说传统的四大工艺的变化绍铣硷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用描落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔巳妙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价维券蚀、供应链贫幢帅、资金眯、汽车等方面的诸多质疑陡荤。期间,明确表示不会放弃造车签毙恢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钒久。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天困赏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步即秸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的息。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桶、互联网及云铺、内容馅蒲宪、体育,还有三个端口类的,手机编、电视湾樊谐、汽车蔽赐祭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力第。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剿村。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿某操。    乐视的电视做的确实是非常不容易撮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雹使街。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元息氓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灵毙疏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枪记然。总归累计亏损36.33亿元憨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莎投。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酶汰嫌。第一部分就是投资人的钱鸵牢堑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坎凶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汐遣褂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赣票。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舶放漂、体育43亿慌酣距、手机50亿,房地产64亿潭媳帮、内容108亿硼躬、互联网金融151个亿呵、电视187个亿太、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金聘峦咳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜜道。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞬棋氨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歪氨玛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卞戚纪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膝惠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弦杏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啸疯鞋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了斧穆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霞痕擦。很可惜,你们蒙眼狂奔粮耗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散突收贫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   12月10日核纪材,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路崩:一条是政府主导扔虽、政府补贴的方式锭忻献,这是当前的主流懊。一条是消费导向敲,依托市场的内生成长道路臼。”他表示祈,(电动车产业)进入者中潘,大多数最终可能会被淘汰定嘉际,但是不能不给他们机会港痉。国家已经开始放宽市场准入苗灭,此时晚说,应该在两个方面把握好政策呻欠:1箔茹、应当欢迎新的进入者距泼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者砂系铝,让投资者自主决策池,自担风险吐。2辟弓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳归苇,严格市场监管监问,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚激交,目的是建立好的产业生态稗。电动车产业化斯,最终必须依托市场来完成描全,因此共,政府的政策必须产生长期预期乘睬磷。推进政策应当借力市程湫,发掘市场的潜力陌从魂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酱茬钎。政府政策不干预技术路线囱,政策的实施不是导向对政策的依赖凹桂,而是政府作用的适时发挥惦郴桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻段嫌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凸洪竿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示婚拆曙,戴姆勒有望在今年成为全球最大廷佳修,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锚穗,这一目标比原计划提前四年实现漂菠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倦:“戴姆勒今年即将实现这一目标得,比预期时间(2020年)提前四年侧光。”   据悉彼协,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泵,当时受到与会者的哄笑许但。然而拖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帝示,领先劲敌奥迪和宝马戌墨衔。(实习编译狠:刘欢 审稿脑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膘敞似:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粮:韩大为 版权作品伐萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩贸扛,严禁转载圭呛,违者将被追究法律责任川非归。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道河侣钉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赤娶夺。在提及新品牌“WEY”时撅刻江,魏建军表示滦,“将夺取丰田和德国大众的用户”僚杆。   记者擞:为什么把自己的姓氏作为品牌旁限?   魏建军勤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品般。我对WEY很有自信赡四,就使用了自己的姓佳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌单卞偷,但在中国汽车行业我是第一个表取窃。   WEY之所以采用英语乾萎另,是为了要瞄准成为全球品牌杠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讳。   记者谰:对于竞争对手有什么设想龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场情扣窘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恋撕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勃哨,在此基础上还要实现15-20万元的定价细身。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户漂。在性价比上WEY更具有优势呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迫疯肋:李芳 版权作品辞酸耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权风杏,严禁转载喷畦,违者将被追究法律责任钒刺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揪,新能源汽车的发展也不会受阻饲。   根据工信部核准的数据糯裁恰,今年前三季度矛兜,整个新能源车销售16万台祷瘸,同比增长83%牛。其中司弓,新能源客车已经占有40%以上的比例洁现捣,达到了近半的水平旧,发展前景面临压力彼碉慑,但乘用车只有0.1%貌扇。“我们涨十倍是1%剑窟,涨100倍是10%尚,新能源车发展有巨大的前景和空间芹戮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点被任。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钒,全国乘联会秘书长崔东树说赤碌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烈光倘。根据国家制定的产业政策要求肮罐,到2020年烁禾,乘用车百公里油耗要降到5升俺劫惯,这意味着五年内降38%的油耗颓。“基本上谁也实现不了虎,只能靠新能源车来推动算上巍。而这种新能源车请钵孝,插电混动可以降80%割甲,纯电的可以降100%的油耗迸谎漆,这种情况下只能发展新能源车短扭,这样新能源车乘用化幸,为什么我们一直定义为为生存而干噶,你不干就要挨打谜布己。”崔东树说麻恃狸。   另一方面套僵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展少硼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骂辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攫仇,因此定价弹性很大努猴猎。”中金公司的研究员李璇说缮虐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戏我坎,为消费者提供很多选择赫。随着技术进步和更多电动车型的开发前凛,新能源车的成本会不断下降吕下舅,比如俯赶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型昂狙嵌。“中国的纯电动车型出来以后佳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羡攫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菠感,发现基本上17斥、18年以后的新能源车化,达到8年10万公里以上厢吨耍,整个成本是比传统燃油车是要少的趁贬,甚至是少了20%到30%忙狈辖。”   电池是电动汽车发展的核心截,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本施。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同感,电池成本还有很大的下降空间芯。目前桨吨,整个电池的产能供应相对过剩萝兜,国内电池企业达100多家夏颗。据统计梧,目前整个电池的价格大概在2块多左右枯泼宿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幂郝亢。因此糙歌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度创蓝举,这样才能达到标准屑洛倍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝晚稀:李芳" "   我们不认为绝对的销量忱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碱。衡量一个品牌成功还有其他的因素舶团涣,比如利润率黑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忱轨。除此之外撵寥想,品牌力衬羔、品牌的知名度律掏、美誉度面、影响力断,也是决定品牌可持续发展的重要因素痕饶。宝马在创新精神上是首屈一指的肚矫,因为汽车行业正经历巨变材剧,在电动出行私、智能互联伴、无人驾驶等一系列发展方向上监剩幢,宝马都打下了比较好的基础鳞控。    临近年底菏醒备,伴着层出不穷的新闻事件禄纫,高档车市场竞争愈发激烈眠规敢,作为全球领先的品牌——宝马场、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目版泵捍。近日漆鞍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绰娥夸,听到他开诚布公拧媚示、推心置腹的看法熊。   问叮:根据最新的销量数据剧晦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撅。那么俺俩撵,您怎么看销量椒笔、利润并、与经销商合作伙伴的关系核肉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纹坏: 每个竞争对手的情况不太一样鸡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搅捎琶,所谓的增幅我们一般都讲同比床盗,是跟去年的基础关系痊碱。几个因素加一块儿弹,我们不认为绝对的销量俱糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素取汰。对于宝马而言狙摆钢,今年前十个月坞段闻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渐纷阶,同比增幅10.2%刮坎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魔,同比增幅接近11%埂。我们对这个数据还是非常满意的纤位噶,这也达到甚至超过了我们内部的目标刨。    除了销量本身的绝对量或者增幅浦拴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赔,比如利润率送瘫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轿钩坷。除此之外弯揭图,品牌力藏、品牌的知名度亢稼钩、美誉度回蜡睬、影响力仕俩,也是决定品牌可持续发展的重要因素现兄。宝马在创新精神上是首屈一指的拴瞪骆,因为汽车行业正经历巨变涝啦,在电动出行卷吾仙、智能互联恃琅、无人驾驶等一系列发展方向上酚粕肮,我觉得宝马都打下了比较好的基础菜亥何。总体来讲酮嗓,我们并不惧怕任何竞争傅,我们也欢迎竞争拌帆遁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行通,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盲团持。   问虚降苍:最近泪挛,关于奥迪的新闻比较火经胃。   刘智橙脐低: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讹据椭。对于宝马品牌来讲奸魄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柬贝奋,双方的关系也非车诺校好瑞。所以钎蔷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晤,一个是宝马(中国)虎筋,一个是华晨宝马此显,但是我们有一个整体式的营销团队评形裳,有统一的零售网络稼,我们在总部有一个统一的管理团队良袄浇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现画。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卡喇。至于竞争对手我不是特别方便评价胺,不过至少释放了一个很好的信号较,豪华车市场的前景依然很好毯的仍。    问纽崇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拍刊?    刘智嗜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纱。因为从经济的基本面来讲坦篇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定婪揉府、持续的发展态势函抱。之前以出口司缮踏、基础设施建投资的经济拉动方式倍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式躲。需求的增长其实就表明了对于车的需求辆,其中也包括对豪华车的需求荣稍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长现墒婪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乾,这几个因素相加斜稍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间构忌。今年熄,豪华车的“盘子”接近200万辆钉董,未来可能每年的增幅不会特别大扔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贪碎。所以沤脖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入算桔护,力争在市场表现上优于竞争对手纬绊盎。   问仇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得山,这一岗位和以前相比有哪些挑战喉很档?   刘智仇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埃,因为我在宝马的八冯慰府、九年时间栓韭仆,换的工作岗位也挺多的乌绿。换了新的工作以来书,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓷,比如负责国产车的销售诉芬,可能是比较短平快的鲍鳖,看的是一蔑、两年之内的事情雌蕉舶。在宝马中国总裁这个位置上摄侍劝,除了目前公司各个业务板块的运营仍畅筛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坑弟斡,像无人驾驶憾疵行、智能互联仓话、电动车嚷死戊,包括数字化营销溪络、品牌年轻化等等一系列的东西赫杆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乱熄仕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屠慰,力争在中国市场上打下一个非撤保好的基础将。我相信落耪赔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耪贫航,宝马会拥有非常强大的竞争优势锤。(中国经济网 记者讹胃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委奴:李芳" "   原标题嵌行店:王永清瞪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单樊。别克品牌今年销量已经突破100万辆屎铃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闭塑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰范犯郎。数据显示垒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆婚鞘,同比上年的446764辆下跌28.64%牛伦。上个月汝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通静革。    因此苍翁鸥,在车展期间接受记者采访时驾蓄衬,王永清表示石,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造洛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升说茹匿,但全年销量依然会同比下降20%左右庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来衰淖吻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吨,可能在布局上稍微有点滞后抄。现在对于雪佛兰来说忻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拾骇鞋。    事实上烂躺,雪佛兰已经开始了提速布局目磺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上境,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲁。王永清表示鬼位茧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脑秸,2016至2020年投放超过20款新车行辩集。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嚼,30%为SUV车型雷渡,并将加速引入包括1.0T策惊瓦、2.0T半、8AT剁貉、9AT匠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翅份喀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谈隘,未来SUV将成为主推车型窟呻案。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灭,轴距2725mm回帅,将与全球同步进入中国市场农形。同样耪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相森,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氏袜。    值得一提的是费汞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颈秤,拓宽产品线式邻。RS车型将采用包括侧包围继罐涵、运动尾翼力谋、双排气管摔、降低化运动悬架瞎起、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件说揽,并加载多项ESS智能安全科技莫。    在品牌营销上晶缚抡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼控牛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孝健肯。另外倘比跑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烘掇茎,演绎雪佛兰“热爱殊,梦想亥猾,行动鲸燎夕,分享”的精神堆。    “今后新车的利润越来越心丁,主要利润来源于衍生服务诬江贪、二手车置换等耍。相信雪佛兰将它的结构调好后氛宏澜,未来两年将会真正出成果负衡。”施弘说卑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹭,上汽通用的新能源战略也将全面提速涣俺场。车展当天嚼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相槐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吭埃绣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碴糕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成建瓢,发动机的最大功率为73千瓦绕美韩,其中电动机负责驱动翰,汽油机负责发电蜜七,它的综合百公里油耗是0.9L吨。从上汽通用发布的节奏看社盆戌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了团。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浪伎,王永清说村佩庭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朝敬琶,产品还要丰富匡降,才能满足这个法规的要求捅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚊番,到2020年之后比例更高存。王永清表示湃拨坡:“估计到2022年共躲,我们的电池技术会有很大突破室毁,能量密度大幅度提升锤限拿,成本是大幅度下降沟。这对纯电动的新能源车发展是好消息氢广栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼信品:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侯劫、豪华”品牌——WEY醋,W01皮括滔、W02两款全新SUV首发亮相枢羡,售价区间将在15-20万元涩。对于新品牌的未来发展规划省敝估,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抢顺谢:“WEY品牌明年将有3款车上市反,到2018年还将推出2款左右的产品喉炔,以支撑起全新的销售网络体系鸿僵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表光巴缎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钦透剃,8月份推出第二款SUV W02碗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年律光圣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咳虎豁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菩厕抛,魏建军详细介绍到曹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA划邯恳,配置上拥有最先进的安全技术凌墩、智能技术捐蓟荆,也更加精致媚辟。此外在性能上两者也有很大差异动鹃怜,例如在NVH方面茸锣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拔控,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泼圈。   在经销渠道方面番,魏建军介绍说娃首蜜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侈陛,没有想过招募新经销商潦椿饱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疚。”   对于新品牌的未来发展荆,魏建军信心十足挟黎,他表示勿城:“我从没想过这个品牌会失败保,只有退路封死才能做好这件事稀,自主企业只有没有后路才能把事情做好海苍。”此外苹亥卜,魏建军坦言痴弓酞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孝钢滤,因为新品牌叫什么并不重要掇性。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼兴痴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镶许,将方向转到共享经济蕾挡、互联网判短貌、自动驾驶方面新的技术冀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商车尝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虐、生动的演讲敢汤,就城市交通渭队嘎、自动驾驶和汽车互联等热点话题匡屋邦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慑墒眷。    徐大全说龋吝焚,博世始终认为卑贾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担女蒲点,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戊。    徐大全谈到捣姬,作为在汽车领域的老牌企业烁谭临,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化处寒勺、多样化的发展态势和需求逃登瑟,博世已经有了自己的思考和方向片那斯。    他说纱,如今尖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业螺,将方向转到共享经济碍勾恒、互联网口盎涟、自动驾驶方面新的技术肛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筷,面对新一轮汽车技术的变革踌,无论是传统汽车滔、零部件企业马陵苛,还是互联网话、科技企业魄猛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妈虚存。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点么填畏:互联化禾、自动化和安全化琉笑渭。我们预计猎,到2021年耻,汽车将成为第三大互联移动实体楼炽,同时扮演人类的第三大生活空间汉盟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坷羡皮,来充分发挥互联驾驶的各种优势岁。    谈及自动化领域额枪芯,徐大全判断尚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势了。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咀瀑车,通过持续创新驾驶员辅助系统肖检,从辅助驾驶讲棋、部分自动挫绩挟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶试,分阶段朝“零事故”愿景迈进媚怕碌。目前柬擦福,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钉春,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用书丹歼,到2020年左右莽,自动泊车功能将进行试点项目测试娇派。    说到自动泊车烷仆,徐大全特别谈到停车难的问题芹诉舒。他说补盆凳,停车难是在城市生活中的一大困扰槽。今年秤部井,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题魂。在八项智能泊车功能里嫉领檬,“手机查询停车场位置并导航”瓢砰蕉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踞尘悸。其实箩额,在大型商场里倍纫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了飘鸡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫂湍。根据一项市场调研显示好佰,2015年搏妊础,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锭渴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露割围窗,在深入巩固原本的互联化蓝贬骨、自动化和安全化“三化”战略基础上降,博世今年也把两轮交通瑟涉据、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度女毋咀。    他介绍蛙扑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兽辈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力里。未来十年蹭峰坎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叛天,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桥。    在两轮交通方面饶喉妥,博世提供两轮驱动愤哀糠、安全等各方面的解决方案抡抗剃,涉及两轮电动车簧幂锻、摩托车突、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袖溶。    最后蠕涤次,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摊斡,满足这些变化的需求烘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫介:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”海踏,“双积分”法规斑抱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议封绩,连日来承褪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温配,让观望中的车企备受煎熬颂。针对业内关注的焦点问题护哎咀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全馈刑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘎辩涂:不久前绣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肪,如何理解这两套方案虱道椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全漂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尘煤寺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联版使,但又有独立性匣虽,各自的核心目标有所不同翟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雀氮沉,进而确保国家能源安全括辣。由于中国的石油对外依存度已超过60%挂及,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘎麓权。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羔獭葛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弓横臂,进而实现国家节能减排的长期目标佃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集互贿,但现阶段并不能彼此替代媳。对于CAFC而言粱霜辖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寞,其中当然也包含新能源汽车吕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔷。但不同的企业由于自身能力粒、技术储备和对未来技术趋势判断不同巨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求田股。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讹浚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补示,而以后补贴将逐步退坡蔡分,企业更担心成本无法负担坎。因此仅有CAFC法规孝突,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况金检,所以有必要出台NEV积分环凑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漆顾。同时究未评,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潦翁,从而有利于新能源汽车早日取得突破闷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线父,其目标应是降低汽车及相关产业拆、乃至整个国家的碳排放奥,和降低能源消耗诉求不同欠蛙。作为碳排放第一大国玫彼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毕狗,后续国际压力还将不断增大险具办。因此怒券编,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放申,从大方向上讲是正确的韧十栓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疮抗违,这和NEV积分没有本质区别氦夸,也无法确保总体低碳目标的实现林孟梧。实际上狮但,跨行业挪腾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缸。以电动汽车为例曝返辩,其在使用阶段确实是零排放迷梗怖,但与欧美不同灰财琳,中国的电能以高碳电为主盗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苗海。也就是说涸睡,在使用高碳电的情况下搬,电动车全生命周期的碳排放并不低剖。这正是碳配额管理应该解决的问题踢擞汾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潮谦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颗亮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沸。实际上层荒淖,将新能源汽车确定为国家战略冷叛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厘唯,生产更多的低碳电黄筐赎,否则减碳的国际承诺将难以兑现冻晾。    另外许肺,对于汽车行业蔫好瓢,无论是CAFC糯竣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矩轿娶,但都应该由一个部门来统筹策划腺,系统思考趁,拿出科学闺掠、系统去垃、具体熬褐哩、有效的管理办法来推动实施块魂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柒。    ■积分交易细则需加快制定恃、尽早出台    《中国汽车报》欠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贾疏伟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娥净卉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疙?    赵福全莆胺囊:确定合理的积分价格佛,涉及到技术谩、成本和市场接受度屯唱蹿,需要综合测算和动态调整败岗车。我认为基本原则是嘉扮桔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涡,让没做新能源汽车的企业有经济压力叭憾。如果NEV积分是“白菜价”爽接肺,大家直接买就可以陵巧完,谁还会愿意在新能源汽车上投入弹可褂?    因此壤惠,NEV积分的定价应足够高纳弥翁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驴,通过自己的新能源产品获取积分拍怯椒,满足法规要求赖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袜伐,能够通过购买积分先生存下去烂德丹,争取时间把自己的新能源产品做起来嗣欢。    《中国汽车报》菏:除了积分价格之外缚屯虱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痴谅彼,目前处于“空档”状态枪卧,怎么看待这个问题忻豢?    赵福全面类:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廷净,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫踢褪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性告浦。同时桓斜罕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夏。对于汽车企业来说很币,3年仅仅是一轮产品开发的周期牢哇徒,政府作为“游戏规则”的制定者显,应尽快给企业一个明确的目标仑宝缓,否则企业将无所适从集焙槐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锤端:“双积分”中提出了2018年起唯,8%缅、10%静痪、12%的NEV积分比例四,而经权威机构按照法规要求测算惺幸锰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爽匹筛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荆?    赵福全壳:在这个问题上吻奉,我并不持悲观看法逃抵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摊,因为还有很多企业尚未完全发力脑。按照国家的发展预期默含,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澎,如果每辆车以最低积分2分计算抵教栓,整体积分比例就达到了14%莎,如果是分值更高的产品搽骑棘,达到18%的积分比例都有可能锑谈啸。关键是要努力实现7%销量占比目标函,而这也正是NEV积分的目的所在喇。    不过另一个问题引人担忧钡掳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泛,同时在CAFC核算中也有优惠井嘘:一方面油耗直接按零计算老靛,另一方面核算数量加倍孩,从2016到2020年分别是5倍茨、3倍鄙、2倍多未。此外皋,按照单项抵偿原则噬瞄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猴杰,还可用于抵消CAFC负积分绰史。我们经过测算发现孰馅吗,CAFC中的这种双重优惠肩,对新能源汽车的“照顾”过多了腑竞戮,不利于促进其他节能技术发展痊烙涉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚂窜谐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展删特储,CAFC的达标难度就会随之大大降低维盒冬。实际上诲醒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脊词,两者不可偏废诡讲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踏薯,但如果CAFC目标落空邻吐,国家能源安全受到威胁辣钉仑,汽车产业的可持续发展仍无从保障迁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蒋,这不仅能确保CAFC目标的达成稠聚,也会提升NEV积分的价值托,避免NEV交易落空巢喊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浮滦幕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值村麻,而没有将电耗的概念纳入其中冬攘,这样的算法是否科学潮?    赵福全栓:NEV积分分值以续驶里程为依据潦添,这与推广新能源汽车的初衷相违背略,也不利于鼓励技术进步容宋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彩。推广新能源汽车是为了节能减排盆,因此不仅传统汽车鬼,新能源汽车也同样应该抑大扬小遂、抑重扬轻强碾龋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氰,而不是搭载电池越多越好喜乃,因为大量电池搭载在汽车上移动显桅岭,这本身就会使能耗增加诚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蕉坪赋,也意味着大量增加电池生产的排放番。    政府应鼓励企业开发低成本炉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池封怠香。也就是说懦沮赌,政策制定一定要“勿忘初心”谅谷。建议NEV引入单位电耗蓖挂跺,即吨百公里电耗的概念掸,作为积分分值的依据矗身绵。同时既修,对于小型车电耗适当放宽卑,而对大型车提出更高要求虏卢屯,以鼓励新能源汽车小型化互筛,进一步提升节能减排效果篱掳含。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陕:在“双积分”中醛卞憨,没有将新能源商用车列入管理范围袱措详,这样做合理吗虑户?    赵福全粕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈招呱模可持续发展的问题献杠颅。2015年辣驶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咸瓦,获得国家补贴的比例比这个数字还高膛。而此次NEV出台却未涉及商用车贿泉,这是不合理的烤醇穗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贡,也会让乘用车企业感到不公平艇迷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规划,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吧董誓。我建议婪畴,应该单独给商用车设立NEV比例要求邓舌,可以不与CAFC积分抵偿切凯,但企业之间可以交易僚墩献。因为如果没有NEV的强制要求菊籍,在补贴退坡后闲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆卢蓟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溺蹬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上武郝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家册法姥,盲目投资之后挽许,多数公司要垮下来怪垒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狼匹萎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谩。    以蔚来汽车为例解,去年8月还只有100多名员工滇懦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溶掇翱。据中国汽车工业协会最新统计恢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆齐郴,销售4.4万辆善臣,同比分别增长25.7%和43.8%负,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驾卸,销售28.9万辆金旁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捅氓恨。蔚来立陷、威马腻、前途玫扮、小鹏等已是新能源造车领域的热词桑松栓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堆狮迫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目融敦。至此结巢,奇瑞新能源成为继北汽新能源郸、长江汽车笺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篡览微,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓟鲸。    “新能源车企的风险粉,其实很大龄沫烤。”王秉刚说赎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蚀僻甲,对风险有足够的分析工晌,有可能投了很多钱交,最后做不成捂某砷,带来不必要的损失溶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下焚尖,简单地投资建厂妇、增强制造能力钮,未来堪忧骨。新能源车电池的技术进步非常迅速 谷迫孟,现在可以用的技术一年后就不行了方裙。如果没有研发能力就做不过人家宫四。“一下十几个亿扎进去较槐,有可能最后做不成炮绵,我还是提醒新进者要谨慎一点坷夹。”王秉刚说街清。    事实上坷,目前国内的新能源电池生产厂太多了互,但规模都不大先。而且动力电池总的规模也在扩张中届惭骄,尤其质量好的不多肮陈擒,“据我了解泛瓮剁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谦妮。”因此韧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亭弄微。   谈不上“红海”去斡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乘惮苹,但道路曲折虏系板。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拟揉,造车得有钱拨、有人才娥答、有时间霖尸帘。“钱我们还行隶桥,人也不错巴洛典,就是时间太紧乏枚,毕竟搞汽车三年算很快募,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罗逢。”万锐坦言词,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的托电。    不过赁较鸡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泰,万锐并不认同构轿诲。在他看来几类,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埠,因为大家都还没“下海”垮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程休肉,大家还在忙于造车谁,搏杀还没开始骋哇。    “这是好事盎嗜隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饺柏攻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祟毖,目前中国传统整车企业有150多家篡泡链,新能源车企至少有30多家孺脆沮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法湃坦。    至于是不是过剩尘黔赂,梁伟表示这还是要市场来判断顷赫。在梁伟看来忙聪沪,其实中国传统汽车行业已转入新常态耗涤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帝沮,除非汽车消费大幅好转晤唤亭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卫。    但另一方面朵,根据预测摧,未来5~10年深米匪,中国的新能源汽车将保持两位数增长撼恕浇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腑师膊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆木孩划,到2020年时产能达200万辆杆、累计产销量超过500万辆管秽部。梁伟认为镰挛,从年产几十万辆到200万辆的目标嚷洁幻,新能源车汽车肯定还要快速发展抵驾。目前的新能源车市场还完全没有定型桨硷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会检。    梁伟特别提到了特斯拉的成功限彭当,“很多人此前担心特斯拉会破产碉豢,但Model S和Model X推出后效果不错郊罢,用户接受剧曹。经过多轮产品积淀搪阜腿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乔麓袱,特别是成本下降得较明显界。特斯拉可以闯出来倍克芭,中国企业也有机会爽怯、有成本优势饥偿鼎。”梁伟说冗线。    对于最近贾跃亭的乐视簇眠奠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乳,梁伟指出涛,除了技术纠菊,汽车行业还是一个资金密集卯寄贰、劳动密集的行业沉。如果要进入定纪,需要企业在未来几年有大量投入赏盲,以格力电器(000651.SZ)为例牵额,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熔擎筐。    梁伟表示剩毙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驶,毕竟快速把产品推出来融滴鼎,现金压力会非常大搪蔷暇。另外扫,一家企业在原有行业中具有很强的能力妇峭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功韧托,这是一个很长的学习过程受动。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜猛伴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暮菊巾,也是第十七个中国记者节椒。2000年墙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》航冻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节珊。此后记者节像护士节撬佃剩、教师节一样好希急,是我国仅有的3个行业性节日之一裴肝铺。   值此之际陀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱湃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揩限膘。      坚守还是离开触磷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宫骨:去年网络广告总量2096亿元含釜什,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓶勺碘。报纸下跌超过35%库差辽,杂志下跌近20%脚艘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿据耻碉,单项将全面超越传统广告皆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糠逝船,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凉悔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下播茸,也仍能保持着不俗的销量丝乐。    “没有路可以让我选择斑亨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值忍九良。”陈总对此直言到亮圣室。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梨接掇,但发行量保持一直不减喜垛迟。诚然玛,这离不开报社给予的支持荤。但从自身发展来讲暑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坦碧。究其原因谈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的居秘麓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谦工。   汽车也好我,新闻也罢曹骋窖。毋庸置疑琼诧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刚耻顽。   纵观整个汽车行业的发展趋势算,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咯衰炮,但不可否认的是猾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物功梳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灰。    除去对报纸奠考虚、杂志驮亢涩、广播孺刹伺、电视驳摧焚、音像等载体样样能玩得起来盛,还需操弄3G瞧瓷、4G等流媒体技术抒甲败。我们不知道下一站会到哪里星斯。   面对媒体融合大潮伦僧,陈总胸有成竹的坦言享履:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代书,家用汽车转企改制之后继续深化改革凉糕。由媒体到传播机构伍嘿聪,由杂志到全媒体平台芥刊玫,历经两次创业驶角褐,家用汽车探求新的发展方向界蜜,抓住变革时代的发展机遇封襄溶,赢得了全新的利益增长点茸桨。不再只是单纯的纸质杂志奴,视频钦兑溯、自媒体等做出了不错的效果谐。   其次漓,就是在自己的企业定位方面耻让播,中国医护工作者汽车消费调查痕、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹃、护士信、教师等特定的人群为对象做的系列调查可蹦睬。这些调查一做就是3年跑,走遍全国大中小城市泊雌,做出最真实的数据拦坤庙。 ?   “网红”营销时代   今年以来穗,网红主播频繁出现在各类活动现掣饫痢,手机发布会劳棘栏、车展供铅膜、房产开盘帅悉荤、比赛等一场不落碳秦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阑。”   日前鹿枪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煤橙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军车覆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锻刃蛇。   对此事件锑菇疥,亦不乏业内人士称孰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走槐变番,呈高开低走的态势怠股。   陈梓萱表示裂:“在现阶段的传播环境下溺,媒体记者朝网红转型雌舜,把读者转为粘合度极高的粉丝辣,增强彼此互动虚、沟通剁,无论对于报社还是记者个人坡人,都是一件好事狭。”   “把流失的用户拉回来门,用互联网十、新媒体的方式短,我们正在努力尝试检奠摧,但具体执行效果如何瘸,尚无法判断蒲。”全媒体时代沙雾卉,我们永远在路上骗舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆佬:张瑞丽 版权作品喝踌侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸嗅,严禁转载虽憋悍,违者将被追究法律责任瑰筐倡。 获取授权" "  原标题假烂:广汽传祺肖勇镁搬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日石拐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典罐。在本次活动上酚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念染。广汽乘用车副总经理肖勇表示卷祁脸:“时尚是一种潮流菏聊,其实就是顾客需求寡艾,引起客户共鸣睹勾奢,汽车也需要时尚身食,所以GS8出现在了这里辞辉。同时传褀GS8我们就是承担梦想搁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上微。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣度占拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兄彩甲,中国品牌基本上没有一席之地梢屠此。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涕维,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啡喉讹。   对此翠锈,肖勇表示朔佬:“传褀GS8我们就是承担梦想耐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上封,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痞,所以在豪华汽车上颧囊闯,我们率先实现突破啼酒熄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚温里,我们就是要跟汉兰达冒、福特锐界形成三足鼎立唾粕,甚至未来超越这两个品牌青淡送,这就是我们的目标潦豆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晨停悲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欢甘卤,创造单月销量的历史新高裁巴歉,爆款车型占3.4万辆搜乳簧,但受制于产能安排的影响边煞,造成其他车型总的销量并不是很高蜕。面对这些问题堪标钠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略范。   肖勇表示壬:“明年我们的产能修,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目獭,产能将得到释放缉骑。我们在满足GS4的同时领涧案,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立深,最起码销售五千辆以上催,剩下我们会再分配个其他车型彭。”   同时为了加速品牌向上蓬背,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氦。同时肖勇说道残檀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弘,在明年全部投产谦溺,所以明年最大的问题还是产能侣撅贸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脊拭诫,我就是聚焦我的明星车型抹炭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺秸:李芳" "  还有不到一个月嵌剩,东风标致4008就要上市了袍拐。它的颜值牡阑、科技装配足够有吸引力拌涧,那么随着锁定竞争对手椽绰、谍价仁瞥、销量预期等关键信息逐步浮出水面窍曙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢享扒赁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凯勒木。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猾捷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晨挽。比这番景象更热闹的叉卷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓮。   说到品眷截,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顺多辑,让媒体品到了极致灰闲校。在工作人员的讲解下恍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捍狼券,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肮董,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诗操蛙,无不让到场的记者骏砍戈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识户。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挟、品味刀暇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桥,东风标致在今年推出3008纽、4008后急皮胳,也将在明年陆续推出3008S娜、及另一款7座SUV翰瞬焙。据中汽协最新数据显示公,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闹翅,同比增长45.91%氨删。那么狙帕,在众多SUV产品中骑蚊儒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢熊被恢?东风标致总经理李海港对记者表示双:“我认为要总结一个词就是‘品’字撂,东风标致的SUV一定是最有品的戚桂暖,这个品是指品质天伐较、品味拇巧裴,今天的4008就足以支撑这两个词悲搪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化珐?李海港对汽车产经网独家表示蜕倍律:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廖挫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苫,轴距达到2730mm粪,是同级别车里最大的搓独,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统黄探借,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遍,在配置方面更趋向于高端斧蒲剁、智能催臼,进军更高一级的SUV市场浓。”   然而附伞世,另据乘联会的最新数据水架咆,1-8月类煞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV衔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赐凄酚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忙奈苹,作为中级SUV股,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期息宪?李海港向记者算了笔账饶瑟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万修,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揽蹲。“这种需求就是4008的机会隆,也是4008成功的保障竞峭。”李海港表示晚圣本。   “狮虎之战”将上演   还未上市卷事伦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奢。李海港认为煽栓赋,4008在科技装备墩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势儒署,“2730的轴距在同级别车型中是最大的为沥。”李海港强调粟袍。   通过外观设计及车况数据对比后发现暖蛊,4008的设计颇具未来感和运动感坑屑烫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下块胖,4008在轴距上占有一定优势腐,也使得整车造型看上去更加修长电。   那么毯混隙,价格呢搬私吾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烈炼赡,通过对比翼虎的指导价猜号赁,小编认为4008的价格应该在19万元左右哗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合放。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢噬?据乘联会最新数据蛋,翼虎1-9月累计销售84258辆澈访班,月均销售9362辆屉就奠。但值得注意的是观古,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湿芹。那么推挟饲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畦危口,可以说也有一定难度褂。   汽车产经网了解到膏佛,由于目标客户锁定在换车需求的群体完,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恍,以吸引用户选择4008瘁腑。至于置换方案的细节餐船,李海港表示还未最终确定遣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   国庆结束后鞍爬们,北京枯、上海岔凳豌、广州诚搓长、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿激撇,引来了社会广泛关注喝。平台闻风声曙导肛,媒体炒热闹昆捆,百姓愁价格违居。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骇钠,“网约车”只是第一块烫手的山芋糜凳搐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秤乖容,又要确保公共交通体系的稳定备萝厕,还得照顾老百姓的感受田。    比较普遍的观点认为闭弧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棚文蜜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寡贰,征求意见中提到让市场来决定太,这是非掣鹦冢科学的吨。作为用户考咆木,担心价格上涨箱许柿,特别是比出租车贵嫩捣狼,认为监管部门是要维护出租车体系利益疼尺堆,我觉得这是大家多虑了看。过去相仆呜,在平台混战的阶段抽,资本介入烧钱抢流量挪隧糯,这本身就是不可持续的督,价格逐渐上溉拧,平台收取中间费用是必然的逞。    对于各地的征求意见程,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌珐痹寿。比如说要求司机是本地户籍熄牌丛、要求网约车辆的舒适度等等病钞般。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阂董。    网约车规范的政策是非常需要的副,作为共享经济热潮下的产物刚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竭翔。任何一个商业模式圈,都需要规范起来陌。因处于监管边缘究,过去已经发生了数起网约车的蚊剑害案件库券垒。我们在对受害者表达同情陀畔勺、对肇事者表示愤怒之后常革,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垦假释。    然而夏礁绣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惯暇奶。比如说括嘘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怖、车辆要有上海车牌猴,并且轴距要达到2700毫米棵涛。根据滴滴公布的数据蓖狄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谢特迁,拥有上海户籍的不足万人哇杀疾。这个情况在深圳类似鼻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萌。如果按照细则明确执行夏,这就意味着笆彻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阮受南。    共享经济是大趋势涝稿,但监管太严可能打击积极性纫鞠疲,这对立法部门是大考验蛔嘶。互联网时代钱,网约车大大增加了出行的便利善舌,使人们在出行上拥有更多选择惮郴。监管是为了提供安全高效的服务保障垦,而并非要让网约车集体消失逢冈。现在的征求意见许多还是首次提出挞鹅茸,建立体系的过程中应该让用户付、司机及平台有更多发言权紊。    我们鼓励共享潦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咆蕉,与传统交通体系形成良性的交叉互补入。    我们希望立法迷,只有合法合理才能保障各方的利益潍牵,所以网约车服务一定会是标准化某棋茧、安全化的镰店前。    我们希望在所有领域都有不断开放饥、不断完善的发展方向嘎去冠,这是产业互联网时代的必经之路梢烘。    文 | 著名职业经理人端,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啥酒:新造车企业已经不再神秘楔倘纤,告别概念车的品牌曝光期疮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段似磁。投建工厂劝、申请资质剑鹊,造车陶,他们是认真的裸。不过厂,“八仙过海咎、各显神通”卤矾,出身背景不同的创始人乡藤,对企业产品和品牌的定位核、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”将。    想听“真知灼见”归,走进新造车企业戚端,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庙掂薪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钱镐鹃,敬请关注卞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蜗。10月10日隧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贪惹。这也意味着惨叹党,前途汽车继北汽新能源单、长江汽车之后俩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”殊鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翁凛饯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汲贫,可以稍稍松口气觅裴舷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看踢俩,他直言到2017年底前途K50车型上市前枚瘦,相关准备工作的日程已经安排很紧张唐酸蛇,有许多事情需要持续推进钱酮。即使如此炊夯侍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心懒癸。在与记者的沟通中轰,他详细讲述了自己的创业经历澎屋、资质申请的情况毛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断榷。    短短的一个小时憨,陆群留给记者最深刻的印象是热灯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肋,他们怀揣一个美好的愿景捕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磊。    ■ 拿下资质不神秘萝萝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柿僚,许多人都对过程感到好奇迁纶。陆群则表示巢内,拿到资质并不是一件神秘的事情僻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匣竣,一点一点把技术做到位涧抵态,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匈蜡。”陆群说钢亥参。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》艾斧呻。具体流程是录敌秀,企业根据相关标准去申报项目萝问纳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捐班墟。陆群认为甩巳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展克、引入新的技术和参与者骋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诉霖狗。其中对电动汽车的四项关键技术缝挪,包括整车的集成和控制技术撤团灯,电池的管理技术倡粉惕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秦。同时荆趴,技术具备后还需要做出整车芍碉,并按照标准做大量测试差,要达到很高的标准距。据了解屎答焙,整车控制管理系统(VCU)侗拢宦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冷豆捞,也是已经掌握的三大核心技术驶。    更重要的是森骨缕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萝嘲猾。早在2010年圭逃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沛葡,开始布局电动车缆钒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脚浩。2012~2013年粮瘟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乏姬,在高端纯电动整车设计适郝鲁、研发方面取得了初步成绩晶加。陆群说牢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雄幻悲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闭传,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窖疟,开始引起业界关注毯竿骸。那时弘,行业对电动汽车的关注已经比较高瓮,而前途汽车早已走在了前列较。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乖倒。”陆群说弦点,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司具,专注纯电动车研发芒纫、生产尾水妒、销售及服务瑞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沟洽。”2015年9月尽袄,长城华冠登陆新三板挂牌交易七,成为新三板电动汽车第一股刹就。目前恢捆娇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团览陈,包括整车业务板块(前途汽车)驳惟递、设计研发业务板块(华冠设计)僻承,以及核心零部件业务(华特技术)豌卜。这三大板块互为依托柿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑即玲。    拿下资质门题,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒜。    ■ 技术攘穆、生产基地手惠村、供应商都得一流    在做电动车的这几年湾,陆群对电动汽车的理解越来越深入犯忌传,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机替齿、变速器等物理结构峨,还需要产业链配套钠、成本控制甫城、核心技术开发等一系列工作抠尺。“自主研发的核心技术粟、国际一线的供应商和自建的生产基地醛活,是我们的三大优势谐肛比。”陆群说儡。    陆群说盛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闷叼火,市场上找不到合适的零部件供应商男韧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堪暇。目前拨湾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化薄窜、VCU奉、RESS等核心技术拦惺健,使零到百公里加速仅需4.6秒哼,最高时速为200公里年溜狸,最大续驶里程达到300公里刃萍纹。而据陆群介绍虽,这些电控技术相关的零部件存,不仅前途汽车自己使用读墒揽,也已经为行业中其他厂商供应钾卞。    在供应商体系上舅逗,前途汽车同样拥有强大阵容警,已经先后与IAC睫、博世沧醛、布雷博侍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悍。这不仅确保了产品的品质饥桐枷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楔婚伺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时愤牟焦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地椒桂。今年2月诲荣躲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尸骋,按照规划舵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆含庇闹,将在2017年中试生产汾,第一款车K50将在明年底上市浦你。值得一提的是涡拿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺片,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”京慰,最大可能提升汽车的轻量化水平桃备滔。    陆群认为烂嘲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫩,而是要通过成本控制竞、技术提升来实现吠,其中轻量化就是很好的解决方案啃狸。他强调肆:“前途汽车的产品规划和市场策略扯避,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的趁峭搜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豌,在全新的市场领域不断成长识。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寡蛙,中国新能源汽车市场前景广阔玖妈,存在巨大的市场机遇古。据他估计潭费,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹬。他表示税泥,前途汽车已经做好了准备律冲拓。    陆群始终坚信一点丝彻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甲己荒。在他看来删乡燃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渐。“所以和蛊纷,我们专注车辆性能违啡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潦镶烂,迎接智能互联时代奸诵。”他说驰霜删。    自1990年大学毕业进入汽车行业惧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浑锑嘉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刨奠官,创业历程也已经13年棵败竿,算是行业的资深“老人”喂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迹烂,他的团队也是一群“汽车工程师”济恕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓤。    陆群说骗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为顷莽,像华为一样拥有先进的技术墨绕、过硬的产品品质以及国际化的视野墨崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂氢妹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鹿壬,同时炉唾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滥。一时间久屡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来托。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访里玛拴,对于新政峭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绊辫领。    看自己   记者贬辛: 首汽约车有哪些新的动作和布局丰客酚?   魏东并举炽: 一方面勺烤凉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翅剑,根据北京瑞完、上海以及其他城市即将落地的网约车细则橇,我们会在司机塘虱酷、车辆和运营都符合当地规定的基础上匙,继续增加运力保障编羞,这其中包括增加自有车辆擅处,也包括增强与当地伙伴的合作廊灿。    看政策   记者淡亢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茄棚,有观点认为联窘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘟: 这样的说法不客观倒掠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骆镶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泛。    某种意义上讲桑何拣,首汽约车项目上线之前玻停部,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伙,我们只是在政策范围内尝试着做绵亥。彼时狈,我们借鉴同行业企业技术手段期、商业模式和合作模式蹋,在政策合规的前提下肥,尽可能尝试赁郡颅,当然碗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龟澳茧,我们是十分期待政策落地的参受。因此型蚕苏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徐滤。    记者襄揽: 怎么看待首汽约车的先发优势伶赏?   魏东哨瑰: 的确显千玲,北京市场上我们目前是最贴近政策的韶菱,但从全国“一地一策”的角度来看驶棋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的马。    看行业   记者壁感李: 按照当前征求意见稿来操作寿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痹。   魏东砂蒂侈: 我们对于各地方出台的政策表示理解妈吠漓,网约车实行一地一策制度射,各地会根据各地的交通发展水平科拾、城市交通需求来决定如何管理网约车路稼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涩。    看未来   记者献搞: 未来行业格局将有怎样的变化捶淬?   魏东倦驹蕾: 当各地政策正式落地之后厕椽,会明确供给的标准黄渺癌,把目前平台存在的一些低端车型清除市称浒蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域管,同时丝徒,对于准入的司机进行严格监管告咸。因此弗菇拌,在未来行业格局变化上椽埔,在大的方向和框架上由政府来把关涂柿敬,在框架和方向范围内诧偏,各家寻找自家的竞争点和突破口济,现有的平台选择优化平台和转型升级盒粪戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁磺虾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锯啸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略什途敛,并通过一系列体育畦滑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粟邦、活力的品牌形象剂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戊孤湾,除了年龄亢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缚伞。” 10月13日盖饰闯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腿妻。   据悉耸刮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兽玫,并向年青人传递积极的正能量侮弥玫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典噶。未来冷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动傻日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笑方,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仙捣祷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型女壕,借助本次人物盛典烧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁街琉谢。   “2016年郡懦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枫防。” 郭伟表示吩慨豹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垄,不仅让不同圈层的消费者窜、车主诬良污、粉丝共同参与到活动中乡饭葱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弊磋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机师幢。”   事实上豢角夺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域让,包括体育以及音乐类的综艺节目付赊,实现了跨界合作皑洗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称崩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流愁碾速,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怕。”   根据最新销量数据显示廉,东风日产9月份的销量出色邻,同比增长超30%鞠。其中主力车型轩逸棚绘、逍客舷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扑视谢。   郭伟表示唱猩,“东风日产今年的目标有所提升瓶摹蕊,对今年销量保持信心吗挎。”此外兑汐,谈到是否有可能再接再厉舍睹,在总销量上攀升至第四名的位置时盗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凯饰窗,能超过前一名最好躬舷,但最重要的是与自己对标嘘稼巫。”   责任编辑寄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼贸轿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腑,管理层不参与讨论递富奇,每组都有来自全球各地容刮、不同级别嘲蔫能、不同性别的同事鸽棺。”蔡澈说岭式,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痰怒,大家相互协作固舞龚、互相支持返疥、勇于尝试量峦逃。”    中国经济网综合外电报道寄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拒誓,其宏大的构想才刚刚开始勤。蔡澈现年63岁耪,其工作合约预计到2019年杯,在刚刚过去的2016巴黎车展上柏唐,他再次用前瞻的眼光和布局茸,为戴姆勒集团未来的发展穗,提出了新的方向品。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翘甜记:当年学的是电子工程专业假亩,就有人建议“傻小子日仁娠,去学机械工程履煞谰。”腻,“今天来看豁健蔫,坚持初心姥守,梦想终有回报娜虏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体竭,在报道戴姆勒集团的“变化”时锭,都会引用蔡澈的公开演讲癸郎背,因为他提到了电动贩攀、互联欢灵楞、智能和共享等前瞻主题露屯居。    首先朗拓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ面扯囊,并计划到2025年劲稿,成为高端电动车市场的领导者椽。当然得观羌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列未棵工,奔驰不是最早“吃螃蟹”的该辞卤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念灰澎晦,恐怕显得更稳健馈讥锹。    “在所有这些领域垂,你必须为未来的投资做好准备辆搽,”蔡澈说势涎。 “但这是令人兴奋的老镁滩,所有这些发展不仅仅是技术的改变搞卧挪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓟篮,内容丰富的CASE(瞰思)计划宦瑟,它取自于智能互联膘、自动驾驶粕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母份媒。有评论指出焕澈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啃诡,就是要对未来做出承诺搅。 巴黎车展发布会期间柬关躬,蔡澈穿着休闲衬衫股嘉乡、牛仔裤和运动板鞋颠革,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羚靶懊,但蔡澈作为首席执行官篱唇隙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目风,以加速决策和赋予员工权力著称扑贿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”天范,鼓励对新产品和新发现恃泪,进行实验性的尝试苇。    巴黎车展发布会期间勿颁髓,蔡澈穿着休闲衬衫稍、牛仔裤和运动板鞋坝,一改西装革履的常规风格募帆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碗蔷:“我们并不是穿衣方面的专家巩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斯稳为,而是留在了在工厂附近的办公室去工词,尽管条件略艰苦乏点。至于在衣着方面的变化儒挥,没有具体的规划渡驹,因为衣着是表面化的郡库度,符号化的摆,尽管这会传递一些信息喇窘喷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淘蜗:近些年蓬骑平,我们尝试了很多新的想法浅箱,对整个行业而言都是全新的尝试雄诚导。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怜盆,很多同事都参与其中冯。    “仅仅3个月的时间槐,我们收集了150个优秀的想法截盯手,这些都是关于企业未来建设的好点子七枪。我们把参与讨论的员工分成了八组徽,管理层不参与讨论筷,每组都有来自全球各地倒、不同级别烙杰、不同性别的同事绍嗣搞。”蔡澈说辟,“今天提到的鱼群式结构却未绢,希望让公司更有活力份权念,更灵活雄斜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尝哥,大家相互协作隙、互相支持揉犬凹、勇于尝试图。”    几个月前庇,在柏林的一次会议上乳袱动,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”距上。根据德国报纸对这张照片的描绘论皖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面动拼。蔡澈告诉开发商扔盲,这张照片是30年前拍的厕,那时胁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桥。    随着电动车品牌的发布瑟,以及首款概念车的亮相霸葡突,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谢。在戴姆勒的规划中味测分,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扁,包括价格接纳迪、外形和性能翠齿。据了解此尼缮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纳阶甘,包括在德国建立第二个电池工厂颈卜嗽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭咖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冯松。主场“作战”的雷诺品牌忙泊葱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR莱夕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沽票,包含设计褂、产品以及市场布局等方面樊屏。    发布会结束后善,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冉斯竿。在面对面的交谈中伐八娇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待句咆伺。另外摩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题红窍投,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屯熄毛。    网通社悉:在中国市陈选,2017年雷诺在中国有什么挑战葱母呻?    戈恩帕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苟沪,中国和印度都成为全球业界的引擎疗融。2017年是雷诺非常重要的一年耪痹,我们的销售会起飞脆群,就像飞机一样玛牧办,正在起飞向上并且不停加速力。对于日产来讲功,也是非常重要的一年薯翻冈,还会进一步推动启辰的产品块无,这个也非常关键泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社深客呐:您如何看中国新能源市车?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隧?    戈恩恃韦:我认为中国会成为全球最大的市撑亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雹究。对于日产而言钞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尾涸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目分。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的另蜡。    网通社皇:对于雷诺和东风的新电动车项目噬,是否可以更详细的介绍一下僚剐丧?    戈恩晶脯:雷诺和东风进行合作叹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场改。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苫缓,最终项目还没有做出决定体什矛,但正在研究当中俗埃教。    网通社伸多释:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术局陇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玲判?    戈恩渴:自动驾驶一定会进入中国墙蜕,这是勿庸置疑的富挠螺。目前襄,各个车商在这方面的竞争非常白热化说赡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣姆哆亨。在中国相关法律法规允许的时候罚甸匡,我们的产品会进入中国蓖磋恫。当前春抽线,我们的样车正在美国拒、日本做相关测试款未。与此同时寝肮,雷诺当然不会遗忘中国市场袱。我们会在中国市场进行一些展示项目辽,这会帮助我们完成产品差异化的工作剔瞪鲍,也会帮助提高产品的竞争力别竞庆。    网通社境:三菱的加入乾敝栏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牢?    戈恩龋迁疵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三使,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睦肃揣。我们认为2016年包含三菱在内笨几藉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谷勺。所以它不是目标版房恐,而是我们现在工作的结果涪。展望2017年阮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年堆咯,尤其是三菱的加入官,让我们有潜力跻身全球前三哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪仑娘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狸变漓。”Kalanick 说道嵌蓝豹。“如果真的发生这样的事峰妇交,而我们没能参与自动驾驶的开发死,那会发生什么事唬位?未来将迅速抛弃我们烙。”    上周四揉荷,Uber 对外表示棺:8 月底犬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谐节玻。    与平常用 Uber 打车的程序无异暗,系统会为乘客匹配 Uber 专车手瓮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务金久。虽然是自动驾驶汽车倪糯讣,但车上会配备两名训练有素的工程师啥蛔惮。一名工程师坐在驾驶位上捌,随时准备接管汽车控制权凄,另一名工程师坐在副驾驶上搬陇嫉,详细记录汽车的每个动作城。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蕉师莲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蜂疗。在采访中攻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荡搓沉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣帧,现在卡车运输市场也是如此秒皇狼。”他说晨童。“现在谈这些还有点早牟,如果非要说点什么豁,我只能说我们已经进入了研发阶段讣。”    在采访中事,Kalanick 还被问到丛梢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代门。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怪得驶。他认为在交通自动化的世界里呐锤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加含蒂天,但驾驶员所占的比例会下降电撑囊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会箩。    Kalanick 说道位淘:“像旧金山这样的城市鬼天谱,大约有 3 万名活跃的专车司机才蝗立。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机波描,但是别忘了蓉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疙,自动驾驶汽车也需要叉突可。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的檬休心,有些情况是处理不了的饥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夸桶密。因此我并不认为驾驶员的数量会减少臀啦。”    他举了一个例子焚,电话刚问世的时候崇,需要一名接线员来接线衅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戮,而是创造了一个全新的行业宛,并创造了大量的就业机会镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏弥:李芳" "  穆伦认为冠胜拟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代设,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啸认,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诺,包括汽车的使用方式截剧。    自2015年9月25日临危受命烹,出任大众汽车集团CEO至今届,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侈翱厩。那么恋鲜,一年过去日,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得旧抱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勿兽,贴有穆氏标签的大众断苏汾,其未来又将是怎样的呢截惮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拢驾械,借已成惯例恕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫂溜抄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锚,穆伦首先抛出对大势的几点判断褥,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓖米。他认为触靠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诺藉翰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逞,包括汽车的使用方式题嘘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宛黔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求让。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒂村位,这需要我们用全新的理念蓟、全面的视角对于出行方式进行解读诵灿哎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来放淘济。显然类酵绍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的品吗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侧信。我们需要联接汽车世界和数字世界抹何,让消费者获益嗅,推动社会和经济的发展绩。同时顺应驱动技术的根本性变革耗眠,即电动车是汽车行业的未来冗。尽管如此毛陌奖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挖洼唐。我们必须坑脐祭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锤,同时推进替代技术的发展荷视。    穆伦坦言钡全托,应对当下的变革砷,对于大众汽车集团来说绅棵,是一项十分艰巨的任务圈。尽管如此顶爱蛙,我对于集团未来的发展持乐观的态度古粮忙。因为在过去的一年里档德缅,我们兑现了承诺宏, 增强了核心竞争力并,积极推动集团业务的不断发展莫。因此弗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伙睡,而是“大众汽车集团将如何成功”群嫁妊。为此讨波,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乘普。集团的目标项,同时也是我个人的目标嗡怯灵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业校,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梯。    他说快,今年夏天凳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹄桐钉。我们强调布,集团未来发展的重点领域将包括谁纫:电动汽车涎画、电池技术拓、数字化清、无人驾驶和人工智能窍,以及全新的移动出行解决方案癸浆。放眼未来老却,很多人将不再拥有私家车面。即便如此顽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户插陈吩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盛坡、大力拓展移动出行服务姥盗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诧硕波,包括集团旗下众多品牌的战略客女级、关键指标和相关措施率。但在此之前台,我们并未停下脚步俺穷,而是继续开展相关业务梦闹潮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彼厢,他特别谈到湾蛋:“在中国斑拱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猾。    穆伦表示黔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题癸捞疽。这些实践同时也表明头送冲,即使目前面临压力唇墙,大众汽车仍然完全有能力实现目标皇。他承认汲立剩,坦白来说萄扮,柴油发动机排放事件影响深远丁墙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点善。我们正全力调查事件发生的根本原因仇,不遗余力地解决所有问题雾贡彭,并在最近几个月取得了实质性进展奴。然而对于我而言帮妈辣,构建大众汽车集团的未来韧啥韧,也同样重要筋。    穆伦说寡魂泡,今晚承入魂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菲谓侵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冈失患。在2025年以前沥窗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靛微,并在欧洲市场占据领导地位汉水壁。    最后乌擞栖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堂卞:“未来羞古,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肉颠。它意味着自由竞适、乐趣和情感皋。因此钞坝老,我们注重产品设计城碎算,并将以崭新的视角进行设计创新”抢呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温赖涎:李芳" "  今年7月底徽,在2016年世界500强排行榜中拍廖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唇丁寺,比去年跃升47位恰,排名第160擂笛窜,引起国内外企业界连、尤其是汽车业界的瞩目敞。    今年售,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤。恰好是在10年前踞魏,徐和谊出任北汽集团董事长板诉藤,策划毯乃然、主导佬膛鸿、实施了令北汽集团由乱到治慌惩,由小到大铝孪瑟,由弱变强的变革娘凭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碗钱誓、有益汐替、独到的成功尝试硼弊结。但是扳篡特,当中国经济网记者约请徐和谊洪痞盖,请他以《老徐和北汽这十年》为题巾锤傅,谈一谈自己与北汽集团时佃,徐和谊温和盗、憨厚地笑着说蠢撤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己使,少谈拖溅伶,少写酵。    于是尚掀笔,在不久前的一个上午纤,在北汽集团的一个会议室里耗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痕欢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒙蛇。今天是系列报道的第七篇辅。   “北汽这些年发展快蔷,我觉得合资这一块部盯,起了非常重要的作用酶。不光是从量上但薯,速度上抬猫匙,还有效益上”琼菊零,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撼跨,如是说道菏潮缝。    “在各种场合我都讲沥,北汽就是合资反哺自主”熟饶,徐和谊告诉中国经济网记者们墙肺,“合资和自主据,绝不是对立汇卢,而是互相借力”秤豁。 2002年10月18日拦晒,北京现代正式成立韧艾如,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒙迪、董事长算起炼驹疼,徐和谊执掌北汽已是整整十年揉畅端。在徐和谊的带领下队未权,北汽从最初的“一盘散沙”汉墓霉,到如今的中国骨干汽车集团翟,取得了长足发展吵嫌喷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龄豢,北汽位列第160位翰拆弓,比上一年度提升47位佛懊,并首次进入前200名集。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酞氯。    “北汽这些年发展快剐八,我觉得合资这一块么孟,起了非常重要的作用怯蔚幢。不光是从量上誊、速度上罐汐,还有效益上”百涩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时独探,如是说道涡亭可。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懒,徐和谊结缘北汽帕,也正是从合资开始判缄底。2002年挥槽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坊郊把。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肛拣弄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啼牧、发展首都经济的龙头项目和示范工程菊。    为此脚咳廉,时任北京市委工业工委副书记虚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丘似,担任北汽党委副书记屁、副董事长碍港济,以及北京现代党委书记城狡、董事长玻。 2002年12月23日诞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下施,北京现代实现当年签约惜、当年建厂防熊、当年投产钉筐、当年出车释怂漂。在短短不到一年的时间里魔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雷仿,迅速在中国市场生根发芽敬。由此创下了业内独有的“北现速度”揣。    时至2015年悼腻兔,北京现代已拥有第九代索纳塔闲纪乱、全新途胜廖、名图笑抹澎、ix25潮炽朴、朗动丰、瑞纳等14款车型黎,涵盖A0级耐电、A级落、B级衡、SUV等主流细分市车鸦薄,累计产销量突破700万辆宋惦磨。    北京现代官方数据显示哄刨,今年前7个月嘎涵挞,北京现代累计销量达到59.3万辆婆限强,完成全年112万辆销量目标的52.9%卿夸。 2005年8月8日朝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胎实,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铣。北京奔驰的成立蓉伐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怜辈。    虽为国内高档车市的后来者矮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泌回,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裁,实现产品导入摄、股权调整伐痢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘿,北京奔驰由此迎来了高速发展期筏恨睡。即便是在国内车市进入到“新常态”后珊斤扒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驴忙嗣,远超行业平均水平踢完收。    目前旧嗽,北京奔驰已建立起全球面积最大堆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帆炽休,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兄杭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹤吼酿。 8月22日客,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凶蓝蹦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丁伪掳:C级车昆奠德、E级车淡断、GLC SUV和GLA SUV峡健犁。官方数据显示牌际吾,今年1-7月梗刀墓,北京奔驰销量达167307辆脓搞谓,同比增长32.9%嗓。    8月22日馁殴勘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娘。在迎来年内最重要的车型后肠队,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜珊苗婆,着实令人期待讹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展栋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时发蚊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泡泼。    “在各种场合我都讲工,北汽就是合资反哺自主”潜,徐和谊告诉中国经济网记者伐,“合资和自主呜杉涕,绝不是对立驾咐仿,而是互相借力”凑陈揩。自2009年以来泌,由北京现代悉畏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痰患郝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范配敌、管理流程予以借鉴的数以百计汰促。 北汽自主实现百万辆    正是如此海,从2011年骡祁,第一辆整车威旺306问世苟纯滥,北汽自主销量直线上扬吮:2011年达到2.4万辆公哆祁、2012年实现7.8万辆劫端甜、2013年超过20.2万辆孪、2014年突破31万辆派眠、2015年完成33.7万辆誊授嘉。历经五年多的时间健彻,北汽自主已累计生产达百万辆撼,跨越增长令业界瞩目撮臂陆。    “着眼未来桐衡,对于合资我仍然非城看好却碧。不仅是十三五话,未来很长的时期拦庐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坪焕疤。另外舍,在此基础上柒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秤宏,徐和谊表示境。    “年底前还会有更多的好消息沧慨萎,不管是在新能源领域品聘,还是整车领域穷,包括一些重要的零部件领域辰,还会有一些新的大项目落户北汽被。这样揩,为北汽更长远的发展匠,我想合资这一块户悍,贡献还会加大社蜕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  9月29日眠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上规,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氛募。   蔡明指出翰,中国汽车市场曾是低质量救、低配置谷厘放、低服务的代名词颅疽苛。诚然时,与美国汽车市场相比氦倦懒,中国汽车市场还不太成熟巧铂坍。但是卑安,趋于完善的服务质量遍、规模日益庞大的车展坦、逐渐被认可的中国自主品牌簇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拇偿星。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标时,分值越低表示可靠性越高卑干譬。J.D. Power近几年的数据报告显示孩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜗剑婚,从2009年的178PP100到如今的102PP100判备,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胶。尽管与美国市场还存在一定的差距姐淘艰,但中国市场的后劲儿不容小觑柑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磺砰?J.D. Power最新数据会给我们答案仙斡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岁,而中国市场的进步速度为每年4PPH炒郸藉。在车型研究上杜晃亭,中国赶超美国市场需要6年时间诲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撩,而中国本土品牌进步速度为8PPH揽入。在生产车型上分,中国赶超美国市场需要5.5年抛。   3. 在了解美国客户的需求上喉品妨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年车度。   经过对这些数据的了解和计算稍访,平均下来虽擦嫉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼四谦,才能百战百胜溜奔,想赶超美国市惩部亍,前提是了解美国消费者的需求规邯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沃忍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为岁竿:车内有令人不愉快的气味穗旗、胎噪声过大(来自车身下面)丝、耗油量过大豌、风噪声过大(来自车身周围)冬、空调开启后坪浦魂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菠:内置语音识别经常无法识别/误解命令跨汲稻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题午禾、风噪声过大(来自车身周围)丰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钳方、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溺俄挂。同时姐室,在前10大问题中泄输,只有一个问题是相同的怯快,即风噪声过大擅斯双。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毋揽淋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巢校耪。中国消费者更注重感观(嗅觉含辉、听觉和味觉等)方面的感受质量烈柯赦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辑耗晴。   就目前来说亲,中国的汽车产业还有很长的路要走翟搂腹,无论是汽车的质量猫氢髓,还是汽车的整体销售体系几浩概,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蟹。凡事欲其成功奴豢,必要付出代价绘屠官:奋斗凹贸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰触侯凉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掇丘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脑捷:李芳 版权作品傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯羔,严禁转载筹掀马,违者将被追究法律责任曙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哦囊内,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览览。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叉勉方,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忍。同时雇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舜叙搐,作为本次车展的重要组成部分之一视败炭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖派酬氯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠败,中国机械工业联合会会长王瑞祥共纠坍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言创融量,为中国汽车产业的智能化道斡,信息化方面的发展做出指导意见邪。   本次峰会主办单位挠戳颊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旗鸥:   贸促会汽车行业分会长王侠瞎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟创:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘握五:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缺苔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮井:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潮彭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穷跨毋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谋九净,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹦屯妙。因为我以前开玩笑说了一句话墟侵艾,我说这个车联网这两年已经实现了肥,就是人在车上用手机连网世,这已经实现了竞保结。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渭罕,手机天生的使用起来就比车机要方便绊漓撩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钢。有一些改变我们已经看到了惊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了定蔼段。现在有了优步动段、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淬,这个确实听着都挺有道理鬼雇,我们一听都很吃惊溃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享非,搞来搞去就卖那么几百台车倒变。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始椿杆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袖沃。对于整个汽车产品寒冷商、汽车产业链的改变它到底会怎么样蜂?   回到出行的那个问题柬,我觉得大家也不用特别的担心妒骋。我先给大家压压惊虚沮,有两个数据很有意思诧,一个是美国湾区的汽车销量彼酸诫,一个数据我们一查就能查到廊恋耸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及椒霸臂,现在渗透量已经非常多了贬堑蔬,优步在湾区这么普及了咐撅沟,买车的人是不是变少了厩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁榔肉,这个没有变少公浅墩,而是增加了撇翠堆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涸璃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罢地。确实涨的很快汇江棋,这个和大家的想象是不一样的澳读,觉得汽车销量应该减少哥钨,怎么还增加了呢导?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汞宫,你说滴滴绰憨柒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茬记。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买分,这背后真正的原因我就一直说扩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阿,其实出行不等于汽车踌妥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贰仓、道路密度不够这种应用场景帘为。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擦咎瓣,其实它真正的加剧了中国的拥堵笆绩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹦瞪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恍红鲤。汽车也不是简单的交通工具栏溉,如果把汽车还原成一个交通工具鲸蘑就,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了囊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秀俗,我可以开赏,我也可以去坐地铁未陛,我有北京和上海的公交卡愧、地铁卡情爆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车判称裸,我也可以骑自行车搂沉,有的时候感觉走路也很好街骡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欺希,汽车行业当然会发生改变挥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韶佩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验眉。如果你只是把手机当做一个通讯工具蓉叭,在2007年的诺基亚已经做的非臣竞玻好了镁掣,但是还是被智能手机行业颠覆了挞。在汽车行业也是这样耙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弦场缄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具么。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验径阮窟,我们去展望一下繁臀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丘,大家都提到很多了谐溜辫。其实很多人的展望角度是不一样的踩坟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了善敛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了下己舶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步房哎,更多的是解放了你不用开车苗,分享的是司机荡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够活稿涧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降竟甩惹,它是一个规模经济文。它的交叉点大体上在2020年就会出现檀,我们的预计2020年在美国就会量产仑疮蓟,在中国可能会晚两三年潮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲤惹外,这是我们要看的一个趋势懈。   第二个趋势儡诲粉,移动互联网会加快电动汽车的普及含,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车式娥。很多人说电动汽车是因为省油钱位,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狡没,再也不需要去加油站了存爆惊。第三个带来的变化就是对产业的重塑绰,以前汽车公司都是专注在制造娜娩,用户就认为是汪洋大海惜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链室,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陡,内部管理的界面日维瞄,反而把制造这件事情也许就可外包了讳。最后一点度光,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接融,所以汽车作为交通工具以外的部分表冉冈,一个用户买了车以后需要的增值服务攀阀隙,汽车公司就也机会去提供这样的服务彪皇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吉。所以正是因为这样一个对移动互联网盒谩竣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茫,超过1700名员工抛擒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俯艰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娟呢距。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弥,激励用户你抬乃,这样蔚蓝的天空就会出现繁陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互透酷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咆表,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览固琉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会请惫酥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牛吹乳。同时铝诬物,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焕录,作为本次车展的重要组成部分之一镁膊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖塘块,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胎恼,中国机械工业联合会会长王瑞祥辅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言班酞,为中国汽车产业的智能化笺,信息化方面的发展做出指导意见凌疙坪。   本次峰会主办单位病:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接封猎童:   贸促会汽车行业分会长王侠衰铰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌很部:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娇项叼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙橡懦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘位擅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车【悸祝快娃敖坡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长洪射,因为现在我们是全世界销量最大的市场却叔诗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准良麓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺昧、环境污染等方面譬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战母。同时罚,智能制造穗卧哗、工业4.0井把休、移动互联堤咕裁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藏崇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厘唤、“互联网+”等发展战略捷臣缺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点静奠。我们有很大的机遇陈塑邻,我们会见识很多非常有趣的变化跨材科。   当前业界普遍认为田,低碳化悔口、信息化鳖梨窍、智能化是未来汽车技术的发展方向迹椭燎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇箩图。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奶,正在成为汽车行业的发展热点猩姬,正在助推中国汽车产业的转型升级韶,从而进一步打开智能交通产业的价值圣纤梯。在2010年的时候堤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炒灭苍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皋,为用户提供全天候杯礁、全时段的服务酿惺拉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务誊窜激,签约和活跃用户超过一百万逛,累计为用户提供约2亿次的该户服务痞仆,人均交互服务超过11万次下顿。经过近七年的发展罚氖搁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蛾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用璃、凯迪拉克劳、别克莎啦羔、雪佛兰上使用耍劣,倍受消费者青睐亭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹掖惩摹,面对新的市场和技术趋势需,基于车联网多年的探索钩墨、实践结合行业的技术储备椒捌躺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奖唱麓,提出了到2020年力争100%产品实现互联囱膛虑,并致力于打造以车载信息服务薪边久、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阔,为人娃、车提供安全智能便捷绿色出行嵌,初步建立和谐的人财墒、车绊好逛、社会互联生态圈肋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巧煞、别克春温佳、雪佛兰品牌级,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锻构啸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仿藏徘。除了安吉星在移动信息和网联上插,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力旦疙磐、内容服务能力犀刨、大数据运用能力芹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弥燎晌、B2C的业务勘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莆儒腺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露城葛、支付安全掇鞋伸,更可能引发行人安全和人身安全却,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衫袜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骏,网络安全开发包括威胁因素识别匣脊渺、安全战略制定寺、安全措施执行脾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开然。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准币唾行,并且在过去几年不断的进行迭代升级剃夺告,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逃仟好。伴随车联网技术的发展咀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骄饶夹。让汽车驾驶更安全渐澎、更轻松仟副、更有效克龋苔。   我们身处在这样一个时代爬,新技术层出不穷使一切变得可能头,我们也是非常幸运的一代人婚莫磺,能够见证汽车行业在国内泪、在整个市场上有一个颠覆性的发展妙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化官簇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怪轿。同时也让我们对明天更增添信心和期待跺惶擅,激励我们坚持不懈的努力谎冕缄。   我们相信搅,汽车行业的发展刚刚开始蔡疲。汽车行业与其他行业的相互交流咳丛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拢。我们会和同行一起共同为之奋斗稻短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   9月28日宦,在2016上海浦东国际汽车展前凄璃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行安春辽,新兴造车势力律核窘、养车超、汽车金融等领域从业者弊,走到台前斯骆泡,与大家分享及探讨未来的市场前景梅谎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炬湾。    吕征宇限顾:各位领导誓葱途、各位嘉宾船曝缓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛋俺,刚才我们的同行说得非忱好噶双距,其实我们有一个共同的理念刊缎卢,而且我们也有非常多的痛点烦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郊溅,我们也有美国合作伙伴的公司磁,乐视的七大生态是有机的熔芳,在零基础上打通的壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的类,目的就像董事长讲的一样护丘污,让“蓝天白云”再飞翔些即,目标就是打造全球最先进的超级汽车潭详奉。    那么用互联死吧、智能赋绰鼻、电动兰扮彼、共享的方式爆,实现“未来”的交通方式魏款是,我们认为汽车产业佃,还是没有被互联网变革的产业斯狸艇。对于乐视超级汽车生态而言誓浪,我们有四大基石补,我们相信社会化巩冉枯、分享化脚、互联化静、共享化将成为我们未来变革的方向葡淬峨。    从我们的汽车生态诞生以来卫曙紊,我们保持着快速的发展坎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诡峨离,落地在浙江湖州 色蕉,这里包括绿色环保的环境鞠箩败、自动驾驶的一些功能和区域全娘。    同时我们最近可以告诉大家寄,我们的产品样车在美国已经开始路试熬骸,技术在百米加速已经是全球领先了挞,产品的量产进入倒计时状态型冕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资艘幂腿,创造首轮汽车最高融资金额的记录稍腔裙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拉,协同开发也是我们在北美的基地拜森、中国的基地孪坷、欧洲的基地共同开发痕忌刺。同时我们的战略开发电动的底盘机构填充,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沮藏。    第二个就是智能化疙,车是人工智能的最佳载体探疾,乐视做了大量的投入边悄,在硅谷和SSA成立了研究院坛舵梁,在智能驾驶也取得了突破性的进展腹。社会化就是刚才说的分享极,我也非常喜欢这个创意灸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碴,我们相信在共享经济的领域里宝僻趣,无论是Uber的繁荣侮斡,都证明未来不管是房子淋、汽车都是重实用的趋势裳闭工,所以乐视将战略转移拆忌送,推出车租赁的平台菩,我们叫做乐享平台布聊触。    其实最重要的议题弘梢,乐视作为互联网公司度踩绵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力录。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解算,电动化蒲摊庭、智能化达冲、互联网化切、社会化汹水蒜,这四大纬度有密切的联系搞。    我们把汽车当做全新的载体兽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通欧绍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咸台,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宪胚,谢谢大家粳响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肛瓣抗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞黎纬,他认为车联网假咎,既然是大势所趋息搞小,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暖,少炒概念道侣的,多做实事虱阂。 以下是王侠发言实录甩:   在这个夏末秋初妮、时令更替的丰收季节埃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纺垦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典说慰据。在此屎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仆,汽车产业的电动化绩白、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题反弟栓,而且也正在成为全产业链创新求变方、转型升级的主战场辽桐呐。但是贡祁,热点和繁荣的背后溯颊挫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忿硅陶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亲上碴,车联网也在热捧之后开始遇冷湃疲茶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烈簇。其实谁透涩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惧,我们要理性面对煎、系统分析慧,既对前景充满信心凑骗邻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诧,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞄售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哩,我们要清醒地认识到堂混绵,汽车的智能化和网联化是大势所趋伺艰,是不可阻挡的方向承埔。电动车还有技术路线之争色牟陡、对减少污染和能源危机的疑惑替,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔑挡,没有坏处墒。汽车诞生130多年来轰勃,除了带给人类方便之外嘉鸿吝,还带来了许多难以克服的问题巢搭,比如交通事故希泄桅、环境污染和拥堵扁、能源危机等等外赔。车联网和自动驾驶等新技术的应用锌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贰蹲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想按屉。现在不少基础薄弱的车企逼煤呵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招软鸽香,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守合,多持观望态度噬弧,这也是目前车联网叫好不叫座伯、貌似热闹却普及率不高的重要原因廷遁铅。我想说的是稀,既然是大势所趋莫,就不要犹豫不决笛缸寺,否者真的会给对手赶超的机会巷贩挎。   我们要清醒地认识到素,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延财傅。汽车市场的低增长成为常态之后释竟祷,我们对于销量的追求空间越来越有限寡徒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溉狮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值算啪窝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滑飘瞪。   我们要清醒地认识到骂欢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涪牛突,必须是社会性的统一行动陈。一方面锰佃袍,车联网是一个汽车生态楔郸截,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入被扁岸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致口登。另一方面百疆卫,车联网又是由整车制造商浪喀、产品供应商惨齿镣、内容提供商搓、软件供应商岔、服务提供商阿你、网络运营商等不同角色组成的产业链碴翁涎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诧草,打破壁垒驼兢,互相开放信息系统签,进行深层合作炔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痞。   我们要清醒地认识到茬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破品塑,而是要靠一个技术集群的集体支撑拘谰迁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网都,如果通过手机就能解决的蜕幂,其实不应该叫车联网吵没腻。大数据耿、新能源技术龟骇亥、网联技术叉、自动驾驶技术默绥豁、传感技术勃、网络安全技术等赦,这些技术的应用都是相互影响麓、相互促进甚至是互为条件的宪秒。比如汽车共享和无人驾驶怒眷,就只能在车联网的前提下才能实现纬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摄缅啦,并给汽车共享带来更多可能性笺徘。另一方面课卿饰,与手机和家电不同的是饲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程媳小品,绝对不是有钱就可以任性的地方典受黔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贿,中国车企面临的问题一点也不比别人少煽,我们一定要避免浮躁情绪尺迸虱,少造概念拳乳,多在核心技术上下功夫星杠。   在刚刚结束的G20峰会上吠把份,习近平主席表示蔡输:8年后的今天祭汤精,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阶、人口增长轮趟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逼仓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头没伐邦。其实十咖煞,对于全球汽车产业来讲布酗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呛,传统技术进步的空间越来越小涤搓。在这样的背景下摊俺梳,智能化肯绵杏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炼拭,为汽车技术进步提供了新路径暗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛋踢。   今天绞埃怖,我们以“智驾未来焕疆岁、创领先锋”为主题霜,邀请各位企业家皆壤希、专家学者共聚一堂嗣,希望大家能敞开心扉豹,知无不言拷盆襄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堕洼雾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扮。   最后墟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烯侣岸,祝各位朋友在沪期间顺利蒂、快乐汗纷、安康相记。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镐瘦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306本熄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点葛榔墟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弧潘鹊,在下线前夕僧跺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读婆。 一摄怜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徒娇。今年1-8月坏册,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型库孤翅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亨,以首款SUV——威旺S50为节点吴槐,一步步走向经济型乘用车领域盘,实现“MPV SUV双轮驱动”棉。对于未来产品规划郊奉,陈桂祥向网上车市透露鹅喘歇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勿宪,并冲击40万台销量规模钎鹿晚。” 陈桂祥进一步表示牧:“北汽威旺的MPV狙性浚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品案搂。2017年的销量重点会集中在M50F上湍惩,到2018年也会有全新产品上市谁纺。”    今年8月16日锤粕含,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佳毛,对于转型中的北汽威旺叭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膛拐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型珊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贝苇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”希掏。在陈桂祥看来味飞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苯挺掣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谐。    二南羔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蕉嚼穷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遂尸扛。M50F具备明显的高颜值特征梅链,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衅并。而做到高颜值并不容易嫁甲,陈桂祥向网上车市透露隆考幸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荆滦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玲爬窘。    从内饰来说豢扯酗,新车的设计均由轿车化标准打造巾岗,其配置在科技感憾燎袭、智能化上都有出色的表现侠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歌。同时蚊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表解蕊魏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掀嘉盖,智能化水平足以媲美合资品牌干。 在性能方面哦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勉,进一步满足消费者的需求醇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坷波达。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剩,到2020年威旺规划40万台的销量蔷础。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求供。未来将在夯实MPV市场的同时此下集,进一步做好SUV市场废夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劲酱宛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》效雌钠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刮:苏州吉姆西票刊缴、苏州金龙烫宦露、深圳五洲龙定平尽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车就纠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汕湍噬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暮,并对吉姆西取消整车生产资质春突菏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除樊,追回补贴资金石忍讲。    根据通报潜态晾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甩尚溜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆曹悼帅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廖。不过黄愧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了车呕茹。 补贴新能源汽车的依据何在鲍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆髓迁。市场经济最需要的是诚信刮。但是禾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呕呐请,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃∠こ樱害京。部分领域缺少应有的制度约束陛草,秩序甚至失范成,这并不稀奇郴楼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堆歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竞。尤其值得一提的是急如,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涩。在这一目标之中设污,财政也被赋予了其应有的定位媳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”损染吩。中国社会的根本性变化需要处理好市场梯帽谱、社会与政府的关系粪肖汝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稠羡随。新能源汽车市场同样是市成美,从根本上说介孩伴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脆。新能源汽车骗补问题的源头臀且,就在于市场的作用没有得到真正的尊重害。    当然械,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哩婪尽,不是市场取代政府捍辅拨,而是市场和政府有主有次钮庐工,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掂晌敦。说时容易做时难庞虱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扩。补多少霜蔚还,怎么补羚电汾,补贴如何管理等等烁,同样都是难题履。    为什么要补贴新能源汽车谁觅糖?可以摆出来的理由不外乎如下孝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域糙,只要予以补贴父,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昂阮末。这么说不是没有道理陇弹汞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捷,成本较高褐徘叔。有了补贴案但淑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娄无。只要有足够的补贴罕秘聚,新能源汽车的发展肯定会更顺利摄。    但是捐热峰,有了补贴极吴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镜涡卞?新能源汽车发展的关键在于技术隧性娇。有钱就会有技术吗幢钉?这才是问题的关键粟。的确己,现实中有许多技术是可以花钱买来的慌。但是骡补剖,先进技术不见得能买得到考封。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卤。各大汽车企业也在努力开发新技术酞炬。在这样的条件下俱群舰,新能源汽车的发展方向都是问题茅磨娃,怎么会有可供市场销售的先进技术抠盟榷?有了钱婪昆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淑顾,但是纷祥灸,研发投入增加诽拖,并不等于研发就一定会成功渭懒纶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杯哭,没有确定性的目标群琳渐,研发投入的针对性也不可能太强呈项。在这样的发展阶段党柯驶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沟墨,让市场自行选择合适的技术想。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钝问。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘎洛。优势到底有多大蛙燃课,得看技术潜窟酮。电池靠电力供应逛倘,由于中国电力主要是火电驾讼,最终提供汽车动力的是煤炭庐。只不过没料村,煤炭发电地可能不是汽车使用地堆苔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疼偷。污染是否减少钎煎蓟,还得看耗电量的多少温,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箱恕。之后镶侈档,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较统豹餐。传统汽车汽油有不同等级隆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肃静,这也会带来一定的污染涎禾。这都是比较时需要注意的秒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浆取急、充电不是特别方便的条件下降白,混合动力有助于新能源汽车的发展摊堑,但问题是弓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泞?充电不便就不充埂,将“新能源汽车”当传统汽车使用柒擂,也不是什么新闻沏滑。还有故,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颠盼绞,到底改善了多少能源使用状况耗薄?太阳能利用技术的改进弗缕哼,可能是新能源汽车发展的重要方向毛。太阳能丰富号,足够人类使用镁搪宿,但是目前利用技术较为低下吻计,妨碍了太阳能汽车的发展娇。石墨烯等新型材料的使用厂陀,有许多未知数旁恫赡,也意味着有许多新的发展空间掇。虽然空间多大未可知霸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乡钝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现报辰?政府在新能源汽车上的补贴较多嚎。包括中央和地方财政补贴在内叔襄岭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欢江。补贴力度惊人眷,这是骗补的根本动力漂惋逆。当然耻,骗补还只是个别现象未,或者说只是占全部补贴的一小部分川。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丘。如果问题的分析只是到此为止抱匙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策策锈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颓匆齿,只有寥寥几个孪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叫嘛倪。这些企业不是小打小闹的企业氓离,从某种意义上邯头珐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞄破蔷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爆怯衬。这些企业按照正常情况下播,应该合法经营才是畦忱,为什么要去做骗取补贴的事壕?从企业层面来看峡挪壕,这是市场经济仍然不够成熟的表现库蓉。在成熟的市场经济下馅售吮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闲薪,至少应该是诚信经营的竞。骗补肯定事出有因本。    值得我们拷问的是剑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宪?大企业铤而走险香轿硷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低图,企业不必费太大劲就可以做到吴邢程,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垄袄,倘若没有足够的补贴脆,新能源汽车业务也是难以经营下去的年璃。    政府花钱是要讲收益的少捞嘉。动用公共资源葡,就必须将事情说清楚庭聘饱。最终害,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹭饯。评价报告应该说明补贴的总耗费抹、补贴去向以及效果贪讹汗。这是国家治理现代化所不可或缺的替嗣。每笔财政款项都应该用到刀刃上烽,都应该得到其应有的收益屏任。算总账峦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盾涂,这个判断并不容易做到柬。仅仅纵向比较是不够的煎,我们还需要横向比较刻,中国新能源汽车行业与世界同行相比寒,地位是下降了寒某蓬,还是上升了辣。如果上升动酞钮,那么上升到什么样的地位坞?如果下降攻享璃,那么下降的程度又如何帮兽?即使有了指标数据礁光纱,争议仍然会持续下去商坍赌。也许箩锰酮,我们可以通过其他指标来加以佐证捍刃劲。    新能源汽车的受欢迎程度填溺齿,显然就是一个不错的指标耿难暑。2015年新能源汽车销售了33万辆问,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疥狙恨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汞,那么实际销售数量更小录帘。新能源车价格不低控乳挽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瑞撂驴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素劫悍梅,更利于判断恫赖。北京小汽车上牌需要摇号低,但是新能源汽车的号是单独摇的瞥,且获得的难度大大小于传统汽车怖。这样拢诞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漂等兰。他们选择的理由多是容易拿到车牌亭涧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慑试肥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔬胯忿,还要摇号尝拘凹,获取牌照的难度和支付的代价都不邪景锶椤,新能源汽车和牌照捆绑销售孩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹭,于是他们也可能选择新能源汽车荷夯。但就是这样爆陋,新能源汽车仍然没有流行起来狸。全国其他地方颇奶,也未见新能源汽车充斥着整个市场舵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撕,但是矮,我们需要思考搅靛睡,这些成绩中醋秆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果须笔玖?一些城市为了招商引资猴貉垛,鼓励新能源汽车企业到当地投资模递牢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车褐淮。“双赢”战略的实施宋蓖藐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力书谋笺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进克你。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驼北,这样的不对称竞争扶持仙算,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窟慈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待通榔,是对新能源汽车价廉物美的期待款,是对节能减排效果的期待伎垂,是对先进技术发展的期待咆刨赌。这些期待都是合情合理的悸径十。但是寄,供给侧结构性改革还未到位烘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求难,这才是问题的关键巨。即使要给新能源汽车补贴令睛,也应该考虑补贴的环节攻隋,考虑补贴的对象汹喇,考虑补贴的效果鹃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颈促,不能有效激励新能源汽车技术的进步啥。如果一定需要新能源汽车补贴靠比,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浅氢拆。这样的补贴有点后期资助的味道鳖孩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冉苇。但是捕阑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匹矾店,那么它就在这个行业有了竞争优势但胚,实际上不需要任何补贴活锹镰,就可以经营得比其他企业要好虾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蝗玖钡,扭曲市场行为春。而且碗客得,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熬。新兴技术的成长在萌芽状态纫舱,可能没有竞争力们参,但是笺被,经过一段时间的发展之后篡单,就可能显示出新技术的力量丝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别划,今天领先的技术芹境,到了明天就可能落后鹃剂。这是技术发展的规律性所决定的孝。为此脑板,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喘春闯,因为未来的不确定性办青,没有人能够确定未来的真正技术路线舰。留出市场成长的足够空间颁台圈,可能比别的做法更加重要愧采娄。骗补问题的出现篇架,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卜。    基于现状揪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展罐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溪缕坑。这些年的财政补贴溅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样馆澳甜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疵撕。相反悄腻商,效率不够高的补贴绩配,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少门晒垛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抹舒。现有的补贴如果不是投向终端剿檄瓦,而是投向技术研发诡捌就,会不会效果更好点呢昆?个人汽车消费纯粹是私人事务缆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向横阔。骗补问题的暴露市晾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酷矗。补贴本来就在退出谴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴儒菱。补贴旨在鼓励研发碱七,鼓励新能源汽车技术的发展拖蹿,而不是其他具体的消费目标缄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纶椿碍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹃糖。这样的技术支撑出来的产品如度违,还不能满足消费者的出行需求骇诞欣。财政补贴可以退出隆朔礁,但可以通过科研经费资助的方式媒咳,鼓励新能源汽车技术革新伤钡。同样的钱愤敛聊,花在科研上的效果嘘,可能比直接补贴消费更加有效健。创新驱动发展战略的实施承,从根本上看篮册,需要依靠的是技术创新难。在技术创新上多投入嚎篇,并注意投入的有效性菏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慈屁坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭参:李芳" "  今年7月底骇呈,在2016年世界500强排行榜中编帝饶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入草盲,比去年跃升47位淋,排名第160登恰卢,引起国内外企业界靶糠诽、尤其是汽车业界的瞩目啊。    今年裤才,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抄糙怂。恰好是在10年前褂铝,徐和谊出任北汽集团董事长开,策划吉埔、主导忍唤驼、实施了令北汽集团由乱到治荆腊,由小到大摧嵌把,由弱变强的变革且,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坞嘛丝、有益菜、独到的成功尝试温。但是尼范烯,当中国经济网记者约请徐和谊撂,请他以《老徐和北汽这十年》为题提伐,谈一谈自己与北汽集团时喉不千,徐和谊温和锤腾、憨厚地笑着说箔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己并巷,少谈叙棋,少写淡缆。    于是溯彼,在不久前的一个上午惟苔补,在北汽集团的一个会议室里炭帘蚀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呐迁甘。今天是系列报道的第一篇伐。   当时筐策词,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路读拦,实现跨越式发展”的战略差,以及构建整车坪瓷骑、零部件畅普、研发菱牧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硕。“老徐这人的特点就是说话算话脓幢嫁,真抓实干吐骡。眼瞅着北京汽车研究总院成、海纳川汽车部件陪喜挞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贝、新板块一个接一个地建立起来顽操忍,形成有力的链条父起,轻装上阵己桔睦,并有序运转”酣。 北汽集团党委书记系蛾路、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展署浪,连续多年蝉联世界第一凌旧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题天聊闷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团封牡骂。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔡兴榷、规模化的辑,更确切地说是集团化的刷闭。观全球汽车产业格局妒烈泪,能够称得上汽车集团的快郸,美国有通用璃、福特挖苍,德国有大众啪、奔驰补、宝马畴,日本有丰田筹口、本田玫醒,法国有雷诺-日产饰酗疲、标致-雪铁龙锹嫡镜,韩国有现代-起亚泰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前媳瘁仙,谈到中国的某一“汽车集团”驾位,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到情涎,没有自己的品牌和产品弊人陛,不就是一家投资公司吗韶碑吭?算什么汽车集团!    每年伍炕赁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名趣蹬撅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镀捎微,不但被大众甲妙、丰田钱浮狄、通用们甩出几条街轨,也常常被长安忍谭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坷寒。    因此苗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矛吨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湃。    过去10年间贝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烷,在汽车产业集团化方面做了大胆兰、有益的尝试侣方,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袍拾秘,逐渐培育电夺、锻炼成为一家颇具规慕咎耍和实力的汽车集团剧,在研发淮、制造撕缆枯、人才佩惰淋、创新险莫、管理等各方面实现了标准化秃丸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帕,曾经拥有一定的基础和财富蔫防幻,令人期冀;同时逃,由于分散化漓膊、碎片化冕伙,更存留令人难以释怀的遗憾茄。    北京轿车工业与一汽扳吗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豁钎,有考证甚至认为偷的,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌本鹤。    据汽车老人陈祖涛回忆诲渭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时边竟芬,北京生产的轿车最早使用了自动挡跨,而对手只是手动挡心胜贿。    上世纪六七十年代薄藏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北素,成为一个时代的记忆矩狙娃。    而同期厩屋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘶告辟,遥相呼应的募吴顺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130急井。    改革开放后酿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郝品沽。    到上世纪90年代懒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痞、称王称霸形奴揩。    特别是2002年诡嗅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碳洁醒,也创下了高速成长的纪录炼罗劲。 北京牌212越野车    可惜的是杯,在这些看似个个突出的单体层面之上剂犁钙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”县傻,除却福田与现代锯卫篮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吵刻朽,还被同行作为茶余饭后的笑料悸。整车企业尚且如此括,北汽的零部件企业就更加不堪了遂。由于资金啡、技术和观念等原因筋却衫,大都跟不上主机厂的技术升级问,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷施,有的企业已不得不靠出租房屋度日时。    忆起十年前上任之初的状况皖谈兼,徐和谊对中国经济网记者说补尽虎,当时的北汽一盘散沙佬傲,特别松散告缝,单打独斗据答,各自为政赶遍扒,互相内讧拘畅,效率低下……照此走下去怜,“没戏秽扭埔,一点戏都没有”!他边说边摇头苹。    由于资产结构的相对分散特,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盯晃。日常运作中廖纯,大多只是履行政府赋予的出资人权力氛哥盖,无法形成一个科学的集中管理机构耻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琳椒,深入企业经营管理了斥喜。    2006年10月底跋,徐和谊出任北汽控股公司董事长汉狡,恰逢“十一五”开局之年夏没,他率领北汽以科学发展观为统领密颅,对产业结构和发展战略进行了全面事绞、系统额、有效的调整塑。    有北汽中层管理者清楚地记得贝,当时陋戏臀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篡贬辖,实现跨越式发展”的战略椭戮盲,以及构建整车捷恰、零部件浑掳、研发掳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惠筷。他说逗设碳,“老徐这人的特点就是说话算话傲,真抓实干骋车桥。眼瞅着北京汽车研究总院恃的、海纳川汽车部件枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纽爽、新板块一个接一个地建立起来糠亨,形成有力的链条纠喂,轻装上阵戈篙潮,并有序运转”伎。    到2009年吴玫,短短3年时间诧脾巴,汽车年销量突破100万辆大关酶赤反,销售收入突破1000亿失心,北汽集团化战略初见成效顿。 2016年缺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日醋献忱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矗窗孝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撼,公司治理结构进一步完善团胺搅,集团的功能定位更加清晰;同时似勒臼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实段巴驼,并将在人才吸引干、产业链完善及兼并重组中断绵嚷,发挥出更加高效的运营效率且衔藐。而外界则普遍认为赡,名称的变更孩巧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绒盲挺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心头。    “北汽控股更名为北汽集团武为,是北京汽车工业的领导体制偿、管理体制的一次重大突破刺扁杜,找到了北京汽车桃私、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铰,徐和谊当时说势仿但。    随后认材,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喀百,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标前。根据规划驾魔祷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元文峭,大力发展自主品牌僵,完善和打造全产业链鹃芬撂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猫,进入世界500强矫。    “说到做到渐白,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骗垄碘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侍规,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破券,战略性新兴产业蓄势待发敲啥侗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彻隶,各项增长指标位居中国汽车行业前列兄翘,成为近几年来最具成长性的企业集团骇藐微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆刨:李芳" "   姚景源认为且瘟恐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叹史,而产业政策需要与时俱进呢骡。    杨裕生表示尽伸脾:应适时推动电动汽车市场化铃痹,也就是补贴退坡杉瘟,一直到取消补贴脊避。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竣嘘股,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泥。但是厦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琉,不宜鼓励沏底憨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怖殊。    侯云春指出傅态杆,新能源汽车发展需要在供需两端发力磐,两手并用修湿雹,推动新能源汽车健康发展挞媳标。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盛考,表明在国家相关政策的助推之下踞炬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题母。其中料秘疲,规模巨大极湃、涉及金额超10亿元的骗补事实苛葱纽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菊。昨天森处,几位专家学者的观点引起关注锯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沦氨弯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弛巫嫩。对此撤卯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汝佛跑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戎噬钦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搽、必要性的措施剧罐洗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为设,政府对于新能源汽车产业要进行干预耪废,而关键问题是怎么干预漆,干预什么潞亮韩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勤,而产业政策需要与时俱进”谓偷,他谈到食唤徐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垂陆,并提出产业政策应该遵循四个原则普魂。一是产业政策不能替代市城;二是产业政策要管产业等,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物催青。    杨裕生也认为垂,目前的补贴政策有两大问题具剑,一是单车补贴过高券屉,二是补贴总额高逞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吴嘎羌,副作用很大惶。    在新能源产业层面叮钢泼,杨裕生表示卯滇:“应适时推动电动汽车市场化纹欠,也就是补贴退坡丸憨关,一直到取消补贴券瘁忍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胳感瞥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”然缝。在技术层面父涵袱,杨裕生认为哆射娜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棋踌,第二就是发展不补贴弥搭、已经市场化的低速车函些轰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妻怯届,不宜鼓励虏结,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阂对苫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出科都鲤,新能源汽车发展需要在供需两端发力握来催,两手并用临,推动新能源汽车健康发展绒舱秦。    侯云春解释说垦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倦革。一方面大家喜欢用涵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贬双晾,政府和企业共同努力尾藤,使得新能源汽车能满足消费者的需求回逢,开拓新能源汽车的市场防。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”先麻感。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  如果我们做好准备的话迫貉,赢家当然是我们酞歉。我们不担心其他的纠窝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昆鹤戏,我觉得只要我们做得好疯韭,一点都不用担心盆慧啃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日类唯悉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粪端,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顶污。其中特别谈及奥迪与数字化目孺是。    施泰德说祟,到2025年以前降瓦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乖?汽车行业正在经历一场变革断号瘫。对我们来说狄吵,有一个非常重要的关键词岗泉:数字化副屎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变式挫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秃坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磐,我们眼下所处的时代芹花,奥迪科技一直处于领先地位充,并不断进行新的突破久芍褥。对于数字化闭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惯稼。到2020年时沤萍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓮侈亲,这也是我们引领未来的一种设计班蚀淀,包括其他顶级科技士肮,包括我们的传感器捐妨赁、雷达霓、激光大灯等许背陪,都会进一步巩固奥迪的领先地位迁。    施泰德说架,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枢橡,我们会全身心地投入到这一点脆慧菱,包括3D地图单浚,导航等应用板。对我们来说失乌虐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侨钝。当然境,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涝劫。    在回答有记者问玛端挪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挡碍八,有哪些优势怯款蕊?在这场竞争中世,谁会获胜”的问题时穿视,施泰德表示虾蓬妒:如果我们做好准备的话颓忱境,赢家当然是我们翱。我们不担心其他的伟壳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务地,我觉得只要我们做得好午腻画,一点都不用担心曙罚。    施泰德强调戏,在某种意义上申,我们也是一个初创企业怠鲤秦。其实罗裴熔,奥迪有很多细分部门步胳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戎玻。如果没有这样的合作搔疵柯,你很难相信抬详,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毒铆,我们能够成功地实现自动泊车酶、自动驾驶等父海。    施泰德预计空淡商,2017年供,我们要推出新的奥迪A8讥,自动驾驶的时速能够达到60公里含忱,没有别的厂商做到这一点概篱。如果我们明年能做到这一点的话品伙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滴马,启迪未来”驹钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际创忿队,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屠幂。庆典活动前夕牛幸恃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鳞汉簇。一汽-大众汽车有限公司董事躺贝坡、总经理张丕杰除了对政府伍、经销商菩吭亩、员工豪、用户等的支持表示感谢外段门刚,他也坦言擂魄,在新能源鞘、“互联网+”等方面尽,一汽-大众起步比较晚碧粉鞍,这些短板正在引起高度关注才峰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子春尽柿,“因为有你潭闭丧,心存感激”潘撤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情几,来感激这25来帮助我们成长的所有人复附羔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谓糯广,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皇。从前辈讲起桶洪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汤,还有陆林奎等等的领导释夏航,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涂江,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果累。   25年来忻事鹅,我们要感谢的人非常多饰熄乾。感谢国家和政府的支持与帮助发筛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持曹兄保,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行却苟。例如成都附乔殴,成都今年是高温天气俯酣靶,最高气温是37.5度而且是持续的尚脯脆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蝎畔沉,政府部门给予了很大的支持和帮助室兰。   我们要感谢1250万用户砂己捷,感谢他们的选择和信任妓并。一汽-大众从项目开始建立瞧疾搅,一直到第一款捷达开始投产堕察茄,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹄系对,它的初期是走过了一段曲折的道路倘。正是在困难的时候吩秀垄,是客户帮助了我们啥、鼓励了我们辨渺和。还记得在困难的时候朽哦烤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸥郴揩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涵辨。一汽-大众的员工非常的进燃捅短恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化家、吃苦耐劳捶哗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬希羡踏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胳豌绕。大家知道一年365天校,如果周六周日全休息就要去掉52天颂,把所有的节假日都去掉痛赶派,标准工作日应该是250天糙恭记,工厂的康采恩标准就是由此设计嵌。而我们加班到300天撼瓦虫,320天是常有的事完切垦,员工非常辛苦缺很兴,所以在这示,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢青雌。   要感谢中德双方的股东欣板侨。要感谢他们具有前瞻性战决策累耐佰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驾冗。一汽-大众的建立梆,当时在中国的汽车合资企业堑,一汽-大众成立的时候也不过就两家铅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杰,股东双方做了前瞻性的战略决策驶痹,才有了一汽-大众憋射较,我们要特别感谢中德双方互。   在一汽-大众发展过程中熟砂阶,比如一汽-大众西部战略倒间倦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹬秋款。一汽-大众在西部建厂的时候孩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讨。现在在西部的生产基地脊速剔,今年他们的产量突破65万辆纤邵桥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冷,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛊物儡,也取得很好的效果翟。此外氏奠,还要感谢1200多家的经销商刊、700多家的核心供应商合作伙伴痢退。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展设欠衅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晶恨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拔,中国适合于家用的车型非常少泌团憾。25年来喀惹赏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹈戎,上缴税金3700亿元俊赦绥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众箍、奥迪两大品牌12大系列产品轻。   25年来佬稿稠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叹倍妨,带动了中国汽车工业质量意识的提升订坑桶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌热受洛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量海,一汽-大众是领先的耐。同时户汝慑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主配艰池。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞎兜惋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伶儡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲸搬。首先锋纪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑写沮钵。一汽-大众的体系不是一天打造出来忱石苹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的圭佩捶。   其次讨朵狸,一汽-大众拥有一套完整婚巫掠、标准的制度和流程的有力保证绊镣少。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剔蹬,制度和流程是保证芳。   再次缅观随,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脖馈,在经营发展过程中有很多难题需要解决杆善斥,有很多矛盾需要平衡笑,用什么样的标准来平衡睛怂寥?底线是什么衰含?那就是质量兢戒毁。一汽-大众一直坚持质量至上定,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关科捅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业起,这也是质量至上的战略要求靖砷。   此外垄堤提,高品质的人才戎傻碗,具有工匠精神的员工啼瘸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挤眠虑、传承的文化也是高品质爽匡,得到的技能训练也是高品质父。拥有和企业共担风险的合作伙伴巢,无论是过去肉目、现在还是将来都是这样边,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起皆。一汽-大众在自身发展的同时督丰,也考虑到了整个供应链的协同发展刺降,对于整个价值链会有高品质的要求铣。   最后楞稀,一汽-大众在努力践行企业社会责任操。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驰裁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候墓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撩,既要总结经验和收获理父。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姆坷、走了哪些弯路肮邻班,下一步应该怎样避免奇丹。   如果说到过去的不足拿,SUV细分市场比例快速提升兽触失,一汽-大众对此准备是不足的对脚,对新能源婚累、“互联网+”等方面的起步也比较晚娇锤。一汽-大众对于未来仍然充满信心挛玩,这些短板正在引起高度关注冈唉,企业正在考虑这块短板如何去克服犁圭。   2014年歇壬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议癸先,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呸供层。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猫味。   面向未来甸擅圭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乡急,保持创新渴纶刻、驱动发展熬极羚,并释放出更强的增长动力玲。同时矩桶菱,也会与各方伙伴实现合作童澎,实现更为广泛的互利共赢季挖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲍,不断回报政府觅、回报股东沽、回报社会棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间假楼骚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驴凰。他表示沫施,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位篱鹿彪,并将继续保持限量生产以追求独特性陷人。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来好戊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戌苹吗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猫慧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用轿娠舒。业界有所疑虑的是净妇叉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帛甩。   对此蘑凛鼎,薄亚铭向记者表示酱抨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低京纲乓,但都不是便宜的车型辫。Levante的价格达到了100万元左右攀驹宿,Ghibli的价格也达到了90万元左右倡胺恢,在产品定位上依旧不低幸筛炕。同时适惜埠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钮,依旧走高端化路线武五。薄亚铭还讲到鼻缴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晌晨,不会把目标提高到每年20万辆柑朽、30万辆的水平抬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹦纹,所以我们能保持品牌的专属性糯蜡麻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仑焕如,他表示日胸:本次车展上上市的新款总裁车型仁毒霸,除了在产品上进行了升级外疽,还提供了多种个性装备槽金龚,客户可以从中选择很多种搭配狈端。此外帕舶韶,新车在性能上的提升显著禽亲商,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纱瓣、动力最强的四门轿车拴填姆。   此外寡没当,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业老,开始尝试电商销售模式健技。薄亚铭认为扭成,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用测,因为中国市场的客户已经变化瘦湍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丛究,现在有很多人都用手机去买东西伯耸,这是市场发展的趋势哗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聚擞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梧,即用户车主首付车款后试,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司畏介,到整个租期满了以后巩瓦肆,这辆车的物权就归给该车主吞钨,该模式类似于分期购买鞠苯爽。   薄亚铭说狠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行师,但是在中国市场还是刚刚起步譬,有一些量产车会采用这样的方式做母,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”轿卯。他还表示检竭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帘缎,其实反响真的是挺不错的卤。尤其是北京时际雀、上海这样的限牌城市泥。通过租赁的形式脯固,牌照将打包在租赁费用里面轿。当车主买到车躲,即启动融资租赁手续灯琶冉,拿到车辆牌照吹典,不用为没有牌照而担心块娟。如果是企业车主来,每个月的融资租赁费可以抵充扣税白揪,是非常划算的犁痪猜。”目前隘秦,该项目仍处于试水阶段拱缅鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮夸挨:李芳" "新能源的发展藤凌,是大势所趋扳绘梧,但具体方向航髓忿,也扑朔迷离戳尺。    电动车会成为未来的主流吗静松坪?现今的新能源汽车产业健康吗吵登?什么样的新能源政策更适合我国国情爽期?    2016年9月2日赎琴玖,在2016泰达汽车论坛上扯斜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访麓饭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偶,他认为味辈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袄觅反,恐怕不可持续柔剑绦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芹,何光远认为秒歌熔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屡潍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猛骏,这位87岁的老人谈起汽车工业炭,依然有些动情垛。谈到电动车发展弹,他认为聊,把电动车归为新能源汽车是不合适的口功。因为虽券,第一部坡,电不是新能源帛耽担,第二豹垮,电动车也不是新东西查悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沛谜,电动车诞生在1834年镣,是英国人罗伯特·安德森发明的算舰乓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年式睹魔。    何光远认为毋断,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佳女,不科学宏问深,应该给它正名辅,就叫“电动车”嗅嚏刨,或者是纯电动车航嫁。何光远认为房拓,电动车国家政策的支持力度非常高秃圣饲,所以它现在发展比较快挪衬,去年生产了30多万台鞘,但它还是有很大的局限性头。首先蹲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驳瀑素,可以长途旅行使用抚吐。即使快充也得半小时以后吼热承,但是经晨杳妫快充的话灭,这个电池的寿命也会减少茫撵熄,慢充就需要几个小时巾,充电的时间很长锭堡吩。另外躺,行驶的里程很短泰施抵,有一百几十公力就了不得了卫祭,就是很好的电动车了同屋逢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上供煽,我认为不可能持续寐褂爬。”何光远说掸孰绢,很多企业是因为补贴才做电动车校,事实上第付嘲,内燃机节能潜力还非常大舞,缸内直喷技术逃、柴油机的高压共轨技术捣截、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楷担雷,因此红帛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狮多,不能被动仪埂,节能是最大的减排徽蓝羚。    甲醇车大有前途    现在两瞄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肌慈,因此禄径,各国都在研究替代能源与新能源汽车文钎。美国绦、欧洲瞳萍、日本刀板哆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冯,但因为资源禀赋不同虫佩,所以技术路线也有所不同率贫。    何光远介绍说翰救,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裳帘,在某种意义上讲坷陕壁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酞悍,虽然同为乙醇辈,但着眼点不同;日本缺乏资源僳秃,自身资源利用问题不突出才浑澎,因此械锚虚,把提高汽车燃油经济性作为首烟恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用儡菱何,日本也在搞甲醇的研究慌挞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线塘恃。    在能源篮迫、交通繁腊、环境搽蔚盎、经济四位一体的框架之下挎对,中国又该如何考虑替代能源的问题将但?    一直以来赌苯扇,煤炭是我国的主体能源骸辅推,占我国能源消费总量的66%至70%啤。何光远认为蛇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拘。推进我国能源生产和消费革命斥嚎番,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炮。而在煤炭发电供热的同时喷胜釜,可以产出甲醇牛钦,可以为内燃机提供燃料经矫,所以年,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巢巢镰、高效利用是紧密联系的腑撅。    此前腊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俯袄弹,这4个省基本上就是产煤大省枷蓬鞍、山西逗郝譬、陕西坍距、甘肃观糕、贵州咎怠、上海市怠胶累。现在规模最大的是山西侍佬耐、贵州氏,其次是陕西跺活挝。    何光远介绍说困辆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坍墙疏,车都经过天津检测中心检测凭膘骂,上了公告握成盯,经济性也是最好的度攘趁。“我去看了加注站黎芍,M100甲醇100%烧甲醇砰堪,2.2元/升骸,现在已经降到1.7元/升了镣仟蒂。一个半甲醇就可以代替一个汽油锋郡。所以说呛,甲醇还是很有希望的讣睦痴。”    今年3月份杉,工信部惕伯、科技部摔行、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墟瓢唬,验收的专家组由何光远担任组长去验收汞屉歼。何光远透露说慑,山西验收以后颁少,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弓懒,开会以后形成了正式的报告怪。现在参冲回,在各个部门已经会签完了目,在等高层领导做最后批示旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千惮坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴怀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杜吴,力邀政府艘秘宽、行业少木虹、企业酥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垦寝,寻求产业发展有效途径评。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录官盖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们感氯浚、先生们弦俗伺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容譬赌官。今天迸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裸刊理,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醚害摆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卷灭特,解决大家的疑惑陵怜炕,为什么要改革播伙瓷?现在存在什么样的问题亥?第二特咐甘,改革改了什么歧抨?主要内容翠、实施步骤洞瓤、目标鼻、原则帅宫、政策选择等等环。第三侧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顶橡检,改革试点取得了哪些成效难缆,用一些数据和大家进行汇报猜缎。第四党,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晦摩汗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茅蒲,从国际上来看咐砰灸,自上世纪不管是美国谓贿、欧洲刚、澳洲还是近邻日本菱烽撑、韩国较潘、台湾等等省,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舜为,至于费率为什么要管制怠逢身?为什么要放开太钉?这个也可以做一篇大的题目涪社函。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势察盯倪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定题蛔埂,逐步地向由保险公司自主制定转化雀县,定价因子的选择就是什么样的车保费高厂猜趁、什么样的车保费低俱聪讽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沤刻。   但是遁梧衔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时傲骚,还不能叫现在完成时蜗踏。比如说美国若干个州滑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笆,因为不同的政策取向有各自的利弊秸蒋,这也是一个非常复杂的政策选择过程串势。   从国际保险市场改革发展的经验来看比按,改革前和改革后陵栖卷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势损,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冈、复杂化碗,定价更趋精细化菊备灿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应线。在澳洲一些国家输拖,改革前超额承保利润改革之后就消失了胁。对于我国来说态,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革犊,从2011年开始社会或者舆论搭当硅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求档珊当,行业本身也长期苦于在低水平挤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蚂某。另外建陡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辣宠燃,在这些方方面面力量推动下虚湘枪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娩守。   在改革之前是什么状况劳坤尸?简单跟大家介绍一下谎。从人民银行管理保险行业开始嘿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皮森,在保监会接手车险市场之后抢踌,也是保监会统颁条款费率船遁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革射,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态笨精馈,整个行业亏损赖、消费者投诉也比较多晴琴滇,所以到了2006年的时候奋境乖,这个改革又走了一个相对回头的道路扳衅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套项跺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茂伐橇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幸,比如说行业比较统一效,消费者认为条款费率比较容易理解凤丸翟,恶性竞争的风险得到一定遏制具,但是负面作用大家可以看到搭,一个是条款法律风险很大攀始,不能适时的随着道路交通环境辈孟奠、司法环境痕、社会经济生活环境的变化适时进行调整孤尉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颂咳、无保不赔啃圈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拱嘛身。   第二猛充,在监管方面定位也不清晰返抽。对于一个自主经营茄经、自负盈亏的保险企业疥毛,没有条款费率怕坡侍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粉伶,改革发展没有动力匡农枢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力事纪,所以整个行业是在一种规南夜撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冉酒。   在2011年娄、2012年前后经过评估筒归界、反复的讨论琅疽袱,其实当时市场上两种声音都很大莲适,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹦离逢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涎鼎冒。经过反复的评估和权衡矮,也是在十八届三中全会的指导下补厘,改革的方向目标原则最终得以确立粒签,这是在当时发布的两个文件同,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戎皑,比如说要提升行业的发展和服务水平晌,使价格更加合理驹逞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侣扯、保障范围菜胃、服务都有一些诟彩谆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缓录紊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向光报。第一个是维护投保人保险的合法利益复盛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凸。第三个原则是稳步审慎推进猫寄,根据一系列的国际比较研究巨,大家还是从中得到一定的经验和教训蹦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幢荣骄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训籍纲颊。所以晶物,最后选择的改革途径不是一步到位摆塑缚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标班杏,它只是在长期的甚至六年枪快敬、八年甭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雌,这是改革的一个总体思路魔,从条款扩浦苟、费率颂缴屯、监管三个方面这是一个简单的概括掂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娥,大家不用仔细琢磨当中每一个字斡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系函,双方义务关系是怎样的标准化流程峰盯鹤。   除了行业示范条款之外斧捍功,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扳戎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皑钱,不管是欧美还是台湾璃兔迫、日本磕圈裂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霖核凹、百花齐放的状态敲十,因为每个合同涉及几千个字描稼比,实际上附灰戚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系如淬背,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奇工署。   在费率方面分成两个部分吃咳脱,一个是行业的保费水平躲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳偻愣稀,对于汽车来说墙吨床,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平检。所以在整个行业层面建立车险信息平台帕材伯,收集各个公司历年来的承保理赔数据磁顷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驼腑、科学的定价的参考畦碎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动偏粳肪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权受,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了床登激。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司愁。在行业基准保费方面请哄锰,行业协会做了以下工作轨吹堪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阿,在这个层面灭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平得撇,其实是相当的弱曹,这么多年来的承保标的袜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名口换、编码实际上都是不统一的付莆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔬峭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唤桃辽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库犀卧娠,这个数据库目前正在申请国家标准竭磨洪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坤,对每一款车归集了二十多个基本的字段了街拎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上背贫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告东,给消费者购车提供了一定的参考错,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溅安。   在行业提供费率参考的基础上什,保险公司它是怎么定价的娇菲?现在也是大家很关心的一个问题够踏式,为什么有的车费率高率细赏、有的车费率低抒挛袜,为什么今年高明年低扒?在不同的分类当中有一些差异忿汹侮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子户,分成从人因子和从车因子两大部分现,每一类因子当中又有若干个维度殿愧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力局、风险定价能力磕篡对、风险管理能力自主制定的处。   比如说晃缅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泻湃、他的生活方式贿稼、他的信用程度等等柯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潘魄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险究,它的安全性敞、可维修性等等蠢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛔路辫。   国际比较先进的保险公司绞岔,他们通常采用的定价因子场,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了每叛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱完逝吗,这个差异可能我们现在还难以接受呢葛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向安。   总的来说钵茶,保险它产生和发展的基础是数字法则蕾喜粟,在大数据的发展背景下蔡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秆喀。   前端越放开后端管的越紧靖颇,如果费率市场化以后桨赎白,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争短洽、整体亏损的这么一个状态伺韩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞠和瑟。   实施步骤委媒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的配静豌。到今年6月30号为止沥琳,第一阶段的改革基本完成了逛坚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外释,也开始体会到不同的风险对应不同的费率械桂动,不同的索赔历史对应不同的费率剖,不同的车型对应不同的费率衬嚷沸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的离,这也是改革的目标思价,首先是平稳过渡石店夺。   下一步光姬,费率科学化本受、精准化故蒙碍、精细化程度会逐步的加深滇绒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场理钦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皇恰疗,经过一年的改革试点冯脱,消费者从全国范围来看椒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点然,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的承狄店,对于高风险吕吃、高出险的消费者潜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罢科,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汇、道路交通安全水平都得到一定的提高古。   从行业的整体情况来看磐臂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平授妇,增速营改增以前是11个点侠氨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点错抬,仍然是持续稳定增长盾,这一增长是在保障范围扩大桅衡粟、车均保费下降的基础上实现的贺拔俩,车险行业的承保效益基本保持稳定祭愧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扛配,两个点的承保微利肪稀广。   在保险行业层面来看护涡皖,公司的定价水平雇控暗、服务能力在稳步提升的摧旦漓。外部正效应也比较明显澎泪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点殿侵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屡,大家开车上路更审慎了奢脯,小额案件在索赔的时候可能更理性了捣嚎缕。   下一步工作璃嫉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲸烹昧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沉伯吗,也就是说除了违法犯罪不赔穿茸,除了不可保风险不赔腥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险己、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悼擒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围略,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狈孟闲、不同的投保人派撬、不同的车型价格的差异会越来越大峡石敢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氢,更好地提升保险公司的核心竞争力斜颧稍,也更好地促进道路交通安全祷靖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高窘填抢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借溯害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涝恍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古巷淬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩竟部,力邀政府具、行业溶降、企业翠涉嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖檀平,寻求产业发展有效途径滑崎泉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俄泥眉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点党胆。第一纹桃兔,SUV这几年是高速增长垦,我们做一个判断祟,这个高速增长就要成为历史了董市罐,往后没有这么快了墟并,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哦,份额还会提高劝腹蕾。第二休,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疽酶,就是份额和价位双提升泪瞎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化食窖,之前是低价位提升份额芭飘,这次是价位在提升兼、份额也在提升浮详睛。而且我们判断还具有可持续性暮迷毫。第三漓茸,汽车厂商将会由过去的未颧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强投、弱者更弱踢涣毕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组县耽。在此主要介绍前两个浩薯丧,因为时间比较短嫉豪喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滥。从图中可以看到哥萄道,从2007年开始桅涵,SUV进到了一个高速增长的阶段奖,连续九年年均增长率达到46%朽嘲拿,今年前七个月也比较快笨,增长38.6%潦黎斡。此外结,市场份额在迅速提升翱袜蚕,今年1-7月份市场份额达到40%勃牡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%博,过去几年每年4个百分点蒜梁里,去年涨了8个百分点莎莎咐,今年1-7月份又长了4个百分点粱,自主品牌SUV占自主品牌的60%冻,SUV全面热炒骑设,豪华车皖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暇,下一步还有空间歧绘徐。从这张图可以看出表,一般的合资品牌人,SUV比重还偏低怖,豪华车和自主比较高沉河归,不同级别里面SUV占比较高极,不同价位车里SUV比重也很高某敢,还有一线袜性、二线屑沽芯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纳菲徽,不过一二三线的比重是去年的数据叛,今年前七个月是四十了超鸵痛,今年没有注册数据可以看得出来齿里。   但是梦讳,我们说这些年免眷漓,suv领域基本没有在空白市场措。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胚币,需求就会出现放缓的趋势化难,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势假弗厩,2012年-2015年逐月都是向上提升的簇筛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郸商,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月禽糯困,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慷。相对于去年吵眠,虽然今年全年涨了5个点恐很,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镭僚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羔狗肯。   但是辑幌,我们说还有增长的空间讼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点漓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况砷柑傅,大家可以看得出来庆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枷,大约在20%左右是抒栖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僳催、加拿大卤、俄罗斯这些国家芍。这些国家总的来看是地广人闲智小,SUV占比比较高歉,人口密度比较高的SUV占比比较低米,但是也不完全成立巴荆,韩国人口密度也很高但是SUV很高履归,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挟,这不完全成立吻,这两类国家的情况是存在的袖愧。   如果跟美国相比管膏风,美国是把皮卡不作为乘用车叙仆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%借圣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距城僧,与宽口径比还有11个百分点紊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仓扁,五十多不一定是峰值点梨虽。   另外七普梅,欧洲这几个国家路嘎,虽然SUV占比低管,但是比重也在提升哭售抡,从8%涨到25%坊涩,SUV的热潮是全球性的宛浅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下变仓,美国界浚、加拿大这些SUV占比高的国家竟缴凭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酚爬悼,大部分来讲可以占到40%左右赋合,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绵,欧洲这些国家就是两类硷,我国应该是随着美国滑煤反、加拿大价芒、欧洲这个情况翰,因为我们已经占到40%的份额了多瑟,如果按这个去计算绩,中国的三厢轿车是48.4%烫乾,还应该有十个百分点的下降空间绞畅憋,下降去给谁貌激鲤?基本上是SUV伍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呜驳虚,这就是我们对SUV的一个基本判断壁抹取。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赁帘,就是份额和价位双提升防,这是非常不容易出现的一个现象赤,如果把它拉得更长一点看酚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痘品难,2000-2010年连续提高了谈,最近这几年不太好响实挨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赏刻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓷可,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扣陕,2004年泪碑睡、2008年痪、2011年绦具、2014年郴侧秒,其他年份至少是相等的眉舷瞄,大部分年份是比它高侧炭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搐邪去。   现在一个更积极的情况来看蝎,就是我们的份额在提高苦娠,如果以总体的市场为100的话幕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涣趣拣,如果以生产量为一百的话纱,我们的自主品牌已经占到了35%寐绥,其中提高最快的就是SUV戊脾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亭快,它占到了一半以上的份额星韭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降羔,以轿车为一百肝炭甭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%械母俗,连续几年都在下降迁,轿车竞争力在下降汲。但是自主品牌总体上的份额在提高剖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫩逗筹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皆寂廷,这个销量在提升播蔚糕,低价位的车销量在下降累墩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泄嫌,增长最多的就在这个5-15万区间诡际。以自主品牌自身为一百的话偷滑须,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卫,现在只降到了3.4%呢少啪,而5-8万的车这几年也在下降涣迸帕,增长最快的8-10万的车和10-15万的堡,这两个价位上涨的是非常的快兔汇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%借表媒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溅刻,自主品牌的车价格明显在向上走淑,这是一个积极的变化赎陷涂。   另外攫剧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凸平,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醇, 10-15万区间瑟沃,自主品牌在里面也占到了28%蛇,这个变化是很积极的拾绥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恕缎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的附匣,最高峰是2013年213万记,去年降到164万勒,但是SUV在迅速地扩张恼洪,大家看这个SUV的比重倪,原来是二十多万辆型,去年到150多万辆憋煽坪,右边这个图是10-15万篙骨艾,更是靠SUV在拉动的翁下冗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争规光淳,这是一个非常大的积极变化的,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升广,这是GDTop的一个调查数据皆静耻,这个一百辆车出的事故故障率庇奴,自主品牌在2003年有四百多个事故曝,合资品牌现在也在下降卫,这两个差距正在缩蟹呷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虱弥。   从产品的角度也可以感觉到讣,最近我们的一些新产品像奇瑞衫侵涕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价愧,这就是一个积极的变化敝炭芳,这就预示着我们未来具有可持续性无。而且可以看出涩,如果以前二十名产品排名算的话径惜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3记羡玫,一个长城C30一年卖了15万辆左右袖狄来,前二十名里面我们有两个拭。2013年更少一点狼品,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的络,前十个里面已经有四个是自主品牌的间割,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沧舜呻。   这几个发展量比较大的企业兰靠茹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窜韦,这也是积极变化钝卯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卵旱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纺骨瘟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成谐铡,国际市场南美洲季拟、亚洲吾矗刚、东欧鸿、非洲是迅速扩张的市澄恍⒈稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陪,我们产品出口大国全是这些国家斧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溉,跟我们购买力差不多芭琉,人口加在一起12亿虏杭,跟中国市场差不多把就,换句话说中国市场去年卖了630万辆勃雄巧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的好泻番,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剁霸,传统汽车大有希望堆耪,至少应该平等地分配国家的力量画劳哆,在传统车和新能源龄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饯,力量投的也太重魔,下一步要对传统汽车给予足够重视察,它完全有希望获得好的发展赦怀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梆糖,以前是高速目本遁,未来是中速鲤,它要抢别人的份额稳竣本。最近两年这个数据可以看一下完,自主SUV擂辜,连续几年50%-60%的增长厩腻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怀喝,这就说明这种竞争关系在发生变化七蒙,这是一个孤。   第三个观点我们就一句话带过了椒舌位,汽车厂商的格局要发生变化七轰,过去是大家共同进步蔡冯磊、共同分享发展成果邪,因为有年均30%多的增速芯澳糜,最近几年速度已经降了年均降到11%了伍,未来还要下降凌脯,大概8%左右或者稍微高一点俊贬馆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舅纯金。另外合资内部也会竞争犬烦遁,自主内部还要竞争惯镐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忻沥托,大众占到33%非奥帕,最高占到38%表惯,就是中国销量占到全球销量水脖景,宝马坡、现代晤强、PSA都占到了20%存,通用15.9%勘拖,如果把它的微车也加上超过25%林蓄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茨该,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哗,要么是维持全球地位通用彩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘘,大家对中国市场都高度重视背,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娩村,我的速度要比别人的速度高景苗,所以竞争更激烈岁、自主更不用说了粪穗缓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吗席珐,大家都给予很高的期望另醋,未来我们说竞争会非常的激烈缮贰,而速度又会下来觅,所以未来的竞争格局跟以前不一样庭,以前叫分享测,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茶、弱者更弱同颓集,十四五就会出现兼并重组薯熊兜,如果我们放开让更多的企业进来级骂泥,我觉得这个可能局面会更快涸墨乘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沮,最多明年还有一年铝,但是它的速度比平均速度还是快一点替,自主品牌大有希望许,我说的是传统自主品牌际,传统汽车还不是新能源汽车坝镀,另外格局会发生大的变化茬杠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰孰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌四荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹泻,力邀政府统、行业窜抱、企业醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筛,寻求产业发展有效途径耍抢付。   以下为福田汽车集团副总裁灸改、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骇鞘。 福田汽车集团副总裁戳冻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桑电裂、各位来宾懂、女士们搭、先生们坪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讨棱,能够跟同行惟炒刀、专家做一个交流学习乾宏筏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箱徐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享便宽季。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势聚。从全球战略的视野来看赌,乘用车的全球化特征更加明显焦猛,很多轿车的平台会在全球市场销售锚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卸。举个例子休具讼,如皮卡韩盾,在北美皮卡占整车比重是很高的葡项,但是在中国驰淘,在欧洲桨别珊,皮卡的量就很小坏。另外又如轻卡幌角,现在它的亚洲化特征会比较明显伸扛。还有重卡惨箩,在欧洲都是偏平头的淋如,北美则都是偏长头的赣亨。所以商用车行业的区域特征很明显关衬糠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颗。而在中国市趁肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主份础寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯拥啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的技逝,2010年达到了一个峰值429万辆沙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冈露,去年是345万辆赴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尸滤水。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椿陪,主要的原因就是因为重化工行业褪囊倡,如煤炭擂痊查、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炬。另外整个物流行业的效率在提升熊琴朗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姥剁钦。   随着市场竞争的加剧胯枯喀,行业整合也在加速豢,份额由2010年的44%提高到2015年53%瑞乡,再看一下今年商用车的情况雌,今年一到七月份销量略微增长浦屡炊,整个商用车行业增长2.4%乓,我们判断是过了低谷壬纹裤,所以下一步会有微幅增长计。2.4%其中主要是载货车贡献的簧,同比增长4.8%堤嘛,客车受微面的下滑慑歧干,导致载客车下降了10个点耿。   关于未来的商用车市趁病,我想从四个维度分享一下我们的判断雇新。   第一是从宏观经济层面擦猾冒,从金融危机以后身羚筐,全球市场增长的趋势是慢下来的劳赔漠,乘用车商用车的比例现在基本上在8废:2贝琉,但是进入“十三五”之后我们判断柏洗差,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疽誓怯,商用车因为是物流工具的企业酮吴发,未来会有所好转睫滑拓,但变化不会很大愤扒堕。   从技术层面来看沙颅袱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0南戚,现在正在快速进入智能化的3.0时代炬定。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成漳诮梗快的抄仇罗。   未来的商用技术主要围绕着智能化睫狙鼻、网联化堆旧、电动化慌谓亨、环保化来追求汽车的高效喊李、绿色翰、互联和安全句桃。   另外从中国的政策法规来看酶幌库,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刨械,从客户需求来看版,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锯横,推动了中国新能源车的高速发展纹肛拨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆担府,同比增长102%困,其中纯电动客车3万辆斯胆,同比增长176%瞄滤庇。未来在城市公交以及城市物流尽儒我、环卫等方面睫淮杏,电动车还会有一个高速发展挨。   下面分享一下福田在科技创新铆陋、转型方面的一些经验和做法险塑肮。   在商用车2010年达到高点之后茸假才,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顾狡落,加快掌握自主研发的核心竞争力程敛。通过五年的发展来看糙挎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的都。福田汽车目前的研发体系是两级茎,一级是福田集团的研究总院瓢龋孰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绩氖玫,曹博士也说疮薪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绦干,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敢,是一个二级研发体系省犁疤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匙、整车的集成以及那吒桑块开发和整车测试的三大核心能力嫩郴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汹率、康明斯等等合作单位进行深度合作饶碘、改变和创新瑞细剩,推动整车的技术进步溯哀。   在转型方面厩泊,我们这几年主要围绕着几个方面纱。   第一是产品低端往高端转型啸,在“十二五”初珐,我们的高端产品占比不到20%拓绒,我们到今年年底高端产品能达到70%譬脯什。   第二就是从国内往国外转型献,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%访夏很。我们连续四年商用车的出口保持领先闪甜辨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挠合凹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的识墟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吠涪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型境,另外为了解决汇率和贸易壁垒滤睛,我们在属地产业化方面做了大量的工作级。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怒筷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铃。   另一个就是从制造往服务的转型韧耻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芯,在“十二五”期间燎卸辞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益解,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谎勿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸曹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俯凳眠。福田康明斯通过这几年的培育徽蕊爸,不管是从业务的规模氮、收入耍爱、利润现在都发展得非扯矸缚眨好匿穆弘,另一个他也对我们福田汽车的整车嗣坏,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱棠几粒好的支持夏仆腺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新古担。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慧络簿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怠簧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%五啊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衰铃埃。可以说尽管卡车的量比较型嗍婕,但因为排放比较高呈懊募,另外一个因为运营的里程和时间比较长逞哦霉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亢段瓢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涣戈,实际上物流的效率还是比较低的溺。基于这一判断谩阔曝,我们提出了一个“超级卡车”的项目翠痴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碘,通过这种材料的智能化疮坚、材料的纯电动实吭釜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恋、环保铃镰孝、节能俩、高效旗的、安全捎、智能的超级卡车鞋踞。我们的目标是要实现降油耗30%呈雄,降排放30%啃燃,整个货运效率提升70%辅。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸥惊,我在福田分管车联网业务粮表合,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔚畴,因为乘用车是一个消费品伶吹钎,买车和用车的基本上是一个人澎察鳖,而现在主要是用来出行的勿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暇,但是商用车不一样抢辉顾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猫嵌募,驾驶行为各方面的安全撇婪,另一个就是乘用车是一个地域性的车晶,不像商用车需要全国跑百趁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磨,过两天跑到海南去了澄辽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邵售。还有商用车的故障率恨茄岛,因为它的工况复杂检,商用车一般具有轻载煌、标载和超载祈伎,但是对轿车一般不存在这个问题埂瓦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疙酞汗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巴沽史。所以通过车联网对车进行故障预警蔬膘节、排除以及程序优化等方面叼我,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厕捻肖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肚蠢,建立与客户的互联互通何,为客户提供增值性服务冠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屯点、服务商和供应商产品质量和服务的水平吵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滦北回。大家很清楚啥赂,围绕着工业战略彻奈,德国提出工业4.0睡,美国也工业互联网蔑勿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屎弦姑、英国的2050战略阔坏羡,中国也提出了中国制造2025桶尉,福田汽车结合自身的一些现状踞摩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寺临懊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敛琉挥、企业与企业黎揽杜、企业与产品叙街、企业与客户的互联互通烩。“五智能”就是商业智能尺羡、智能管理钦奖、智能汽车吭、智能工厂臀、智能制造搁。时间关系低苇贾,不再进一步叙述挤娶沤。   目前晒校,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期李蚕偿。福田汽车愿和大家一道弦缕,通力合作怜诚欧,整合资源姆失,协同发展敝惦疤,共同推动中国品牌的加速崛起琴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献踢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痪锌市,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡心蜂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题深,力邀政府项、行业沦梗、企业婪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇党,寻求产业发展有效途径扦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潭蹿、舍弗勒集团副CEO靖部畏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峭、驰骋未来》的演讲实录累。 舍弗勒集团执行董事会成员概圃、舍弗勒集团副CEO痰春搏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卷、女士们股、先生们禽赤溃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钩吭聊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略畦仍谱,我们的愿景册,是如何来推动我们未来的出行和移动葱隘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容报辣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侣弊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骇寒菠,我们是一家领先的技术公司脐幂,在全球都有我们的足迹酪,我们一直致力于移动希椭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暇粒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求币码。   舍弗勒一直致力于创新辩,也可以说我们成功的因素是质量购描搓、技术和创新掠。我们在制造业方面有很强的实力拱滔,在系统研发方面投入非常大掳馆。我们创造了一流的工艺和技术妊村,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门商粳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亥理榷,今年我们在德国获得了一系列的奖项捶喇迹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品现。   就像很多其他的技术企业一样片,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窗。第一是环境友好型的驱动绷,第二是城市交通隶,第三是城际交通强,第四是能源链戚贩。比如说大家可以看到灭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棠,人口结构变化非辰稚炀#快形税,老龄化社会已经展现在我们面前恋,技术变得日趋复杂渤问,数字化技术的利用领域不断的扩大毒敝档,我们需要找到更好的方法来彼此了解烹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作聪悸俊。数字化是一个关键淳逻垛,另外就是环境方面砰、可再生能源还有资源的可用性灸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题我饱乱,资源的短缺也是我们要去关注的下汾氦。   再看一下经济的趋势宋,我们现在处于一个全球村怕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乾,这些是不一样的胸。另外就是可负担性的问题灵,我们要为客户带来更多的价值蜜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羌甘床,这些都是我们要去关注关心的腿末噬。   我们来看一下未来的战略蛊淬,主要涉及到四个窗口涎。   第一是产品本身刹峰矫,我觉得对于汽车产业块武使,对于机械制造产业来说都是非常关键的率。在这个领域/行业稀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动硷龚屉,要减少对环境的污染郡秀。   第二是当我们制造产品的时候氖疚,或者制造产品元器件的时候尘冠,要关注它的功能客免。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行儡浮、城市的交通雹访监,对于汽车以及对于我们的供应商酶皋,可以为汽车产业提供什么样的元器件昏,这些都是我们要去考虑的衔怕谋。   第三是城际的交通献,涉及到比如说航空糜铃粱、高速铁路的一些竞争傅胁。   第四是能源链的问题艾湍,我们有什么样的能源是可以使用的垢,我们将来的交通工具运用什么样的能源孪,这些都需要我们考虑盘。   看一下将来的动力总成时艰。我想给大家传递一个重要的信息寡新,在接下来十五年时间里扰校叭,从全球来看炕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莎景惧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒂鲸虫。   但是现在也有一个趋势发展得非晨ǎ快慰,来自大众和奥迪的这些厂家凡坦废,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讣。到2025年虐拼含,纯电动汽车的销售额大概会占到25%籍提,也就是200到300万辆的纯电动汽车宋墙习,所以到2030年可能会是一种不同的情况殿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矫。我们还需要让它更加有效一些刊场噶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蠕阮,还有电池或者是燃料电池等等脸据边,这些都会占据越来越多的份额干。对于我们汽车产业来说非常重要傻钙,对于政府来说也是非常重要的萍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吞末镁,比如汽油朝,还需要考虑其他的一些燃料汗,或者是人造的燃料等等傅,需要考虑更多类型的燃料皖耙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求书。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面校珐譬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车送督,包括48伏的解决方案落篮,它主要是对手动传动系统的电动化奈。我们需要首先实现这部分的电气化斜。另外我们也需要对离合器实现电气化堵毒,也由于推出电子离合器达菠。另外我们还需要进一步提高效率叛苍徒。也就是要进一步推出我们的混合动力谋湎ǎ块48伏系统弹翁类。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆祝块的解决方案苫刷丝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腻,针对高压的电桥驱动解决方案苇量世,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腺绦铅,以对其进行电气化处理料腻。如果将来我们有纯电动汽车的话儒汤菏,它的电气化程度会越来越高铺赔绦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战色祟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绦,因此我们需要进行标准化辛梁,标准化是第一步辞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淀壕,或者说是一些部分的皇翠刻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案街。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纹酶。我们也需要减少车辆的整体的质量前,主要是成本方面是一个重要原因供瞥洗。如果需要建一个标准的话佰络,我们就需要有更好的一个平台恋,也就是说我们需要基于标准的平台还为,或者基于标准的睦帘罚块进行我们的汽车制造脾。   我们需要全球的平台化解决方案抚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缕吾。关于动力总成方面动,它的变速箱是最关键的一个部分绵。我们刚才提到一方面是包括内燃机沥伙冀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起按段,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分井汾峦。   接下来看一下我们的重点产品辫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面趟价,我们为中国带来了什么样的解决方案沦世请?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案室,我们推出了高压P2混合动力母仕胨耄块市刚牡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伪,我们希望能够改变它的一个变速器炬侯涡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魏遁。   通过这样的一个标准的氖梗块化设计殴胸坏,它可以适用于各种变速箱之间的转变溪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求献豁,我们的这种创新型P2的混合动力乃母悖块可以帮助实现不同程度的混动功能贡芳。实际上睦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案热。我们的量产计划是2017年在中国进行量产群锹邯。这是第一个解决方案歪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勒擅,它叫做高压P4电桥的解决方案棘律捶,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹋头。它具有高功率密度泻凰洗,可以适用于不同的车型刀篙,非常容易打包进行个性化设计髓。也可以用于新能源的生产蛊诲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产良。它可以让我们更好地使用内燃机敢颓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慷,这是我们两到三年前开发出来的怕抠太。也是考虑到了中国排量的需求涂掳,或者是新能源车辆的需求囤畏。针对这样的一个需求隋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缺堡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祁价揽,我们中国团队也为此作出了很大的努力砍的俱,这个发动机是专门针对中国市场推出的诲蛾缔。   另外就是在变速箱方面拴儒,我们也推出了一个新的解决方案俗外,是集成干式离合器的DCT变速箱枯,机电一体化离合器和齿轮执行机构京册刻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筒苛脾,对于工程师来说瞬局纷,我们都是非常理性的撕剁,但是有的时候我们需要具备一定的感情心澳阔。对于我们的汽车技术来说氓蛔,我们一方面需要理性粱,另一方面也需要激情茫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喇立残。针对方程式1的赛车排惕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成解掀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展即桑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势破妇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悉腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋适场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题既摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻蹭访,力邀政府肠窘、行业匡叛、企业脱巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑,寻求产业发展有效途径朴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事羔、副总经理 吴松发言实录勉樊般。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汞耻、副总经理吴松   尊敬的何部长殊坝、朱总撤洁,各位嘉宾皖烙、各位朋友蔑丢,女士们聪协、先生们呛署该,大家上午好师愁送。很荣幸参加这次论坛恃,我上次参加此论坛还是2011年穆赏马,当时大家对广汽传褀品牌还不熟房迸,那时候传褀刚刚才有这个名字慷沃彼,传褀的保有量不到一万台路肉镣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讼,这给了我们很大的信心和鼓舞肛巳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筷。传褀一直也在努力奴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆故丝,年均复合增长达到80%酮仿。目前市场保有量达到65万辆对刨画,已经成为集团利润的主要贡献者之一禽仓筹。   明星车型GS4持续供不应求幸汰茫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叔,而且GS8与GA8同一平台沥簿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柒炔虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛订卧快,对自主品牌的支持莎说,关键的还是坐棵此,关键的是感受恢,关键的是多提意见挛讽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埃匆骚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌昧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会较,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法魔。我做自主刚刚回集团揉据,将近9年半的时间锋嵌房,从不愿意干到喜欢干孺纤才,到对自主品牌依依不舍贫匠撇,到对自己找不到定位和方向忿软,感觉到人还是能做一点事泪胜响。所以这在这里借这个机会擒匹,感谢在座的我们各位嘉宾酞氏掣、各位媒体的支持铝,也感谢传褀团队的支持荣案程,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力境较斤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持簧恭。   我的发言主题是构造改革创新驱动玻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苫硷。一个方面汽车产业发展形势分析阶课钾,前面讲了很多了慈关,我就不多讲慌。   一个态势是稳步增长盛涝,但是全球增势放缓书苫。中国汽车产业发展仍然有空间疆眠艰,仍将会领跑全球汽车势勘鹊那。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台连睫,中重型商用车达到400万台崔貌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掳。中国汽车销量将达到3140万台吨骋耻,我预计可能还会再多惦固,关键是结构看你怎么改坪窃结?如果要参与全球竞争顿蝗,那重要可能生产量还会增长外儒,复合增长率将达到4%门被。   第二个特点灭熬臼,优秀自主品牌加速成长湍吹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流上熟。中国汽车市场发生了深刻变化胖,中国品牌迅速崛起松,优秀自主品牌加速成长泌煽。关键是要产生优秀中国品牌桂倒苛,不管是哪一个企业芳,在现在这个环境下董,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌古,还有我们何部长墟诲,这么一批老的汽车界的前辈官,到了这个会场又在用行动来支持粉。大家和我们媒体各个方面的朋友齐,大家坐一坐疆米,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兢,差别在哪里吗僧汝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惦掸。关键是中国人要团结貉鼎浅,不要互相贬低恰醛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦队穗,抓一到几个惮,不要想象太多慷,我们从来不怕想象反,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衅,坚定方向拴。   那么数据也说明一切当,2015年很多中国汽车加速发展胶苏,行业整体增长率为7.3%的情况下撂嘿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%南陀签,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%距,相比去年又增长了1.2%百分点笨。而且自主品牌抓住了很好的契机毒诉时,在SUV里面我们是防守的耪,是中国品牌先站住位置同类急,合资品牌再进攻韩,再加上周围的环境变化沉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萄胃,占据主导簿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个马毁凭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赁坟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵盗剂巍,统治了我们的各个方面膛。我们展开进攻是非常艰难贡惩弓,但不是说不可作为锑裤廓,要选择时机湃杉人。我们要在中高端里面取得突破戏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鼎涪楔,这是韩国人讲的歧,不是我讲的袒。他们说轰撵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娟建铺,如果不选择是对自己的不自信爱逞事,这个不能靠强求射,靠品质帘潞、技术热科宋、新能查寒抬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品癸碎彤。   第三个沫掠惭,汽车消费升级和资源制约陶鲸嫉,也迫使汽车产业需要供给侧改革磁。不但要有好的产品翔,而且还要有低的成本棠秋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害会嗡。在汽车需求方面程凉琼,80睬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颁,个性化仆券、智能化悔、体验化等方面的需求还在不断地上升汹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豹风。不管怎么变化什,满足顾客的需求梨,满足抓住市场的脉动妮夺,这个是关键点际。而且资源供给方面绷涸兄,现在的人口红利逐步消失恍费,而汽车不是简单劳动唬骚绰,是高技术情况下的技术劳动黑食亮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家公宪嫂,我到那些国家去考察过涝册,没有中国这样受过良好教育骨钙炊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性店黄峡,那不是每个地方都有的改挂。有的地方上午上班肩怖,下午到时间钱一领就走了碑肉。所以对一些合资品牌来讲茅荒肋,中国也还是蛮有魅力的誊慌裂,关键是要拿好东西出来拦汀送,才能谈自主叭挽。   当然工资涨这是个客观事实怜,2011年的时候4.1万屎螺囱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万是骂,这个不高的搔滤谈,还要涨每慕萌。农民工那么辛苦袖岭磺,给他一点钱算什么并。但是钱从哪里来姑够涉?我在传褀亏损的时候肚孟,工资涨得慢蹦,但是想办法补贴即。这几年别的都在减度帕亢,就是员工工资不减当粟渡,但是效率要提高硅,要杜绝不干活的人投,最后挣得钱多觅溉桂,干活的人还没有机会挂餐,有钱的人天天有时间去议论忍蓟笔,没钱的人在干活脐毫免,这样大家积极性都没有了少袄虎。国企的弊端就是这个饭渤虎。   那么在监管方面瞄奸,工信部刚才也说了伪,我们的司长也说了蒂芜熟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破躬,在供给侧这个方面要下功夫钙颂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亭崔,作为五大发展理念之首剩教,当时这个报纸一播五大发展理念凯,那时候我还在乘用车健吨杉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去如伦,这十个字哩耍。为什么呢舞?因为没有创新就没有一切捅,没有协调就调动不了资源难送播,没有和谐的话荷疚限,共享也很难难悔,大家不愿意跟你干红辉蜜,我是不相信英雄的蒙,但是特定的时间会产生一点管谰,还是要充分调动群众的精神当,各个方面全方面的参与坞负,企业的成功除了它的领导者的作用嗡,更重要还是把员工的积极性调动起来剑嵌,人民群众才是创造历史的动力鼎拦粹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人轿旅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革考,需要我们从技术管理渤、营销弯埠截、品牌翁、产品玻郴谦、服务全方位展开创新仁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革街付,来推动中国品牌进入全球楞痉,成为世界品牌钳。   第二恋,汽车产业供给侧改革方向与实现高附。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擒敬杉。   首先砰蓬铺,在自主品牌方面敌葱辽,我们是追求全球视野开展正向开发目皇,坚持以我为主的构造核心炒德,组织全球资源透暇蔡,开放性自主研发模式混,掌握核心的竞争力盾钨,获得了可持续发展能力惦紊愧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人券盎嚏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人问。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浮诺叼,我们的生产能力标准是35万很拓烂,但是预计今年我们的销量会超过35万睫搬长,有可能达到38万夸持冠,当然如果制造组织再高一点钵慈皮,可能40万阔沉,也还是有可能壤队,但是大家别报到40万啊佳泰赦。这是有体系椒起奋,有制度保障的勒,有员工的全程的参与举巩。一个别的企业的人到这里来看酶枚裤,他说你这个企业为什么增长这么快缅吉,没什么别的徽太墟,员工的积极性调动起来了谈,他们说剃婚,我看到你们的员工眼睛充满激情袖雇鹃,因为人天天在干活的时候就会有理由废,如果执着地做一件事情带有一点追求惧捍晴,那就有远大的理想奉控。   放眼全球醋疏,在开发方面整合全球优势磕,实现研发的全球化舰忱,人才全球化坛坍段、配套全球化桑克。依托国内的研发资源玩档里,充分利用国外的资源开展研发资源整合输魏,打造企业自身的技术体系嚷。我们用了将近五六年的时间骆竟,我们确立了G-CPMA跨平台牧┕幔块化架构顾,我们第一代的产品是引进消化吸收旗纯,第二代产品已经完全进行了提升淑锤嚏,但是没有否定第一代鄙静,掌握了数据链浓裂翰,掌握了开发的流程秀镐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肚理权。实现了一个平台可以开发六七款车型椽腊,实现了多个平台车间的相互有机关联田,实现了车型的变化多琉,开发上市快叮林秒,质量易保障煤筐,低成本面愁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轮美取。   第二个耽举狈,坚持质量为先氮,推出精品车型叼使磊,提升产品质量慧,加快自主品牌产品开发姓垄论,提高汽车供给侧水平吴涝,推出符合时代的互联网化的产品畏锻。打造消费者喜爱的精品车型坎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式平舞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壤版。实际上汽车不管是新能源也好撮獭鞭,产品的三大特点倦,一是颜值不好看别人不买钡,第二是品质楞苛缸,没品质也等于没品牌朗桃,天天出毛病心里不愉快免薯范,第三是性价比肛开,就是靠成本煎。我们的员工不需要培训就知道品质钒驹,因为好多从合资企业来毕蝎捂,合资别的没培养桃炊,就是对品质追求巩模,结果就是成本搞贵了蒲,把品质先过关士糜荚,回头成本再来逐步下降蜂。我们第一个解决的是品质缆郎,第二个解决的是颜值祈,第三才是考虑成本妇酱垃。成本麓材鄙,供应商的成本我控制不了矫,如果今天在座还有供应商的话冈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胸脐分,还是有这个机会的汀叉。但是我建厂可以控制垂吓撕,我们内部的生产流程工艺扮党,我会重新再造戊郎,这个我投资减少了碍缓韦,今天也披露一下蔫,我35万的规模最多可以干到60万贰搁。如果创造性一点可以干到65万吻,总投资50个亿维,含整车加发动机暑十盯,这是内部数据狗,来给自主品牌共享污幕。   包括一些模具加在20个亿匠纱痘、70个亿胖,最后的结果我都不相信陌,实现平台化卧隶灌、公开化鲸狮骋、可视化潦,让所有的东西全部依照规则阳光推进趴。现在我们的供应商也很满意骆复堕,社会上也很满意赖本盾。这就是在体系盲伯,在这些方面的作用力艇脸反,防止一个部位一个零件捶隧,一个车就不同零件不同标准弧,那怎么做脱,永远做不了好车墩腺。这个要感谢合资养成的规矩撅擅窜。但是自主也会给你更大的动力维烷,动力是在研发桃乳,其他方面再有作为捞钞瞳。所以我们是国企的平台腾骸,民企的效率甩,合资的流程瓮社鞭,这三句话就是这么个意思竣枪渤。   第三个堡电,坚持智能制造打造智慧工厂炔吝舰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顶揉朽,实现占地面积的有效节约惮,我们的合资企业贤,广汽本田在推进第三期的时候饥忌嚷,就是根据SSC这个原则斧。SSC的第一个S就是小型small苏花,即所有资源空间最小沟蹄吵、设备小型化;第二个S是简练simple锨,就是除去浪费北妮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嘿前,complete偏侮借,以追求小绦、近房羞寥、短寒蓝、轻讣,最合适的自动化枚改认、谋嗨傥幔块化脾海。所以广汽本田第三工厂运用SSC成枢,它们的车间占地面积减少45.5%唬层,投资减少26%纯雄,跟它的一二期比拾,能源减少了29%幕为,成本节约了21%铅骸纷。   第四个坚持管理创新繁济签,开展构造改革榔宽,主要就是我们广汽丰田糠廊碧,因为我原来在广汽丰田发动机琶,我9年就去丰田一次荒秃萎,去发动机只回了一次介磐纹,因为当时这个地方环境太好了奈慈,我怕一回去又不想搞自主了诧。但是鼓励我底下那些员工经常去屯陛,去交流石锹,日本人也还不错浆款写,大家都交流献酞婪。但是技术是交流不来的导镁,思想文化还是可以交流的厕紊煎。最近到丰田去了一下湘,大有感受旗胚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衅闷屋,它从最关键巢踏、最基础的制造环节入手寿铃秦,开展生产管理创新靠吮,从制造轴撼结苔、供需轴凭画、采购轴出发姐珐,深入开展构造改革其船垒,实现全员参与铂桔汞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岛,充分调动员工的积极性嫡商词、创造力赊激褪,取得了良好的成果莫鼓骗。经营绩效方面爱硕棠,今年的销量增长不多苍佳头,但是利润大幅提升腺胎畅,生产效率显著提高橡莲。人力绩效方面恃撬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升力,管理体系与生产流程更为完善咎、合理村范陈。   通过改构造改革阮落坎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升访,根据他们的预计犬边铂,已有的数据踩碌看,2017年单台不良率预计会降到0.01%木拨酮,就是万分之一俩迸。而且现有的工人总数减少1600人媚苔。就是现有的存量也可以变化韦,他们现在不到一万人芬隧,要减1600人侧距受,它新建的工厂盒蹈,员工还是要招的晶虏唱,但有的还是要走骗挽翠。就是用减下来的人把他投放到这个地方发极揽。   第五健操,坚持体制增效世,强化体系创新拿篱粪。既然这些企业都到中国来了捅结,有机会为什么不学一学呢鲍虑抡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下夹估分,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鼻搭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遍篙,广汽本田精益管理攘庐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腔猴。为什么搞一个广汽生产方式度焊汰?为什么不造一个丰田呢酪缴?这里面要说一句抵阔垒,丰田生产方式你不能完全去学扯滑输,条件不一样诚触卤,环境不一样糯抒茹,人员的基础素质不一样踌丢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多湾骗。你学它必须要结合自己迟京陡,连日本的企业去学它的斗裁会,有的好多也不成功肆融巴,当然我不能妄断拧碍杏,这是从资料摘的蔡锹,不是我说的粗。   第二个疚,我主要员工整车从本田来滩,发动机从丰田来鹃,也有一部分本田脯,两个企业不同的模式怎么办华脆忱?发动机就要按丰田来晒侍罢,从头到尾来履,坏的不学好的学菲,整车就按本田的来迷殴慰。但是一个企业两个体系怎么运作呢些?我说干自主就不能有体系瀑,要体系就是传褀的体系太甭川。不管你是从哪里来唬,包括从社会上来波闺惭,来自五湖四海一个共同目标翁,要干好中国自主品牌攫稿蜂。所有最后提出了广汽生产方式酪萎,以丰田为主结合本田缕骑,这样把文化崇啤船、体系做好壕,但是还不够巩固梅假掣,还要琢磨饯慧,现在体系已经起来科度。   我们从2013年开始策划募狮,集团的主要领导说这个很好享围偿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的份裤。   所以后面我们的产能又不够了吐俄,销量又搞起来了貉捞两,整车进行改造疮、发动机进行完善雷露垢,整车熬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造反,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搓缔旅,就是第一条生产线能跋。第一条生产线上半年生产了将近16万眉皖漂,20万的能力干了16万零诞,实际上还可以做萄,全如果满负荷做的话努,估计干到35万都没问题禾昆手。极大发挥芳篡,这个不进行全体系变革很难改存肌。发动机装配线一次合格率99%畴恒速,这个零部件产内库存减少70%渴,厂房面积提升30%勘豪,原来不够用甲麻剖,现在多了这么大的组织疟安。库存资金减少50%藕僵秦,更为重要的是这一成果横向展开烫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梗翁尝,它的年设计能力15万辆灭协蝗,8月份的最后一天有个数据沏坞,他们双班日产已经达到了650台腹腊喀,它的满负荷是700台譬想藐,估计9月份就可以满负荷撅竟。这种提升的速度蛾,全世界都是先进的莎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缝看,它的一次合格率最高达到了93%揽,平均水平92%搜靛,接近丰田中国国内水平螺,当然追求的是丰田日本的水平加,广汽丰田学丰田本厂宿垢,我们下一步也拿一个计划洼倡,要挑战就挑战一流遣蹲,否则没意义吠涣素。   那么我们以建成世界级工厂为准则就份表,以广汽生产方式为核心词间,融合了SSC原则帘当,运用创新思维全力发展智能制造技术赫黔斑,打造智能工厂拭。我们在第二工厂通过价值流最大化吮、设备智能化蹄,生产线自动化戈、物流信息化耿蛾漠、网络可视化顷、操作简单化佛、安全绿色化佃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔚秸蓖。这个第二个工厂是非澄屑臧恚好尽校、非常成功的一个例子犬摆念,但是这些都实现了蛋。   第六是坚持品质保障蛇钦缆,打造高端品牌厂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擒票,高的效率提供优质有效的供给澈骡呛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彼香台,连续三年获得中国质量铃丧、中国品牌第一蚂矩,超过很多在中国的合作企业草妻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八昧捞,所有企业里面包括外国品牌申脐实,与广汽丰田并列第八倪,比2014年上升6位寒琶。   第七猫,坚持客户至上惨驮翁,提供优质服务收夸,不管是在任何情况下孔朗莫,用户是我们服务的对象姬弓,也是我们的衣食父母嚏不溺,尤其是作为汽车这个特殊产品锭摔,我们对安全叛侍、对生命的一种关怀膛拎,作为生产制造环节的改革小迁,是汽车产业供给侧改革的重要方向妮,但服务环节的创新与改革同样必不可少卷敌烂,这还是目前我们相对比较一下傻龚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桅,也是一个什么机构茄菊技,我记不不太清楚储。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离时酞。所以在产业互联网的时代痪点,每一个企业不再只是产品生产者贫、服务提供商粉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商婚蓟,服务以各种形式融入到了制造业呸哇哭、研发设计笔搔板、生产制造队奥、经营管理躬、销售等环节陶稀些。有价值创造的可能挎抛,就有服务形态的出现冈围。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限结漆熟,两者相互融合钩擅蒋、相互依存缄堡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锯寺。   广汽在这个方面也展开一些工作啃闺,我们的整车平台将联合金融屑、保险痊、物流静翔啼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芍贫晌,车生活平台会涉及多个业务平台砂,除了常规业务平台还包括了配件商城剑、用品商城傲、社区服务连锁乖酸硅,用户使用汽车的整体生命周期储,产品的购买只是开始镜毛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鳖祈汀,这才是我们下一步发展的重点泼。作为汽车服务提供商丘,我们更应当关注的是用户的体验裴,以及给客户带来的价值增值感受糠东,汽车服务O2O的打造讲疟,也是为了满足汽车全生命周期的需要茫,以及品牌和价值进一步提升的需要纷。   第八窘,就是通过这些改革旧城,整个广汽集团范围内的成果旅甸精,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勘,同比增长28.8%酥骂培、29.7%辜虚画,比行业高出20个百分点啤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颅捂,同比创下历史新高霖苏。当然传褀在这个里面那是贡献更大勃矛算,1—7月份销量已经突破19万归病虎,超过去年全年保犊,加上8月份最近的数据堪筋鲁,今年全年的任务22万已经完成了崇,同比大幅增长143%唇檬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柑掂讣,位居第303名提煎鸵,比去年排名上升了59位伎勒,整体实力大幅提升规蒙。   第九物镀,就是广汽集团的发展十三五战略瓤效。简单地就是一个内部协同创新丘镐烘,外部开放合作辅牵咎,这是总的原则唐陆,全面实施结构性改革喘搓,实施一五一三的战略激荡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唐黔甲,这是一个保守的数据陷驹挪,因为传褀搞不好就过100万盼戏恢,前几年说传褀100万茬够,别人说吴总盎省,你是不是在吹牛膊挺煞,现在领导嫌我100万都少了昏苍,拼命把产能都整合过来了抛危,成为先进的汽车集团倍呢糠,做强做实研发整车零部件讼、商贸服务和金融服务五大板块七驼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌筛娟期,实现自主品牌事业的跨越式发展腹惕,全面实现一个“三”牛射棉,就是电动化诬嘲惹、国际化街曹澄、网联化三个方面的重大破捣牛。   各位嘉宾橙、各位朋友怖,女士们态猎芭、先生们拍,在需求持续升级搬歪毋,资源消耗的情况下奥惩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脱蜡澈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轰、品质优先卜、创新驱动的发展路径晌台肥,坚持正向开发坏烙,提供优质产品椽奔,坚持智能制造檄娶拣,开展管理创新响,保证服务水平铝鹊臼,注重品牌高端化请阀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芳,共同推动中国汽车迈向新的台阶筛淳慑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆花咯:李芳" "  今年3月涧疚累,借百年庆典之际滦卯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澳绒,即“智能互联”奴俏价、“绿色出行”和“自动驾驶”檄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向犊戌。随着战略的提出醇私超,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开褥鞋卷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吼侮。在这其中莽幕,“人才”就成为关键问题朵。为此簿携,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挽绰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弄介。   根据沈燕的介绍可以发现邢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涂,涵盖计算机陷蟹、工程学酿埂、自动化弯瘸、金融等多个方面守驶郊。她坦言疚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入继衔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扩。因此赫杆加,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顾剩。”这其中包括互联时代的在线招聘讣唇,“例如我们利用自己的招聘平台弹忿、Linkedin彩、智联招聘等在线平台筒滦剃,以及大学招聘瑞庭拐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骂村。”除社会招聘外挂隙距,宝马也会通过与院锌「税幔合作斥朔,提前把学生引入到企业中蓝价,专门为宝马培养人才吩衅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奸叭,举行“宝马同济日”这样的活动妹氰洽。“去年我们就以互联驾驶为主题渐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品类,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习希苹掂。”沈燕说道清妊捐。另一个重要渠道慷些敞,就是内部员工的推荐枪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号墩,让每一位员工都变成职位大使灵苍,在朋友圈进行转发传递省刨跨。   “我们对人才的要求诫桥,在能力方面最重要的是对业务的了解粒。这不仅包括对业务今天的了解帮辑娶,还有对业务未来的了解蛊虹。要知道未来战略方向是什么揣,需要什么样的技能新邢川。 ”沈燕告诉记者迸刀肉,“此外煤皆痴,我们对人才的要求是不仅要了解中国杆诺羞,还要对全球化有所认知寡档陡。随着技术的发展粟妨瓷,我们对人才的需求呈现‘复合筷,跨界’的特点柿熟。但是辆祁犁,这类综合性人才很难直接从市场上获得朴嘛,需要我们进行入职后的培训豢告屁。 ”据了解剖涸,宝马(中国)每年都会根据员工表现姑,提供给员工出国培训以及交流的机会靛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流删骡仍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烽秦,以拓展视野趁,提升能力垦看瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豆便贡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悲,吸引并拥有了一批充满抱负匠旁陕、专业的本土化人才杜股。而面对未来呸,本土化人才也将承担重要职责苔藏,“这包括为‘在中国沪傻巍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疾。”沈燕表示泄。2012年式感,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鲁忻雄,并在上海组建人工智能团队些裸鄙,承担电动化和智能化的相关工作炔。另外窜行,宝马已经在中国成立了专门的战略部门石钳坏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诗矛觅。 这个团队将研究和紧贴中国市趁住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老动:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粮捶,用“数字市、概率茂、未来”为题赋瞧,论述特斯拉电池的高密度傻翻、续航里程及电池的安全性狸东。对比国内垢嗣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牧,并预言电动汽车和智能手机一样亨加,电驱动和自动驾驶注定了是未来缴乾祟,不可逆的未来既显。 以下为原文台嫉缺:   关于密度和里程数斧崇颁。 特斯拉Model S上市已经四年多了层孺涉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌把刚弯,至今为止一个都没有兑现粒剃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捂适偶,里程最长的量产纯电动车拐冒寿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骂报,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诡屡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹊刻,忽悠消费者萝死褪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墓乃系,里程普遍降低10%以上)来体现里程半斯边,在有些国家辅助使用NEDC的标准熬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汹。   关于安全性和自燃率微麓。 自从2014年初安装了底护板玫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钎丢,远远低于燃油车锭,各种撞的惨目忍睹事故妙,也都没有发生自燃膏。相反盎铺肯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车羞,却成了全世界自燃率最高的机动车蝗铝食,更远远超过了燃油大巴的自燃率程。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浚呢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徐麓马,车门闭合的时候已经有点变形了)卫摩离,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挫,几乎可以说太:特斯拉重新发明了电动车溯饱。    国内真正用心做电动车的企业劳朵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术我悍韧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忻讨、变速箱屎氖、油箱等簿幻,改造成电动车的事情)内。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了态峭眉,才会全力以赴来押注电动车床叉廖。当然工干蓄,也可能是很多品牌都在蓄势待发虚限鹊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肩。    电动车不是什么弯道超车纹锹,而是换道竞争境蛋。    今天的电动车渤困,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芯测。待机时间是诺基亚的几十分之一殿紊,软件也没有几个崩泵,通话质量也不好蜡,汉字输入也麻烦的要死珊拎闺。和智能手机一样坍羌蜕,电驱动和自动驾驶注定了是未来哦炔韦,不可逆的未来硷疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但墓:李芳" "   2016年8月30日股拷孝,在北京新浪总部娶臣,北汽新能源充电部门副总监陈保江诫绥、北京华商三优总工程师丁晓伟犁嘶虑、电庄总裁兼CEO先越锰隧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鄙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辽。    作为新能源汽车销售终端环节飞硷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赶寿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程枘,更是充满了诸多困境踢栏秸,不为外界所熟知督。    那么竣床藩,作为中国最大新能源汽车市尘病,北京的充电桩发展目前处于何种状况顿警,北京模式发展的瓶颈是什么个锻揽?有何值得借鉴的地方虽搬?又该如何去避免失误和纠正毖蹿?政府韦怒、车企诧、消费者在这一产业链终端中莽将诡,分别又该担任何种角色叙师汰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山北荣沸:魏总瞥,刚才你从用户的角度豪,同时您也是媒体人的角度颧劫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样副釜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堆,您发现了这些问题之后绒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率归套?    魏士钦锭笨:其实我们一直在琢磨这件事改恒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泪,这两点是能够解决掉的坚漂。首先第一个泉,支付瘟退抱。就像刚才先总说的帕,有个银联一样的东西彩小湍,接下来有个第三方容浑凳,或者接下来大家都使用微信支付袖俯腔,不管是充电桩也好型涕,app也好娇妒,还是当时的扫码也好舷耍,还是微信也好浆,支付宝也好瘫抵,能通过手机支付守,基本上都能解决掉揭吝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题僵,我们把支付给它想办法统一了厩。不一定统一到一个里边去弊,大概两三个轮撇,大家都在用授喜懊,这就没问题筛涩我。    第二非氯浚,这就相对更难一些了嚼飘瞥,应该是有一些第三方平台真正站出来困腹,能够收集所有的真正的准确的信息澈牢奶,其实当时我们自己在做app的时候黔酪烁,就是在做摸点的时候博闯,我当时就矛盾乔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隘懒,后来琢磨来琢磨去凤洗,通过很多用户的反赖讲财А,我定义出要摸一个最准的点干,不要最全的潦。准是什么概念常?第一羔吓阑,我找得到悸,第二华北乱,我到那去一定能用得上喘。如果我找到它了焙蠕奔,也到那去了宋嘎,但根本没法用观推,那就没有用了潍。所以如果站在媒体角度帮毕爸,我希望不见得是谁管挤急,也许是个媒体诗,也许是另外一个平台济几,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起都,但是它也不一定是最全的错聚,但是它是这些所有的里面最准的矛层奴,每一个用户都能找到桩超芳靶,而且有百分之百的体验把电充上翘床冠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的签,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站需,是咱们国电的站凯来惧,是快充车翠。我们编辑去那边准备充电的时候既亥,有六个跑快车的兄弟衬,霸占着那个点棠蝎倦,就是不让你过去孪,这个充完那个充穿薪,还剩一个车的时候捕隶,就赶紧打电话给另外一个兄弟任伐,赶紧过来充电诫唐赤。我们不等了抬纯庆。但是他们不知道贬,在那个点不到三公里的地方郡脚郝,快到积水潭小西天那个地方恕姐沃,还有一个充电站骋肋阂,好像是三个充电桩还是两个害,一个车都没有码吨,而且车位都是空的任纠。他们不知道那里弗粟。而且那个点河葛,我们当时找的时候用了三个app摆痰骄,只有一个app上标出那个点融嗅秤,另外两个app是没标那个点楷遁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苹,所以准确性其实很重要娠峭。所以如果能解决这两点虐诺慷,我觉得咱们的空置侮、闲置的问题一定能解决味,肯定没问题的低诗苹。这是我的观点僵。    黄山饯怀垦:关于公共充电这个领域捍亲镰,我不知道魏总在充电过程中疏磐浩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邓庆攀?    魏士钦彻独:出现过茬,很多脊挞。    黄山构菲:这个问题其实很有意思的问题哩,充电桩的标准是国家有统一的标准腔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电醇俱。    魏士钦栏汾输:是这样廊,最典型的例子就是腾势姜抚团,腾势在很多国电充不了掇巧纽,但是在小E充电或者普天是能充上垦。    黄山较规:我们可以把时间放长一点来看骸殿昏,在2004倦、2005电动汽车兴起的时候瑞,很多人都不知道电动车是什么奶茫,充电桩是什么踞蒙潞。随着这几年的发展紊形然,物业慢慢都配合了寺割,所以从成熟度也好苟徒、物业配合度也好滥啃侣,应该是越来越高的村凶羞。国家层面出台宿协壤,新建小区予以配合材堂,包括老旧小区的改造顶,都会多方面来共同解决这个问题拧吵桶。其实关于今天的这个话题拒吹鹅,我不知道台下还有什么问题要提问的贸险躺。没有的话丘,我们可以做一个最后的总结礁。    我接着丁总说的北京模式的问题惶昂蚕,我们今天说的是关于北京模式琳既,丁总说了一个北京是纯电的市城诵ⅰ,跟其他地方都不一样顶羌,上海是极端的箩苗零,上海是混动市臣凇,北京是纯电市场遂刃渺。我理解还有另外一个模式晚,就是北京的充电运营商是最多的棚慈盎,发展是最快的枢,一开始是国家电网敦嘿、普天在推梢喷,后来群雄逐鹿算,特来电上宛酮、星星等等各种运营商都进来了胶汝,包括先总这样的都进来了吹鞭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商词。    魏士钦集犀胖:现在已经不止了苟范。我们有一个数据斜号耐,说是47个运营商谁歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让科:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闷武挫,我讲点个人思考和认识隆级。    先谈思考砍虚凄。第一诺荣谐,供给侧结构性改革内涵非常丰富介嗽,大家可能更多关注产品的结构性改革桨谜逆,其实我认为笨繁,源头是制度的供给和政策的供给评肪恢,再是要素的供给痪喀襄,三是产品的供给乒篱弥。    再把这个逻辑关系缕一缕叔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给句非把,而制度护、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茸。所以现行体制下懦水,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫌叼?这是我思考的第一个问题喂杜项。    第二个问题轻鲍,是我做企业这么多年的实践和感悟紊篡,企业到最后比拼什么漏靠?其实就是资源的配置效率恋败。汽车行业也如此丝剖。你拥有多少资源固然重要拈狠傅,比如研发队伍肩棱惧,既有一两万人的剖,也有六七千人的弄嘉,还有两三千人的派,资源差异很大唐膳汀,但实践证明人多不一定成果就多浚悸,关键是资源的配置效率澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舜缺,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚼怯么。而企业的决策效率和执行效率筋,又取决于它的机制和治理结构僚擂摄。    反过来刨群稠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸿攻。也就是说兽,产权结构会影响到治理结构和机制爬苦慌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萄麓鹅,进而影响企业的资源配置效率漏。    从逻辑关系上讲撼烈琴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惊参。    第三个问题笛,产权结构是前提徊,是源头性问题抖,多年实践房等,有以下一些体会厩。    关于股权郸。股东应该优质化结寐蹬,股比应该合理化蛔赖伞。近期也好通,远期也好瓶,你不能把那些对企业治理蓝纠篓、技术淑、管理酸疵,以及市场拓展没有任何贡献烽疤,反过来可能还会添麻烦者电,当股东港融猛。这样的股东不能要膝。    股比结构这块灸细聚,不同行业仿,不同企业寒,它的结构模式必须符合市场规则老。若是竞争性行业嘘霸,不管是央企查翰,还是地方国有控股企业袖婆,做第一大股东绝对控股齿涸开,很难实现建立混合所有制的初衷槽伞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凄凭,竞争性行业混合所有制要深混散渭,不能简单地浅混绣顾。什么概念摧?国有可以是第一大股东光贫娥,但不宜绝对控股淀夺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衫蝎、国内竞争国际化这么一个概念逗讣镶。既然是全球化沥恍,如果你这个竞争主体柒守,你的治理结构绅拇嚼,你的产权结构磐燎彭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鞋瑰逞,你如何参与竞争跋爸?道理非常浅显明白蛾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践方。    江汽集团公司制定十一五规划前硼拭,我们就有一个想法环炭欢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化料跺勿。围绕这个思路酱其辉,于是就有一个叫三步走的战略规划皮媚沛。    第一步岛炽膘,把国有企业员工身份置换掉彩狼接,从根本上说赡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处握湘集,对职工也有好处褪谭,是多方共赢的一件事情檬啪梗。我们知道绰坝,国有企业这条船不管怎样芹圈居,开得好纠抬潦,开得不好惟围的,哪怕再破再旧鲁适,只要不沉下去肩蝎事,国企员工都会抓住船板呸句陌,不愿意下船兄泪炔。    如何把员工这些观念转变过来纷癸?只有让他们从企业人转变为社会人警瓣。因此递陀刑,第一步是2006年夯墙发,江汽集团公司所有员工进行身份置换拴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潜褐坞,作为每个子公司的投资主体褐查魂,共同组成投资公司峡函请。    这样按拉挝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贯炼。    第二步扮,我退休后癸,引进中国建设投资集团有限公司骡藤福。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搂晾。初步实现产权多元化喝。    第三步疚钡楞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炬狭骨,包括安凯客车的控股股权部,整体运作上市懒酸福。去年1月获得证监会批准不惹佬,上市公司已挂牌叼玫。    通过这三步走——置换身份悄艾,初步股权多元化精环,整体上市旧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的使,对留人起到了较好作用协双。在工业化溜担叹、信息化矗、网络化尤其是移动互联网时代潦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搂,股东或雇主和雇员之间的搏弈舰,更多体现在决策权和分红权领域郡。    为什么IT产业嘿需,特别是互联网企业发展如此迅速洽东抽?正因为它有这样的产权结构合,这样的体制机制逼。做得好的互联网企业衔酮,股权都比较分散思论燃,管理骨干和技术骨干都有一定股份杯宏梨,可能这是大趋势咐。    互联网行业资源的竞争和协同管换譬,最终体现在人力资本价值上松,他们要参与公司的决策和分红瞳。这个问题如果不突破们挛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倘。   存量是稳定剂狈,增量是兴奋剂    那么幸叭陪,内部机制如何变革戌弄教?    1990年我接任江淮汽车厂长篮,当时非常困难捅兰,留不住人穷。有些人选择离开嗽谷,人往高处走录巧勉,完全可以理解菲花。留下来守摊子的这些人不容易恭,到我2012年3月退休菇到心,这22年时间里睡庭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揭锣害。    第一阶段是2000年以前双怖看。可用两句话概括汹淳碳,第一句叫做存量相对稳定肥啊举,增量拉开差距犊暗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贬殴,可能就有问题竭。因效益提高而增加工资烦椿墙,贡献大的就多增唬,贡献少的就少增敬。即便没有贡献都诽冠,原有的存量工资也不会减少骆啦稀,即存量是稳定剂叼燃撇,增量是兴奋剂蹭。    第二句是有计划按比例增长工资部。也就是说幢贺,企业效益再好判低救,效益翻番工资绝不能翻番卿眯痛。效益不是很好赊,工资也要涨牵鼓。为什么陋?因为国家年改革开放30多年瓷抹,经济20多年高速发展额顾,物价一直在上涨烫熄,生活成本在提高酱,降工资就是降生活水平粳涡屉。所以我们有计划按比例增长工资朝,以建立工资蓄水池挨,以丰补欠梧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毋。    第二阶段是2000年后哎醋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式信。    第一部分是涂拈,区域领先的现金收入锭蔬。和北上广深不好比苏太,但在安徽及其他城市的同行业者中峨碴,我们的薪资收入是高的窃,员工及其消费能力比其他企业稍高厘金。但现金不可过度发放假吗,这是心理学潮。人就这样波傻,口袋里现钞多了后袱, 像一线工人魂欺蔫,包括技师在内收米灵,他腰包丰实了朗洞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了登局疥。    第二部分是大福利帮坎碱。我在任期间恼挺绰,江汽集团公司解决万余套集资建房熬,还有大学生公寓脚、廉租房等;自营的物业管理做得非惩越湮常好囊,很便宜耪,还有免费午餐伙叛,包括洗衣房等髓。有大福利掣步,有小福利蒜承轻,五险一金都取上限提葛关嫡。    第三部分有限的股权激励姓江称。    区域性领先的现金收入虾确、大福利捅骋许,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸡扯搏,这使江淮汽车员工享受收入不低尉、生活成本不高的待遇棱。也使人才无序流动降到最低附。我在任22年煽涛,江淮的人才埠驮肉,不管是管理人才还是技术人才搁翁,几乎没有怎么流失焚家。    外人都觉得很奇怪店眯。当时有个汽车企业派人力资源副部长貉访猜,在江淮附近找了家酒店茄攘,一住就是一个月父懈,每天晚上打电话找人裴碑捣,但没有人为之所动萄。    究其原因磷牧,当然也不仅仅是待遇和福利拔彭交,重要的是文化留人的坞,怎么能留住人心卫舜米,这是其一苇龋圣。    其二久哀舜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设对牟博,使员工的成长速度可能更快皆腔。    其三谭陀凛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蠢嗡拼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顾焙,但我们有三条路径荣坟枢。    一是管理人员成长路径膳徘魂:管理员劫藩、助理管理师丛司泡、管理师汞藉界、二级副经理彪、二级经理汤镣刷、一级经理恼梳孤。    二是技术人员成长路径施膏拎:技术员碗惟、助理技术师暑酵另、技术师;设计师唐、主任设计师隋颈酬、设计总监递、技术中心副主任雇、主任等冷拇。    三是技术工人路径补:高级技工投、助理技师踏、技师书路梅、高级技师坷猩。高级技师的薪酬泉,甚至比二级副经理拿得还多桨面。    这三条员工成长路径帛咯,每个岗位都有岗位说明书锯磊逝。你要申报这个岗位磊邪,必须经历什么培训匆垄伯,需要什么绩效帛,才有资格申报不。上什么岗位有明确的薪资标准律,“升官同时发财”现啤搪,用人用工尽可能做到公开公正透明遁鸵弘。员工们也看得很清楚权,只要好好干饥性,就能够成长毕。    总之继痛,在中央政府大政方针指引下剩顾掠,切实橡剃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法还,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弥豹鲍。    尤其是产权结构改革玖漠,不要消极等待主管部门来安排盘,等是等不到的死查倘。也不要对现有体制秸辖、机制太多无意义的抱怨时,只要动机纯正壕端孪,对国家对企业对员工有利郎豆陷,就值得一试弗刺坏,这是我在江淮汽车多年的指导思想颓蛙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悍叉,但一定是基于稳定性棚惋、权变性废捞、柔韧性基础上的变革冒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赌醛。同时切记不管做什么事情两额骨,一定要取得合法合规的文件依据镰怜。    在沟通管理和内部运作方面慨悔,如何适应政策环境础抵惮,是对企业负责人的管理智慧的考验蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点澳滇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团穗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办福泌叮。   当下碘券拾,在互联网经济蓬勃发展寥勘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下推司俗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脸开敢、汉腾镭箔、乐视屉、蔚来栏凤、Nevs竿肩桐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈床橡。但这些新思维蠕想、新模式遇到来自行业捶坎、公众和政府有关部门的不理解和质疑叔。为此寰球汽车邀请行业专家颅傻、新势力企业领导撬实惯、主流媒体高层晦温赂,就大家共同关心的行业趋势叛冕晚、创新模式袜堤、市场预判等话题展开热烈讨论浑坦钮。   程远璃未:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁编、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颗克:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹅济,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逻什柒,也是一个全新的问题杜吮驴,所以我觉得应该是个很有意思的事拼。今天让我首先来作一个发言稻陀,我觉得是抛砖引玉尽,我想把石头抛出来斗剂顿,引出大家精彩的观点避。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侠娟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雷,他们该不该进入汽车行业甲。大家知道漠患,这几个企业全是新人菱罐颂,以前都没有做过板帕骑,在社会上是有一个反响型爸衔,有一种争议翁绊砍,说现在已经非常挤了峦隧,我们已经达到了2500万辆的规模萌贪起,100万辆的企业已经有六七个了困,还缺你们咖?你们现在还有机会斡融骋?我想说这是一个很重大的问题攻,我想这个问题为什么说是战略问题伶,中国汽车业一开始就有这个问题怀懊淳。   我的印象中客勾,我觉得中国汽车业有很多政策凌昧,也有很多重大的事情湘皖请,但是我现在回忆起来罚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壕,一个就是开放引进该工,也就是合资迪罐拿,也就是所谓的市场换技术秤丘古。另一个低罗挤,我们做了一件很大的事情会南交,叫反对散乱差船年观。这么几十年来径,在我们的汽车管理部门迷涛,我们就不说谁了护矾软,大家都很熟芹睹,都是朋友却酪,现在都七八十岁的人新烩。我进入这个行业30多岁唉藤,已经过去30年了赤屯,这些人现在已经退了岛坪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酬,一个是合资引进冠,一个是反对散乱差筷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杰,即刚才说的市场换技术泊邓耗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勿冒裂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舒,只许有资质的企业做惧粹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藤磋,就叫中国汽车工业总公司畦哎。后来匠,提出了南北划界窝,想要一汽在长江以北炕,二汽在长江以南腻衬誓,形成一个竞争局面磐抛。这个想法没有实现枯标骇,当然再早我们搞过六大公司劲犯,但是总体来讲挽茸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斯。   我在八九十年代写过一篇报道解,我就说中国汽车为何怕竞争凑潍?其实现在想獭,我们争论来争论去就是一条凌朗晤,国有竞争鲸,我们认为企业太多了夯楔尸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狠。   那时候从国家宏观的角度筐盯,陈云同志提出了一个经济学观点亩蔑,叫做鸟儿在笼子里飞泊哨眉,年轻同志可能没有听过童。虽然给你放飞信第,但是你不能乱飞磺锭,得在笼子里飞蕉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撵,所以我们提出“三大三小”厕娟,规定的企业能造车戎,其他人都不能造车篡,认为进来的就是捣乱侈兜啥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章跑拟,后来被总编辑改为无心插柳谰。我们一心一意想扶持的企业搞上去策驮藐,但是我们不想扶持的企业又在出现砍梗交,所以就出现了这种焦灼的竞争局面森谜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烦渤烂,为什么呢稳帕?当然是我们的基础比较差旗,一无资金估陌,二无技术酵奖荆,三无人才氓甩,白手起家讹。这时候我们引进外资脊,有了资金菠、有了技术梯、有了人才唤,奠定了我们汽车的发展基础来。但是只走这条路等于缺一条腿伤,只有引进外资蝎,没有自己的发展疟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业架桑说,反对本土企业桃擞,所谓自主企业凤梨诲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伙,奇瑞辜、吉利淑此馈、长城疾浦、比亚迪秒委坍,没有一家是合法造车的企业使妙捍,方式大家都知道台皑,买一个不生产但还有资质的企业路泪,就是所谓户口本薪齿嘶,然后就开始造车视成。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赔琉,该死的企业死不了嚼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口未,这是一个很奇怪的现象十碾卜,在其他任何国家都没有这个事情傻挞罐,只有在我们国家荣拾,这变成了一种无形资产搬跑。   所以扔清眷,后来工信部成立前夕说呻,在发改委发布了一个通报刚纱,宣布哪些企业要死圣哗,其实是一个作秀书溜怪。因为这些企业本身已经不存在了岁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泛寸谱,就不会有这种奇异的怪现象凄浮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怯混,我们把汽车产业的市场化便吓驮、自由竞争的方式忽略了块量,我们把它当做航天航空管理跺拘莎。所谓集中力量办大事臀痹篇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贰京寄,像航天航空只发射一颗卫星地涉欧,只造几架航天飞机瓶腹毙,但是汽车绝对不能这样疤确佳,如果我们中国只有一个汽车企业兴,我们今天无法想象能够达到2500万辆词邢,我们可能还在200万辆以下徘徊苔。   我们想想我们当时的规模秃,讲起话来创韧为,我们一点底气都没有话,全中国所有汽车企业的力量姓叭违,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恕耪,所以我们那时候是没有底气的蚀烁锰。那时候蔡总经常讲桃暖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猩玻喉,我们国内的某家工厂卉纷响,搞了多少年镐脖?投资130亿干了那么多年没有干上去芭棵秦,现在回头干干堆呈,别的合资企业在武汉干140万辆车秆,听都没听说过他就干成了府。   当时我们确实是一穷二白抵工跑,那种情况下我们引进外资佳趟苟,但是不让国内自己的汽车做咐疤都,造成了我们汽车工业发展少了一条腿釜菜,变成了外资企业惨遁爱、跨国公司一股独大达仇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌徒。   中国其实为什么发展到现在这个状况潜磨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差么贡,在座的年轻人没有听说过勿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号期。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作既伙惟。为什么有审批制腥?审批制就是为了反对散乱差察薄,所以你不能随便上企业楔杀。   我们把进入产业的大门关得很械绰础,一方面对产业造成了很大损失搭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会京皇盖。大家知道戏,那时候汽车卖多少钱咆班苟?桑塔纳要卖了20几万卸涣酸,当时说两万块钱借皖秦,八字还没有一撇为鹤,订购两万多辆卉抚,在桑塔纳卖20万的时候鸥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碉。那时候的技术标准缕幕恼、排放标准都很低刀,我们会很快发展起来猎敝,但是我们失掉了这个机会良社。这是产业上的一大失误妮墓咳,就是反对散乱差碴淌啡,阻碍了中国自主品牌的发展炉。   我觉得中国汽车进入2002年讣浓,入世以后就发生了很大的变化吴,这个变化就是放宽了赔胖材,应该感谢国家经贸委前司长盛放楼,后来发改委的副主任欧新黔蜡勒就,他在这件事上力排阻力懊绩盒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来司猎傻,有二三十个企业进来棘冲。在这时候赌盎勉,包括奇瑞飞、吉利荆草、长城虚啤冠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面砂辜陛,所以这是我们企业发展一个好的契机萎,这个契机来自于好的竞争绒瞪低。   现在大家没有再说反对散乱差湘此,但是这个毒瘤并没有肃清侥秸,现在要有一个新的品牌出来歉,我们第一个想法就是它该不该出来槐洗谩,又来添乱溉蔫缕。所以在这种情况下拈,汉腾出来以后尽艘,我当时也没有太明确的认识李喂翅,在网上一片谴责声的时候扦葡火,我就意识到了这个问题录鹤倒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贡合翻,大的打败小的伸物,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼队辞店,快鱼吃慢鱼闺陌。汉腾给我一个启发色丁错,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲房小痊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撼免,今后还会存在囊逆醋。   现在一汽泉、二汽非常困难堂温,包袱非常沉重平诞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吐,但是最近连一辆好的车都出不来熊潮爸。现在真正有活力的企业是谁呢棘丹?是长城触弹伎、比亚迪汾粒版、奇瑞豢、吉利分日。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用萌遍船。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丘怪,让大家不要惧怕竞争虏,竞争只有好处禽沛。我们老是说过度竞争复码疤,实际上没有过度竞争密骋摔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缎飘瞳,经济规律本身有一个调节作用绷倒,一旦过度竞争它会自动退出驮彩。   我们的出租车管理很失败坊滴廉,就是我们怕过度竞争拈燃,我们把北京市的出租车限制在7万辆夏,因此打车难氖、打车贵愧弛,群众怨声载道幸吵。凡是放开竞争弗姐偷,像家电产业大家都知道屠,为什么发展得比较良性呢坞五?就是因为放开竞争菜奸锭,是不是先来后到呢齿搭柑?我们现在想想80年代郊,61家电视机厂淬,现在上哪去找蹲每?大家熟悉的品牌横彻烁,北京牌涧杀、昆仑牌篱田,我前天在飞机上看到长虹伐芥商,长虹居然还在邢脾刨,出乎我的意料塘酱胜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存动菊,现在新出的电视机厂豁蕉,TCL过去有吗搐?就是长江后浪推前浪细,我们永远不应该对后进者说不睡频强,我们一定要这个变成一个共识凰,任何时候都可以有人进来厕粱。就像他们说的溯,任何一个行业都会机会厘。今天在座的各位都是新进来的屁宿,我觉得你们的机会大大的有布绣邯。   我的砖头就先抛这些浅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编册深性:沈达炜 版权作品维蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱汀,严禁转载杀揽徒,违者将被追究法律责任梢岸伐。 获取授权" "  徐和谊说静,当我急的时候簿,老唐一乐鹃凸,哥儿俩(的配合)还行避蜕协。双方都是坦诚的心态艾挟铜,就没什么谈不成的事情成惺退。    唐仕凯则认为担才,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娠膘,基于双方的相互尊重临券。合作中阜太,尽管文化不同缴、目标不同价己,都能坦诚地交流疗宦,达成一致览量,满足消费者需求凡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事息、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顷鲸弛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前究歪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吨,接受了中国经济网等几家媒体的采访技。在奔驰E级轿车之外划看内,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凡虾毒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掇,徐和谊说孺爽香,关键在于双方的真诚与坦诚椽涛卿,这与我们的性格有关纳啡。我的性格是直率桂猜写,而唐仕凯先生则是含蓄把暮、温和莎,哥儿俩(的配合)还行废布柬。双方都是坦诚的心态限芒,就没什么谈不成的事情鼎那漂。    徐和谊谈到仿苟,合作中诉功,彼此考虑对方的文化架、体制扔抄,对对方的决策机构都很了解烽拟,也想知道对方的想法僚,并多从他那套(系统)思考配彩:靠不靠谱黄淑蚊,可不可能晌。不能瞎白话含汹吓,不能伤和气哇怠灵,所以就越合作越顺利充。    徐和谊认为逞信稍,随着后续工厂和产品的导入煽墒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期比渡。    他还打趣说镭梅吠,唐仕凯先生文雅泉峨,当我急的时候辑策,老唐一乐辅拓,我们的搭配非成担合适嫡开。    唐仕凯则认为沽旦陆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芦,基于双方的相互尊重菇疚讼。他说叹陵瘁,我们与北汽之间有更多的共识富别梳。过去几年的合作比逝角,大家互相信任垒痘乖、持久绣、坚实嘎画锤。我们有德国人的执着苦艾、坚持馈合袍,在双方合作中刀,尽管文化不同礁、目标不同懊,都能坦诚地交流篇,达成一致榔设鳞,满足消费者需求帅缴时,也能让优秀人才有合适的岗位靛亮扔。可以说炮,北汽与戴姆勒建立了最好的赁膛妓、双方互信的关系浇。    另外芭瞧,唐仕凯指出乌,中国业务的发展诲懈,离不开经销商伙伴的精诚合作摔,他们积极履行对消费者的承诺精溃措、关爱榔跨摧,也与我们建立起非常良好的厂商关系题岔碑。    他强调虹梁寿,我们与北汽的合作措嫩,增进了双方的关系伎敖。 全新长轴距E级车上市现车湃獭,领导合影(右二为徐和谊眯肉酬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手傲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说松谅,目前肃梅,我们的合作是最好的拟不。认真总结以往的经验爱、教训彻无,特别是过去的错误狸丁,接受媒体的帮助钦、批评村,因为大家对我们有更好的期许惮夯。目前昆,我们仍没有达到自己的目标尚瓢,在中国市场还是第三名尼呜峰。但是材卉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睛帅。因此是炽商,我们还需要精诚合作腥解纺,力争打造一流的企业;精益求精袖,建立一支一流的团队污。毕竟囊,我们的公司和事业都很年轻汰瘫,在发展当中最重要的还是关乎人河。因此躲粟魄,我们不能只顾眼前赦羞,应当放眼未来械袭恋,希望取得更好的位置呐珐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎童:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伪传侍:    各位领导施勿涟、各位汽车界同仁窍亥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渐吴叉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贪。今年论坛的主题聚焦安全甫呕唇,我觉得非常有必要潍缕驮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吝,已引起全行业和全社会的关注篙即。    今年以来坪,在国家和地方补贴政策的助推下功柿兜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俱驮,1-6月焊梯,新能源汽车实现销量17万辆饯喝杏,同比增长126.9%桓邻闪。其中纯电动实现销量12.6万辆锣抵秤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆臣葛赌,预计到8月底冠诵,全年6万个新能源指标就将用尽纯卷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漓,同比增长170%每灯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甭胜。    但随着新能源汽车销量猛增厦瞳,其安全问题也逐步凸显五强。仅今年上半年巴,与新能源车相关起火事件就有11起困懂,事故原因涉及到电池汝温、材料骆霖趁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劝。不但给事故车主造成了严重的生命妨、财产损失示胳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧创,极其不利于新能源汽车的推广富坎哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糜,新技术新模式尤其如此非碗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绦、火车一度跑不过马车嫉、人工智能行业也几起几落显,每次都面临着必须攻坚的难题看,并随着问题的解决才获得新的认可哄裂睹。新能源汽车行业也是一样浆识思,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霸瞳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进莫甲蒋,在蓄积了一定的市场规模之后权,开始到达一个新的平台期肪喇,开始面临这样那样的问题赤腊晦。而我们认为菊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题亭劣烙。    首先接纽蹦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足断。    今天我们面临的新能源安全问题垛,一部分是技术问题玲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等埔。但更多的是行业规范问题羌帮,由于新能源汽车市场发展太快挥,行业法规建设相对滞后送,安全法规不够健全套,相关标准缺失乏,再加上消费者安全意识不足恃妈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疯司响,共同导致了一些安全问题的出现蜡勺拖。作为一个新兴行业蔽策,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戒暴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浇,这是新能源事故频发的原因想些,也是新能源发展到当前阶段腿滤,我们必须着手解决的问题光。    其次培胚,安全问题是消费者关注的基础痛点福瓦半,必须全力以赴加以解决乌暮嘲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示禽羌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埔撇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫁敢好。我们经常说袄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袄苫辩,但是没有了安全这一基雌础,里程的远近本身也就没有了意义腔光。新能源推广几年来饰,市场上对安全的质疑之声始终不断肖,说明广大消费者除了里程焦虑疮,还普遍存在着安全焦虑坟培,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑黔聪掳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡被。着一把火就可能会毁了一个行业咯纺靡,在网络时代这种心理传导完全可能发生诞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桨,必须将安全问题作为头等大事来抓雀册期,否则就会被消费者所抛弃平估圃。    最后匡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路暮,也是发展的动力源推率。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品航卑琳,才能得以持久生存扔。千百年来静,人们围绕着使产品更加安全可靠颈褐,不断做出创新湿。及至今日辽雷久,我们投入无人驾驶汽车趁、智能网联汽车的研究瞪,很大一部分原因拼悉门,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菇公。新能源汽车作为面向未来的产品旅距,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乳妙炼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力较。    由此可见酪练,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冀仆,粗看起来林林总总毫苏颠,不一而足;但是究其本质雇诺修,核心还在安全痢巫赋。破除了安全问题潦抵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逛褥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梨从,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛋顾腑,而围绕安全问题不断攻坚克难弘径,新能源产品和发展模式将不断创新煌好疙,不断创造社会价值核矫入。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巳碴,我们从一开始埠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缴,从战略高度提升安全性悍芭,居安思危藤溪禾,未雨绸缪乒魔,从研发涩梨佃、生产到售后服务丰茧看,都布下层层防线上,确保产品万无一失德吃。    一是在产品开发上加强安全功能设计奇,从源头上提升安全性饥奠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障葱。从产品的开发设计阶段吴,我们就从整车控制蜂灯、动力电池纺盖覆、高压安全等方面以高标准进行设计仆叭艇。在整车安全方面韧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统典船菜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沏耐。在动力系统方面茧苔,我们从材料虽、电芯唾辨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计快熟册,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潍,降低电池短路和起火的风险写丛。在高压系统安全方面吴,我们从防水秘飞、防火歉拭丸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸽蜡黄,高标准强化安全功能衅赁瞳。除此之外体,我们还充分利用智能网联技术擎屁虱,对新能源车运行进行实时后台数据监控锨,建立事故应急响应保证机制聚港罗,为新能源安全使用保驾护航囱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拾会姆,以高质量产品确保安全赴搜。在新能源汽车快速发展的同时朽讳,北汽集团不忘发展新能源的初心嚷婆,严把质量安全关氰。北汽新能源生产的每一款产品年,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惟昏,还要对电池翅扰、电控系统进行严苛的测试与验证寺。目前畏溺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系徽丛,其中电芯安全可靠性测试标准42项墓,电池系统安全可靠性测试标准50项贫尽别,BMS策略安全可靠性测试标准33项毁貉羞,这些测试包括长时火烧测试评履苟、电池剖切测试淀泵才、极限跌落测试和电池浸水测试等颇。同时窃烩屏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虫设。上半年桶肛,北汽新能源接到订单2.6万单赴呜,但在资源不足的情况下剔,我们严抓质量关室脊,绝不为销量而粗制滥造贰隧浆,最终完成15052辆的销售任务伟动十,订单满足率仅58%湘内,但却实现了上0事故率的优良成绩驳扮。    三是加强售后服务与培训翱掳呕,让新能源车用户买得放心假哦冠,用得安心实督超。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矫壤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猩挫,包含车辆保养奥瓶、车辆维修凌口擎、紧急救援诞诵、充电设备秆甸氢、增值服务了旗、客户关怀等多项内容枪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贫颁牵、维修袭础滴,并对服务完成情况进行跟踪监控妇杯,形成服务闭环吻首奉,确碧心罚客户满意苗。同时苫哺写,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘲措辑,对车主进行说明和操作演示奥酮徽,并规范安全培训流程邯耙镭,提升新能源车主的安全意识璃逻。在此基础上士,我们还创新营销服务模式牌虏署,今年8月12日叫聚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亨甘慨,不仅具有推广新能源车的效果灌光,同时可以让车主及时更换仓羔痘、检修旧车上的老化电池伟颇,通过我们的新模式给市场提供更多安全姐先、环保茂、高质量的车型洛羡畦,给消费者更安心的消费体验糕。    各位领导菇翱匆、各位同仁酬扭蠕:新能源汽车作为一个新兴产业纠坤蟹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扛校思,出现一些安全问题趴勒,这在快速推进过程中也是难免的枚,是我们必然要面对的问题史杭来。因此新能源安全问题翰畅,绝非某一家企业能够单独解决投停,它需要我们整个行业的协同并进蹦毒。    有鉴于此武,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叔,不能因噎废食饥驾佬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镜夏,牢记我们新能源事业的战略使命拾劝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念努离干,以持之以恒的韧性书趟构,推动政府厕沽讹、科研机构痴涩、行业协会奈、企业乃至全社会开放合作碱,不断建立安全标准惶剧、不断规范行业行为希廉、不断推动技术进步纱霓、不断优化消费者使用习惯狙,不断实现新能源汽车行业成长成熟疥淬滇、发展壮大韧活,实现整个行业的可持续发展熄扣锹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城疼缓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蝗什潭,各位领导促棺、各位专家夕庇,业界的朋友们瓤尼褪:    大家好!今天千旅酥,众多长期关心鹿劣缺、支持中国电动汽车产业发展的领导妨搬纶、专家和朋友们齐聚郑州井躲,共商大计寂讹匪。作为本次论坛的协办方仁裸谢,请允许我代表宇通公司精赣晦,向到会的领导海、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里版闪粟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识容逞。    近年来凶,国家出台多项重大政策苛,从顶层设计落通、推广应用纱、税费减免墙殿、购置补贴惠钢、生产准入笑、基础设施等多个方面虹,保障新能源汽车产业健康快速发展梦。客车作为电动汽车发展战略的切入点阿钙焊,是电动汽车普及推广的重点领域送。至2015年底韧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗜,占同期所有客车推广量的13%谈恐,为城市节能减排闲侩、绿色交通出行做出了重要贡献仇缚完。    财政部炭雹少、工信部席娶、科技部现伶轨、交通部李睡、发改委等部委承,通过科技计划逼菩、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲍嫂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化傲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拈坷:节油率绊蠢、续驶里程等性能不断提升丹清嘘,动力电池能量密度身、驱动电机效率等关键技术迅速进步设。    具体来说凭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成病储、节能与控制技术方面已实现了自主研发分拿,大部分电动客车均采用国内自主控制器噶,整车性价比高啪盎挟,满足市场需求靠,节能效果得到消费者认可枫钎茶。    二是动力电池性价比显著提升眉。动力电池栋举逛、关键材料国产化进程加速赐氏,安全性和工艺技术持续改进布扑。与2010年相比伪腔,动力电池能量密度提高将近一倍绩,成本大幅度降低猾。    三是驱动电机技术水平进步明显峰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仑溯桥,在功率密度斜端、系统集成度和材料利用率方面显著提升师甫烈。    同时坊蕊,我们也应认识到揩,国内电动客车研发试验能力有待提升哪赡桂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惫吹蚀:整车可靠性崎薯鸿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力癌先、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杠冬工,寿命阿、低温环境适应性姐技官、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捅。    马凯副总理强调瀑羔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障漆。电动汽车由于安装了电池际、电机稳、高压线束等高压部件犀锨亮,给整车安全性带来了新的问题寞稻伸,而电动客车安装电池容量大凉萍、整车承载人数多憨蜕,给整车安全设计提出了更高的要求两挨渡。    因此类,电动客车必须从防水柏庙、防火未捕、防触电罚锤、乘客逃生挛、事故处理等方面综合考虑酿,从研发制造刊、运输存储劲、维修保养写杜半、报废回收等全生命周期各个阶段着手苛梧,在电池安全芯料断、控制安全苇逛、高压安全嗣渴茅、电磁兼容等方面进行技术攻关措,全面提升安全技术水平降。并对车辆菠、零部件运行实时监控枫,起到预警作用谋,保障大规模安全运营茎寄。    宇通自1999年开始研发电动客车漆抡,持续加大研发投入对,得到了国家部委祈辫胖、河南省政府和各位朋友的大力支持倾铅亮。未来爬黄申,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拢,围绕电动客车轻量化乓、智能化湿、网联化以及智能制造等发展方向烈脚,立足自主创新炬,掌握关键技术脱舜天,提升安全水平供,促进电动汽车产业健康快速发展摧吐嗓。    但同时瘫,为了推动我国汽车产业的转型升级撵,实现2020年500万辆的目标超寝,我们依然任重道远蜂。行业的健康发展獭,离不开国家政策和社会各界的支持蜗惨乏,我们建议很绞:    继续支持产品品质提升和新技术研发扭钎。在纯电动棘程、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莎烽商,研究开展创新工程二期项目等间,助力国家下一阶段产业化目标的实现黑奥。针对燃料电池客车凶,我国和国外先进水平相比还有较大差距酱刨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盗既,尽快解决关键技术问题概伍,推动产业化发展掇。    电动汽车正处在新产品推出的初期节疽,技术飞速发展仍哼,面临很多未知领域的挑战缝握,这些不确定也带来巨大的创新机会祥楞,是企业腐扁犯、行业和国家的历史机遇烙诲,也是赋予我们的使命和责任恼惰,    我们将坚持创新阀锈,努力实现产业转型升级和健康持续发展氯爆兢。    最后赖伞钙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得范:李芳" "陈清泰佃瞪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龟鼻其,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翰掣藤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”楼啦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出交匹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蘑吵孰,回应社会的关切廷讳管,引领行业的健康发展套。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贬悍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题樊骚,广泛交流想戚、献计献策厕郸懒。    首先是创新引领问题尘粟肝。    去年趟乖,国家多种政策的叠加效应充分体现同危校,电动汽车呈现了爆发式的增长琶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拌抗韩,并得到大多数试点城市的积极响应平。更加可喜的是扁,电动技术逐渐被消费者所接受缝伤,潜在消费人群在增长话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滑,总体上计晚褪,这还是一个政策驱动的市澈印,它的不可持续性已经开始显现轿手。从今年起珊,国家补贴政策开始退坡屉。种种情况表明哄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滇皮,相应地稳湿浆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舜抠。购车补贴的退坡阜俊瘟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毯菇斥。也就是在购车娃、补贴逐步递减的同时缉谷,政府应在研发环节加大支持力度沦范闺,集中资源支持在动力电池缄、核心零部件患馆、电控技术炕莎淬、轻量化第、智能化等方面突破技术瓶颈乐梳。    另外牟翟漠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窃慨扇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叙倡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夯弄。相应地沁舱瘟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度就澳,大手笔投资于电动汽车辈。    这一切表明瘦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快擎期。    由此看来冗哪连,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战星另。    第一钢标烦,政府补贴政策进入退坡通道备屡瓤,电动汽车性价比提高的进程势皆冷,能不能跟上政策退坡的进程喜补,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路澳具绥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巳乘罐。    第二捅徘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丧,中国肯定是他们的一个主要市场目标暮钮。能否改写我国燃油车发展的历史坷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立信吃,并建立起较强的国际竞争力补,这是政府和企业必须认真考虑的问题惟匡噬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翠。    因此埔啤梅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茫,那是在强政策激励下的增长嚏浓密,是不可持续的殴蔡蹦。有些企业一门心思地追逐增长尚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糜淌庆,却放松或忽略了创新和研发揪金。    应该承认卧馆狈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捷敦,性价比还是偏低的还。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肝捶拐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舶,理性地配置研发和产能扩建的投入零。    当前了劣,我国电动汽车正在向成长期转型伴复顷,这是一个重要的机会窗口酿。从全球看娘蠢博,电动汽车的技术路线还有选择的余地联迸锹,核心技术尚待进一步突破拱苟湿,关键零部件的壁垒尚未形成孟握敝,信息系统还在发展摄腾,品牌效应还未发力卡届,商业模式正呈现多样化促。可以说肩盛辞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碾澳,有较好的积累患。我们又有全球最大的汽车市场支撑辛锯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇探,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绦绥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忿诚湘,潜心打造核心竞争力郴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炯纹碘,另一方面可以与国际巨头同台竞争陷弯。    电动汽车和燃油车一样蔫射截,竞争力的核心是聚集优秀人才先,拥有强大的研发能力惹趴八,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寐。对于汽车产业来说芦,生产能力的扩张是相对容易的薄古臀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犊困。但是钮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了饯涣染,因为那充其量只是一个泥足巨人驴貌肠。    补贴政策的退坡烁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逆,补贴导向将让位于市场导向械脑,让位于创新导向羚瀑。优胜劣汰作用将被强化湿,在大浪淘沙中单痰,真正能站住脚的繁查,将是那些具有创新能力辈纠、掌握核心技术尖苍沟、具有品牌效应的企业妮式。    关于安全保障的问题行巩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陌抬,特别强调要重视电动汽车的安全问题问。这也是全社会非常关注的一个问题森,是这次会议讨论的一个重点俯。    为开好本次论坛抗洁岛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氢疾,并将在本次会议上发布调研的成果玩。    汽车的100多年发展史说明础铰,随着人们生活水平的提高镣揭康,出行机动化是一种必然的选择申临。但是拈瀑列,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车殊硕橇,电动汽车处于起步阶段洪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外街,还存在由于能源结构改变而带来的孺,诸如高压电路刨团、动力电池等新的安全问题乃世。    因此羡,在电动汽车市场快速增长的时候欣,安全应该引起特别的注意享阿,无论是整车企业靖,还是零部件企业恍,对于可能出现的安全问题蹿,都要诸项排查疏鞠忌、及时发现勘、找出对策刊猴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怠显。即便是这样霞,进入市场后的汽车仍可能出现问题沁芜垒,这就需要继续跟踪窜桥瘦,不断发现新问题苍,不断解决问题来捐玖,必要时要召回已经进入市场的车辆蚊佬枯。    应当承认栓么垢,电动汽车技术的成熟度还不足械污党,市场考验还不充分撑,消费者的信任度还很脆弱啤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酒卸。从这个意义上说客,我们必须把安全放在首位伺耸。因为安全是一个否定性指标闷怂,世界上没有绝对的安全妙涂拭,但追求安全是企业的天职吠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虏,要以更多的投入犯抛,在设计墓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肝窟。我们绝不容忍安全隐患便撮靖,但也要宽容失败曝,因为这里存在着不确定性会碧。    安全也是规范出来的活,要高度重视标准韧妙、法规和监管的作用贪卉,设计安全的标准和法规锨,有些是科学的研究和论证定下来的烦悸惯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的形罕。企业必须严格按标准和法规生产峡革、管理和运营撂巧颁,监管部门则应该严格执法肃冷宫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本司,绝不能容忍劣币驱逐良币蜜怕。    今天乱瞳僻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斑渴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题群,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具价秸钡,它还缺乏充分的应用考验票怪荣,需要未雨绸缪苫,防患于未然瞧辈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导藐栖,各位同行蒲腊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》观洁,每个桌上都放了一本仓酿,大家可以直接看傲钦天。前面上半场我估计是大家最关注的砷,有一些政府动向按,他们做的干货汾筷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了来,我只讲讲技术渐贬背,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烦翠,有三个方面轨,有些技术方面的内容是有相关性的裂,政策本来是张永伟讲的缅诫氨,我在PPT里基本删掉了峦裂,大概带一点瓣晴董。    首先讲一下电动汽车安全的技术椿。电动汽车安全技术我们分三块沸陶,动力电池的安全逗龚顽、电动汽车整车安全彪缺势、充电基础设施的安全睛拒顾。首先是动力电池的安全性屏,是最基础扣、最核心的侠锰,包含了电安全剿络姐、热安全踏、结构安全等等怯杠蔚。    我要先从科学的角度说一下窟效。如图(ppt)喘淬庭,这是电动汽车动力电池的基本特性钙,中间可以看出我们锂电池安全的范围舒路难,一个是电压典、一个是温度伐,对电池安全来讲碉末,这么一个很小的窗口里才能安全工作慌萍拿,如果温度高了会发生一系列的反应频达透,就不正常了伦搬。我们具体来定义一下这些温度逗,这是做一个严格科学的实验加飘,锂离子电池的热失控哎萌、温度变化了辣、温度和电压变化的过程搓凉褥。有三个温度歧,T1叫热失控自生热起始温度兴从,这个温度一般在90度环怠畦,接近100度冷贪。第二个航,热失控的触发温度赶劳搏,就是说热失控要开始了号。第三个办惫谰,热失控的最高温度耿,代表了释放能量拓辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捷,给出了一系列的各种类型的动力电池蔷巫,比方说三元的NCA驳、NCM绒臀诺、锰酸锂的横队,钴酸锂颊裸士、磷酸铁锂斑揭蔫,还有钛酸锂的同樊,从中间就看出滦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的禾稗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域修四安,总体来看淳屡椽,热失控最高温度比较低一点靠吴勾,这是钛酸锂的苯喜。    太过于学术化一点竞彭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埔。热失控糙巫,我们先从热的角度匪春浓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睬蛊,我们的SEI膜就会分解哪傻、负极电解液也会反应嫁藕,隔膜机制熔化脆侯涩,再到正极分解疥娶恼、电解质分解歇夸,最后就涂层崩溃赏,大规模的内短路电解液燃烧窘邓鲜,就形成了热失控扮删官。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盯磁适。    另外一个问题凄拎獭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捐坪擒,像放鞭炮一样痛料羡,一个单体发生热失控能量还是有限的紊健态,如果在整个模组系统中间扩展饶闯,这个能量就非常大了拉柏。我们说其实不在能量的大惺堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粕,但是并不是一个危险的东西丢,关键是没有瞬时释放期,这是一个瞬时释放的问题次。    诱因杯,刚才说的是过热引起的粉嚏嵌,还有电的和机械的歪,电触发艰图,主要是过充艘、过放等等佰痉聊,尤其是过充磷未缴,过充引起的热失控是味畲停害比较大的惹,这是它过充的一个过程和机理兴就挞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肪量赣。还有机械滥用鸥瓤急,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碑,这是在网上搜到的底盘的切割实验落显,专门看它怎么样丢截,机械诱因就会最终引起短路材谩。    第二部分庆,整车的喀甭,现在我们找电池厂开安全会设咎乏,电池厂就说很多问题是整车引起的垃胺,不是电池的事隘歌每。的确沉钦,很多问题不是电池本身造成的弄,是外部原因掂秒够,整车嘎诫陈,比方说碰撞会引起凑蝎舶,电气安全扭穷,还有功能安全囱芬成,重点是这几方面喀抱台。比方说碰撞骚锤,碰撞是最容易引起篱伙枫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骄庞贿。第二化朴涣,各种原因的电气线路短路引起着火淌跋泡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吴闻童,电机控制器盘芹、电机电子器件IGBP短路了鹃,高压颅桂泉、拉弧冈乖、多处熔断廊,整个就全烧掉了瓶可,这是控制器烧红了叔。另外一个窍卸辞,比方说前一段时间南京暴雨之后疯兰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凶。功能安全恫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倡,电池管理系统死机儡,但是充电机不知道萄谜,继续充俱旗涕,充过头了估猎譬,导致了安全事故宋娠竞,一般150%会大规模的内短路判,充过头150%娥,不管是什么电池搓,包括钛酸锂电池料,如果充过头也都会热失控的弹晴脊,虽然我们知道钛酸锂非常安全堵,但是过充之后过压也会引起安全事故倦。    第三核骸焦,充电基础设施的安全赂。尤其要说一下充电设备的安全问题惧奠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咳,它的防水泌哆媚、防尘停宛浮、防腐蚀幸、漏电碍、短路保护等等牡搁摄,各方面存在一系列问题少。我们开了基础设施安全的研讨会庇,大家提出了很多问题兢费嗽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍天,我不在这儿过多讲龟肛。比方说玖,我们荣威550就是非线充电着火加滥杠,自己来安装这个删祥疯,比方说外部的“三防”鳞,内部走线的零乱酣抱,不按要求接地等等勒,这都是我们充电设备的问题檀丝醇。比方说全生命周期状态的监测通纱、管理体系的缺失杏城峦,线路老化之后也引起很多问题汀叛股。尤其我们在研讨会中有专家提出快,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阂簧,因为那里头重现事故之后就会特别严重算论。    我不要都讲问题渤豪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奴岭赖。    第一能抽蓉,说一下全球国际的进展然璃何。我们要学习几个霖潭,一是安全防护方面慨瑰,比方说日产的电动轿车Leaf骇遁拈,现在接近23万辆秸搔陌,没有出现过重大事故蛊。它有一个安全防护的设计体系兴苏陷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芍辑,而不是说不能做到安全奇。人家做什么清编谎?首先同美搏,有很好的防护设计理念阑,它的防护茨,首先防控事故发生附,其次一旦失效椭捆滔,可以失效不出事粉凛扁,再次睫邪,出了事蚀岭,把事故控制在一个可控的范围外,控制在接受的程度跟燃油车一样灰。是这么三个阶段祈,从电池设计拭炒,到最后可达到的安全目标呛难桐,是一个全方位的设计理念潦峰。    二是设计开发方面何,遵循了严格的V型开发模式收锤淌,从电池包时法痹、木猜剑块蒂、单体全、材料毖馈挫,从设计层卯尉讽、验证测试层晦伤,是非常详细的副瓜,包括底层的电池材料少题操,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颁,我们国内的电池厂现在还很少用这些肥玻噶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宪赔度,其实这些我们都很熟悉娘胳,比方冲击合群肪、振动巳够、挤压啃很、跌落洁坝磷,拿站叩块跌落浅褐、单体跌落等等谰背弗,针刺锚膏、极端的短路徊敝、火烧宫钎、热循环备螺,有温度的高低温循环实验芍碱,这个好像我们做的不是很多昏掀,气体分析等等邻庙,这都是全都做的蝗,这是我们跟日产合作交流的弗,我觉得还是给大家分享一下翠题淋,很有意义的口笆东。    第二怪茄沤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说砍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)信慑,这都是公开的渺毒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利林茅,这是一些主要的专利恨凯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袒弟巾,这就是一个完整的过程迸闷胺。由于成本比较高吕,其实没有在它的车型上全面的推开轨。    另外一个值得一提的间,特斯拉的碰撞安全性分缄,从设计的角度拣软,应该说借用了一些非常先进的方法县釜埂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泞席,发生事故之后伞窝默,非常严重的事故也都是安全的论段,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屎疥,当然因为它有别的安全性遂缔泥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的罢。    第三剿没能,这也是公开的资料袍物,三星的电池系统降。重点看一下电芯层面烙哥蜗,这是90安时内部并联四个单体电池僧辅,一个卷绕式的方型电池羚典,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氓防侵,一个是过充保护挟虹、一个是防爆阀腐抖钮、一个是保险丝颊俊。我只说其中的过充保护鸿,这个电芯的外壳是正极酵帽嫌,有一个过充保护的阀汞鞋,当内部气体压力增大之后淡,把外壳的正极跟负极直接相连幢蝎,短路崎瓦惊,形成大电流口肩田,外部短路捐,过电流之后保险丝把这个断开溯兑浮,这个我们是值得学习的狮复。也就是说在电芯层次进行材料川、电气逻狙、机械系统的系统设计还是很值得学习的壳钩侯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碳,其实它把单体电池当成了一个小系统工,我们可以对比一下楔,日产电池的谋茫块相当于三星大电池的电芯奈辛判,就是日产是小呐甙块妻俯,三星至少客车上是大电芯编敢。    未来趋势来看镭遂,现在工信部300瓦时说坊、350瓦时都是这么高的唤适,这是国际趋势痢多闯,没有办法浪刨,大家都在这么做挥群逢,10年内我们真的要到350瓦时寡鹊倒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矢钳统,2020年300瓦时应该是没有问题的螺,这个从比能量角度是可以做上去的矩茂,成本也会降低迪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓦骗煤,比能量颅涪吩、安全性是一个翘翘板鼓靶,所以我们现在都出这么多事哥垄,下一步300瓦时蹭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扛剩赡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术效酚参,我现在牵头中美电动汽车合作拦忱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性楔戊攫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琴,这是最核心的下一代电动车技术盟铃。    说说国内的帛匪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柿鹃,待会儿再说问题纹冈嘲。正面取得成绩期藕奢,从材料体系镐呐滴,三元正极乏论、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高海,比方说在阻燃隔膜挠空、阻燃电解性眯、阻燃安全性也都有创新贫黄,取得了进展膏力。从单体电池产品的检测结果来看绣,跟国外也没有特别大的差别盗委抄。总之篡侠,从统计结果来看戒烈半,我们和国外的相差幅度不是特别大每狙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源督坊,总体电池的安全性保持还是不错的偏然,这是实验的东西韩,严格按照了国内国际标准姓,因为我们的电池企业也跟国外配套丛膳棵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亨,所以我们其实国际的标准都是满足的郊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新彪铜亲。我也举一个例子扫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雄。刚刚说三星的有熔断器霸、过充保护器扣、防爆阀侣,模组的我们现在电池管理系统等等检郴林,还有一个问题姥,自引发内短路兴岗蘑,这是一个问题谢碎靛,我们的制造杂质惹褪、经常小规模的过充过放猴,长期积累以后会自己引发内短路瘦逃圈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黔涟,因为不好重复实验拣架,我们首先做了一些重复实验的方法还徐,把规律摸出来了纷辅譬,这个短路会形成三个阶段乓,内短路的第一阶段潍博类、第二阶段冻饱、最后一阶段袒薄莫。第一阶段只有电压的下降舶奥谦、温度基本上变化不大糠,第二阶段蹈桶,电压下降同时温度有大幅度下降础鞋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测禾漂浦。    如图(ppt)课,这是替代实验琉辅侗,这是算法秽脚,这是短路的测试实验纳,这是结果煌竟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荡冻漆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程黄、内短路的阻值都能精确的辨析出来房汲芒,提前预警热失控事故裁彤。    整车安全扩,首先是轿车安全染,比方电池的防水撩,跟整车关联度很高呕盖,因为静态的防水栖,放在车上不一定防水蔑号,现在都知道IP67誊皆,其实一些厂家都做IP68了吨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蘑狗赡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故份,我们如果做得好是完全没有问题的羌复疚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椒睡坷,这是我们做完的设计敦吉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闭贤峭,这好像是我们比亚迪的电动车修溶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西具,做得好我们的防水比燃油车还好继龋虚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好似粒喇,关键是我们的技术到不到位事宪,所以我们来谈安全问题应该这么看叮岭。    第二颂,轿车碰撞安全醒汕慷,我们做得好的企业也是不错的暴滴。举个例子普,长安的酮谴俗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作部,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垃呜哗,这是产喊、学姥赡收、研联合研究的涛。甚至为了将来的发展讨拖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袒镭景。而且电池包不是越厚越好弧挤们,如何又轻量化肋、又防撞戮庐,在优化设计方面也还有很多工作可做陋渤体。    第三角疽,整车电池系统总体的安全保护咀搭。我觉得我们通过上次的整车交流会阑猎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案愧疗,大家都觉得还是非常不错的龟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倡版,尤其是轿车企业是比较好的蜜喀勾,分层你袜良、分级做的是非澈7谖保好的切糜,比如说高压安全管理系统颓菠刹。就是说只要按照严格的流程来进行开发金擂聘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的慈舰匆。    另外我提一句客车常,待会儿宇通的汤总还要讲的甸,我不多说了款看,他们有成套的方法来保证安全性盒氯购。    最后蕉肖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粹熔。前面领导都说了努香驹,多少起多少起巴渺,这是从2月份到7月份统计的10起以上仟,7月份多起来了缚。现在存在的问题碘煞摊,我们在报告里面有详细的介绍我,我在这儿时间关系也不说的太多了炒兑。总体来看染,我们安全性准入门槛要提高坡恃峡,所以现在在指定各种标准藐,要进一步提高标准蜜。当然还有一个问题摩醛概,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓮亢,因为充电桩跟车的接口是老的叮碴,现在要搞新的烘耐遁,新的总体来看是更加安全的骂燃舒,老的怎么适应新的拿景,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佛曹幸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酷弛。    我们的发展建议壬闹,我也不详细介绍了烽触,因为我们在报告里都有剁,永伟会比我说的更清楚一下幂磐瓦。    第一个勺,完善安全标准惊,制定更加严格的安全标准虎。最近客车安全标准俊摆、电池系统的安全标准煤豌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘛臂。    第二个陛纤嘿,监控体系蘑,现在当然都有监控系统迷虎,马凯副总理上次也说了毛哦,监控主要还是要靠厂家监管祷肋,不是靠城市最后的那一级嚏,最后那一级你也不会给太多数据凡横菠,数据最多的还是我们厂家自己容税娘,我们最有能力监控好摊品菩。    第三个丰街,强化充电基础设施安全管理亲检鲁,严控地下车库坡吞、高危场所充电设施建设与安全监管弘皋。    第四个牡,改革检测体制呜雀,我们建议建立新能源汽车年检制度矮,传统车要年检汰滔柔,新能源车是需要年检的陷心卉,比方我们防水胯党、防尘性能达搐,新车是好的势寥黑,老的就不一定了项家亭,我们的绝缘性能残判澄、漏电保护等等是需要检验的耙推蜡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的煌娟,这都是很重要的把陶。    第五个祷娃,建议改革行业的监管体系割忌侥,现在我们是准入玻美贫,有几千个车型潜,客车是很大一个数锈扯欺,很多厂家都进来了咐,不能说让谁做齐忿、不让谁做特便,我想将来要引入事后监管的体制叉茂苹,谁要出了事要负责麓,要召回卯、吊销执照伎、取消资质娶刀,甚至取消你不能再进入这个行业擒泰接,这是我们建议的要加强蹈柑,否则这件事情没法弄评毫。    结语三句话捷擦:    第一闯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”但,为什么是“命根子”天盼拦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔼赫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暖?我觉得怎么强调都不为过活勾什,所以我们要警钟长鸣窜席勿,高度重视踞澈伟,大家都是这行的从业人员煽嗡,都不希望这个产业下滑糜,但是为了做到这一点袍,必须要警钟长鸣澜撂,高度重视培。    第二姬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邢集论。想性能大幅提升侈把比,大家都希望300公里逛、400公里饯袱谭,客车也是要提憨,高比能量电池是必然的趋势灯,往上提的瓶颈技术就是安全虐谷臼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斧恃。所以随着动力电池比能量不断提高坦扰,电动汽车安全技术的门槛越来越高监露叹,本土企业要有危机感财情箔。    第三经乌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棚。安全管理绘,政府责无旁贷葱还。    我就说这么多薯戊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶乌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慌,到今天的北汽EH400的下线蚕,北汽的这100万辆用了5年的时间烘彼粮。    在活动现沉朔咳帧,北汽集团董事长徐和谊表示庙盛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厦,不断的加强产品俱腐、技术赎橇、管理创新骑铝,不断的加快电动化级馆际、智能化叭、网联化耻屠、轻量化的发展步伐泉拼,全力抓好‘π计划’的深入落地乐献芭。力争到2020年孰灿,实现自主产销80万辆安,这其中包含新能源产品20万辆朗鹃青,实现销售收入700亿元炯,进入自主品牌前三名的目标荚蹋律,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蜜千。”   “来得晚害,干得猛奢,站得稳”    “来得晚咐甲,干得猛磷,站得稳坍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巴汉橡。    “在行业内来说臀殊,本土企业已经很多完成百万辆了里边,我们加入进来插无惜,形成一种集团向上的态势陇吧。”北汽自主分为三个部分唉棉搐,“绅宝港级、北京踢呜低、威旺缺一不可潍趟拌,齐头并进波敝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驼楷擦。”在随后的媒体沟通环节中掠掣,李峰坦言冬怕福。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秋漠同,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群极钎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品史梳朔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚎迹檬。北京是传承“越野世家”品牌精髓福喇私,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌立乳。    “越野车是小众市臣赏萘,但是在中国市场上硼,硬派越野垒,没有人能从北京汽车手里抢资源色。硬派越野或是下一个风口霓棘恫。”李峰在接受媒体采访时表示即媒。    除了在品牌划分上的努力辨骑韩,在车型投放层面挪硕渺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车珊纠镣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车频,而到了2016年踏臂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厘瓜毖,加上北京品牌和威旺品牌抨剩第,更是达到了六款娜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巷辅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梨当。    而面向“十三五”似宛抱,北汽研究院院长邬学斌表示考,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哆灌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舰狠替,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玫迁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破欺。”    是的喉邢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搐陀瑟,北京汽车仅用5年的时间涉股,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围教季,现在一是车型结构变化了摊嘎窝,市场引导到SUV戈、新能源和智能化上去校。我们由三级跳变成了一级跳馅绊巾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淡非田,“市场的变革对于自主品牌来说化,恰恰是一种机会戚。我们有对市场最敏锐的感知确惮遍,最接近市橙鄯煨ァ,这是任何合资企业都无法比拟的芥蚀粟。”    从年产销量看邓,2011年达到2.4万辆功输、2012年实现7.8万辆刨匹、2013年超过20.2万辆石录、2014年突破31万辆廷鲸、2015年完成33.7万辆疵,2016 年预计目标42 万辆啊,到现在已经完成了23万辆罗牧。“2020年我们要达到80万辆臣。”徐和谊表示袱烹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糜,还要有好的营销鞍敢,“酒香还怕巷子深”唐系稗。在产品营销与销售网络建设方面妇啸烘,北京汽车依旧不甘人后莽反。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纲枯无,“人在一起叫聚会铺倪,心在一起叫团队莎惋搔。”    2016年上半年换你,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暴刨,同比增长396%需撇豹,目前网点总量高达到836家微尉,渠道建设速度令业界刮目相看岁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祥,同比增长20%辆辰,目前网点总数已达1081家谁闭皑。    据已公开披露的销售数据恢,2016年截至7月哭是,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆樊快抛,同比增长42.7%庐兔醋,远超乘用车行业11.1%的行业增速此。其中渡沉铝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缸萝司,同比增长94.6%聘,成为名副其实的“自主增速王”枢校顶。在具体车型上季,绅宝X25累计销量接近5万辆酒迪谜,在A0级SUV细分市场排名第一卤聚爸。威旺1-7月也实现了近10万辆毕家,同比增长6%以上红关。    对于营销体系脊,蔡建军表态称醋蔚:在互联网时代炬票,消费者出现了很多新特征角,他们爱分享互动颂嗓,重视原创和分享挖,并处于一种“始终在线”的状态淖镶肩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系线光氮。   对于未来箱: 李峰表示撬忻纬,在“十三五”期间蔬挺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秤。    其中针对绅宝品牌甘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帽壕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆督耄块化技术平台龋。    此外姐美,针对SUV市场火热形势膝赶,绅宝连续推出多款SUV车型镀,形成了X25兄、X35煌岁、X55狸胎、X65组成的SUV系列房,实现了对细分市场的全覆盖茬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型克,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梗。未来爬,北汽威旺由经济型微车司、MPV艰、SUV和轿车等品类组成坑渺诽。   责任编辑番:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磊轨抱,在杭州召开萝裁羚,我们非常激动脊卤。我们希望全球贸易更加公平练柬,中国企业能够更好地融入世界市场渴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犊蘑何,要向世界展示中国汽车业的良好形象系傻猛。据了解毙绷鞘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车水。李书福说败港缸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乐踩沏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磋疚档,李书福告诉记者隙海寝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州曝,吉利要展示好自己的形象认径摄。李书福认为市扣,我们要解决全球经济治理问题桓,首先要做的就是提高自己的竞争力体馅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坪冉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业橡豌黑,李书福就来劲了匪坎瞬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头饰腊防,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兽卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展皇,是全球经济的一个缩影怪。”他介绍说钦拒,未来汽车产业的方向是电动化星贰答、智能化掇滔虏、轻量化首屁菲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列相捻竞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一干沉。李书福认为哆揽罕,两者的“联姻”以及之后的融合发展力湍千,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钎磋倦、活力邻赦晚、联动此坞爆、包容的世界经济”嘘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”采惋垦,在他看来两者在基础理论研究和基础奈巳履剩块研发方面合作得非常不错灭,他希望沃尔沃能更豪华肉、更高档卯弟、更有竞争力拍,希望吉利能不断提升品牌力挡送、竞争力和溢价能力拒膏熟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件济。”   在吉利汽车体验馆巨,新款的“博越”展车停在那里氰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟七邢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨联帘釜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一那锻。李书福估计恭啸境,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纹。去年冬天叫期穗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时善,他也曾表示谋匹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化春惨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冬琳蔑,商业模式的变化已经从电商敞帽、维修光对、汽车金融怕非、二手车龚恋、人才培养等领域开始加失,逐渐延伸到供应链前端的设计络崔、研发和生产午似。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韭簿,这是核心册。”李书福说偏,汽车和互联网逞,两者已经分不开了抒,汽车制造业要想有未来十,就必须和互联网深度结合起来纯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犯,吉利每一次研发创新患插兔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胎校。   “安全既是时间长度糯村械,更事关人的生命拒淬仁。有人说持,现在的汽车都很安全了粕,安全已经不能成为汽车的卖点了埠幕棺,我认为氛,这句话说的不准确灿礁操,也不全面拾。安全对全球都很重要扮,对国家很重要疙坎,对个人也很重要普锭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喜副,可以说安全事关大局戚限青,安全关系到千家万户窘稼,我们一定要把安全放在首位开差箩。”李书福说抡污杀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中世鹤募,不仅有央视的直播睡弗,现场还有上百家媒体末,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分貉,受到业界的肯定毙撑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念另,用现在的话来说就是企业的基因浑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苫,当其他条件与安全设计有冲突时坚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吮辰朵,而不是相互妥协浆姐。”他认为灿梧莽,当造型与安全有冲突时苦扁蛊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时供,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挽,也会毫不犹豫地选择安全桂懊。“汽车是给人坐的堵节,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫩柏封。也就是因为以上这些理念怠劳撅,沃尔沃才能发明汽车安全带共崔、汽车安全玻璃喷掸辉、安全车厢彻、儿童安全座椅钩赦、侧气帘拢、车外气囊桃川说、交叉路口自动避险自动刹车帘疯、城市安全系统等等喝稍激。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妒欣檄,因为对人的健康会造成影响裁贫贾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陀鸽苛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凳茂腾。 责编孩淮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耍?这是东风集团高层必须面对的问题蹭杠桐。“国内前三贝缚瓢,2020年品牌影响力达到行业平均水平孙抵嘘、市场份额5%蹋腺、销量125万辆唱,其中东风风神必达35万辆前街捅,挑战50万辆微。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琼蓝。   论自主品牌的持久战锋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刃兑讹。在他看来啊宫俺,相对与合资品牌女蒋,自主品牌的发展分为三个阶段灰:战略防御佃纪、战略相持和战略反攻缓吕台。   “对标合资品牌统、自主品牌已经经过了战略防御阶段氰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梆。”8月10日草航,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌壬饥,并反复强调兼净书,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颈尼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洗摄疲,风神刚刚取得的历史最好业绩瓣。凭借旗下三讲糠胬恚客——AX7揣、新A60皋古、AX3撼裁,东风风神1-7月累计销量76322辆奸萄、同比增长33.5%番,其中7月单月销量首次破万蛾钝封。另外坟恍才,轿车销售26756辆绿甘纫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆率,同比增长27.4%司茎穆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念椿崔妊:第一鼎碾悼,超额完成任务;第二圭抨,轿车和SUV双增长菲祥。按照目前“三箭齐发”的态势识霉脊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弄码,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腺,东风A9超过传祺GA8救、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隘卜。   “其实穷,我们重点想对比的是帕萨特碧浚蹿。”李春荣云淡风轻的一句陷外,让一向低调的东风乘用车剩,平添了些许彪悍和霸气睹。   不过荡罢搪,面对长安项瘫、吉利掸遍定、长城默抛、上汽这些强劲的对手范嘉,以及合资品牌下探摩、车市整体放缓的趋势撂钡宦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观头模。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绘毒愧?这是东风集团高层必须面对的问题势侯。“国内前三茄,2020年品牌影响力达到行业平均水平糯淬靠、市场份额5%乌、销量125万辆目,其中东风风神必达35万辆腥舶,挑战50万辆艘亮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营典美,我们要尽快达到35万群无。”李春荣形容腑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”参,未来五年将是“本硕连读”钞扣,从自主品牌的生力军成为主力军稼嘎痹。   如何冲击第一阵营首霸诚? ?   对于目前的东风乘用车来讲勿记,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战煞煞,首先是产品惶。关于产品规划普拈蛋,李春荣给出的答案是籍散,东风在2020年之前鹿,会推出17款全新车型跋秽,其中传统车型将达到12款侵渺,新能源汽车7款事。   实际上剔酿甘,经过七年的储备杠,东风风神已经形成轿车触、SUV和新能源汽车三大产品军团擂喀,在大衔醛、中蔡迸、小细分市场布局誓蹲。   值得一提的是虱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慷。这意味着褪俺,除了传统车型哄,李春荣手里又多了电动车这张牌畅上,而在2020年的产品规划中趣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杜。   产品层面赌,缺少明星车型桓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坎嗣挎,而在未来的规划中供钒,东风乘用车的目标非常明确鼓冒:提升车型效率寇,培育明星车型描吠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皋酷教,半数以上产品达到细分市场行业平均值酵呜。   实际上灿蚕嚏,东风乘用车下一步面临的问题挫摩谓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颅。除了风神之外弛码胃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惠刺,以及合资自主品牌洞癸朔,而在东风入股PSA来葱露,成为第一大股东之后煽,东风乘用车无论在资源整合帘、品牌溢价甸、平台技术方面辨酶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卉抛抄,当然这还需要时间证明骇舜跺。   不过辫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侧灌:资源协同包括产品烧哨、平台设脑、制造技术狙擅、供应链鸥、营销和国际协同廊毛凛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要品祁赦,随着车市的放缓碍楷,近年来恕,从豪华品牌到合资品牌歧高谴、再到自主品牌墩看,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粱乐。   与成熟品牌不同姑楼勺,创业中的自主品牌遁参,在招募经销商楔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膳喊烙。随着竞争的加剧都缆、产品的丰富涛吕炉,未来将对渠道提出更多的挑战阑春,比如一年之内连上四款新车的吉利虫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鼎。   盈利能力当然是最为重要的标准秋,但是牺牲自己屎惯龟、持续补贴经销商拦杯扦,也不是长久之计锚,解决之道要不断有竞争力的产品推出场。今年年底愧,风神AX5即将上市堂地村,明年AX1也将上市刃蚂。   实际上窘衰,在青海活动开始之前瓤插皑,李春荣提前到达西宁玖,专门到长城和长安4s店进行调研顿。让他感到欣慰的是渡裙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钝轻竟,我可以负责任地说行兰吻,我们的商务政策是最好的屋诞,没有之一衡杰。”李春荣对于渠道的重视程度蘑淮稳,基本上是亲力亲为逗谎。   目前镭丧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匙解八。按照规划投吠,每年净增网点50家岗份挞,未来单店销量逐步提升至800台以上惦雄急,达到中国品牌经销商中上水平莆刺。 责编九冗拧:李芳" " ∠猜本恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日该,由中国汽车技术研究中心主办惦便,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办故。在本届安全论坛上啥虹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲男,在回顾过去的同时且烹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郝蓝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宝、车辆眉、道路等影响交通安全的诸多因素扑犁,促进共同发展翟镜,从而降低事故中人员伤亡率丰抹暖,最终有效改善中国道路安全状况虑胺。   会后必揭度,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦那、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访送。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赴贯黑,并阐述了对于人算、车姬、路茶戮全、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沪咐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莫旱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岗甫赁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捐莫辜,一是日产汽车“三重保护”安全理念筏翠,即分别从社会殿、个人和车辆三个层面采取措施苫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念须,就是在车辆的周边陪,设置一个安全保护屏障胁袄淬,针对车身周围不同的危险接近程度单链蓉,我们会开发相应的技术进行保护褂椿乱。   除此之外微,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞪瞬谎。在车辆的前方量、两侧泄、后方建立一个全方位的安全屏障耙钎团,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敝胃妒。同时魂零,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窃脓敬,日产汽车也研发了一些相关技术羚捅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崔罐。   日产汽车始终将零排放咀肛、零伤亡作为企业愿景现。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凛丸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术础,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搂盼,可以在自动模式下完成转向蔼、加速和刹车等操作勾宛毫,提升车辆的安全性能跑内。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况归烦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题色。即使后座坐有乘客坊潦搬,后侧方视线也不受遮挡桓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泄但吉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头处,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上功怂捣,帮助驾驶者做出正确的判断矢。   针对电动汽车领域耪颗功,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位季别,而电动汽车上的安全技术衔梆莱,应该也已经达到了世界顶级水平葱蹦姬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶僻,高桥信彦表示仍恢谢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度似挖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芬怀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶犬摔肚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妙沃,日产在研发智能交通技术的同时恒棘蔑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嘉坞,其主要分为四大领域鲸。第一大领域是关于自动驾驶技术的寒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验似。第二大领域主要针对电动汽车(EV)细讣,对电池以及其安全性能进行研究惠健趣。   第三大领域是新的移动方式俗冬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梢仟,换句话说策侩陡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助协闷鸡,我们针对这个展开了研究飘尼攻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判标,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兽艘杆。   未来灵前酚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娇,同时蛙协,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仁陀叮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赐盗,进一步降低交通事故发生率绣从趁、持续改善中国道路的安全状况疗倘。 责编褪显:李芳" "     【环球网报道】8月10日读拌核,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竞记峭,共推出6款车型犯财疆,售价区间为17.58-23.58万钵。   新车亮点梅肺擂:   外媒点评垂皋韦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哺:李芳 版权作品痪痉狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载我盟屋,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓜飘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粮粪。   不久前咖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哇璃壬,北汽集团以549.329亿美元营业收入殊彪劲,排名第160位耿捌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单遍剃,也是首次入围世界200强舜。“我之前的预测是在180名左右宦现,这个结果确实出乎我们意料轨相商。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话版返逝。   据网通社了解妊稀镀,2015年颠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厂靡犁,再创历史新高合懂。“十二五”期间恰哆昂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆具保,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嵌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荡,增长3.4倍答。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皇咯,网通社可以断定以下两点菇溶:一挖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秆汲、稳定的增长鹿牧。二饰寄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焙聪。   为什么能做出如此判断摊哥魔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上受瘦?徐和谊的一番话做了最好的解答航殴羌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂穆氦,咱们给人家代工挣俩臭钱洽,那是发展民族工业绊峭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缎搞?不可能吠。能走向国际化吗活廊德?那更不可能们。”   然而辩店,做自主品牌拆,光有决心科揭、喊口号是没有用的泵拧径。正如徐和谊所说涝苇:“干自主品牌真的难蹦,现在大家都处于成长阶段离归刊,想要效益好显然不现实洞脱。但是效益不好就不努力夸豌,就情有可原吗峦腾?当然不是!讳晦。”   从“1 ”变“2 ”宪男烯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心橇镜式。短短5年时间痴桂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”署,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熄哇徒。“北汽人要有工匠精神矫,低着头恢夹、少说多干棉,闷头干抹,一代人不行两代人僚康,肯定成功峰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弦。   随着“十三五”规划的展开糯衬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”触媳化。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸡。据悉仙垦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产列伯漏、供耍、销窝、研于一体的北汽集团南方基地棚。   届时杆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心季虹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骚,形成1+1>2的布局衬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品太囱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腊。   “十二五”期间伪庭居,北汽集团凭借超前的战略眼光填奉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展操嫩。通过产业链合作莎凭另,北汽掌握了最核心的三点(电池乌些、电机拧氨烂、电控系统)技术踏颗锹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坡,并取得了中国第一缚密、世界第四的业绩盆通。   据徐和谊介绍疤波妇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纹坏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜜勾粹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前称,北汽集团零部件业务板块几乎是0磊柑,经过这几年的快速发展适栋卞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屯,这是之前想都不敢想的孺苇矢。”对于北汽集团的转型碑,徐和谊深有感触该谋。   据徐和谊介绍嫂醛端,未来北汽集团将围绕汽车产业链翔憋猎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型河,包括汽车金融熬瞪损、二手车凛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蜕庙,带来规幕炖剩和效益的双丰收牟靠母。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汹钞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冒妈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喇屯任,这也是转型升级的重要标志之一翠纠辰。北京通航以合资起受、合作解裤姥、资本运作为主要模式另哎,在国内实现了产品工业化和市场营销募期墒。虽然规模不大蚊眠,但已经显现出良性发展态势腐。   直视软肋须,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹲保蒋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仕溶,“我们举一个例子哇奈,这次500强名单共6家中国车企上榜窝妊嗅,总共盈利114亿美元较抒烤。美国2家车企戮,共盈利171亿美元姬。我们的产销量远高于对手烈尘,总体效益却不如他们隙姬拉。”   徐和谊指出矗览,提升效益集汲,整合全球价值链痛,转型升级街嵌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陵,也是整体中国传统制造业需要提升之处扣炒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施癌柬花,向好的企业学汤挤屋,从7个维度努力妨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汀牵。还有四个月须漂,拭目以待创斤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扯茬岗,通过与他的交流可以看出司,对于北汽集团的成长他是满意的匹。然而笺掳牛,作为一名中国汽车人羡几,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煎荤何。   “跻身全球200强企业扇,不是终点轰藤杀,而是新的起点莫乓。”徐和谊更是霸气直言饱破兰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伴铣,中国汽车行业前三甲赐闯唇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潜缸:李芳" "   车云按保吼某:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行没豆剔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法壤瞎碍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颂窜。本文由现场演讲整理而成梁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玲,这两方面的关联性是显而易见的朵考。    说到沃尔沃咐,大家联想到的第一个印象就是安全随身。的确超辫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乱,他们就讲粱辫间:“车是由人来驾驶的死吞晦。因此挂输,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氖就。可以这样说曙避,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面踞午发,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带保。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辟裁性。其中当然有标配的紊坷坝,也有选配的桨妙室,组合成不同的配置陋。这里我稍微着重介绍一下撩程,沃尔沃的City Safety城市安全系统仁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统污逢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喉挨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惩宽纬。在2006年的时候纱次,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统离伯嚏。第二年也就是2007年辈设,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鄙徽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘲届。2008年顽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渡护纹,成为一个技术子品牌炭换诵。之后的十年中这套系统不断地更新完善忍,扩展了许多新的功能稠匈,比如增加了行人探测推、自行车探测蕉、大型动物膏、路沿和路障探测与避撞功能郴。    避撞系统为什么这么重要呢逼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碍挠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车将事、转向功能的话荣甫挪,一切都是空谈媚和滑。想象一下详沧绒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炒订,这将是非常严重的问题缺陷龋。避撞系统的工作机理非常简单卉旅,首先是探测菇,然后是评估决策铝佰,最后是干预练,包括警告或者自动刹车凑逻。    首先是探测疾吃。相比以前伪停魔,探测功能已经取得了巨大的飞跃概告雌。从单个雷达到多雷达和摄像头悲币,并结合多传感器融合算法茄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逞趟。    接下来是决策醒匙岔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞活。但是你在路上开车钾,特别是中国的路况床匠,不可能前面只有一个障碍物同涉骄。所以随着多传感器的应用理,现实需要更先进的威胁评估算法惜碍,可以同时考虑多个对象拧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骋哇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力构武,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫡廉。    复杂的算法肯定会增加计算量廖派佩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颅譬妥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闪,有必要进行适当的简化虐。但问题是怎么简化陇俄?比如现在大家经忱碧悖看到的中国式过马路杉,一群人一起走荷瞄仑,走到路中间佛鲁踞,可能有几个人继续往前走讨炼,有一些人停在那里土贪,另一些人却往后退雷垛孟,这时候要判断预测是非常复杂的堂疯。所以开,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性思欢,使得警告和干预措施如何定时防、提升相关性和可信度始终受到挑战奔弄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溯丁眠,才能提高决策的相关可信度偿啼畦。    最后一步是干预介煞陀。判断之后还要有一个干预的策略恍赏。干预一般是两种怜嗽咎,先是警告艾乖沛,再可能干预厢巾。怎样警告呢甸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泉涸劫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁力。如果没有可感受到的威胁存在虽那,原则上车辆不应该警告驾驶员筛鬼。这是因为辖畦衔,如果还是警告瓢巫碴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牌啤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酒。时间长了之后灭,他就会把系统关闭或索性换辆车撕色柏,在中国的路况环境下跺,如果一路上都是不停地警告虚脖,这的确是个问题东虎坎。    警告只是一个声光或振动的信号裴耗收,那么在警告之后瘫党,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卤缸递?我们的策略依然是辖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哇,否则车辆不应自主动作乏袱,理由也是刚才所说的侩肉鼻。可喜的一点是瘫啪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睬,自动干预所需的时间大大缩短了沦挝,相比十年以前扣嫂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窍拇虚。最后一点表,怎么协调人机界面拴收,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异萄,也将是一个很大的挑战诵。    刚刚讲了很多茄厢础,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素莫。首先是效率问题拒乒,要调整警告反应的时间伍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胳?警告干预是否可感知与理解散憾?第二是相关性邵睬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膜层?是正确的警告题沸,还是漏报或误报扇?比如说路前方有一辆大卡车腔屋氛,系统把它误认为是高速路交通标志牌缄促词,而不给任何警告笑钱哨,这个明显是漏报渺。但是反过来说署,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车实居女,从而警告干预驳径,这个就是误报说款焦,这也是第一类和第二类误报的区别略僵侥。最后是接受程度肺赔,警告是否很高程度被驾驶员所接受变、并配合痛骗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箩怒何?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扭赫,所以这三个因素之间要互相平衡呻懈楼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓢灯岭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目维,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目癸连迁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贾衰?是不是因为最近自动驾驶漓、无人驾驶炒的很热发?同时还有一些顾客在问派,自动驾驶以后鸡,我们的驾驶乐趣在哪里竭?因为很多人喜欢操控就蒙,喜欢在山路或者赛道上开车惰。    我们完全理解这些考虑掂姓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况首莱,今天早上我走的是中环放奥,走走停停艇霸,就像这幅照片中般的拥堵拦。当然魄,交通拥堵也不是中国所独有缓诧婚,随着城市化进程的加剧蓄素,这是全球性趋势送。请问这样的驾驶乐趣何在去劲愧?    除了拥堵沦乃,还有安全问题砂酮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蚂。城市化的发展也加剧了空气污染糠林聚,以及可持续发展与能源的危机淑惦唾。对各位顾客来讲腹韩寒,还有实现实时互联和出行便利的需求玛。    所以际荣禄,自动驾驶对社会千、环境和经济带来的益处是多方面的彭肠壤。首先番皋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的廖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柒潍商,即使提升不到100%安全纷恋,但是97%想肃哺、99%可不可以掠捶厂?自动驾驶还能连带产生其它的好处曹抒叙,改善拥堵驳檄耗、节省能源消耗饲晴、减少大气污染璃,以及使旅途时间利用更高效尚谈膘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糯计碗,但我们说肯定也有挑战厢秦扇,世界上没有免费的午餐腔陛。对于使用者来说淋,有人机交互的挑战蓄蕾雾。还有失效模式控制邓,万一系统失效以后惜,怎样用冗余系统来后备控制路眯。有跟其他车辆系统的交互旗谢唬,你不只是一辆车单独行驶在路面上亨。怎么感知环境魔项,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知躲卡。还有最后一个号,再好的系统腥惫,当顾客不当使用的时候杉癌咆,怎么做这方面的技术应对处理钉。对于车辆设计来说涩侗,还需要各种各样的冗余系统做后备谭悄秸,确保自动驾驶安全举陛。    其实霞宽,自动驾驶不光是技术问题按汹,更重要的是对社会和伦理的挑战烘逼轻,大家是不是能接受协扒?首先高玛,什么样的商业模式簿氢丘,是我们现在继续卖车的模式蔡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欠。基础设施的改变屋,比如说车道线趴绍、公路标识的统一罕擞,这也是非常重要的栏桔漓。还有保险公司是否接受怒凶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任施巾瞎。最后是公众的接受程度撼凯氖,法律和法规的约束湍嘘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氰圭,从而也引发了很多相关的讨论崎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翠峰?我们非常明确累,这也是一贯的战略抽泉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伎吕磺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者考能。    这里举个最近的例子危,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捶,已经在欧洲量产上市砍坞,今年下半年也将在中国投放市场摔定。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统南,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扯樊烦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挪嘛镭,而无需跟随前车涛硅。要知道搓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的层吉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彩垫稍,那就是到2020年攫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡技。这是沃尔沃汽车庄重的声明逃,也是一个非常具有挑战性的目标猜痛楼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攀合?    我们认为首先要充分研究爽孝,通过真实用户与真实交通色盟犀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拐。还要多方的合作壁界,沃尔沃汽车通过与包括供应商篙、大学研究机构奖,以及政府部门在内的强强联合十遁贰,来应对全球挑战既。自动驾驶之路没有捷径辩,就像练马拉松一样藩捐活。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步互鳞、循序渐进的戊狙蹬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呢行,我们走的每一步也都要以安全为核心暑补。我们要以客户为导向舞科既,通过提炼典型路况剔臼,悉心定义测试所用的通勤道路锣砂膝,同时尽量控制风险曹。在技术成熟之前善,必须反复的测试年是割,以保证安全与可靠屯省。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试素寥井。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暑:要验证对社会和经济带来的好处邦衰,是不是适合当前的交通环境吉,顾客纯、社会公众的接受程度峦,还有道路基础设施的支持是不是充分方,与其它车辆和道路使用者的互动体,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峦肋该。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辨嚷割,真正的大规模测试将在2017到18年祷裁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车己毯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试岁露开。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肥全。    上图右边是哥德堡市区的地图亩寿,这条环路相当于上海的内环或中环喂邯寇,即城市高速交通路蹦劝,是没有行人懦饥话、自行车矩,也没有交通信号灯渤。自动驾驶测试者是租赁顾客痢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呵。在驾驶过程中京,允许处理其它事务人纶唉,从驾驶员监控到不监控睹欢贩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲍。    这里我要讲个非常重要的概念达,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶榔捻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钨,驾驶员还是负责监控和指令蹈亭,必要时亮,还应尽快接管人工干预趁,所以还有不少局限性毙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慨哎痛,车辆负责监控交通环境铃,根据路况决策和反应峭税椒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宦钉惟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能范辜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已遂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度深,驾驶员需要对驾驶负责仙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘲磁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶端谱,或者SAE第4级的程度胎碎骄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秤。可以看出汾劣,这是两个阶段之间非常明显的分界线诞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翁梦嚼,简单地讲林灸憨,是通过多传感器融合壁抨桃,包括单个或数个摄像头蚀、毫米波雷达汹堪录、激光雷达汀夸菏、超声波传感器等靠,加上云端和高精度地图亨侵擎,来感知周围环境彻讣段,评估路况和交通状况颧扁绵,相应决策与控制杏,最后通过制动瓣椒、转向和发动机系统来执行干预墙协。处于安全和可靠的考虑恼逼,我们有备份系统吃,冗余的执行机构扣残,万一其中一套系统有问题仙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶霓杜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司停翁鸡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隘爱佛。2017年末,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证躺恼骸,随后我们将在中国宠淳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诚葛疽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煎,自动驾驶的远景又如何芳忿人?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸袒洁。如果大多数车辆有自动驾驶功能苹辣怠,车辆可以与人踢、车惋函屏、路互相沟通筹究,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亢冷嗅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掳侩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布紊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醒私探,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芭狗祥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感情,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲁。 责编胯单菩:李芳" "   从很多角度来讲芳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功该虱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扳慧哼,国产化是必须的道路孔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家办,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盗,能够接触到更多的消费群体步奈奶。在网络发展策略方面径快燃,我们会更加看重网络的构成形式叙彤,像城市快修店妨、售后维修中心填、维修工厂等们欢,主要目的是增加服务的便利性茎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仆漓。    上周末(7月29日)体,在接受采访时谁惦破,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穗幢陶,回答了中国经济网等媒体的提问圣覆梁,内容涉及国内高档车市趁咎F,宝马在中国市场的发展战略效艇华,以及营销网络发展和经销商盈利等内容努芬冲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士褐芭,年轻咐朝、专注钱,富有亲和力;与媒体的沟通自然配坞、坦诚粹锚斗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时掸沪电,刘智说透,中国经济发展已经进入一个新常态慷创溉,就是从高速增长进入一个健康购订蛔、可持续性的增长脑硼蹬。但是食酬,随着经济运行质量的提高就敌谋,每一个百分点的增长海懈赊,都是一个不容小觑的数量娩痕。把这个结论放到豪华车领域兴挽,我们所存在的这个行业剖袖鲜,应该不会有前几年爆发性的增长匣师惭,市场会以一个比较稳定市察湃、健康蝎、可持续的态势继续发展铣士巴。就宝马而言斯萌筷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刚平躬。比如秀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售且泡的,而是把新车门岸惫、二手车儒莎,技术保险品缎勘,国际式售后服务一起发展寂温怪,我们叫“利润四驱”睬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媒。    今年栋,在集团诞生100周年之际碍募,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陆硕。那么爽,这些战略在中国市场怎样“落地”弦剔?刘智谈到疲刻系,宝马集团刚推出新的第一战略冗平,其中的很多元素不仅是契合中国市衬瓒慊痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擅朵既。他举例说昧,宝马提出的智能互联概念陶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岭,领先欧洲10年以上朽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赁颂辖。再比如新能源方面锋。中国政府强调步楼姜,到2020年新能源车要达到500万辆痕尘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抛纲惧,包括纯电动和插电式混合动力车型壕禄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV幢芍。所以在新能源车领域防,宝马会加大对中国市场的投入娄。因此秘,“从很多角度来讲潘婚酱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辽诚,刘智说颓童。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞠,高档车市场国产车型所占比例越来越大搂澈。那么伐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的萝洼?刘智介绍说粉,目前爸柑罚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系广甭。在几大豪华车品牌里面巢,就进口车的销量来讲棋欠泛,宝马应该是最大的合焊。我们对目前的状况还是满意的鞘。因为这本身就是在我们的商业计划内炼。    至于将来扯伯,刘智强调伎立汗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肪,必须在中国取得成功熟慧拖,在中国取得成功两,国产化是必须的道路”来珐扇。所以仿波,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烩粗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作背朴没。不久前成茹肌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沥干。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韦殿。从长远来讲妨,国产车型的占比会越来越高红禽。 全新BMW X1    近年来弦伙,高档车市场经销商层面的动向备受关注设,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狄?刘智认为摊艇,应该说屁领掸,这是一个行业性话题纫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敌庙撼,在厂商给予经销商更多的支持配合后慰筷嫂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势府骡。就今年上半年的情况而言存,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的馁。对比去年的数据懒,我们发现慧,不管是在新车毛利晚凸,还是其他业务板块拟斯,尤其是在售后背、二手车据、金融保险等等几个业务板块虎,我们都有了明显的进步低俊。因此体嗡贺,他觉得娄:“目前汝未碴,宝马的经销商网络是非常健康的”粪聪。因为航,随着中国市场的不断成熟南榔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舰。从厂家的角度来讲枚荷,我们也不断调整新车的供求关系讽,调整车型的配比脚函加,调整商务政策标刀。综合下来粒,应该说目前宝马经销商网络沮氨,处于一个非常健康的可持续发展状态貌。 全新BMW 7系    那么猎可,比较以往啡,宝马在经销商网络的拓展上估巧恨,节奏会不会放缓一些旗吠辉?刘智表示汗芒掂,在经销商网络上杜,我们仍在稳健进行拓展些工,一步一个脚印地往前走东迹。从绝对速度来讲填沪市,或者是从增幅来讲呈宋,因为基数变的越来越大擅却,所以这个百分比是越来越低的巷筐,这是很正常的配鲍深。目前吠,我们全国的零售网点超过了五百家舒难遍,覆盖了全国所有的省市自治区腻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贤毁,覆盖了很多中小城市界。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旧逻。在网络的发展策略方面内抖,我们会更加看重网络的构成形式类杉力,并不只关注于网络的数量驮樊。所谓的“形式”就是像城市快修店寿、售后维修中心闹蠢、维修工厂等等一系列的体系概念滇居。主要目的是增加服务的便利性拼怀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锌嚎寺。对于经销商使桃抚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本渴户泼,让他们有一个非常健康良性的发展挂侧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美联储处高度戒备状态 明年会再上演180政策大转弯吗

2019年12月14日 10:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 10:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

早盘:三大股指转涨 联合健康领涨道指

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不